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一、公路桥梁工程地基施工方式与特性
地基施工方式的研选与结构载重、地形、地质、地下水位及周围环境等各项条件均息息相关，公路桥梁工程常采用的地基施工方式有：(1)直接地基；(2)筏式地基；(3)桩地基(4)；井式地基；(5)沉箱地基；(6)壁式地基等六种类型。其中，直接地基为浅地基，为符合结构载重所需，必须依据地层分布，考虑承载力及沉陷量进行地基埋置深度以及尺寸设计，一般而言，其所需深度较浅，但平面所占面积较大，在工程性质良好、承载层较浅的地层以及用地取得容易的郊区较为适用；筏式地基可以同时提供多根柱(墩)载重的大面积RC地基板，则适用于建筑物等的地基采用；而桩地基为深地基，为一般位于软弱地层上的工程最常选择的地基施工方式，而桩长的研订通常取决于地层的特性，一般工程均会将桩底设计在较好的承载层深度，以取得较稳定的基础，目前而言国内基桩长度最深约达120m，而为能钻掘深层地盘，基桩工程通常需要使用的机具设备与施工空间较大，费用也较高；沉箱地基，顾名思义是以沉降的方式施作地基结构，然而为顺利让地基结构沉入地下，施工中必须要加载或小量超挖，因此地基常有倾斜或偏心等情况，而超挖过大时更容易造成工区附近地层下陷，施工控制精度较差，过去常用于河川地或高滩地等较无邻近构造物的区域，近年来在城市内部施工中也会有采用压入式沉箱工法的案例，但该沉箱常作为潜盾(或推进)工程的工作井使用；井式地基的结构型式类似沉箱，较大差异在于施工顺序，通常以人工或小型机械开挖的方式凿井，再于井中施筑地基结构，由于开挖期间必须保持井壁稳定施作壁面保护，例如喷凝土、岩钉、钢衬板等，避免坍方造成施工危险，一般会选择在工程性质良好，地下水位较深的地层施筑，因为以小型机具施工，地基平面尺寸较小(一般直径约5~10m)，所以也是施工空间局限的工程所常选择的地基施工方式。地基施工方式的选择除了考虑水平侧向力、垂直承载力、侧向位移、沉陷量等，对于施工性也必须纳入考虑。以直接地基及桩地基而言，都必须要施作地基版来传递载重，因此必须视地层情况设计临时开挖挡土支撑来施作，在用地取得容易地区，可以斜坡明挖方式进行，速度快、施工容易，但若开挖深度较深或用地有限的情况下就必须先打设挡土支撑系统再开挖，但实践中在施工高度受限的环境(如桥下或电缆线下方施工)或在地形陡峭崎岖的斜坡面上，要打设挡土桩或架设水平支撑都有困难，而在这些困难施工环境下，井式地基则具有小型施工机具、施工面积较小及克服坚硬地盘等优势。
二、井式地基设计考虑
井式地基因具有可因地制宜采用小型机具施工、地基面积小、开挖工法可顺应地形等特点，因此在公路桥梁工程中，是使用较广泛的施工方式。井式地基设计除了必须考虑地层、地形坡度以及地下水的影响外，同时免不了必须依据上构的载重条件分析地基承载力以及沉陷量等，以维持地基的稳定性。此外，若于河川地或高滩地选择采用井式地基，其地基深度也须考虑河川的冲刷深度以决定井式地基深度，避免因掏刷地基外露而影响地基稳定；此外，井式地基断面通常考虑用地范围及上部结构载重、地层条件等综合分析，若采用直径大断面者(约8～12m以上)通常井式地基结构体会采中空，中空处会填砂或填充强度较低的混凝土，而若断面直径较小者(约8m以下)，则必须要考虑施工空间会以实心井式地基结构体进行设计，并增加地基本身断面强度及重量以抵抗桥墩产生塑性铰后传递下来的力量，特别是当承受弯矩时，仍必须符合设计规范规定的偏心载重地基最小受压面积比。在井式地基的公路桥梁工程分析上，必须分别考虑水平及垂直向的支承力及变位量进行检核，以下简述之。井式地基在垂直承载力的考虑上，由于井式地基开挖时土体侧向解压，在开挖面侧壁常打设岩钉或锚筋等，造成地基外围施工扰动，完成后的周围土壤并无法完全包覆地基结构，恐无法发挥侧向摩擦力，故设计时常保守忽略侧向垂直摩擦力的贡献，仅考虑井式地基底部的地盘反力。而井式地基常使用于坡地环境，在斜坡上的地基则必须考虑斜坡特性进行适当折减，折减系数随坡度增加而减少。
三、井式地基施工注意事项
本文通过汇整所执行相关案例的经验，归纳井式地基常遭遇的'问题如下：
1.开挖过程中大量地下水涌入问题，施工阶段可用大型深井抽降，将地下水降低或导排，以利混凝土浇注作业保持较干燥的井壁；
2.井式地基混凝土浇注后，混凝土须达预定强度方可停止抽水作业，以避免因地下水入渗造成保护层的混凝土浆流失；
3.若采用较小直径井式地基时，因无法采用大型开挖机具于井内施工，挖掘进度较慢；
4.软弱地层及松散土层使用井式地基时，可先地盘改良，以避免施工中的壁面坍塌、涌水或涌砂现象；
5.若开挖挡土壁以钢衬板施工，则钢衬板与周围地层之间隙如何以砂浆灌满填实，必须特别注意；
6.井式地基的开挖出土及运送等作业，随开挖深度越增加则越困难，须特别注意施工安全；
7.若井式地基设计成中空的结构体，则钢筋组立及模板施作较为繁杂；
8.地下水位较高时，井式开挖壁面较不易控制，表面较不平顺且容易超挖；
9.井式地基于地下水位较高的地层中施工时，应特别注意降水及导排水问题；
10.井式地基施工应注意挖土、出土作业安全，以及施工中开挖监测壁体情况。井式地基施工不须大型机具，具有因地制宜的特性，主要施工机具包括吊车、挖土机、钻机、卡车、发电机、空压机、送风机、喷浆机、电焊机等，而机具大小及设备多寡可视现地可用空间调整。
井式地基在开挖之前必须先进行放样及整地，尤其在地形坡度较为陡峭的坡地区域，考量地基尺寸及施工空间，无法采用直接地基及桩地基时，井式地基可能为较佳的选择方案，考虑地形陡峭无法大规模整地的缘故，为降低坡地开挖范围，多以竹削工法搭配井式地基井口开挖，有关竹削工法的说明，可另行参阅相关技术文件，本文不再详述。完成整地及放样后，在井口施作高约50cm的RC环型梁，同时可作为防落护栏的地基，也可以防止地表径流灌入开挖范围内。开挖时，在深度约8m以内可于地表以PC300挖土机直接开挖，开挖深度较深时，则必须于井内以小型挖土机开挖，将土石倒入吊桶后吊出井外，而每次开挖深度以1m为原则，可视地层条件酌予调整，每次开挖后必须立刻进行开挖壁面保护(如钢衬板、挂网喷凝土、岩栓、钢支保等)，开挖时须随时注意地下水渗入情况，轻微入渗时加强开挖面保护，避免壁面塌落，入渗较多时则必须于井外打设大口径深井抽水，将地下水降低至开挖面下，井内积水则设集水坑抽出井外。开挖至预定深度后，先在底部打设10cm厚，以便于结构施筑，再根据设计图说明施作底板及地基结构，井式地基钢筋组立作业可视施工条件，先行于地面完成钢筋笼绑扎后，使用吊车吊放至开挖完成的井内，或将加工完成的钢筋料吊入井内，钢筋笼在井内绑扎组立。施筑井式地基结构原则上以4m为一升层，逐层向上重复绑筋、组模、混凝土浇注作业，而由于井式地基深度较深，灌浆时常因灌浆方式不当或速度太快，导致施工质量不佳，因此必须注意灌浆时控制混凝土泵送速度，并控制灌浆管高度须维持在1m内，同时利用震动机捣实混凝土，避免混凝土粒料析离。另外，由于井式地基开挖一般深度较深(约>15m)，属于危险工作场所，针对施工安全必须谨慎处理，为防止人员、物品自井口坠落，井口周围必须设置护栏与防护网，井内施工必须设备妥善的通风、照明、通讯与进出设备，进入井式地基内作业前须先行进行井内的氧气浓度与有害气体浓度侦测，确认施工环境安全。
四、结语
井式地基为各结构物于丘陵地形或麓山地带公路桥梁工程常选择的地基施工方式之一，必须依据其地层特性、结构需求、经济性以及施工性等进行综合评估分析其妥适性。井式地基不适合于软弱黏土、松散砂土及地下水位高的地层，较适合于适当深度内(一般约10~25m)存在坚硬承载层(如卵砾石层或岩层)的地层条件时采用之。井式地基因施工可不需大型机具，因此具备可因地制宜的施工特性，对于用地不足或地势陡峭的情况下，不失为合适的地基施工方式。地下水位分布对于井式地基施工的成败相当重要，在地下水位较高处的井式地基开挖必须式先考虑各种渗水的可能性，并预先做好降水、导排水或保护措施，避免开挖失败。井式地基一般深度均较深(>15m)，井内开挖条件不佳，为高风险施工环境，必须考虑施工安全需求，设置保护措施。在陡峭边坡地形的井式地基可搭配竹削式挡土开挖工法，可有效降低开挖面积，对环境保护及边坡扰动较小。
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公路桥梁工程中预应力施工要点分析论文
［摘要］市政公路桥梁工程中的施工质量、效率以及所施用技术所含科学含量的高低十分重要。但在公路桥梁的施工过程中，仍存在诸多亟待解决的问题，因此对施用技术进行不断的探索以及研究至关重要。针对市政公路桥梁工程中的预应力张拉施工技术要点加以分析。
［关键词］市政公路；桥梁工程；预应力
1预应力张拉施工应用
1.1钢筋混凝土结构
混凝土裂缝是桥梁工程施工中频发的主要问题。良好的预应力技术，是防止混凝土裂缝问题产生的关键手段之一，且在实际的应用中，也取得了较为可观的成果。此外，在实施桥梁工程混凝土施工以前，需事先对混凝土实行张拉操作，且应确保所张拉范围内的混凝土足够紧实，以有效避免混凝土裂缝问题的产生。
1.2钢绞线选择
我国现下所使用的预应力施工钢材，主要包括：冷拉钢丝、预应力钢筋等，其中，松弛钢绞线，是较为常见的预应力钢绞线之一，具有成本投入低，操作便捷且实用等特点，因此，常被国内大规模的公路桥梁工程所采用。较其他种类的钢材而言，使用松弛钢绞线不仅有利于节约施工投入成本，也可有效地减少工业材料浪费现象的发生，且有助于提升工程所获经济收益。此外，在实际实施预应力钢绞线选择的过程中，需要仔细考量其尺寸、松弛率及规格等，以确保相应的预应力施工得以更高效的施行。
1.3锚具选择
选择时需考量机械锚固等因素所造成的影响，在实行工程施工时，由于摩阻锚固的操作方式较为简便，因此相应的应用范围也较宽，常被应用于公路桥梁工程的预应力施工中。摩阻锚固方式是运用锚具对钢材造成挤压，使其产生预应力。但与此同时，其也具有连接方法较为繁琐的弊端。最后，应先利用机械加工的形式，为锚定预应力钢材两端的施工操作创造条件，再实施具体的机械锚固施工。
2技术要点分析
2.1钢绞线张拉
2.1.1高应力
实施高应力张拉施工前，应仔细查验排气孔、孔道位置及构件尺寸等是否符合规定，并搭设一个专门的施工平台，以保障高空作业人员安全以及有关施工顺利开展。施工前还需利用专业的检测仪器仔细查验仪表、设备等是否符合相应工程的施工标准。同时，需要对所使用的张拉仪器实施系统检测，并需确保压力表的精度高于1.5级，所使用的检测仪器精度也应至少高于2%。此外，所使用混凝土的数值也应严格符合有关要求。
2.1.2预紧
（1）在实施具体的钢绞线张拉操作以前，应进行预紧张拉，并应确定钢绞线始终保持在较为松散的状态下，以防止钢绞线缠绕，对正常施工造成影响。（2）就市政公路桥梁工程而言，其是否足够坚固，在从某种意义上来讲，直接由钢绞线的预紧质量而决定。（3）应于钢绞线处于松散状态，且长短度相同时，对其实施预紧张拉。并应确保其可以达到相应的预紧强度要求，即钢绞线并未出现错位或缠绕的情况。此外，在实际进行预紧张拉的过程中，应注意使用大小适宜的预紧力，避免由于其力道不均匀而为后期施工工作造成影响。（4）加固作业中应使用的预紧力应为12%的规定张拉力。
2.2压浆
针对体外索锚固施工结构而言，由于其运用了局部有粘结方法。若要使相应的粘结力达到用户以及施工监督人员的标准，就需要良好的实施张拉操作结束后的压浆作业，同时，也在一定程度上决定着此阶段整体的施工质量。首先，应于施工操作具体实施前，预先实行比例为1∶1的模型试验，若压浆度符合标准，则粘结力便可达至所规定张拉力的108%，符合锚固施工标准。此外，在具体实施上述操作时，应注意压浆操作需要在张拉结束后的24h内实行，且为确保压浆操作可以平稳、顺利的开展并符合相应的压力标准，应使用手动压浆机。
2.3钢绞线穿束与下料
（1）桥梁固定操作中，张拉结束后应对钢管以及锚垫板实施灌浆操作，以构成有粘结段，因此，在实行下料操作的过程中，应着重于将有粘结段中的油脂等影响施工的物质清除彻底。（2）实施钢绞线穿束施工的过程中，由于对有粘结段的长短以及方位的掌控较为困难，因此，不仅应充分考量到穿束施工进行时，钢绞线过于松散所造成的影响，需保障PE层可提前进至密封罩内，也应考量到张拉力大小等因素，需尽可能地使其两侧长度相同，有利于使其两端粘接力基本保持一致。（3）穿束施工进行时，可以通过多个导向以及转向设备，因此，不能于箱梁内部实施多个钢绞线的穿束操作，故而应使用单线穿索的方式。（4）由于钢绞线一旦出现缠绕现象，将对预应力施工造成不良影响，因此，在实行具体施工时，应确保钢绞线始终保持在松散状态下，故应事先对钢绞线等设备实施明确的分类操作，将所使用的钢绞线，利用单线穿索法实施穿束，并应注意实时对其位置进行限制，有效避免钢绞线缠绕现象的发生。
3注意事项
3.1预应力施工
（1）混凝土构件的强度应符合施工要求，且不应低于施工要求的75%。（2）应将钢绞线两端，不必要的物质彻底清除。（3）应在施工进行之前，对所使用锚具以及夹片实施硬度查验，避免夹片的硬度不符合相应标准，而对正常施工操作造成阻碍。（4）在实施夹片安装时，应保证使其和锚环口向吻合。（5）要求在具体应用钢绞线的过程中，严格按工程施工所规定的张拉流程进行，倘若没有明确规定，可运用分段对称张拉法。（6）应确保所使用钢绞线始终保持在张拉应力的范围内，并在其基本处于稳定后，实施锚固施工操作，且在锚固结束后，裸露在外的钢绞线应大于3cm。
3.2孔道灌浆
（1）应于施工现场放置水泥稠度仪，以确保在压浆施工实施以前，便可对其实施检测操作。（2）所使用的'水泥浆用水，至少应达至饮用水标准，即其中所含有机物需符合相应的施工标准。（3）不得擅自添加外加剂，且在实施有关操作时应严格按照施工标准，同时，严禁使用可能对水泥及钢绞线造成损害的材料。如世纪城平澜路施工工程中，所设计的预应力管道应运用塑料波纹管，且在将其投入具体施工前，应对其进行逐一检查，同时要求所施用的波纹管不得带有锈渍、油污等杂质。
3.3钢绞线选择及储存
想要确保预应力混凝土施工得以顺利进行，首先应重视对钢绞线实行的选择以及存储操作。（1）应选择优质品牌、高质量的钢绞线种类，并应对其实施抽样查验操作，以保证钢绞线的品质符合所规定的预应力强度要求。（2）应仔细观察所购置的钢绞线表面是否存在锈斑。（3）在利用钢绞线进行施工时，应严格遵循预应力方向，且应保证其在拉伸时不会产生变形严重的现象，防止对预应力造成影响，导致相应的混凝土结构产生钢筋断裂的问题，对工程质量及其经济效益造成不良影响。（4）应注意观察在实施具体施工时，是否存在钢筋内部破裂的现象，以免影响整体施工效率。
4结论
在实际对市政桥梁进行施工时，需要仔细考量钢材选择和预应力效果可能造成的影响，其中，由于压浆、钢绞线下料等均属于整体施工过程中的重点实施项目，因此，应于具体实施预应力操作以前，进行完善的施工准备以及监测工作，以保证工程得以顺利的开展和进行，有助于施工质量及效率的提升。
参考文献
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桥梁工程挂篮施工技术要点分析论文
1挂篮施工原则和特点
由于挂篮施工技术拥有很多优点，所以在桥梁工程中有很广泛的应用，为了保证桥梁施工工期更短，要在进行挂篮施工过程中充分考虑挂篮施工自身的施工原则和特点。
1.1桥梁工程中挂篮施工原则
桥梁工程中挂篮施工过程中必须要遵守以下几项原则:首先要在挂篮完全满足桥梁施工需求的情况下，最大限度的减轻吊篮的自身重量;其次要首先考虑采用平衡式，这种方式可以最大限度的利用到箱梁竖向预应力，让挂篮施工更方便进行;其三在桥梁设计阶段，悬浇混凝土的强度要采用高强度的混凝土，从而保证混凝土建筑的安全进行;最后为了保证挂篮施工人员的人身安全，所以要根据实际施工情况进行对工作平台面积的适当调整，让施工人员在平台上移动更加方面，不仅仅可以保证施工质量，还可以保证施工人员在施工过程中自身安全。
1.2挂篮施工特点
桥梁工程的挂篮施工具有很多特点，正是这些特点让桥梁施工中更加快捷方便。挂篮本身材质是型钢，可以在最大程度上减少主导梁和前横梁重量，这样可以让挂篮在施工过程中更便捷，而且安装组装工作更加简单。桥梁工程中的挂篮施工技术的适用范围比较广泛，挂篮的升降设置促使其可以在桥梁不同的高度进行施工，另外通过挂篮系统中的斜拉带将新浇筑混凝土的重量传递至完成浇筑的梁端上，很大限度上保证了施工质量，这种施工技术和方法可以让桥梁结构受力更加科学合理，让桥梁施工安全得到了很大的保障。在施工中采取箱梁竖向预应力筋的方法是为了保证吊篮的稳定性，这样不仅仅可以减轻挂篮自身的荷载重量，还可以让施工人员在吊篮上移动行走更加方便自如，可以显著提高施工速度。
2挂篮施工技术要点
2.1前期准备工作
桥梁工程施工中挂篮施工的前期准备工作非常重要，挂篮施工的主要工作方式就是通过沿着预先制定的轨道进行施工。为了保证施工人员在施工过程中的人身安全，在施工之前必须对吊篮质量进行严格检查，挂篮和箱梁的自身重量比例应该控制在0.4－0.5之间，为了保证挂篮结构的安全，在施工中严禁在桥面施工阶段处或者挂篮上面堆放过多的材料、机具和杂物等，在挂篮施工的前期准备阶段要严格控制挂篮自身质量。同时在前期还要考虑到挂篮施工过程中需要一定范围的移动，如果吊篮设计比较复杂，那么施工人员在吊篮的安装拆卸以及移动过程中会面临比较大的困难，所以吊篮要做到自身质量小、变形系数低、施工平台面积大和安装拆卸方面等质量要求。
2.2挂篮的设计
挂篮的设计情况直接影响到桥梁工程的施工质量和进度，一般情况下挂篮的设计使用质量比较轻而且刚度比较好的材料进行制作，这样可以满足挂篮自身质量最小又满足挂篮施工基本要求，同时要在挂篮的设计过程中结构要尽可能的简单化，让挂篮的安装拆卸工作更简便，而且挂篮的受力构件要显而易见。桥梁工程挂篮施工过程中挂篮方式不一样情况下，那么挂篮承受的荷载也有很大的差别，在设计阶段吊篮要能够承受2KPa的荷载，才有利于施工人员的实际施工。挂篮的长度是根据桥梁灌注分段的`强度进行决定的，挂篮横断面的是根据桥梁宽度决定的，如果箱梁结构是多箱结构，那么可以选择采用多个挂篮一起施工的方式，但是要保证各个挂篮有良好的稳定性。
2.3挂篮安装质量
在施工过程中挂篮的准确性是挂篮施工技术中的重中之重。比如竖向预应力筋和横向之间的偏差不能超过3mm，在完成挂篮的安装之后其前后的可以位移距离不能超过5mm，并且要进行相关测试来检验挂篮是否满足荷载承受要求，以防施工人员在施工过程中发生安全事故，然后反复进行测试，得出准确的挂篮承重数据。在挂篮正式使用之前要进行加载测试，主要来检验吊篮质量和承载能力，荷载试验的主要目的是检验吊篮加工和自身质量，通过进行模拟压重，然后消除其非弹性的变形;其次还用来测定非弹性变形和弹性变形，然后验证吊篮的实际参数以及承载能力，保证挂篮施工过程中安全使用;最后要根据试验测试出的数据，来计算出挂篮在各个悬浇段的竖向位移，并为其抛高量提供了可靠的依据。
3结束语
在桥梁工程中挂篮施工技术应用越来越广泛，同时其对于桥梁工程有着很好的改进效果，并且挂篮施工技术相比着其他的施工技术有着显著的技术，同时也为我国桥梁建设工程的发展起着非常重要的作用。挂篮施工技术可以让桥梁工程的成本降低，也可以解决大跨度问题，缩短施工工期，大大的降低了施工造价，给施工方带来更多的经济效益，但是一定要做好施工前期准备阶段工作，还要通过实际施工情况合理科学的对吊篮进行设计，而且要保证吊篮的安装质量，不仅仅保证了施工人员在施工过程中的人身安全，还保证了桥梁的施工质量，推动桥梁建设工程的长期健康发展。
桥梁工程中挂篮施工技术要点分析论文
摘要：随着交通运输网络的不断发展和健全，人们越来越重视交通运输网络的发展，因此更加迫切需要对桥梁工程的施工进行科学的分析。因此本文将对桥梁工程中挂篮施工技术的应用，进行详细的剖析，来进一步促进桥梁工程中挂篮施工技术的发展与应用。
关键词：挂篮施工技术；桥梁工程；应用分析
1挂篮施工技术介绍
挂篮施工广泛运用在大跨径悬臂桥梁的浇筑工程施工中，和常规的施工技术相比，挂篮施工对架设支架、使用大型吊机需求较少，对操作技术要求较低方便快捷，能有效控制施工成本。形式多样的挂篮结构，可以满足不同施工需求，具体情况要根据挂篮的特点、重量以及施工现场状况来决定。在桥梁工程中，锚固装置、行走系统、悬吊结构、工作平台以及承重系统共同组成了挂篮。使用行走系统的目的在于施工人员作业的时候可以灵活的移动非常便利，其动力由电力卷扬机供应，并安装轨道滑板来实现。承重系统承载了挂篮施工中的全部载荷，载重还包含挂篮设备的重量和混凝土重量，然后所有负荷通过锚固装置传递到已经施工结束的桥梁表面，这样就减少了承重系统的负荷。
2桥梁工程施工的挂篮施工技术实践解析
2.1挂篮的设计
挂篮设计要求复杂，技术难点多主要有以下特点：针对某特大桥建成后的实际需求，经过实际勘察，选择合理的设计结构。但是，要满足以下几个设计原则：坚固稳定、移动方便、结构简单、受力明确、自重较轻等，以上设计要求的目的是为了降低施工安全风险，同时提高生产施工效率。挂篮的材料选择：为了使挂篮自身的重量满足设计需求，一般需要选用质量轻且刚度大的材料，使施工要求得到满足，施工过程中的承载力得到有效减少。设计时应尽量简化挂篮的设计结构，目的在于为后续的安装和拆卸打好基础，但是简化设计结构的同时，必须提高设计的合理性，以免造成安全隐患。挂篮的荷载设计：荷载要求是与不同的施工阶段相对应的，因此，在保证需求的前提下，结合方式可以适当变化，例如模板的重量设计时可以先按照0.8~1.0kPa计算，实际施工时可以根据确定好的尺寸采用midas软件对结构应力还有具体工况进行详细核算。挂篮的长度设计：长度设计也是挂篮的关键技术之一，它对后期顺利施工起着关键的作用，挂篮长度取决于某特大桥灌注的最大分段长度。挂篮的横断面设置：它与箱梁截面形式和桥梁的`宽度是息息相关的，假若箱梁结构属于多箱型，为了提高施工的灵活性我们可以采用多个挂篮，但每个挂篮的重量需要严格控制，否则会给箱梁带来巨大的压力，存在极大的安全隐患。
2.2挂篮的制作与安装
在制造挂篮时，必须严格按照设计图纸来进行，同时要严格保证其尺寸的精确度，制作过程中，任何修改尺寸或者材质更换都需要经过总设计师单位的同意。正式拼装之前，每个构件的质量检查是必不可少的。在现场拼装开始时，第一要找平铺枕，然后张拉一个梁段，张拉结束后使1∶2的水泥砂浆对梁顶面铺枕部位进行找平，最后将铺设钢枕并安装轨道。铺设钢枕时，要求在前支座的地方铺上3根钢枕，其之间的间距保证在5公分以内，钢枕铺设是否合格，还应该在其铺设后对其质量进行检查确保其合格，检查斜铺、漏铺等问题是否存在，若发现此类问题应及时进行调整。安装轨道时，先从里向两侧铺上两根，根据图纸要求每根长度为250厘米，轨道穿到竖向预应力筋里后，先对轨道顶面进行找平，然后对中心距误差进行检查，最后用螺母将轨道固定。最后，对前后支座进行安装，先用扁担梁和长螺杆进行固定，并将其安装在作业平台还有主构梁的前端，然后在相对的梁底板部位还要留孔，便于以后吊装，完成以上工序后，再对外侧模板进行安装，立模的标高需重点关注，根据需要进行调整。
2.3预应力筋张拉和梁体合拢
浇筑时，预应力筋的张拉需要按照对称顺序进行，即上下、左右张拉。如果桥梁工程另外有其他特殊要求时，则张拉按照特殊设计要求进行。之后需要进行梁体合拢，合拢顺序按照边跨、次跨、中跨进行。工程实践中，合拢段长度达到了2m多，因此合拢过程中，环境温度、受力情况、挂篮结构需充分考虑到，根据整体考虑的结果，再制定更为科学的合拢方案。如是临时连接施工，尽可能的加快施工速度，同时，对合拢施工的对称性要严格控制，先由梁端预埋件连接外支撑的一端，之后用外支撑的另一端把梁也连接起来。气温较低时，这个阶段，最重要的是选择合拢口的合适位置，这几乎决定了合拢的最终施工质量，相对于梁体的混凝土质量来说，要求更高的是合拢位置的混凝土质量。所以，怎么选择混凝土也需要科学的方法，微膨胀混凝土是最好的选择，混凝土的配合比也十分重要，其强度需加强。浇筑时，振捣及时跟进，浇筑后，养护必须到位。另外两端悬臂做预加重可以提高合拢口的稳定性，确保增加的重量与混凝土的重量相等，当混凝土的强度达到要求时，立即可对预应力筋进行张拉，孔道压浆作业也可以很快进行。
2.4拆除挂篮
合拢段施工完成后，挂篮就可以被拆除，对挂篮的拆除施工，也必须严格按照施工顺序进行。把卷扬机安装在梁顶位置，由卷扬机吊起外侧模和底模架，把它们放到桥面时应控制速度。行走梁和内侧被拆除是在合拢段的施工前进行，再通过梁端的出口把其他的构件拆除。然后将上横梁拆除，把主桁架转移到塔吊的工作范围内，然后分片把主桁架拆除。最后，把轨道钢枕拆除。
3结束语
随着桥梁工程的不断建设，挂篮施工技术日臻发展，在桥梁建设中得到了更为广泛的应用，也取得了良好实践效果，不但推动了我国桥梁建设事业的进步，也为国民经济发展和人民安全出行奠定了基础。
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桥梁工程常见病害及施工处理技术分析论文
摘要:因道路桥梁施工是一项十分复杂的系统工程，且施工过程中极易出现病害，对工程整体质量造成严重影响。本文主要从道路桥梁常见病害入手，重点对道路桥梁病害的处理原则和处理技术进行了分析和阐述，希望给行业相关人士一定的参考和借鉴。
关键词:道路桥梁；病害；裂缝；施工
近年来，城市道路建设不断加快，交通压力也不断增加，致使我国城市道路桥梁出现一系列拥堵和塌陷问题，甚至引发交通事故，对城市发展和人们生命财产安全构成严重威胁。随着经济及科技的迅猛发展，我国道路桥梁工程施工质量得以不断提升，但仍旧存在这样或那样的问题，所以施工单位应对施工技术进行不断创新，有效提升道路桥梁施工水平和施工质量，尽可能将施工病害的发生频率降到最低。
1道路桥梁常见病害
1．1桥面铺装层裂痕问题
导致道路桥梁铺装层出现裂缝的原因有很多，具体来说可以表现为以下三个方面:第一，温度因素。当前国内道桥路面基层主要以半刚性结构为主，比如煤渣灰土、石灰或者水泥加固土等路面，其介于柔性路面与刚性路面之间，有效提升了道桥铺装面的刚度、强度和压实度。然而在实际操作过程中，这种半刚性结构极易受到外界温度因素的影响，加上我国北方具有较大的昼夜温差，大大增加了桥面铺装层的裂缝几率。第二，车辆碾压。车辆在行驶过程中可能会遇到急刹车或者超载的情况，瞬间增大了车辆轮胎与桥面的摩擦，给桥面带来极大伤害，导致桥面裂缝的产生。第三，混凝土配比问题。一旦混凝土出现配比不合理情况，将会对道路桥面施工质量产生直接影响，最终导致裂缝出现。
1．2梁端头局部破损
道桥梁端头出现局部破损是道桥施工常见问题，其中，工程设计不合理、不精准是导致这种情况出现的重要原因。除此之外，在施工过程中，部分施工人员操作不规范和后期养护不足也是导致道桥梁端头局部出现破损的重要原因。
1．3钢筋生锈问题
在对道桥进行施工的过程中，钢筋是其重要的施工原料。一旦钢筋存放不当极易导致钢筋锈蚀情况的出现，从而大大降低了梁体内部结构的承载能力。此外，作为钢筋的重要保护层面，混凝土一旦出现细小裂缝或者麻面时，极易导致空气中的杂质和水分进入钢筋内部，从而导致钢筋锈蚀，对整个道路桥梁的稳定性和安全性构成严重威胁。
1．4养护工作不到位
道桥工程施工完毕之后，必须进行及时的养护工作，一旦养护工作出现不科学、不合理、不及时或者养护人员技术水平较低等情况，则极易导致道路桥梁出现喷油不足或者油量控制不当等现象，并最终造成道路桥梁出现放油、松散等病害。
2道路桥梁病害的处理原则
2．1施工之前予以全面勘察
施工单位要对道路桥梁施工前期的勘察工作予以高度重视，并对工程结构、道桥承载力以及相关性能等方面予以全面、深入掌握，从而制定科学、合理的施工方案。
2．2利用达到最大化
如果对道桥的.某个局部进行加固处理，则要尽可能将桥梁保证道路桥梁的完整性，有效提升道路桥梁的承载力、可靠性和稳定性。
2．3对设计方案进行优化
在设计初期，相关设计单位一定要结合工程实际，对施工方案反复修改和不断优化，选择最合理的施工方案和施工工艺，确保道路桥梁固件性能的有效发挥，其实提升施工效率。
2．4注重效应
在对桥梁病害进行处理的过程中，需要尽可能遵循整体性原则，同时兼顾桥梁工程的经济效益和环境效益。因此，在对道桥病害进行分析时，一定要本着全面、深入、客观的原则，为确保桥梁结构的完整性打下坚实基础。
3施工处理技术
3．1针对裂痕病害采用混凝土裂痕修补技术
在道路桥梁施工过程中，填充技术、表面修补技术、涂抹技术以及灌浆技术是比较常见的裂痕修补技术。依据道路桥面裂痕程度的不同，实行相应的修补技术。比如，裂痕幅度＜0.2cm时，可以对裂痕表面予以清理之后，涂抹一层丙酮或者酒精，再涂抹环氧树脂浆液，具体操作为五分钟涂抹一次，直到涂抹厚道达到1mm为宜;裂痕幅度＞0.2cm时，则可以采用低压和低速方式进行灌浆，有效提升道路桥梁的稳定性和舒适度，以防裂痕扩展。本文详细介绍了填充技术和表面修补技术。第一，填充技术。如果裂痕比较宽时可以采用填充技术。具体步骤如下:首先，在桥面的裂痕处凿开一条比较深的凹槽;其次，将沥青、膨胀水泥浆、水泥砂浆或者树脂等化学补强效果较好的材料填充到槽内，也可以将丁基橡胶等具有较高防水效果的材料填充到槽内，从而对裂痕加以控制，有效提升桥面的稳定性。第二，表面修补技术。因其具有操作简单、造价较低等特点，被广泛应用到道桥裂痕修补中。表面修补技术主要适用于对桥面整体负荷没有影响的深裂痕或者较浅的裂痕中。具体操作步骤如下:首先，对桥面裂痕位置加以确定，并将其表面清理干净;其次，在裂痕的表面涂抹一层丙酮或者酒精，再涂抹一层环氧树脂浆液;再次，待干燥之后，再对混凝土表面涂抹一层沥青或者油漆等一系列较高防腐性能的材料，并用玻璃纤维布加以覆盖，以防裂痕扩展。
3．2针对道桥的沉降病害采用加固增强技术
通常情况下，施工单位选择对桥梁上方结构进行加固的方式，有效提升道路整体结构的安全性和稳定性。具体来说，桥梁加固增强措施主要可以分为增加截面积、外部粘贴覆盖、改变桥梁结构体系以及加设竖直方向桥梁等内容。其中，增加截面积指的是通过增加截面面积和增加钢筋配比等两种方式，有效增加桥梁上方结构稳定性，从而加大了道路桥梁的整体构建面积，提高桥梁的安全性;外部粘贴覆盖指的是采用环氧树脂粘合剂，将型钢、玻璃钢以及外部结构等予以粘合，达到整体覆盖的效果，有效提升道路桥梁的承载力。
3．3针对道路桥梁整体的稳定性采用锚喷技术
为有效提升道路桥梁整体结构的稳定性，通常可以对桥梁的上方结构实行锚喷技术予以加固。加上锚喷硅具有高强度、快速凝结等优点，在道桥加固施工过程中得以普及应用。更为重要的是，锚喷技术具有应用设备较少、造价较低等优势，且操作简单，施工过程中只需要用到侧向模板，并结合浇筑和捣固工序即可完成施工。
3．4做好后期养护工作
就目前而言，后期养护工作成为国内道路桥梁施工的弱势环节。一旦养护工作做得不到位，极易导致道路桥梁在后期使用过程中出现一系列病害。因此，在道路桥梁施工完成之后，还需要立即实行交通管制，以防道路桥梁的路面遭受不同程度的损坏，尽可能降低道桥病害的出现频率。同时，大力引进新技术和新工艺，对常见的滑溜、松散、裂痕以及坑槽等病害进行合理控制。一旦道路桥梁出现异常情况，相关施工单位则需要立即采取相应措施加以处理，并对原定养护治理计划予以及时调整。此外，还需要对车辆轮胎及大型货车的通行加以限制，以免道桥路面出现过度磨损的情况，有效延长了道路桥梁的稳定性、舒适度和使用寿命。
4结语
总而言之，随着我国经济和社会的不断发展，国内城市道路建设的数量和规模也在不断增大。便利的交通给人们的出行带来了巨大便利，有效提升了人们生活质量，然而汽车的爆棚式生产给国内城市道路带来了巨大压力，使得道路桥梁病害的出现频率大幅增加，设计问题、质量问题也纷纷出现。本文主要针对当前国内道路桥梁施工的常见问题进行了分析和阐述，并有针对性地提出了一系列改善措施。就目前而言，我国道路桥梁建设发展的最重要问题是桥梁的使用寿命和安全问题，为此，我们应大力引进新工艺和新技术，不断创新施工管理方法，有效提升道路桥梁的安全性。
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摘要：现如今，我们国家的城镇化的速度正在逐渐的加快之中，那么对于建筑施工需求也在与日俱增。然而在整个房屋建筑施工的过程之中，其中最为一个关键的环节就是处理地基，其直接性的关系到整个房屋建筑的质量，一旦出现问题，那么带来的损失难以估量，同时还会危及到人民的生命财产安全，可见房屋建筑施工工程中的地基处理技术十分的关键。鉴于此，本文主要分析房屋建筑施工工程中的地基处理技术。
关键词：房屋建筑；地基处理技术；措施
1房屋建筑施工中地基处理的特点
复杂性主要是由于我们国家国土面积庞大，地域范围广泛，各个地区的土壤状况也不同，比如：我们国家同时拥有软土地、盐碱地、冻土地等等。潜在性的特点主要表现在房屋建筑在施工的时候，各个阶段之间的联系十分的密切，那么在处理地基的时候，假使没有及时的发现问题并予以处理，就会使得地基处理的时候依旧存在问题，对之后的施工造成了很大的影响，那么整个房屋建筑的质量与安全也就因此受到威胁。多发性的特征主要表现在：在进行房屋建筑施工的时候，处理地基的过程之中会存在诸多的质量及安全问题，还有就是在进行地基处理的过程之中还会有不合理现象的出现，导致建筑单位在经济方面的损失十分的严重，严重的时候还会导致国家的经济发展受损。困难性特征主要表现在房屋建筑工程地基处理的过程之中，一旦出现任何的质量问题，就需要用到各种技术来进行解决，假使没有达到预期的效果，就无法从根本之上来加大房屋建筑工程的质量。严重性的特点主要表现在房屋建筑工程之中，地基处于基础性项目，同时也是其中最为关键的阶段，在地基处理的过程之中一旦出现，就会使得整个地基的质量受损。
2地基处理技术在房屋建筑施工中的重要价值
（1）地基的抗剪能力直接性的会影响到建筑物是不是会发生偏倚，因此在建筑物前期施工的过程之中就得要时刻的关注到建筑的抗剪能力，加大地基土的`抗剪强度。例如在建筑物地基一侧的压力过大的时候，地基就会发生隆起的显现，导致建筑物边坡发生失稳、倾斜的情况，使得建筑物整体的质量受到影响；（2）预防房屋建筑物发生沉降的主要措施就是强化地基压缩性的测控以及分析力度，在正式进行地基处理的前期，就得要及时的对其进项相应的调研工作，这么做的目的就是由于地基开挖而使得周边的地质环境受到不同程度的影响，导致建筑物在安全性与稳定性之上受到威胁；（3）地基的动力特征也会关系到房屋建筑的质量，通常而言，房屋坍塌的主要因素是由于地基的动力特性弱。因此，应用科学、合理的地基处理技术可以有效的加大地基的动力特征，这对于保障房屋建筑的质量十分的有利。
3.1、注浆地基处理技术
现如今，对于该技术的运用，主要就是利用水泥注浆以及硅化注浆的方式来完成的。前者主要是利用灌浆管与压浆泵，将依照试验所得比例来配置相应的水泥浆液来完成地基的关注，实质上就是利用水泥和周边土体在凝结之后形成一个强度高的整体，进而有效地改善地基的抗变形、压缩性及强度的能力。
3.2、高压旋喷注浆桩地基处理施工技术
高压旋喷注浆桩地基施工技术主要就是利用之前配备好的水泥浆应用高压旋喷嘴灌入到地基之中，在此过程之中，最为关键的就是还得在10~25MP的高压作用之下来进行施工。使得土体和水泥浆液之间充分的融合并凝结时候，可以起到有效改善地基物化性能的目的。现如今，该技术可以有效的改善淤泥、淤泥质土、粘性土、粉土、黄土、砂土、人工回填土以及碎石土等软土地基的渗水、强度等性能方面，正是因为这些优点，才得以被大众所接受并大范围的应用。
3.3、夯实地基处理施工技术
现如今，依照使用机械的各个类型，可以有效的将其分成重锤及强夯两种方式。后者主要在黄土或是湿度较大的砂土地基处理之中，将10~40t重的大型起重机从10至40米的高度，依照提前预定好的来打击地基，也就是在压力的作用之下，使得地基土壤之间的缝隙在不断变小，最终提高抗压的强度，在地基进行强夯的过程之中，还得要充分的结合处理地基的实际情况来对相应的调节高度，在实践的过程之中发现，单层与多层8000KNm高能量级强夯的深度大约可以达到12~24m，甚至可以达到54m，这对于地基稳定性而言，其意义十分的深远，但是在施工的过程之中，还得要全方位的考虑到施工技术与面积是否与实际的需求相符。
3.4、振冲法地基处理技术
其主要可以分为两种，分别是振冲密实法和振冲桩法。两者之间的区别主要体现在地基基础的适用条件之上。前者一般是应用在砂土地基之中，通常表现在致密性差，也就是说地基粘粒量不足10%的现象之下应用振冲密实法来进行地基处理。其主要特征就使可以有效的将地基的液化现象及时的解决，从而地基之宗空隙密度逐渐的缩小，加大地基内部结构的密实度。在地基之中粘粒量的比例为30%的时候，那么地基内部含水量少，在这个时候就可以应用振冲密实法已经无法解决问题，更不会起到地基加固的目的，在这种情况之下就得要应用振冲桩法来进行地基处理技术。总之，我们国家房屋建筑的历史十分的久远，那么在其发展的过程之中逐渐的形成了属于自身的一套施工体系。现如今，在社会经济不断发展的背景下，人们的生活水平也在不断的加大，对于房屋的质量要求也在逐渐的提高，因此，房屋建筑施工也要有自身的突破。所以对于地基处理技术研究的力度也要不断的加大，这对于房屋建筑的质量及后期的使用寿命都有着十分深远的影响。
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