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我国医药行业供应链系统的电子商务物流模式探讨[1]
力（广东外语外贸大学国际经贸学院，中国广州，520420）李铁成（吉林省海虹药通电子商务有限公司，中国长春，130012）
摘 要：通过对医药行业现状的分析不难发现，改革开放并没有造就一个强大的药品流通业，一个重要原因是在市场化过程中缺乏现代流通理论的指导，政府没有有意识地推动一个完整、高效医药行业供应链的形成；而没有形成完整、高效医药行业供应链的直接原因在于企业没有进行从药品批发商到药品代理商和配送商角色定位的转变。本文将探讨促进这一转变的现实意义与实践途径，并试图构建一个新型的医药行业供应链系统的电子商务解决方案与物流配送方案。
关键词： 行业供应链 医药商品流通 电子商务 物流配送
1.引言
我国的医药行业脱胎于传统的计划经济体制。在计划经济条件下，药品按国家计划生产，统购统销，价格上实行国家统一控制、分级管理。随着改革开放的深入，我国医药行业逐渐确立了市场经济体制，特别是药品生产领域向外资开放，得到了迅速的发展，然而药品流通行业一直没有对外资开放，出现了大量经营分散、市场竞争能力差的批发企业，使我国药品流通领域呈现出“市场分散、地方割据、企业规模小、流通秩序乱、整体竞争能力弱”的基本特点。在我国承诺向外资开放药品分销业即将到来，弱小的药品流通企业即将与在资金、管理和技术上占优势的国外流通巨头进行面对面竞争的时候，重构我国医药行业供应链系统，大力发展医药物流与医药电子商务，已成为我国药品流通行业改革的当务之急。
2.我国医药行业供应链现状分析
考察我国医药行业从生产到消费的整个过程（见图1），不难发现其供应链有如下两个基本特点：
（1）流通环节和交易层次多、交易渠道复杂
与发达国家相比，我国药品流通环节多，交易层次多是非常明显的。药品从出厂到最终消费者手里，在国外成熟市场一般为2～3个，在我国往往有6～7个环节。仅批发环节一般就有地区总经销、市级批发商和县级批发商，此外，厂家往往要设立办事处，与各级批发商及医院或零售药店打交道。通常，各级批发商和厂家办事处都可直接对医院和零售药店进行销售，因此，药品在流通环节上的去向多样，往往难以监控。
（35%
办 事 处
生 产 领 域（35%）
消费者
（100%）
调 拨、批 发（50%）
零售（15%）
流 通 领 域（65%）
图1 我国医药行业供应链现状示意图
（2）信息不对称、物流效率低，批发环节所占成本比重过大
过多的交易环节和复杂的交易渠道使交易信息不对称、不透明，流动无序，必然导致在流通过程中效率和效益的损失，直接表现为流通环节在药品价格构成中所占比重高达65%，其中批发环节占50%。批发环节成本高，必然导致销售成本上升，从而迫使药品趋向虚高定价，使药品价格居高不下。需要指出的是，批发环节成本高除上述原因外，我国药品价格独特的“逆向调节”机制是另外一个重要因素。由于医药商品作为特殊商品的消费特性及医院作为强势买方的市场特性，在我国医疗机构特有的“以药养医”利益机制的趋动下，形成了药品价格独特的“逆向调节”机制，即药品的价格越高，医院获利越多，医生的回扣越多，反过来导致企业产品定价越高。
我国医药行业供应链所表现出的这些特点与我国医药市场发育不完善，市场体系不健全，政府调控不力，市场流通秩序混乱密切相关。在我国医药流通领域，流通企业数量多、规模小、市场分散、效益低下的局面还没有根本的改观。据中国医药商业协会统计，我国有医药批发企业16000家，几乎与医院的数量相当，平均每个企业的年销售额为1000万元，年销售额超5000万元的企业不到5%，名列前10位批发企业销售额合计占市场总额的20%。销售额最大的中国医药集团公司和上海医药股份有限公司也只有120亿元和70亿元。而市场规模比中国大10倍的美国全国只有5家一级批发商，其中美国医药商业三强――Amerisource Bergen，Cardinal Health和Mckesson就占全美96%的市场份额。零售市场则由RiteAid 、Walgreen和CVS三家公司垄断，市场份额在60%以上。数量众多、经营分散企业的出现，必然导致无序竞争和过度竞争，使企业的效益低下。目前，全国医药商业企业平均流通费用率为12.56％，销售利润率为0.6％，而美国的流通费用率为3％，销售利润率为2.4％。以上这些数字的反差，显示出我国医药流通企业在流通组织规模化、营销对象全国化、流通技术和设备科学化、经营行为规范化等方面与世界先进水平的巨大差距。
3．中国医药行业供应链的重构与药品流通体制改革
随着我国社会主义市场经济体制的确立，医药流通体制改革成为我国“三项制度”改革的重要内容之一。特别是我国将于对外资开放药品分销市场，对我国民族医药产业和药品流通行业将是一个巨大的挑战。正如国家经贸委指出的那样：没有分销的外资企业仅是一个生产车间，而分销一旦开放，竞争的天平可能出现更大的倾斜。为了深化医药流通体制改革，建立现代化的医药流通体制，迎接外资的挑战，原国家经贸委在《我国医药行业“十五”规划》中提出用5年的时间，“培育5至10个面向国内外市场、多元化经营，年销售额达到50亿元以上的特大型医药流通企业集团；建立40个左右面向国内市场或国内区域性市场、年销售额达到20亿以上的大型医药流通企业集团。这些企业的销售额达到医药行业销售额的70%以上。建立10个在国内外知名的医药零售连锁企业，每个企业拥有分店达到1000个以上；建立一批区域性医药零售连锁企业，每个企业拥有分店达到100个左右。”
推进医药流通体制改革，就是要减少流通环节，降低流通成本，重新构建一个新型的药品流通模式（见图2），做大做强医药产业。为此，在制度层面上首先要按照《中华人民共和国药品管理法》，坚决推行GSP认证制度，取缔非法的医药市场，强化对整个行业和市场的监督管理；其次要建立新型的医疗机构采购制度，进一步推行以药品、医用耗材和医疗器械集中招标采购为主要内容的新型采购制度和新型交易方式实行，并在实践中加以完善和提高。在技术层面上要推动以信息网络技术为主要手段的医药电子商务在全行业的应用，推动现有批发企业向代理商和配送商转变。
区域配送中心
地区配送商
区域结算中心
医药电子商务平台
消费者
物流 信息流 资金流
图2 新型药品流通模式示意图
这一新型医药商品流通模式的主要内容是：供应商与分销商通过医药电子商务平台直接进行网上价格撮合；成交信息直接传递到区域配送中心，通过地区配送商进行配送；分销商通过区域结算中心直接与供应商进行结算，并支付医药电子商务提供商和配送商相应的费用。此外，区域配送中心有一套相对独立的配送信息系统与供应商和分销商相连。在这一模式中，医药电子商务平台（虚拟的医药电子商务市场）与交易各方相连，是医药行业的交易中心和信息中心，居于核心位置。这一虚拟的医药电子交易市场通过与真实的物流配送系统和区域结算系统相互协调的运作，实现医药商品的高效流通。归纳起来，这一新型交易模式主要有以下几个特点：
（1）交易方式电子化
通过医药电子商务系统的虚拟代理，医疗机构和零售商可以不受时空限制地与药品生产企业直接进行交易，商流变得公开、透明，批发环节将不复存在，因而减少了中间环节，直接降低了交易成本。
（2）交易手段信息化
改变原有信息采集和流动的低效和无序状态，采用信息化交易手段，充分发挥网络信息完整性和及时性的特点，使信息流变得有序、透明，从而大大降低收集和处理医药商品信息的时间和成本。
（3）物流系统扁平化
将原来多层、分散、杂乱的批发商经过科学整合，改造成以中心企业为极点，覆盖整个区域的配送网络，彻底改变原有物流系统混乱无序、效率低下的状况，使之成为一个设施完善、技术先进、层次简单、运作高效的物流系统。
（4）采购形式多样化
既可以进行独立的分散采购，又可以进行集中的联合采购，兼顾个性化需求和降低成本的要求。由于可以进行实时采购，因此可以缩短采购和储存周期，减少库存，既满足临床需要，又尽可能减少了市场风险，增加经济效益。
（5）政府监管现代化
政府采用现代化的信息管理手段，对医药市场进行全程监控，彻底改变政府监管手段严重滞后，不适应市场发展的状况，各种市场监管信息公开、透明，市场准入机制严格、规范，使医药商品的质量和临床用药安全有可靠的保证。
在这一新的药品流通模式下，将形成新的医药行业供应链系统（见图3）。这一新的医药供应链系统将原料企业、生产企业、配送企业和分销企业整合为一个有机整体，多层的中间批发环节将消失；医药批发企业将失去传统流通职能，向药品代理商和配送商转变；交易渠道单一；所有交易过程将公开化，信息透明，政府将有能力对交易全过程进行监管。因此，这一新的医药供应链系统将使药品流通环节成本大大降低，可从60%降至25%，从而极大地减轻消费者的医药负担。
4.我国医药行业供应链的重构与电子商务的应用
在我国新型医药行业供应链系统中，电子商务系统和物流系统是相互依存的两大子系统，二者缺一不可，共同支撑起了现代医药行业供应链系统的运行。从20世纪90年代后期，美、日等国就已广泛利用现代信息网络技术替代手工订单处理流程，通过传统的EDI、便携式订单处理系统和互联网生成的订单占订单总数的90%，电子商务成为主流模式。这些国家的医药企业致力于推动医疗机构药品采购活动的信息化。如强生公司年信息化建设投资达到10亿美元以上。在美国，药品经销企业为医疗机构和其他分销机构提供各种信息系统，包括订单系统、库存管理系统、决策支持系统、合同管理系统及处方调剂系统等，以降低供应链成本。美国佛罗斯特――沙利文市场调查公司的研究报告指出，美国每年花费在医药供应上的830亿美元中，有230亿美元是纯粹的`流通费用，如果采用电子商务，在不降低美国人医疗保健水平的基础上，至少能够节约110亿美元。
（35%
生 产 领 域（35%）
消费者
（60%）
调 拨、批 发（10%）
零售（15%）
流 通 领 域（25%）
医药电子商务平台
物流 信息流
图3 新型的医药行业供应链系统示意图
电子商务在我国医药行业的应用，缘起于国家从开始推行的医疗机构药品集中招标采购政策的拉动。由于药品品种规格繁多，工作量大，程序复杂，为了高标准地完成招标采购任务，既满足医疗机构临床用药需求，又保证操作程序的公平合理，电子商务自然而然被引进了医疗机构药品集中招标采购当中。目前，医药电子商务正借着国家药品集中招标采购的契机，在全国范围内正逐步发展成为一种新的交易方式。
我国的医药电子商务以B2B模式为主，它占了整个医药电子商务交易的绝大部分份额。在我国的医药电子商务领域，以海虹企业控股股份有限公司的“海虹医药电子商务系统”最具代表性。目前，“海虹医药电子商务系统”在全国28个省推广应用，全国市场占有率第一，已累计网上成交60多亿元。在短短的几年时间里，“海虹医药电子商务系统”就经历了三个不同的发展阶段（见图4），目前已发展到全面进行网上采购的电子交易场阶段，即医疗机构可以全面上网采购，药品生产企业、批发企业可以全面上网销售，政府主管部门可以全面上网监管，从而初步实现了我国药品流通方式的数字化、网络化和智能化，正在逐步缩小与发达国家的差距，向国际惯例靠拢。
海虹医药电子商务系统V3.0是能够为整个医药卫生行业的买方和卖方提供电子交易场所服务的第三方独立系统，由数据准备、成交撮合、订单处理、结算服务、会员制管理、交易监管六大子系统构成[2]（见图5）。该系统不具有传统实体药品市场的物理形态，但却能够提供实体药品市场的交易服务功能，代表了现代药品流通发展的方向。其主要特点是：
（1）同行政机关和药品交易各方不存在隶属关系和利益关系，是独立的第三方公共平台系统；
（2）利用会员服务体系进行企业及其产品信息的数字化，实现数据准备与成交撮合的分离，因而可实现无纸化的商务过程；
（3）药品生产企业在委托企业进行配送服务的基础上，可以直接进行投标报价，从而可以建立网上代理经销体系，以减少中间环节，规范流通渠道，推动现代物流配送体系的建立；
（4）可以在集中、联合、分散的情况下，为用户提供公开招标、邀请招标、公开竞价、邀请竞价、询价、浏览等多种采购方式，方便了医疗机
构的采购；
（5）采用客户端、浏览器和电话、传真等多种方式进行订单采集，全面支持采购订单电子化；
（6）为政府主管部门提供电子交易监管服务
总之，电子商务被引入医药行业后，将形成一个虚拟的医药电子交易市场，这一虚拟的医药电子交易市场将整合商流、信息流和资金流，成为整个医药行业的交易中心和信息中心，其信息资源可在行业内共享，从而为我国医药行业供应链系统的重建与医药物流的发展提供了可靠的保证。
招投标系统
l 网上招标
l 两种成交方式
买方采购系统
• 全面上网采购
• 四种成交方式
• 半无纸化的商务过程
电子交易场系统
l 独立的第三方系统
l 六大子系统同时运行
l 六种成交方式任意选择
l 全程无纸化的商务过程
l 多种方式确保订单执行
l 政府全程的监管服务
l
V3.0系统
V2.0系统
（20）
V1.0系统
（）
图4 我国医药电子商务系统功能演进示意图
5.我国医药行业供应链的重构与药品代理配送制发展
重建我国新型的医药行业供应链系统，就是要全面整合商流、信息流、资金流和物流，实现“四流”在系统内的有序流动、协调运转。从理论上讲，实现物流配送系统与医药电子商务平台的整合，就能够实现四流合一。
政府监管
销售合同目录
采购计划
采购单
销售订单
采购入库记录
采购应付细目
销售应收细目
制定采购计划
发送采购计划
订单分发
订单配送响应
订单到货管理
销售应收管理
采购应付管理
药品采购结算
交易保
障服务
交易统
计分析
交易分
析管理
采购结算服务
销售结算服务
资金划拨管理
退货换货管理
全国数据中心
地区数据中心
交易数据中心
数据加工
数据采集
数据发布
数据发布
数据加工
数据加工
数据采集
权威数据
发布及监管
政府监管
政府监管
数据采集
数据采集
数据采集
数据发布
药品采购目录
自主采购目录//集中采购目录
集中采购目录
药品生产企业和经营企业
医疗机构及药品零售企业
政
府
相
关
部
门
公开招标
邀请招标
公开竞价
邀请竞价
询价采购
直接采购
成交合同
政府监管
采购中介服务
药品采购中介组织
平
台
服
务
机
构
卖方开户银行
买方开户银行
采购合同目录
销售出库记录
图5 海虹医药电子交易市场结构功能示意图
国外先进国家的医药物流配送系统高度发达，如美国有65%左右的处方药由批发企业配送，全美的经销企业每天需处理25万份订单，1000万条信息，配送到12.5万个分销机构中去，隔天配送的响应率高达95%，准确率达到99%，每个订单条目的配送成本仅有0.3美分。世界第一大医药连锁企业――Walgreen位于威斯康星州的配送中心占地90000平方米，配送分布在8个州的902家药店，品种达80000余种，日进货量达11.73万件，职工1200人，年销售额10亿美元。作为美国最大公司之一的强生公司在新泽西州建有三个自动化立体仓库，负责149亿美元药品的订单处理、药品配送和数千名医药代表的供应保障，员工仅有160人，配送成本仅占药品销售收入的0.5%。
目前，重建现代区域医药物流体系正由构想变成现实，医药物流投资热正在形成。如深圳市年的药品销售额为95亿元，80%的企业自办物流，全市共有94家批发企业，仓库面积超过10万平方米，物流成本占经营成本的20%，销售利润率仅为0.67%。为改变药品经营原有的换仓模式（从大仓换到小仓，从甲仓换到乙仓），将分散的资源整合起来，深圳市计划在20组建集采购、储运、配送为一体的现代药品物流体系，辐射珠三角乃至华东和华南部分地区。
我们认为，相对于医药交易平台，我国的医药物流更为落后。今后我国医药物流发展方向是独立的第三方专业物流，一方面企业单一的物流在成本上无法与大型的第三方专业物流相比，且投资较大；另一方面异地设立药品仓库在政策上受到国家的限制。目前，我国只批准了十家企业进行异地设立药品仓库的试点。发展医药第三方物流，目前应做好以下几方面的工作：
第一、作为一个新兴的基础设施项目，应该从区域物流建设入手，按照政府引导、企业经营、市场化运作的思路，以现代供应链理论和物流管理理论为指导，合理配置资源，合理进行规划布局，统一进行宏观调控，在进行科学规划和设计的基础上，高起点、高质量、快速度地重建我国的医药物流系统。
第二、在各地区域医药物流建设实践中，要根据各地的市场状况和资源特点，在引导企业进行大量的兼并重组，减少数量，提高资产和经营规模的同时，将新建和改造结合起来，合理引进国外先进技术和设备，兼顾先进性与实用性，实行“网络化建设、规模化经营”，以达到经济效益最大化为目标。
第三、搞好医药物流信息化工作，以信息流支撑物流的运作。要开发先进实用的信息系统，做好与生产企业、医疗机构、电子商务平台和银行结算系统的接口。
第四、国家实行政策优惠，出台配套措施，打破地区壁垒，优化整合资源，积极推进医药物流这一新兴产业的发展。
第五、加强人才培训，全面提升人员素质。
第六、推进医疗卫生体制改革，解决回款瓶颈，促进医药物流产业的良性循环。
6.结语
纵观我国医药流通行业的发展，到目前为止，在市场经济条件下完全意义上的行业供应链并没有真正建立起来，其原因在于医药电子商务的滞后和医药物流的空白。在医药流通体制改革的大背景下，我国医药流通行业的发展趋势已变得基本明朗：一是以第三方医药电子交易市场为代表的交易电子化，二是以第三方医药物流为代表的物流专业化。电子商务和医药物流相互依存，相互促进，共同决定着未来中国医药流通行业的兴衰。我国现代医药行业供应链系统的重构就是要以现代供应链理论和物流管理理论为指导，从医药电子商务的推广和医药商品代理配送制的实施两方面入手，通过政府推动和企业运作，建立适应全球竞争的医药流通市场体系，使之成为我国现代化流通产业的重要组成部分，应对全球经济一体化的挑战。
[1] 本文的数字资料多取自海虹医药电子商务事业部的内部交流期刊《海虹医药电子商务通讯》，特致谢忱。
[2] 本图取自海虹医药电子商务事业部的报告，在此表示谢意。
我国医药行业供应链系统的电子商务物流模式探讨[1]
力（广东外语外贸大学国际经贸学院，中国广州，520420）李铁成（吉林省海虹药通电子商务有限公司，中国长春，130012）
摘 要：通过对医药行业现状的分析不难发现，改革开放并没有造就一个强大的药品流通业，一个重要原因是在市场化过程中缺乏现代流通理论的指导，政府没有有意识地推动一个完整、高效医药行业供应链的形成；而没有形成完整、高效医药行业供应链的直接原因在于企业没有进行从药品批发商到药品代理商和配送商角色定位的转变。本文将探讨促进这一转变的现实意义与实践途径，并试图构建一个新型的`医药行业供应链系统的电子商务解决方案与物流配送方案。
关键词： 行业供应链 医药商品流通 电子商务 物流配送
1.引言
我国的医药行业脱胎于传统的计划经济体制。在计划经济条件下，药品按国家计划生产，统购统销，价格上实行国家统一控制、分级管理。随着改革开放的深入，我国医药行业逐渐确立了市场经济体制，特别是药品生产领域向外资开放，得到了迅速的发展，然而药品流通行业一直没有对外资开放，出现了大量经营分散、市场竞争能力差的批发企业，使我国药品流通领域呈现出“市场分散、地方割据、企业规模小、流通秩序乱、整体竞争能力弱”的基本特点。在我国承诺向外资开放药品分销业即将到来，弱小的药品流通企业即将与在资金、管理和技术上占优势的国外流通巨头进行面对面竞争的时候，重构我国医药行业供应链系统，大力发展医药物流与医药电子商务，已成为我国药品流通行业改革的当务之急。
2.我国医药行业供应链现状分析
考察我国医药行业从生产到消费的整个过程（见图1），不难发现其供应链有如下两个基本特点：
（1）流通环节和交易层次多、交易渠道复杂
与发达国家相比，我国药品流通环节多，交易层次多是非常明显的。药品从出厂到最终消费者手里，在国外成熟市场一般为2～3个，在我国往往有6～7个环节。仅批发环节一般就有地区总经销、市级批发商和县级批发商，此外，厂家往往要设立办事处，与各级批发商及医院或零售药店打交道。通常，各级批发商和厂家办事处都可直接对医院和零售药店进行销售，因此，药品在流通环节上的去向多样，往往难以监控。
（35%
办 事 处
生 产 领 域（35%）
消费者
（100%）
调 拨、批 发（50%）
零售（15%）
流 通 领 域（65%）
图1 我国医药行业供应链现状示意图
（2）信息不对称、物流效率低，批发环节所占成本比重过大
过多的交易环节和复杂的交易渠道使交易信息不对称、不透明，流动无序，必然导致在流通过程中效率和效益的损失，直接表现为流通环节在药品价格构成中所占比重高达65%，其中批发环节占50%。批发环节成本高，必然导致销售成本上升，从而迫使药品趋向虚高定价，使药品价格居高不下。需要指出的
[1] [2] [3] [4]
电子商务物流模式
摘 要：电子商务对企业物流模式影响深远，改变了人们的物流观念和物流运作方式，使得电子商务环境下的物流模式具有许多新的特点：电子商务，物流一体化，第三方物流。
文章通过对现有电子商务下物流模式的分析，得出各自的优劣势并就其发展趋势。
关键词：物流模式，多元化，电子商务
引言：
电子商务作为网络时代经济的核心必须以物流管理为基础。
电子商务活动中任何一笔交易，都是由四种基本的“流”，即信息流、商流、资金流、物流所组成。
电子商务的飞速发展，使得全球物流业方兴未艾。
同时，电子商务向物流提出新的要求和挑战。
一.电子商务与物流
电子商务是在Internet开放的网络环境下，基于浏览器或服务器的应用方式，实现消费者的网上购物、企业之间的网上交易和在线电子支付的一种新型的交易方式。
它与传统商务活动相比，减少了中间环节、缩短周期、降低成本、提高经营效率，提高服务质量，受到企业青睐，使企业有效地参与竞争。
而电子商务的优势只有物流网络跟上节奏时才能完全显现出来，所以电子商务与物流业也就成了21世纪全球经济最大的增长点。
(一)物流与电子商务物流
自从人类开展经济活动以来，就有了物流。
现代物流概念的提出，并不是对原有概念的重复，而是在传统物流的基础上加入了包括信息技术、统筹观念等现代理念和高新技术在内的新内涵。
面对市场的严峻挑战以及经济全球化的趋势，企业对自身的管理，特别是对物流管理提出了新的目标和要求。
电子商务物流是指在电子商务交易活动中，为实现商流转移而进行的接收、储存、包装、搬运、配送、运输等实物处理与流动过程。
它是在特定时间和空间范围内，由商品(物资)、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设备、人员和信息网络等要素组合而成的系统整体。
狭义的电子商务物流仅仅包括传统的储存、搬运、配送等物流作业，广义的电子商务物流包括整个电子商务活动中的物流运作流程，如定单接收、拣货、分发包装等，以及向上游的商品采购都包含在内。
(二)电子商务物流发展趋势
电子商务的最大特点之一是跨越地域局限，由十企业销售范围的扩大，企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务，促使了物流行业的兴起。
物流行业既要能完整提供仓储、运输、装卸搬运等传统服务，更需在流通加工、分装包装、配送等增值服务领域满足客户需求。
信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务环境下物流企业追求的目标。
多功能是物流业的发展方向并且追求一流的服务。
在此基础上，注重服务质量和水平，同时信息化成为现代物流系统的核心。
第三方物流是物流专业化的一种形式，指物流活动和配送工作由商品的供方和需方之外的第三方提供，第三方不参与商品的买卖，而是提供从生产到销售的整个流通全过程的物流服务，包括商品运输、储存、配送以及包装加工等一系列增值服务。
第三方物流是建立在现代信息技术基础上的新型的物流组织形式，Internet为第三方物流的发展提供了良好的条件。
二.第三方物流的优势与不足
第三方物流是经济发展和社会分工的产物，自然具有较大优势：
首先，第三方物流是专业化物流企业，致力十物流配送体系建设，服务区域比较广泛。
近年来，在我国出现了一大批专业物流企业，他们的服务网点遍布全国主要城市，可以实现门对门的物流配送服务。
同时，也可以提供为客户代收货款等增殖服务，具有良好的发展势头。
第二，民营第二方物流企业大量涌现，他们反应敏捷、机制灵活，表现出良好的成长性，是服务电子商务发展的重要保障。
民营物流企业的优势还在于，善于从物流实践中发现商机，企业想到的`，他们也想到了;企业尚未想到，他们已经在研究。
通过实践的反复检验，他们的服务水准在不断提高。
第三，方物流可以集中社会物流资源，能有效降低社会物流成本，减轻企业负担。
很显然，与其每家企业建一套物流体系等米下锅，倒不如将所有的物流需求集中到一家来解决。
三.物流模式比较
物流是电子商务运营的重要一环，其目标就是帮助企业完成经营目标，采用何种模式受制于企业的经营目标和各种条件。
对上述四种物流模式而言，各有优劣。
自建物流配送系统有利十实现弹性服务，最大限度满足客户需求，但是在企业销售达不到一定规模难以产生效益，反而容易成为企业的负累;共用物流配送系统可以整合企业资源，较大程度地发挥物流综合效益，但是电子商务物流有别于传统物流，需要有较高的物流服务水准来保障;第三方物流代表现代物流的操作方式，但是我国物流业整体水平较低，加上我国幅员辽阔，各地区经济发展不平衡，对第三方物流公司覆盖区域与服务效率提出了考验;物流联盟严格说来不单是一套物流系统，而应是产业流程的供应链，在经济一体化、全球化的背景下，物流联盟是一种发展趋势。
四.我国电子商务宏观问题解决方案
1.加大在消费者群体中对电子商务物流重要性的宣传，使得电子商务物流的消费者接受度增加。
2.加快物流基础设施的建设政府应主导、引导企业共同参与的方式对物流基础设施进行统一规划、改造和建设。
3.应加快物流相应政策、法律法规的研究和制定工作统一全国的物流市场，使物流企业在法律环境下平等竞争、有序经营、规范管理。
4.开展多种形式的物流教育与培训，加强电子商务物流人才队伍建设。
电子商务物流与传统物流相比，其特点就在于利用现代通信技术，体现出其高效、个性化和低成本的优势。
在我国特殊的国情下，结合第三代移动通信的发展浪潮，电子商务物流的发展浪潮已经到来。
本文从电子商务物流的商务模式、配送模式、技术方法及宏观市场方面进行分析，提出了一些现有的问题和解决方案。
随着我国电子商务物流的发展，加之国家的大力扶持，第三方物流乃至第四方物流所占的比重将越来越大，物流技术也会向着更安全，更便捷的方向发展。
参考文献：
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[2]秦立公.基于软件实现的物流配送决策[J].桂林工学院院报.2006 ，03。
[3]苏选良.电子商务时代物流思考[J].物资流通研究.。
[4]邵晓峰，季建华.面向网络经济，发展电子商务物流[J].管理现代化.2000。
[5]黄曼慧，黄晓彪.电子商务与物流业的发展[J].重庆大学学报：社会科学版.，9。
电子商务物流模式的探讨
众所周知，电子商务中包含着几种基本的“流”，即信息流、商流、资金流和物流。过去，人们对电子商务过程的认识往往只局限于信息流、商流、资金流的电子化、网络化，而忽视了物流电子化过程，认为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可以经由传统的经销渠道进行。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流对电子商务活动的影响日益明显。某种程度上，它可能会使消费者放弃电子商务，而选择更为安全可靠的传统购物方式。
美国的电子商务概念定位在强大的现代化物流基础之上，物流电子化是电子商务概念重要的组成部分。中国在推广电子商务过程中，必须重视现代化物流模式的建设和应用。
电子商务最初是由美国IT厂商定义提出的，基本定位在“无线贸易”概念上。其中电子化对象主要是针对信息流、商流和资金流，并没有提到物流。但我们必须注意到这样一个事实：美国的物流管理技术已有80多年的发展历史，日臻完善；同时，作为一个发达国家，其技术创新的本源是需求，作为电子商务前身的电子数据交换技术(EDI) 的产生便是为了简化烦琐、耗时的定单等的处理过程，以加快物流的速度，提高物资的利用率。即电子商务的提出最终是为了解决信息流、商流和资金流处理上的烦琐，以解决现代化物流过程的延缓。
因此，美国在定义电子商务概念之初，就有强大的现代化物流作为支持，只须将电子商务与其进行对接即可，而并非电子商务过程不需要物流的电子化。中国作为一个发展中国家，物流业起步晚、水平低，在引进电子商务时，并不具备能够支持电子商务活动的现代化物流水平，所以，在引入时，一定要注意配备相应的支持技术――现代化的物流模式，否则电子商务活动难以推广。
因此中国的电子商务应该定义为整个的交易过程，不仅包括信息流、商流、资金流，而且还包括物流。从根本上说，物流电子化应是电子商务概念的组成部分，缺少了现代化的物流过程，电子商务过程就不完整。
物流作为电子商务过程中的基本要素，需要网络和物理方式的联合操作，现代化技术和信息可对物流进行控制和完善。
如上所述，电子商务中包含着信息流、商流、资金流、物流等基本的“流”。其中前三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流，是指物质实体(商品或服务)的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。对于少数商品和服务来说，可以直接通过网络传输的方式进行配送；而对于多数商品和服务来说，物流仍要经由物理方式传输，但一系列机械化、自动化工具的应用，准确、即时的物流信息，将使物流的流动速度加快、准确率提高，能有效地减少库存，缩短生产周期。
生产的顺利进行、商流活动的成功都需要各类物流活动的支持；而物流活动更是实现“以顾客为中心”理念的根本保证。
物流保障生产。无论在传统的贸易方式下，还是在电子商务下，生产都是商品流通之本，而生产的顺利进行需要各类物流活动支持。原材料的采购、各工艺流程的进行、物资的回收、弃物的管理等整个生产过程实际上就是系列化的物流活动。合理化，现代化的物流，通过降低费用从而降低成本、优化库存结构、减少资金占压、缩短生产周期，保障了现代化生产的高效进行；相反，生产将难以顺利进行，无论多么便捷的电子商务，仍将是无米之炊。
物流服务于商流。在传统的交易过程中，一般的商流都必须伴随相应的物流活动，即按需方需求将商品实体以适当的方式、途径由供方向需方转移。而在电子商务下，消费者上网完成了商品所有权的交割过程，但电子商务的活动并未结束，只有商品和服务真正转移到消费者手中，商务活动才告终结。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。否则任何轻松的商流活动都仍会退化为一纸空文。
物流是实现“以顾客为中心”理念的根本保证。电子商务的出现，在最大程度上方便了最终消费者，可以轻松、方便地完成购物过程。但试想，他们所购的商品迟迟不能送到，或者商家所送并非自己所购，那消费者还会选择网上购物吗?缺少了现代化物流技术，电子商务给消者带来的购物便捷等于零，那网上购物还有什么存在的必要?
物流和配送成为中国电子商务发展的主要瓶颈。但它在降低成本、优化库存、提高企业经济和社会效益方面具有重要意义。电子商务下的物流和配送需要对整个体系进行统一的信息管理和调度。
网络购物最需要完善的就是物流和配送。单就某一网上购物的网站而言，是无法组建一只庞大的配送队伍的，只有依托于现实生活中的配送部门。但由于双方的业务各自独立，缺少必要的监督和约束，且无相应的法律法规，因此目前已成为电子商务发展的主要瓶颈。
电子商务下的物流和配送，需要对整个体系实行统一的信息管理和调度。这一先进的、优化的流通方式对企业提高服务质量、降低物流成本、优化库存配置，从而提高企业的经济及社会效益具有重要意义。
传统的物流和配送企业需要置备大面积的仓库，而电子商务企业可将散置在各地分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为“虚拟仓库”，进行统一管理和调配使用，服务半径和货物集散空间放大了。这样的企业在组织资源的速度、规模、效率和资源的合理配置方面都是传统的物流和配送所不可以拟的，相应的物流观念也是全新的。
传统的物流和配送过程是由多个业务流程组成的，受人为、时间因素的影响很大。网络的应用可以实现整个过程的实时监控和决策，可以在极短的.时间内作出反应，并可以拟定详细的配送计划，通知各环节开始工作。
由于信息流的快速、准确传递，物流和配送的持续时间在网络环境下会大大缩短；物流和配送过程相应得到简化。
物流一体化为第三方物流的发展提供了巨大的发展空间，物流代理模式应运而生。中国应积极推动以物流企业为主的第三方物流模式的发展，这将成为电子商务环境下物流的发展方向。
电子商务下的物流和配送可以使商品流通较传统的物流和配送方式更容易实现信息化、自动化、现化化、社会化、智能化、合理化、简单化；既减少生产企业库存、加速资金周转、提高物流效率、降低物流成本，又刺激了社会需求，有利于宏观调控，从而提高整个社会的经济效益。
20世纪80年代，西方发达国家就提出了物流一体化的现代理论，即以物流系统为核心的生产企业，经由物流企业、销售企业、直至消费者供应链的整体化和系统化。物流一体化的发展可进一步分为三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。
物流一体化是物流产业化的发展形式，它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。它的实质是一个物流管理的问题，即专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施、发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果。同时，物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。
按照物流一体化的理论，近期国内一些电子商务公司提出的自主建立全国范围的完善的物流和配送体系方案显然是不可行的。
为适应电子商务的发展，应该采用一种全新的物流模式――物流代理。它定位在：物流渠道中专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供所有或某些方面物流业务服务。广义上理解，物流代理包括一切物流活动，以及发货人可以从专业物流代理商处得到的其他一切增值服务；狭义的物流代理专指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界力量，负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式。
今天，许多企业面对日趋激烈的市场竞争，不得不将主要精力放在自己核心业务上，而将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务，灵活运作自理和代理两种方式，提供客户定制的物流服务。
根据中国的实际情况，应在物流企业中积极推动第三方物流模式。目前物流企业在数量上供大于求；在质量上有所欠缺；物流网络资源丰富，利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。如果物流企业加强信息化、网络化建设，抓住国内物流业在物流一体化和第三方物流上存在的空白，那么大力推广和发展第三方物流模式正逢其时。
当然，电子商务不能等待物流业的觉醒而止步不前，这就给从事电子商务的新兴企业创造了机会，他们积极扩张自己的配送系统，形成与传统配送系统争霸天下的局面。但这些企业普遍缺乏物流管理的专门人才，而且需要较长时间的磨合，最关键的是，物流作为社会化的系统，仅仅靠某个网络公司的投资或操作是难以担负整个电子商务物流和配送重任的。作为物流企业完全可以不进行固定资产的再投资，采用委托代理的形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，为电子商务客户提供高质量的服务。这种以综合物流代理为主的第三方物流运作模式将成21世纪中国物流业重大发展方向。
电子商务下的物流模式
电子商务的优势之一就是能大大简化业务流程，降低企业运作成本。而电子商务下企业成本优势的建立和保持必须以可靠和高效的物流运作为保证。现代企业要在竞争中取胜，不仅需要生产适销对路的产品、采取正确的营销策略、以及强有力的资金支持，更需要加强“品质经营”，即强调“时效性”，其核心在于服务的及时性、产品的及时性、信息的及时性和决策反馈的及时性。这些都必须以强有力的物流能力作为保证。以生产企业为例，有关调查研究的数据显示,物流对企业的影响是公认的,90%以上的人认为较重要,其中42%的人认为很重要，仅有9.2%认为不重要。一个国家物流业的发展水平反映了该国的综合国力和企业的市场竞争能力。面临世纪之交，全球经济新秩序正在建立和调整,世界各国以及区域经济组织都非常重视物流水平对于本国经济发展、国民生活素质和军事势力的影响。最近签订的《日美防务条约》，其实质就是日本承诺提供美军在亚太地区的军事行动的物流保障支持。
值得注意的是,物流一体化的方向和专业的第三方物流的发展,已成为目前世界各国和大型跨国公司所关注、探讨和实践的热点。
1.物流一体化
随着市场竞争的不断深化和加剧，企业建立竞争优势的关键，已由节约原材料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”。
二十世纪八十年代，西方发达国家，如美国、法国和德国等就提出了物流一体化的现代理论，应用和指导其物流发展取得了明显的效果。使他们的生产商、供应商、和销售商均获得了显著的经济效益。美国十几年的经济繁荣期即与该国重视物流一体化的理论研究与实践，加强供应链管理，提高社会生产的物流效率和物流水平分不开的。亚太物流联盟主席、澳大利亚著名的物流专家指出，物流一体化就是利用物流管理，使产品在有效的供应链内迅速移动，使参与各方的企业都能获益，使整个社会获得明显的经济效益。
所谓物流一体化就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业、直至消费者供应链的整体化和系统化。它是指物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业高度发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。
物流一体化的发展可进一步分为三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输、仓储和其他物流要素趋向完备，子系统协调运作，系统化发展。微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的地位，并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟。宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平：物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位。它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。
2.第三方物流
第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上可以说，它是物流专业化的一种形式。
第三方物流随着物流业发展而发展。第三方物流是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流的的发展，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常规律的相关关系。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流要占社会的50%，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展整体水平。
作为专业化、社会化的第三方物流的承担者就是物流企业。综观国内外物流业现状，物流企业种类繁多。介绍以下两种分类方法，相信对于认识和指导第三方物流是十分有益的。
按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能，可将物流企业分为综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业，也可叫单一物流企业，即它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能。按照其主要从事的物流功能可将其进一步分为运输企业、仓储企业、流通加工企业等等。而综合性物流企业能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。综合性物流企业一般规模较大、资金雄厚、并且有着良好的物流服务信誉。
按照物流企业是自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操作，还可将物流企业分为物流自理企业和物流代理企业。物流自理企业就是平常人们所说的物流企业，它可进一步按照业务范围进行划分。物流代理企业同样可以按照物流业务代理的范围，分成综合性物流代理企业和功能性物流代理企业。功能性物流代理企业，包括运输代理企业（即货代公司）、仓储代理企业（仓代公司）和流通加工代理企业等。
在西方发达国家第三方物流的实践中，有以下几点值得注意：第一，物流业务的范围不断扩大。商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争不得不将主要精力放在核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。第二，很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户定制的'物流服务。第三，物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。
3.第三方物流与物流一体化
物流一体化是物流产业化的发展形式，它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化的实质是一个物流管理的问题，即专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果。同时，物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。
从物流业的发展看，第三方物流是在物流一体化的第一个层次时出现萌芽的。但是这时只有数量有限的功能性物流企业和物流代理企业。第三方物流在物流一体化的第二个层次得到迅速发展。专业化的功能性物流企业和综合性物流企业以及相应的物流代理公司出现，发展很快。这些企业发展到一定水平，物流一体化就进入了第三个层次。
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sp; 西方发达国家在发展第三方物流，实现物流一体化方面积累了较为丰富的经验。德国、美国、日本等先进国家认为，实现物流一体化，发展第三方物流，关键是具备一支优秀的物流管理队伍。要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，精通物流供应链中的每一门学科，整体规划水平和现代管理能力都很强。
第三方物流和物流一体化的理论为中国的国有大中型企业带来一次难得的发展机遇和契机。即探索适合中国国情的第三方物流运作模式，降低生产成本，提高效益，加强竞争力。
4.适合中国国情的综合物流代理模式
结合上述理论，根据我国的实际情况加以分析，我们认为，我国物流产业应积极采取代理形式的客户定制物流服务的第三方物流模式。中国目前物流企业在数量上，供大于求，供给数量大于实际能力；在质量上有所欠缺，满足不了需求的质量；物流网络资源丰富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。
以北京运输业为例，截止底，全市共有运输车辆13万辆，各种运输企业5万余家，与全国25省市开通零担货运班线70多条（不包括铁路）。应该说北京运输业已经具有了相当高的水平，但其面临的困难仍然是巨大的，行业内普遍的不景气、资产闲置、以及职工下岗等等。如何卓有成效地解决问题，发展物流业，正是我们所急切关注的。
因此，我们提出，作为物流企业完全可以不进行固定资产的再投资，采用委托代理的形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的服务。我们将这种方式概括为以综合物流代理为主的第三方物流运作模式。也就是说，国内物流业在物流一体化和第三方物流上存在着很大的空白，国有大中型企业不景气的现状为这种物流模式的产生和发展提供了低成本高扩张的坚实基础。大力推广和发展综合物流代理运作模式正逢其时。
5.如何开展适合中国国情的综合物流代理
国际著名的专门从事第三方物流的企业有：美国的联邦快递，95年营业额达到125亿美元；日本的佐川急便，95年营业额达到57亿美元。国内专业化的物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业，如中国储运公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。近年来，各公司的营业额均在亿元以上，营业范围涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等。其实，上述公司都已经在不同程度的进行了综合物流代理运作模式的探索实践。尤其是一些与外方合资或合作的物流企业充分发挥国外公司在物流管理经验、人才、技术、观念和理论上的优势，率先进行综合物流代理运作。
从事综合物流代理业务的主要思路为：不进行大的固定资产投入，低成本经营和如市原则；将主要的成本部门及产品服务的生产部门的大部分工作委托他人处理，注重建立自己的销售队伍和管理网络；实行特许代理制，将协作单位纳入自己的经营轨道；公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织设计的方法与经验，并且注重业务流程创新和组织机制创新，使公司经营不断产生新的增长点。
为了提高管理效率、降低成本运作，不但要提出具有竞争力的服务价格，还必须采取以下措施：坚持品牌经营，产品（服务）经营和资本经营相结合的系统经营；企业的发展和目标与员工、供应商、经营商的目标和发展充分结合；重视员工和外部协作经营商的培训，协助其实现经营目标；建立和完善物流网络，分级管理，操作和行销分开；开发建设物流管理信息系统，应用EDI、GPS、RF、EOS、INTERNET、CODE BAR等新技术，对货物进行实施动态跟踪和信息自动处理；实行优先认股的内部管理机制，促进企业不断发展；组建客户俱乐部，为公司提供一个稳定的客户群。
1 国内汽车企业物流管理的主要问题
汽车供应链是最为复杂的供应链系统。在制造－销售－服务组成的汽车供应链系统中，整车生产厂是供应链的核心企业。但是在供应链的上游，由于供应商的技术水平与管理水平参差不齐；供应链下游的储运不合理、不及时、不精确，甚至核心企业内部的生产配送工作效率也不高，从而形成了高额的运行成本，这部分成本终将转移到整车的价格上，最后仍然让顾客来承担。随着汽车产业的发展和顾客要求的不断提高，与汽车市场息息相关的汽车物流市场就成为了提高整条供应链的敏捷度和柔韧度，增强汽车企业核心竞争力的重要环节。
但是长期以来，由于国内汽车厂商产销各成体系，汽车物流企业各自为战，造成运输车辆空载率高，仓储成本居高不下等问题，严重制约了我国汽车物流的专业化发展。此外，随着我国汽车服务贸易领域逐步对外开放，国外一些有竞争力的物流公司都抢占中国市场，我国汽车物流可谓是内忧外患，困难重重。
根据调查资料分析表明，目前国内部分汽车企业在物流管理存在以下主要问题?
1．1缺乏现代物流管理的理念
现代物流管理的理念就是运用物流的流转来创造价值。但是，国内大部分汽车企业的物流管理往往采用库存资金利用率作为考核指标。然而，企业的库存资金利用率是静态的管理指标，无法使企业资本增值。因此，汽车企业在日益变化的市场经济环境中，随着企业库存量的增加，将造成这些企业流动资金的逐步减少，也必然影响这些企业市场多样化的需求和物流流转创造价值的客观规律。
1．2物流供应链关系复杂
由于采购全球化、生产全球化和消费全球化，使得企业生产分工细化和物流运作变得更加复杂，加上生产成本的日益庞大，于是对企业物流管理的供应链要求更高。但是，国内大部分汽车企业的物流管理尚未适应全球化要求，往往采取 “谁采购谁保管”的原则，人为地将物流供应链割断；这些企业各类物资采购计划的编制、作业计划的制定以及物料的保管由不同部门各自负责，出现物流的计划、采购、供应、制造、交付各自为政，导致各部门之间难以沟通。正是由于这些企业内部人、财、物等资源的相互配合不力，企业物流计划管理的整体性凌乱，企业仓储、供应、运输运作的统筹性滞后，从而造成企业物流供应链的关系复杂，以至这些企业生产不均匀，生产经营效益难以提高。
1．3汽车物流供应链流程冗长
首先，目前中国整车生产厂和关键零部件制造商大都是合资企业，为保证产品质量，原材料采购中绝大部分都是采用进口件?CKD件?。由于进口件的采购比重过大，生产筹措阶段和运输周期变得很长?从欧洲采购CKD的周期至少为12周?，以致于整个供应链上的库存居高不下，供应链缺乏柔性，从而导致供应链流程时间长，物流组织难度加大，费用增加，有时甚至需要采用空运的方式来满足市场短期的需求波动。
其次，导致中国汽车物流供应链流程长、库存高的另一个原因是国产件供应商过于分散。中国幅员辽阔，供应商分布在全国各地，沿海城市几乎都有汽车零部件制造厂，从海南到东北，汽车物流供应链战线长达数千公里，这给汽车物流带来很大的不便。而且由于干线运输的可靠性差，各个整车生产厂附近常常都会设立较高的安全库存，以保证生产线上的供应。这不仅增加了流程时间和物流成本，而且也大大降低了系统的柔性。
1．4汽车物流标准急待统一
汽车物流零部件的品种多，尺寸和其它物理特性差异大。为优化汽车物流体系，实现包装、运输、仓储和装配线供应的一体化，发达国家的汽车物流行业通常都会采用标准化和专业化的物料容器具，这不仅能实现搬运技术和仓储的机械化，运输装卸的合理化，同时对产品的质量保证也是至关重要的。而中国汽车物流行业在物料容器具的使用方面与国外相比仍存在很大的差距。
另外，在中国汽车物流供应链管理中，尚未实现贯穿始终的信息条码系统。虽然大多数整车生产厂都采用条码技术来实现物流信息收集和管理工作，但大都仍停留在独家推广的阶段。由于没有实现从供应商到整车装配线“一个标签”贯穿始终的方案，各个供应链上的物流信息采集成本高，实时性低，系统性差。此外，汽车物流供应链上各企业之间的信息传递方式和编码也应当逐步走向标准化、统一化和规范化，无论是采用EDI技术还是采用Internet方式，标准的编码系统将会促进汽车物流和供应链的信息化进程。
面对汽车物流全球化、一体化的服务需求，研究一种符合中国汽车企业集团的集成供应链物流模式，将使中国汽车物流市场更好地迎接来自于：高效率、高质量、社会化、专业化、国际化以及信誉和品牌等方面的挑战。
2 集成供应链物流模式的'提出
集成供应链物流，就是从集成这一视角，将企业供应链物流活动的各个环节，通过有效的计划、控制等管理方法，在信息技术和环境支撑条件下，进行有机的集成，使之成为一个有机整体，以实现供应链中各企业、跨地区、跨组织复杂物流活动的一体化。
没有任何业务运作会像供应链物流运作那样复杂和跨越如此广泛，从我国汽车企业集团的现状及发展来看，其产品品种繁多，供应商和用户分布广阔，物流活动遍布全国以至国际，如果没有集成供应链物流系统及运作模式，企业难以在日益激烈的市场竞争中持续发展，难以增强集团企业的核心竞争力。
在世界级的汽车制造企业纷纷进入中国，中国汽车行业大重组、整合的行业环境下，中国汽车行业中汽车企业已在产品（P）、成本（C）、服务（S）、质量（Q）、时间（T）等竞争要素展开全面的竞争。企业的核心竞争力的增强和发展，则成为中国汽车企业面临的最为重要的问题，而有效的供应链物流模式，则是难以模仿的，它将成为企业核心竞争力的重要组成部分。
2．1集成供应链物流模式
集成供应链物流模式可以概括为：一流、二网、四个平台、多方合作。见图1。
（1）一流。以订单信息流为核心，集顾客、产品、物料（品）、外购、外协、自制、采购供应周期计划、生产周期计划、配送计划、储运（分拨）计划等产品－－物流－－计划的信息为一体的信息流。
（2）二网。基于Internet／Intranet的企业信息网络与物流信息网络主要有两个基本观点：一是集成观，即把汽车企业集团的信息网络看成是一个集成系统，其经营活动与管理活动是集成系统的整体活动；二是知识观，即该“二网”的实质是通过解决方案的实施与运作，促进汽车企业集团供应链物流的知识生产、传播与应用，使知识成为生产力。
（3）四个平台。集成供应链物流的标准化平台、准时化集中采购平台、准时化配送平台、准时化储运平台。
①要想提高汽车企业集团供应链物流活动的效率与效益，实现集团供应链物流系统的战略目标和供应链物流系统的精益化、集成化、协同运作，没有供应链物流的标准化建设是不可能。因此，物流标准化工作是构建集成供应链物流系统中的一项最为基础性的工作，基础出了问题，整个系统就无法有效运行。集成供应链物流标准化平台的构成，如图2所示。
②集中采购平台是指汽车企业集团内不同经营主体共同构建的一种采购组织和运作模式，借助于一定的信息技术和必要的基础设施，将不同经营主体的采购行为集中后由一个组织按照标准运作模式进行采购行为的系统。
而准时化JIT集中采购平台就是将准时化思想（JIT）运用于集中采购平台的日常管理中，它是汽车企业集团内部JIT系统向采购管理工作的延伸。构建汽车企业集团准时化集中采购平台应主要解决好基础数据、信息网络和组织保障等三个方面的问题。并从供应商管理、采购业务流程管理、JIT采购模式下的库存控制、不同零部件的采购供应策略、采购成本管理等方面进行运作。
③准时化配送平台是指从供应商到核心企业，以及核心企业内部的准时化配送的配送模式、配送中心建设、配送器具、配送加工、配送流程、集配策略等功能运作的方法和标准模式。构建汽车企业集团准时化配送平台应主要解决好供应商关系、基础数据、信息网络、配送中心仓库作业设备的现代化和领导支持五个方面的问题。
④准时化储运平台是为了有效衔接生产和消费，基于对顾客快速反应（Quick Response）理念，建立顾客快速反应系统，实施快速反应策略，如：利用信息来减少不确定性，并替代资产（如库存）；利用信息的电子传输来减少订单周转时间；利用计算机技术来提高客户订单履行的速度等，压缩客户发出订单与收到货物之间的时间为公司创造竞争优势而建立的产成品的分拨系统。
（4）多方合作。2004年5月18日在北京召开了汽车物流行业年会暨汽车物流专业委员会成立大会。全国各大汽车物流企业，第三方物流企业，以及包括日本邮船在内的外资物流企业参加了这次会议。汽车物流专业委员会是在国家几个部委的大力支持下，包括商务部、国家发改委、国资委等，中国物流与采购联合会联手一汽、上汽、东风三大汽车集团共同发起成立的。该会议的核心内容是成立了汽车物流专业委员会，通过了汽车物流专业委员会章程，并选出了汽车物流专业委员会理事会成员。这次会议传达了两个很重要的信息，一是现代物流业已经成为政府近阶段重点扶持的对象；二是由于专业化的需要、加入WTO的需要以及广大汽车生产企业与物流企业的需要，从宏观上成立一个汽车物流的运作平台是大势所趋，众多汽车物流企业和第三方物流企业在该平台上进行合作与竞争既可以提高物流的效率，还能够大大地节约物流成本。
3 集成供应链物流模式的论证
该模式是运用系统论这种具有哲理的科学理论和方法论，从系统的角度，对汽车企业集团这个特定的对象，设计出的由多要素、多层次所构成的人造系统。作为一个人造系统，它具有人造系统的一些共性和个性。
首先，该模式具有明确的目的性。以订单信息流为主线，以满足客户需求为核心，一方面将以前“以产品为中心”的经营理念转变为“以客户为中心”的经营理念，关键是使客户满意，除了在产品质量、品种和性能等方面外，还需要在时间、空间上最大限度地满足客户的需要；另一方面将以前的那种你死我活、两败俱伤的市场竞争转变为通过合作竞争，使彼此在供应链上扮演不同的角色，最大限度地发挥自己的优势，从而达到双赢的目的。
其次，该模式广泛采用先进技术进行整合优化。以基于Internet／Intranet的企业信息网、物流信息网为支撑，使得飞速发展的信息技术在汽车企业集团供应链中被广泛采用，物流、信息流、资金流在企业间的无阻流动得以实现，它不仅为系统资源在整条供应链上进行配置奠定了基础，而且也为供应链系统的发展创造了重要的先决条件。同时基于Internet／Intranet的企业信息网、物流信息网是以集成思想、观点为指导思想的集成的管理理念，它具有以下几方面突出特征：
（1）综成性。从资源角度来看，该集成网络不仅将人、财、物、技术、信息等资源作为管理的资源要素，而且将外部的各种资源也纳入管理者资源选择及集成的范围内。通过将各种资源的有效集成，实现管理集成主体的目的；从管理的要素角度来看，该集成网络不仅包括传统管理活动中的人、财、物等基本管理要素，而且还包括了信息、知识等当今信息技术时代与知识经济社会中的重要的管理要素。
（2）复杂性。①该集成网络的集成要素不仅包含供应链物流内部的各要素，而且包含供应链物流外部的可供选择、集成的资源要素；
②在集成网络中的供应链物流系统中，具有多层次、多功能的结构；
③集成网络中的供应链物流系统在其实施与运作过程中是在不断地学习并对其层次结构与功能结构进行重组和完善；
④集成网络中的供应链物流系统是环境的产物，同时又是随环境的变化而不断地演化；
⑤集成网络中的供应链物流系统强调集成的主体行为性，人的作用、智能的作用在其中表现明显。
（3）多样性。该集成网络由于其集成对象的性质各异而具有多样性。如理念的集成、技术与方法的集成、经营过程重构、功能集成、过程集成、内部资源与外部资源的集成、组织的集成、网络的集成等。
（4）协同性。该集成网络不仅表现出集团内部各个节点企业内部的生产制造、产品营销、等一系列活动的相互协同，而且也表现出集团内部各个企业之间的战略联盟的等活动的战略协同。
（5）创新性。该集成网络所表现出的集成的主体行为性突出了创新性这一特征，因此使得供应链物流系统能够实现集成所带来的功能倍增和功能涌现的效果。
第三，重视汽车企业集团供应链中各个节点企业之间的关系，设计了良好的企业之间的接口。以标准化平台为基础，不仅将各种硬件标准化，如搬运设备的标准化，托盘、货架的标准化等，还将许多软件也进行了标准化，如企业与企业之间通信与信息的标准化，物料编码的标准化，甚至包括各项作业的标准化，如流程的标准化，动作的标准化等。这种以标准化为基础的企业间的接口，真正实现了汽车企业集团供应链中各个企业间的无缝连接。
最后，以准时化集中采购平台、准时化配送平台、准时化储运平台为内容的汽车企业集团集成供应链物流系统，使供应链中物流系统的专业化程度不断加深，即使出现有企业加入供应链，或者有企业从供应链中剥离出来等情况，也不会使汽车企业集团供应链运转不畅，效率下降，这体现了该系统具有良好的自组织作用。
通过对某大型汽车企业集团进行了一个多月的调研之后，课题组发现该集团的供应链物流运作存在如下一些差距和问题：没有形成一体化的物流运作；各个环节分割；物流资源的浪费较大；没有有效控制库存的机制；信息平台建立不完善，同时缺乏有效的衔接；局部利益与集团利益没能实现有效的统一；运输环节还存在一系列运作问题的隐患；储运等物流设备落后，实施现代化程度较低；集团企业外部的物流市场开拓较慢；人员素质难以适应现代物流运作的要求。根据集成供应链物流体系的要求，应用管理、集成、信息、物流、供应链的相关理论，针对该汽车集团供应链和其供应链中物流和信息流的实际情况，课题组提出了建立集成供应链物流系统的模式。该模式的提出为该汽车集团实施集成的供应链物流系统运作提出了具体的指导；该模式的逐步应用正初步形成该汽车集团所独有的集成化供应链物流整体运作管理模式，形成核心竞争能力；在此基础上，通过资产的分剥与重组，该集团的物流业务正在发展成为具有其独特竞争优势的区域性（全国性）专业化第三方物流企业。
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★ 电子商务运营模式
