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探析公路工程施工中的沥青砼公路施工技术论文
【摘要】改革开放以来，我国的公路交通行业飞速发展，目前已经发展成为重要的公路陆上交通方式之-;公路交通作为一个独立的运输体系，在使用过程中不仅灵活机动、方便快捷，而且还能够提供“门到门”的物流服务，所以近些年来深受人们的喜爱。而在公路工程中，沥青混凝土是做常见的施工材料，而且在施工过程中，沥青混凝土的性能要求至关重要，如果施工技术应用达不到规范要求，那么将会直接影响公路工程的施工质量。因此在施工过程中，要控制好沥青材料的技术性能，避免材料控制不够严格、混合比不合理等问题出现。因此为了更好的最好公路工程的施工质量，还需要对公路工程施工中沥青混凝土施工进行严格的管理控制。
【关键词】公路工程施工;质量控制;沥青砼路面
自从改革发放以来，我国的各地公路的建造普遍发展起来，如今的公路交通网络纵横交错，交通四通八达，尤其在那些经济发展迅速的一线城市，公路运输已成为了当地不可缺少的交通方式;然而，随着公路运输的普遍应用，国家对公路建造以及改造的质量有了更高的要求，这就要求施工单位在沥青砼路面的建造中严把质量关，合理应用各类施工技术，保证路面的质量和性能满足要求。接下来，本文就对公路工程施工中的沥青砼公路施工技术的应用作阐述说明。
一、公路施工技术管理的.内涵与基本原则
公路施工是一项复杂的施工工作，在施工过程中需要多种工种和技术的相互配合，再加上合理的施工技术管理，如此，才能达到良好的效果。所以在进行具体施工时，施工企业需要层层的管理和把关，并且保证技术管理工作要满足合同条款和技术规范，然后根据施工程序，确定出符合实际现状的施工设计方案，进而满足施工标准要求。在进行施工技术管理时，要做好一些列的管理工作，如做好组织施工，编制好施工技术方案，提高工程质量等等，再加上各个施工单位之间的相互配合，如此才能够达到预期效果。在公路施工中要遵守多项基本原则，首先，在工程施工中要以节约为主要原则，施工单位要本着节约基建费用为基本目的，严格遵循节约原则的指导，在保证各项工程质量和强度的条件下，尽可能的降低生产成本，并且充分利用各项技术和工艺。进而实现可持续发展的目标;其次，公路施工单位还应该保证供应和消耗的一致性;只有保证供应和消耗的一致性，才能促进工程礼仪的最大化，而供应和消耗的一致性需要科学的指导，通过制定出科学的施工组织方案，进而对工程的人力物力和财力进行合理的调配，如此，才能够从根本上保证各项物质发挥出自身的效益。再者，施工单位要严格执行基建程序和施工程序原则，在合同的指点下，充分落实季节性施工，进而保证施工的协调性和平衡性;从而避免施工间断、资源不足的现象发生;而且只有严格的按照施工程序原则进行，才能保证施工井然有序的进行，避免突击赶工的现象出现。最后，在公路施工中还应该以国家的经济政策作为施工导向;要严格贯彻国家的经济政策，按照相关政策进行施工过程中的技术管理，通过节约能源、保护环境以及机械化施工等手段来获取最大的经济利益。
二、沥青砼路面施工材料选择分析
1，沥青材料的选择分析
沥青是公路施工过程中使用最多的施工材料，所以沥青材料的质量要严格按照公路施工的基本要求进行选择。我国公路网络四通八达，所以繁多的公路总类所需要的沥青材料总类也不同。其中，在沥青材料的粘度选择时，要注意高速公路所需的沥青材料粘度要高于人流量较小的公路所需的沥青材料。其次，与其他材料相比，沥青材料的延展性较高，所以在材料选择时也要合理考虑当地的气候条件以及自然环境，如此才能保证沥青公路的施工质量。最后，公路工程中在沥青材料的选择完成后还需要设置专门的部门来加以管理，特别是在储存和放置时，也要根据沥青的品种和类型来进行摆放，同时做好雨水防护措施，避免沥青材料受到污染。尤其对于储存时间较长的施工材料，需要更加严格的储存条件，应该保证储存条件的温度、湿度都在一定范围内，这样在使用时才能够更好的保证沥青材料的质量。
2.粗细集料的要求分析
粗细集料在组合上有着较为严格的要求，首先，要保证粗细集料的洁净度，在使用时，观其是否有采石场的许可证，要在具有许可证的条件下使用，而且还要对对粗集料中的泥土夹层进行清理，确保粗集料要求表面不能有任何杂质。其次，就是对于细集料的选择，要保证其表面不能具有其他杂质，而且保证所选择的石料质量满足规范的要求。特别是对于高速公路和一级公路，所选用的细石料的要求更高，必须满足建设单位以及施工现场的需要，如此，才能确保施工质量。
三、沥青砼路面施工技术的要点分析
沥青路面施工中，需要注意较多的要点，如此，才能保证施工质量满足生产要求，沥青砼路面施工技术的要点如下所述：首先，要注意沥青混材料的拌和;沥青原材料的拌和至关重要，拌和环节的合格有否直接关系着沥青原材料的性能，而拌和经常受时间、温度以及用量等多种因素的影响，所以如果拌和做的不到位的话，将会带来一系列的质量问题。所以，在拌和过程中，要安排专门的人员进行抽检，并且检验混合材料的特性，让其满足性能。其次，就是沥青混合材料的摊铺环节;在进行材料的摊铺时，应该保证其环境的清洁度，避免异物影响，而且还应该合理检查沥青混合料的优良性能，排除各种不稳定因素;可以通过振捣工艺，提高路面平整度，控制摊铺厚度，进而保证生产后的成品达到规定的标准。最后，就是沥青材料的碾压环节;在进行碾压时，要进行三次碾压工序，并且保证三项技术的紧密性，从而避免在碾压过程中机械设备对路面产生损害，而且―旦出现偏差，应该立即调整压路机的前进方向，进而保证碾压质量。
四，结束语
综上所述，沥青砼路面的施工包涵多项技术，所以在施工中要选择可靠的施工技术，并且按照严格的标准和工序来进行，如此，才能够从根本上提高工程质量，保证公路的性能。
参考文献
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公路工程施工中数控机械施工技术的运用论文
摘要：随着自动化、机械化程度的不断提升，数控机械施工技术应用于我国的公路工程施工之中，并以其高度自动化和高效化的性能优势日益普及和推广，它可以利用其精准的测量功能和控制性能，实现对公路工程施工的精准控制，取代了原有的人工测量和作业方式，减轻了人工劳动强度，极大地提升了公路工程施工的经济性和作业效率。
关键词：数控；机械；施工技术；公路工程
在我国公路道路建设领域不断深入推进的环境之下，土建行业施工的技术要求不断增高，数控机械施工技术顺应时代发展的要求，以其高度自动化和高效化的性能优势不断拓宽应用领域，极大地解决了公路工程施工中的人为操作误差的问题，也改变了原有的施工方法的精度较低的现象，较好地实现了对公路工程施工成本的降低控制，并极大地提升了公路工程施工的效率。
1数控机械施工技术的概念及原理
数控机械施工技术可以突破时空的局限性，以数据采集、机械控制和施工现场定位等不同技术平台为依托，实现通讯技术与施工的整合，在三维立体的模型设计和运用条件下，实现对施工现场的精准定位和实时追踪控制，从而更好地实现对公路工程施工的质量控制，并在数控机械施工的智能控制系统中，实现公路压实与验收的施工控制，通过分环节、分工序、多标段的组合控制，可以较好地完成公路工程施工任务。数控机械施工技术的应用原理主要是通过智能机器人全站仪设备，实现对公路工程施工的动态定位控制，基于GPS的RTK技术，实现对公路工程施工机械的三维立体位置的准确定位。在这个自动化、智能化的数控系统之中，由传感器负责对信号的传输和接收，记录运行动态数值信息，通过图形、数值和声音信号等标识，实现对数控机械施工的现场定位，并引导数控机械施工操作手实现对铲刀的精准控制。
2数控机械施工技术的优势特征及工艺流程
数控机械施工技术在公路工程施工中的运用，有较大的差异性。我们可以通过表1，加以对比分析：在公路工程施工中的路基填筑施工中，数控机械化施工技术的应用工艺流程主要表现为如下程序：数控机械的数据导入设计——确定施工现场数控机械的准确定位基点，确保数控机械在同一基准位置———运料车实现对公路施工用料的装卸和输送———数控推土机摊平料堆，通过自动铲斗的智能化控制，实现对公路施工物料的粗平———数控平地机在设计参数的比对之下，自动调整铲刀，实现对施工现场物料的精平———数控压路机对公路路面的自动碾压控制，并通过自动化装置实现对施工现场区域的压实度测试———全程实现自动的动态数据控制及显示。
3数控机械施工技术在公路工程施工中的实践运用
3.1数控施工标高误差
在公路工程施工的过程中，施工标高数据是重要的参考指标，它可以充分显现出施工技术运用的精准度和特性。数控机械施工技术相较于传统的公路工程施工而言，具有更为优越的控制施工标高误差的性能。我们可以通过某城际高速公路为例，为了更好地验证公路工程数控机械施工技术的优越性，可以选取两段100m的精加工路段，进行传统施工技术与数控施工技术的比较分析。通过以上数据对比，可以看出数控机械施工技术相较于传统施工技术而言，具有更为优越的标高控制性能，可以极大地增强数据控制的精度和准确度，并有效地缩小标高误差，更好地提升公路工程施工的质量和效率。
3.2施工经济性的对比分析
数控机械施工技术具有更为经济的应用效能和优势，它可以减少对人力、物力和财力的投入，减少人工劳动的强度，降低各种外在因素对公路工程施工的影响，从而自动获取和整理公路工程施工数据，获得更多的经济效益。而传统公路施工技术的运用，则需要投入较多的人力和物力，需要进行反复的测量放桩和校验，还无法避免测量中的误差。并且在进行公路工程施工数据变更的状态下，无法实现实时的调节，从而出现返工现象，导致工期控制不良、质量受损。我们要对比分析了两种不同施工技术的作业质量之后，还需要对其在公路工程施工中的经济性加以对比分析，可以选取长度为400m的公路施工路段，并分别对这两种不同的施工技术，进行各项经济指标的比较和计量：（1）人工费对比分析。数控机械施工技术可以无须放样，只须一名专业的测量工程师，实现对公路路基外形参数的数据采集，而无须其他测量辅助人员及护桩人员。这样，可以极大地避免现场施工人员的交叉干扰现象，不仅节约了人工费用，也极大地提高了现场安全。我们可以由下述的`设备配置和人工费用比对之中，获得直接的数据。（2）燃油消耗对比分析在公路工程施工的过程中，燃油费用的消耗也是一项非常重要的内容，它在成本费用中占据较大的比例，需要加以关注并比较分析。数控机械施工技术相较于传统机械施工技术而言，由于数控作业时间的减少，机械操作的频率也较少，这样，就可以极大地节约燃油，提升工作效率。以柴油单价（7.16元/L）为例，如表5可以比较分析。根据上述燃油消耗数据的对比，可以得出：数控机械施工技术在公路工程施工中的运用，可以节约1156元，是传统机械施工作业的74.2%。（3）机械台班费用对比分析在数控机械施工技术与传统机械施工技术的运用比较中发现，数控机械施工作业的时间较短，可以较好地节约机械台班的费用。我们通过以下数据的对比分析，可以看到数控机械施工技术比传统施工技术节约了500元，是它的77.3%。由上总和可得：传统施工技术：人工费1140元、燃油消耗4488元、机械台班费2200元，总计为7828元。数控机械施工技术：人工费270元、燃油损耗费3332元、机械台班费1700元，总计为5302元。
结束语
综上所述，数控机械施工技术在公路工程施工中的实践运用，具有传统机械施工技术无可比拟的优势，它可以较大地减少公路施工的人工成本、油耗成本、材料成本等，并且随着数控机械施工技术的自动化、高效化的质量控制，可以较大地提升公路工程施工的进度，缩短公路工程施工的周期，运用多技术、多平台联动的方式，更好地提供公路工程技术的技术保障，从而获得公路工程施工的精度和效率的提升，成为引领未来公路工程施工技术实践的潮流和趋势。
参考文献
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公路工程施工中的重要技术分析论文
一、有关公路路基施工的技术分析
我国的公路线路很长，每天的使用率也特别高，随着车速的提高，车辆载重的增加，如果路基的质量不过关，路面很可能会出现沉陷，发生事故，对人民的生命财产造成威胁，这就对我国公路路基建设施工的质量提出了严要求，当然了，路基施工的技术直接影响着路面的质量问题。因而，我国政府有关部门一再强调要保证公路工程中的路基施工技术，一定要保证路基的坚固和稳定，确保公路畅通无阻、车辆安全行驶。
1.1不同地段路基的压实技术分析
公路路基的填料和路基的压实过程，决定着公路路基的稳定性能和强度，因而，就要在路基填料和路基的压实方面进行技术的改进，只有不断提高这方面的技术水平，才能铺出最结实、最实用的道路。在路基施工中，对于大面积平坦地区，我们通常会看到那种大吨位的压路机，这种大吨位的压路机碾压得效果很好，对路基的压实度起到了很大的作用。而对于很潮湿的路基地面的压实，就得采取特别的方法了。在压实之前进行实验，根据试验的资料来确定好一定的数值，比如要考虑天然稠度、液压，还要注意塑性指数，把这些问题解决好之后，就开始在土中溶入生石灰了，也就是要改变所填石料的性质，这样就能达到把潮湿地带的路基压实的效果了。路基的压实工程中，还会遇到黄土的路面。针对黄土路面的压实，就需要高超的施工技术了。比如，先要进行试验，看黄土的含水量是大还是小，对于含水量小的地带，要均匀地加水之后再进行碾压，而含水量大的地段，就得先把黄土翻起来，经过晾晒，湿度合适了，才能开始碾压。若遇到那种老黄土，就更麻烦，由于老黄土透水性能弱，又无法进行以上的调节干湿度，只能进行试验，掌握了有关的数据，再进行处理。
1.2对路基的排水技术处理
在公路的路基工程施工中，排水技术的处理很重要，这直接影响着路基的具体施工进度。路面的排水就是要及时地将降水排除，防止雨水长期侵蚀地面，同时给行车造成阻碍。将雨水排除路面的方法有两种，一是集中排水，通过设立拦水带、泄水口和急流槽，将雨水直接引到排水沟中。二是分散排水，经常适用在西北平坦地区。一般地面的排水设施主要有：边沟、地表排水管和截水沟等。在公路上，这些设施都得进行防护铺砌，防止影响交通运营。
1.3路基路面垫层施工技术要求
在路基路面的具体施工技术中，主要是材料级配砂砾。这种砂砾材料的质量问题，决定着路面垫层施工工程的整体质量。级配砂砾垫层的施工程序是：先将砂砾运输到指定的路段，均匀铺平，再进行碾压，之后整好形，进行洒水后的碾压，再进行最初的路面养护。随后，进行水泥稳定砂砾的基层施工技术。这个环节是路面垫层施工技术的核心环节，水泥的适当剂量、加水的多少、砂砾的溶入量，以及铺平碾压和适当的洒水，所有这些工序都要恰到好处、适时适量，才会铺出效果最佳的路面。
二、公路工程隧道施工技术的分析
2.1公路工程隧道施工时，需要注意通风、用水、供电和排水技术
隧道施工时，要在隧道的进口和出口的地方，各设置两台空气压缩机，这样就可以保证隧道施工时，空气的畅通，保证施工人员的安全。隧道施工的时候，一定要在高山上建水池，可以抽山泉的水到山顶水池，也可以从电站的水渠中抽水使用，一方面用于施工人员的生活用水，一方面用于施工中的搅拌、洒水。特别注意的是，所用的水，一定要经过检验，查看PH值、氯化物含量是否超值，还要认真分析水质是否适合与水泥搅拌。这些都是技术方面的严要求。另外，在公路隧道施工中，注意电的安全，所有线路，一定要安装保护开关，一旦漏电及时发现并补救。公路隧道的施工过程中，有时会有地下水涌出，或者积攒了大量的施工用水，就需要及时排除，当在出口施工的时候，就需要利用自然地顺坡优势将水通过塑料管引出隧洞之外；若是在进口施工，由于是反坡作业，就只得用抽水机了，把水先积攒起来，再用抽水机将积水抽出隧道之外。
2.2对支护的.检查和处理技术
还没有进行防水层铺设前，一定要检查和处理好初期的支护。最好对喷射混凝土做个断面测量，发现问题后，及时改正，对表面不平整的地方要重新喷射拉平，对于露在外面的钢筋网要切掉，还要用水泥砂浆涂抹均匀。另外检查一下相关的排水设施，比如引水管是否链接好了，接头处是否密封，出口、入口是否添加了过滤层。同时，隧道建在气温相对寒冷的地方，这时保暖排水设施有没有一些保护的措施等，这些都是要细心检查，并认真进行技术处理的，一点都不能马虎。
2.3对防水层的检查和处理技术
防水层铺挂好了之后，就要对焊接的地方进行认真的检查，看焊接的接口是不是符合了规定的宽度，有没有漏焊的地方。用手上扶一下防水层，感觉贴得是否密实，再仔细查看防水板的表面，有没有划破和扎破的情况，还要进行试验，看一下，是否漏气或者漏水。一旦发现了问题，先记录下来，之后必须进行处理或者干脆返工。
2.4对止水带的检查和处理技术
在隧道施工中，施工缝的防水处理一般用的是橡胶止水带或者塑料止水带。施工的工作人员，一定要查看止水带的接头，看有没有偏移，看接头松动了没有，还要检查止水带是否有破漏的地方，查看是否完好无缺。若检查出问题，认真作好记录，并赶紧修补上，使止水带起到防水的作用。
三、结语
我国现代化的建设正如火如荼地展开着，公路工程施工建设作为有力的交通保障工程，正越来越发挥着重要的作用。确保公路路基施工建设和公路隧道施工建设的技术水平，不仅关系着国家交通的顺畅，还关系到人身生命和财产的安全。因而，无论是公路路基施工，还是公路隧道施工，一定要按照专家的设计规范施工，确保施工的质量，建设人民满意的公路工程。
深入分析公路工程施工当中关键部位的施工技术论文
一、公路工程施工当中的关键部位
路基是公路的重要组成部分，承受着由路面传来的各种行车荷载，其施工质量的好坏直接影响着整个公路的工程质量。路基施工的关键点包括：路基施工放样与断面的测量；对于施工面要按照施工技术要求进行处理，然后认真压实； 保证路基填料合格，一般优先选择较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为
填料，填料最大粒径应该小于150 L，泥炭、淤泥、冻土、有机土、强膨胀土以及易溶盐超过允许含量的土不得直接用于路基填料； 填筑的过程中确保每层的松铺密度以及横坡度；填土施工完成后采用分层压实，确保压实密度符合标准要求。
路面基层是沿着公路线路并且按照一定技术要求修筑的基础型结构物，它是整条公路路面的基础。在进行路面基层的施工过程中，需要注意的关键点必须要按照《公路路面基层施工技术规范》（ JTJ034 ― ） 中的相关规定进行施工；所用结合料剂量、含水量、拌和均匀性、配合比、压实度、弯沉值、平整度以及横坡等都必须符合设计要求； 如采用级配碎砾石还需要注意集料的级配以及石料的压碎值。
路面是指筑路材料铺设在路基的顶层，用来提供车辆行驶的一种表面结构。根据铺设的材料可以分为沥青路面和水泥路面两种。对于沥青路面施工的关键点有基层强度、平整度以及高程的检查与控制； 沥青材料的检查与试验； 集料的级配、沥青砼配合比设计和试验； 路面机械设备配置与组合；沥青的运输以及摊铺温度控制；沥青摊铺厚度以及碾压的控制。对于水泥路面施工的关键点包括基层强度、平整度、高程的检查与控制； 水泥材料的检查与试验； 水泥配合比设计和试件的试验；水泥的摊铺、振动、成型以及避免离析；锯缝时间以及养生的控制。
二、公路工程施工关键部位的施工技术
由于公路建设在推动国民经济发展的过程中起着重要的作用，因此必须对公路工程的施工进行严格的质量控制，最大限度地确保公路使用的安全性以及稳定性。而要提高公路施工的整体质量水平，就要抓好公路建设当中的一些关键性部位，注意在关键部位中经常出现的问题以及相应的对策，以下就对公路工程关键部位的施工技术进行分析。
（ 一） 公路路基填料
路基的填料一般要求强度高、水稳定性好而且容易压实，通常采用石质土、粗粒土以及重亚黏土等作为路基填料。如果在填料的选择中忽视了含水量的控制，选择了天然黏度小、塑性指数大的土做填料则很容易造成路基湿软，并导致弹簧、破裂以及翻浆等现象。因此对于路基填料的选择必须进行严格的含水量检测，而对于一些已经出现翻浆现象可以先将基础层下的软弱土挖除干净，然后换填求强度高、水稳定性好满足路基填筑要求的良性土，然后进行压实，还可以通过石灰或者水泥与路基填料进行拌和使含水量符合要求的方法进行防治。在进行路基填筑时一般采取分层填筑的形式，首先要降低地下水位使其低于路基50 M以下然后进行填筑，每填完一层都要检测填土的压实度和含水量，符合标准后才能进行下一层的.填筑。
（ 二） 石灰稳定土基层以及水泥稳定土基层的裂缝
石灰稳定土基层具有良好的抗压强度、抗弯强度以及抗冻性，而且稳定性高，但由于干缩性比较大，所以很容易出现裂缝。石灰稳定土基层比较广泛地适用于各种交通的底基层，可以用来作为次干路和支路的基层，但不适合用作高级路面的基层。水泥稳定土基层具有良好的整体性、力学强度、抗水性以及抗冻性，它适用于各种交通类别的基层以及底基层，但不适合用作高级沥青路面的基层，只能作底基层。
对于石灰稳定土基层的裂缝处理，首先可以通过对土质进行严格的质量控制，确保土质塑性指数大于12 并且根据土的性质控制压实含水量，或者通过在石灰土中掺加适量的粗粒料进行拌和，提升基层的强度。然后可以利用铺设碎石过渡层的方式来防止裂缝的产生，即通过在石灰土基层与路面之间铺设碎石层作为过渡。其次是在石灰土基层中每隔5 ~ 10 M设置一道收缩缝来缓解基层由于膨胀或者收缩产生的裂缝。水泥稳定土基层的裂缝处理，同样可以通过改善土的性质，选用级配好的碎石、砂砾石确保水泥稳定土的含水量为最佳含水量或者通过在水泥中掺加适量的粉煤灰进行拌和，提升基层的强度。在施工过程中尽量一次成型，即缩短从开始拌和到完全压实之间的延迟时间，尽可能使用慢凝水泥避免水分的过度蒸发。另外对于水泥的配合比也要根据设计，在确保强度的前提下尽可能降低水泥的用量。
（ 三） 沥青路面不平整
在进行沥青路面的浇筑时，常常出现路面不平整等现象，严重影响公路的使用质量。在进行处理时应该先检查摊铺机以及找平设备的机械性能，并且根据实际的施工环境及时进行调整，确保其处于最佳的工作状态。在进行沥青浇筑时，摊铺机的行驶速度要均匀一致，中途不能出现停顿确保持续均匀的作业，而且在摊铺的过程中，要对施工机械散落的混合料进行及时清理。在铺设过程中还需要专业鉴
定人员对各个结构层的平整度进行校验，确保每一个环节都符合质量要求。在压实环节对于压路机类型的选择要根据沥青的性能来确定，然后再根据施工的初压温度选择适应的碾压速度，在进行压实的过程中严禁在未成型的油面表层进行急刹车或者快速起步。
（ 四） 沥青路面接缝的处理
在进行沥青路面浇筑的过程中还需要做好接缝施工，确保衔接部位的平顺以及牢固。沥青路面接缝分为横向接缝和纵向接缝两种，在进行横向接缝处理时，首先要使摊铺好的路面尽头边缘锯成垂直面，并且和纵向的边缘成90°；然后对已经压实的部分进行预热，提高新旧混合料的黏结度； 最后调整摊铺机的起步速度以及预留高度，等到沥青摊铺结束后立即进行碾压，但碾压的速度不宜过快。对纵向接缝进行处理时，可以要在条件允许的情况下采用两台或者两台以上的摊铺机进行热接茬施工；在碾压的过程中预留出10 ~ 20 M的距离，作为后摊铺部分的高程基准面，等到整个摊铺工作完成以后再进行碾压； 在碾压结束后还需要用钢轮压路机对棱角进行处理。
（ 五） 水泥路面断面板的处理
对水泥路面断面板进行处理时需要对水泥路面结构以及排水设施进行综合设计，对水泥路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部结构。同时对路面基层进行加固处理，使具有足够的强度、刚度以及平整度能够很好地支撑水泥路面。严格控制水泥的配合比确保具有足够的强度，避免水灰比过大以及出现混合料离析的现象。严格掌握切缝时间，避免由于水泥收缩出现断板现象。
三、结束语
在我国经济快速发展的大背景下，公路现代化建设的进程也有了突飞猛进的提升，但同时对于公路施工的质量也有了更为严格的要求。为了控制公路工程的施工质量就必须对关键的施工部位进行严格的质量控制。只要对公路工程施工当中关键部位的施工技术能够进行认真的分析和控制，对容易出现质量缺陷和质量事故的部位进行重点监控，就可以避免质量缺陷的发生，从而提升公路的安全质量以及使用寿命。
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摘要:随着我国对公路施工技术要求的不断提高, 我国处理软土路基的工作技术也在日益成熟, 从公路施工方面来说, 对软土路基进行处理的方式有很多, 实际上任何一个公路工程, 软土路基的施工方式都有不同, 实际生活中, 我国处理软土路基也有良多的成效.我国的国土面积十分宽广, 现实生活中也有许多进行施工的地方, 施工环境也有许多复杂的种类, 软土路基的情况十分特殊, 想要彻底地掌握整个施工工程, 必须要不断研究, 在施工过程中也要随时采取一些科学的手段进行施工, 将软土地基的施工技术想方设法地进行创新, 以求我国公路建设事业的不断进步和发展.
关键词:公路工程; 软土施工; 路基处理技术。
1 公路软土路基的简述
1.1 软土路基的处理背景
软土路基在整个公路建设工程中, 处于比较尴尬的位置, 因为软土路基的施工难度在整个施工建设中, 处于偏难的地位.因为软土路基中的水分过高, 土地中的空隙太大, 所以软土路基的处理难度较大.我国施工人员一直在寻找适合的方式进行软土地基的处理, 软土地基的含水量过高和承载能力较弱的缺点依旧存在, 存在的这样缺点, 让软土地基的处理方式必须寻找合适的方式进行创新和改进.这也给公路工程的施工建设带来了很多的困难, 为了防止这些困难影响我国的.公路施工质量, 我国的施工工程团队必须将影响公路建设质量的问题都解决掉, 这样才能提升公路的施工质量.
1.2 公路软土路基特点
软土主要是指承载能力不够, 而且主要的成型结构是软体形式的粘性土, 粘性软土的最大特点是以软塑状态成形的, 这个公路的软土路基主要有以下的几个特点:其中之一是软土的含水率在大自然界中算含水量高的成分, 在软土组织中, 水分充斥在整个组织中, 土壤的含水量过大, 不仅造成了土壤的软, 难以形成理想的形状, 可塑性弱, 软土的形状也容易受到天气的影响而变化;第二是软土中的空隙比较大, 而空隙造成了软土的坚固性不能得到满足, 整个软土的塑型工作面临着极大的问题;第三是整个软土不能实现硬土的功能, 不能用于承载, 承载功能较硬土来说太弱;最后是因为软土的压缩系数过高, 容易被压缩, 同时也容易发生形变, 但是在整个土地建设工程中, 如果软土更容易发生形变, 一般在选择进行施工的时候, 就不会选择软土路基.真是因为使用完吐绿漆, 要考虑到很多因素, 而且因为软土地基本身的复杂性, 所以在施工过程中一定要进行详尽的土质测试, 尽可能地掌握土质情况, 确保整个公路施工的顺利进行.
2.1 排水固结处理技术
排水固结处理技术主要是针对软土路基的含水量高而进行的操作, 主要通过排水这个途径, 来让软土中的水分降低, 从而使软土不易发生形变, 更坚固, 最终使硬度能够达到建成公路的标准, 使其承载能力达到要求.一般会选用这两种方式进行排水处理, 这两种方式分别对含水量高和含水量少的软土有较大的用处:含水量较少的软土, 在处理过程中, 可以直接使用热化处理法, 这种方法通过加热来让软土的含水量直接降低, 操作十分简单, 而且处理过程中也不容易出现问题, 但是仅仅只适用于含水量较少的软土;另外一种方法主要适用于含水量较高的软土, 在操作时需要在软土中间设置安插专门的排水管道, 再施加压力, 将软土中的较多水分直接挤压出来, 这样的方式可以直接提高软土的固结能力, 如果软土的饱和性比较强, 这种方式的作用效果还是特别明显的.
2.2 夯实挤密法
软土的路基基本特点是密度和强度都十分小, 因此可以试图在软土层中加上硬度较大, 并且抗腐蚀能力较强的材料, 这样来增加软土路基的抗压能力, 让软土路基的承载能力有明显的提高.这种方法叫夯实挤密法, 这种方法主要作用于土地类型为粘性土和湿润黄土的软土路基.填充的时候需要用到设备进行钻孔, 再用石灰土进行夯实操作.在挤密时则需要用到一些石灰块和火山灰等材料, 这些材料成本普遍不高, 而且容易获得, 而且生石灰与别的材料混合之后可能生成的物质比它本身要大出好几倍, 软土路基急需要固结的情况下, 可以用到生石灰这样价格低廉却好用的材料.另外, 在设备进行钻孔之后, 可以将一些鹅卵碎石加进这些孔中, 也可以加强软土路基的稳定性, 提高软土路基的承载能力.
2.3 灌浆法
想要提高软土路基的承载能力, 除了通过上述方式之外, 还可以采用灌浆法, 灌浆法的使用能够大幅度并且持久地提高路基的承载能力, 而且路基在使用过程中也不会出现渗透的现象, 总体上来说, 这种方式的性价比极高.这个方法主要是在软土路基中加进一些高胶接性能的材料, 这些材料主要是通过灌浆的方式进入到路基内部, 将路基的低密度提高, 确保路基的承载能力达到公路需求.这种方法不仅可以增加路基的实用性, 落实到承载能力上, 加强路基的承载能力, 还进而提升了软土路基的防渗漏性, 因为水流经过路基时不会渗漏下去, 因此对路基的持久性来说, 有一定的好处, 增加的路基的使用寿命.这种方式与其他方式相比, 因为好处是多方面的, 所以从性价比角度来说, 要高于其他方法.
3 结束语
在公路路基施工中, 路基能使用多久, 路基的使用情况如何, 与路基本身的性质是分不开的, 软土路基的主要性能是压缩性和透水性, 这两个性能对路基的使用寿命和质量有直接的影响.软土路基也因为其独特的性质, 加上它被任用的工程区域, 受到了我国施工团队的极强关注.公路施工需要对软土路基单独进行技术上的处理, 将软土路基的各个性能都进行改进之后才能进行使用, 用不同的处理技术, 对路基的作用效果来说都有极大的区别, 因此, 从实用角度出发, 从作用效果出发, 选择合适的处理方法对软土路基进行处理, 才能够更好地完成公路路基施工工作.
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作为公路隧道施工建设的重点和难点，施工技术和施工质量会直接影响公路的使用功能和使用寿命，由于公路隧道具有隐蔽工程量大、作业空间受限、地质条件复杂等诸多特点，因此我国在公路隧道工程的建设方面还存在着不足之处，随着公路隧道的广泛应用，复杂的隧道施工技术也对施工人员的技术水平提出了更高的要求，因此进一步加强对其的研究非常有必要，并采取有效的措施解决问题，从而不断提高公路隧道工程的质量，促进公路建筑发展。基于此本文分析了公路隧道工程施工中的技术的相关方面。
1公路隧道施工的特点分析
隧道工程是公路建设中不可避免需要建设的工程，但是因为隧道自身的特点，导致隧道施工具有很大的难度，而且施工的工艺也相对复杂。隧道施工的特点具体表现在以下几点:第一，在隧道工程建设中不可预知的因素众多，其中最为主要的就是隧道施工区域的地质条件，通过对以往施工工程的调查发现，在施工之前虽然会采取相应的地质勘察工作，但是对于全部的地质情况还是没有足够的了解以及控制，对于隧道工程建设区域存在的泥石流、瓦斯底层等地质不能够有效的预测，对隧道工程的有效进展造成了许多阻碍。第二，针对建设区域的地质变化而言，因为隧道工程对于原有地质结构特点产生一定的破坏，对于该区域内的地质变化情况不能提前预知，使得整个隧道施工工程具有一定的危险性，也因此我国隧道工程建设中常有塌方等危险事故发生，工程的安全性不高。第三，工程各个施工环节具有一定的隐蔽性，因为隧道施工技术应用中，每一个技术环节都是环环相扣的，一项施工环节结束后，后续施工工作马上开展，这样后续工作会直接覆盖前面施工环节，同时也为工程质量的检验工作带来了一定的难度，往往工程建设中出现的问题很难在第一时间发现，最终对整个隧道工程的施工质量造成严重的影响。
2公路隧道施工的常用方法
随着社会的发展，公路隧道得到很大发展，同时对于施工地质要求也是越来越高，如果没有采取有效的措施解决问题，非常容易引发一系列的塌方、泥石流等事故。就目前的情况来看，公路隧道施工中已经通过勘测技术对其进行防治，但是也只能在一定程度上对其进行避免，不能完全的防止，因此还是会对工程质量造成很大影响，对此为了确保工程顺利进行，保障工程质量，需要采取合适的方法，主要包括以下几点。
2．1分部施工法
进行公路隧道施工的时候经常会出现底层松散的现象，对此通常情况下会采用分部施工的方法，从而在一定程度上稳固围岩。
2．2超前支护法
进行公路隧道施工的时候常常会有临时性的支撑围岩结构，包括一些地段会出现问题，类似于非粘性砂土层太厚，从而影响工程施工，对此我们会选择采用超前支护的方法，其主要是通过在隧道开挖面的前方边界围岩处插入锚杆、钢管、钢板等一些附属物，从而为工程顺利施工提供一定的`保障，防止出现塌陷的情况，对于这种情况也可以加上注浆加固工艺，这样会大大提高支撑性能。
2．3超前灌浆法
通常情况下会选择灌浆加固方法进行松散围岩的加固，其具有很多优势，比较适合于在一些条件恶劣的地方，需要注意的是对于洞内灌浆段的长度和压力的强度都是需要分别控制在50m和2MPa以下的。
3．1工程概况
某一高速公路路线建设中的隧道工程，该工程的轴线指向南北方向，隧道工程的起始点位于山体的北面，隧道开挖洞口所处位置的地形并不是十分良好，有些倾斜，在工程建设区域附近有一条河流。当隧道施工挖取到30m左右时发现该施工位置的涂层以1．5%的坡度逐渐下降，给工程顺利进展造成了严重的阻碍。经施工方与设计人员多次研究，最后决定采取从隧道的两个端点同时进行施工的施工方案。
3．2合理安排施工作业线
根据隧道的实际情况进行作业线的安排，首先需要严格地按照设计要求进行内部的挖掘，大概控制在40m～50m作业，然后是进行中墙的浇筑，等到混凝土强度符合相关要求，就可以进入左洞，这个时候对于左洞和右洞的掌子面距离是控制在10m左右的，对于左右洞二次衬砌与掌子面的间距是在25m～35m之间的，其主要是为了使得隧道进口和出口位置上能够很好的形成中导洞、中墙、左右洞开挖、二次衬砌的施工作业线，其主要的目的是为了方便施工，减少施工工期。
3．3初期支护
初期支护主要包括3个工序:制管、钻孔、管道安装及注浆。制管，对于该工程的初期支护主要使用的是热轧无缝钢管，管长、外径以及壁厚的长度分别为5m，5cm以及0．5cm，同时会将管子的两端分别制作成锥头形状和焊接上钢箍，然后就能够进行钻孔工作，需要注意的是要控制孔间的距离在150mm，其也就是注浆孔。钻孔，首先是孔眼的确定，其主要是通过开挖作业面支撑点，在其最近的地方进行确定，然后布置各个小导管的间距，分别为3．2m和2．5m。管道安装及注浆，其主要是做好成孔清理工作，一般情况下会选择使用高压风，等到小导管安装好再进行注浆工作。
3．4洞身开挖
对于该工程的洞身开挖主要分为2个部分，中导洞和左右洞开挖。中导洞，成洞面的工作完成后就可以开始开挖中导洞，具体的过程是进行循环的开挖，距离是在0．5m～1．2m，等到开挖成型后经过检查就能够开始混凝土的浇筑。然后定位锚杆孔，最后开始钻孔施工，完成后是清孔和水泥砂浆的注浆工作，待到完毕以后开始对接拱架，其主要的方法是使用U形钢筋的插接。因为本工程中导洞主要的开挖方式是两台阶，因此开挖的顺序应该是上台阶、支护、下台阶。左右洞开挖，等到强度达到70%以上才能开始开挖左右洞，在该过程中主要采用的是两台阶分部平行开挖。需要注意的是进行实际的工程施工时，上台阶开挖时需要挖出一个环形导坑，然后再开始中核开挖，中核与拱顶的距离要控制在一定的范围内。
3．5二次衬砌
二次衬砌不仅对围岩起支护作用，而且还美化了隧道外观，所以衬砌质量必须要达到内实外光的效果，以保证隧道的美观。如果初期支护的围岩变形，且变形速率无减缓迹象，严重超过规范要求，初期支护多处开裂时，必须及时采用临时应急支顶措施，如果因此影响到二次衬砌的质量，就必须对支护类型和参数进行及时调整，做到既能有效控制变形，避免塌方发生，又能保证工程质量。另外，在挑选二次衬砌所用的台车时，要尽量挑选表面平整、接缝严实的大模板或整体式模板台车，必须要满足设计的要求，选择合适的刚度，减少模板变形等问题，这样才能保证衬砌表面的光滑平整，还有就是做好防排水措施，避免渗漏水。4公路隧道工程施工过程中的难点管理结合工程我们可以总结出公路隧道工程中施工技术存在的难点，以下分析了公路隧道工程中施工技术难点和对策。
4．1材料选择
在公路隧道工程建设的时候其非常重要的部分是材料，其直接影响着工程质量，因此需要我们重视。对于公路隧道工程，其路面需要具备相应的条件，包括车辆使用需求、雨水的渗漏等。因此一般情况下会选择使用颗粒度比较小、空隙也比较小的混合配料，从而能够起到防渗的效果，延长公路使用年限。
4．2溶洞的施工处理
在公路隧道施工中一大难点是溶洞施工，其是千变万化的。就目前的情况来看，我们也采取了一些相应的措施来解决各个溶洞的问题。主要包括:一般情况下我们会选择使用钢筋混凝土梁跨越的方法来解决大溶洞内填充物都比较松软的情况，但是其会大大增加成本。因此实际的操作是需要根据洞内的时间情况进行。但是如果是干溶洞，就需要多考虑因素。
4．3防排水工作的处理
公路隧道的使用寿命会受到积水的直接影响，因此解决好排水问题非常重要。在施工之前需要结合实际情况进行合理的设计，同时充分的考虑防水台以及背面排水的问题，从而确保排水正常进行。
4．4安全管理的问题
公路隧道施工中的安全管理是非常重要的部分，其直接影响着人们的生命安全和施工单位的声誉，因此需要引起我们的重视。施工单位要执行工程项目的设计要求，结合具体的施工现场情况，在组织设计施工和施工实施的过程中，要经常分析施工的情况，做好施工的安全组织管理，以保证施工的安全和质量，争取按时完成公路隧道施工任务。施工单位要健全安全制度及组织机构，树立“安全第一，预防为主”的理念，成立专门的安全管理机构，及时检查并监督施工现场安全。此外，施工企业要实行目标制度，加强安全管理工作，进行施工安全的动态分析，进而提高公路隧道建设单位整体的安全管理水平。总之，公路隧道建设是一项非常复杂的地下线性工程，施工过程中会出现很多的不确定因素，给公路隧道建设带来了很多的安全隐患，因此需要进一步加强对其的研究，本文分析了公路隧道工程施工中的技术相关方面，以期提供一些借鉴。
1公路施工中关于灌浆技术的控制
第一，灌浆范围外三至五米范围内有灌浆液填充;第二。确定灌浆液在岩石层是否充满，继续灌浆，1．5以上的空气压力;第三，对于灌浆口的压力要保持在0．2MPa，灌浆达到或超过每分钟四十升的量，并能维持一个半小时;总的来说，作为施工的技术管理人员，在公路工程施工注浆过程中，一定要做到一丝不苟，精益求精，风险处理浆，漏浆从孔的垂直度控制，确定填充结束时，必须给予充分重视，不弄虚作假，而且消除缺陷和错误。只要技术管理人员对上述工作的实际完成施工，注浆质量和安全的公路工程施工可以保证。对施工现场的工具安全放置，防止意外事故是由使用和放置不当引起的。在操作时，是根据与相应的防护措施的实际情况，在安全领域的建设工作，应系好安全带，由专人指挥操作安全，注意人员、仪器和操作运输升降设备的距离;道路检测人员必须穿黄色反光安全背心标记，车站设置安全警示标志，由专人指挥安全，注意交通安全。
2灌浆技术中的施工重点
2．1灌浆的所需材料
我们需要将水泥、粉煤灰，外加剂等混合，在正常情况下，普通水和灰的比值越大，越能降低浆体强度，提高流动性和使水泥浆的强度保持恒定，料浆混合通常用水泥:粉煤灰:水:早强剂=1:0．5:0．7+0．5%来做，浆体流量可以按照预制梁板施工经验来进行灌浆。采用7．07×7．07×7．07cm标本的浆料，标准养护7d，其抗压强度应大于5MPa。在实际施工中发现，一般采用525#的普通波特兰水泥，7d强度达到78MPa，远远超过规定的强度。如果你用425的#普通波特兰水泥，7d最大强度超过55MPa。测定水泥的比，可以混合水泥粘贴操作，应先怠速混合倒入水，净水，根据充电混合材料顺序，应立即泵，或需要不断搅拌，严禁添加方法提高泵体的流动性。
2．2钻孔灌浆要求
钻孔位置和孔径的选择是注浆效果的根本保证，要钻孔少，合理，保证板底的缝隙填充密度。目前，通常采用板底脱空的确切位置和情况的挠度测量分析，不能判断腔的空隙版板下的连续或不连续的，因此，需要根据施工人员的经验确定。设置在空腔深度一般孔和最大，各布置4～5水泥混凝土接缝灌浆孔，0．8～1．2米的距离。如果董事会产生裂缝，可在裂缝和煤层钻井的两侧中部，以达到预期的效果。采用干钻，钻孔时，若需采用湿式凿岩应清除孔加工，钻孔过程中应注意记录岩心样品，确定岩石组成，岩土边界位置，钻孔深度和终孔条件。灌浆是恢复的支持，所以孔深度应穿透面板内层2～3cm，充填孔直径为50mm是合适的。
如果采用真空灌浆工艺，灌浆应真空，当管真空保持在较低的压力，停泵，如果压力恒定，可以被认为是实现和维持真空的管道。液体和注浆泵浆稠度的橡胶管注浆泵注浆管打，可连接牢固，开启真空泵，真空度保持在0．06～－0．09MPa值，启动灌浆泵，打开充气阀，开始填充，空气滤清器后的浆料，关闭真空阀，排气阀，打开排气阀，当磨料浆浓度和浆浓排气阀充满是，关闭阀门，然后2～5min后注浆，注浆可以关闭阀门。当灌浆确保顺利，如果出现冒浆，漏浆，可采取以下措施:适当增加泥浆浓度;如果注浆量严重超过要求，可以用真空注浆站填补的真空灌浆方法;降低真空灌浆压力，接近自然的灌注，填补真空等离子体的初始缩合，可调高压灌注能;此外，填充的判断根据下列现象:灌浆结束点溢出真空注浆范围;灌浆口压力在0．2～0．5MPa，单孔注浆量达到了2次真空灌浆平均量，注浆量还原。结束后及时清洗相关零件和真空灌浆设备灌浆。
如果没有真空灌浆，采用普通的灌浆技术，在灌浆施工中还应特别注意注浆压力的控制，“创建新的裂缝进行灌浆压力板”是严格禁止的，在施工控制过程中压力应1～2MPa间;我们通常围或压或挤来将灌浆区中间的孔挤密，从而使得灌浆的质量更高;灌浆时，完成的混凝土板，应首先非灌注压，打开回流管，回流管回浆，关闭回流管，填充到设计压力的目的，不超压灌注，直到符合要求;如果泥浆与孔进入另一个孔，或沿煤层，不再扩展，为充实;损坏的混凝土板灌浆，如果出现冒水现象，应停止灌浆填充，以避免压快，对混凝土板进一步损害;及时清洁的水泥灌浆过程溢出，防止油料污染路面。
3结语
总之，在灌浆的公路工程施工技术管理，它的目标不是消灭所有的技术管理问题，而是通过执行施工方案的技术措施，一步一步，以达到尽可能避免造成的各种问题的负面影响。但对于建设单位，其当务之急是加强自身的经营管理水平，以及注浆的公路工程建设全过程中，明显的和潜在的技术管理问题，以及管理和控制的有效，这可能会导致各种问题在最低损失灌浆施工，既保证了注浆施工的顺利完成，而且还提高项目建设的经济效益。
1喷锚网技术的材料选择
混凝土的各项配比指标必须符合设计要求，并通过试验来确定。混合料中使用的水泥应该为火山灰质硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，水泥标号应该在325以上，其各项性能指标都符合相关标准，最佳选择是425号的普通硅酸盐水泥。所使用的水当中不应含有可能对水泥凝结硬化起到不良影响的'有害物质。尤其不可使用污水，如果不得不使用酸性水时，其pH值不可小于4;骨料可选择坚硬的碎石，但其粒径应该控制在1．5cm之内;砂也应该采用坚硬的中粗砂，细度模数应该大于2．5，其含水率应该控制在5%～7%之间;外加剂应该选择符合质量要求的速凝剂，在速凝剂掺入后，混凝土的各项性能都应符合设计要求。
2喷锚网施工技术要点
1)削坡。对边坡进行混凝土喷射之前，需要根据设计图纸或监理工程师的要求，做好各项施工准备工作;施工时应该根据现场的地质情况合理放坡，对于一些土层较松的部位进行支护时，应尽量将边坡放缓。放坡时，可采用人工进行削坡，由上往下对土坡进行小心修整，土方应该集中堆放、统一搬运;处理后的坡面应该坡度一致且基本平顺;如果遇到坡面不稳的情况，应该加大修坡角度，如果上部土质较为松软，则应该对土层进行夯实，在边坡表面500mm内压实系数达到97%以上时，方可进行边坡喷锚网支护施工。
2)搭设支架。边坡削坡完成之后，便可在已经成型的边坡上搭设施工支架。通常支架的长度应该在20m左右，施工完一段移动一段;支架所采用的材料应为48的钢管，钢管之间采用扣件连接;钢管的立杆应该与基底垂直，其间距应该在150cm，横向水平杆应该每层设置4根，立杆的底部必须安装扫地杆，同时在外侧加设剪刀撑。支架上面需要铺设跳板;支架搭设完成后，应该保证其能够承受住轻便汽锤，以及施工人员的重荷。
3)锚杆打入。打入锚杆之前，需要先选择好锚杆的种类，并将锚杆的位置确定好，然后按照设计要求的角度，采用轻便的汽锤将锚杆打入，锚杆表面应该比坡面高出4cm～6cm，以方便与钢筋网片、加强钢筋进行焊接。
4)注浆。在采用钢管作为锚杆时，钢管头削尖处理，这样方便其进入土层，也可减少清孔的工序;施工操作之前，对注浆设备及管线进行全面检查并试运转。采用清水对坡面进行冲刷，使土层保持湿润以确保喷射安全。如果钢管里存在杂土，应该及时清孔，同时将孔口封死，避免浆液溢出来;采用压力泵将水泥砂浆注入到锚孔内。如果注浆时遇到孔洞，施加的压力不应过大，应该保持在0．1MPa左右。注浆时，注浆管需要插到孔底的5cm～10cm位置。一边注浆一边缓慢且匀速的拔出。每次搅拌水泥砂浆量，都应该保证在其初凝之前用完，避免造成材料浪费。
5)挂网。当注浆完成后，便可进行挂网操作。钢筋网网孔的尺寸通常可为20cm2，网孔编织时应该保证尺寸的均匀性，绑扎要牢固。钢筋网的形状可根据边坡实际情况来确定。钢筋网上要放置加强钢筋，然后将钢筋、加强钢筋以及锚杆焊接牢固，避免混凝土喷射时出现位移或晃动的问题。
6)喷射表层混凝土。通常喷锚支护的混凝土中，水泥∶砂∶石子∶水的配合比应该为1∶2∶2∶0．45;砂率应该控制在50%左右，可采用水玻璃凝胶作为掺入剂。混凝土喷射之前，需要采用高压水将受喷面冲洗干净，并将坡面上的杂物清理干净;将标志喷射混凝土厚度的标记物埋设好;对各施工机械设备进行调试，对各管路及其他机具进行检查;喷射混凝土时，应该按照从上到下的顺序分层依次进行，始终保持喷头与受喷面的垂直，且与受喷面保持1m左右的距离;送料操作之前，先送风。喷射完成后还应该再送一定时间的风;下一层混凝土喷射完成后，应该及时喷射上一层混凝土。施工时必须保持排水通畅，可每隔一断距离，在上下各安置一根泄水孔，混凝土喷射时应避免将泄水孔堵塞。
7)养护。在最后一次混凝土喷射完成2h后，便可开始对混凝土坡面进行喷水养护。喷水时，应该采用合适的压力，避免破坏混凝土表面的防护层;每天喷水的次数应该在4次以上，如果气温低于5℃时，则不应该采用喷水养护;在养护过程中，应该对周围边坡的稳定情况进行随时观察，如果发现存在外鼓、下陷、裂缝或崩塌等现象，应该及时修复处理，避免造成安全隐患。
8)施工现场的质量检测。在喷锚网施工完成后，如果坡面一切正常，坡面排水通畅，且没有漏水问题，则可初步判断工程施工质量满足要求。但是，仍然需要进行必要的检测。检查项目主要包括各断层孔处喷射混凝土的厚度，如果其厚度小于设计要求则判断为不合格。另外，还需要对喷射混凝土面进行抗压强度试验，以保证喷锚网施工质量能够符合相关要求。
3结语
从应用的情况来看，喷锚网技术在公路边坡加固中的应用，可以有效提升边坡岩层的稳定性，提高岩土的抗变形刚度，从而避免了边坡岩土侧向变形及崩塌事故的发生。可以说喷锚网技术对公路工程的顺利进行有着重要的保障作用。但是，由于这种技术对施工质量要求较高，所以在施工应用时，应该在构造方案、材料选择以及技术工艺方面进行认真明确，对施工中容易出现的质量问题进行严格防范，从而全面保证喷锚网技术应用的有效性。
★ 公路工程施工合同
★ 公路工程技术论文
