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土模在公路桥梁施工中的应用论文
摘 要：通过对某高速公路上分离式立交桥梁采用土模施工的实例，阐述土模法施工的全过程、施工步骤、施工要点、注意事项，为类似工程提供借鉴。
关键词：土模；桥梁；施工
1 概述
土模法施工就是用成形的土岩层全部或部分代替现浇混凝土的支架、模板进行施工的方法。312国道线柳忠高速公路位于兰州市东郊区，处于典型的黄土地区，全长33公里，全线有多座分离式立交桥，桥型多为现浇的钢筋砼连续箱梁或刚架拱桥。其中位于一标的K0+053.5、K0+612.6、K5+878三座上跨高速公路的分离式立交桥均采用了土模法施工，取得了成功。现以K0+612.6分离式立交桥施工为例，简要介绍土模法施工。K0+612.6桥位于徐家营村附近，为和平开发区规划的主要干道，上跨高速公路，桥宽15m。上部采用15m+26m+15m的钢筋混凝土连续箱梁，下部构造为柱式墩、肋式台、桩基础，净空5.5m。桥位处地质构造简单，上层为一般风积黄土层，厚约35m,黄土层下为中度胶结角砾层，桥位处钻探到60m深未发现地下水；施工选择在少雨的秋冬季进行。
2 施工准备
施工准备的内容主要是测量放样、设置排水设施、压实土模等。测量放样标出桩位、桥墩的位置、桥梁体的外轮廓线。设置完善的排水设施非常重要，水是黄土地基不稳定的最主要因素，因此必须在桥位周围设置排水沟，让桥位处的.水及时排出，桥位外的水不能入侵施工场地，保证场地不积水，不渗水。桩基施工前必须把土模用压路机压实，必要时使用重锤冲击压实，即箱梁底下80cm以内的土基压实度必须大于95%，压实范围至梁体外轮廓线每边再加宽3m。压实分三层进行翻压，第一、二层层厚30cm，素黄土层、第三层层厚20cm，填层是三七灰土。
3 下部构造施工
3.1 桩基础施工
桩基础采用人工挖孔成桩。在挖桩孔前先要挖出立柱施工工作孔，工作孔直径比立柱直径大1.2m，即立柱周边宽0.6m，10cm厚C20混凝土护壁，底部标高控制在系梁底面。立柱施工孔是立柱施工时工人操作的最小空间。桩钢筋笼使用吊车吊装就位，桩砼按干处浇注混凝土的施工方法进行灌注。
3.2 立柱施工
立柱钢筋骨架用吊车吊装就位与桩头钢筋焊接，在连接立柱钢筋和桩头钢筋时要按规范预留系梁钢筋。系梁钢筋的预留办法是按钢筋连接的规定把系梁钢筋从中间截断，然后弯成“L”型，按设计要求一端横插入桩头位置，一端紧靠立柱施工工作孔壁。立柱混凝土施工完毕后逐块拆去钢模板，用吊车或手拉葫芦吊出洞外。 3.3 盖梁施工
盖梁底板利用土模。立柱施工完毕后，用砂回填立柱施工工作孔，人工开挖出盖梁的施工位置，用夯锤夯实土基、整平后浇注5cm厚C20砼，砼面要求平整、光滑，待底板砼的强度满足要求后在砼面粘贴一层防火PVC板作底模。钢筋施工完毕后安装钢模板侧模浇注盖梁混凝土。
3.4 系梁施工
上部构造施工完毕挖去梁底的路堑土层后开挖系梁施工基坑。基坑宽比系梁的宽边大6cm，基坑底面标高比系梁底面标高低3cm，然后在基坑的侧面和底面浇注厚3cmM5水泥沙浆层作为系梁的侧模和底模。把预留弯曲的钢筋调直焊接，加箍筋绑扎成型，灌注混凝土。
4 钢筋混凝土连续梁施工
4.1 底侧模板设置
削整经压实处理的地基，标高控制在箱梁底标高下3.5cm，底模需设向上预拱度。拱度的设置根据梁的高度、跨径和土基的强度决定。此土基经触探检验：0~30cm承载力不小于240KPa,60~90cm承载力不小于200KPa。用夯击锤锤击地基，测土基沉降量以确定土基以否需要再加固或预拱度的设置值，夯击力为梁体最大均布荷载的1.5倍。根据实验此桥26m跨是最大预拱度为2.5cm，15m跨的最大预拱度2.0cm，最大拱度均设有跨中处，其余按线性进行分配。经监测，箱梁施工完毕后，26m跨的最大沉降量为1.1cm，15m跨的最大沉降量为0.9m，均控制之内。地基承载力满足要求后浇注一层3cm厚C20砼作调平层，再在砼面粘贴一层PVC防火板作底板。腹板外模用大块组合钢模板，内模用小块的组合钢模或大块的木模板，模板隔离剂使用脱模剂。
4.2 箱梁混凝土施工
箱梁施工分两次进行，先施工底板和腹模，后施工顶板和翼板。混凝土的浇注顺序从大弯距到小弯距推进，最后在小弯距处合拢。整桥梁体混凝土一次性浇注，不设施工缝，采用泵送商品混凝土，两台泵车同时施工。
5 土模挖除
梁体混凝土的强度达到设计要求后即可开挖土模。靠近梁底及立柱1.0m以内的土人工开挖，其余采用机械开挖，严禁爆破作业。机械施工时要派专人指挥，任何施工机具不能碰撞梁体及柱体。土基开挖的顺序是从跨中向两端开挖。
灌浆法在公路桥梁隧道施工中的应用分析的建筑工程论文
摘 要：灌浆法是现代公路隧道施工过程中的重要技术内容，其在提升公路隧道质量方面具有重要作用。为了能够更好的发挥出灌浆法在公路隧道施工中的作用，做好公路隧道施工中的灌浆法应用具有重要意义。
关键词：灌浆法；公路桥梁隧道；加固；应用
随着社会生活对交通事业的需求逐渐增大，越来越多的公路隧道得以建设。在建设公路隧道过程中，为了保证隧道工程质量，确保隧道整体结构的安全性，施工企业常选择灌浆法来予以施工。从实际施工效果角度考虑，灌浆法在公路隧道中的应用，能够实现对隧道结构应力效果的有效提升，是提升隧道施工质量的重要技术类型。
1 灌浆法简介及其应用领域
1.1 灌浆法简介
施工工程中灌浆法是压力灌浆法的简称，主要操作过程是通过压力作用，将固结浆液通过合适大小的钻孔灌注到土体缝隙和建筑物的裂缝中，通过这个过程，能够实现建筑材料物理学性能的改善。灌浆法可以通过渗析，填入和挤压的方式排出岩石和土块孔隙中的水分和气体，使之前呈散装分布的土体凝固结合成一个整体，并同时达到提高水稳性和材料强度的目标。目前，成熟的灌浆技术有两种，高压喷射灌浆法和静态压力灌浆法。高压喷射灌浆的关键是利用钻机的巨大压力将输浆管放置到土层中的预定位置，再通过相应设备产生的高压将液体流喷射出来，喷射出的液体流具有压力大，速度快，能量高的特点，当其遇到土质结构时，巨大压力使土粒脱落，而其他成分会填充孔隙重新组合为强度更高的固结体，从而起到对公路，桥梁，隧道的加固作用。公路桥梁隧道工程中主要应用的灌浆材料有六种，具体使用场景及应用特点见表1。
1.2 工程灌浆法分类及应用领域
施工工程中灌浆法主要分为四类，适用于不同应用领域，见表2。
2 灌浆法的施工设计方案及注意事项
2.1 灌浆方案的设计及准备
灌浆操作之前需要做的前期勘测和计算准备很多，详细的准备操作是后期灌浆是否成功的关键，也是灌浆质量的决定因素。其中，具体前期操作包括当地的地质考察，灌浆法的合理选择，前期灌浆实验，灌浆法相关参数的设计与计算，修改确定灌浆整体过程。需要计算和提前确定的参数包括：灌浆法相关标准，根据不同工程选择相应灌浆材料，同时确定相应的灌浆范围，灌浆范围受灌浆半径，钻孔面积以及灌浆材料的流动性影响。另外，灌浆法在公路，桥梁，隧道中有不同的应用方式，比如，若底层强度较低，则可以采用压密灌浆法；若需要处理的是硬质土层，则可以采用劈裂灌浆法；若处理的是砂砾层，则可以采用渗透灌浆法。以上灌浆法可以针对不同施工环境，灵活选择处理，也可以组合使用不同的灌浆方式以达到最优效果。总结来说，影响灌浆效果的有灌浆材料的配比设计，灌浆的操作顺序，灌浆的方式方法。
2.2 灌浆法操作流程
普通灌浆法的操作流程包括几项不同工艺，如钻孔，灌浆管放置，洞口封堵，搅拌，灌浆操作等等。首先，确定所需灌浆孔的深度以及灌浆压力，在公路桥梁隧道中的'灌浆压力一般为0.3～0.5MPa，灌浆过程中需要根据实际情况按需要灵活调整。之后要确定灌浆量，灌浆量在灌浆法标准中可以通过公示查询计算得出；最后，在开始灌浆操作之前要进行灌浆检测，检测指标为，若灌浆孔的吸浆量<0.6L/min且可持续30min以上才可以开始进行正式灌浆操作。
2.3 灌浆法的相关注意事项
实际工程中灌浆法操作具有很高灵活性，不同工程，不同地点可以选择不同施工方法和施工材料，但遵循一定的标准是保证灌浆质量的首要条件，其中灌浆参数的控制是其中最需要注意的部分。需要计算控制的灌浆参数有灌浆压力，浆液扩散半径以及有效距离，浆液凝固时间。灌浆压力的确定要综合考虑工程的实际状态，若所需压力较小则选择化学灌浆或浅层灌浆，若所需压力较大则选择水泥灌浆或深层灌浆。浆液扩散半径及有效距离直接影响工程成本，需要提前确定。浆液凝固时间关系工程进度，受选择的灌浆材料和工程前期预算限制，但确定了灌浆材料可以精确估计出凝固时间，从而准确估计工程进度。
3 结语
综上所述，灌浆法作为以压力为主动力的浆体灌注技术，其能够通过对浆体的灌注、粘合来实现对隧道结构的整体强度及应力水平的增强，是当前公路隧道施工环节中不可或缺的技术类型。为了能够更好的发挥出灌浆法在公路隧道施工中的作用，施工企业一定要做好对隧道工程实际情况的分析，确保灌浆法应用的有效性，为公路隧道的正常、安全通行打下良好而又坚实的基础保障。
参考文献
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钻孔灌注桩技术在公路桥梁施工中的应用
在公路桥梁工程施工中,钻孔灌注桩技术的工艺相对比较复杂,而且,在施工过程中,往往可能出现质量事故.这使得此项技术成为公路桥梁施工中重要管理部分.本文针对钻孔灌注桩施工过程的一些技术要点和注意事项,结合实际提出自己的一些见解.
作 者：曹振兴 作者单位：中铁五局贵广铁路第三项目部,贵州,榕江,557200 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(10) 分类号：U4 关键词：钻孔 灌注桩 施工浅析预应力施工在市政桥梁建设中的应用工学论文
摘要:随着国内经济的不断提高，各种科学技术也在飞速发展，建筑行业也得到了前所未有的发展。文中通过分析对市政桥梁建设中预应力施工所存在的一些问题进行了论述。
关键词:桥梁预应力安装及检验安全措施
0引言
随着国内经济的不断提高，各种科学技术也在飞速发展，建筑行业也得到了前所未有的发展。在各大城对于市政桥梁工程广泛开展的今天，人们也逐渐重视起市政桥梁工程的施工技术以及施工材料的质量。做好预应力施工工作是确保市政桥梁工程质量安全的关键所在。现如今，还有很多不利因素一直影响市政桥梁工程的质量，如施工材料堆放不规范、供应无计划、管理欠佳等，这些都将会给市政工程造成十分严重的质量事故。因此，做好市政桥梁工程预应力施工的安全措施工作，还要对施工材料的进行严格的控制管理与检测，这是提升市政桥梁工程质量的重要途径。
1预应力施工材料的安装及检验
1.1安装
1.1.1SBG塑料波纹管：SBG塑料波纹管的连接:用和设计波纹管直径配套的OLG塑料连接管进行连接，并用封口胶缠死连接口，以防漏浆。SBG塑料波纹管的安装：在不影响波纹管就位的钢筋成型稳固的前提下，对波纹管进行固定，按照设计提供的坐标预点焊钢筋的水平固定支承架，点焊前要用有色铅笔进行标识，这样能够便于识别，当复测坐标没有任何问题后，方可安放波纹管。另外，为了防止砼施工时漏浆入管，波纹管定位后必须对接头处进行逐个检查，看是否密封以及定位筋施焊处有没有孔洞。
1.1.2锚具的外观检查:在每批锚具中抽取出10%的'锚具，而且要超过10套，并对其外观尺寸与质量进行检查。若发现其中一套锚具的表面有裂纹出现或其尺寸超过产品标准设计图纸所规定的允许偏差，需另取双倍数量的锚具进行重新检查，若发现不合格零件，必须进行逐套检查，经检查合格的锚具方可使用。锚具的硬度检查:检查锚具的硬度，应严格按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-)上规定的检测要求与频率送试验室进行检验，经检验合格后的锚具方可使用。静载锚固性能试验:从相同一批锚具中随机抽取6套锚具组成3个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验，若其中一个试件和规定要求不符，需另取双倍数量的锚具进行重新试验，第二次试验如果还有试件与规定要求不符，则该批锚具被判为不合格品。
1.1.3钢绞线的制作和安装:钢绞线下料的下料要用砂轮切割机进行切割。下料之前，先用铁丝对切割口两侧的5厘米处进行绑扎，切割后立即用胶布进行扎牢，以防散头。钢绞线的编束方法为:将两组扎丝进行8字交叉编制，编成草席状然后扎牢卷成束。钢绞线的中部扎丝的间距编束为一米，在端头2米范围内的间距为0.5米，通过加密以防松散。钢绞线编束后，其两端涂上不同色的油漆，用以标识。
1.1.4预埋件的安装:螺旋筋与锚垫板的安装角度与位置必须正确，而且焊接牢固。钢束设计断部与锚垫板必须垂直，确保孔道严格对中，严禁错位现象出现。
灌浆孔要朝上，在进行混凝土浇筑之前，用同直径管丝堵头进行封堵。
1.2检测为了确保市政工程施工材料能够真正符合建筑施工要求，就需要对其进行仔细检测。由于施工材料的类型、规格的不同，其检测频率也不尽相同。对钢筋原材料进行检测，要以同炉号、同厂别、同规格、同一进场时间、同一交货状态为一验收批，一验收批的重量为六十吨，当钢筋原材料的重量不足六十吨时，也按一验收批进行检测。在对钢筋的化学成分与物理性能做各项试验时，如果发现其中一项没有达到钢筋技术要求，就需要取双倍试样进行重新检测(复检)，复检后若发现还有一项或多项没有达到钢筋技术要求，那么该验收钢筋即为不合格。对于不合格的钢筋要做处理报告，严禁再次使用。对水泥进行检测，一般分为两种:即袋装水泥检测与散装水泥检测。在对散装水泥进行检测时，要以同一水泥厂、同一出场日期、同标号、同品种的水泥，以一次进场的同一出场编号的水泥为一验收批，一验收批水泥的重量要低于或等于五百吨，另外，还要确保使用的水泥在保质期内，如果水泥过期需要对其进行重新检测。对袋装水泥进行检测，要以同一水泥厂、同一进场日期、同一生产时间、同标号的水泥为一验收批，一验收批的水泥重量为二百吨，当水泥重量不足二百吨时，也按一验收批进行检测。在对砂、碎石进行检测时，要以同一规格、同一产地、同一进场时间为一验收批，一验收批的重量为六百吨或体积为四百立方米。当砂、碎石的体积不足四百立方米或质量不足六百吨时，也按一验收批进行检测。
2预应力施工的准备及施加
2.1准备工作在市政桥梁工程进行预应力施工之前，要对设备进行标定检查。把压力表和千斤顶配套校验，进行压力表与千斤顶的配套校验工作的实验室必须有一定资质。压力表与千斤顶的配套使用必须按照标定，若互换需另作标定。然后开始检查构件，仔细检查锚端砼密实与否，如有疏散或空洞比规范要求大，应进行适当处理，处理部位的砼强度达90%才能进行张拉。另外也要注意对孔口锚下垫板的垂直度进行仔细检查。最后对人员进行培训，工作人员必须仔细认真地听技术人员的技术交底，进而对施工组织设计所要求的张拉顺序做到熟练掌握，为了保证张拉能够同步进行，可以用对讲机联络。
2.2预应力的施加根据伸长量的不同可分为二次张拉与一次张拉。当单端伸长量超过20厘米时采用二次张拉，小于20厘米采用一次张拉。张拉是砼强度必须有达到设计强度的90%与砼浇筑5天的资料。不合格的认定:由锚具所引起的滑移量大于3mm；实测伸长值的两端之和超过计算伸长量的±6%；断丝量大于钢绞线总根数的1%，在一束内的断丝量超过1丝。锚具内夹片错牙在10毫米以上；锚具内夹片断裂在两片或两片以上；锚环裂纹损坏，在压浆或切割钢绞线时又发生滑丝。
下表为某市政桥梁工程的预应力张拉情况:
通过表中数据可以看出，该桥梁工程的预应力施工符合相关要求。
2.3预应力施工的退锚、灌浆及封锚市政桥梁工程预应力施工的退锚注意事项:张拉发现滑丝、断束、断丝等现象，需对已经锚固的钢束进行卸锚(采用单孔卸锚器YC-20D千斤顶单束卸锚)。市政桥梁工程预应力施工的灌浆工作：①配合比：在压浆之前进行试配，采用等级为P.O42.5的普硅酸盐水泥进行压浆，水灰比在0.3~0.35之间。②灌浆:压浆压力在0.5~0.7MPa之间，压浆管长若超过30M时必须提高0.1~0.2MPa。后上先下为压浆顺序，若发现串孔，必须同时压浆。当进浆速度、浓度与出浆相同时，可以用软木塞将出浆孔堵住或安装球阀来持续稳压。市政桥梁工程预应力施工的封锚要求:梁体和端砼强度采用同一合比砼进行。封端砼的保养条件必须较好，这样能够减少收缩，以防和梁体之间有裂纹出现。端砼最好一次灌注，采用B50振动棒一直插到梁体底部。
3加强预应力施工材料的现场管理及质量控制
加强市政桥梁工程预应力施工材料的管理，严格按照施工计划与施工要求对各种施工材料进行合理布置，各种施工材料由相关技术人员进行检测，并确保符合施工要求、产品质量完全合格后方可进场，进场后按照总体平面来布置堆放。对于不同规格、不同品种的施工材料要分开堆放，同时做好防雨工作，对这些施工材料进行严密覆盖，特殊要注意的就是防止钢筋生锈与水泥受潮变质。在材料仓库和现场材料堆放的地方设立标示牌，并于标识牌上写明施工材料的品种、规格、产地及检验状态。
做好市政桥梁工程预应力施工材料现场管理与质量控制工作，需要工程项目经理根据市政工程的具体情况来组织质量管理小组(也可安排专职质量检查管理人员)，负责整个项目质量的检查、指导、监督与验收。根据市政桥梁工程的质量监理要求，要坚持做到绝不使用不合格的施工材料，绝不安装不合格的预制构件，对工程质量进行严格的监督检验，及时掌握市政桥梁工程施工现场的质量动态，积极采取各种预防措施，全力消除市政桥梁工程预应力施工过程中存在的质量安全隐患。
4预应力施工的安全措施
制定一套完善的市政桥梁工程预应力施工的安全措施，在提升市政桥梁工程质量的过程中具有十分重要的意义。没有经过培训与交底的工程作业人员不可以操作机具与设备，严禁违章操作，进行张拉必须要严格遵循操作规程。张拉防护墙安放在千斤顶后方，以防岗绞线和夹片飞出伤人。张拉需要临时用电时，必须严格遵循《临时用电施工方案》，在操作过程中不得有人站在千斤顶后面。千斤顶在张拉时，其降压速度与升压速度必须缓慢均匀，确保两端压力同步，严禁突然降压或升压。在进行张拉作业之前还要注意把安全阀调整到规值。如果在张拉过程中出现异常情况，如异常响动、油表完整数以及伸长值等必须暂时停机，待技术人员找出故障，修复好设备时再进行张拉作业。另外，张拉加力时，不得碰撞或敲击张拉设备。在进行灌浆作业时，操作人员应戴眼镜，以防压浆过程中的意外喷浆溅入人眼。水泥浆或未压浆在没有凝固结硬之前，不能敲击锚具。
5结束语
市政桥梁工程质量的优劣对市政桥梁工程的经济效益与适应性有着直接影响，因此在对市政桥梁工程进行预应力施工时，一定要做好安全措施，对施工材料进行认真检测与管理。对预应力施工材料进行质量监控，应采取目测与检测相结合，抽检与检验共同进行的方法。施工单位必须加强合同治理，提高检测人员与施工人员的综合素质，严格按照国家的试验标准与相应的规程进行校验，最终使施工材料符合市政桥梁工程建设的全部要求。
公路桥梁是保障交通运输安全的重要环节，是设计等方面要经过非常复杂的工序，工程的投入比较浩大，使用的资金比较多，当出现故障的时候，修补工作非常的困难。因此说，在就那些公路桥梁施工的过程中，要做好工程的控制管理工作，保证施工的质量。运用科学的施工质量控制手段，满足施工的各项要求，达到公路桥梁施工的标准建筑水平和服务质量。
1影响公路桥梁施工质量的重要因素
1．1忽略了隐蔽工程
在进行公路桥梁施工的过程中，在对公路桥梁施工进修检测与评估的过程中，有效评估部门只是对建筑的表面进行严格的检测，而忽略了隐蔽性的施工安全问题。导致了有效安全隐患没有及时的发现与处理，给公路桥梁施工带来了工程质量问题，有些严重的还会造成非常严重的交通事故等。在进行公路桥梁工程是中，经常会出现影响工程质量安全的隐蔽问题，主要表现在:使用的钢筋在焊接的过程中，接头焊接的不够牢固，使用的建材搭接工艺不符合标准，钢筋与钢筋之间保持的距离不够均匀，使用的箍筋弯度与角度不符合标准等。
1．2施工中存在错误
在进行公路桥梁工程施工的过程中，施工的工作人员多数是文化层次比较低的农民工，甚至有很多没有经过正式的培训直接上岗进行施工作业。这些因素就导致了在施工的过程中，出现专业与知识技能等方面的欠缺，当需要使用专业性知识与技术进行处理施工中的问题时，处理的结果很不专业或者是不符合标准等，严重的影响了工程的质量与安全。
2．1混凝土的质量管理
混凝土是工程施工中不可或缺的重要建筑材料，混凝土的质量直接影响到工程施工的整体质量，因此，在公路桥梁工程施工的过程中，要满足混凝土的各种条件与需求，并对混凝土进行严格的控制与管理，这样就可以保证公路桥梁施工的质量与安全。在公路桥梁施工的过程中，对混凝土的质量管理主要包括以下几点:一是在进行工程施工准备的过程中，就要对混凝土的质量进行严格的管理工作，其中包括使用的水泥质量要符合建筑的标准，砂石的含量与性能要满足建筑施工的要求，配比的比例要求科学性等，从管理混凝土的原材料入手，对混凝土的质量进行严格的控制与管理。在施工的过程中，要求配比混凝土的工作人员要具有专业的技术与水平，要严格按照施工的标准进行游戏的配比工作，满足施工的要求。二是在进行公路桥梁工程施工的过程中，对混凝土的质量管理工作包括:严格的控制好浇筑体育尖子模板的质量，保证符合工程施工的各项标准，保证在进行公路桥梁施工的过程中，不会出现空洞或者是裂缝等安全质量问题。
2．2公路桥梁结构的质量管理
公路桥梁工程是一项非常大型的工程建筑，它的建筑结构是非常复杂的，带有多样性的特点，因此，在进行施工的过程中，需要专业性比较强的施工技术，在进行施工中要保证施工的工艺流程等问题。对于公路桥梁结构的质量管理需要从以下四个方面入手:一是在进行施工以前，要进行测量与放样工作，保证在施工过程中不会出现误差问题等，这项工作在保证公路桥梁结构施工质量的前提基础。二是在进行公路桥梁施工的过程中，要保证完全是按照设计的图纸进行的有效施工，不故意篡改图纸，保证公路桥梁结构的承载力不被破坏。三是严格按照设计的标准进行预应力钢筋的张力与拉力工作，保证混凝土的振捣在按照标准进行的。四是保证公路桥梁表面的平滑度，保证的表面的平滑性，就是保证了结构的质量。
3．1严格控制施工材料的质量
在进行公路桥梁施工的过程中，施工使用的材料是非常重要的环节，只有选用了符合标准的建筑材料，才能更好的保证公路桥梁是的质量。施工单位在选取建筑材料的时候，要严格按照建筑施工的标准进行选材，严格杜绝将不符合标准的建筑材料带进施工现场。在选取好建筑施工材料以后，要运用科学合理的手段存放好建筑施工材料，按照建筑材料性能的不同进行有效的存放活动，保证建筑材料在使用的时候，质量没有发生变化。
3．2控制施工设备的质量
在进行公路桥梁施工的过程中，施工使用的设备也是非常重要的因素，为了保证施工的质量，需要选择高质量的施工设备。施工的设备如果不符合建筑施工的标准，就会影响公路桥梁施工的整体质量。因此说，要选择符合施工标准的`设备，并这是个完成以后，要妥善的保管好施工的设备，做好维护工作，防止发生设备损坏的情况。
3．3建立合理的质量监督管理机制
当前在我国的公路桥梁施工过程中，还缺少有效的公路质量监督管理机制。只是将工作的重点放在了公路桥梁施工的过程中，而忽略了质量监督与管理工作。有些公路桥梁施工单位没有专门管理工程质量的部门，导致了在进行公路桥梁施工的过程中，出现很多有关安全质量等方面的问题，大大的影响了公路桥梁的正常使用。因此说，要建立一个完善的质量监督管理机制，在进行公路桥梁施工过程中，保证施工的质量与安全问题。这些制度的建立，离不开政府部门的支持，有关部门要大力的支持和帮助施工单位建立健全质量监督管理机制。使得公路桥梁施工质量的管理工作变成有法可依、有章可循。并提高这些有效的监督管理机制来提升公路桥梁施工的质量。
3．4选择先进的施工技术
近几年来，我国在公路桥梁施工技术方面得到了很大的发展，但是，与发达国家的技术相比还有一定的距离，我国的技术远远落后于西方的发达国家。为了更好的提升我国公路桥梁施工技术的水平，就必须采用国外的先进施工技术，结合我国的实际国情与施工的具体情况，制定出符合我国公路桥梁发展的施工技术。同时，还可以开发出自己的先进施工技术，提升施工技术的水平与质量，保证公路桥梁施工的整体质量与安全。
4结束语
综上所述，要保证公路桥梁施工过程中的质量问题，首先要保证进行公路桥梁施工中使用的原材料的质量，将原材料的质量控制与管理好，就是保证公路桥梁施工质量的重要前提条件。其次还要保证建筑施工单位的技术与水平，要具有很强的专业性能，是保障公路桥梁施工的重要因素。最后施工单位要严格按照国家出台的相关法律法规进行有效的施工，严格控制好施工的质量与安全问题，保证公路桥梁的顺利完成，为交通运输行业保驾护航。
公路桥梁施工中的质量问题及措施论文
预应力技术在我国的公路与桥梁施工中是必不可少的一项施工技术，该技术在近些年发展非常迅猛，而且在工程实践中逐渐形成预应力理论计算、施工流程、施工规范、试验检验和质量管理等体系，同时获得发展与完善。本研究主要分析公路与桥梁施工期间对预应力技术的计算应用。
1预应力技术在公路与桥梁施工中的应用
1.1选择预应力钢绞线
低松弛钢绞线、预应力钢筋和冷拉钢丝是当前国内外所选主要预应力钢材。低松弛钢绞线的优势在于使用方便、经济以及建筑美观等，目前已被广泛应用于核电站、桥梁等建筑工程中，且备受施工企业青睐[1].与其它刚才相比，应用预应力钢绞线能够节约30%的材料，由此就逐渐凸显出预应力钢绞线的社会效益与经济效益。
1.2选择预应力锚具
通常在选择预应力锚具期间，会对机械锚固、摩组锚固加以重点考虑。其中机械锚固通过机械加工产生在预应力钢材段适用的一个锚碇工作条件，而摩组锚固则是充分发挥预应力钢材本身所具有的猫旋作用，该品种比较繁多，而且也存在非常广泛的应用范围，便于穿索，然而，损失较大，不便于连接。
1.3分析预应力效应
工程施工期间，第一必须假定预应力钢筋分布图，第二对承受极限状态进行应力分析，同时系统性检查施工界面的应力状态，如果应力无法达到施工要求，那么就需要调整钢筋分布，从而将与应力相满足的分布图设计出来，也就是说，锚具、预应力筋以及体系设计由效应分析决定。
1.4预应力在钢筋混凝土结构中的应用
钢筋混凝土施工期间比较常见的一个质量问题就是混凝土裂缝，在钢筋混凝土中应用预应力技术，能够有效避免裂缝的出现，且具有非常明显的效果，集中应用预应力的时间是公路桥梁混凝土结构与构建前，施压受拉区混凝土，张拉混凝土钢筋后，钢筋会出现自动回缩现象，在这种情况下，受拉区会感受到钢筋的压力[2].
2预应力用于公路与桥梁中存在的问题
2.1预应力张拉时间问题
为对混凝土预应力强度进行不断提升，近些年主要选择添加早强剂方式，浇注混凝土大约3d后就是张拉时间，而且张拉后带混凝土满足规定强度，若混凝土存在相对较快的强度增长速度，加之其弹性模量提升较为缓慢，所以会导致预应力损失的增加，从而降低公路桥梁承载能力，最终导致裂缝的出现。
2.2预应力钢筋管道堵塞问题
基于公路与桥梁施工期间，很多施工者存在技术经验缺乏的情况，因此混凝土浇筑期间很容易产生野蛮作业现象，再加上保护措施没有做到位情况的存在，由此就会造成堵塞预应力钢筋管道的情况，导致张拉预应力钢筋问题的出现，直接影响张拉效果，增加预应力钢筋长度与理论值之间的差距，由此就会直接影响到路桥工期与成本[3].因此，防止预应力堵管一方面需要严格根据管道安装规范展开，精确定位管道，避免管道发生扭曲或者弯折现象，另一方面还应该保证工作人员认真作业，同时严格控制孔道施工过程中的抽芯时间。
2.3公路桥梁施工张拉力控制问题
预应力技术用于公路与桥梁施工的研究起步相对来说比较晚，所以并未明确规定公路桥梁预应力施工，在控制张拉力方面也缺乏严谨性，很多工程都会选择1.5级油压展开计量工作，施工人员作专业培训也缺乏规范性，在控制张拉力方面存在忽高忽低的情况，造成实际误差的.出现，特别是在多束张拉环节，因为控制张拉的力度不够，而且束张拉力存在差异性，所以也会直接影响到预应力钢筋混凝土结构。所以，应该强化施工者专业技术培训工作，对整体设备条件进行不断提升，从而规范工程施工。
通过后张法张拉预应力钢绞线期间，一般情况下会受管道弯曲、变形所致摩擦力的影响，而且对钢绞线进行张拉期间，钢绞线很容易顺着管壁滑移，这样就就很容易和摩擦力呈现反方向，由此就会导致各段伸长值不同，具体理论计算方式是[4]:
该公式中，预应力钢筋的理论伸长值用 表示，mm;预应力钢筋的张拉力用 表示，N;预应力钢筋的分段长度用L表示，mm;预应力钢筋截面面积用 表示 mm2;弹性模量用 表示，Mpa;K表示孔道偏差影响摩擦系数；p表示预应力钢筋张拉力，单位为N;表示张拉断与界面曲线切线夹角，单位为°； 表示孔道避与预应力筋摩擦系数。分段计算过程中，公式为： .该计算公式中， 表示分段终点力，单位为N; 表示分段起点力，单位为N.
2.4收缩徐变过大通常情况下，混凝土路面收缩徐面比较大，造成预应力损失对工程施工质量产生影响，所以，在施工过程中，要避免对添加剂过度应用来提升和易性，应该尽量选择水灰比小且具有较高强度的混凝土，选择低徐变量与高质量收缩模式有效、全面控制工程质量。
3总结
综上所述，公路与桥梁施工中，预应力技术是非常重要的一项施工技术，在路桥施工中发挥着重要作用。国内预应力混凝土结构可以说是面广量大道路桥梁工程施工的第一选择，在公路桥梁建设过程中，应该对预应力施工体系进行不断完善，同时全面规范路桥预应力施工工艺，将施工质控工作做好，这对推动公路桥梁施工建设极具重要意义。
参考文献：
[1] 徐鹏。 预应力技术在公路桥梁施工中的应用研究[J]. 低碳世界， （7X）：288-289.
[2] 徐晋英。 预应力技术在公路桥梁施工中的应用研究[J]. 山西建筑， , 38（7）：183-184.
[3] 王春浩。 预应力技术在公路桥梁施工中的应用研究[J]. 建材发展导向：下， 2014（9）。
加筋土挡墙在北方公路施工中的应用
摘要：节约能源和利用太阳能是发展经济和保护环境的国策，本文以实例介绍建筑的节能改造和太阳能的初步应用。
关键词：节能改造太阳能环境保护
1、前言
随着国家经济的高速发展和人民生活水平的提高，由工业厂房和交通运输车辆等排放出的大量废气废物对城市大气和环境的污染愈加严重，为了有效治理城市污染，一些利用太阳能的机械、取暖设备、交通工具等普遍受到人们的重视。因此，节约能源、利用太阳能、保护城市大气和环境具有紧密的相关性。本文仅以工程实例的分析计算，阐述建筑的节能改造和太阳能的初步应用成果。
2、建筑的节能改造
目前的建筑节能主要是通过提高设计标准来降低建筑的能耗，包括加强建筑围护结构的整体保温隔热能力和增强门窗的密闭性。我国东北地区普遍采用的是具有保温隔热夹层或空芯隔热层的490厚墙体和有架空层的重屋顶及双层窗、密闭门来实现建筑的低能耗。大部分北方地区建筑节能的措施与东北地区相仿，但墙体的保温隔热层通常设置在外墙的内侧，层顶为有架空层的普通屋顶。南方地区则采用空芯砌体墙和有架空层的屋顶使建筑达到保温隔热的效果。近年来，很多建筑构件厂研制出多种节能墙体材料，如聚苯乙稀水泥板、有隔热层的复合板、多功能门窗等，这些建筑材料的应用为我国的建筑节能提供了更多的途径。
以14层内浇外挂混凝土大板楼的节能改造方案为例，在建筑的外墙外表面粘挂40mm厚聚苯乙稀板及屋顶铺设50mm厚聚苯乙稀水泥板的'方法，来实现保温隔热的节能改造。
墙面做法为：
(1)在建筑的外墙外表面每平方米内呈梅花型嵌入六个用短钢筋焊接接长Φ10膨胀螺栓;
(2)在建筑外墙外表面刷胶并将40mm厚聚苯乙稀板插入短钢筋内与墙面粘结;
(3)用胶粘结聚苯乙稀板的相接边，将60mm×60mm的Φ2钢丝网挂在聚苯乙稀板外并与短钢筋绑扎;
(4)在聚苯乙稀板表面刷介面剂后外罩30mm厚微膨胀水泥砂浆;
(5)在水泥砂浆面层上刷防水装饰涂料。
屋顶的做法为：
(1)将原建筑屋顶的表面整平并清理干净;
(2)平铺60mm厚聚苯乙稀水泥板并用微膨胀水泥砂浆勾缝;
(3)在聚苯乙稀水泥板表面做20mm厚钢丝网水泥砂浆;
(4)重新做屋面防水层。
由于聚苯乙稀板的导热系数很小，重量很轻，因此，经改造后的建筑外墙其保温隔热性能相当于600mm厚的普通砖墙，且不会增加过多的结构自重。
该建筑的外墙面积为7571m2 ，屋顶面积为758m2，按上述作法墙体与屋顶的平均改造费用单价约为62元/m2。建筑的外墙门窗面积为1843m2,,改双层窗、密闭门的改造费用单价约为350元/m2,由此得出改造工程总造价为116.2万元，按建筑面积折算，每平方米增加的改造费用为109元/m2 。取公共供热费20元/m2并按节能考虑，改造投资的回收期为10～。
我国自1949年到1990年建成的住宅面积约17.9亿m2 ，其中需冬季供热的住宅为8.7亿m2 ，用以上的计算方法则每年仅供热费用可节约87亿元，由此计算出的能源节约量相当可观。实际上，能源的大量节约尤其是供热能源的大量节约，必然使城市空气和环境净化，因此，其环保作用也不可低估。
3、建筑的太阳能初步应用
随着社会的发展和人类素质的提高，环境保护问题越来越受到普遍的重视，节约有限的自然资源，开发利用太阳能，实现自然环境的保护，已成为当前科技界不断开发研究的题目，如利用太阳能的汽车、飞机、轮船等。太阳能在建筑中的应用尚处于初步阶段，从普通的热水器到防冻热水器直至真空管太阳能热水器的换代已经发展了很多年，时至今日仍不能普及，其原因是人们对目前新一代太阳能热水器的效果不甚了解。
现在的集中型(全部安装在楼顶)太阳能热水器还仅限于多层建筑中安装应用且效果较好。如将太阳能热水器作为高层建筑的热水源，应使现有的集中型改为可安装于每家每户的单体型，这种做法的优点在于节约水管用量、热损失少，但背向阳光的户型(朝北向)尚缺少一种能够吸收折射光源的热水器，这一类太阳能热水器还有待进一步开发研制。太阳能热水器的工作原理完全是光热转换的过程，因此其应用量即为节能量。可以想象，如果建筑用热水系统均改为太阳能热水系统，将对未来的城市环境和空气净化起到多么大的影响。
4、小结
本文以工程应用实例和理论分析阐述了关于节约能源、太阳能利用、环境保护三者之间的密切相关性，并且重点介绍了建筑的节能改造和太阳能的初步应用成果。对于建筑的节能改造，文内较详细的叙述了国内不同区域的做法，对原有建筑的节能改造方案、效果、费用及对节能的贡献。对于太阳能的初步应用，文内介绍了热水系统的更新换代和应用效果。希望本文所述内容对有关工程技术人员能有所借鉴。
摘要:在经济的发展下，交通运输建设也获得了高速发展。公路桥梁工程对于交通运输而言尤为关键，公路桥梁的建设对公路交通运输安全至关重要，因此必须加强公路桥梁的建设施工质量，如此才可以将公路桥梁施工当中的质量管理与控制工作做好。本文通过对公路桥梁施工质量进行分析，提出有效控制质量的方法，以便有利于我国公路桥梁建设质量的发展。
关键词:公路桥梁 施工 质量管理 控制
在经济发展下，公路桥梁建设速度获得了显著提升。由于公路桥梁施工大多会涉及到诸多层面，且施工工序繁琐，所以通常会对施工的质量控制具有较高的要求，并且施工单位在公路桥梁施工质量管理与控制方面具有一些不足，应针对实际状况解决桥梁建设施工中的质量问题，提出相应的解决方法。从而需要系统了解对公路桥梁质量造成影响的问题，以此为施工质量管理与控制方法给予良好的途径，使公路桥梁施工质量获得保障。
1公路桥梁施工质量管理的意义
公路桥梁工程的重点则为桥梁施工质量管理，质量如何会对公路工程的总体施工效果造成直接影响，也会影响到工程的施工进度，桥梁工程是否成功，与是否严格执行了质量管理程序紧密相连。桥梁建设的工程较大，工程环节较多，较为耗费时间，会遭受诸多环境因素乃至其他因素的影响，因此在施工当中对各分部分项、环节的质量控制则十分关键。
2公路桥梁施工中质量问题
2．1施工人员技术能力较低
在工程施工中，施工人员的技术能力会显著影响到施工的质量，虽然施工的图纸内容详尽且科学合理，但是一旦施工人员的技术能力较低，则会无法保障工程的质量。首先，施工人员的理论能力较低，而且较难依照正确施工图纸的要求进行施工，不依照施工现场技术指导监理人员的指示进行工作，无法科学设置施工程序。其次，一些施工人员长时间在交通不佳处进行施工，较易出现无法吃苦的心理。再次，施工人员眼高手低，不注重施工技术的作用，令其施工技能较低，以此影响到施工质量［1］。
2．2施工材料与工艺问题
(1)施工材料。在公路桥梁施工当中，一些只顾自己利益的工作人员，与供货商相勾结，进货过程中滥竽充数，令施工材料不论在类别、规格乃至数量方面均无法与工程质量标准相符合，特别对于水泥质量而言，水泥质量不佳则会对施工质量具有较大的影响;(2)施工工艺。未依照合同施工的工艺流程给予施工，未注重混凝土强度等级，由于混凝土长期暴露在外，从而产生潮气。并且，质量检查不合格，仅注重外观质量，从而造成各类质量问题。
2．3竣工验收
在项目工程完工后由建设单位主持进行交工验收，在停车试运营2年后且具备《公路工程竣(交)工验收办法》要求的条件后申请竣工验收。然而，一些验收部门在验收过程中并未严格按照国家相关规定进行验收，在发现质量问题后，也未进行整改或再次验收，对于不合格工程的规范作用不强，无法达到有效管理公路桥梁施工质量的.目的。
3．1混凝土质量管理
在我国公路桥梁施工当中，混凝土的比重较大，成为公路桥梁施工尤为关键的材料，混凝土的质量对施工质量具有直接影响，因此需要严格管理好混凝土的质量，以此保障道路桥梁在施工当中的质量。在公路桥梁施工中应当从以下几方面强化质量管理:(1)施工筹备阶段管理混凝土质量，应当包含水泥质量是否符合标准、砂石含量与性能是否符合标准、比例是否符合标准等，需要在原材料基础上确保混凝土的质量。混凝土在运用之前，相应施工人员需要严格审核配比，校对施工现场真实混凝土比例是否符合施工设计文件内的规定标准，符合标准才可以进行运用;(2)施工时期管理混凝土的质量，包含控制浇筑体与模板质量符合相应标准，如此才能确保公路桥梁混凝土结构不会发生空洞及裂缝状况。
3．2公路桥梁结构的质量管理
公路桥梁属于大型构造物，在结构的方式方面具有繁琐性的特征，因此施工时应需具备较为繁琐的施工技术，十分严谨的施工工艺流程，如此才能够保障施工质量符合标准。首先，在施工以前需确保测量及放样工作正确，这成为公路桥梁结构施工质量的保障。其次，施工当中需要保障依照设计图纸给予施工，不更改设计本意，如此才能够让公路桥梁结构的承载力符合设计与施工标准。再次，预应力钢筋在张拉、混凝土振捣等方面应当依照相应执行严格执行。最后，公路桥梁构造表面应当具备充分的平滑性，如此才能够确保构造的质量［2］。
4公路桥梁工程施工质量控制的对策
(1)需做好桥梁工程内钢筋防腐蚀工作:①施工过程中，一线工作人员本身需强化保护桥梁钢筋。可在桥梁工程施工中使用涂层钢筋，涂层钢筋指的是原本低碳钢筋表层再添加防腐层涂层，如此则可以有效预防尾气、除冰剂乃至酸雨。且在运输、安装、存储当中，确保涂层的质量，以此提高这一材质的长久性，最大程度展现出桥梁钢筋的结构功能;②为良好预防钢筋产生锈蚀，则能够通过电化学方式给予预防。需确保钢筋是否具备充分的电子，从而令其处在稳定状况，且不会被腐蚀;③对已经出现腐蚀问题的钢筋，需尽快通过良好的方式进行除锈，需要先把腐蚀范畴的混凝土清理干净，尽快通过良好的方式进行除锈，把锈蚀范畴的混凝土清理掉，可以通过喷砂方式进行除锈，然后考量钢筋的实际状况，添加适宜的钢筋;(2)在冬季进行施工时，可以通过热水搅拌混凝土，添加防冻剂进行搅拌，浇注成型后可以通过蓄热养护的方式提升混凝土的强度;(3)将预防及处理桥梁工程裂缝工作做好:①施工技术人员需计算好桥梁工程混凝土材料，正确确保裂缝的最大宽度为0.2至0.3mm;②应当对温度裂缝进行核算，并且需要施工建设人员运用良好的隔热设计等方式进行;③真正考量桥梁工程内混凝土结构点，严格依照设计运用混凝土强度的级别;④需要挑选与施工环境相符的施工工艺。挑选混凝土强度级别后，则需依照级别掌控水泥用量与水灰比例，在此当中，需要正确核算拆模的时间，并且挑选科学的方式振捣混凝土，还需有效挑选并运用外加剂与掺和料;(4)需确保桥梁铺装层的施工质量。想要保障桥梁铺装层在施工当中的品质，则需确保以下方面:首先，假如桥梁铺装层需要相应厚度，为了预防发生开裂，则需挑选弯曲度较好的材质;其次，桥梁工程铺装层面的材质则需具备较好的防水能力。并且为了规避水渗入铺装层而引发损坏问题的发生，还需添加必备的防水层，才可真正确保桥梁铺装层面层的运用时间;再次，公路桥梁是否在冰冻处，使用的保护方式则各有不同。在设计桥梁时，则应当通过柔性混凝土，例如贴式混凝土或沥青混凝土，则能够显著规避桥梁工程的铺装层内产生裂缝等问题，假如公路桥梁未处在冰冻区域，则需添加相应厚度的防水混凝土［3］;(5)提升施工人员在专业方面的技能及综合素质:①施工人员需要不断学习施工技术管理、水文地质、环境保护乃至信息网络等方面的内容，如此才可以创建出经济有效、美观的桥梁;②施工人员应当具备相应的法律条例、合同知识乃至索赔程序等内容，如此不仅可以最大程度保持施工单位的合法权益，还可最大限度确保建设桥梁符合标准规范;③施工人员需培养质量控制的理念，在发生质量问题时，需能够正确找出问题产生的原因，而且规划出良好的质量控制对策，以此确保公路桥梁在施工当中能够更加稳定、更加持久。
5结语
总而言之，若想确保公路桥梁在施工当中的质量，则应当保障公路桥梁在施工当中运用的原材料质量，控制并管理好原材料的质量，才能够确保公路桥梁在施工当中的质量。并且还需要确保建筑施工单位的技术和能力，需具备良好的专业品质，才可以真正保证公路桥梁的施工。严格掌控好施工的质量及安全问题，确保公路桥梁可以顺利进行，以便交通运输行业能够获得良好的运转。
参考文献
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［2］陈正元，袁亚惠．公路桥梁工程施工质量管理问题的探究［J］．中小企业管理与科技(下旬刊)，2014(11):52－53．
［3］黄秋荣，马琼丽．公路桥梁施工中的质量管理及控制对策分析［J］．交通建设与管理，2014(24):190－192．
★ 公路桥梁个人简历
