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浅论公路桥梁工程施工要点
在对公路桥梁施工的过程当中,时常的`会遇到某些难题,而这些难题就需要我们用自己所掌握的在实践当中所学到的一系列的经验去进行具体情况的具体处理.一下的文章就是本人在日常的实践工作当中对于公路桥梁施工队一些心得和体会.
作 者：肖俊 作者单位：浙江中威交通建设有限公司 刊 名：中国科技财富 英文刊名：FORTUNE WORLD 年，卷(期)： “”(10) 分类号： 关键词：公路桥梁 工程施工 桥梁 工程公路桥梁工程中预应力施工要点分析论文
［摘要］市政公路桥梁工程中的施工质量、效率以及所施用技术所含科学含量的高低十分重要。但在公路桥梁的施工过程中，仍存在诸多亟待解决的问题，因此对施用技术进行不断的探索以及研究至关重要。针对市政公路桥梁工程中的预应力张拉施工技术要点加以分析。
［关键词］市政公路；桥梁工程；预应力
1预应力张拉施工应用
1.1钢筋混凝土结构
混凝土裂缝是桥梁工程施工中频发的主要问题。良好的预应力技术，是防止混凝土裂缝问题产生的关键手段之一，且在实际的应用中，也取得了较为可观的成果。此外，在实施桥梁工程混凝土施工以前，需事先对混凝土实行张拉操作，且应确保所张拉范围内的混凝土足够紧实，以有效避免混凝土裂缝问题的产生。
1.2钢绞线选择
我国现下所使用的预应力施工钢材，主要包括：冷拉钢丝、预应力钢筋等，其中，松弛钢绞线，是较为常见的预应力钢绞线之一，具有成本投入低，操作便捷且实用等特点，因此，常被国内大规模的公路桥梁工程所采用。较其他种类的钢材而言，使用松弛钢绞线不仅有利于节约施工投入成本，也可有效地减少工业材料浪费现象的发生，且有助于提升工程所获经济收益。此外，在实际实施预应力钢绞线选择的过程中，需要仔细考量其尺寸、松弛率及规格等，以确保相应的预应力施工得以更高效的施行。
1.3锚具选择
选择时需考量机械锚固等因素所造成的影响，在实行工程施工时，由于摩阻锚固的操作方式较为简便，因此相应的应用范围也较宽，常被应用于公路桥梁工程的预应力施工中。摩阻锚固方式是运用锚具对钢材造成挤压，使其产生预应力。但与此同时，其也具有连接方法较为繁琐的弊端。最后，应先利用机械加工的形式，为锚定预应力钢材两端的施工操作创造条件，再实施具体的机械锚固施工。
2技术要点分析
2.1钢绞线张拉
2.1.1高应力
实施高应力张拉施工前，应仔细查验排气孔、孔道位置及构件尺寸等是否符合规定，并搭设一个专门的施工平台，以保障高空作业人员安全以及有关施工顺利开展。施工前还需利用专业的检测仪器仔细查验仪表、设备等是否符合相应工程的施工标准。同时，需要对所使用的张拉仪器实施系统检测，并需确保压力表的精度高于1.5级，所使用的检测仪器精度也应至少高于2%。此外，所使用混凝土的数值也应严格符合有关要求。
2.1.2预紧
（1）在实施具体的钢绞线张拉操作以前，应进行预紧张拉，并应确定钢绞线始终保持在较为松散的状态下，以防止钢绞线缠绕，对正常施工造成影响。（2）就市政公路桥梁工程而言，其是否足够坚固，在从某种意义上来讲，直接由钢绞线的预紧质量而决定。（3）应于钢绞线处于松散状态，且长短度相同时，对其实施预紧张拉。并应确保其可以达到相应的预紧强度要求，即钢绞线并未出现错位或缠绕的情况。此外，在实际进行预紧张拉的过程中，应注意使用大小适宜的预紧力，避免由于其力道不均匀而为后期施工工作造成影响。（4）加固作业中应使用的预紧力应为12%的规定张拉力。
2.2压浆
针对体外索锚固施工结构而言，由于其运用了局部有粘结方法。若要使相应的粘结力达到用户以及施工监督人员的标准，就需要良好的实施张拉操作结束后的压浆作业，同时，也在一定程度上决定着此阶段整体的施工质量。首先，应于施工操作具体实施前，预先实行比例为1∶1的模型试验，若压浆度符合标准，则粘结力便可达至所规定张拉力的108%，符合锚固施工标准。此外，在具体实施上述操作时，应注意压浆操作需要在张拉结束后的24h内实行，且为确保压浆操作可以平稳、顺利的开展并符合相应的压力标准，应使用手动压浆机。
2.3钢绞线穿束与下料
（1）桥梁固定操作中，张拉结束后应对钢管以及锚垫板实施灌浆操作，以构成有粘结段，因此，在实行下料操作的过程中，应着重于将有粘结段中的油脂等影响施工的物质清除彻底。（2）实施钢绞线穿束施工的过程中，由于对有粘结段的长短以及方位的掌控较为困难，因此，不仅应充分考量到穿束施工进行时，钢绞线过于松散所造成的影响，需保障PE层可提前进至密封罩内，也应考量到张拉力大小等因素，需尽可能地使其两侧长度相同，有利于使其两端粘接力基本保持一致。（3）穿束施工进行时，可以通过多个导向以及转向设备，因此，不能于箱梁内部实施多个钢绞线的穿束操作，故而应使用单线穿索的方式。（4）由于钢绞线一旦出现缠绕现象，将对预应力施工造成不良影响，因此，在实行具体施工时，应确保钢绞线始终保持在松散状态下，故应事先对钢绞线等设备实施明确的分类操作，将所使用的钢绞线，利用单线穿索法实施穿束，并应注意实时对其位置进行限制，有效避免钢绞线缠绕现象的发生。
3注意事项
3.1预应力施工
（1）混凝土构件的强度应符合施工要求，且不应低于施工要求的75%。（2）应将钢绞线两端，不必要的物质彻底清除。（3）应在施工进行之前，对所使用锚具以及夹片实施硬度查验，避免夹片的硬度不符合相应标准，而对正常施工操作造成阻碍。（4）在实施夹片安装时，应保证使其和锚环口向吻合。（5）要求在具体应用钢绞线的过程中，严格按工程施工所规定的张拉流程进行，倘若没有明确规定，可运用分段对称张拉法。（6）应确保所使用钢绞线始终保持在张拉应力的范围内，并在其基本处于稳定后，实施锚固施工操作，且在锚固结束后，裸露在外的钢绞线应大于3cm。
3.2孔道灌浆
（1）应于施工现场放置水泥稠度仪，以确保在压浆施工实施以前，便可对其实施检测操作。（2）所使用的'水泥浆用水，至少应达至饮用水标准，即其中所含有机物需符合相应的施工标准。（3）不得擅自添加外加剂，且在实施有关操作时应严格按照施工标准，同时，严禁使用可能对水泥及钢绞线造成损害的材料。如世纪城平澜路施工工程中，所设计的预应力管道应运用塑料波纹管，且在将其投入具体施工前，应对其进行逐一检查，同时要求所施用的波纹管不得带有锈渍、油污等杂质。
3.3钢绞线选择及储存
想要确保预应力混凝土施工得以顺利进行，首先应重视对钢绞线实行的选择以及存储操作。（1）应选择优质品牌、高质量的钢绞线种类，并应对其实施抽样查验操作，以保证钢绞线的品质符合所规定的预应力强度要求。（2）应仔细观察所购置的钢绞线表面是否存在锈斑。（3）在利用钢绞线进行施工时，应严格遵循预应力方向，且应保证其在拉伸时不会产生变形严重的现象，防止对预应力造成影响，导致相应的混凝土结构产生钢筋断裂的问题，对工程质量及其经济效益造成不良影响。（4）应注意观察在实施具体施工时，是否存在钢筋内部破裂的现象，以免影响整体施工效率。
4结论
在实际对市政桥梁进行施工时，需要仔细考量钢材选择和预应力效果可能造成的影响，其中，由于压浆、钢绞线下料等均属于整体施工过程中的重点实施项目，因此，应于具体实施预应力操作以前，进行完善的施工准备以及监测工作，以保证工程得以顺利的开展和进行，有助于施工质量及效率的提升。
参考文献
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[4]张沙峤，张永杰，袁岽洋，等.公路隧道下穿既有道路施工工法分析[J].建筑技术，，48（9）：934C936.
浅析公路路基施工要点
公路路基施工工程中要做好路基填土的选择与压实,处理好桥涵跳车,安排好排水系统等等都是路基施工的要点所在.
作 者：陈宇恒 作者单位：青海路桥建设机械工程有限公司,810003 刊 名：魅力中国 英文刊名：CHARMING CHINA 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U416 关键词：公路 路基 施工 要点一、公路桥梁工程地基施工方式与特性
地基施工方式的研选与结构载重、地形、地质、地下水位及周围环境等各项条件均息息相关，公路桥梁工程常采用的地基施工方式有：(1)直接地基；(2)筏式地基；(3)桩地基(4)；井式地基；(5)沉箱地基；(6)壁式地基等六种类型。其中，直接地基为浅地基，为符合结构载重所需，必须依据地层分布，考虑承载力及沉陷量进行地基埋置深度以及尺寸设计，一般而言，其所需深度较浅，但平面所占面积较大，在工程性质良好、承载层较浅的地层以及用地取得容易的郊区较为适用；筏式地基可以同时提供多根柱(墩)载重的大面积RC地基板，则适用于建筑物等的地基采用；而桩地基为深地基，为一般位于软弱地层上的工程最常选择的地基施工方式，而桩长的研订通常取决于地层的特性，一般工程均会将桩底设计在较好的承载层深度，以取得较稳定的基础，目前而言国内基桩长度最深约达120m，而为能钻掘深层地盘，基桩工程通常需要使用的机具设备与施工空间较大，费用也较高；沉箱地基，顾名思义是以沉降的方式施作地基结构，然而为顺利让地基结构沉入地下，施工中必须要加载或小量超挖，因此地基常有倾斜或偏心等情况，而超挖过大时更容易造成工区附近地层下陷，施工控制精度较差，过去常用于河川地或高滩地等较无邻近构造物的区域，近年来在城市内部施工中也会有采用压入式沉箱工法的案例，但该沉箱常作为潜盾(或推进)工程的工作井使用；井式地基的结构型式类似沉箱，较大差异在于施工顺序，通常以人工或小型机械开挖的方式凿井，再于井中施筑地基结构，由于开挖期间必须保持井壁稳定施作壁面保护，例如喷凝土、岩钉、钢衬板等，避免坍方造成施工危险，一般会选择在工程性质良好，地下水位较深的地层施筑，因为以小型机具施工，地基平面尺寸较小(一般直径约5~10m)，所以也是施工空间局限的工程所常选择的地基施工方式。地基施工方式的选择除了考虑水平侧向力、垂直承载力、侧向位移、沉陷量等，对于施工性也必须纳入考虑。以直接地基及桩地基而言，都必须要施作地基版来传递载重，因此必须视地层情况设计临时开挖挡土支撑来施作，在用地取得容易地区，可以斜坡明挖方式进行，速度快、施工容易，但若开挖深度较深或用地有限的情况下就必须先打设挡土支撑系统再开挖，但实践中在施工高度受限的环境(如桥下或电缆线下方施工)或在地形陡峭崎岖的斜坡面上，要打设挡土桩或架设水平支撑都有困难，而在这些困难施工环境下，井式地基则具有小型施工机具、施工面积较小及克服坚硬地盘等优势。
二、井式地基设计考虑
井式地基因具有可因地制宜采用小型机具施工、地基面积小、开挖工法可顺应地形等特点，因此在公路桥梁工程中，是使用较广泛的施工方式。井式地基设计除了必须考虑地层、地形坡度以及地下水的影响外，同时免不了必须依据上构的载重条件分析地基承载力以及沉陷量等，以维持地基的稳定性。此外，若于河川地或高滩地选择采用井式地基，其地基深度也须考虑河川的冲刷深度以决定井式地基深度，避免因掏刷地基外露而影响地基稳定；此外，井式地基断面通常考虑用地范围及上部结构载重、地层条件等综合分析，若采用直径大断面者(约8～12m以上)通常井式地基结构体会采中空，中空处会填砂或填充强度较低的混凝土，而若断面直径较小者(约8m以下)，则必须要考虑施工空间会以实心井式地基结构体进行设计，并增加地基本身断面强度及重量以抵抗桥墩产生塑性铰后传递下来的力量，特别是当承受弯矩时，仍必须符合设计规范规定的偏心载重地基最小受压面积比。在井式地基的公路桥梁工程分析上，必须分别考虑水平及垂直向的支承力及变位量进行检核，以下简述之。井式地基在垂直承载力的考虑上，由于井式地基开挖时土体侧向解压，在开挖面侧壁常打设岩钉或锚筋等，造成地基外围施工扰动，完成后的周围土壤并无法完全包覆地基结构，恐无法发挥侧向摩擦力，故设计时常保守忽略侧向垂直摩擦力的贡献，仅考虑井式地基底部的地盘反力。而井式地基常使用于坡地环境，在斜坡上的地基则必须考虑斜坡特性进行适当折减，折减系数随坡度增加而减少。
三、井式地基施工注意事项
本文通过汇整所执行相关案例的经验，归纳井式地基常遭遇的'问题如下：
1.开挖过程中大量地下水涌入问题，施工阶段可用大型深井抽降，将地下水降低或导排，以利混凝土浇注作业保持较干燥的井壁；
2.井式地基混凝土浇注后，混凝土须达预定强度方可停止抽水作业，以避免因地下水入渗造成保护层的混凝土浆流失；
3.若采用较小直径井式地基时，因无法采用大型开挖机具于井内施工，挖掘进度较慢；
4.软弱地层及松散土层使用井式地基时，可先地盘改良，以避免施工中的壁面坍塌、涌水或涌砂现象；
5.若开挖挡土壁以钢衬板施工，则钢衬板与周围地层之间隙如何以砂浆灌满填实，必须特别注意；
6.井式地基的开挖出土及运送等作业，随开挖深度越增加则越困难，须特别注意施工安全；
7.若井式地基设计成中空的结构体，则钢筋组立及模板施作较为繁杂；
8.地下水位较高时，井式开挖壁面较不易控制，表面较不平顺且容易超挖；
9.井式地基于地下水位较高的地层中施工时，应特别注意降水及导排水问题；
10.井式地基施工应注意挖土、出土作业安全，以及施工中开挖监测壁体情况。井式地基施工不须大型机具，具有因地制宜的特性，主要施工机具包括吊车、挖土机、钻机、卡车、发电机、空压机、送风机、喷浆机、电焊机等，而机具大小及设备多寡可视现地可用空间调整。
井式地基在开挖之前必须先进行放样及整地，尤其在地形坡度较为陡峭的坡地区域，考量地基尺寸及施工空间，无法采用直接地基及桩地基时，井式地基可能为较佳的选择方案，考虑地形陡峭无法大规模整地的缘故，为降低坡地开挖范围，多以竹削工法搭配井式地基井口开挖，有关竹削工法的说明，可另行参阅相关技术文件，本文不再详述。完成整地及放样后，在井口施作高约50cm的RC环型梁，同时可作为防落护栏的地基，也可以防止地表径流灌入开挖范围内。开挖时，在深度约8m以内可于地表以PC300挖土机直接开挖，开挖深度较深时，则必须于井内以小型挖土机开挖，将土石倒入吊桶后吊出井外，而每次开挖深度以1m为原则，可视地层条件酌予调整，每次开挖后必须立刻进行开挖壁面保护(如钢衬板、挂网喷凝土、岩栓、钢支保等)，开挖时须随时注意地下水渗入情况，轻微入渗时加强开挖面保护，避免壁面塌落，入渗较多时则必须于井外打设大口径深井抽水，将地下水降低至开挖面下，井内积水则设集水坑抽出井外。开挖至预定深度后，先在底部打设10cm厚，以便于结构施筑，再根据设计图说明施作底板及地基结构，井式地基钢筋组立作业可视施工条件，先行于地面完成钢筋笼绑扎后，使用吊车吊放至开挖完成的井内，或将加工完成的钢筋料吊入井内，钢筋笼在井内绑扎组立。施筑井式地基结构原则上以4m为一升层，逐层向上重复绑筋、组模、混凝土浇注作业，而由于井式地基深度较深，灌浆时常因灌浆方式不当或速度太快，导致施工质量不佳，因此必须注意灌浆时控制混凝土泵送速度，并控制灌浆管高度须维持在1m内，同时利用震动机捣实混凝土，避免混凝土粒料析离。另外，由于井式地基开挖一般深度较深(约>15m)，属于危险工作场所，针对施工安全必须谨慎处理，为防止人员、物品自井口坠落，井口周围必须设置护栏与防护网，井内施工必须设备妥善的通风、照明、通讯与进出设备，进入井式地基内作业前须先行进行井内的氧气浓度与有害气体浓度侦测，确认施工环境安全。
四、结语
井式地基为各结构物于丘陵地形或麓山地带公路桥梁工程常选择的地基施工方式之一，必须依据其地层特性、结构需求、经济性以及施工性等进行综合评估分析其妥适性。井式地基不适合于软弱黏土、松散砂土及地下水位高的地层，较适合于适当深度内(一般约10~25m)存在坚硬承载层(如卵砾石层或岩层)的地层条件时采用之。井式地基因施工可不需大型机具，因此具备可因地制宜的施工特性，对于用地不足或地势陡峭的情况下，不失为合适的地基施工方式。地下水位分布对于井式地基施工的成败相当重要，在地下水位较高处的井式地基开挖必须式先考虑各种渗水的可能性，并预先做好降水、导排水或保护措施，避免开挖失败。井式地基一般深度均较深(>15m)，井内开挖条件不佳，为高风险施工环境，必须考虑施工安全需求，设置保护措施。在陡峭边坡地形的井式地基可搭配竹削式挡土开挖工法，可有效降低开挖面积，对环境保护及边坡扰动较小。
参考文献
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[5]魏建发.公路桥梁施工过程中裂缝产生原因及应对策略探析[J].经营管理者,2012(04)
0引言
伴随我国国民经济的发展，桥梁工程的数量也逐渐增多，作为一项大型的工程项目，其所需资金是巨大的，一旦在施工的某一环节出现问题，就很可能导致停工或返工，最终造成人力、物力和财力的浪费，给企业带来巨大的经济损失，桥梁下部结构的施工是极易出现问题的环节，因此，在桥梁工程施工过程中必须加强对该环节的施工质量控制，明确施工要点，从而提高施工质量。
1桥梁工程下部结构概况
自古以来，桥梁就是我国各地区的重要交通枢纽，古代的著名桥梁建筑不计其数，它们不仅发挥着巨大的实用价值，同时也具有丰富的审美价值，尽管随着社会历史的发展进步，越来越多的交通枢纽开始出现在神州大地，但是桥梁的作用依然无可替代，桥梁下部结构作为桥梁工程的基础组成部位，在整个桥梁工程施工中占据着关键地位，一旦这一环节的施工出现问题，就会影响到桥梁工程的整体质量。桥梁下部结构主要由桥台、桥墩和基础组成，其中，桥墩是重中之重，因为该部位的.承重能力最强，它是整个桥梁工程最主要的支撑部位，桥梁工程的基础部位则需长期承受上部结构的全部荷载，若路面行驶的车辆超重，基础部位的安全性也会受到很大程度的影响。桥台部位主要起连接桥墩和上部结构的作用。综上所述，不难看出桥梁下部结构的施工至关重要，因此，施工人员及现场管理人员都必须高度重视桥梁下部结构的施工质量。
2.1承台施工
桥梁承台的施工是整个桥梁工程施工的重要环节，设计人员应根据承台基坑支护的特点，制定科学可行的钢板桩支护方案，应尽量采用受力简单的支护结构，这样才能既节约施工成本，又达到基坑支护安全稳定的目标。一般来说，钢板桩支护的施工工艺比较成熟，所需材料也较少，能大幅节约工程造价，而且钢板桩在拆除后能循环使用，施工花费的时间也相对较少。承台的开挖作业量较大，应当主要采用机械作业，人工作为辅助，当基坑挖掘的深度符合设计要求时，应及时清除桩头周边的垃圾。桩头的开凿工作完成后，应进行钢筋的安装工作，首先应保证垫层的干净整洁，然后根据设计方案的要求检查钢筋的数量、顺序，并作好记录。最后，在绑扎钢筋时应确保钢筋绑扎的牢固性及位置的准确性。承台模板的安装也是必不可少的工序，在安装过程中，应沿着控制线由低到高进行，一旦发现有缝隙，应当及时用胶带堵住缝隙，以免出现漏浆的现象。在浇筑混凝土时，应按照分层的原则进行，浇筑的厚度不能超过30厘米，振捣混凝土的时候应避免触碰模板钢筋，并且必须确保混凝土振捣的密实度达标。
2.2桥台施工
桥台作为重要的连接部位，必须在桥梁施工中得到高度重视，一般来说，桥台施工主要包括脚手架的搭建、钢筋的安装焊接、混凝土的浇筑以及拆模养生四个步骤。在搭建脚手架的过程中，首先，必须确保搭建人员的专业素质达标，脚手架的周围必须有剪刀撑，这样才能提高脚手架的安全性。其次，脚手架的高度应当超出墩柱的设计标高一米左右。在钢筋的安装焊接步骤，首先必须确保钢筋的质量和数量符合要求，对于表面不干净的钢筋，应当及时清理干净，若发现有形状不符合标准的钢筋，应当及时联系有关部门更换。主筋应当采用双面焊接的方法，墩柱部位的钢筋则直接安装即可。在浇筑混凝土之前，首先必须保证模板的清洁性和牢固性。混凝土的浇筑是一项专业性要求较高的工作，必须由专业素质较高的施工人员进行，杜绝表面不光滑的现象出现，同时，砂浆与模板之间必须紧密相贴。最后一步是拆模养生，待混凝土的强度达到标准时才可进行拆模工作，在混凝土表面套上塑料薄膜养生的时间应不少于一个星期，此外，还应当注意混凝土周围的温度变化，一旦低于5℃，就必须采取适当的增温措施。
2.3背墙、耳墙、侧墙墙顶和台帽施工
这一环节的施工对钢模板的要求较高，需要面积较大的钢模板，在施工开始之前，应按照设计图纸的要求进行测量放样，待监理工程师审查通过后才能进行安装模板的工序，背墙和耳墙需要与地面接触，因此必须注意位置的准确性，同时，台帽钢筋的安装也必须赶上进度，不能滞后。
3质量控制要点分析
（1）模板施工质量控制。
从整体上看，桥梁工程下部结构施工中常用的模板主要有拼装式模板、固定式模板、组合式模板等，对模板施工的质量控制应做到以下几点：首先，应提高模板设计方案的科学性，确保模板的强度、刚度和稳定性符合标准，其次，在安装模板的时候应保证模板表面干净平整，尽量减小接缝。最后，应当简化模板拆装的步骤，尽量使操作简单方便、安全性高。
（2）钢筋施工质量控制。
桥梁下部结构施工过程中对钢筋的需求量较大，一旦钢筋出现质量问题，必然会降低桥梁工程的整体质量。要确保钢筋施工的质量，首先，应严格钢筋的采购和运输环节。采购人员必须遵循设计要求进行采购，既要保证钢筋质量和数量达标，同时也必须货比三家，坚持节约成本的原则。在运输钢筋之前，应做好相关的保护措施，防止钢筋在运输途中出现磨损等问题。其次，施工现场的监理人员必须明确自身的工作职责，严格将工作落实到位，尤其是在焊接作业中，必须加强对施工人员的技术监控。最后，钢筋的存储也是非常重要的，应防止钢筋在存储过程中发生锈蚀等问题。
（3）混凝土施工质量控制。
在混凝土施工过程中，首先，应保证混凝土的配制比符合设计要求，这样才能使工程的强度达标，现场监理人员应在施工之前应加强对混凝土的检验。其次，混凝土的坍落度检测也是必不可少的环节，只有经过该项检测才能确保混凝土的质量满足工程施工的各项要求，如果混凝土质量不能通过检测，则应当采取适当的措施加以改进。在浇筑混凝土之前，应仔细检查模板、钢筋等是否清洁，确保清洁度达标后才能进行浇筑施工。
4结语
综上所述，桥梁工程下部结构施工是一项专业性、综合性、系统性的工作，施工人员必须明确施工要点，严格施工工艺，管理人员也必须加强对模板、钢筋和混凝土施工的质量控制，只有这样才能提高桥梁工程下部结构施工质量，延长桥梁的使用寿命。
参考文献：
[1]李国庆.桥梁结构施工中质量控制要点分析[J].山西建筑,2014,40(03):215-216.
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★ 公路施工合同简单
