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摘要：如今国内高速公路里程得到极大的增加，这就使交通压力得到很好的缓解，随着高速公路质量要求和等级要求的不断提高，就需要高速公路桥梁混凝土施工工艺不断优化。文章对高速公路混凝土施工技术管理的必要性进行了总结，然后对桥梁工程混凝土施工工艺进行了分析讨论，并针对混凝土养护与管理提出了相对应的措施，强化了施工工艺的管理，降低施工风险，有效提升了项目的整体质量。
关键词：接缝施工;混凝土养护;模板施工
高速公路桥梁混凝土施工工程的影响因素非常多，因此，一定要联系工程的实际情况，深入研究桥梁混凝土作业的特殊性，编制切实可行的施工方案，进而达到现今高速公路混凝土项目的整体质量标准。现今，大多数的高速公路桥梁都是大跨度桥梁，这种桥梁一定要有较强的刚度及强度，还要有很强的稳定性与可靠性。鉴于此，在实际作业的过程中，必须要对混凝土原材料严格要求，进而使桥梁的使用寿命得到延长。
在高速公路桥梁项目作业开展之前，施工队伍一定要严格地审核设计图纸，在第一时间找出设计图纸中的不足与缺陷，最大限度防止产生设计变更的问题。施工队伍应该切实联系施工工艺的相关标准，根据设计图合理地安设钢筋与预埋件，特别是钢筋密集位置，妥善布置施工缝与后浇带，进而为后续的作业做好准备工作。此外，施工队伍应该落实施工工艺交底，对施工人员进行培训，使所有施工人员都能够掌握施工现场的施工工艺标准与具体的作业流程，在相关技术规范的基础上进行施工，有效保障项目的整体质量与效率［1］。混凝土的组成原材料种类非常多，其中水泥是一种胶结材料，其性能与粘性是混凝土工程水平与质量的决定性因素。鉴于此，准备水泥材料的时候，一定要深入研究水泥的化学结构与作用，联系高速公路施工工艺指标与混凝土施工的特性与当地环境与项目的作业要求，严格控制的水泥采购。要想使混凝土的性能得到优化，并且有效减小水泥的用量，对混凝土强度等级进行有效调节，在拌制混凝土的过程中，就应该配套运用适当比例的掺和料，进而使混凝土内部架构得到极大的优化，进而有效避免出现混凝土被侵蚀的现象。此外，施工人员应该联系高速公路桥梁项目的特殊性，适当添加外加剂，并且有效把握好混凝土硬化与凝固所需时间。
2桥梁混凝土施工准备
施工团队应该根据项目当地的实际情况制定具体的施工工艺，运用先进且高效的施工方式，落实施工准备工作，有效强化桥梁项目的整体水平与质量。
（1）技术准备，负责人要吃透桥梁结构设计图，根据不同的外形尺寸制作模板，编制施工方案，进行人员培训技术交底；
（2）精确定位，桥梁结构必须精确放样，确保立体位置准确无误，钢筋安装也要准确；
（3）原材料检验，根据进场材料提前适配好不同标号的混凝土配合比，拌制混凝土前还要对砂石料进行检验，确定其是否符合配合比的参数；
（4）标准化设置拌合设施，确保混凝土经过原材料存放、拌制、运输到现场后能满足配合比规定；
（5）混凝土养生，做好混凝土浇筑后养生准备工作非常重要，在混凝土强度逐步提高的过程中，要保证合适的温度环境。
3桥梁工程混凝土施工工艺
在桥梁混凝土项目实际作业的时候，一定要严格控制施工工艺，应该综合分析各方面的情况，严格控制混凝土作业流程，有效强化施工工艺的管理，降低施工风险，有效提升项目的整体质量。
3.1接缝施工
在一些构件实际作业的过程中，应该将横向缩缝设计在横向板块之间，在固定构筑物的周围，要设置胀缝。并且在邻近胀缝的设置时，应该选择假缝加传力杆型，进而使面层板的传荷性能得到强化，提升其完整性及稳定性［2］。在新旧板块连接的位置，要运用膨胀螺丝与拉杆的方式进行施工缝的预留，有效强化荷载能力。鉴于此，要想强化混凝土性能，施工团队应该落实接缝作业管理，这就为后续作业做好了准备工作
3.2施工材料组成及技术要求
就混凝土作业来说，项目整体质量的决定性因素之一就是施工材料，而施工团队应该联系项目的实际条件与环境，应该严格控制施工材料的质量，并且选择最优的配合比方案。3.2.1水泥在项目设计的时候，施工材料的`设计涵盖了下面几个层面：水泥选择硅酸盐水泥，而且强度等级应该控制在42.5级以上，这就能够使项目整体质量与水平得到保障。应该严格地检验水泥性能，对水泥的化学结构、物理性质等进行深入的分析，使水泥的强度与稳定性得到保障，有效提升水泥的质量与水平。在项目作业的过程中，水泥存储的时候应该按照等级、厂牌、类型、出厂时间进行。3.2.2混凝土其他组成材料在桥梁项目实际作业的时候，水泥混凝土的构成成分涵盖了原材料、掺合料与外加剂。
（1）水泥运用硅酸盐水泥，有效保障水泥的高质量。
（2）掺和料的构成成分有活性矿物掺合料与非活性矿物掺合料，并且应该预先借助试验设定实际的掺入量。
（3）一定要控制外加剂的质量。想要提升混凝土作业的质量，施工团队就要处理好掺配试验，进而强化混凝土强度与性能。
3.2.3水泥混凝土的配合比设计相关施工人员应该基于规范，运用合适的集料，并且设置最佳的混凝土集料构成比例，使项目的整体质量得到保障。在拌合物稠度测验的时候，应该有效掌控坍落度，防止出现混凝土浇灌振捣作业被影响的现象。
3.3加强对施工现场混凝土温度的控制
就混凝土温度、应力层面上而言，施工团队一定要运用切实有效的手段，有效调节温度，选择冷水降温的措施，使砰石的温度降低，进而满足项目实际所需温度，防止混凝土在凝固的时候，产生温度裂缝的问题。鉴于此，在实际作业的过程中，应该有效调节入模温度，使高速公路桥梁混凝土工程施工的水平与质量得到提升。
3.4控制好混凝土窝蜂情况
在实际作业的过程中，因为混凝土内部空间较大，这就会使混凝土表面容易产生严重的蜂窝现象，从而在很大程度上影响项目的安全性与稳定性。此外，在混凝土运用引气剂的时候，极易产生较大的气泡，又由于不当的振动，就会使混凝土内部气泡不能全部排净，使表面出现蜂窝麻面的现象。
3.5混凝土模板施工技术工艺
如今桥梁领域高速发展，混凝土模板施工方式已经非常普及。在实际作业的过程中，因为模板在安装与拆除的两个过程中具备极大的便捷性，这就能够使模板支撑的质量与水平得到极大的保障，进而有效强化其稳定性与强度；此外，施工团队应该联系工程的特殊性与当地的实际条件，运用优质的模板，进而使模板具备良好的刚度与强度，避免出现模板扭曲变形的现象，有效强化其严密性，防止出现混凝土浆流失的显现。
4混凝土养护与管理
在高速公路桥梁混凝土项目浇筑完成之后，应该根据混凝土凝固硬化的特点，定期进行混凝土的养护与修补，避免产生裂缝的现象，使项目具备较强的安全性与美观性。
（1）对于暴露在空气中的桥梁混凝土，施工团队应该结合桥梁的实际形状，进行防护支架的搭设，落实养护工作。要想使混凝土项目的整体质量与水平得到保障，就应该切实联系项目状况，在混凝土散热的时候，运用喷雾防护的手段。
（2）操作人员应该基于项目当地的环境与气候，使混凝土养护工作满足相关的施工标准之后，才可以将混凝土构件模板拆掉，进而使项目的整体质量与水平得到保障。
（3）在实际养护工作进行的时候，应该严格调节温度，使混凝土表面温度和内部结构不会产生较大的温度差。
（4）在拆模操作完毕之后，应该基于实际状况，将浮浆与砂带清理干净，有效调节混凝土凝固阶段中温度和气温之间的改变。
5结语
综上所述，在高速公路桥梁混凝土项目实际作业的过程中，施工团队应该切实联系项目当地的条件，编制切实可行的作业方案，切实确定施工工艺的相关标准，落实施工工艺交底，深入研究混凝土的性能与物理特性，有效控制作业过程中的难点与重点，落实养护计划，有效提升高速公路桥梁施工项目的水平与质量。
参考文献：
［1］陈梅卿.高速公路桥梁混凝土工程施工技术管理［J］.价值工程,（33）:26~27.
［2］张怀堂.混凝土工程施工技术及其质量控制［J］.中华建设,（03）:144~145.
2.1路基的施工技术管理
地基的处置主要在于基地要压实。在具体施工中，要严格按照工程施工规范来执行。用于碾压作用的压力机要按照定额配备。另外，压路机的选择要与路段的实际情况相符合。如果路段相对较宽，所选择的压路机就要是大吨位的，不但可以确保路基帮宽面压实均匀，而且还能够防止在桥头出现跳车状况。
2.2路面基层的施工技术管理
(1)材料要符合施工要求在公路桥梁施工中，对于购进的材料要严格把好质量关。如果发现材料存在着质量问题，就要立即与供货厂家联系，或者推掉质量没有达标的材料。施工人员都有权利对于此案料质量进行监督，对于质量不达标的施工材料，要坚决取缔。监理人员在检测材料是否符合设计标准的时候，要着重抽查工程施工中材料中所含有的碎石量。
(2)人工摊铺辅助摊铺机施工路面基层的施工采用摊铺机结合人工摊铺的施工方式。以达到施工作业面的流水作业形式。采用这种施工技术的优点在于，将施工设备与人工充分地集中，使得两处拌合站同时供应材料。一些工程对于标高的控制很严，无论是基层的厚度，还是整体质量，都要符合工程施工技术要求，同时还要做好养生工作。在施工中无法封闭的公路桥梁路段，就要采用施工期间依然可以通车的方法。在边施工便通车的同时，注意要做好道路养生工作，并做好该路段的管理控制工作。
2.3附属工程的施工技术管理
附属工程主要是指工程的附属工程。水泥混凝土护坡工程中，为了使护脚满足冲刷要求，就要在施工中，对于顶面的标高都要逐段地确定，并将其埋入自然地面。进入到护坡基础施工极端，为了保证边坡具有较高的密实度，就要采取宽度超过30cm的压实后刷坡，以避免坡面有不均匀的变形产生。路肩块部分的施工方案，采用安板后钻孔技术，就可以在立柱处相对降低混凝土块现浇的工作量。
2.4公路桥梁工程的排水施工技术管理
在公路桥梁工程建设中，排水设施对于保证公路道桥具有非藏重要的作用。如果公路桥梁工程设计中，没有排水设施，就会导致由于路面积水过多而逐渐地深入到地面深度，在路基被软化的同时，路面结构层就会逐渐失去稳定性，从而导致错台后者跳车的公路现象发生。要选择适宜的排水方式，就要对于施工现场调查有所熟悉，包括地形条件、降雨资料以及公路桥梁渗水量记录等等详细记录，以备将来参考。应在工程的填筑施工中，先解决排水问题。通常而言，排水沟在设计上包括泄水管和盲沟。为了能够将水迅速地排出，就要在路基的基底上填筑一个小型的.土拱，上面蛙油一条地沟，为双向排水。技术设计上，为了避免渗水，需要将台背后铺一层隔水材料。在小土拱上贯穿出水管，将填筑透水材料设计在出水管的一端;路基的另一端为设计在路基外，可以实现有效排水了。
2.5公路桥梁施工技术的安全管理
在公路桥梁施工过程中采用必要的安全管理措施，可以促进施工单位提高施工质量，并保证将工程项目完工。但是，对于安全管理的落实，还没有建立起相应的模式。公路桥梁施工的安全管理，与施工人员的专业技术水平存在着必然的联系，因此要提高施工单位的工作效率，就要将专业技术素质与安全管理建立起关联，以培养施工人员的安全意识。采用定期培训的方式，可以培养施工人员能够在工作中认真地履行职责，进而提高了安全管理水平，推动施工技术向着更好更快的方向发展。此外，还要将公路桥梁施工技术的安全管理纳入到绩效考核的当中，建立奖励制度，实施施工技术的安全管理考核，并举办专业均似乎与安全知识的竞赛，并将成绩优秀者基于适当的奖励。
3结语
综上所述，在公路桥梁工程的施工技术管理中，要将由于施工技术问题而埋下的安全隐患排除。将施工安全管理建立在消除路桥病害的基础上，通过充分地了解施工场地的自然状况，按照公路经济技术指标开展公路施工。
1、公路施工技术管理讨论
对公路施工的技术管理工作，必须是严格按照施工合同中标注的规范进行。在保证施工进程的同时，对施工质量的保障也应在管理控制之内，实现质量和速度共同达到施工合同标准的目的。同时，在施工成本方面，工程管理人员还需进行严格的工程预算，最大化地节约工程成本。因为对于公路施工来说，某一项不必要的开支金额都是不容小觑的，而对于应当支出的费用，又是必不可少，必须要达到一定的质量标准项目方面。所在工程管理人员必须进行严格的把控，不得以任何理由和借口，挪用和消减预算费用。更不得以次充好，中饱私馕，给整个公路工程和人民与国家利益造成不可估量的损失。在以身作责的前提下，工程管理人员需发挥自身管理才能，对施工过程中的一系列管理活动与问题进行处理协调和解决，避免因管理处理不及时，而导致整个工程进度缓慢，影响工期。通过对外引进技术，对内加强管理来实施对公路施工工的有效管理。做好充分的前期准备，面面惧到，遇到某一问题应当如何解决等等，需要管理人员有充足的现场管理经验。在管理过程中，对工程质量严格把关，控制和管理施工进度和工程质量。保证每一个施工环节都能顺利且保质完成。建立好应对突发事件的应急机制与措施，保障好工人和工程安全。在施工成本、施工进度以及施工质量三个方面，都需要管理人员的具备相应的管理能力，将三者进行管理上的统一，以保证工程的顺利进行。
2、公路施工具体注意事项
2．1准备工作中应注意事项
只有在具备充足准备的前提下，才能有效保障整个项目的顺利进行。在公路施工的前期准备中，涉及面较广泛，除施工材料和人员准备外，对于各个项目中所需用到的专业项目也应在正式动工之前就做好足够的准备。还有对各个施工组织的协调与组织工作内容的调整等各个方面，都应做好充足的前期准备。第一步，对即将进行的施工中，将会涉及到的项目进行技术分析，对难易程度进行区分，对重点项目与专业人士开展会议，研究和确定具体的施工方案;第二步，对施工过程中的各项具体方案进行制定并最终确定，同时，对这一最终确定结果不得随意更改，若在实际施工过程中遇到突然需对某一方案进行调整时，应召集相关人等，再次进行技术性的商讨，并进行确定;第三步，开始对前面两步中所作的最终确定进行具体实施。值得注意的是，在拥有了充足的准备工作之后，对于实际施工中的一切突发事件，还需要现场管理人员的随机应变，这对管理人员的专业素质提出要求。
2．2针对技术管理中的注意事项
工程施工中的技术管理工作，对管理人员的各个专业能力与素质要求等都提出一定的考核。对于公路施工中的技术管理，主要有对施工现场的监理和对施工过程数据等的准确控制，以及确保施工人员严格按照设定的技术进行工程施工。与此同时，对于一切在施工过程中的突然紧急事件，进行行之有效的处理解决，并做到严格的防护工作，以避免意外事件发生。
2．3工程施工对外协调与交流注意事项
在进行公路工程施工的过程中，有许多需要同外界各个单位部门以及附近车辆居民等，方方面面外部人事进行沟通的协调工作。施工人员专注于工程施工的同时，还应注意到在施工的同时对外界的影响，如安全影响、噪音影响和人们的出行影响等。本着对工程和周边居民负责任的态度，尽量在减少对外界影响的情形下进行施工，亦可避免外界对施工的不满，倒致纠纷。
3、公路养护措施分析
公路建成投入使用一段时候之后，在长期的使用过程中，不仅自身的性能会受损，质量会下降，且公路的运营效益也会下降，对我国交通运输行业的发展和人们的生命财产安全将构成直接的威胁。所以，一定要保证公路施工的质量，对公路运输进行规范和及时的养护和管理，已经成为当前一个重要的研究课题。针对上述分析，公路运输养护工作占据着举足轻重的地位，但是在实际工作中，公路运输在日常养护中，却存在很多问题，这些问题严重制约这我国交通运输业的健康持续发展，所以，必须要弄清楚目前还存在哪些问题，才能针对问题寻找最佳的解决措施。下面将对目前公路养护工作中存在的问题进行简单的探讨。
3．1公路养护工作中存在的问题
目前我国公路养护工作中存在的问题已经越来越暴露，这些问题成为影响公路运输质量的关键问题，其具体表现在以下几个方面:
①公路养护人员的综合业务水平不够高，根据目前养护队伍的构成发现，很多养护部门的工作人员都没有接受过正规的培训，没有专业相关的上岗工证书，部分是专业的人员，所以，导致整个队伍的人员水平参差不齐，在实践中，由于有些工作人员的专业能力不够，而整体人员组织能力比较差，最终必定导致养护质量不过关，部分达标，另外不达标，将严重影响养护部门的整体形象;
②公路养护制度不够完善，关于公路养护的认识不高，将公路养护简单的看成是一项后期不重要的工作。但是，公路养护实际是一门专业性要比较高的工作，由于注重养护的细节问题，并且公路养护是一项长期而艰苦的工作，要求工作人员能勤俭查，注重细节问题，在养护过程中，由于养护经费不足，这也必定导致最终公路养护效果不佳，很多人员即使付出努力和实践，也无法得到相应的工作报酬，在一定程度上打击工作人员的积极性;
③我国公路养护管理部门存在严重的问题，对于公路养护的不重视，在日产工作中坐以待毙，本身对于事情养护就不够重视，而事后养护工作又做不好，在公路路面或路基出线质量问题后，工作人员便会采取相关的养护措施，但是，补救措施实施时间久，导致最终的效果不佳，严重滞后还会引发重大的交通事故。
3．2公路养护措施
根据我国公路养护部门管理工作中存在的一些问题，作为一名公路养护工作人员，应该勇于承认问题，并且积极寻找问题的解决措施和方法，下面笔者将结合自身多年工作经验和知识积累，提出自己关于公路养护日常管理的几点建议和看法，以供参考:
(1)对于上述提出的问题，首先应该加强整体队伍建设，提升整个工作人员队伍的综合素质水平，即在日常工作中，应该加强人员培训和指导，包括综合业务素质分方面和道德素质方面，要求养护人员不仅要具备良好的工作能力，同时，还应该具备基础的社会道德底线，做好自身工作。在日常工作中，可以加强人员培训和教育，提升队伍养护管理的意识，从而通过思想教育和宣传，改变思想，让工作人员能付出行动。
(2)鼓励外界对公路养护权进行承包和转让。在我国的特色社会主义背景下，将权力下放到人民自己手中，无疑是一项符合我国基本政策的方式。将对公路和养护权下放，让人民自己来对其进行养护。可鼓励有资格且有实际能力的企业来承包，并对承包单位作出一定的要求与考查制度。如此不仅解决的公路养护的实际问题，对于企业方而言，还能增加效益收入，属于双方共赢的局面;
(3)提高我国公路养护部门对公路路面和路基情况的反应速度。如，公路养护部门可以通过开通群众热线，并支持群众对公路路面的情况向有关部门进行反映，并采取及时有效的补救措施，或者开展定期或不定期的`对公路路面和中期情况的综合测量。
4、总结
众所周知，公路施工过程中的技术管理是确保公路质量的基本条件，而公路养护措施的有效实施则是使公路使用寿命及运行效率得到显著提升的关键。对公路施工的技术管理及其有效养护措施加以探讨，是现阶段亟待解决的重点问题。但在现阶段的施工技术管理以及养护过程中仍存在认知不足或工作缺失等问题，造成公路使用过程中的安全隐患。因此有必要针对现阶段公路施工及养护的具体情况进行分析，全面阐述公路施工技术管理的具体内容，提高相关从业人员的认识水平，并在公路投入使用后加强养护，以便最大限度延长公路的使用寿命。
1、施工技术管理准备的主要内容
施工技术准备工作开展于正式施工之前，技术准备工作包括的内容有很多，其中比较主要的内容有交接工程项目资料，交桩及导线点复测的设计、图纸审核、对设计文件进行现场审核、补充必要的调查资料、对工程进行划分等。通过前期施工技术准备工作，可以保证工程顺利的开工及有序的进行，同时还可以保证购买的材料及设备符合相关的规定及要求，保证材料的质量，并根据技术准备工作，合理的确定各种设备及材料的进场时间。另外，在技术准备工作中还包含培训和学习，以便于提高整体工作人员的素质和技能，保证工程建设的质量和速度。
2、工程资料交接
招投标工作完成之后，招标单位要将与工程项目相关的资料全部交到中标的施工单位手中。在招投标期间，会到现场进行实地考察并形成技术资料，施工单位在投标过程中会就相关的疑问进行解答并形成相应的资料，在交接时，这两样资料都要具备，同时还包括投标文件、中标通知书、合同、图纸、投标承诺等。在交接工程资料的过程中，接方要检查资料是否齐全，而且合同及设计图纸要进行备份和存档。
3、设计交桩及导线点复测
在工程开工之前，要进行交桩工作，由设计单位在现场向施工单位进行，同时，在现场还要有第三方的存在，可以是业主或者监理单位，交桩完成之后要进行记录。在进行线路勘测工作时，需要设置导线控制点、水准控制点以及其他的桩位，设计单位药要将这些桩位以及相关的技术资料交给施工单位，施工单位在接收的过程中，要检查是否发生移动、损坏或者缺失，一旦发生此类问题，施工单位要及时的要求设计单位予以修补。接收完成之后，施工单位还要开展复测工作，并行成结果报告交还给监理工程师，监理工程师要进行严格的审批，为后续工作的开展打下坚实的基础。
4、图纸复核
4.1图纸复核应重点关注的问题
在图纸进行复核时，要重点关注以下几方面的问题：第一，图纸中采用的技术与规范是否与现行的规定相符合，是否存在重大原则性错误；第二，图纸是否符合施工现场的实际情况；第三，能否对图纸进行进一步的优化；第四，图纸中是否存在矛盾之处；第五，控制测量数据是否准确。
4.2图纸复核工作应注意的问题
在开展图纸复核工作时，施工单位的所有技术人员都要参与其中，在讨论图纸是否存在问题时，要在充分了解设计意图的基础上进行，充分结合施工现场的实际情况，对以往比较容易出现问题的地方要格外的重视。
5、现场核对及补充调查资料
5.1现场核对
现场核对工作是一项非常重要的工作，对施工质量有着非常重要的影响。一般来说，主要包含七面的工作：第一，核对路线、构造物、桥涵结构形式，看其设置是否合理；第二，对于主要的构造物，核对其位置、尺寸、孔径是否正确；第三，新建的桥涵结构物需要与原有的进行衔接，核对衔接的流畅度是否合乎标准；第四，在总路线中，存在着高填深挖地段，检查设计图纸时实际情况是否相吻合，有没有不合理的地方；第五，核对是否对原有的排水系统功能造成了破坏；第六，对于不良地段，是否采用可合理的处理技术；第七，核对总设计方案是否具有可行性。
5.2补充调查资料
公路施工是一项长期的过程中，涉及到的范围非常广，而且受自然条件的影响非常大，在进行施工之前，对施工现场的相关条件进行调查有着十分重要的作用，在开展调查时，要依据相关的调查计划有步骤的进行，将与工程相关的情况个资料收集齐，并进行认真的调研和分析，最终，在进行施工组织设计时，这些资料都会起到很大的帮助作用。对现场进行的补充调查包含多方面的内容：调查地形、地貌及地质情况；调查水文情况；调查气候条件及天气情况；调查会对施工造成干扰的因素，比如交通、电力、建筑物、通信等；调查施工现场周围的医疗、卫生、生活条件；调查当地政府的工程建设相关规定。
6、单位、分部、分项工程的划分
工程质量及施工进度都会受到此项工作质量好与坏的直接影响，因此，在对单位、分部、分项工程进行划分时，要严格的按照相关的规范及要求来进行，同时，划分结果还要得到业主或者监理单位的认可。在开展划分工作时要依据一定的原则来进行，原则主要包括有利于工程质量的评定与验收、有利于保证施工进度、符合相关的规范要求。在进行划分时，划分的依据为签订的合同文件及国家颁布的相关标准。
7、开工前的技术管理工作
7.1筹建项目试验室
在筹建项目试验室时，可根据实际的工程量及合同的规定来确定房屋的大小，而且房屋要作为临建项目，在开工之前建成，建成之后将试验室的主任人选确定，以便于顺利开展试验工作。作为试验室主任，要具备相应的管理及组织能力，将试验所需的器材、设备等提前准备好，并保证器材及设备无故障，另外，试验室主任还要将办公用品及设施配备齐全。
7.2熟悉设计文件和标书
对于工程设计文件和标书，试验人员要认真的进行阅读，对整个工程的情况都有所了解，这样在安排相关的试验工作时，才能保证具备科学性及合理性，为工程的开工打下坚实的基础。
7.3做好开工前的有关试验工作
包括先期材料检验、工程试验及配合比设计等工作。对于公路工程项目来说，施工准备阶段的技术管理工作非常的重要，通过技术管理工作的有效开展，不仅能够保证施工准备阶段工作的质量，还能够保证工程施工顺利而又有序的进行。
1、公路施工过程中的技术管理
1.1路基填土与压实技术
实际工程施工过程中，路基填料是否符合工程施工要求，是影响路基施工质量以及路基稳定性的一个主要因素。当前，我国公路路基施工过程中，对于路基填料质量有了一定的控制要求和控制措施，这也是提高公路路基施工质量的一个有效途径。
1.2路基填料
在相关的技术规范中对于路基填料的选用规则以及其填料的强度都按照一定的要求进行了规定，同时在工程实际施工中，一般通过CRB值对公路路基的压实度进行衡量和反映。近年来，在施工技术不断完善的过程中，引入了路床的概念，尤其是针对高速公路和一级公路路基的施工，都得到了有效的提升。针对路床的填料应用也进行了详细的规定，如果路基的填料无法达到规范中的要求时，则应当适当的使用粗细料或者是换填的方法来处理。
1.3路基压实
在我国公路路基施工过程中，广泛使用的仍然是具有较强碾压度的压路机，这种大吨位的压路机的碾压效果也能够达到施工要求，也提高了公路路基的压实度。在规范中对于高速公路和一级公路路面以下的80-150cm以上的部分路基压实度应当达到95%以上，对于其他等级的公路路基压实度，其压实度也应当按照这个标准进行执行。另外，对于路基压实程度也给出了一个小于93%的值，这主要是针对西部地区的二级公路或者是专用公路施工中，当路面设计为高级公路时，从路基开始所有的检验标准都需要按照一级公路的标准进行检验。
1.4特殊潮湿地区路基的压实
在公路路基施工过程中，会遇到各种不同的特殊地质，比如潮湿地区，要进行路基的压实是有着很大难度的，因此，对于这部分特殊的路基施工，相关的规范中也做了适当的调整。第一，在特殊地区的路基压实度的标准可以根据当地实际情况以及试验资料确定的标准降低2-3个百分点；第二，针对天然稠度很小，塑性指数超过18的特殊地区，在进行路床或者是路基的填料时，应当按照轻型压实的标准来衡量；第三，对于能够改善的特殊地区，则可以运用掺加生石灰的方法来改善填料的性质，这样则能够获得较好的压实效果。另外，利用新型的吸水材料进行路基的加固也是当前较为常用的方法。
1.5路基防护施工技术
坡面防护：随着人们环保意识的不断增强，在公路的边坡处一般都种植绿色植物，当边坡较高时，则需要通过砌石框的方法来实现对边坡的保护。如在我国的西部地区，由于气候较为干旱，所以大多使用草坪植生带实现对边坡的保护，能够起到很好的保护环境的作用。支挡防护：常用的就是石砌的重力式挡土墙，当前挡土墙运用于支挡防护也仍然较为常见。而钢筋混凝土结构的挡土墙、扶壁式挡土墙等也有着较为合理的受力结构，也得到了广泛的运用。冲刷防护：防护沿河路基边坡免受冲刷多采用直接防护。用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。路面工程是由下而上分层施工，基层（底基层）与面层的类型不同，使用的施工机械不同，采用作业的方式也不同。因此，施工单位应根据工程特点和自身的条件合理地确定施工作业计划。
2、结束语
在公路施工过程中，要严格的按照施工的程序与质量标准进行施工，确保每一项施工技术都能够符合相应的质量要求，在此基础上，应当不断的加强对公路路基施工技术的改进与创新，使各种新工艺和新技术广泛的运用到公路路基施工中，以此促进我国公路路基施工技术的不断发展，也促进公路工程质量的全面提高。
公路施工技术管理的目标就是在确保工程质量和合同工期的前提下，通过加强技术管理工作，运用科学的方法，将设计要求与技术规范逐步落实到工程项目中，科学管理现场施工，优化配置，减少施工中不必要的浪费，降低公路工程的施工成本，提高企业经济效益。公路施工技术管理工作是施工企业实力与管理水平的体现，在施工过程中，技术管理人员可通过施工技术参数控制、施工问题解决等途径，加强对工程质量的控制，提高施工技术管理水平，确保工程施工质量，消除质量隐患，达到成本控制的目的，提高企业经营管理能力。
3.1做好施工准备阶段的技术管理
施工准备阶段的技术管理，是在开展施工作业活动之前进行的各项技术准备工作，是保证施工生产任务得以顺利完成的前提条件。在工程项目开工前，要充分了解工程特点、工期要求，做好充分细致的各项准备工作，编制科学合理的施工方案，在人力、物力、技术、组织等方面为工程施工创造条件，保证施工过程能连续、顺利进行。1)在项目开工前，要设立各级技术管理的职能机构和职能人员。明确各职能岗位的职责范围，并建立各级责任制，将具体的责任分摊到施工单位的每一级，确保每一个技术岗位都有相应的技术负责人，发挥技术人员的积极性和创造性。公路工程项目工期长、参与建设人员数量多，如果没有设置统一领导、分级管理的工作系统，就容易出现工作场面混乱、工作任务难落实、责任不明确的情况。2)要制定和健全各项技术管理制度。只有健全技术管理制度，才能有效对施工过程进行管理和控制，使管理工作有章可循，从而保证技术工作有条不紊、有目的开展。各部门必须严格遵守国家相关法律法规，对现有技术管理制度进行完善，协调和解决生产中出现的问题，并对施工生产进行监督，保证施工质量达到考核标准，规范施工。3)落实图纸会审工作。会审人员要结合工程特点，对设计图纸依照标准进行严格的审查，避免设计上的误差对工程的正常施工生产造成影响。图纸上必须对所有施工环节的参数清楚完整的标注，分析施工图纸的合理性、逻辑性，审核是否存在影响公路强度和稳定性的问题，选用的材质是否符合施工要求和工程实际，施工过程中的交叉施工是否会有冲突或障碍。在审核图纸过程中如对图纸某些方面存在疑问或问题，要做好详细的记录，要及时与设计单位沟通，对图纸中存在的问题或缺陷进行及时的纠正与修改。在审核完施工图纸后，进入正式施工阶段要严格按照图纸施工，如存在问题要及时向上级报告。4)编制实施性施工组织设计。根据公路工程项目的特点和工期要求，及时将人力、物力、设备、施工技术等方面组织起来，为项目的顺利开展创造必要的条件。每个单位工程都必须单独编制施工技术方案，技术方案是根据设计图纸和规范的要求，为解决工程施工中各类技术问题，有针对性，系统性地提出的方法、应对措施及相关对策，是指导公路施工生产的重要文件。
3.2加强施工实施阶段的技术管理
1)建立施工日记和施工记录制度。施工日记要以技术负责人为主、全体技术人员参与，按单位工程分别记录，期间不能中断，一直到整个工程的竣工，要作为每项公路施工项目的档案资料进行完善和归档。施工日记要逐日记录，并保持其完整性，施工日记是技术人员处理施工问题的备忘录和总结施工管理经验的基本素材。施工日记在工程竣工后，由施工单位列入技术档案保存。要严格执行施工记录制度，对施工过程中遇到的停水、停电、天气影响、质量、安全、自然灾害等因素导致的停工，设计单位现场解决的问题、施工技术的复核等都要进行记录。详细的施工记录，可将施工过程中的各种状况有效的记录下来，可及时发现存在的问题，以便尽快地去解决。2)落实技术交底制度。做好技术管理人员和施工人员在施工技术方面的培训及技术交底，使其了解施工过程中各个分项工程施工的技术要求，保证现场施工人员能够掌握工程施工的质量控制目标以及相关的技术标准。提升对施工现场的质量监管能力，使相关技术标准、工艺流程真正成为一线工人的'作业习惯，使标准成为习惯，习惯符合标准。施工技术交底工作需要在每项分部分项工程进行之前完成，对重点项目或关键节点要进行详细的交底。技术交底工作涉及的施工技术、施工工艺、材料要求、设备配置等方面很多，需要技术管理人员重视，保证施工技术符合相关标准和规范要求。技术管理人员对作业工人技术交底的内容主要有:①施工设计图纸的交底，主要是设计图纸上必须特别注意的问题，如尺寸、中线、标高等;②施工规范和质量标准交底;③施工工艺交底，施工过程中采用的施工方法、施工工艺交底;④施工所用的材料质量要求、种类、规格及使用要求交底;⑤实际样品或样板的交底，凡采用新材料、新技术、新工艺的工程和技术复杂的工程，应在正式施工前做出样板或实际样品，经有关各方核查研究同意后，方可正式施工。3)坚持设计变更技术核定制度。在施工过程中，由于设计图纸本身的差错或遗漏，设计图纸与图纸会审纪要和实际情况仍不相符，现场施工条件发生变化，原材料的品种、规格、质量不符合设计要求，以及职工提出的合理化建议等情况，需对设计图纸部分内容进行修改时，必须按照规定程序办理工程设计变更。对设计图纸的变更，施工单位、设计单位、建设单位都可根据具体情况提出，但都必须严格执行技术核定制度。任何一方提出的变更联系单，都必须经另两方签署同意后，才可作为施工的依据。工程设计变更联系单是对设计图纸的修改和补充，与设计图纸具有同等效能，是施工和竣工决算的重要依据，施工单位应认真地整理并归入技术档案。
3.3竣工验收阶段的技术管理
完善工程验收制度。在施工过程中，要按照有关质量标准逐项检查操作质量，并根据公路工程的施工特点，建立隐蔽工程验收制度、中间验收制度、竣工验收制度［2］。只有严格执行工程验收制度，才能确保公路工程施工的质量。对于隐蔽工程，由质检员通知工程监理人员进行检查、验收，并办好隐蔽工程验收签证手续，才可进行下一道工序施工。对于隐蔽工程要提高重视，现场技术管理人员要对一线施工人员的操作进行监督，规范施工，保证工程质量处于可控范围。结构工程的中间验收主要有:感官检查，主要是检查工程结构的外观质量是否满足质量标准和设计要求;对各项工程进行技术鉴定、原材料试验、技术复核等，以及对相关的实验数据进行科学地分析和鉴定，检验相关数据是否符合设计和规范要求，必要时要进行实际检测或复验。中间验收合格后，由施工单位项目总工程师和监理工程师共同签字留证。竣工验收阶段要开展的主要工作有:①组织试验人员进行以试通车为主的全面实验检查;②按单位工程组织预验收，填写竣工报告;③完成交工报告和技术总结;④及时向业主及监理工程师办理竣工验收和交工技术文件归档。
3.4公路施工技术的安全管理
施工单位要想能够优质高效、按期完成工程施工任务，除了抓好施工技术管理，还要加强安全生产管理。施工单位应按照“安全第一、预防为主”的原则，贯彻落实国家、行业有关安全生产政策和法律法规，建立工程项目的安全生产责任体系，制定安全生产管理制度。安全生产管理必须坚持全员参与、全面覆盖和全过程管理的原则，加强对管理人员及工人进行安全生产的思想教育，提高员工的安全意识，保证安全经费的投入，落实安全管理措施。
4结语
加强公路施工技术管理，保证施工过程的顺利开展，对提高工作效率、降低工程施工成本、保障公路工程质量具有重要意义。因此，要重视技术管理的每一环节，通过科学合理的施工方案、切实可行的技术措施和周密细致的技术管理，确保工程施工质量，提高经济效益，提高施工企业的市场竞争能力。
作者:廖福金 单位:广东冠粤路桥有限公司
【摘要】改革开放以来，随着社会主义市场经济的高速发展，我国各个地区的城市化建设也如雨后春笋般的涌现，公共交通作为城市化建设的重要组成部分，在新的时代也获得了新的发展、取得了新的进步。但是当前公路施工过程中的质量完全情况无法得到有效的保障，公路施工质量安全问题频发，这在给城市人们心理蒙上阴影的同时，也给国家公路建设事业的进一步发展造成了阻碍。本文立足于公路交通建设的质量安全，对当前公路施工技术管理的基础工作和加强措施进行了相应的分析和探讨，希望能够给相关的工作人员以参考启示，为我国公路施工技术管理工作的进步贡献绵薄之力。
公路施工技术管理工作是一项包含事前参与、事中控制、事后监督的全过程动态运行体系的工作任务。在加强公路施工技术管理的过程中，要以专业人员的力量为主导，以管理工作的加强为目的，以权责界限的明晰为追求，开展相应的公路施工技术管理工作。
2．1建设专业的公路施工技术管理团队
以专业人员的力量为主导，建设专业的公路施工技术管理团队，来加强公路施工技术的管理工作。首先，通过开展专业的技能培训，提高施工人员和技术人员对于工程施工技术标准要求的了解，熟悉自己的工作内容与技术要求，鼓励工作人员有针对性的提高自己的专业能力和技术水平。其次，通过定期的技术能力考核，来强化公路施工工作人员对自己所掌握的施工建设技术的熟练程度，促使工作人员进行技术方面知识的积累和再学习，提高公路施工人员的整体技术能力。再次，通过引进和学习国内外优秀的技术管理经验，来提高公路施工技术管理人员的管理能力，采用现代化的企业管理方法，来加强现阶段我国的公路施工技术管理水平。
2．2加强公路施工技术管理工作的力度
要使我国公路施工技术管理水平得到提升，还需要进一步加强现阶段我国公路施工技术管理工作的执行力度，让公路施工技术管理工作落到实处，发挥出切实的效用。首先，通过管理组织机构的强化，来让公路施工技术管理的工作能够落实到各个不同的管理组织单位中，同时以组织单位中的最小单位的管理成效为审核标准，来进行管理工作的调整和改善。其次，依据国家法律法规的要求和公路建设项目的实际情况，制定出具有实际指导意义的技术管理制度标准，让技术管理中事前、事中、事后各个阶段的工作都有据可依、有章可循。
2．3明确公路施工技术管理工作的权责
在公路施工技术管理的过程中，不同的工作人员所处的工作岗位不同，工作的权责有异。只有明确公路施工技术管理工作人员的权责，让公路施工技术管理工作的权责界限明晰，才能够有针对性的提高和改进现阶段我国的公路施工技术管理工作。首先，要依据技术管理工作的要求，对各级技术管理部门的权责进行细分和定位，建立起以部门领导为责任人的，技术管理问责制度。对技术管理的权利和责任进行严格的把控。其次，要依照技术管理人员的工作成效，进行一个的奖惩机制设定，让表现优秀的技术管理人员获得应有的奖励，提高技术管理人员的工作积极性。
3结语
随着我国社会主义建设事业的深入发展，在不断倡导实现“中国梦”的当下，提高我国的公路施工技术管理水平的工作刻不容缓。只有我国的公路施工质量安全得到有效的保障，才能促进我国公共交通事业的进一步发展，才能构建起人们生活富裕、社会和谐稳定、经济稳健提升的社会主义新格局。
一、施工技术管理的内涵
公路工程的施工是一种复杂的多工种协同操作、多项技术的交叉综合应用过程，由此决定着施工企业的技术活动也是多种多样的。所谓的公路施工技术管理，是指以合同条款和技术规范为依据，通过一定的组织系统，按照规定的程序，运用各种有效和必要的方法，使工程满足设计要求，实现设计目的，最终质量达到一定的标准的一系列管理活动。它通常包括技术方案的编制、施工过程中日常技术管理、工程测量管理、工程试验管理、工程变更管理、工程技术档案管理等工作。囊括了由熟悉与会审图样、编制施工组织设计开始到施工过程中的现场管理、质量检验、直至公路工程竣工验收全过程中的各项技术工作。
二、公路施工技术管理基本原则
第一，供应与消耗协调一致，确保工程质量和施工安全，实现效益最大化原则。应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。充分利用时间、空间、人力、财力、物力尽可能使其发挥最大效益。
第二，要把企业和国家、当前和长远二者相结合，遵守经济节约的原则。对工程进行全面的经济技术比较分析，本着节约基建费用，降低工程成本，实现企业可持续发展的思想。
第三，要严格贯彻国家的经济政策原则。国家经济政策是根据自然资源的特点，依据科学技术发展规律以及国家不同时期的技术经济状况而制定的，必须不折不扣的执行。如节约木材、节约能源、节约土地、保护环境、保护农田、保护历史文物、施工机械化、施工管理科学化等都要严格遵守。
第四，严格执行基建程序和施工程序原则。履行合同约定，落实季节性施工，确保生产过程的连续性、平行性、协调性和均衡性。要避免施工断断续续资源利用不足，要防止出现突击赶工的现象。
第五，对“四新”技术的应用推广要坚持经过试验鉴定的原则。
三、公路施工准备阶段技术管理
施工前的准备工作是保证施工任务得以顺利完成的前提条件。主要是了解和分析工程特点、进度、要求，根据施工条件，编制施工组织设计方案，制定和健全技术核定与设计变更、技术交底和技术复核等各项规章制度，从而充分及时地从技术、物资、人力和组织等方面保证施工过程的连续性、平行性、协调性和均衡性。保证工程在如期交付使用。为此，施工前要抓好以下施工技术管理工作：
第一，建立各级技术负责制。要建立和完善以总工程师为首的从上到下统一领导分级管理的人事制度。各级技术管理机构和总工程师、主任工程师、专职工程师、技术负责人等管理人员在技术管理中各尽其职，各负其责。
第二，建立健全施工技术管理的管理制度。建立健全严格的技术管理制度，把技术管理工作科学地组织起来，可以保证管理工作有章可循，使技术活动无论在室内或作业现场，都有明确的目标、具体的.内容和严格的检查制度，从而保证技术工作有条理、有目的进行。
第三，建立图纸会审及设计变更技术核定制度。图纸会审是对图纸的合法性、整体性、主要结构的设计、施工技术装备以及采购的材料在品种、质量、规格、性能、数量等方面是否与设计选用的相符等方面进行会审。避免出现因图纸本身的错误导致严重后果。技术核定是针对工程变更内容，召集有关部门在技术上、经济上、质量上和使用功能上充分研究、协商，各方意见统一后以文字记录下来，作为施工依据。
第四，建立技术交底制度。技术交底应在分部、分项工程施工前进行。作业技术人员通过向施工工人进行施工设计图的技术交底、施工工艺交底、材料规格、品种、质量以及使用要求交底、施工规范和质量评定标准交底、样板或实际样品交底、安全生产、节约成本等技术措施交底，可使参与施工的技术人员和工人明确施工任务及特点、技术要求、施工工艺等，从而做到心中有数，有计划、有组织地开展工程施工。
第五，建立工程验收制度。在施工过程中除按有关质量标准逐项检查操作质量以外，还必须根据公路施工的特点，建立隐蔽工程验收制度、中间验收制度、竣工验收制度，确保公路安全交付使用。
四、公路施工现场技术管理
施工现场的技术管理就是施工过程的技术管理，现场技术管理是整个施工技术管理的主要内容。它包括：图纸会审，坚持按图施工；编制并优化施工方案或施工措施；严格按照施工组织设计和施工方案施工；及时检查施工进度和计划执行情况，确保工程按期完成；认真做好施工记录和隐蔽工程检查记录；做好施工资料的积累和整理，确保与施工进度同步。施工过程中的技术管理需要我们在实际操作过程中要有严谨的态度，发现问题，及时纠正，保证工程的高质量、高标准按期完成。
五、公路竣工验收阶段技术管理
工程完工后，施工单位要组织试验人员进行以试通车为主的全面实验检查，填写竣工报告，组织预验收，完成交工报告和技术总结。竣工验收的工程必须符合合同约定的工程质量标准，必须符合单位工程质量竣工验收的合格标准，单项工程必须达到使用条件或满足生产要求。
管理作为永恒的话题。是关系到企业成败兴衰的关键。要提高企业的竞争能力，提高经济效益，必须抓“管理”这个关键。对于公路工程施工企业而言，技术管理则是企业管理的重要组成部分。通过技术管理，保证施工过程的正常进行，施工技术不断进步，从而保证工程质量，降低工程成本，提高劳动生产率，树立企业形象，提高竞争能力。总之，技术管理工作的好坏，直接关系着公路施工的经济效益和企业信誉，因此，一定要重视技术管理的每一环节的工作，做好整个施工过程的技术管理工作！
参考文献：
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公路施工技术管理不是一项简单的工作，它涉及到公路施工的各个程序，囊括公路施工的各个方面，是一项系统而综合的管理任务。同时公路施工技术的不到位，极易导致公路建设质量完全问题的出现。因此，展开对公路施工技术管理基础工作的研究，具有重要而深远的现实意义。
1公路施工技术管理的基础工作
1．1事前参与
公路施工技术管理的“事前参与”具体包括以下三个方面的工作:(1)设计图纸会审。即对公路施工的图纸设计进行一个符合技术规范的检查和审核，对于公路的尺寸、坐标、轴线等进行一个系统的踩点分析，对公路的外部主体结构和内部管线走向进行一个设计图形的排查。让公路施工图纸更加的精确，符合工程学的标准。(2)施工方案编制。即依据相关的设计图纸进行公路施工方案的确认工作。在考虑经济效益实现的同时，保障公路建设的质量安全，按照施工单位的自身水平，来挑选出最优的公路施工方案。(3)施工技术交底。即按照最优的施工方案进行一个施工技术的交底工作，让每一个工作人员都对自己的工作任务、施工要求有一个准确的认识，提高公路施工的安全质量。
1．2事中控制
公路施工技术管理的“事中控制”具体包括以下两个方面的工作:(1)制定施工技术标准。通过施工技术标准的树立，可以让整个公路施工的过程有一个可以依据的技术标准，防止权力的滥用与谋私。同时施工技术标准的存在也便于技术管理人员对公路施工项目进行阶段性的技术评估，让每个技术岗位的负责人都能够以身作则的投入到公路施工的技术管理工作中。(2)定期进行施工技术检查。通过对施工测量结果的双效核对与交叉检查，来加强对公路精细化质量标准的`把控;通过对施工技术和施工工艺的抽验检测，来杜绝公路施工过程中的技术漏洞，同时相应的检测结果还可以为公路施工技术管理工作的调整提供有用的参考数据。
1．3事后监督
公路施工技术管理的“事后监督”具体包括以下两个方面的工作:(1)施工质量管理。需要对于已竣工的公路建设项目进行一个质量安全的技术评估，对于不符合质量安全要求的公路建设项目，要坚决的予以重建处理。对于正在施工的公路建设项目，要定期的进行施工质量的监督，防范于未然，尽量把公路建设过程中存在的质量问题，在发现的初期就有效的解决，提高质量管理工作的时效性。(2)材料验收管理。在公路建设项目购进建造原材料的过程中，要对建筑原材料进行有效的监管，通过抽查和复验的方式，保障建筑材料在使用过程中的安全性。同时对原材料的购进明细和使用明细进行详细的记录和留存，便于在工程验收时进行原材料投入的数据审核。
钢管混凝土施工技术管理的论文
摘要
对钢管混凝土系杆拱桥施工中经常出现的技术问题进行了剖析，并结合工程实践，汲取经验教训，详细地阐述了科学、实际、有效的防治对策。
关键词
钢管混凝土系杆拱施工难题对策
1引言
近年来，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用于公路工程。但该桥型技术复杂，施工难度大，已经暴露和潜在的问题还很多，亟待广大工程技术人员在实践中不断探讨和完善，本文将结合工程实践就有关问题做简要阐述。
2钢管混凝土系杆拱桥施工技术难题及对策
2.1支承系统
2.1.1功能
系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架，该系统具有支架竖向组合微调功能，主要以工具支架和特制微调座组成。
2.1.2地基处理
WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。
2.1.3预压
支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。静压5d(120h)以上及达到沉降稳定状态2d(48h)以上，沉降稳定标准：24h沉降不超过1mm。
2.2主拱肋拱轴线控制系统
2.2.1以激光照准和精密测标组成定位系统；监测项目为拱肋的线形变化、拱脚位移和拱脚沉降。
2.2.2建立测量控制网
在每节拱肋端头设置固定的测量控制点，控制点设在拱肋中线位置。施工放样及检查都采用全站仪进行，每架设一节段拱肋，对全部控制点都要进行观测。此外，对拱座的偏位进行观测。钢管拱对温度，特别是日照影响非常敏感。为了减少温度和日照对线形控制的影响，标高的测量包括合拢时间都安排在凌晨。
2.2.3施工控制
(1)在扣索塔架顶部设有扣、锚索调整装置千斤顶，通过改变扣索的张力，并采用在拱段之间的内法兰盘接头处抄垫钢板的方法，来实现拱段接头标高的调整(跨径较小的拱肋可利用WDJ支撑系统高度及其竖向微调功能实现)。
(2)设置临时横撑固定拱肋。每架设一节拱肋，就利用钢管拱的横联钢管临时焊接固定上下游拱肋，特别是在合拢段基肋端一定要设置临时支撑。
(3)在焊接拱肋接头外包板时，对称布置的焊缝，采用成双焊工对称施焊，这样可使各焊缝所引起的变形相抵消；非对称焊缝，先焊缝少的一侧，这样可使先焊的焊缝变形部分抵消。
(4)为保证钢管拱在吊装过程中的横向稳定性，在每吊装一节段拱肋时，采用通过对称设置两道浪风绳来调整和控制拱段就位中线位置，减少拱肋自由长度，增大横向稳定。控制浪风绳长度基本相同。
2.3钢管混凝土配制
2.3.1选材
(1)设计高性能微膨胀混凝土应选择525R早强型水泥为主体，其用量不宜过大，初凝时间以8~12h为宜。
(2)配制高性能微膨胀混凝土须使用干净的河砂并严格控制云母含量、硫化物含量、含泥量和压碎值，一般选用细度模数2.6-3.1的中砂为宜。不宜用砂岩类山砂、机制砂、海砂，此类砂对混凝土的膨胀率影响极大。
(3)粗骨料石质对高性能微膨胀混凝土影响很大，主要体现在骨料一砂浆界面粘结强度、骨料弹性模量和骨料强度。在考虑混凝土可泵性的同时，要考虑混凝土的早强性和后期强度。碎石需二次破碎，使其基本无棱角，并减少针片状颗粒的含量。选用时应严格控制含泥量、强度、弹性模量和粒径≤30mm。
(4)粉煤灰与水泥“二次水化反应”产生的凝胶封堵了混凝土的毛细管路，增强了密实性，提高了耐久性。“二次水化反应”只有Ⅰ级粉煤灰和磨细粉煤灰可以彻底完成：“使混凝土升温降低15%~35%；应严格控制粉煤灰SO3含量，以0.5%~1.5%”为宜；粉煤灰应符合现行国家标准《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》规定。
(5)选择外加剂一定要经过多次试验。试验表明，缓凝型减水剂会降低混凝土膨胀率，所以应反复试验，膨胀率合适才可使用；高效减水剂还应具有缓效凝作用和缓凝剂掺配作用，且是非引气型、低气泡减水剂；其质量应符合现行标准《混凝土外加剂》规定。
(6)膨胀剂在有钢管约束条件下，在结构中建立0.2~0.3MPa预应力，可抵消混凝土在硬化过程中产生的收缩应力，从而提高抗裂能力。选择时一定要多试验几个品种，膨胀剂应对混凝土后期强度及质量无害，与所用水泥适应性好。我国主要使用U型膨胀剂、复合膨胀剂及明矾石膨胀剂。2.3.2设计高性能膨胀混凝土的三个问题
(1)混凝土施工可按一般高性能混凝土设计方法进行配制强度计算，不必计算后将强度提高一个等级作为配制强度，关键在于施工配合比的'施工现场验证。设计时应严格控制水灰比，将其确定为定值。
(2)混凝土是采用钢管中顶升灌注，粗骨料在顶升过程中不能因自身重力而下落，否则会造成顶升压力过大而失败。在设计混凝土配合比过程中碎石应稍微呈悬浮状态，不能下沉。所以该种混凝土的砂率可提高一些。
(3)许多工程实践认为钢管混凝土设计为微应力时，限制膨胀率28天内应控制在(2~6)×10-4的范围内是合理的。
2.4主拱肋钢管的拼装
2.4.1钢管拱肋的制作
(1)钢管拱主弦管直径>600mm采用螺旋焊管。
(2)宜选用具有CAD加工设计技术和成功经验的厂家；单元阶段制造好后在工厂进行平面和立面组拼检查；螺旋焊管弯曲成型在中频弯管机上进行，采用埋弧自动焊；腹板安装采用CO2气体保护焊；单元阶段焊接完成后，若与理论线形不符，可用“火工矫正法”矫正。
(3)钢管拱单元阶段制好后运至工地组焊成吊装段，运至施工现场，最后用跨墩龙门吊机或其它起重设施将吊装段吊上桥组装。
(4)为便于调整拱肋预埋段制造、温度引起的偏差，钢管制造在工厂时，拱脚预埋段与拱中段之间预留80mm调整量；拱肋合拢锁定温度为10~15℃。
2.4.2钢管拱肋单元构件的防护
预拼成型的安装节段必须对接口进行地面预接和必要的技术处理，拱肋每一个吊装阶段之间采用内法兰连接，法兰间可抄垫钢板进行微调；单元制造阶段之间采用临时外法兰连接。
2.4.3钢管拱肋的悬拼
(1)拱肋吊装采用悬拼和扣挂施工。拱肋作完后，首先在制作场地进行预拼，合格后方可吊装。
(2)拱肋吊装前应安装好拱脚临时铰，悬拼过程中允许拱肋绕铰转动。每吊装一个阶段除安装好横撑及临时横撑外还要设置横向浪风索。以利调整拱轴线和保证横向稳定。
(3)两阶段接头端面先用螺栓对接，安装合拢段前应预先通过扣索调整拱肋横向位置，然后再安装拱顶合拢段。
(4)两条拱肋全部合拢后，再全面校核一次拱轴线坐标，并调整至误差容许范围内。再对焊主拱钢管、烧掉螺栓，用加劲钢板补焊拱肋钢管接头，以保证受力连续。
(5)用钢管焊接封死拱脚临时铰，浇注拱座预留槽口C50混凝土，形成无铰钢管桁架拱，待拱脚混凝土达到强度后拆除扣索；
(6)泵送压注填充管内C50微膨胀混凝土。
2.4.4跨径较小的桥梁可用WDJ支撑系统配合吊车、揽绳完成拱肋组拼。
2.5波纹管堵塞
系杆拱桥横梁、系梁多为群锚后张预应力混凝土，于是防治波纹管堵塞，避免钢铰线局部拉伸率、应力超标是施工中不容忽视的大问题。对此我们的预防措施是：
(1)波纹管固定后，将半硬性塑料管穿入波纹管内，其外径小于波纹管内径8~10mm，长度大于波纹管长4~6m；
(2)指派专人，在浇筑混凝土过程中不停抽动塑料管至混凝土浇筑完毕；
(3)抽出塑料管，清除其表面灰浆，擦净备用。抽动半硬性塑料管法，可从根本上解决波纹管堵塞问题。
2.6支座垫石钢板悬空
预埋支座垫石钢板下混凝土悬空，既影响下部结构受力，又危害上部结构荷载均匀传递和受力平衡，也就是说，出现这种现象是很危险的，其主要原因是混凝土在浇筑流动过程中，预埋钢板下的气体无法排除，形成了空洞，为避免该现象的发生，可在钢板中心用电钻打一个直径5mm的“排气孔”，浇筑预埋钢板处混凝土时，浓水泥浆由“排气孔”冒出即可。
2.7拱脚混凝土空洞
2.7.1拱脚混凝土振捣
拱肋与系杆节点——拱脚之钢筋构造纵横交错、交叉重叠，混凝土浇筑困难，振捣棒无法正常工作，混凝土密实成了问题。一般采用刚度较大的钢模，浇筑混凝土时，先用一巨型扁铲(其宽度≥振捣棒直径)在振捣棒插入处，临时将钢筋间距拨宽，至振捣棒顺利插入、正常振捣为止，可确保混凝土振捣密实；待振捣棒拔出后，开启固定于模板两侧的附着式振动器，一方面有助于被拨动的钢筋恢复原来位置，另一方面可避免混凝土漏振，有助于混凝土密实、均匀。
2.7.2拱脚混凝土预防裂缝
为预防拱脚混凝土裂缝，可选用钢纤维混凝土，钢纤维用量一般为60kg/m3。
2.8空腹式端横梁浇筑工艺
端横梁为封闭式变断面空心梁，其施工有两种方法：一种方法是采用木模或其它一次性芯模，不考虑翻番周转，此类模板只侧重考虑其强度，满足混凝土几何尺寸需要即可；另一种方法是采用钢模或其它可周转性芯模，浇筑混凝土时在梁顶预留“天窗”，待拆除芯模后再二次浇筑混凝土，将天窗堵死，但应注意两期混凝土的结合牢固问题。
2.9钢管混凝土“紧箍效应”落空
由于施工工艺和混凝土收缩，混凝土总是无法完全充满钢管，使得“紧箍效应”无法实现，混凝土达不到三轴压缩的理想效果。防治该问题的一般方法有两种：
(1)预防。微膨胀混凝土随着龄期增长，混凝土的收缩仍然不可避免，为防止这类问题发生，在混凝土配合比设计时，在添加UEF微膨胀剂的同时增添“聚丙烯腈纤维”。
(2)处置。待混凝土大于28d龄期后，用小锤对拱肋进行全面敲击检查，发现空隙，则确定准确位置，钻孔并压注环氧树脂水泥浆进行补救。
2.10其它问题
近年来，系杆拱桥普遍出现系梁混凝土于吊杆处裂缝、吊杆护套提前开裂、下端预埋管进水、锚头及钢丝提前腐蚀和拱肋钢管腐蚀等严重问题，危及桥梁的安全。
2.10.1防腐
(1)拱肋防腐可用经济、实用，便于现场施工和后期维护的方案——有机环氧富锌涂料，分为3层，底层富锌涂料、中层环氧云铁、面层聚胺酯喷涂。涂装时环境温度宜控制在5℃~35℃之间。
(2)防腐钢绞线应用较多的有镀锌钢绞线和环氧喷涂钢绞线，前者，经镀锌处理后，机械性能均有所下降，且一旦被刮伤则伤处的阴极反应会使腐蚀速度加快；后者，机械性能与原钢绞线基本上没有差别，而且在生产过程中进行了充分的表面处理和再次稳定处理，其抗拉强度和延伸率较普通钢绞线稍有提高。故此应尽量用环氧喷涂钢绞线。
2.10.2吊杆处系梁纵向钢筋的处理
系梁钢筋是通长的，而结构设计需要吊杆穿过系梁，如此以来，系梁纵向通长钢筋就必然被截成数段，势必影响结构受力，为解决这一矛盾，可采用于吊杆处设置“方形环筋”，系梁纵向钢筋截断后分别与其焊接，吊杆在其方形环筋中穿过。这样，即可以保证系梁纵向通长钢筋的连续，又可以保证吊杆与系梁联结位置准确。
2.10.3横撑与拱肋节点处应力集中的预防
为避免钢管横撑与主拱肋结合部，在使用环境中开焊，影响桥梁整体性能，一般采用在其结合部增设4个加强联结钢板，按90o间隔均匀布设，焊接牢固。
3结语
钢管混凝土系杆拱桥施工中需要研究的问题还很多，这就需要我们广大工程技术人员积极探索，不断完善，使这一先进技术在公路交通设施建设领域发挥更大作用。
浅谈某公路桥梁预应力混凝土施工技术
本文对该公路大桥预应力混凝土箱梁桥波形钢腹板施工进行了简要的分析,以供类似工程作参考.
作 者：梁威洋 作者单位：贵州省桥梁工程总公司,贵州,贵阳,550001 刊 名：城市建设 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)：2010 “”(11) 分类号：U4 关键词：预应力混凝土 箱形梁施工 施工技术★ 公路桥梁个人简历
