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环境保护论文：谈如何进行道路绿化设计
摘要：随着社会的发展，人们越来越意识到经济与环境相协调的重要性。对于城市来说更是如此，其中城市道路的环境更是需要大力改善，这也就需要进行道路绿化。道路绿化不仅改善了我们的生活环境，美化了城市，改善了城市生态功能。本文简要分析了生活中应该怎么进行道路绿化设计。
关键词：道路绿化设计;问题;原则;
引言：
道路绿化主要是指为城市创造优美街道景观的设计，其中包括植被的选择、道路交叉口节点及分车带端头的处理和边坡支护生态设计等。它不仅可以使绿色空间延续，还能有效地改善城市生态环境，在不影响道路交通的情况下，最大限度的将道路绿地使用功能与周边环境有机结合起来，为市民服务，是我们道路绿化设计应该充分考虑的，有利于我们的健康生活。
一、道路绿化项目的相关背景
项目背景一般包含城市概况、自然环境、项目概况
(1)、城市概况一般是指城市建设建设的基本情况、独特的历史文化、水文地理状况，特别是与城市绿化相关的绿化景观构成，比如说:城市主要绿地分布、绿地网络、公园状况、寺庙景点等所形成的城市绿化覆盖率，绿地率，人均公园绿地面积以及一个城市对绿化重视程度、绿化理念、绿化生态建设的举措，城市建设定位。
(2)、自然环境一般是城市建设建设所处的地理位置，与毗邻地区的交接状况，城市地形地貌特点，如是否平原地带或高山丘陵地带，常年气温，四季气候清况，雨水、风向等等这对翻门方案设i会有‘较大的影响。
(三)、项目概况，道路项目概况是指某项目景观绿化在城市绿地中所处具体位置，方向，在城市路网中的地位、作用，道路的长度、宽度，路形结构、断面形式以及周边环境等等。并进行现状分析，如:道路沿线两侧用地性质分布，道路两侧是农田还是自然景观，是繁华的城市商业区还是集中聚居的小区，道路两侧地势状况，沿线是否有涵管与桥梁，道路的平交道口分布等等，都直接影响着我们道路绿化设计，必须理清。
二、我国城市道路绿化的现状
我国现在的城市道路系统缺乏整体设计，绿地景观基本雷同，街区面貌大同小异，城市道路景观缺乏特色和地域性;植物品种太单一，忽视了植物的异质性、适应性、地域性和多种植物的共生性;选用不适应生长环境的外来植物品种，造成了物种都是逐渐死亡了，使绿化的整体的效果都大大受影响;只强调园林美化和观赏效果，忽略了植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求;只注重路界和近期的效果，较少考虑整个路域范围内物种的逐步恢复和自然演替;在城市道路环境景观的整体规划和设计中，各种道路要素不能有机统一，形成完整的风格形式;在自然与城市文化方面体现的也不是很好，道路的主题与设计特色表现贫乏等。
三、城市道路绿化目前存在的问题
(1)、忽略了绿化道路与沿路的地下及空中各路线的问题。在种植植物的过程中，把大型灌木栽种在地下管道和地下线路经过的地段，这样的环境使根部吸收不到营养而无法延伸，植物生长缓慢甚至是死亡。在高空线路经过的地方栽种大型乔木，因树一枝伸展而造成树一线矛盾，不仅影响了市区的美观，在雷雨大风时段，很容易发生意外事故，对人们的生活和财产安全带来危害。
(2)、过分注重绿化，忽略了与交通路线的协调。在人行道上应栽种属性紧凑的灌木，以方便人们外出骑车和步行。随着生活水平的提高，私家车也越来越多，所以道路绿化应考虑到行车的路线问题。以免密集的灌木影响行车路线，妨碍视线，导致交通事故的发生。这个矛盾更集中的表现在环岛上。
(3)道路绿化的设计缺乏创新。只有创新才会不断地给人们带来惊喜。面对高楼大厦、一成不变的市区，唯有各种绿化给人们带来生机与活力。但是在绿化设计方面，都太过于传统，没有吸收一些先进的理念和想法，让人觉得缺乏美感。
四、解决城市道路绿化问题的原则
(一)、道路绿地树种的选择要符合当地环境条件
首先，要适地适树，根据本地区气候、地上地下环境条件和土壤选择适于该地生长的树木，使树木能够正常发育和抵御自然灾害，保持较稳定的绿地效果，切忌盲目追新。其次，要选择耐修剪、抗污染、树冠圆整、树荫浓密的树种。另外，道路绿地植物应以乔木为主，乔木、灌木和地被植物相结合，提倡进行人工植物群落配置，形成多层次道路绿地景观。
(二)、体现道路绿地景观特色
道路绿地的景观是城市道路绿地的重要功能之一。一般城市道路可以分为城市主干道、次干道、支路、商住区内部道路等。城市主次干道绿地景观设计要求各有特色、各具风格。道路绿地景观规划设计还要重视道路两侧用地，如道路红线内两侧绿带景观、道路外建筑退后红线留出的绿地、道路红线与建筑红线之间的带状花园用地等。
(三)、道路绿地与交通组织相协调
道路绿地设计要符合行车视线要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透，在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，引导行车视线。同时要利用道路绿地的隔离、屏挡通透、范围等交通组织功能设计绿地。
五、城市道路绿化设计分析
(一)、植被的选择。
(1)、乔木的选择。在城市道路绿化中，乔木主要起夏季遮荫、美化街道的作用，因此，在选择乔木时，应选用一些观赏价值高和株形整齐的乔木，最好选用秋季容易变色的叶片，冬季可以观赏枝干和树形的乔木。此外，在选用乔木时，要注意观察乔木的枝、花、果以及是否有不良的气味，最好不要选用有不良气味树种。由于乔木的树叶会在短时间脱落，这样比较便于清扫。
(2)、灌木的.选择。灌木主要是运用在分车带或是人行道的绿化当中，可以起到降低机动车噪音和遮挡阳光直射的作用。因此，在选用灌木时，首先要观察枝叶的丰满度，株形的完美度，避免受枝叶过长的原因而阻碍了交通;其次要选择易于修剪的灌木，这样有利于人工修剪，从而保持树形的美观和树体的高度。
(3)、地被植物的选择。在选择城市道路地被植物时，一定要根据当地的地理环境、气候因素和土壤条件来选择适宜的地被植物;同样，为了有利于地被植物的生长一定要选择适宜的草坪。
(二)、边坡支护生态设计
边坡支护的主要作用是为了保证边坡及其环境的安全，对边坡采取支挡、加固与防护措施。在城市道路绿化中，边坡支护的生态设计要根据城市道路地质条件和周边的环境，为保证周边建筑物的正常使用下进行的绿化设计。在过去传统的土工合成材料的基础上，生态型的边坡支护设计主要是将岩土工程学、肥料学和生物学等有效地运用到一起，为城市的生态建设创造安全的环境以及环保技术上的支持。
(三)、节点及端头的处理
在城市道路绿化当中，要特别注意道路交叉口节点和分车带端头的处理。在节点和端头的处理上，要充分考虑对整个城市道路景观的影响，保证机动车辆在行驶过程中的安全性。例如在分车带端头的地方设计植被较矮的花卉，就可以保证行车的视线，保证行车的安全性，达到美化景观的作用。除此之外，在行车道的两侧设计绿化带，还应该考虑当遇到人行过街通道的问题，不应设计高大的或者过密的灌木，这样会遮挡行人的视线，使其无法查看过往车辆的行驶情况，容易造成不必要的安全事故。
结束语：
道路绿化对我们的生活、工作、学习有着直接的联系，也关乎着城市的形象，是一种美的体现，点缀着我们的生活，道路绿化设计更应该引起我们的重视，好的绿化设计才有利于我们的生活，愉悦我们的心情。
参考文献：
[1]吴利华. 浅谈如何进行道路绿化设计[J]. 科技风,,01:200-201.
[2]陈波,汪莉莉. 新时期城市道路绿化设计探讨[J]. 现代园林,,02:23-26.
[3]唐哲. 谈城市道路绿化设计[J]. 陕西建筑,,08:20-22.
谈城镇与农村道路景观与绿化设计论文
随着我国经济与社会的不断发展，人们生活水平的不断提高，对于居住环境的要求也越来越高，道路景观与绿化设计得到更多的关注。本文针对城镇与农村道路景观与绿化设计进行探讨，提出了目前道路绿化存在的问题及相应的对策。
一、道路景观与绿化设计的重要意义
我国现代化建设不断发展，交通等基础设施的建设也逐渐呈现更重要的需求，给人们带来城镇与农村生活更多的便捷和舒适，但是在整体的建设过程中也给周围生活的环境带来了各种各样的污染，影响了生活质量。城镇与农村道路不仅仅是连接两地的通道，也是人们公共生活的舞台，同时可以反映出人文综合素质，在城镇与农村的历史发展中占有非常重要的作用，形成一种特定的文化资源，进一步的完善了城镇与农村的基础功能。因此，对于城镇与农村道路来说，综合人们生活环境因素的考虑，道路的景观与绿化设计是势必可行的发展方式。
一般来说，城镇与农村道路的景观与绿化设计是环境发展的重要因素，包括了一般基础的绿化设计，例如人行道、公园等，还包括防护绿化，停车场绿化等多重方式。在城镇与农村道路建设与综合规划中，道路景观与绿化设计具有非常重要的意义，创造出环境优美的道路绿化，不仅仅对于居民环境起到一定的作用，也同时起到了缓解驾驶疲劳、调节情绪的作用，优化生活环境，也同时可以带动城镇与农村良好的生态与经济效益。
良好的景观绿化建设，在美化城镇与农村环境的基础上满足改善大气污染、噪音污染等带来的伤害，改良气候与交通功能，为人们生活提供更加优越的环境。景观绿化中大量的种植树木、栽花种草，可以进一步的起到人为的强化自然体系的作用，利用植物吸收因促进城镇与农村发展所出现的有害物质，减少空气污染，并且起到防尘防风固沙等综合功能，达到生态效益，成为改善城镇与农村生态环境的根本出路。
二、道路景观与绿化设计的基本要求
对于城镇与农村道路景观与绿化设计必须为整体发展着想，保持整体性原则，在促进城镇与农村可持续发展的基础上，在尊重历史的前提下，确保城镇与农村道路安全性，改善城镇与农村生态环境，提高人们生活质量。
1、道路景观与绿化设计要秉承尊重历史的原则。
在城镇与农村中，存在很多具有历史意义的建筑物或者场所，这些具有历史性的物体是城镇与农村建设发展的真实呈现。历史建筑存在的形式、空间或者色彩等方面的价值观念往往能够唤醒历史回忆，在人们群众产生一定的精神文化共鸣，也促使在城镇与农村道路实行交通功能时产生文化认同，更有利于景观与绿化建设，促进城镇与农村生态发展。因此，在进行城镇与农村道路景观与绿化设计时，要保持对历史的继承和保护，同时融入现代化发展需要和模式，共同发展。
2、除了要尊重城镇与农村的历史性，还要将安全性的原则放在重要的地位，遵行安全性的原则。
城镇与农村的道路建设是根据城镇与农村出行需要以及发展需要而进行的基础建设，其安全性的设计主要注重道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内进行合理的绿化种植设计，避免植物遮挡驾驶员的行车视线，保证视线通畅，安全前行，并且可以通过植被走向预示道路弯道等变化，对驾驶员的视线进行引导。另外，在景观绿化设计中要注意植被的合理搭配，中间分车绿带应该种植一些低矮的花灌木配以草坪等，而不能用高大的植被，这样反而会阻挡行车视线，造成交通安全威胁。城镇与农村快速路是解决城镇与农村交通的重要方式，其行车安全是首要保证的，设计时主要表现为中央分隔带的防眩光栽植。为了避免迎面灯光使司目眩或反复照射引起视觉疲劳影响行车安全，同时为了安全又不能把司机视线完全挡住，因此中央分隔带的绿化植物一般选择枝叶比较茂密、高度适中，的常绿树种，能更有效的发挥作用。
3、在设计中要注意遵行城镇与农村可持续发展的原则，并保持相对的整体性。
现阶段，我国发展的`整体状况来看，科学的可持续发展战略是城镇与农村发展重要策略，人们不能对一味的追求发展造成伤害和代价视而不见，要坚持生态环境与经济社会之间的协调发展，促进长久利益。因此，在规划实践中，要对坚持对环境破坏性的影响降到最低的原则，同时进一步的起到强化环境的作用，充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。特别要注意的是在城镇与农村道路景观与绿化设计中要体现其形象和个性因素，不能与整体风格相差甚远，也要统一考虑建筑物等，避免道路出现片段的堆砌和拼凑现象。
三、目前道路景观与绿化设计中存在问题以及解决对策
城镇与农村道路景观与绿化设计要综合城镇与农村多方面发展因素进行整体规划，因此，会出现植被选择以及人为破坏等问题。对于植被的选择要根据自身的土壤状况、气候变化等选择适合生长的植物进行种植，不能盲目的引进外来树种，否则会造成植被不能长期存活，道路景观绿化建设重复施工的状况，对于生态环境以及社会经济来说都是不少的损失，因此要特别注意。一般来看，植物健康生长是道路绿化建设成功的保障，但是也要注意会得到人为因素的破坏。城镇与农村边缘区和集市区绿化带遭人为践踏、车辆辗压严重，故意攀折毁坏树木时有发生，造成植物逐渐死亡，产生不良影响，所以我们必须提高市民的道德素质、完善绿化管理政策，减少人为破坏问题。
因此，综合城镇与农村道路景观与绿化状况，在发展过程中就要完善城镇与农村道路绿地景观建设规划，选择适应于在该地生长的树木，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。适当增加植物种类，提高绿化覆盖率，提高全民生态绿化意识，加大宣传力度，减少人为破坏，逐步提高道路绿化景观效果。
市政道路绿化工程景观设计的原则及生态环境保护论文
市政道路绿化工程不仅具有美化街景的作用，还有净化空气、减弱噪音、滞尘、改善小气候、防风防火等作用。近些年全国各城市都加大了园林绿化力度，市政道路绿化工程景观作为城市的形象工程是重中之重。本文对市政道路绿化工程景观设计的原则及生态环境保护进行了论述分析。
作为城市空间组成部分的市政道路绿化工程，除满足交通功能、划分街坊、方便建筑布图、提供公用设施用地外，还应考虑城市景观设计的要求。本文就市政道路绿化工程景观设计进行了探讨分析。
一、市政道路绿化工程景观设计中的原则
1、满足交通安全并适应当地环境的原则。满足交通安全是景观美化的基本要求，只有达到这点才能使行人、汽车等活动安全进行。在不适宜的地段大量建设壮丽景观，过往汽车和行人在此容易停留欣赏，这对该段市政道路绿化工程的交通造成影响，车流拥堵、交通不便、交通安全隐患增加。有些美化市政道路绿化工程的树种结出的果实可能会对行车安全构成威胁，主要是花朵、果实掉落砸中汽车的前挡风玻璃使司机惊吓和影响其视线。例如，木棉树、绿化芒作为很多市政道路绿化工程景观选择的树种，木棉花朵、芒果对行车安全构成的威胁要加以衡量。一些市政道路绿化工程大规模种植落叶型树种，进入冬季便一直掉落树叶直到所有叶子都掉光，这样的情况在冬季不但产生不了美化效果而且对行车安全构成威胁，大片不断掉落的树叶会影响司机的注意力和视线，因此行道树应交叉搭配常青树，从而减少交通隐患。在市政道路绿化工程交叉口或汽车要转弯处，应避免布置成高大密集，影响司机转向视线的景观。
2、在设计中应体现以人为本的设计原则。市政道路绿化工程景观本身就是为改善人们生活环境而设计，主要体现在：(1)在路旁景观或景观结点处设置供行人休憩的凳椅，通过多设置人景的步行道来增加景观的亲和力，从而满足人们的需要。(2)市政道路绿化工程上来来往往的人群交通目的和方式不一，有乘坐机动车的、有步行人群，故人群是以不同的速度来欣赏市政道路绿化工程景观。为了满足不同人群的视觉需要，秉承“以人为本”的原则，根据产生不同的行为规律和视觉特征来设计景观。
3、市政道路绿化工程景观设计要保持整体性和统一性的原则。市政道路绿化工程景观不但要有本身的整体性和统一性，而且要融入整个城市环境中去，与整个城市环境保持一致。因为市政道路绿化工程景观作为城市环境的线条，把城市中各个大区域的面连接，并串接各个结点。市政道路绿化工程景观要连接城市中各个面区域，这种连接不只是在面区域穿过，而是要市政道路绿化工程景观与面区域的环境融合，让景观呈现的是一种向该面区域进行渗透、延伸的趋势。在实际生活中存在诸多的问题：较多的城市在市政道路绿化工程景观建设方面缺少整体规划，景观破碎不连续，凌乱不统一。主要表现在：一条市政道路绿化工程景观与相接或相邻的市政道路绿化工程景观在风格、设计形式等方面存在较大差异;市政道路绿化工程交接点的景观没有起到承接作用;桥梁景观与市政道路绿化工程景观衔接断开;在新老城区建设上，新城区的街道绿化虽然景观样式较多，但多是对已有配置模式的粗糙模仿，与老城区完全不配套，缺乏整体性和统一性，造成街道景观毫无特色。
4、注重体现城市文化和特点的原则。城市需要能表达该城市文化、精神、特点的市政道路绿化工程景观作为载体，这样才能使行人耳目一新，从而对城市具有认同感、归属感，使这一景观能成为城市的标志。市政道路绿化工程景观可以通过不同的树种花草种植、不同的空间搭配形式呈现表观效果，供给行人、司机欣赏，但很多景观都是千篇 一律的色彩、格调。从一个城市到另一个城市虽然市政道路绿化工程景观都很漂亮，路景越来越宽、树木越来越高大、花草越来越艳丽，但很少有能体现该城市文化、精神、特点的市政道路绿化工程景观。要做到表达城市精神文化特征首先应该从树种选择上做工作，选择那些能象征城市精神的树种，让城市精神得到物化。一般可以选择本市的市树、市花。景观里的花草品种丰富，虽然不是花团锦簇，但错落有致，适量运用园林小品和地形处理使树下面呈现的是一种自然、宁静、安详而不乏生机、活力的景象。正是这种代表城市文化、精神等特点的`设计让城市别具风格、更有魅力。
二、市政道路绿化工程景观设计中的生态环境保护
1、因地制宜进行市政道路绿化工程景观设计。在进行市政道路绿化工程景观设计时设计师应因地制宜，要了解市政道路绿化工程景观周围的环境，周围原始生态树种和花草分布情况、周围动物物种栖息情况，河流湖泊分布情况等。可以考虑本地树种，甚至设计出本地植物自然生长区，这样既可以使树木花草形成有机的自然循环系统也可以使周围动物得到更多的生存空间，从而保持动物的多样性和该区的生态平衡。市政道路绿化工程如果是沿湖路或沿江路，则应考虑对水资源的保护以免受到污染，还有保护择湖而栖的动物。滨湖、河路应尽量仅建设成非机动车道。路面可以设计成透水型路面，这样来自路面的大量化学物质就不容易随路面流水流入湖内，而是渗透到路基内进行自然降解。湖周围有较多的鸟或其他动物，则应在设计时设计出一些缓和带，在缓和带布设适合它们生存的树木和草丛，这样可以有利于动物的生存和繁衍，保持生物的多样性。
2、市政道路绿化工程景观设计与生活环境息息相关。市政道路绿化工程景观作为城市生活中不可缺少的自然景观，其与日常环境息息相关。人们设计市政道路绿化工程景观中往往会忽视这些景观应起到的作用，更别提及保持市政道路绿化工程周边区域内的动植物多样性和原有生态平衡了。市政道路绿化工程景观设计当中普遍对生态保护这方面不够重视。只有把市政道路绿化工程景观的生态保护好，居民的生活环境才能得到提高，才能达到该区域内人与自然的和谐相处。城市中空气污染、噪音污染、气候失调等都影响一个街道、大到一个城市的品质。
3、保持动植物多样性和原有生态平衡。在保持动植物多样性和原有生态平衡方面要求设计过程中要秉承生态设计。修建市政道路绿化工程需要大规模切割山体，破坏原有的地表植物和山体水系结构。要求该地的景观设计更加注重生态设计，尽量使景观建设对环境的破坏达到最小的设计形式作为生态设计。这意味着设计要尊重生物多样性，减少对资源的剥夺，保持营养和水循环，维持植物生活环境和动物栖息地的质量，改善人居环境及生态系统的健康。生态设计是对自然过程的有效适应及结合，它需要对设计途径给环境带来的冲击进行全面的衡量;它是建立一种人类与自然相互作用和相互协调的方式。目前，我国开展一些属于市政道路绿化工程生态学的研究，例如，市政道路绿化工程影响理化环境和市政道路绿化工程污染，城市景观中市政道路绿化工程廊道的生态影响以及在城市景观变化中的作用。
结束语
作为市政道路绿化工程的重要组成部分，市政道路绿化工程景观的建设对居民生活的舒适度和安全性具有重要的保障功能，必须得到充分的重视和规范、科学的发展。
谈如何进行体育教学设计论文
[摘要] 新课程标准下提出了体育教学设计的要求,这就是从教案走向教学设计的开始,文章论述了体育教学设计所包括的诸要素的设计方法及建议。
[关键词] 体育 教学设计 转变
体育教学设计的目的是优化教学,它应用教学理论、学习理论与体育教学为基础对课堂进行预设。那么,如何设计体育教学设计,体育教学设计些什么呢?
一、教学方法的编写
传统的教学方法已经不能适应新课程改革下的教学需要,体育教学策略的设计成为重要组成部分。在学习方式上,要改变接受式学习变为主动学习,发挥主体作用,教师鼓励学生大胆体验、合作探究,发挥主动创造能力。教学呈现方式上,不光是先示范再让学生模仿学习,而是可以改变程序,先让学生尝试练习再在教师的指导下体验规范动作,主要是让学生感悟与体验,更多的让学生间接学到知识技能。在师生互动方式上,学生与教师的相互交流非常重要,而不是单一的教师教学生学的单项传递,教师与学生之间是平等的关系,在教学与的相互交流中共同发展。
二、教学目标的编写
传统的体育教学在这一目标的引导下,把体育课堂教学与竞技训练划上等号,加之教学方法、教学内容也过于单一,没有把教学内容与生活实际联系在一起,较少地考虑学生的心理特点与个性的发展,从而使学生对体育的情感体验降低,学生缺少科学健康方法的指导,创新精神被抹杀。在新课程改革的今天,新课程标准要求体育教学设计在目标的范围更加宽泛,教学目标的多元化更加适合于学生综合发展的要求。如“图一”所示,五个领域的教学目标中,有操作领域的目标,有认知领域的目标,还有心理品质方面的目标。当然,教学目标确定之后,下一步就是要考虑教学目标如何进一步细化。目标细化最重要的是要做到可操作性,并且对目标细化是看得见摸得着的,目标达成后有明显的特征,可以测量出目标达结果。目标的细化包括三个要素,一是行为,即学生做什么、怎么做,二是条件,即在什么情况下达成目标,三是标准,即达到什么样的要求,也就是结果。最后是对教学目标进行评价,即对学习效果的评价,目标达成率高教学质量就高,如果教学目标制定与教学结果不相符,则要对教学目标重新制定或者重新调整教学过程。只有预先制定教学目标,让学生带着目标去学习,才能在教学活动中根据教学条件强化预期的行为,保证教学目标的达成。
三、教学过程的编写
教学过程是课堂的核心,也是教学设计的主要部分,在这一部分中,集中体现了教师教学思想、方法、策略和技术。教学过程的设计实际上是表现的教学的流程,按顺序按不同的.方式表达出来,教学过程设计中有课堂的基本结构和各部分之间的相互联系,展现教师如何 组织学生按预设的教学步骤、教学内容、能采取什么教学方法来达到高效教学的教学设计方案。
四、教学内容的编写
新课程标准中对教学内容的“放手”给体育教师们的教学敞开了空间,教师对教学内容的选择与分析不能仅限于教科书中内容的重、难点,还要根据本校的实际情况,如场地器材、学生的实际体育基础等对学习内容重新组合、建,场地器材是上好体育课的基本条件,大场地则设计大场地的教学,小场地刚有小场地的方法,器材的多寡也决定上课练习密度、强度等方面。学生的实际情况一般包括学生的体育基础与经验,学生对体育项目的兴趣爱好、对体育知识的需求等,从终身体育终极目标出发,既要传承传统的体育内容,也要引入新兴项目,做到继承与发展相合,注重教学内容的实效性、健身性、综合性,结合体育课程各个阶段的学习目标、学生的身心特点、各内容之间的联系、教学实际条件、师资力量,教学时数诸方面的因素,选择合适的、有价值的教学内容,精心设计好学习的各个活动环节。
五、教学评价的编写
体育设计中的教学评价是衡量教学效果的标准,一般情况下教学过程中各环节的调整也要依据教学评价结果。不要忘记,在教学中,教学评价应该贯穿于教学活动的全过程,只有这样,学生才能根据教学评价对后来的学习作相应的调整与变通。体育教学效果的评价,不是仅仅看学生已经具备了什么样的能力,而是在原有的基础上进步了多少,也即能力的变化程度。所以,教学评价的对象应该是学生进步的幅度、快慢,而不是学生的能力水平。
六、教学载体的编写
体育教学媒体是体育教学的硬件设施,用来辅助于体育教学,体育教学设计中的教学媒体含义非常广泛,除了基本的体育场地、器材以外,还包括计算机、录音机、摄像机等音响设备,也包括粉笔、黑板、体育服装、甚至语言、文字等媒体。在体育教学设计中选择教学媒体时,要考虑多方面因素,做到最合理的搭配,做好最到位的辅助体育教学。媒体的利用要简单易操作、不耽误学生的学习时间。要强调一点的是,在利用媒体教学时不要本末倒置,特别是在公开课不要哗众取宠,而影响了学生是课堂的主体这一基本原则。
七、教学情境的编写
情境教学已经是有效提高教学效率的软件手段之一,被教师们普遍使用,情境教学法是根据教学内容,再根据对运动技能的价值判断,利用一定的背景为载体,创设出接近真实事件的学习环境,将学生的学习融入其中,“以玩中学”为主,让学生在轻松的游戏中完成学习任务。例如,可以把呼啦圈与跳远结合起来进行课堂教学设计,创设出“小青蛙找妈妈”这一情景,让学生沉浸在童话般的环境中完成练习。
摘要：
城市道路绿化应该考虑在保证交通安全的基础上，根据当地绿化环境进行设计，做到美化市容，为居民创造良好的生活环境。
关键词：
城市道路绿地是在城市交通上发展起来的，它作为城市道路景观、城市绿地系统的一个重要组成部分，在保护和改善城市生态环境、美化城市、塑造城市形象等方面发挥着重要的作用。道路绿化是城市道路绿地系统的重要组成部分，决定城市道路绿地系统生态效益和景观功能的充分发挥。道路绿化也是美化城市生态环境，创造人居最佳环境的重要环节。选择合适的`道路绿地植物，构建合理的道路绿化植物群落，能够活化城市道路空间，构筑自然环境与人工环境的高度和谐，形成道路植物群落稳定的生态系统，创造优美的道路绿地景观。
1．我国城市道路绿化存在的主要问题
目前，我国城市道路绿地景观雷同，缺乏整体设计，街区面貌大同小异，城市道路景观缺乏个性、地域性；强调园林美化和观赏效果，忽略了植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求；只注重路界内和近期的效果，对整个路域范围内物种的逐步恢复和自然演替的考虑较少；植物品种单一，忽视了植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性；选用未经引种驯化的外来植物品种，导致物种不适应当地环境逐渐死亡，影响绿化的整体的效果；在城市道路环境景观的整体规划和设计中，不能将各种道路要素有机统一，形成完整的风格形式；在体现自然与城市文化方面更显得薄弱，道路的主题与设计特色表现贫乏等。
可以说，目前中国绝大多数城市中的道路绿地景观建设，是在有限宽度的绿化带中，放置了最宽的道路，仅仅解决了道路交通功能，而忽略了道路对于自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设的要求。
2.1体现道路绿地景观特色
道路绿地的景观是城市道路绿地的重要功能之一。一般城市道路可以分为城市主干道、次干道、支路、商住区内部道路等。城市主次干道绿地景观设计要求各有特色、各具风格。道路绿地景观规划设计还要重视道路两侧用地，如道路红线内两侧绿带景观、道路外建筑退后红线留出的绿地、道路红线与建筑红线之间的带状花园用地等。
2.2发挥防护功能作用
改善道路及其附近的地域小气候生态条件，降温遮荫、防尘减噪、防风防火、防灾防震是道路绿地特有的生态防护功能，是城市其他硬质材料无法替代的。规划设计中可采用遮荫式、遮挡式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道树式等栽植形式。
2.3道路绿地与交通组织相协调
道路绿地设计要符合行车视线要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透，在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，引导行车视线。同时要利用道路绿地的隔离、屏挡通透、范围等交通组织功能设计绿地。
2.4道路绿地树种选择要适合当地条件
首先，要适地适树，根据本地区气候、土壤和地上地下环境条件选择适于该地生长的树木，以利于树木的正常发育和抵御自然灾害，保持较稳定的绿地效果，切忌盲目追新。其次，要选择抗污染、耐修剪、树冠圆整、树荫浓密的树种。另外，道路绿地植物应以乔木为主，乔木、灌木和地被植物相结合，提倡进行人工植物群落配置，形成多层次道路绿地景观。
2.5道路绿地建设应将近期和远期效果相结合
道路树木从栽植到形成较好景观效果，一般需要十余年的时间，道路绿地规划设计要有长远观点，栽植树木不能经常更换、移植。近期效果与远期效果要有计划、有组织地周全安排，使其既能尽快发挥功能作用，又能在树木生长壮年保持较好的形态效果，使近期与远期效果真正结合起来。
1.1城市街道型
城市街道型主要是指城市主干道的分支道路，道路较窄、车辆通行较少，城市街道型道路是城市居民行走最多的道路类型。一般来讲，城市街道型绿化景观包括道路两侧的绿地、绿化带、街道花台的绿化等。在城市街道中，城市道路系统通过街道和绿化景观的设置，给城市居民提供行走欣赏以及愉悦心情的景观。
1.2休闲道路型
休闲道路型道路在城市中主要是指一些城市商业街、沿江路和城市公园道路等，为城市居民提供生活休闲的去处。休闲道路型绿化景观的设计主要是指为城市居民在休闲活动中的道路绿化，更多体现在道路的绿化以及供居民休憩的功能作用中，像城市公园道路绿化和一些喷泉、雕塑。
1.3生活工作型
生活工作型道路主要是指在各类城市居民的居住区和企业、单位的内部道路。生活工作型道路的绿化景观主要是指居民区的道路绿化和工作区的道路绿化。生活工作型道路绿化景观一般来说都以低矮的草地或树枝为设计内容，这样1～2m的狭窄道路更能够贴近绿化带。
由于湛江市独特的地理区位条件优势，吸引了大量的外来人员前来务工经商。而这在城市化的发展过程中，也加剧了湛江市城市生活型道路环境的压力，为了更好地建设湛江市道路环境，做好生活型道路绿化景观设计工作势在必行。
3.1安全性
在湛江市生活型道路绿化景观设计中，安全性无疑对景观设计人员来说，是最基本也是最重要的设计要求。在布置道路两旁的绿化带时，要确定每株树木的高度和距离之间的比例，进行单排种植，一般来说5～7m最为合适，树木距道路不能少于0.5m。不能选择过大的榕树、梧桐树等，这样行人和小车辆通过时比较安全。20世纪90年代，湛江市曾经为了缓解交通压力消减了很多绿化带，采用隔离栏杆等方式。但随着湛江市政府对于城市生活型道路安全的重视，绿化带等绿化景观被重新建设，分离绿化景观的距离和宽度也在增加，提升了安全性。
3.2美观性
在城市生活型道路建设中，绿化景观必须要起到美化城市环境的作用，因此，绿化景观必须要做到美观漂亮。湛江市位于亚热带季风气候区，濒临南海，因而在绿化景观设计中要突出海滨植物风光，如低矮的棕榈科和蕨类植物。在色彩搭配上，可以每隔10m换一种主体绿化颜色，使得分隔的色彩图案更加丰富多样，而且绿化景观的图案可以多变，像方形、圆形、正多边形等方式，搭配不同的色彩，在以主体绿色为背景下，尽量多使用冬青、黄金叶、龙舌兰等绿化植物，使得城市生活型道路的绿化景观能够给人以视觉享受。
3.3养护性
湛江市的日照时间较长，年平均气温为22℃，在夏季和初秋季节适合傍晚浇水，冬季适合中午浇水养护。由于气候温和、雨量充沛，在5～9月份的雨季，要通过排水沟或排水管道排除多余的积水，避免积水对绿化植物根部造成损害。
3.4文化和休闲
绿化景观在设计中要注意合理搭配其它文化景观。城市居民休闲活动是配以喷泉、雕塑、池塘等景观小品，满足人们步行、生活空间的需求，同时丰富绿化景观的设计。湛江地区由于海路运输发达，可以在绿化景观中通过古船只等造型设计，丰富湛江城市生活型道路绿化景观的人文内涵。
4结语
综上所述，城市生活型道路在城市居民生活和城市环境建设中扮演着越来越重要的角色，而绿化景观作为生活型道路设施建设的重要补充，发挥着越来越重要的作用，因此，要提高绿化景观的设计标准，完善绿化景观设计规划，更好地发挥绿化景观对城市生活型道路以及城市居民生活的作用。
参考文献
1李智博，马力，杨岚，胡金萍.从城市规划看城市道路绿化景观设计[J].国土与自然资源研究，（1）
2袁瑛，秦华.城市生活型道路绿化景观设计探讨[J].西南师范大学学报(自然科学版)，2011（1）
2.1健康和谐有序原则
在现代化城市建设过程中，城市环境建设，必须要达到的要求就是城市环境的健康和谐有序。而城市生活型道路作为城市公共基础设施和公共生活空间的一项重要内容，其绿化景观建设设计也是城市日常生活中非常常见的内容。城市生活型道路的绿化景观设计要能够以为城市居民提供良好的视觉享受和愉悦心情作为基础，因此，在绿色景观设计上，要从城市居民的日常生活中所遇到的问题和需求出发，充分考虑城市居民生活的感受。道路两旁的绿化景观设计不能太过于压抑，如果使绿化景观高度和道路宽度不成比例，就会给人带来束缚感。在绿色景观设计上要遵循整体的城市景观设计和城市规划，创造健康和谐有序的城市生活型道路环境。
2.2功能多样性原则
在城市工作生活，相对来说，人们的工作和生活压力会更大，而且这种压力会随着时间的积累给人身心都带来不同程度的危害，像会使得城市生活的人们思维变缓慢、心理压抑烦躁、智力下降、身体处于亚健康状态。城市生活型道路由于城市人们随时都能与之接触，因而城市生活型道路在绿色景观设计上要遵循功能多样化的原则。首先，必须要满足城市居民的正常交通观感、运动或者日常的使用，还能够给人们带来精神上的愉悦享受以及发挥减少噪音、净化空气等城市生态环境的保护功能。功能多元化的城市生活道路绿色景观设计，给人们在日常生活工作学习中提供了多样化的条件，也丰富了城市的整体规划建设，更显现了城市发展的活力。
2.3人文化设计原则
当前我国社会都注重“以人文本”的'发展理念，在城市生活型道路和绿色景观设计上同样也是如此。城市生活型道路绿色景观设计需要因地制宜。城市公园的休闲环境要营造出休闲的绿色文化氛围，城市居民区的绿色景观要更加适应人们的日常生活。这样根据不同的地域环境，给在城市生活中的人们以良好的存在感和归宿感，特别是对于外来人口。同时，城市生活型道路设计还要体现当地城市的历史文化气息，在绿色景观设计中融入本地文化，既体现了城市特色，也彰显了城市美感。
谈秦皇岛碧海路道路景观设计论文
摘要：本文简要介绍了秦皇岛碧海路道路绿化设计的几大要点。碧海路作为交通型主干道，设计时应考虑景观、人文、生态有机结合的理念。
关键词：城市景观路；下沉绿地；花海大道
一、项目提出背景
碧海路位于抚宁区东部，是一条贯穿城区南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路为城区外环路，重载车辆较多，目前碧海路（骊城大街~宁海大道）段路面破损严重，道路纵缝开裂较为严重，行车条件不利，不便于市民及车辆出行。道路边沟两侧有部分树种，为此拟对碧海路（骊城大街~宁海大道）段进行拓宽改造，增加绿化带，改造长度约3.55km；本项目的改造将对完善城区路网的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景观效果，对带动城区东部片区的发展有着重要意义。
二、项目分析及研究范围
碧海路位于抚宁区东侧，是一条城区通往外界的重要通道，碧海路沿线与金山东大街（原金山大街）、洋河大街（原滨河北路）、宁海大道等主干路相交。本项目“碧海路（骊城大街~宁海大道）道路拓宽工程”现况沿线车行道宽度为12m水泥混凝土路面，两侧各1.5m宽土路肩，土路肩外侧3.5为土边沟；边沟外侧现有油松、旱柳、银中杨等，长势良好，考虑利用现状长势好的树种。根据现状情况，重新设计道路范围为：北起骊城大街，南至宁海大道，规划为城市主干路，道路全长3.55km。碧海路本次实施横断面为：15m绿化带+5m慢行一体+5m绿化分隔带+12m机动车道+6m中央绿化分隔带+12m机动车道+5m绿化分隔带+5m慢行一体+15m绿化带。
三、地形地貌及气象条件
抚宁区具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸带等多种地貌形态。地势北高南低，北部山峦叠嶂，峡谷纵横；中部丘陵起伏；南部较平坦，散有少数孤丘、孤山。抚宁区属暖温带半湿润季风型大陆性气候。本区地处冰冻区，标准冻土深度85cm。近来本区年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm，年最小降水量336.8mm（），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本区主导风向受季风控制，风向以西北风频率最高，北西西和北东东次之。冬季多北风和东北风，夏季多西南风和南风。
四、工程方案
（一）设计原则
1.生态性原则；通过本次设计，在道路形成一个良好的绿地景观，从而改善城市生态系统适应城市发展，同时通过其演变进程与周围绿地系统形成一个绿色廊道，使其各个绿化斑块有机融合改善城市的生态环境。2.社会性原则：为市民提供一个优良的活动场所，提供休憩空间、运动空间、交流空间，同时充分考虑安全性，使人们能够更为充分地使用环境而提供安全保证。3.坚持美观、经济及利于管理的原则，景观效果、社会效益和各项成本同步考虑。
（二）设计构思
本段路的绿化景观设计结合交通型主干道车速快、车流量大的特点，突出景观、生态效益，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快”的设计原则，达到引导视线、美化环境、组织交通的目的。1.中央分车绿化带（宽6m）考虑运用丰富的植物元素，打造兼顾景观与生态的绿色长廊，形成高低错落，景观丰富的分车隔离带。采用金叶女贞、胶东卫矛及红王子锦带修剪的“中国结”模纹图案，流畅而富有韵律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫叶碧桃、紫薇等，达到丰富色彩变化的效果。彩叶乔木栾树像一个个跳动的音符点缀其中，无处不在地洋溢着动感。列植的常绿树种白皮松整齐划一，简洁大气。2.两侧分车绿化带（宽5m）绿化带采用全线下沉，中间1.5m~2.5m宽的曲线型自然式下沉绿地，种植有草花细叶芒、鸢尾、黄菖蒲、千屈菜等既耐湿又耐旱的品种。中层种植木槿、金银木等花灌木，搭配胶东卫矛球、柏树球等营造一种自然景观。沿人行道一侧种植大乔木垂柳，达到遮荫效果的同时，营造一种轻松惬意的道路景观环境。下沉式道路绿化带是指将城市道路两侧的绿化带设计成低于道路表面50mm~300mm，这样能有效地将道路上灰尘和雨水收集进道路两边的绿化带，具有一定的调蓄容积。下沉式道路绿化带内还应设置排放多余径流雨水的溢流口，为确保较大流量的地表径流顺利排放，溢流口的顶部标高一般应低于路面30mm~100mm。绿化带内每间隔73m设置一个溢流井。下沉绿地与常规绿地采用土工布分隔。下沉绿地的结构层为：蓄水层、种植土层、填料层、砂石层、土工布、HDPE透水排水管、原土层。下沉式道路绿化带的功能特点：（1）消减路面径流，缓解道路因暴雨引发的滞洪灾害。（2）减轻道路扬尘，风和雨水可以有效地将路面灰尘带入下沉式道路绿化带。（3）节约绿地灌溉用水，补充土壤和地下水资源，节约城市用水。3.两侧15m绿化带以自然式种植方式为主，在尽量加大绿量的基础上设置了两个小广场，采用特色铺装和主题景墙结合的方式。同时种植大量开花植物，背景采用大乔木、常绿树等，增加了厚度，使四季景观丰富多彩。本条道路着重打造花海的'景观效果，鉴于本地的特点，主要考虑体现早春的花海。本案致力于打造一条关于“桃花”的景观大道。主要采用分段落种植的手法，在重要地段大面积种植碧桃、山桃等，且山桃花期长，面积大，效果突出；一般地段采用点缀碧桃、山桃的设计手法，使整条路都贯穿在“桃”的花海中，同时也点缀种植了早春开花的西府海棠、连翘、丁香等。油松、白蜡、栾树、元宝枫等彩叶乔木作为背景林穿插其中，在考虑早春景观的同时，也突出秋季景观效果。在重点路段设计两个景观节点：景观节点一：碧海路与金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口较大，因此设计景观节点。设置大面积铺装广场，满足市民的暂时停留。广场铺装采用桃花图案点缀，紧扣主题，又达到点景的目的。在广场上设置主题挡墙，题诗关于“桃花”，加强局部空间的艺术性。同时点缀树池，方便游人休息观赏桃花。景观节点二：集市大院的门前。每个月的固定时间有集市，人流较大，所以考虑设置合适的交流空间，使人们融入其中。同时这个区域考虑市民可能会走入绿地欣赏桃花，所以增设曲线型的园路，这样游人可以直达绿地内，感受景观效果。在广场里也增设了波浪形的主题景墙，极具装饰性和趣味性。
五、主要树种选择
以乡土植物为主，常绿阔叶兼顾，注意植物生长习性、花期、花色以及树形的合理搭配。（1）适地适树原则，尽量选择本地乡土树种。（2）速生与慢生的结合原则，以速生树种为主，尽快达到设计效果。（3）注重生态学观赏习性原则，利用不同植物品种的季相变化特点，将色叶植物、观花植物、观果植物合理搭配、形成具有地域特色的园林植物景观。常绿树：白皮松、油松、桧柏、华山松等。落叶大乔木：白蜡、栾树、五角枫、垂柳、国槐、白蜡、蒙古栎、金枝槐、毛白杨等。小乔木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、樱花、紫叶李、紫叶矮樱等。灌木：迎春、棣棠、黄刺玫、紫丁香、胶东卫矛、金叶女贞、红王子锦带、榆叶梅等。地被：细叶芒、矮蒲苇、千屈菜、黄菖蒲、金娃娃萱草、八宝景天、金焰绣线菊等。结语综上所述，本案通过植物配置、增加景观节点等手段来实现丰富道路景观的效果，在保证行驶安全的前提下实现良好的视觉感受，给抚宁区又增加一条景观大道。
参考文献
[1]毛子强.道路绿化景观设计[M].北京：中国建筑工业出版社，：121.
浅谈高等级公路边坡绿化设计论文
摘要:随着城市建设的飞速发展，大量高等级公路的兴建已成为各个地区相互联结的重要纽带，这些建设工程在为人类提供便利的同时也破坏了大自然的生态平衡，带来了一系列的环境问题。因此，设计建设集生态、环保为一体的高等级公路对改善和保护公路环境具有非常重要的作用。本文针对玉铜高等级公路边坡绿化实例，对现行高等级公路绿化中的一些常规边坡绿化设计作一简单阐述。
关键词:高等级公路;边坡;绿化
玉铜高等级公路位于贵州省黔东地区，二级路段全长53KM，路基宽12M，双向两车道，于兴建，月通车，是玉屏至铜仁的重要通道。该路段边坡土质为黄粘土，土层厚3-10米，土壤缺乏养份。黄粘土的物理性质表现为疏松、多孔隙，垂直节理发育，黄土颗粒之间结合不紧，孔隙度一般在40％～50％。极易渗水，且有许多可溶性物质，容易被流水侵蚀形成沟谷，易造成沉陷和崩塌。在营运5年来多次发生边坡崩塌，造成临时中断交通现象屡屡发生，给高等级公路环境和驾乘人员的旅途带来严重影响。
一、设计指导思想
今天的高等级公路绿化效果不但是为了减少因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏,车辆的噪音和尾气的排放所造成的污染,更是在不违背地形和生态景观的前提下,全盘考虑、统一规划、协调一致 ,贯彻“四季常绿、三季有花、错落有制、色彩丰富、简洁明快大气”的.设计原则，达到边坡稳定、诱导视线、改善环境，且要充分利用当地植物,实现区域植被快速、立体化恢复。通过大量的植物群落的分隔变化来衬托道路的植被轮廓线，从而形成一条丰富的绿色风景线，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。
二、设计原则
（一）生态原则
按照“融入自然”的设计理念，在保护良好的自然生态环境下，多采用乔灌植物进行自然式种植，以使其达到修饰点缀自然环境的作用；在地形的处理上，我们做到恢复自然为标准，把高等级公路变成大自然中的一条绿色风景线。
（二）导向性原则
高等级公路的植被绿化，应有一定的导向功能，给司机传递路面信息，减缓紧张的情绪，减轻压力，延缓发生疲劳的时间等等。
（三）协调性原则
通过沿路的植物种植，对敏感点的噪声防护。
三、边坡治理设计方案
经过现场边坡结构情况分析，玉铜公路边坡治理主要采取“土工网固土植草间植灌木”进行生物防护。
四、植物品种选择
坚持因地制宜的原则，边坡绿化以草本地被为主，选择抗性强、耐干旱、耐瘠薄的植物，分别采用从植、列植等绿化模式，配置乔、灌植物，形成不同景致的植物群落。
（一）土工网固土(间植乔灌木)植草护坡
施工地点：K132+106-168.5右侧，K132+543-624左侧，K139+300-420左侧K144+300-400右侧等10处边坡，面积合计6760M2
1、土工网特点
土工网是高密度聚乙烯（HDPE）加抗紫外线助剂加工而成，具有抗老化、耐腐蚀等特性。
2、土工网固土(间植乔灌木)植草护坡特点
在公路边坡上铺设土工网，由于其形状呈网状结构，可以对覆盖于其网上的
客土、草种有良好的固定作用，且随着植草、乔灌木根系的不断生长发达，根系与网格相互缠绕，可使置于土工网和植草、乔灌木之间的客土更加稳固，增强了边坡的抗冲蚀能力，从而起到可防止滑坡，保护水土的作用。
3、施工方法
施工工艺流程：边坡清刷―测量放样―铺设锚固坡面土工网―人工铺设坡面种植土―乔灌木栽植―喷播草种―养护管理。
（1）边坡清刷
首先清除坡面垮塌的水泥块、石头、杂草杂物，然后对边坡上部进行清刷降缓，坡面凹陷处用土填平拍实，清刷后坡度控制在1：1.2左右，坡顶做圆弧倒角处理作到安全美观。
（2）测量放样
坡面整平后用白石灰放线取点，用钢卷尺定出土工网铺设范围和锚杆位置。
（3）铺设锚固土工网
铺网时由上至下铺设，上至坡顶圆弧倒角1M，下至坡脚，网要与坡面贴附紧密，不得悬空，网面保持平整，不得产生波皱。网与网之间重叠搭接，搭接宽度15CM，采用L型 14锚杆按横向间距1M，纵向间距1M呈梅花状布置，锚杆长度最浅不少于80CM。
（4）人工铺设坡面种植土
在当地选用种植土拌合有机肥、泥碳（用量为200KG/M3），机械拌合均匀后向固定好的网面覆上，平整拍实，覆土厚度为5CM，覆土后坡面平整。
（5）乔、灌木栽植
在铺设种植土的坡面上按2―3株/M2间隔种植当地刺槐、女贞、夹竹桃等。
五、植物种植与养护管理
草种选抗寒力强、分蘖力及再生力较强、耐寒、绿期长，具有根瘤菌可改良土壤的白三叶草、高羊茅、狗芽根，草种用量为30g/m2。
施工完成后及时用无纺布把整个坡面覆盖，保温、防晒、避免草种被雨水冲矢。保证草种和树桩的成活率。
洒水养护：用高压喷雾器使养护水成雾状均匀地湿润坡面，注意控制好喷头与坡面的距离和移动速度，保证无高压射流水冲击坡面形成径流。
病虫害防治：定期喷广谱药剂，及时预防各种病虫害的发生。
追肥：应根据植物生长需要及时追肥。
及时补播：草种发芽后，应及时对稀疏无草区进行补播。
六、工程防护与绿化效果
（一）绿化效果
施工完毕后6天，混合植物草种陆续发芽，由于采用了混合植物种子的合理搭配，植物在抗旱和抗病虫方面表现出良好的性能，30天后绿草成坪，完全覆盖岩石坡面，此后基本不必人工养护，可以自然生长。
（二）防护效果
边坡前期养护完毕后，植物根系已经将基材和岩面紧紧相连，能抵抗暴雨冲刷，通车半年多来，经历了几场特大暴雨，至今护坡无一处坍塌，坡面未出现任何冲蚀沟，植被生长茂盛。该段边坡未发现任何病害。
为了不断了解植被的生长情况，施工后8月下旬、9月上旬、中旬、下旬、10月上旬、中旬六次观测。初步统计，高羊茅高由3cm长到50cm，根系长由3cm长到30cm，坡面植被覆盖率达80%～90%；狗牙根高由4cm长到30cm，根系长由5cm长到20cm，坡面植被覆盖率达80%～85%；白三叶草由3cm长到30cm,坡面植被覆盖率已达80%～85%。
七、结束语
今天高等级公路设计的出发点并不只是构建一个绿色走廊,而意在将高等级公路融于当地的环境中；公路绿化设计不仅以改善环境和保护环境为主要功能，同时整体风上追求自然, 处处考虑驾乘人员和高等级公路周围居民的视觉、心理感受。让驾乘人员体会在大自然中惬意旅行的乐趣。通过绿化带、植草边坡等的设计,降低了高等级公路的噪声、尾气和水污染。其设计重点不再只是追求安全性、经济性。生态、环保功能等方面越来越为人们所重视、关注。由于我国人多地少, 高等级公路的建设又永久性地占用了大量的耕地,在设计时,须以生态、环保为宗旨,兼顾经济效益。
参考文献
[1] 周卫生,干友民.我国高速公路绿化[J].四川草原.(2):41～45.
[2]邱巧玲.城市干道绿化的几个问题[J].中国园林.2002(3):26 - 28.
近年来，随着我国城市化建设规模的不断发展，作为引导和疏散人流的城市交通道路的景观也越来越受到人们的关注。一个城市的道路景观和绿化状况是评价城市生态环境和城市景观的重要因素和指标。良好的城市道路景观和绿化能很好的反映一个城市的精神风貌。园林景观路作为城市道路交通的重要角色，其规划设计更是受到社会的重视。
1.道路绿化的设计原则
1.1满足城市道路主要功能的原则城市道路绿化的
主要功能是滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道，在具体的设计中，应提高视觉质量，体现以人为本的原则，以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。譬如，在拐弯处不应种植大灌木或小乔木；种植隔离带时，一个标准端的长度应考虑到车速、行人速度等问题。道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化，尤其是落叶植物。炎炎夏日下，行车和行人需要一个宜人的交通环境，浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉，烦躁的心情可以得到舒缓，有利于交通安全；当叶落的时候，冬日和煦的阳光带来几分暖意。所以说，植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受，还有心灵的慰藉。
1.2道路绿化的生态原则
生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。因此，在各路段的设计中，应注重生态景观的体现。设计中这一原则的运用应当是尤为重要的，因为这切实关系到人们的生活质量。道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木不应经常更换、移植。
1.3科学性与艺术性原则
既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，要求花纹简洁明快、层次分明，作为街景它更要求色彩丰富，与周围环境协调一致。使旅客有“人在车中坐，车在画中游”的良好感觉。
1.4因地制宜
适地适树原则根据本地区气候、土壤、水文以及栽植地的小气候等环境条件，选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。选择多种植物创造不同氛围，体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。
2.城市道路绿化设计的植物配置
植物配置首先要服从交通安全的需要，能有效地协助组织主流、人流的集散。同时也起到改善城市生态环境及美化城市的作用。现代化城市中除必备的人行道、慢车道、快车道、立交桥、高速公路外，有时还有林荫道、滨河路等。由这些道貌岸然路的植物配置，组成了车行道分隔绿化带、人行道绿化带、行道树绿化带、景观游憩型道路绿化带等。
2.1车行道分隔绿化带的植物配置
车行道分隔绿化带批车行道之间的绿化带。具有快、慢车道共三块路面者有两条分隔绿化带；具有上、下行车道两块路面者一条分隔绿化带球撞人，绿化带的宽度者仅1m，宽可达10m。在分隔带的植物配置上除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机及行的视线，一般窄的分隔绿带上级种低矮的灌木及草皮，分枝点较高的乔木。早春开花中探春、连翘，嫩绿的草坪上，既不妨碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿化带上的植物配置形式多样，可规则式，也可自然式。最简单的.规则式配置为等距离的一层乔木。也可在乔木下配置耐用消费品荫的灌木及草坪，自然式的植物配置则极为丰富，利用植物不同的生长姿态、线条色彩，将常绿，落叶的乔、灌木、花卉及草坪地被配置成高低错落、层次分明的树丛、树冠饱满或色彩艳丽的孤立树、花地、岩石小品等各种植物景观，以达到四季有景，富于变化的水平。无论何种植物配置形式，都需处理好交通与植物景观的关系。如在道路尽头或人行横道，车辆拐弯处不宜配置妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、花卉及低矮灌木。
2.2人行道绿化带的植物配置
人行道绿化带即步行道边缘至建筑红线之间的绿花带，包括行道树绿化带、步行道绿化带及建筑基础绿化带。此绿化带既起到与嘈杂的车行道的分隔作用，也为行人提供安静、优美、蔽荫的环境。由于绿化带宽度不同，植物配置各异。绿肥带较宽时，则以绿肥色屏障作为背景，前面配置花灌木、宿根花卉及草坪，但在外缘常用剪型绿篱做分隔。
2.3行道树绿化带
行道树绿化带是指车行道与人行道之间种种植行道树的绿带。其功能主要为行人蔽荫，同时美化街坊景。常用植物有落叶松、油松、云杉及宿根花卉等。行道树绿化带的立地条件是城市中最差的。由于某种原因土地面积受限制，故绿化带宽度往往很窄，常在1～1.5m。行道树上方常与各种架空电线发生矛盾，地下又有各种电缆、上下水、煤气、热力管道，真可谓天罗地网。更由于某种原因土著居民质差，人流践踏频繁，故根系不深，容易造成风倒。种植时，在行道树周常设置树池，以便养护管理及少被践踏，树种选择应选耐修剪、耐瘠薄、根系较浅的行道树种。
2.4景观游憩型道路的植物配置
植物配置时应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。常常种植一些比较高大的乔木，如国槐、银杏等，在林下配置各种灌木和花草，同时在绿地内设置小憩步道，点缀各种雕塑和景观建筑小品，使其充分发挥观赏和休闲功能。
3.城市道路园林景观设计的深化
城市道路园林景观地域特色的营造
进行绿地景观设计时，首先应该最大限度地保存原有植物结构，对原植物进行景观改造，保留具有良好观赏效果的本土植物物种，对古树名木的保护尤为重要；在选用植物时，尽量多地考虑乡土植物，充分展示地域风貌，具体如下：
通过景观小品形式来表现气候，观赏植物色彩绚丽，多选用色彩淡雅之景观小品；城市道路绿地大部分相对窄小，其对风土人情的表达多依托硬质景观要素予以呈现，特别是景观小品，是地域文化最直观的表现形式，在设计中往往起到以小见大的作用。
雕塑。主要指带观赏性的小品雕塑，具有强烈感染力的一种造型艺术，也是反映城市风土人情最直观、最贴切的表达方式。具象的人物雕塑、抽象的诗题画作，多来源于生活，却比生活本身更具玩味和欣赏性，直接作用于人们对城市的认知与识别。
景亭、花架。从南到北，从东到西，景亭和花架的样式日渐趋于同质化：一样的式样，相同的设置，毫无差异，似乎无亭无架不成景。亭架可以丰富滨水绿地景观，但稍微用心处理，则能起到事半功倍的效果，创造出独具魅力的地域景观特色。
3.2传承历史文化，突出地域风情
在园林植物应用上，更多地考虑本地乡土植物，对湖南而言，本土树种可以说遍布于各级城市园林绿化的每个角落。如在园林中可作为园景树，构成园林局部的中心景物形成特殊景观，表现形体美或色彩美，如臭椿、香樟、桂花、枫香、鸡爪槭、无患子、栾树等。冠大，荫浓、姿态秀美的本地乡土树种也是庭荫树的首选，如桂花、臭椿、杨梅、香樟、七叶树、鹅掌楸等。花木、果木则在园林中起着点缀色彩、招蜂引蝶的作用，也为园林增添了几分生气。这些乡土树种有火棘、南天竹、十大功劳、卫茅、桃、杏、柿树、石榴、杨梅、李、垂丝海棠等等。
总结
总之，城市道路绿化对人们生活、学习、工作的绿色优美空间环境起着重要的作用，选择适宜的园林植物，以科学的方法来配置道路绿化，在城市建设中也是比较关键的一个环节。城市道路绿化建设在城市建设中的重要环保及生态意义，加大城市道路建设的投入来改善道路环境，为人们的生活提供更多的美感。
参考文献
[1]朱媛.城市道路绿化及其生态意义[J].科技信息，2008
[2]李宗萍.中小城市道路绿化浅析[J].云南林业，2010
[3]孟欣慧.中小城市道路绿化存在的问题及发展对策[J].安徽农业科学，2007
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