下面就是小编给大家带来的公路工程施工关键部位的施工技术探讨论文（共含11篇），希望能帮助到大家!同时，但愿您也能像本文投稿人“haokuhwg”一样，积极向本站投稿分享好文章。
1我国公路工程施工现状简析
公路工程施工技术涉猎面广、应用复杂，像路基高填挖方、路基防护、路基排水、混凝土路面建设、桥梁建设、隧道建设以及交通安全工程等等都是非常关键的施工环节。这些施工环节对应不同施工技术，对技术施工人员提出了不同的要求，这可能涉及到诸多施工设备、施工方式以及施工技术内容。严格来讲，相比于发达国家我国的公路工程施工技术还相对落后，再加之工程项目施工不够规范，许多不规范的技术操作为工程本身带来严重的、甚至是难以逆转的安全隐患和质量问题，例如公路路面大面积断裂、地基沉降等等。因此综上所述，我国公路工程施工是需要引入一系列针对关键部位的施工技术内容，它们拥有各自技术倾向性与专业性，可解决不同问题，应该予以分析、判断和采用。
2.1基本思路
公路工程在施工过程中需要对其关键部位进行分析处理，掌握关键部位施工的关键技术点，直接影响施工工程质量。如何明确公路工程施工设置关键点还在于首先了解工程的设计图纸要求，即对公路工程内容的整体性要有明确认识，对项目技术的发展方向有准确把握，这就要求技术施工人员必须找出公路结构中可能存在的脆弱且易被破坏或承载力薄弱的环节。再一点，公路工程施工也与其它工程项目相同，要保证施工流程合乎规范，同时保证施工过程的高效性，避免出现拖延工期的状况。总而言之，要做到对工程技术内容及成本内容的严格控制，避免出现材料成本及人力成本无度浪费的情况。当然，在公路工程施工中所有施工技术关键点设置也并非固定不变，诸多技术点需要根据施工进程的推进而发生变化，要根据施工技术人员实际技术应用类型及施工场地周边地质、水文环境来作出对施工关键点位置的灵活调整。构建上述基本思路以后，才能顺利开展在公路工程施工中各个关键部位的各项施工技术[1]。
2.2公路工程施工中的各项关键部位施工技术解析
公路工程施工中涉及诸多关键部位，不同部位的施工技术也不尽相同，它们都是公路工程中的重要子工程，例如路基工程、路面工程、桥梁工程等等。
2.2.1路基工程关键部位施工技术研究。我国个别地区的公路路基地质条件相当复杂，所以这就加大了施工难度，在实际的路基工程施工过程中应该合理应用高填方路基技术与台背填筑技术。这两项技术都需要保证材料配置合理，一般要选择干密度较大、透水性良好且承载能力足够高的材料来进行填筑。而在施工工艺方面则要按照项目规范实施分层施工，利用压实机具配置组合满足对路基的高压实度要求。再一方面就是要做好对填挖结合部位置的合理处置，此阶段需要利用到强夯与挖台阶两项技术，第一保证结合部衔接良好，避免路基出现沉降；第二保证高填方路基处的排水系统高质量，即要求排水通畅，不积水。如果出现了排水不够畅通的情况，则表示路基已经受到长期水浸，甚至已经出现了路基沉陷问题。一般来说，该种情况多发生于软土层，为此施工团队方面要明确制定专项施工方案，保证原地面软土地基被彻底处理，解决排水问题。
2.2.2路面工程关键部位施工技术研究。路面工程是总工程项目整体的最关键部位，这一部位的施工技术必须要选择正确、技术执行到位。一般来说，在我国公路工程建设体系中多采用沥青混凝土路面或水泥混凝土路面，相比于后者，沥青混凝土路面优势更大，它的施工技术内容更成熟，被大部分地区的'高速公路工程所采用。不过在沥青路面关键部位施工过程中，还需要结合它的各个结合层进行合理技术配置应用。比如说对路面基层的施工就要同时满足它的刚度、强度与稳定性要求，在施工中也要注意面层的低温抗裂性与高温稳定性，提高路面的抗车辙和耐磨能力。最后，路面下是存在联接层、基层和底基层的，在施工中应该利用水泥浆将联接层、黏层和透层的简单联接技术做好，从根源上规避路面病害问题的发生。
2.2.3桥梁工程关键部位施工技术研究。桥梁工程是公路工程的主要分支部分，它在施工中会遇到河流沟壑，所以桥梁工程关键部位的施工技术稳定性非常关键。在施工中必须灵活选择合理的施工技术，第一要保证混凝土高强度，做好混凝土配合比，满足拌和及浇筑条件，第二就是要做好对混凝土的养护工作，避免混凝土发生开裂现象。桥梁是两条公路道路的重要衔接段，所以在像箱梁、桥墩、桩基等等施工环节一定要做到关键部位的关键技术到位，提高桥梁工程整体安全性与质量[2]。
3公路工程中的混凝土路面施工案例分析
如上文提到，混凝土路面基本是现阶段公路工程比较常用的路面类型，它的刚度、承载力高，弹性模量基本能保持在3～5×104MPa范围，且抗拉强度一般在5.5MPa以上，抗压强度在35MPa以上。这里提出某公路工程中的混凝土路面施工案例，探讨该工程中路面施工关键部位的施工技术应用。
3.1工程项目概述
本文所列举的某公路工程属于二级公路，它采用了C35混凝土作为路面施工主材料，道路为双向车道，设计时速在70km/h。路面基层由水泥稳定碎石组成，采用拌和站制作拌和物，同时还采用了排式振捣设备，工程项目整体技术应用方面具有较高的机械化程度。
3.2施工技术流程
该工程在完成混凝土配合比设置后对路面进行摊铺，路面摊铺需合理选择摊铺位置、高程参数，摊铺虚高可一定程度上高出混凝土路面设计厚度大约5～25mm左右。在施工中还对路面平整度进行了严格控制，满足正常行车要求。其次是路面振捣，该工程选择了混凝土排式振捣，振捣过程中要严控振捣时间与振捣次数，同时避免出现过度振捣所出现的离析现象，保证振捣全面性，绝对不能出现任何振捣遗漏。最后是收面和接缝处理，收面主要是处理施工中路面关键部位可能存在的裂缝及痕迹问题，对它们进行补救，满足公路路面的整体平整度要求。同时处理好纵向胀缝及横向缩缝，保证公路工程美观性。
3.3施工关键技术要点
首先是模板安装关键技术要点。该工程在模板安装过程中确定了标高及宽度，然后按照施工设计要求展开模板拼接工作。在模板拼接过程中特别注意了模板的密封度、平整度问题，保证接头平顺，提高对模板的稳定性控制，避免模板在正式安装施工中由于平整度、密封度不佳导致出现变形或漏浆现象。其次是碾压施工关键技术要点。考虑到该工程属于二级公路，所以在碾压施工环节要严格按照摊铺及压实两项工具，首先做到对石料粒径的尺寸严格控制。该工程中保证所碾压的石料粒径最大值控制在d≤25mm以内。在工程施工中如果有特殊要求，则要适当增加粒径最大值。在施工过程中还多次采用到了振捣机设备，实施高压镇压作业，对路面标高进行严格控制，保证该工程中混凝土路面整体标高处于正常尺寸范围。最后是伸缩缝施工与养护关键技术要点。该工程严格结合相应技术基本需求，合理对伸缩缝位置进行设计要求，保证伸缩缝与工程中路面混凝土其它关键部位参数指标相匹配。在工程中专门才用到了专业切割设备对伸缩缝进行切割，在切割过程中严格规避开槽技术问题。在伸缩缝切割过程中还要严格控制其内部洁净程度，全面清除伸缩缝中所有垃圾杂物，特别是及时清理切割过程中所产生的大量石粉。在开槽完工后，就要开始钢材及模具安装[3]。
4结语
公路工程施工涉及众多关键部位，这些关键部位的施工技术各异，但对公路路面质量与公路整体性性能优化方面都有各自贡献。本文泛谈了公路工程施工中的各个关键部位的各项关键技术，希望以此提高公路工程的整体技术规范性指标与安全系数。
参考文献：
[1]白红银.公路工程关键部位设置技巧及施工技术探讨[J].山西建筑，（35）：168-168，203.
[2]毛志宏.探究公路工程实施中的关键部位施工技术[J].工程建设与设计，（16）：141-142.
[3]刘洪泽.高等级公路大修改建工程关键部位技术控制[J].交通世界（工程技术），2015（11）：
深入分析公路工程施工当中关键部位的施工技术论文
一、公路工程施工当中的关键部位
路基是公路的重要组成部分，承受着由路面传来的各种行车荷载，其施工质量的好坏直接影响着整个公路的工程质量。路基施工的关键点包括：路基施工放样与断面的测量；对于施工面要按照施工技术要求进行处理，然后认真压实； 保证路基填料合格，一般优先选择较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为
填料，填料最大粒径应该小于150 L，泥炭、淤泥、冻土、有机土、强膨胀土以及易溶盐超过允许含量的土不得直接用于路基填料； 填筑的过程中确保每层的松铺密度以及横坡度；填土施工完成后采用分层压实，确保压实密度符合标准要求。
路面基层是沿着公路线路并且按照一定技术要求修筑的基础型结构物，它是整条公路路面的基础。在进行路面基层的施工过程中，需要注意的关键点必须要按照《公路路面基层施工技术规范》（ JTJ034 ― ） 中的相关规定进行施工；所用结合料剂量、含水量、拌和均匀性、配合比、压实度、弯沉值、平整度以及横坡等都必须符合设计要求； 如采用级配碎砾石还需要注意集料的级配以及石料的压碎值。
路面是指筑路材料铺设在路基的顶层，用来提供车辆行驶的一种表面结构。根据铺设的材料可以分为沥青路面和水泥路面两种。对于沥青路面施工的关键点有基层强度、平整度以及高程的检查与控制； 沥青材料的检查与试验； 集料的级配、沥青砼配合比设计和试验； 路面机械设备配置与组合；沥青的运输以及摊铺温度控制；沥青摊铺厚度以及碾压的控制。对于水泥路面施工的关键点包括基层强度、平整度、高程的检查与控制； 水泥材料的检查与试验； 水泥配合比设计和试件的试验；水泥的摊铺、振动、成型以及避免离析；锯缝时间以及养生的控制。
二、公路工程施工关键部位的施工技术
由于公路建设在推动国民经济发展的过程中起着重要的作用，因此必须对公路工程的施工进行严格的质量控制，最大限度地确保公路使用的安全性以及稳定性。而要提高公路施工的整体质量水平，就要抓好公路建设当中的一些关键性部位，注意在关键部位中经常出现的问题以及相应的对策，以下就对公路工程关键部位的施工技术进行分析。
（ 一） 公路路基填料
路基的填料一般要求强度高、水稳定性好而且容易压实，通常采用石质土、粗粒土以及重亚黏土等作为路基填料。如果在填料的选择中忽视了含水量的控制，选择了天然黏度小、塑性指数大的土做填料则很容易造成路基湿软，并导致弹簧、破裂以及翻浆等现象。因此对于路基填料的选择必须进行严格的含水量检测，而对于一些已经出现翻浆现象可以先将基础层下的软弱土挖除干净，然后换填求强度高、水稳定性好满足路基填筑要求的良性土，然后进行压实，还可以通过石灰或者水泥与路基填料进行拌和使含水量符合要求的方法进行防治。在进行路基填筑时一般采取分层填筑的形式，首先要降低地下水位使其低于路基50 M以下然后进行填筑，每填完一层都要检测填土的压实度和含水量，符合标准后才能进行下一层的.填筑。
（ 二） 石灰稳定土基层以及水泥稳定土基层的裂缝
石灰稳定土基层具有良好的抗压强度、抗弯强度以及抗冻性，而且稳定性高，但由于干缩性比较大，所以很容易出现裂缝。石灰稳定土基层比较广泛地适用于各种交通的底基层，可以用来作为次干路和支路的基层，但不适合用作高级路面的基层。水泥稳定土基层具有良好的整体性、力学强度、抗水性以及抗冻性，它适用于各种交通类别的基层以及底基层，但不适合用作高级沥青路面的基层，只能作底基层。
对于石灰稳定土基层的裂缝处理，首先可以通过对土质进行严格的质量控制，确保土质塑性指数大于12 并且根据土的性质控制压实含水量，或者通过在石灰土中掺加适量的粗粒料进行拌和，提升基层的强度。然后可以利用铺设碎石过渡层的方式来防止裂缝的产生，即通过在石灰土基层与路面之间铺设碎石层作为过渡。其次是在石灰土基层中每隔5 ~ 10 M设置一道收缩缝来缓解基层由于膨胀或者收缩产生的裂缝。水泥稳定土基层的裂缝处理，同样可以通过改善土的性质，选用级配好的碎石、砂砾石确保水泥稳定土的含水量为最佳含水量或者通过在水泥中掺加适量的粉煤灰进行拌和，提升基层的强度。在施工过程中尽量一次成型，即缩短从开始拌和到完全压实之间的延迟时间，尽可能使用慢凝水泥避免水分的过度蒸发。另外对于水泥的配合比也要根据设计，在确保强度的前提下尽可能降低水泥的用量。
（ 三） 沥青路面不平整
在进行沥青路面的浇筑时，常常出现路面不平整等现象，严重影响公路的使用质量。在进行处理时应该先检查摊铺机以及找平设备的机械性能，并且根据实际的施工环境及时进行调整，确保其处于最佳的工作状态。在进行沥青浇筑时，摊铺机的行驶速度要均匀一致，中途不能出现停顿确保持续均匀的作业，而且在摊铺的过程中，要对施工机械散落的混合料进行及时清理。在铺设过程中还需要专业鉴
定人员对各个结构层的平整度进行校验，确保每一个环节都符合质量要求。在压实环节对于压路机类型的选择要根据沥青的性能来确定，然后再根据施工的初压温度选择适应的碾压速度，在进行压实的过程中严禁在未成型的油面表层进行急刹车或者快速起步。
（ 四） 沥青路面接缝的处理
在进行沥青路面浇筑的过程中还需要做好接缝施工，确保衔接部位的平顺以及牢固。沥青路面接缝分为横向接缝和纵向接缝两种，在进行横向接缝处理时，首先要使摊铺好的路面尽头边缘锯成垂直面，并且和纵向的边缘成90°；然后对已经压实的部分进行预热，提高新旧混合料的黏结度； 最后调整摊铺机的起步速度以及预留高度，等到沥青摊铺结束后立即进行碾压，但碾压的速度不宜过快。对纵向接缝进行处理时，可以要在条件允许的情况下采用两台或者两台以上的摊铺机进行热接茬施工；在碾压的过程中预留出10 ~ 20 M的距离，作为后摊铺部分的高程基准面，等到整个摊铺工作完成以后再进行碾压； 在碾压结束后还需要用钢轮压路机对棱角进行处理。
（ 五） 水泥路面断面板的处理
对水泥路面断面板进行处理时需要对水泥路面结构以及排水设施进行综合设计，对水泥路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部结构。同时对路面基层进行加固处理，使具有足够的强度、刚度以及平整度能够很好地支撑水泥路面。严格控制水泥的配合比确保具有足够的强度，避免水灰比过大以及出现混合料离析的现象。严格掌握切缝时间，避免由于水泥收缩出现断板现象。
三、结束语
在我国经济快速发展的大背景下，公路现代化建设的进程也有了突飞猛进的提升，但同时对于公路施工的质量也有了更为严格的要求。为了控制公路工程的施工质量就必须对关键的施工部位进行严格的质量控制。只要对公路工程施工当中关键部位的施工技术能够进行认真的分析和控制，对容易出现质量缺陷和质量事故的部位进行重点监控，就可以避免质量缺陷的发生，从而提升公路的安全质量以及使用寿命。
参考文献：
[1]沈隼，陆旭明。 公路工程施工技术关键部位的研究[J]。广西质量监督导报， 。
[2]刘晓阳对公路路基施工相关技术和方法的探讨[J]。山西交通科技， 。
[3]刘浦学公路土方路基施工方法简介[J]。民营科技，。
[4]李祝龙公路钢波纹管涵洞设计与施工技术研究[D]。长安大学， 。
[5]赵廷新公路工程项目施工质量控制的探讨[J]。 中国高新技术企业， 。
公路工程关键部位施工技术论文
一、公路工程的关键部位设置
公路工程关键部位设计施工的好坏直接影响到整体工程的质量，更甚者会影响我国经济的发展和社会的进步，笔者认为只要控制好公路工程关键部位的施工技术就能很好的降低公路整体出现安全隐患的可能性。加强公路工程关键部位的施工质量，严格监督工程施工质量，保证公路工程没有关键部位的隐患，延长公路的使用寿命。在公路工程的实际施工过程中，我们可已经公路工程的关键部位设置为四个方面：路基部位、路面基层部位、路面部位以及贯穿整个施工过程的质量控制。
1.1路基部位设置
如同建筑物的地基一样，路基作为整个公路最重要的组成部位，其好坏直接影响整体公路质量的好坏。路基承受着各种车辆所由路面带来的负载压力，对于公路质量的重要性不言而喻。路基部位设置的关键部位主要有以下几方面：①施工过程中的放样要合理有效，断面测量要准确精确；②要按照施工要求和标准处理施工面，采用合适的技术压实路面；③采用质量优良的水泥、沙石填充地基，填充材料的直径应该<150mm，像是泥炭淤泥等材料不能直接填充路基，需要经过一定的处理才可以填筑地基；④路基的填充过程中，每层的松铺密度和横坡度都要有满足规定规范；⑤工程施工时，应该采用分层压实的方式，保证地基的密度合理。
1.2路面基层部位设置
与路基对于公路的重要性一样，路面基层是整个公路路面的基础，其重要性也是其他部位难以比拟的。路面基层的修筑要遵循的一定的标准规范，比如《公路路面基层施工技术规范》。地面基层沿着公路路线修筑的路面基础结构物，是公路路面的根本结构。《公路路面基层施工技术规范》规定了公路路面基层施工的各项技术规范，比如对含水量、配合比、压实度和弯沉度有着具体而详细的描述和限制。公路路面基层的平整度和原料的搅拌均匀性也都应该按照规范制定。
1.3路面部位设置
路面部位设置在整个公路工程关键部位施工中占有极其重要的位置，公路路面可以提供平整的路面供车辆行驶，是直接承受和接触负载压力的结构，其位置处在路基的顶部。实际工程中公路路面铺设的原料是不同的，可以分为两种：水泥路面和沥青路面。施工过程中，水泥路面的关键点包括路面的平整度和承受压力的能力以及路面强度等方面，另外要严格检查控制路面高程，施工之前要对水泥的质量进行严格控制和试验，施工过程中要合理精确的控制水泥混合的比例和含量。水泥铺设时要防止裂纹断层的出现，控制铺设和挤压的力度。对于沥青路面的关键之处和水泥路面的关键点相似，也是平整度、承压能力、路面强度和质量监督的问题，不过沥青铺设过程中要注意沥青铺设的温度控制和运输安全性。
1.4公路工程的质量控制
公路工程的质量控制贯穿整个公路施工过程，控制公路质量除了要控制地基、路面地基、路面部分的质量，而且要找一些有代表性质的关键点，保证关键点的质量过关。关键点的设置十分重要，关键点包括对公路总体质量有着重要影响的点，容易出现问题而且比较重要的点，影响工期和成本的点，采用新型材料或者施工技术的路段。质量控制要遵循相应的控制政策和标准规范，责任落实到人，记录文档要完整合理。施工之前和施工过程中，都要进行必要的抽样检查。施工结束之后，质量监督部门也要时常进行质量监督和检验，记录监督和检验结果，绘制相应的表格，整个工程的质量控制一目了然。
二、提高公路工程关键部位施工技术的几条措施
2.1提高公路路基的施工技术
提高公路路基的施工技术可以直接影响公路工程的质量，公路地基的填充物性质和压实技术直接影响路基的质量好坏。使用质量优良的地基填充物可以改善公路工程的质量，改进压实技术也能改善公路工程的质量。施工中，施工人员可以依据CBR表来确定路基强度，进而选择要使用的路基填充物。科学技术的不断进步使我国的压实技术也有了长足的进步，大型压路机可以保证路基满足标准规范的要求。当施工地点环境比较恶劣时，比如高山岩石地带，再比如沼泽等潮湿地带，施工要面临更加严峻的考验。施工人员可以根据不同的情况确定不同的解决方案。
2.2提高公路路面部位施工技术
公路路面是直接承受压力的部位，保证公路路面的质量，提高施工技术，要求施工前施工单位要有合格的原料，先进的施工设备，而且要使用成熟度高，安全性和可靠性强的施工工艺。其中质量优良的原料可以为公路工程提供物质基础，先进的施工设备可以提供必要的.工具保障，可靠的施工工艺可以保证施工过程的可靠。混凝土和沥青是常用的路面原料，其中使用比较广的混凝土是干硬性混凝土，其水泥使用量小，而且硬化收缩性性对较小。路面的平整性是公路工程路面质量的一个重要的指标，施工过程中可以使用精平提浆辊提高公路路面的平整性。新型材料的不断涌现为路面施工提供了新的材料选择，使用新型的材料不但能够取得更好的效果，而且能提高工程质量。例如泡沫混凝土因其独特的特性，在公路工程中的使用范围越来越广。新型材料的采购人员必须具有相应的技术水平保证原料符合质量要求。另外，施工设备也是十分重要的。比如搅拌设备直接影响混凝土的均匀度和产量，而且要保证搅拌设备能持续长时间连续工作。再比如摊铺机要有较高的效率，压路机可以采用轮胎压路机和振动压路机相互组合的方式工作。要严格遵守各种规章制度，施工结果要满足各项指标，确保质量。
2.3确保水泥和混凝土搅拌均匀，养护好混凝土
确保水泥和混凝土搅拌均匀能够保证公路工程的质量，搅拌过程应该用集中搅拌的方式代替分散搅拌的形式。对于那些不得不的小范围临时搅拌，要严格控制搅拌的质量，时常进行抽样检查，将隐患问题降到最低。混凝土的养护工作也是必不可少的。施工过程中，为了防止路面出现裂痕，可以在混凝土中掺入一定量的煤灰，控制好其中的水分。也可以在路基和路面基层之间铺设一层过滤网，或者设置一些收缩缝。
三、结语
掌握好公路工程关键部位的施工技术有益于整个公路工程质量的提高，公路设施的质量直接关系到我国经济的发展。施工原料和施工技术都会影响到公路工程的质量，施工过程也应该特别注意相关规范、标准。
1公路施工中关于灌浆技术的控制
第一，灌浆范围外三至五米范围内有灌浆液填充;第二。确定灌浆液在岩石层是否充满，继续灌浆，1．5以上的空气压力;第三，对于灌浆口的压力要保持在0．2MPa，灌浆达到或超过每分钟四十升的量，并能维持一个半小时;总的来说，作为施工的技术管理人员，在公路工程施工注浆过程中，一定要做到一丝不苟，精益求精，风险处理浆，漏浆从孔的垂直度控制，确定填充结束时，必须给予充分重视，不弄虚作假，而且消除缺陷和错误。只要技术管理人员对上述工作的实际完成施工，注浆质量和安全的公路工程施工可以保证。对施工现场的工具安全放置，防止意外事故是由使用和放置不当引起的。在操作时，是根据与相应的防护措施的实际情况，在安全领域的建设工作，应系好安全带，由专人指挥操作安全，注意人员、仪器和操作运输升降设备的距离;道路检测人员必须穿黄色反光安全背心标记，车站设置安全警示标志，由专人指挥安全，注意交通安全。
2灌浆技术中的施工重点
2．1灌浆的所需材料
我们需要将水泥、粉煤灰，外加剂等混合，在正常情况下，普通水和灰的比值越大，越能降低浆体强度，提高流动性和使水泥浆的强度保持恒定，料浆混合通常用水泥:粉煤灰:水:早强剂=1:0．5:0．7+0．5%来做，浆体流量可以按照预制梁板施工经验来进行灌浆。采用7．07×7．07×7．07cm标本的浆料，标准养护7d，其抗压强度应大于5MPa。在实际施工中发现，一般采用525#的普通波特兰水泥，7d强度达到78MPa，远远超过规定的强度。如果你用425的#普通波特兰水泥，7d最大强度超过55MPa。测定水泥的比，可以混合水泥粘贴操作，应先怠速混合倒入水，净水，根据充电混合材料顺序，应立即泵，或需要不断搅拌，严禁添加方法提高泵体的流动性。
2．2钻孔灌浆要求
钻孔位置和孔径的选择是注浆效果的根本保证，要钻孔少，合理，保证板底的缝隙填充密度。目前，通常采用板底脱空的确切位置和情况的挠度测量分析，不能判断腔的空隙版板下的连续或不连续的，因此，需要根据施工人员的经验确定。设置在空腔深度一般孔和最大，各布置4～5水泥混凝土接缝灌浆孔，0．8～1．2米的距离。如果董事会产生裂缝，可在裂缝和煤层钻井的两侧中部，以达到预期的效果。采用干钻，钻孔时，若需采用湿式凿岩应清除孔加工，钻孔过程中应注意记录岩心样品，确定岩石组成，岩土边界位置，钻孔深度和终孔条件。灌浆是恢复的支持，所以孔深度应穿透面板内层2～3cm，充填孔直径为50mm是合适的。
如果采用真空灌浆工艺，灌浆应真空，当管真空保持在较低的压力，停泵，如果压力恒定，可以被认为是实现和维持真空的管道。液体和注浆泵浆稠度的橡胶管注浆泵注浆管打，可连接牢固，开启真空泵，真空度保持在0．06～－0．09MPa值，启动灌浆泵，打开充气阀，开始填充，空气滤清器后的浆料，关闭真空阀，排气阀，打开排气阀，当磨料浆浓度和浆浓排气阀充满是，关闭阀门，然后2～5min后注浆，注浆可以关闭阀门。当灌浆确保顺利，如果出现冒浆，漏浆，可采取以下措施:适当增加泥浆浓度;如果注浆量严重超过要求，可以用真空注浆站填补的真空灌浆方法;降低真空灌浆压力，接近自然的灌注，填补真空等离子体的初始缩合，可调高压灌注能;此外，填充的判断根据下列现象:灌浆结束点溢出真空注浆范围;灌浆口压力在0．2～0．5MPa，单孔注浆量达到了2次真空灌浆平均量，注浆量还原。结束后及时清洗相关零件和真空灌浆设备灌浆。
如果没有真空灌浆，采用普通的灌浆技术，在灌浆施工中还应特别注意注浆压力的控制，“创建新的裂缝进行灌浆压力板”是严格禁止的，在施工控制过程中压力应1～2MPa间;我们通常围或压或挤来将灌浆区中间的孔挤密，从而使得灌浆的质量更高;灌浆时，完成的混凝土板，应首先非灌注压，打开回流管，回流管回浆，关闭回流管，填充到设计压力的目的，不超压灌注，直到符合要求;如果泥浆与孔进入另一个孔，或沿煤层，不再扩展，为充实;损坏的混凝土板灌浆，如果出现冒水现象，应停止灌浆填充，以避免压快，对混凝土板进一步损害;及时清洁的水泥灌浆过程溢出，防止油料污染路面。
3结语
总之，在灌浆的公路工程施工技术管理，它的目标不是消灭所有的技术管理问题，而是通过执行施工方案的技术措施，一步一步，以达到尽可能避免造成的各种问题的负面影响。但对于建设单位，其当务之急是加强自身的经营管理水平，以及注浆的公路工程建设全过程中，明显的和潜在的技术管理问题，以及管理和控制的有效，这可能会导致各种问题在最低损失灌浆施工，既保证了注浆施工的顺利完成，而且还提高项目建设的经济效益。
1喷锚网技术的材料选择
混凝土的各项配比指标必须符合设计要求，并通过试验来确定。混合料中使用的水泥应该为火山灰质硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，水泥标号应该在325以上，其各项性能指标都符合相关标准，最佳选择是425号的普通硅酸盐水泥。所使用的水当中不应含有可能对水泥凝结硬化起到不良影响的'有害物质。尤其不可使用污水，如果不得不使用酸性水时，其pH值不可小于4;骨料可选择坚硬的碎石，但其粒径应该控制在1．5cm之内;砂也应该采用坚硬的中粗砂，细度模数应该大于2．5，其含水率应该控制在5%～7%之间;外加剂应该选择符合质量要求的速凝剂，在速凝剂掺入后，混凝土的各项性能都应符合设计要求。
2喷锚网施工技术要点
1)削坡。对边坡进行混凝土喷射之前，需要根据设计图纸或监理工程师的要求，做好各项施工准备工作;施工时应该根据现场的地质情况合理放坡，对于一些土层较松的部位进行支护时，应尽量将边坡放缓。放坡时，可采用人工进行削坡，由上往下对土坡进行小心修整，土方应该集中堆放、统一搬运;处理后的坡面应该坡度一致且基本平顺;如果遇到坡面不稳的情况，应该加大修坡角度，如果上部土质较为松软，则应该对土层进行夯实，在边坡表面500mm内压实系数达到97%以上时，方可进行边坡喷锚网支护施工。
2)搭设支架。边坡削坡完成之后，便可在已经成型的边坡上搭设施工支架。通常支架的长度应该在20m左右，施工完一段移动一段;支架所采用的材料应为48的钢管，钢管之间采用扣件连接;钢管的立杆应该与基底垂直，其间距应该在150cm，横向水平杆应该每层设置4根，立杆的底部必须安装扫地杆，同时在外侧加设剪刀撑。支架上面需要铺设跳板;支架搭设完成后，应该保证其能够承受住轻便汽锤，以及施工人员的重荷。
3)锚杆打入。打入锚杆之前，需要先选择好锚杆的种类，并将锚杆的位置确定好，然后按照设计要求的角度，采用轻便的汽锤将锚杆打入，锚杆表面应该比坡面高出4cm～6cm，以方便与钢筋网片、加强钢筋进行焊接。
4)注浆。在采用钢管作为锚杆时，钢管头削尖处理，这样方便其进入土层，也可减少清孔的工序;施工操作之前，对注浆设备及管线进行全面检查并试运转。采用清水对坡面进行冲刷，使土层保持湿润以确保喷射安全。如果钢管里存在杂土，应该及时清孔，同时将孔口封死，避免浆液溢出来;采用压力泵将水泥砂浆注入到锚孔内。如果注浆时遇到孔洞，施加的压力不应过大，应该保持在0．1MPa左右。注浆时，注浆管需要插到孔底的5cm～10cm位置。一边注浆一边缓慢且匀速的拔出。每次搅拌水泥砂浆量，都应该保证在其初凝之前用完，避免造成材料浪费。
5)挂网。当注浆完成后，便可进行挂网操作。钢筋网网孔的尺寸通常可为20cm2，网孔编织时应该保证尺寸的均匀性，绑扎要牢固。钢筋网的形状可根据边坡实际情况来确定。钢筋网上要放置加强钢筋，然后将钢筋、加强钢筋以及锚杆焊接牢固，避免混凝土喷射时出现位移或晃动的问题。
6)喷射表层混凝土。通常喷锚支护的混凝土中，水泥∶砂∶石子∶水的配合比应该为1∶2∶2∶0．45;砂率应该控制在50%左右，可采用水玻璃凝胶作为掺入剂。混凝土喷射之前，需要采用高压水将受喷面冲洗干净，并将坡面上的杂物清理干净;将标志喷射混凝土厚度的标记物埋设好;对各施工机械设备进行调试，对各管路及其他机具进行检查;喷射混凝土时，应该按照从上到下的顺序分层依次进行，始终保持喷头与受喷面的垂直，且与受喷面保持1m左右的距离;送料操作之前，先送风。喷射完成后还应该再送一定时间的风;下一层混凝土喷射完成后，应该及时喷射上一层混凝土。施工时必须保持排水通畅，可每隔一断距离，在上下各安置一根泄水孔，混凝土喷射时应避免将泄水孔堵塞。
7)养护。在最后一次混凝土喷射完成2h后，便可开始对混凝土坡面进行喷水养护。喷水时，应该采用合适的压力，避免破坏混凝土表面的防护层;每天喷水的次数应该在4次以上，如果气温低于5℃时，则不应该采用喷水养护;在养护过程中，应该对周围边坡的稳定情况进行随时观察，如果发现存在外鼓、下陷、裂缝或崩塌等现象，应该及时修复处理，避免造成安全隐患。
8)施工现场的质量检测。在喷锚网施工完成后，如果坡面一切正常，坡面排水通畅，且没有漏水问题，则可初步判断工程施工质量满足要求。但是，仍然需要进行必要的检测。检查项目主要包括各断层孔处喷射混凝土的厚度，如果其厚度小于设计要求则判断为不合格。另外，还需要对喷射混凝土面进行抗压强度试验，以保证喷锚网施工质量能够符合相关要求。
3结语
从应用的情况来看，喷锚网技术在公路边坡加固中的应用，可以有效提升边坡岩层的稳定性，提高岩土的抗变形刚度，从而避免了边坡岩土侧向变形及崩塌事故的发生。可以说喷锚网技术对公路工程的顺利进行有着重要的保障作用。但是，由于这种技术对施工质量要求较高，所以在施工应用时，应该在构造方案、材料选择以及技术工艺方面进行认真明确，对施工中容易出现的质量问题进行严格防范，从而全面保证喷锚网技术应用的有效性。
1公路施工办理存在的疑问
1．1建造前期存在的疑问
建造前期是指公路工程建造项目建议书、工程可行性研讨、项目方案使命书等批复期间，是操控工程的首要期间。该期间首要是决议方案有些依据公路工程项目可行性研陈述的研讨结果，组织咨询专家对其进行科学牢靠评估，辅导决议方案有些对项目立项进行决议方案。但在详细实践中，通常工程可行性研讨方案有些深度缺乏，预算不精确，然后影响工程造价。
1．2方案期间存在的疑问
方案期间首要包含初步方案、施工图方案、改变方案三个期间。当前因为中国公路建造项目方案方案单位的数量不多、质量不高，再加上中国正处于公路建造的高峰期，以及对方案方案单位激励约束机制还不完善，致使在这三个期间方案过程中方案文件编制质量不高、缺项漏项多项等现象存在，这引起工程概预算定额的误差。
1．3施工期间存在的疑问
公路工程施工期间是指工程投入的人力、物力、财力的预备和消耗期间。因为存在以下不利要素，必将影响该工程结算报价。施工部队投入的力量缺乏，施工机具不配套、误工时，施工部队的施工方案和施工组织方案不合理违反施工工序。工程现场计量精确度低，方案改变把关不严，现场监理事务素质不高，对现场出现的疑问采纳的处置方案不得当等。
2公路施工办理的办法
2．1挑选一位合格的项目经理
俗话说好不美观领导，项目经理即是一线的指挥员，一个施工项目搞得好坏，项目经理起着决定性效果。一位合格的项目经理大概具有:道德规矩受人尊敬，懂事务坚持原则，乐于贡献，有办理才干和必定的社交才干，身体好精力充沛，有事业心。项目经理官不大职责大，大概懂技能、懂经营、会办理，是个全才、帅才。有条件的公司最好找学历高、技能职称高又有办理才干的人担任，但绝不能搞一刀切。因有的单个人学历高、技能职称高，但办理才干差，领导不了人，搞技能作业和技能办理作业能够，搞出产经营办理不可，当将才干够，当帅才不可。高学历高技能职称不见得有高才干。人和人不一样，有的人学历不高，技能职称不高，但项目经理当得挺好，进展快、质量好、赢利高，业主满足、本公司领导满足、员工满足。
2．2组成一个有战斗力的中心办理团队
选用中心成员有必要依据作业需要组织人，而绝不能依据人组织作业。不能把亲情、友谊带到用人的作业上来。上级组织人应考虑项目经理的定见。这个团队有必要恪守项目经理的领导，有必要是一个联合的团队。联合的团队才有战斗力，才干干事，才干干成事。
2．3编制一个合理有用的施行方案
要管好一个施工项目首要要编制一个合理有用的施行方案。第一施行方案有必要满足承揽商和业主签定的合同(以下简称合同)需求。合同是有法律性约束的，两边有必要恪守，不恪守就意味着违法。合同是编制施行方案的首要依据和纲要，承揽商应尽的责任及职责在施行方案中有必要表现出来。第二施行方案有必要把寻求最大的赢利作为方针。公司的意图即是赢得最大的赢利，施行方案有必要契合公司的最大利益。第三施行方案有必要联络实践。首要是联络自个公司的实践，取长补短发挥自个的优势，最大极限地把人员、机械、资料等优化装备、削减糟蹋。
2．4拟定一套好的办理准则
公司的办理准则即是公司最基本的办理方法，即是公司内部的法，是公司文化的重要组成有些。拟定一套好的办理准则是搞好公司的最重要前提之一。施工项目办理准则是公司办理准则的重要组成有些。一个好的施工项目办理准则首要应是合法的，它的各项规定、基本内容有必要契合国家的法律法规及公司内部的各项准则;二是有必要是行之有用的。一个施工项目没有一个有用的办理准则，就等于没有办理。一个没有办理的施工项目必定不是一个好项目，并且仍是一个赔本的项目;三是有必要契合施工项意图实践。
2．5狠抓本钱办理
狠抓本钱办理实践上即是想尽一切办法最大极限地多增收少开销。首要是搞好付出作业，依照合同条款和工程量清单把应从业主那里付出的工程款最大极限地及时地付出回来;二是搞好索赔作业，认真细致地把合同研讨透，把有利于自个的条款最大极限地用活用到位;三是依据整体工程进展方案优化年度月度施工方案，充分考虑公路工程施工的时节性，依据工程施工的技能需求和合同需求的实践状况，充分利用各时节的有利要素，克服不利要素，最大极限地削减风险，削减糟蹋;四是优化劳动力和机械设备的装备，充分考虑工程项目自身的特殊性、施工的时节性、单个工程的工序不连续性和劳动力多数是打工者等要素，最大能够地确保全员劳动力和机械设备作业的连续性，进步作业效率;五是做好资料、机具的收购作业，多搞查询摸清商场状况，严厉收购程序，货比三家确保报价合理。严厉质量、数量检验关，谨防假冒伪劣和数量缺乏;六是严厉施工现场的资料办理，按定额用料，削减糟蹋。
3结束语
通过对新时期下，公路工程的项目管理中存在的问题分析，进一步明确了公路工程的项目管理的改革方向，为公路工程的项目管理的优化完善奠定了坚实基础，有助于社会的可持续发展。
Study on Construction Technology of Key Parts in Highway Engineering Construction
Abstract:Highway engineering is one of the important forms of urban transportation. Whether it has higher quality in construction will directly affect the development of transportation and even threaten people's safety. Therefore, highway construction units should pay more attention to the construction of highway projects, and give more attention to key parts during the construction process, so as to lay a good foundation for the quality of highway construction. In this case, this paper discusses the construction technology of key parts of highway engineering, first analyzes the key parts of highway engineering, then analyzes the construction technology used, and does a good job of construction, so as to guarantee the construction quality.
Keyword:highway engineering; key sites; construction technology;
0、引言
在公路工程当中， 影响其施工质量的因素有很多， 需要施工单位重视施工工作的开展。公路施工关键部位主要为路面、路基以及路面基层， 这些部位的施工质量和所采用的施工技术有着紧密的联系， 所以当确定了施工材料要想进一步提高施工质量， 则应当选择有效的施工技术， 满足公路施工要求。文章所探讨的关键部位施工技术主要包括地基处理、土方开挖、路基填筑以及路面平整度控制四种施工技术， 通过对这些技术所进行的探讨， 希望能够为施工单位提供一定参考。下面笔者就针对公路工程关键部位施工的相关内容进行阐述。
1、公路工程施工当中关键部位简介
不论是发展亦或是发达国家， 公路在其经济发展中贡献的力量都是不言而喻的。在公路建设工作中， 最为关键的是它的质量。要想得到高品质的项目， 就要严格的控制建设时期的关键施工点。有效的控制施工过程中的关键点， 相当于约束公路施工中关键部位施工要求。因此， 在公路工程施工关键点的设置时需要合理的规划施工质量目标、施工进度如何控制、工程造价在保证质量的前提下最低、施工安全措施、施工应用材料的选取等一系列相关的内容。另外， 公路工程具体施工过程中责任的落实， 通过施工质量管理有效的控制和监督各个环节， 保证责任明确的落实。
在公路工程施工过程中， 需要重点关注关键部位的施工， 在公路工程当中关键部位一共分为三个部分：
首先， 路基。路基是整个公路工程的基础， 其是否具有较高的质量将会对整个公路工程质量产生直接影响。如果路基出现不牢固的情况， 那么路面便会出现塌陷、开裂等现象， 从而影响公路质量。因此， 在路基施工之前应当先对路基结构具体情况进行探测， 并且还要了解其具体分布范围等情况， 并采取措施来对其进行修筑[1].
其次， 路面。其主要的在作用是对路基进行保护， 如果路面发生了损坏， 那么路基也就无法支撑正常的交通运输。所以， 路面施工工作同样保证路面要具有较高的质量。对路面所进行的施工需要考虑碾压程度， 以此来确定路面所具有的承载力， 同时还应当考虑公路所具有的排水功能， 路面要能够及时排除干净路面积水， 如此便能够降低积水浸泡而对路面质量所产生的影响。
最后， 路面基层。路面基层是一种较为特殊的基础性结构， 通常位于路基和路面两者之间， 其能够决定路面所具有的坡度与形状。当公路工程在具体施工时， 应当选择合理的材料， 并做好含水量、压实度等方面工作。
2、公路工程施工当中关键部位的施工技术分析
对于公路工程施工中关键部位所使用的施工技术， 笔者以某一公路项目为例对所使用的施工技术进行详细分析。
2.1 地基处理施工技术
针对于地基的施工， 施工人员应当尽量选择具有较高安全性和质量的机械设施来勘察地基， 并记录好相关数据信息 （如基坑边线等） , 然后以此为依据来开展放样工作。在处理软土地基时， 应当做好加固操作， 并选择具有较高稳定性的材料来做好地基回填工作， 促使地基强度能够满足项目工程的施工要求[2].在实际施工过程中， 当地基为软土地基时需要施工人员先测量软土地基的含水量， 当含水量相对较大时， 通常会选择石灰粉来进行填充， 充分利用石灰粉本身所具有的特性将地基当中多余水分吸收干净， 从而使地基达到施工要求。
2.2 土方开挖施工技术
在对公路路基进行施工时， 首先需要做的工作便是进行土方开挖， 而在开挖过程中应当严格按照图纸进行施工， 但是在挖掘过程中还需要考虑到其他情况， 例如如果考虑公路排水情况需要先开展横坡挖掘工作， 在具体挖掘工作中开挖角度通常应当比设计要求的角度相对较大， 在正式进行挖掘之前需要先做好尺寸标高、定位放线等工作， 从而保证边线是准确有效的。在具体开挖施工时， 施工人员应当充分掌握挖掘设备本身所具有的性能和相应的`操作方法[3].土方施工需要施工人员将其逐层挖开， 然后对所挖掘出来的土质进行鉴定， 如果符合相应的标准则可将其作为回填材料， 如果不满足鉴定的要求， 那么则需要将运出去
2.3 路基填筑施工技术
当土方开挖工作完成以后， 还需要对路基实施填筑施工工作， 而在该路基填筑施工之前需要对场地进行评估， 以此来保障施工地面能够满足相应的标准和要求， 如果存在不满足要求的情况时， 则需要清理施工场地。当施工场地满足填筑施工要求时， 此时便可以开展填筑施工工作。当对公路进行填筑时， 填料的选择也是的一项非常重要的工作， 特别是公路工程对于填筑施工有更高的要求， 这便要求施工人员在填料使用上应当控制好材料的质量[4].对材料进行选择时需要从强度、含水量等方面进行综合考虑。检测填筑土料时， 应当对含水量进行控制， 如果含水量超出了规定， 那么将会导致路基出现质量问题 （如塌陷等） .如果含水量达不到要求时， 那么则可以进行参配， 在填筑时添加石灰石、水泥等， 以此来提高路基自身稳定性。当填筑工作结束以后， 则需要对路基进行压实处理， 以此来保障压实度能够达到设计时的要求
2.4 路面平整度控制施工技术
路面也是公路工程中关键部位， 当前在路面材料的选择主要为沥青路面， 要想对控制该路面具有较高的质量， 需要先保障沥青具有较高质量。在对沥青进行拌和时， 需要使混合料温度、沥青含量等尽量保持均匀， 并且还要使其在运输过程中不会发生不均匀沉降和离析现象。为了使摊铺机能够完成摊铺施工工作， 这便要求摊铺机需要达到一定产量， 此时应当利用多台拌和机来进行供料， 而在供料时每一台拌和机的温度和料源都是不同的， 这使得摊铺施工结束以后路面平整度相对较差， 所以在实际施工过程中施工人员应当将不同拌和机所拌和的材料进行集中摊铺， 同时安排专职人员来进行收料， 当在摊铺机前堆放充足的混合料以后才能够再实施摊铺工作， 而不同拌和机所得到的材料切勿掺和在一起进行摊铺。另外， 还对施工工艺进行优化， 尽量确保摊铺机在开展摊铺工作时能够保持稳定施工 （如摊铺速度、供料等） , 如此才能够对平整度进行有效控制。与此同时， 还需要压路机对路面进行压实处理， 在压实施工时应当以不产生发裂和推移为原则， 并且压实工作需要在温度相对较高的条件下开展， 从而做好压实施工[5].
3、总结
总之， 在如今我国经济高速发展的状态下， 公路建设工作也受到了人们的关注和重视， 但是在施工质量上也有了更高的要求， 要想使公路工程具有较高的施工质量， 需要采取相应的施工技术对关键部位进行处理。为了促使施工单位在关键部位施工上具有较高的质量， 避免因质量问题而发生严重的安全事故， 文章对此方面技术进行了深入的探讨， 以便于为施工单位的施工工作提供一定的参考。
参考文献
[1]刘如伟。浅谈公路工程施工中关键部位的施工技术[J].四川水泥， （10） :238.
[2]曾小林。公路工程施工当中关键部位的施工技术探析[J].建筑知识， , 36 （09） :45.
[3]王烨， 吴巨良。有关公路工程施工中关键部位施工技术的分析[J].黑龙江交通科技， 2016, 39 （05） :36-37.
[4]焦志伟。浅谈公路工程施工中关键部位的施工技术[J].科技创新与应用， （13） :162.
[5]罗晓花。公路工程施工当中关键部位的施工技术研究[J].黑龙江交通科技， 2013 （5） :173.
公路工程施工中数控机械施工技术的运用论文
摘要：随着自动化、机械化程度的不断提升，数控机械施工技术应用于我国的公路工程施工之中，并以其高度自动化和高效化的性能优势日益普及和推广，它可以利用其精准的测量功能和控制性能，实现对公路工程施工的精准控制，取代了原有的人工测量和作业方式，减轻了人工劳动强度，极大地提升了公路工程施工的经济性和作业效率。
关键词：数控；机械；施工技术；公路工程
在我国公路道路建设领域不断深入推进的环境之下，土建行业施工的技术要求不断增高，数控机械施工技术顺应时代发展的要求，以其高度自动化和高效化的性能优势不断拓宽应用领域，极大地解决了公路工程施工中的人为操作误差的问题，也改变了原有的施工方法的精度较低的现象，较好地实现了对公路工程施工成本的降低控制，并极大地提升了公路工程施工的效率。
1数控机械施工技术的概念及原理
数控机械施工技术可以突破时空的局限性，以数据采集、机械控制和施工现场定位等不同技术平台为依托，实现通讯技术与施工的整合，在三维立体的模型设计和运用条件下，实现对施工现场的精准定位和实时追踪控制，从而更好地实现对公路工程施工的质量控制，并在数控机械施工的智能控制系统中，实现公路压实与验收的施工控制，通过分环节、分工序、多标段的组合控制，可以较好地完成公路工程施工任务。数控机械施工技术的应用原理主要是通过智能机器人全站仪设备，实现对公路工程施工的动态定位控制，基于GPS的RTK技术，实现对公路工程施工机械的三维立体位置的准确定位。在这个自动化、智能化的数控系统之中，由传感器负责对信号的传输和接收，记录运行动态数值信息，通过图形、数值和声音信号等标识，实现对数控机械施工的现场定位，并引导数控机械施工操作手实现对铲刀的精准控制。
2数控机械施工技术的优势特征及工艺流程
数控机械施工技术在公路工程施工中的运用，有较大的差异性。我们可以通过表1，加以对比分析：在公路工程施工中的路基填筑施工中，数控机械化施工技术的应用工艺流程主要表现为如下程序：数控机械的数据导入设计——确定施工现场数控机械的准确定位基点，确保数控机械在同一基准位置———运料车实现对公路施工用料的装卸和输送———数控推土机摊平料堆，通过自动铲斗的智能化控制，实现对公路施工物料的粗平———数控平地机在设计参数的比对之下，自动调整铲刀，实现对施工现场物料的精平———数控压路机对公路路面的自动碾压控制，并通过自动化装置实现对施工现场区域的压实度测试———全程实现自动的动态数据控制及显示。
3数控机械施工技术在公路工程施工中的实践运用
3.1数控施工标高误差
在公路工程施工的过程中，施工标高数据是重要的参考指标，它可以充分显现出施工技术运用的精准度和特性。数控机械施工技术相较于传统的公路工程施工而言，具有更为优越的控制施工标高误差的性能。我们可以通过某城际高速公路为例，为了更好地验证公路工程数控机械施工技术的优越性，可以选取两段100m的精加工路段，进行传统施工技术与数控施工技术的比较分析。通过以上数据对比，可以看出数控机械施工技术相较于传统施工技术而言，具有更为优越的标高控制性能，可以极大地增强数据控制的精度和准确度，并有效地缩小标高误差，更好地提升公路工程施工的质量和效率。
3.2施工经济性的对比分析
数控机械施工技术具有更为经济的应用效能和优势，它可以减少对人力、物力和财力的投入，减少人工劳动的强度，降低各种外在因素对公路工程施工的影响，从而自动获取和整理公路工程施工数据，获得更多的经济效益。而传统公路施工技术的运用，则需要投入较多的人力和物力，需要进行反复的测量放桩和校验，还无法避免测量中的误差。并且在进行公路工程施工数据变更的状态下，无法实现实时的调节，从而出现返工现象，导致工期控制不良、质量受损。我们要对比分析了两种不同施工技术的作业质量之后，还需要对其在公路工程施工中的经济性加以对比分析，可以选取长度为400m的公路施工路段，并分别对这两种不同的施工技术，进行各项经济指标的比较和计量：（1）人工费对比分析。数控机械施工技术可以无须放样，只须一名专业的测量工程师，实现对公路路基外形参数的数据采集，而无须其他测量辅助人员及护桩人员。这样，可以极大地避免现场施工人员的交叉干扰现象，不仅节约了人工费用，也极大地提高了现场安全。我们可以由下述的`设备配置和人工费用比对之中，获得直接的数据。（2）燃油消耗对比分析在公路工程施工的过程中，燃油费用的消耗也是一项非常重要的内容，它在成本费用中占据较大的比例，需要加以关注并比较分析。数控机械施工技术相较于传统机械施工技术而言，由于数控作业时间的减少，机械操作的频率也较少，这样，就可以极大地节约燃油，提升工作效率。以柴油单价（7.16元/L）为例，如表5可以比较分析。根据上述燃油消耗数据的对比，可以得出：数控机械施工技术在公路工程施工中的运用，可以节约1156元，是传统机械施工作业的74.2%。（3）机械台班费用对比分析在数控机械施工技术与传统机械施工技术的运用比较中发现，数控机械施工作业的时间较短，可以较好地节约机械台班的费用。我们通过以下数据的对比分析，可以看到数控机械施工技术比传统施工技术节约了500元，是它的77.3%。由上总和可得：传统施工技术：人工费1140元、燃油消耗4488元、机械台班费2200元，总计为7828元。数控机械施工技术：人工费270元、燃油损耗费3332元、机械台班费1700元，总计为5302元。
结束语
综上所述，数控机械施工技术在公路工程施工中的实践运用，具有传统机械施工技术无可比拟的优势，它可以较大地减少公路施工的人工成本、油耗成本、材料成本等，并且随着数控机械施工技术的自动化、高效化的质量控制，可以较大地提升公路工程施工的进度，缩短公路工程施工的周期，运用多技术、多平台联动的方式，更好地提供公路工程技术的技术保障，从而获得公路工程施工的精度和效率的提升，成为引领未来公路工程施工技术实践的潮流和趋势。
参考文献
[1]刘娟.“7”时代下中国挖掘机械市场格局前瞻[J].建筑机械,2013(23).
[2]李晓军.关于高速公路施工机械合理选择与组合探讨[J].交通建设与管理,2013(05).
[3]朱文天.路面机械发展新趋势[J].交通世界(建养.机械),(05).
摘要：公路隧道工程的逐渐发展对隧道工程施工技术的要求越来越高，尤其是特长隧道，这些隧道的工程建设都有着覆盖层厚、地质条件复杂和施工条件恶劣等技术难点。除此以外，工程建设还要保护当地的生态环境，这就对公路隧道工程的施工提出了更多的要求。
关键词：公路隧道；施工技术；初期支护；二次衬砌
经济的发展推动了我国公路的现代化建设，我国的公路隧道建设也在日益增多，如今，我国的长隧道都是参照已有的隧道再实施工程建设的。可以看出，我国在公路隧道工程技术方面仍然存在不足，并且为其开展的科研项目也比较少。公路隧道建设是一项非常复杂的地下线性工程，施工过程中会出现很多的不确定因素，由于我国缺乏对公路隧道系统各环节的研究，尤其是在特长的公路隧道方面有着整体性、系统性不强等问题，这些都成为了我国公路隧道建设过程中的发展局限和瓶颈，给公路隧道建设带来了很多的安全隐患，亟需有关研究部门加以解决。
1公路隧道施工前的准备
公路隧道施工前的准备工作主要有：①由于每个地区的具体环境都不相同，所以公路隧道的建设也都需要结合当地的实际情况加以更改，所以在隧道工程开工以前，首先要对施工环境进行考察，做好现场调查研究工作。②核对设计文件和编制施工组织设计，预测隧道施工可能对地下已设结构物的影响。③积极了解施工现场的天气、施工材料和运输情况，对施工现场可能会出现的用电问题、水量问题（雨水冲刷）以及材料供应等作好准备。④对交通运输条件和施工运输便道进行方案比选，合理安排施工工具，现场核对隧道平面、纵面设计等。⑤对施工地周围的生活供应、医疗条件以及电力通信、劳动力等做好勘察，并测试周围的水源、水质，拟定供水方案。⑥按照公路隧道施工方案或技术的不同，工程实施前需要预先准备好施工所需要的一系列材料，比如砂石、水泥和钢筋等，还有一些特殊的防水材料或钢材。这些原材料在投入工程使用前都必须经过严格的质量检查和筛选，坚决杜绝使用劣质材料，而符合国家规定的材料也要进行合理堆放，避免施工人员由于材料乱堆放而导致其他事故的发生。
2.1公路隧道建设环节的相关技术公路隧道在施工时除了要按照隧道施工的技术规范行事以外，还需要对材料的质量进行严格的检测，并围绕新奥法原理来按照“紧封闭、勤测量”的原则来对各种复杂的施工技术问题进行处理。随着科技的进步，隧道施工方法也比较多，比如我国常用的新奥法人工钻爆施工等（台车钻爆和人工钻爆），下面我们就人工钻爆技术进行分析。
2.1.1洞口施工
公路隧道由于地势原因，在洞口施工时很容易出现山体滑坡、失稳等现象，这就要求施工人员在施工时及时勘察地势，并结合实际情况提出合理的进洞位置和加固方案，这样才能在出现滑坡现象时及时采取措施进行防治，避免一些可能对施工人员造成的安全隐患。还有在洞口开挖之前，要及时进行边仰坡的排水工作，检查周边的排水系统是否完好，避免出现水流倒灌的问题。另外，要及时清除基坑中的废物杂物，洞口之上的仰坡坡脚如果有损坏，要及时修补，在监理工程师验收合格之后才能够进行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工
完成了洞口开挖之后，先要进行超前支护，才能再进行洞身施工。洞身的施工方法有很多种，比如全段面法、台阶法、眼镜工法和超前支护法等，而如何选择具体的施工方案则要根据具体的围岩情况。
2.1.3初期支护
初期支护是为了加强隧道围岩的.自承力，从而形成一个完整的支护体系，是复合式衬砌的重要组成之一，属于早期支护。进行支护时，一定要严格按照规范来施工。在公路隧道建设中，部分围岩的自稳能力极差，根据新奥法原则，需要在软弱破碎的围岩地段及时进行支护，控制围岩的变形和松弛，施工过程中可以通过合理的机械和劳力组织，三台阶开挖和初期支护同时开始，同时完成，形成一个循环的两大步骤。
2.1.4监控测量
监控测量是工程实施过程中的重要内容，细致的监控测量能为施工提供科学、可靠的监测信息，通过信息来反馈具体实际的施工情况，并进一步确保施工质量和施工安全。在这个信息化的时代，具体的数据资料在工程建设中能起到许多重要作用。
2.1.5二次衬砌
二次衬砌不仅对围岩起支护作用，而且还美化了隧道外观，所以衬砌质量必须要达到内实外光的效果，以保证隧道的美观。如果初期支护的围岩变形，且变形速率无减缓迹象，严重超过规范要求，初期支护多处开裂时，必须及时采用临时应急支顶措施，如果因此影响到二次衬砌的质量，就必须对支护类型和参数进行及时调整，做到既能有效控制变形，避免塌方发生，又能保证工程质量。另外，在挑选二次衬砌所用的台车时，要尽量挑选表面平整、接缝严实的大模板或整体式模板台车，必须要满足设计的要求，选择合适的刚度，减少模板变形等问题，这样才能保证衬砌表面的光滑平整，还有就是做好防排水措施，避免渗漏水。
2.2新奥法施工技术
新奥法施工是世界通用的国际工法，在隧道施工时可以根据地段的不同来选择性采用钻爆法施工，实施光面爆破。在具体操作中，要以维护和利用围岩的自承能力作为出发点，尽量减少对围岩的扰动，可以考虑采用“中洞超前，预留光爆层，光爆扩边”的复式开挖法。首先开挖导洞，根据隧道断面尺寸来确定导洞断面大小，钻孔前测量中线和水平线，按画好的炮眼位置和顺序钻孔，装药和填炮泥与一般隧道爆破相类似；然后再二次开挖，根据隧道情况的不同来确定导洞挖掘的深度；最后开挖光爆层，通过复式开挖法让光面爆破痕留存率达到90%以上，使隧道开挖轮廓与设计轮廓更加吻合，降低围岩的扰动，能够很好地体现出新奥法的施工优点。
2.3施工过程中的难点管理
2.3.1施工进度问题
由于公路隧道工程的复杂性，很容易出现一些突发的危险问题，所以为了能够确保工程能够在工期内完成，必须做好相应的管理工作。在施工过程中，必须严格按照执行公司所制定的各种管理制度，将责任落实到个人头上，在设计工程方案时，要对工期做好科学合理的安排，对施工团队和现场的管理人员做好相应的专业培训工作。
2.3.2对工程质量的检查
如果将劣质的材料投入工程使用，会造成非常大的安全隐患，因此必须要加强对施工整个过程的质量监督和管理，需要监督部门建立和完善质量监督管理体系，将责任落实到个人头上，严格按照质量验收制度的规范来对工程质量进行监督和检测，发现问题，必须要严查，这样才能大大减少工程质量问题。
3结束语
我国在公路隧道工程的建设方面还存在着不足之处，随着公路隧道的广泛应用，复杂的隧道施工技术也对施工人员的技术水平提出了更高的要求。如今我国的公路隧道技术还处于发展阶段，为了能够跟上国际先进科技水平，我国必须积极向国外的发达国家学习先进的公路隧道施工技术，改进我国施工技术中存在的诸多问题。伴随着公路发展脚步的不断加快，我国在公路隧道施工技术方面所欠缺的高科技问题是我国此方面发展一直落后于其他发达国家的一大重要原因，这对我国的公路隧道发展建设有着很大影响。随着对公路建设中相关科技要求的不断提高，要建设高质量、高水平的公路隧道，就需要我国的建设者们不断努力和奋斗！
参考文献
［1］刘靖.高速公路隧道施工全过程风险动态分析与反馈设计方法研究［D］.西安：长安大学，2013.
［2］田卫明.隧道施工安全风险与现场管理研究［D］.重庆：重庆交通大学，2012.
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