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关于公路工程路基施工论文
论文关键词:路基施工；质量控制
论文摘要:路基施工的管理问题经常困扰着工程建设者们，也是工程建设者们一直探索和要解决的问题，如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，一直是工程建设者们探讨的问题。
路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节。
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
（一）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
（二）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。
（三）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。
（四）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
（五）建立健全质量保证体系。
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
（六）土质最大干密度的确定。
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
（七）技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。（一）路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的'施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。
（二）质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
（三）流水作业
流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。
（四）工地例会
工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
综上所述，影响路基工程施工的因素很多，由于本人施工经验与水平有限，本文只对影响路基工程施工的几个主要方面进行了阐述，希望能对从事公路建设者们有所帮助。
1影响公路工程路基路面压实施工的因素
在含水量一部分已经提到过压实过程对含水量的影响。压路机的重量变化和碾压通数的变化都将会导致含水量发生改变。其变化规律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量会随着压路机重量的增加而逐渐降低，但最大干容重则随重量增加而不断增加。但这种含水量降低和干容重增大现象也有着限度，当达到这一限度时，无论如何改变压实过程，土的最佳含水量和最大干容重也就不会再发生太大变化。因此必须根据这一特性合理选择恰当的压实设备以适应公路压实施工的实际情况，以求达到最佳工作状态，使含水量达到最佳，工程质量达到保障。
2．1压实作业工作必须做好
首先要保持压实速度和碾压段长度之间的稳定关系，对二者做好协调工作。其中一些情况需要得到特别关注。气温、风速等也会对碾压段长度的确定产生影响。一般情况下，碾压长度会随温度增高而增长，而风速增大时碾压长度则需要相应变短一些。其次在碾压过程中可能会出现沥青混合料黏附在轮子上的现象，针对这种情况，通常可以通过洒水在碾压轮上的方法得到解决。再者绝对不可以把机械设备、矿料油料放置于刚刚碾压还未冷却的路面沥青混合料面层上，以避免对路段造成损害。有些路段可能会因为某些因素无法开展压路机压实工作，此时的压实作业工作则需要振动夯板的帮助。最后碾压段长度的确定必须还要考虑路面沥青的出场温度、材料性质等多方面因素。结合多方面因素方可以保证确定碾压段长度的科学性和合理性。
2．2压实质量的检测必须完备
目前实际生产中对压实质量进行检测通常采取的方法主要有核子密度仪法和灌砂法两种。
2．2．1核子密度仪法沥青混合料路面的压实质量检测通常采用核子密度仪法。但是这种方法也有一定的局限性，就是被检测层厚度不能超过20cm。目前在沥青表面层的压实密度的测定工作中，散射法测定发挥重要作用，而直接透射则应用于土基层材料的压实质量的测定工作中。核子密度仪法的实际操作步骤通常分为以下三步:
①确定仪器检测位置并预热仪器。目前测试位置的`确定多采用随机取样法，将仪器放置在待检测位置，保持其能够稳定进行测试;
②开始测量并收集测量数据。测量过程必须严格按照仪器说明要求和相关规范进行，严格遵循测量方案，避免出现误差，测量数据的收集要求做到准确无误;
③测试结束后将仪器妥善保管，避免安全事故发生。
2．2．2灌砂法目前路面压实质量检测的标准方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的测量并不可以采取此种方法。这种方法主要是利用均匀砂自由落体至测试洞口中，结合实验数据进行路面压实检测。方法简便易行，结果较为准确，目前得到广泛应用。
3压实度控制的措施
3．1路基填土或路面结构材料需符合的要求
在选择路基填土时应该综合考虑土的颗粒组成特征、塑性指标(液限、塑限、塑性指数)、有机质的含量等多方面因素，并与所建公路的实际情况相结合，选择经济适宜、性质优良、符合路基用土要求的土料。为了保证路面结构的稳定性，路面结构材料则必须具备较好的强度和适配性。只有这样方可保证路面结构的密实度和强度。
3．2地基和下基层需符合的要求
地基必须具备一定的强度方可开展下一步施工工序。但在实际施工过程中不难发现，很多地区地基尚不符合基本要求，还需要对其进行碾压工作。而对于一些尤为湿软的地基，碾压工作面临更大问题，此时必须通过一些技术手段加固地基。目前在地基加固过程中主要采用换填土层、强夯、振冲、挤密桩等方法来对地基进行加固处理，加固效果也较为明显。
3．3含水量需符合的要求
在实际工程中，通常会对路面进行含水量和标准击实试验。含水量试验。目前常用于公路施工的含水量检测方法主要有烘干法和酒精燃烧法两种。两种方法使用的范围也存在一些差异。黏性土、砂性土和有机质土类的含水量测试通常采用烘干法。但在实际施工中由于酒精燃烧法能够快速地测定含水量且较为简单，目前得到较广泛的使用。标准击实试验。实际生产中，要根据实际情况结合相关规定选择恰当的试验方法，目前标准击实有轻型和重型两种方法。通常情况下可以采取加水法进行测定，加水法也被称为干法，具备土可以循环使用的优点，但也存在一些缺陷。而湿法则应用于含水量较高的土中，以避免干燥处理对实验结果的干扰。
3．4压实机具的选择和压实方法的确定
为适应不断增长的土体强度，选用压实机时须满足先轻后重的特点要求，而在碾压速度方面为了减少被机械推走样土造成的损失，速度应满足先慢后快的特点。与此同时为达到规定压实度的要求还要对土的含水量和密实度进行检查，并采取一定措施保证含水量和密实度达到最佳状态。在实际路段施工中，还需要注意压实机工作路线的合理性，保持直线段先两侧后中间的施工顺序和弯道先低后高碾压的顺序。为了避免产生漏压现象，还需要采取人工或小型机械对边角进行夯实处理。
4结语
为了保证路基路面的强度和稳定性，使之能够正常使用，压实工作必须认真进行，以保证路面达到要求的密实度，满足人们正常使用的要求。上述一些措施和方法能够在一定程度上满足人们生产的需要，希望能对实际施工提供一些帮助，里面可能还会存在一些问题，这还需要今后的施工过程中进行完善解决。
在公路工程的路基施工中，除了保证路基的施工质量以外，其他方面的防护措施也是十分有必要的，因为它不仅能够提高公路工程运行的寿命，同时也能够让公路工程的运行更加的安全和高效。一般来说，对于路基的防护需要从不同的角度入手，来应对路基可能出现的各项问题。首先是对于路基坡面的防护，由于风化和流水的冲刷作用很容易对路基的坡面进行侵蚀，所以可以通过恢复植被或者混凝土浇筑的方式来对路基的坡面进行防护。其次，是建设挡土墙，防止一些意外情况对路基的破坏。最后是建设防护层，减少由于土质问题引发的地基沉降问题。
3.1施工准备
对于基坑的建设一般会选择在排水系统完善之后，基坑的建设要严格按照相关的技术标准，要有一定的承载力，需要同周边的环境深度的融合。对于基坑边坡和挡土墙的建设也要注意一些其他的问题，例如土质松软、存在缝隙等问题。所以，对于边坡的建设，对于有缝隙的石块区域，要使用混凝土进行粘接。对于挡土墙的建设一定要防止流水的侵蚀，要在挡土墙的表面适当的设置一层阻水层，保证挡土墙的质量，进而更好的对路基进行防护。
3.2培养用于防护的植被
在路基的边坡，通常会使用覆盖植被的方式对路基的边坡进行防护。一般可以采用两种方式，客土喷播和三维网植草的方式。对于客土喷播的方式来说，首先要清理坡面的杂物，保持坡面的平整和稳定性，必要的时候可以使用类似抗滑桩喷浆的方式进行加固。然后覆盖种植土，使用相关的设备均匀的喷射植物种子，最后再一次的撒土覆盖，适当的采用雾状水汽湿润土表。对于三维网植草的方式来说，依然要对路基边坡进行平整，清理坡面的杂物，然后进行网垫的铺设，要保证网垫的规格符合坡面，对于超出和缺失的部分，要及时的剪裁和补充。对植被的种植工作，要将适宜种植的土壤均匀的撒到网垫中在播撒植被的种子，最后还要进行适当的粘土覆盖，通过雾状的水汽进行湿润土表，在公路工程的运行期间，也要定时的对植被进行维护。
3.3干砌片石防护
在公路工程的路基施工中，针对岩质较为松软或者易被风化的岩层区域问题，要做好边坡的防护工程，例如采用干砌片石防护。由于岩石裸露，特别要注意边坡区域的风化和坍塌对在路基的影响，所以，针对边坡有威胁的区域，要及时的进行清理，然后再铺设可以用于种植的粘性土，进行植被覆盖。此外，要加固基础防护墙体，保证路基的安全和质量。
3.4施工中的锚杆框架梁
锚杆框架梁有着非常复杂的技术标准，首先施工前一定要明确锚杆框架梁的施工方案和具体结构。在施工的过程中需要在坡面上找到锚孔的合理位置，然后通过相关的设备进行钻孔和清孔，之后还需要进行锚杆的安装和注浆、挖槽，混凝土浇筑等一系列的工艺。
3.5抗滑桩的应用
为了应对滑坡对路基的危害，在公路工程的路基施工中可以使用抗滑桩。其原理主要是使得抗滑桩深入到滑坡堤底部稳定的区域，从而提高边坡的稳定性。对于抗滑桩的建设，有着较为严格的技术标准，首先在施工前，一定要对施工区域进行检测，了解滑坡体的发育程度以及周边的环境。在抗滑桩施工的过程中也要做好相关的监察工作，包括后期也要按时维护和加固。抗滑桩的建设要求土壤不能有太多的水分，所以一般会选择在旱季施工。对于抗滑桩的浇筑工作，必须采用一次性的方式，减少不同的截面对抗滑桩质量的影响。抗滑桩作为保证公路工程稳定性的重要内容，在不断的发展和应用的过程中，极大的提高了公路工程的质量，无论是企业效益还是人们出行的安全程度都有了很大程度的提高。
4结束语
公路工程中的路基具有非常重要的作用，因为对于公路工程来说，任何路基存在的小问题，都有可能演变为公路运行中重大的质量问题，所以，一定要保障路基的质量，在具体的应用和运行中，一定要做好相关的技术和防护工作。
参考文献
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对于公路工程中路基的施工来说，有着非常严格的技术标准，常常也容易出现各类的问题，所以对于路基的施工向来都是公路工程建设的重要内容，必须加以重视。无论路基施工的策划、管理还是相关技术的应用都要严格按照相关的技术标准执行。在前期的施工以及后期公路工程的运行和路基的维护中，都要做好路基工程相关的防护措施，保证公路工程运行的安全和高效。
1公路工程路基的填土压实施工工作
路基工程的质量受到很多因素的影响，首先，由于路基的压实度和强度等一系列的指标同路基所选用的填料有着非常密切的联系。所以，在公路工程的建设中，对于路基的填料有着非常严格的行业标准，一旦检测到路基施工中所选用的填料存在质量问题，不符合标准，就需要及时的进行相关处理，通过添加粗粒料、石灰稳定剂等方式来保证填料的质量，必要时要对填料进行及时废弃或更换。其次，要按照相关的技术标准和特殊的设备对路基进行压实处理，需要注意的是，对于不同土质的路基施工要区别应对，要按照不同的技术标准，采用不同的措施，确保改善路基施工质量。
1.1潮湿地区路基压实
潮湿的地区土质较为松软，很容易出现平移和滑坡等问题，所以，在路基的填料中一定要重视这一问题，可以通过添加辅料改善填料性质来减少土质对路基的影响，或者也可以直接使用吸水材料。当然，对于拥有像粘质土这一类的特殊地区，就需要通过具体的应对措施来处理，例如，使用砂砾作为填料来增强路基的硬度。最后，就是通过相关的设备对潮湿地区进行压实的处理，保证路基土体的强度和稳定性。
1.2黄土路基的填筑压实工作
黄土是一种比较特殊的土质，一般出现在北方黄土高原地区，由于黄土透水性极差，含水量小，对于流水的渗透极少，极易引发水土流失等问题严重的威胁到公路工程的安全。所以，黄土区域进行路基的施工时，可以适当的增加土壤中的含水量，然后通过加入适量的石灰来改变土质的'性能，最大程度的减少其对地基的影响。根据不同的情况，要通过一系列的排水措施来减少流水对路基的影响，对路基进行防护，同时也要通过挡土墙等建筑物对路基进行加固的处理。
2公路工程路基的排水系统施工工作
在公路工程中，地面径流对于路基的危害是非常大的，它会严重的威胁到整个路基的稳定性，会使得路基被侵蚀或者平移，严重的时候甚至有可能出现坍塌、下陷等地质灾害，所以必须加以重视。在路基施工的过程中，我们就可以通过完善排水系统的方式来应对流水对于路基的威胁。路基的排水系统要在最大程度的减少流水对路基的危害，保证路基的质量，但是绝对不能以破坏周围的整个生态系统为代价。排水系统的建设要同周边的环境的保护结合起来，让排水系统也能更好的为当地的环境服务。地下径流对于路基的影响也要加以重视，可以通过盲沟、渗井等排水措施来保证整个路基的稳定性。
市政公路工程路基施工技术论文
0前言
当市政公路项目建设时，由于某些原因要在淤泥质土和山淤泥上施工。由于软土的水分量大，孔隙大，压缩比大软土地基稳定性差易变性，于是在施工时不能掉以轻心，要严格把握。软基处理一定要处理得当并且要达到标准，不然会耽误工期，影响施工的质量，更有可能会对日后的保养护理造成困扰。
1施工工法步骤
不仅要对软土做软基处理，还要做加载处理。对于降低超孔隙水压，减小孔隙比，加强地基硬度，增加软土密度，增强抗剪力。在这期间，要在加载预压时做逐级处理，为了使堆载速度小于软基抗剪力增速，保持路基整体稳定性，即为了使软土地基固结和路基稳定，要等这一级沉淀逐渐稳定再加下一级荷载，采取以下两种措施来提高填筑路基的稳定性。
1.1用沉降速率控制填筑速率
路基填筑的速率和地基沉降速率相同。地基情况相同时，填筑速率、沉降速率和危险性成正比。所以，保持填筑路基稳定性的主要因素是沉降速率可以控制填筑速率。
1.2设置反压护道
设置反压护道就是增加原来设计的护坡位置高度，使反压护道的位置高度为路堤的1/2。软基的抗剪性差，护道要与路基上方施工进度保持一致，成为一体，设置反压护道会使路基承受荷载的能力增强。这对施工连续性的增加，基受力的均衡和施工日期的减短都是有利的，即使会增加土方的使用量。除此以外，由于软土地段一般在水位高的位置，所以排水工序比其他普通地段更重要，加深排水沟，完善排水系统也会加强填筑路基稳定性。由于软基公路施工时路基增加荷载量会使地基沉降，越靠近中线施工时此现象越严重，尤其是修建通道、涵洞，所以，涵洞、通道的工程实施时会遵循以下两种方法：①填土预压法；就是在为了使地基沉降到合适高度在施工前填土；②预留沉降量法，就是计算出预留沉降量，并且设置施工缝处理管节接头。为了不出现由于沉降致使的错位现象，工程实施时要严格把控。
2梳编穿束技巧
2.1堆载预压法
在公路施工前期，用不小于荷载极限的填土荷载做预压处理。堆载预压法不但会让软土地基固结沉降，还会提高地基强度。公路工程项目进行需要在软土地基的强度指标达到先前计算值后才可以进行建设。
2.2换填垫层法
用高强度渗水性材料填埋软土层，用夯实的方法做成低压缩、承载能力强的垫土层。按照换填方式，该法分为换填土法、爆破挤淤法和抛石挤淤法。
2.3强夯法
为增强软基承受荷载的能力，使重物做自由落体运动来夯击土层，使地基屯结。为了使土层夯实，要用起吊机器在10～25m高处将重锤自由下落。但是这种方法对饱和度高的粘性土和淤泥质土处理效果差，对粗颗粒含量高，非饱和的软土效果良好。
2.4排水固结法
为了使地基稳定性增强在软土上设置竖向排水井使孔隙水从天然土层中排出，降低土壤孔隙比，软土固结变形，增大强度。增加土层排水途径，减短排水距离，来加速土层固结进程。为了加速地基固结过程，短期时间内固结，缩短预压工期，减短沉降处理工期，设置竖向排水井，这种方法也会使地基抗剪力速度增加。当地基承载力增长率大于施工荷载增长率是，可保证地基施工稳定性。2.5深层搅拌法为了形成高强度的加固体，将软土和水泥等固化剂用搅拌机设备进行强制搅拌，并产生一系列物理和化学反应。根据形态的不同，将该法分枝为喷浆搅拌法和喷粉搅拌法。不得忽视的是经过该法处理的地基视为复合地基，桩和土承担应力。
3预应力智能张拉技术以及系统工艺原理
3.1预应力智能张拉技术
“系统主机”、“油泵”、“千斤顶”是智能张拉系统的三个重要构件。该系统的控制指标和校对指标分别是应力和伸长量误差，并且利用传感技术收集每个预应力智能设备工作过程中发生的应力和伸长量等，与此同时，系统主机将会把收集到的数据作出相应的处理，变频电机的工作参数也会根据系统指令及时进行调整，进而使调控油泵电机达到高精度的转速，最终保证张拉力和加载速度的精确控制。主机根据系统原有的程序设置发出指令，通过精确控制每个设备的工作，使其准确地完成一系列的工作。
3.2预应力智能张拉技术的优势
技术人员通过控制电脑间接地控制张拉系统，输入并确定梁体参数正确后进入系统操作界面，输入事先确定好的各个参数并确定无误后，便可以进行预应力张拉操作程序。系统通过电脑发出工作信号，张拉仪接收到信号后控制千斤顶对预定好的要求进行合理的张拉操作，完成系统的严格指令。千斤顶张拉油缸由油泵平稳匀速供给油量，上升油压可按压力分成三级，具体方式为10%（持荷1min），20%（持荷1min），100%（持荷5min）。在张拉过程中，张拉系统通过对每一级伸长数据进行监测和记录，获得伸长的读数并进行偏差的计算。系统通过自动获取监测数据并对这些数据进行初步的分析处理，当实际与理论伸长量相差太大，大于6%时，会自动停止该张拉过程。查出问题并给予解决后才能开展下一步的'工作任务。
4循环智能压浆技巧以及工法原理
4.1循环智能压浆技巧
4.1.1浆液满管路循环排除管道内空气浆液依次通过出浆口、储浆桶、进浆口、管道，形成循环回路。浆液通过循环流动，并且适当地对压力和流量进行调整，使管道里的空气从出浆口及钢绞线丝间空隙彻底排出，并能带出空隙里的残余物质。
4.1.2严格调节流量，控制压力
⑴精确调节，保障灌浆压力通过自行监测管道压力，计算出损失，为了确保损失后方可满足最低压力值，可以通过对灌浆压力值进行规范的设置。关闭出浆口后长时间内保持大于等于0.5MPa的压力（管道压浆压力应为0.5～0.7MPa，关闭出浆口后宜保持一个大于等于0.5MPa的稳定值）。
⑵是否满足要求可通过阀门调节
⑶管道是否充盈可待进、出浆口压力差保持稳定时判定
4.1.3严格控制水胶比例根据水胶比例要求（浆液水胶比宜为0.26～0.28），严格控制水量，并按照施工需要配置合格的水胶。
4.1.4压注双孔，提高工效针对单孔长度不大于80m，跨径不大于50m的预制梁的管道都可以对其双孔进行压浆，为了更好地提高工作效率，应该选择低入高出的原则，并且还可以大大降低劳动力，提高工作效率。
4.1.5高速搅拌，提升浆液通过利用高速搅拌机，根据严格要求（搅拌机的转速要大于等于1000r/min，搅拌机叶片的线速度应大于等于10m/s），以1420r/min的转速10m/s的线速对水泥、压浆剂、水急速搅拌。
4.1.6规范压浆，实现自动化为了使压浆过程更加规范便捷，摆脱由于人为因素带来的不利影响，选择通过电脑来对搅拌机进行严格的程序控制，通过远程控制实时监控罐内的灌浆压力、稳压时间、浆液温度、环境温度等，严格控制水量，并对这些监测到的数据进行打表。再利用远程将这些数据传输给相关部门，以便对此进行分析，实时控制管道压浆过程，以达到最高效益。
4.2智能循环压浆系统工艺原理
系统主机、测控系统、循环压浆系统是系统的三个分区。预应力管道、制浆机、压浆泵共同形成回路，浆液通过这个回路不断地循环使管道内空气排净，并且随时发觉管道是否正常流通，倘若出现问题便借助更大的压力来冲孔使杂质排出管道，解除隐患。为了更好的实时监控并且做出相应的调整，要在管道进、出浆口安装精密传感器进行监控，随时将监控数据反映给系统主机并对此做出评判，以此保证管道在正常且规范的技术要求下顺利且高质量的完成工作任务。主机系统判定：如果浆口压力差在某一特定时间段内保持恒定则说明管道充盈，反之，则不充盈。
5结语
在公路工程建设的过程中遇到的最大问题就是软基处理。在公路施工前期，我们要依据据软土的特征并根据施工要求寻找出恰当的解决方案，找到对于软基处理的详细方法并投入建设中去，使市政公路在工程建设的过程中更加便捷。成功源于每个参与者的崇高智慧与不懈奋斗，在他们的共同努力下，相信我国在市政建设方面方能取得更高的成就，并且逐渐走向辉煌的顶峰。
摘要：随着经济的快速发展，公路建设数量与规模不断加大，公路承担着重要的交通职能。做为公路最基本的基础性建设，路基决定了公路的使用寿命与年限。也就是说，路基质量好坏直接关系到公路稳定性。路基作为公路的前期工程，需要投入大量的资金与人力物力，在公路建设中是至关重要的一个环节。正因为路基投资大、工艺杂，才加大了施工难度，路基的建设环境非常复杂，在施工中，会遇到各种各样的环境和气候，要想保障施工质量，就需要有科学的方法和措施，确保公路整体交通顺畅与安全。文章主要通过对公路工程路基施工相关技术的探索分析，以此为基础，进一步明确路基后期相应的养护措施与遵循原则，全面提高公路交通的安全性与稳定性。
关键词：公路工程；路基；施工技术；路基养护
我国的经济发展速度不断加快，市场经济主体地位已经确立，在这样一个快速发展的大背景下，推动了各行业向前发展，特别是在公路建设上，已经到了飞速发展的程度，可以说，公路交通在我国各类交通运输中的比重越来越大，公路网运输主导作用显得尤其突出。但是，越是城市发展速度加快，车辆增多，给道路交通带来压力也越大，随着城市内和城市间的交通流增大，物流运输能力的提升，重载车辆对公路的需求则越明显，对公路的损害性越大，这种情况下，就显得公路各级养护管理更加重要起来，那么在实际维护与管理中，又存在一些问题，这就与社会总需求不协调。一些公路路基已经呈现出了破损问题，这种公路病害严重影响了公路整体结构安全，无法达到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，强化制度建设，加强质量管理，才能确保路基建设省时省力的顺利完工，虽然路基施工质量存在一定的优劣，但通过加强施工管理、强化质量意识，提升公路路基施工质量还是没有问题的，在进行施工时，需要对过程进行自主控制，这个流程中需要注意以下几点。
1公路路基路面常见病害概述
公路路基路面因为要投入使用，就出现了磨损与破坏，另外路基是长期暴露在外面的，其使用寿命与年限还受到气候、环境等因素的影响与制约，有一些人为破坏也极大的导致公路路基遭受破坏，通过总结，我们看到，公路路基路面常见病害主要集中到如下几方面。
1.1公路路基病害
公路路面是路基表面的部分，是公路主要建设内容，那么在使用中，则会经常出现路面凹陷、孔洞、裂缝等情形，有一些桥面铺装还出现了钢筋外露、伸缩缝变形、锚固混凝土破损啃边和麻面的情形，路面的病害如果出现了破损，就会影响到公路整体的美观性，如果破损情况加重，则会导致凹陷增大，使公路原有的承重力减弱，影响了交通质量。那么，路基裂缝越是加大，则雨水等液体的渗透则越向内部发展延伸，使内部钢筋呈现锈蚀情况，如果梁端和墩台有盐水腐蚀，降就会极大的减弱耐久性，容易诱发重大交通事故。有一些路面在施工时，为了赶工期，出现了质量问题，这种先天的不足和欠佳，就会导致沥青铺装或者路面混凝土松动，不但影响了行车质量，还会埋下安全事故隐患。
1.2公路路面常见病害
路面出现病害的情况较多，也是较为常见的现象之一，这主要就是因为公路承重量超负荷造成的，这时候就会导致公路路面土层塌陷、裂缝等，影响了美观，也带来了巨大的隐患。现代施工技术虽然不断发展与创新，但是，无论水泥还是沥青路面，均在通车使用一段时间后，陆续出现损坏、变形的情况，通过总结，我们看到，路面的破损情况主要问题是裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、桥头跳车、表面破损等，路面与路基质量是衡量公路质量好坏的直接依据。
路基施工需要在复杂的环境中进行，虽然在技术上的要求不高，但环境条件决定了其施工工艺较为复杂烦琐，在实践操作施工中，不同的环境则需要采取不同的技术与工艺，要想高标准保持技术工艺质量，则需要严密把握好如下几方面工作。
2.1做好施工前准备工作
公路施工需要严格的进行选址规划，那么，这就要求在选址的时候，提前考虑到地界、路堑顶、边沟、截水沟等施工技术，是否能达到标准要求，特别是有一些需要打桩的位置要提前确认，使施工范围有一个整体上的`把握与控制。在准备好各项工作后，就可以进行挖掘了，这时候就需要依据设计图纸要求，做好式序控制，一般情况下是自上而下进行挖掘，把握好量和度，一段时间需要进行检测，不能出现乱挖和超挖的情况，影响整体工程进展或者出现返工。土方挖掘工程要在一定范围内进行，保证施工现场秩序与整洁，可以从路中往路两侧进行有序进行，一般进行到第三次就能达到平整度要求，及时做好现场的清理工作，把挖出的泥土运输出施工现场或者科学堆放，不能影响现场施工作业。当确认路基挖方符合施工标准后，就需要进入下一道施工工序，做好排水边沟施工，确保路段排水保持畅通。
2.2注意路基填筑要求
（1）不同环境路基填筑方案。路基施工受环境影响较多，在施工前就需要对现场进行调研，做好土质与环境的勘测工作，不同的条件使用不同的方法，形成有效有解决方案。如果线路内是黄土为主的时候，就需要在施工中，做好填挖界面结合和清理坡面杂草工作，保持向内倾斜的台阶平衡，不出现陡峭情况，如果不能挖成台阶，就需要使用土工钉做好重锤夯实作业，最后使用石灰桩进行有力的挤密，保证稳固。如果是软土层，就需要使用到灰土密桩做好加固，还可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保证土层密度，合理科学的控制好土层的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑较为严密，通常情况下，都是在设计范围内进行线路填土，填筑石料强度大于15MPa，最大粒径小于层厚2/3，如果过大，就需要进行粉碎处理，做好分层填筑和压实作业，不能为了赶进度与工期，胡乱倾填，要保证每层松铺厚度低于50cm为宜。如果材料透水性小，则需要在其顶面做成2%-3%双向坡，到填筑最后阶段要恢复到标准坡度，使路基排水保持畅通便利。通行道路分为上行和下行，要对两条行车道分别进行填筑，也就是我们常说的半幅施工，这时需要保证两边的沉降一致，当前，路基填筑多采取全幅施工方法，这样才能保证公路性质改变小，性能变化幅度可控。
2.3落实路基夯实工作
一般情况，公路路面下方80～150cm压实度要大于95%以上，而路堤基底压实大于93%以上。要想保持路基压实，就会在施工中使用到大吨位压路机进行施工。对一些不好保证碾压效果的软土路基，当前已经采用了先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，这种方式应用较为普遍，大大改变了传统施工工艺解决不了的问题。如果软土层为3-5m之内的情况，就需要采用土工布与砂垫层协同处理的方式，通常情况下，排水砂垫层厚度由50cm减薄至30cm左右，材料具有高抗拉强度，以此解决地基滑动变形的问题。
2.4路基排水要全面
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破坏，可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法，通过路面横坡、边沟等将水排出去，保证排水效果。
3结束语
综上所述，任何公路在使用中不可避免都会出现各类病害问题，只有不断探索，采取合理科学的防治方法，做到有效整治维修，才能保证公路路基加固稳定，从在设计到施工，从使用到管理，不断做好流程环节控制，才能有力推动我国各级公路路基施工工艺向规范化发展，以此确保公路强度硬度，保证行车安全，为经济建设和社会发展服务。
参考文献
[1]刘伟帅.填石路基施工技术在高速公路中的应用[J].交通世界（建养机械），（12）.
[2]夏彦博.对公路路基施工技术的思考[J].中国高新技术企业，（26）.
在对公路工程路基进行施工时，要严格按照国家的相关标准来进行工程施工，严格选用建筑材料；对于工期的规划不可过于急进，但也不能拖延工期。总的来说，为了保证道路的质量，延长其使用寿命需要我们在施工过程中密切注意以下几个方面。
1.1对路基压实技术的分析
相比以前的路基压实技术，现在用大吨位压路机完成的路基压实效果已经有了显著的改善，这对于提高路基土的压实度十分有用。对于路基压实技术，我们可以从以下几种路基进行分析。
1.1.1过湿路基的压实技术这种路基的压实方法相对于其他种路基的压实方法是较为简单的，大多数施工单位在对这种路基进行压实时，都选用填砂砾垫层与加铺土工格栅的方法。这种方法不仅简单易行，而且处理效果也相对较好。但也正是因为这种路基的水分含量过高，对其进行较好压实是较为困难的。为此，施工单位可以在路基填料这一方面进行变通。在路基土中掺加生石灰，通过改变其性质来达到预期效果，或使用新型的吸水材料对路基进行加固，以此来保证路基的压实达到相应的标准。
1.1.2黄土路基的压实技术使用黄土当做路基有一个最大的缺点，就是容易受到水的侵蚀，并且十分严重。一旦黄土被水浸湿，其本身具有的直立结构将会被迅速的破坏掉，黄土的强度也将会大大减小。如果在施工过程中稍有不慎，使得黄土受到水的侵蚀，就会造成路面下沉，影响路基的稳定性。特别是在高路堤地段的更会引发一系列的工程灾害。因此，在选用这种路基压实方法时要慎重考虑，谨慎选择。
1.2公路工程路基排水的技术分析
如果路基上的积水过多，不仅会对公路工程路基的稳定性与强度造成一定程度上的损害，还会使路基出现一些工程质量上的问题，从而造成道路施工延期，预算成本增加。为了在公路投入使用后减少，最好避免出现道路质量问题，延长道路的使用寿命，我们应该在路基施工这一阶段就把排水问题处理好。公路工程路基排水主要包括三个方面：地下排水、路面排水、地面排水。
1.2.1地下排水所谓地下排水就是减少地下水、农田排灌水等这些因素对路基稳定性以及强度的影响。现在对道路施工中路基的地下排水采用的方法大多数是盲沟或渗透。盲沟的材料有很多种，施工人员可以根据实际情况做出相应的调整，以便水流可以顺利流出，降低水位，减少对路基的侵蚀。如果道路修建的地区水流较大，我们可以采用渗透的方法进行路基排水。用砂砾料的反滤层进行排水时，我们需要选取带有钢圈或者是过滤布等可以进行快速渗透的材料进行辅助，帮助排水的.顺利进行。如果用透水管进行排水，管道直径可以根据实际情况进行相应的调整，但要在8～30cm之间。
1.2.2路面排水路面排水不仅要将路面上的水在较短时间里迅速排出路基，还要求要最大限度地减少雨水对路基的侵蚀，起到一个保护路基的作用；同时也减少因路面排水的问题造成的对路基的侵蚀与损害，保证其使用年限。对路面的排水进行设计，可以采用以下几种方法：一是利用路面上的横坡、边沟急流槽等将路基上的水迅速排出；二是修建盲沟、利用透水管等排水工具将下渗的水迅速排出路基；三是根据实际情况，选用较为合适的高度设计泄水孔，这样可以在短时间内加大水流的速度，减少水在路基上的滞留时间。
1.2.3地面排水因为地面排水相对来说很好操作，所以一般在进行这项工作时，大多数采用截水沟、边沟或是排水管的方式进行地面排水。但由于地面相对来说比较平坦，水流的速度可能不是很快，所以一般来说需要与地下排水相结合。当然，也需要修建一些防护措施减少水流对路面的侵蚀。
1.3对路基防护技术的分析
在后期对路基进行相关的养护，可以在一定程度上增加道路的使用寿命。针对这个问题，我们可以从以下几个方面进行分析。
1.3.1对坡面防护的技术分析路基上的坡面是防止路基受到侵蚀的第一道也是最基础的工序，坡面可以有效的防止地表水对路基的冲刷，减缓坡面上岩土的风化以及剥落程度。较早的坡面防护方法主要有石砌圬工与混凝土防护这两种，但由于这两种方法的造价较高且容易破损，防护效果达不到预期目标而不再使用。现在对边坡防护主要采用种草防护这一技术，不仅操作简单，防护效果也十分明显。这种技术即达到了路基防护的效果，还可以保护环境，值得推广。
1.3.2对冲刷侵蚀防护的技术分析水是最容易侵蚀路基的一种元素，为了减少这种侵蚀程度，我们要对路基做冲刷侵蚀防护。较为传统的方法是用大块土石或铁丝石笼与挡土墙进行防护，这种方法的效果不是特别好。现在，我们可以采用高强土工格栅来代替传统的铁丝石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板对路基进行保护，减缓水流对路基的侵蚀速度。
1.3.3支挡防护为了防止意外发生，我们需要修建挡土墙用于支挡防护。根据施工现场的实际情况，我们可以将挡土墙分为以下几类：一是石砌重力式挡土墙。这种挡土墙多用于石料丰富、墙高较低且地基较好的道路施工现场；二是钢筋混凝结构悬臂式挡土墙。这种墙体的受力较为合理，应用范围较为广泛，值得大面积推广；三是垛式挡土墙。这种防护方法对于墙体高度的调节较为容易，而且还是采用的预制构件拼装，相对于其他的防护方法操作起来较为简单。
2结语
对公路工程路基施工的技术进行分析不仅可以解决当前公路在路基施工中的一些问题，还可以帮助其他施工队伍避免类似问题的出现，节省施工成本，减少资金的超额投入，加快施工队伍的工作进程。同时我们也要虚心接受国外先进的施工方法与施工经验，与国外的相关团队保持良好的互动关系，建立长期的技术交流关系，让我国在这一方面随时处于国际前沿的水平。
公路工程路基土石方施工技术论文
公路工程，是指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。其中，路基土石方施工在公路工程中扮演着重要的角色，承担着公路工程质量优劣、品质好坏的重要责任，路基土石方的施工直接影响公路建设的成功与否，可以说，公路的路基土石方施工管理市公路工程的重要组成部分，如何良好管理、正确组织施工是公路设计者以及施工者不可忽视的重要思考内容。
1、公路路基与土石方施工技术
随着现代城市化社会的不断进步，建设城市化脚步的加速，公路建设越来越面向技术、科技，公路工程的路基土石方技术成为公路施工建设的重要技术之一，越来越受到公路设计者和施工者的重视，公路路基土石方施工技术的提高、完善在某种程度上能很大程度的促进公路建筑的进步。公路路基指的是根据路线位置确定和相关技术要求构建的作为公路路面基础的带状构造物，路基是用土或石料构建而成的结构物。它承受着自身的岩土重量和路面重量，以及由路面承载着的行车重量，是整个公路构造不可或缺的重要组成部分。在实际的公路工程中，常见的土石方工程有场地平整、基坑（槽）与管沟开挖、路基开挖、人防工程开挖、地坪填土，路基填筑以及基坑回填等。土石方工程一般涉及的面积广阔，工作量巨大，劳动任务重，施工环节复杂，因此，在具体施工中应该尽量避开雨季施工，从而缩短施工周期，尽量降低施工成本。另一方面，考虑到土石方工程的支出问题，应该尽量少的占用农田与耕地，综合施工计划等各方面因素的考虑做出最科学的安排。通过具体施工技术使复杂、高难度的公路土石方工程得到简化、改善从而提高施工工作水平，改进整体工作质量，在公路建设环境与时俱进，建设要求日益提高的今天完善公路施工技术，开拓创新、精简工序、降低成本、缩短周期、提高效率。
2、公路路基土石方施工技术应用
随着经济的不断发展，现代社会对于公路建设的要求日益提高。随着公路条件的逐渐复杂、公路建设规模进一步增大，公路工程从设计、到施工，每一部都需要日益精进的技术作为支撑。与此同时，伴随着工程量、机械水平增加的，是公路建设提出的更高要求的管理水平，结合具体公路情况，合理计划施工、组织施工使得整体施工系统同步、有条不紊、进度相宜地工作，从而提高公路建设水平，为公路施工工程谋求更高的经济效益和社会效益，达到低成本、高效率的工程目标。
2.1公路施工现场的清理与掘除
公路路基土石方施工的第一步是针对施工现场的测量与勘察，测量与勘察之后对施工现场进行清理与掘除。在对路基进行施工时，要仔细清洁、打扫地面，保证路基的清洁。切不可一带而过，对地面上的树根、草皮等杂物进行清除与打扫，在对地面清洁时，要认真细心，对杂物进行清除工作，并且要及时防止出现二次污染，破坏面层清洁。清理应当严格按照施工规范中的规定实施，例如针对树木的区分与堆放应该按照胸径的差别仔细区分进而锯成节段在特定的位置保存。对于地面的表土、树根、树墩、竹跟及草皮等不作为填充物的杂物，在施工前期应该统一进行清除，运离施工现场，避免成为施工过程中的障碍。其中，对于树根的处理应当挖至距地面大于或等于30公分的距离，施工现场的其他障碍物则要在得到上级明示或者根据相关施工文件进行迁移或者清除，从而保障后期的挖掘与施工。
2.2公路路基土石方的开挖
公路路基土石方施工应该遵照设计图纸严格执行，特别是对于在控制与设计高程和点位过程中。在公路路基土石方的开挖过程中，不良地质现象需要用水泥混凝土填充从而提升公路路基的强度和稳定功能。具体路基土石方过程中实际运用的方法较多，具体的施工操作需要根据施工环境及路面条件进行开挖。比如，当地质环境较好时，应该严格按照设计图纸进行施工，从而避免出现超挖；当地质环境较为恶劣时，应该采取将建筑物材料换充的方式进行公路路基施工。对石方的开挖应当首先进行爆破施工，从而破除坚硬的阻碍物如岩石等。爆破的具体位置确定应该根据设计要求严格执行，考虑到施工的安全因素，炸药量及装置安装等需要专门技术人员计算测量确定。工程施工的环节需要进行实时监测与记录，以便实时进行控制和调整，开挖时要对路面的压实度考量，与规范值比较调整。在公路路基施工中，不同的地质环境、不同的等级的公路施工技术要求，需按照设计图纸及设计规范进行多次测试的指标检测，在此基础上进行实时控制以及指标评定。开挖施工完成的.路基边线要平直，从而确保公路路基的平稳与强度。
2.3公路路基填方施工
公路路基的填方施工方法的不同，主要是来自于边坡的差异。即，如果横坡坡度等于1:5时，填方施工需要分段施工。在非砂性土及粘结性较强的填充过程中，可以采取挖台阶的填充施工方式；而在砂性土及粘结性较差的填充过程中，一般采取将地面简单翻松的方式，而不采取挖台阶的填充施工方式。当填筑的高度在不超过0.8m时一般要将地面的土壤翻松对其进行碾压，按层次碾压土壤以保证压实度满足施工需求。施工过程应该根据具体地理环境进行清理与排除，如在路线中出现池塘时，需要首先排出蓄水，清理内部泥泞，进行换填后才能填方施工。填方环节环环相扣，需要每一环节的确认检查，确保施工无误才能进行下一步骤，以免造成填筑的错误操作使得后期返工。
2.4软土地基的施工处理
软土地基的处理主要采用换填建筑材料的施工方法，如在路线中出现池塘时，在排出蓄水，清理内部泥泞后，应该使用一些透水性能较强的施工材料换填。软土路基的处理一般需要进行良好的沉降观测，与此同时填料的厚度与层次感需要根据需要进行科学选用。
2.5整体路基压实成型
压实施工要依照测量定线与复测后的横断面所在处，严格按照图纸设计进行现场施工放样，针对关键的结构部位施工完成后，要及时上报，主要包括有路基边桩、坡道的各个重要桩位及控制点，标明位置及相应的桩位，监理工程师要对其进行严格审核与复查。值得注意的是，排水设施的处理需要将积水及时消除，降低施工带来的环境破坏程度。路基土石方工程施工完成，需要测量标高，从而进行最后一步的调整与完善。接着，将整体路基土石方环境进行最后清洁打扫，并准备最后的检测工作。
3、总结
随着现代城市化社会的不断进步，公路建设越来越面向技术、科技，公路工程的路基土石方技术逐步受到重视。公路工程路基土石方施工管理是许多施工过程中遇到的常见问题之一，做好路基土石方施工管理对于完成公路施工项目、建设高质量的公路有十分重要的意义和影响。公路路基土石方技术的应用，主要包括施工现场的清理与掘除、公路路基土石方的开挖、公路路基填方施工、软土地基的施工处理和整体路基压实成型，填方环节环环相扣，需要各环节的确认无误，每一步骤的施工都应该依照设计图纸及施工地理环境进行。
公路工程路基施工质量控制论文
（一）
一、公路工程路基施工的质量控制技术
1.1路基路面的平整度
在对公路路基施工的过程中，如果路基的基层不够平整，即使路面摊铺的再平整，那么路面就也不会是完全的平整的。而要想保证公路路面具备足够的平整度，施工时就要先保证基层的平整度。施工时，应严格的遵照相应的技术规范要求进行施工，同时还要采取合理的养护对策，如喷洒沥青乳液、采取不透水的薄膜或是湿砂等。在进行摊铺的作业之前，应将基层表面清理干净，确保其整洁性，放线时应认真抄平，确保基层标高和基准线的准确性，如果对基层的标高不能有效的控制，就要进行补平或是铲平的作业，确保其平整度是符合要求的。进行摊铺的施工作业时，如果采用的是水泥稳定的碎石，则应采用摊铺机，应保证接缝位置的平整度和摊铺的宽度是符合规范标准的。另外，也要控制行车，发现坑槽病害时应立即修补并压实，填补时严禁使用松散的颗粒。
1.2公路路基的压实度
要想充分保证公路路基的压实质量，首先我们应提高机械设备的工作效率，保证土壤的最大干密度和最佳含水量，同时也要严格的控制填料的含水量，进行压实的作业时应尽可能选择填料含水量最佳的时间段。在对公路路基进行压实的过程中，应重点关注压实的遍数和顺序，压实的顺序建议遵循先轻后重和先慢后快的原则，而对于所确定的压实遍数，则应参考试验路段的压实工作来确定，必须保证每一层的压实度，而碾压的遍数也不宜太多，否则既会增加施工的成本，也破坏了土体结构。
1.3路基填料及裂缝防治
路基填料的性质对于其压实度以及整体的强度和稳定性也是有着重要的影响的，所以，我们应规范的选择路基的填料，路基的填料并不包含生活垃圾、冻土、淤泥以及沼泽土，而只包括塑性指数、含水平均合格的土以及砂砾。在填筑路堤的过程中，应妥善的处理原地面，将其填平压实，并清理干净周边的草丛和树根。而对于裂缝的防治工作，我们应做好以下两个方面的工作，首先，有效的防治面层的裂缝，保证沥青材料的自身质量，严格的控制沥青材料的针入度和温度敏感性；其次，有效的防治基层裂缝，建议选择合理收缩比的混凝土，同时要充分考虑到其自身的裂缝机理。
二、公路工程路基施工质量的控制措施
2.1施工准备阶段的控制措施
公路工程路基施工的控制管理工作与其施工质量好坏是密切相关的，因此，公路工程的施工单位应首先建立一个完善的基础质量控制体系，在施工的准备阶段，详细的分析工程项目的实际情况、自身特点以及相关的技术文件，并对这个基础质量控制体系加以完善，从而尽可能提高公路工程路基施工质量控制工作的适应性。而在施工准备阶段也要重视路基的放样测量工作，恢复路线的中桩，同时也要明确的标出各位置桩，如边沟、地界桩以及路堤坡脚等，对所用的填料土样应进行详细的试验检测工作。在完全的压实后，才可以进行填筑的施工作业，对于边沟以及截水沟的开挖作业，为防止水沟淤积以及路基冲刷的问题出现，还应设置可靠安全的排水设施。
2.2对于施工技术以及施工材料进行有效的控制和管理
在公路路基的施工阶段，对施工技术的管控工作对于施工质量是有着重要的影响的，因此，施工单位应做好对技术交底的管理工作，同时重点控制施工过程中的技术方案和工艺流程，保证公路路基的整体质量。公路路基施工质量的控制基础就是施工材料，所以，针对施工中的各类材料我们也应建立完善的管理体系，根据路基的实际情况，选择合理的路基材料，而对于不同类型的路基材料，其控制的要求肯定也是有所区别的，所以，为保证能够有效的管理和控制施工材料，针对每一种类型的材料，都应采取科学并且有效的质量控制方法。
2.3科学的`设置质量控制点，同时做好养护管理工作
施工时，我们应认真的研究路基工程的实际情况，从而科学的设置质量控制点。相应的技术人员和管理人员对控制点还应进行严格的监控，根据实际的情况来填写完整质量控制点的检测记录单，施工单位还应建立一个完善的质量控制信息数据库，真正的做好路基施工质量的控制管理工作。另外，养护管理工作也是一项很重要的工作，在施工的准备阶段就应制定出科学的养护规划，采取合理的养护措施，保证人员和设备的完整性，确保路基的整体质量。
三、结束语
通过以上的论述，我们对公路工程路基施工的常见问题、公路工程路基施工的质量控制技术以及公路工程路基施工质量的控制措施三个方面的内容进行了详细的分析和探讨。公路工程路基施工质量的控制管理工作是一项复杂的系统工程，其对整个工程的质量也会产生关键的影响，因此，我们应建立一个完善的质量控制体系，加强公路路基施工技术的规范性和合理性，培养全员树立全过程质量控制管理的意识和理念，根据相应的规范要求严格的实施各项施工活动，杜绝一切质量问题的发生，从而保证公路工程路基施工的整体质量。
（二）
一、公路路基工程常见的质量问题及成因
通常公路工程路基质量问题主要表现在路基不均匀沉降、纵横向裂缝、边坡滑坍等三个方面。公路工程路基质量问题不仅会影响车辆的正常行驶，而且会促进公路性能的急剧下降，影响公路的使用寿命，导致公路的维修养护费用剧增，从而影响公路带来的社会经济效益。公路工程设计标准的提高以及监管力度的加大使我们必须认识到路基施工质量对工程整体质量、使用寿命的重要性，以科学的路基施工质量控制保障路基施工质量。公路路基的不均匀沉降通常出现在工程地质条件不良路段，如泥沼地段不进行换土或软基处理就进行填筑，经过地形条件复杂的山区沟谷道路不考虑填土高度不同引起的土体压缩变形的差异，在含水量较大及温差较大路段忽视温湿度条件变化导致的土体变形差异，路堤填料中混入劣质填土、性质不匀土、大块土等也容易引起路基的不均匀沉降。路基纵横向裂缝一般发生在路基不均匀沉降路段、半填半挖路段、镶边路基路段、清淤不到位路段等处，其会引起公路路面的整体开裂，使得道路路面无法修复，造成公路工程严重的质量问题。公路路基边坡滑坍主要发生在未作护坡防护处理的不良土质的高填方路段、沿河路堤和排水不善路段，公路路基边坡会在雨水和河水的浸泡下发生边坡土体的流失，从而引起路基边坡的滑坡和坍塌。究其原因，工程地质条件、公路设计、工程施工等三个方面是导致公路路基病害发生的主要因素，而实际工程中由于工程施工原因导致的公路路基病害占绝大多数。因此，在公路工程施工中，必须在充分了解公路工程施工特点及要求的基础上，严格控制工程施工质量，从而满足公路工程路基的质量要求。
二、公路路基工程施工质量控制分析
2．1公路路基施工的内容
公路路基施工主要包括路基施工测量、施工前清表与填筑前夯实、路基填筑和路基整修等四个方面的内容。路基施工测量是公路工程施工的首要任务，需要根据设计文件与施工工艺要求恢复路线中线和复测各点高程，并放出路基填方边线、用地界桩、路堤坡脚线等，从而确定公路工程路基施工的范围。在路堤填筑前，还需清除地表的杂物及腐质土，确保表层土在最佳含水量下进行压实，必要时可以采用就地翻松、打碎、晾晒的方法降低表层土的含水量。路基填筑一般遵循填料选择、基底处理、摊铺平整、检测签认、路基成型的顺序，其主要任务是通过控制摊铺厚度、碾压范围、碾压遍数等来保证路基的压实度和平整度，在工程机械无法压实的边角、桥台边及台后等区域，还需采用小型机械辅助施工。在路基达到填筑标高后，还需恢复路线中线，并进行检测与校对，以保证路基平整度、路拱横坡满足要求。对于路基边坡的修整需要预留加固位置，并将原边坡挖成台阶，采用分层填补的方法加固坡面。因此，在路基工程施工中，需重点针对路基填筑进行施工质量控制，从而保证公路路基工程的质量。
2．2路基施工材料的质量控制
良好的路基工程材料是公路路基施工的前提，在公路路基工程施工前必须对路基施工材料进行检测，确保路基工程材料符合施工要求，并清除原路面地基30cm左右的覆盖层。在进行路基填筑施工前，还需对路基沿线自然土的相关物理力学特性进行试验分析，确保原地基的承载能力满足上层结构和交通荷载的作用。此外，还需通过室内重型击实试验测定路基填料的最大干密度以及最佳含水量，在路基工程施工中以此为基础进行施工调整，可以确保路基工程填料的力学特性达到较优水平。大量的工程实践表明，土体的弹性模量较高，其材料的承载特性就越好。土质颗粒越小，其弹性模量就越低;颗粒越大的砂性土，其弹性模量也越大。对于填石路基，除了要保证石方填筑材料的强度外，还应对石方填筑材料的粒径进行严格控制，确保颗粒的粒径不超过25cm，石料的含泥量也应满足规定的要求。
2．3路基填压的施工质量控制
对于一般土质路基，路基压实度是路基工程施工中的重要指标，尽管目前公路工程施工中均普遍采用大吨位压路机，使得路基的碾压效果得到明显提高，但若路基填筑材料的最佳含水量和压实度控制不好，则会大大降低路基填料的施工质量。因此，在路基工程压实施工时，必须严格控制路基土层的含水量，若含水量超标，必须在晾晒风干达到标准时再进行碾压施工。为保证路基工程的连续施工，还应采取必要的措施尽量避免土层的含水量随环境或者气候条件的变化产生较大差异。为保证路基的压实效果，还需从压路机型号与吨位、压实方法、压实遍数等影响因素入手。大量的工程实践表明，在施工方案设计中，应针对不同土质路基的特点，选择符合工程实际需求的压路机类型、压实方法、压实遍数等指标，从而保证公路路基碾压质量。
2．4路基防护的施工质量控制
公路路基滑坡是公路路基病害中较为严重和难以处理的问题，在实际的施工中常常会由于实际情况的限制，需要设置较高与较陡的路基边坡，而这成为路基滑坡发生的重大隐患。因此，在公路路基边坡设计与施工中，应对路堤稳定性以及地基稳定性进行验算，合理选择路基边坡的坡度和边坡施工极限坡度。为防止雨水冲刷，还需根据实际情况对边坡采取砌石框、护面墙、喷射混凝土等多种坡面防护技术，或者采取砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等措施防止地表水流的冲刷。
2．5路基排水的施工质量控制
水是造成公路路基病害的罪魁祸首，公路路基容易在雨水的浸蚀以及软化作用下出现不均匀沉降、滑坡等病害。公路路基排水是路基工程施工中的重要环节，必须对公路路基的排水进行有效地控制。在路基施工中在按照路线的设计进行施工的前提下，还应结合公路沿线路基的具体地质水文实际情况，采用提高路基的最小填土高度、设置隔水层、设置临时的排水沟等方法将地表水和地下水顺利排出施工范围，从而最大程度地减少水对路基施工的影响，在雨季施工时，还可以通过在路基边坡设置横坡、边沟、急流槽等排水系统将路基表面水分迅速排除，在中央分隔带设置盲沟、软式透水管及横向排水管等排水系统迅速排除下渗水。
三、结束论
路基作为公路路面的基础，其施工质量与路面使用性能、经济性、安全性密切相关，在公路工程建设中加强路基工程的质量控制至关重要。因此，公路工程建设不仅要保证路基工程设计依据工程地质情况和气候条件等影响因素进行优化设计，而且要在公路路基施工中对施工材料、路基压实度、路基防护、路基排水等四个方面加强质量监控，确保公路路基工程的工后沉降符合规范要求，为公路使用性能的持久性和耐用性打下坚实的基础。
（三）
一、路基工程中间质量控制
1.1路基填筑前的质量检查
在对公路路基进行质量检测时,技术人员主要是对下层路基和原地面的质量进行检验。来判断其公路的土基结构是否存在着软土地基,而且这样在对路基填筑前对其质量进行控制,还有利于人们对其地基结构进行清理,然后在根据地基结构的土质特点,来对填筑材料进行合理的选取,这样就使得整个公路工程的土地基结构的质量满足了工程施工的相关要求,致使公路工程的施工质量得到进一步的保障。另外,在对路基结构进行处理的过程中,施工单位还要其技术人员的综合素质进行严格的要求,以避免在对其施工现场报价的过程中,出现许多不平衡的报价现象。尤其是在对地质情况不良的施工场地中,技术人员还要根据公路工程施工的实际情况和相关的规范要求,来对其施工质量进行有效的控制管理,进而使得公路工程的施工成本和施工质量都得到了进一步的保障。
1.2路堤中间填筑的质量控制
1.2.1压实厚度控制
首先要结合压实机具对压实厚度进行确定,其次要从最底处开始水平分层施工。特别是旧路改建工程,若在施工时不把层厚控制好,就不能预计预压沉降量,压实机具就不能对深层进行振动,施工不当就会造成新旧路基受力不均,沉降相差较大,最终导致水泥路面断板,路面网裂。如果不遵守碾压原则,压实度的检测数据就不会具有代表性,就可能导致路基沉降,进而使路基的稳定性受到影响,严重者将破坏整个路面结构。即使压路机不对碾压原则完全遵循也能达到压实度要求,按照常规我们也只能检测到15cm厚的压实度。再者,如果路拱不好,就不能保证路基排水,一旦被雨水浸泡,整道工序就会前功尽弃,使进度和质量都受到影响。对路基压实进行检验的重要手段就是压实度检测。为了保证全深度范围内的压实质量,必须对填土的压实度进行分层控制。施工单位的自检人员应对各层的压实度按规定频率进行检查,不能因为工作量大就减少自检频率,从而导致压实不足处漏检,给工程埋下质量隐患。
1.2.2考虑含水量,控制压实效果
路基路面压实效果容易受到路基土质以及土壤含水量的影响。一般来说,如果土的含水量过小,就采用洒水或挖松晾晒的方法使含水量接近于最佳含水量,然后碾压;如果土的含水量过大,增大压实功能就会产生“弹簧”现象,就不得不重新处理。由于不同性质的最佳含水量和土标干各不相同,所以在路基填筑时不得混填,应分别填筑。不能使同类填料的累计厚度超过0.5m。为了避免路基开裂,针对不连续作业的工作段,应按1:1坡度在衔接处分层留台阶,对于同时填的两个地段,要分层交错衔接,且不得使搭接长度小于2米。为了保证路基可以处于稳定、坚固和干燥的状态,不管是填方还是挖方,都要在现场施工中采取临时排水措施,防止影响路基稳定的地面水的下渗、聚积和漫流,将其拦截、疏干或降低水位,且排除至路基范围以外。要不断的对地质有变化段的土质进行试验检测,保证所用材料的可用性;施工期间至少每半年对水准点进行一次复测;要经常在路基施工中对施工控制桩进行检查,如果桩被丢失或碰倒应及时补上。应在取土场的每5000m2处做一次标干,同时取土深度要和规范要求相符合,以确定所用标干的代表性。还要在实际填筑时随时对路基土的含水量进行检查,保证碾压是在最佳含水量±2%内进行。要用真实有效的试验检测为主要技术手段,来对每道工序进行指导施工。
1.2.3土质台阶和推堆区处理的质量控制
现场施工人员还要注意土质台阶和推堆区的处理,以确保路基的稳定性。特别是旧路路基改建,大部份是将中线偏离旧路中线一边以加宽路基,虽然比两侧各加宽一半有利,但如果路基的加宽度较大,路面加宽中的一部分可能在新填筑的路基上,另一部分在老路基的路肩上,这样就会导致新旧路基的基础强度不同,造成路面破裂。尤其是这时,现场施工更要注意新旧衔接处土质台阶的处理:要彻底清除地基上的杂草后,再沿旧路边坡挖成2%-4%的锯齿状台阶或内倾台阶,不应使内倾台阶宽度小于1m。同时要随时检查施工时路基中间留下的推堆区,发现后立即处理。
1.2.4路基施工过程的测量放样控制
路基施工中,测量放样工作同样重要。但实际工作中却很容易受到施工人员的忽视。常见现象如:工程施工完成后,质量验收时总会发现一些路基填挖方边坡尺度与设计不相符、路基路面宽度不够、路基中线偏位等等,这些现象都是因为路基测量放样控制不当造成,最后演变为了公路工程的质量通病。鉴于此,在路基施工中,我们必须采取措施对路基测量放样进行控制,切实保证测量放样工作的可靠性。
二、结束语
随着社会经济的不断发展,人们对公路工程施工质量的控制管理也越来越重视,体现在具体工作中,施工人员往往会将一些先进的科学技术和设备应用到其中,以保障公路工程施工的质量。通过上述内容的论述,笔者认为在道路工程施工的过程中,对其路基施工质量的控制管理有着十分重要的意义,我们必须要根据工程施工的实际情况和相关要求,从施工前、施工中以及竣工后这三个阶段,来对其施工质量进行全方位的控制,从而使得公路工程施工的质量满足工程设计的相关要求。
公路工程软土路基施工技术研究论文
摘要：经济社会的高度发展使得人们对交通的需求越来越高，进而促使公路建设工程的不断发展。软土路基施工是公路建设工作中的重要组成部分。软土路基施工方法和施工质量对公路工程建设质量产生直接的影响，软土路基由于其独特的性质使得在实际施工过程中存在着很多技术难题。基于此，本文首先对公路工程中的软土路基特点进行了分析，然后探究了公路工程中软土路基施工的技术，以期为公路工程软土路基施工提供一定的参考。
关键词：软土路基；施工技术；公路工程
公路工程是交通事业体系的重要组成部分，是经济建设和社会发展的重要基础事业。软土路基施工是公路工程建设的重要内容，也是公路工程建设的难点。公路工程中软土路基施工质量的好坏直接关系到公路工程建设的质量，因此需要在实际建设过程中做好充足的调查和论证，选择合适的施工技术和施工方法，并从多个角度做好施工工作，确保软土路基施工的质量。
一、公路工程中软土路基的特性分析
路基是公路工程建设的重要环节，路基施工质量会对公路工程后期建设项目施工和整个公路工程建设质量产生直接影响。软土路基是公路路基中比较特殊也是施工较难的一种路基，其中软土一般是指含水量大、压缩性高以及承载力较低的一种呈软塑状态的粘性土，这种土质状况的路基被称作为软土路基。根据实际调查和相关实验分析结果，软土路基一般具有以下几个特点。首先，软土路基的孔隙比较大，路基中含有大量的粉土或者是粉砂，会产生异常的水分堆积，含水量大，土质结构难以确定。其次，软土路基具有很强的触变性，当外力对软土进行干预的时候，软土原有的结构就会被损坏，会产生明显的流变特性，土质的强度较低，这也对路基施工带来了较大的难度。另外，软土路基还具有渗透性小、土质不均匀等特点，由于软土路基中含有很多的粉砂或者是粉土，当在这种路基上进行施工的.时候，如果没有选择合适的施工技术或者是缺乏有效的调查，很有可能会在软土路基施工过程中出现差异沉降的问题，每个地方的沉降情况不同[1]，这在很大程度上影响着软土路基和整个公路工程建设的施工质量。
二、公路工程中软土路基施工技术的探讨和分析
（一）深层水泥搅拌桩施工技术
深层水泥搅拌桩技术是公路工程软土路基会死共中的重要内容，也是做好软土路基施工准备的重点。根据相关施工经验和方法，深层水泥搅拌桩施工技术主要包括以下四个方面的主要内容。首先，为了确保软土路基施工中水泥搅拌桩的垂直度能够达到相关的技术标准，需要在正式开始施工之前做好吊锤的悬挂工作，对主机上悬挂的吊锤进行角度调整，使之符合施工要求。其次，要对水泥搅拌桩的质量进行检查和控制，其中最重要的是要对水泥的用量进行检查，确保其能够符合实际工程建设需要。另外，要按照相关技术标准和规程科学确定水泥搅拌桩的配合比。最后，要在软土路基施工过程中做好“二喷四搅”工作，确保深层水泥搅拌技术的施工质量[2]。
（二）排水砂垫层施工技术
根据上文分析可知，软土中具有含水量高、土层轻薄的特点，针对这一情况，在施工过程中往往采用排水砂垫层技术对软土路基进行处理。简单的说，排水砂垫层技术就是在软土路基上铺上一层砂垫层，这层砂垫层能够有效的凝固软土，起到土层排水的作用。另外，排水砂垫层技术的另一个优势充当软土路基的地下排水层，有效降低软土中的含水量。在实际应用过程中，该种技术常常被应用在湖泊、河流边等含水量大、土层薄的公路路基施工工程中。
（三）机械碾压施工技术
机械碾压施工技术主要是根据软土路基中的黏性土质来说的，在针对黏性土质的公路路基施工方面，必须采用机械碾压才能够保证公路路基的施工质量。机械碾压施工技术还能够有效的解决软土路基土层厚度分布不均、土质分布松散的问题，有效解决公路路基施工的难题，确保公路路基的平整。
（四）高压喷射注浆施工技术
高压喷射注浆施工技术又被成为压密注浆施工技术，该种技术与20世纪70年代左右在我国开始得到大范围的应用[3]。该种技术是通过高压喷射水泥泥浆的过程中产生的巨大冲击力对混凝土进行搅拌，并且根据实际工程建设需要，最终将形成混凝土圆柱。公路软土路基中高压喷射注浆施工技术的优点主要有两个。一个是能够对软土路基进行有效地加固，有效提高公路路基的强度。另一个是能够有效防止公路路面出现渗漏，进而提高软土土层的密度，有效提高公路路基的承载力。高压喷射注浆技术不仅能够有效解决软土土质问题，而且还能够确保公路路面的施工质量。
（五）回填土施工技术
回填土施工技术是公路软土路基施工中比较系统、全面的一种处理技术，是对整个路基土质情况进行全面改善的一种施工技术。回填土施工技术主要包括四个方面的主要内容。首先，工程施工建设人员要将软土路基中的软土部分进行全面清除，然后按照相关施工要求进行分层次的回填。在这个过程中，要对软土路基中的软土基本情况和参数进行有效的调查和掌握。其次，分层回填完成之后，要运用装载机对回填路面进行平整，然后再用压路机对路面进行反复的碾压。一般情况下，碾压的次数为8次，实际施工过程中要根据实际情况进行确定[4]。另外，碾压后要运用回填土进回填，回填土的主要成分为粗砂和碎石。最后，要对回填后的路基进行定期的路基沉降观测，按照相关观测规程对路基进行观测，并且根据观测数据变化采取合适的方式进行路面维护工作。
三、结语
软土路基施工是公路工程建设重点，也是公路工程建设的难点。软土路基施工质量直接关系到公路工程的建设质量，需要采取科学的方法进行施工。在实际施工过程中，除了上文介绍的五种常用方法以外，软土路基的施工技术还包括挤实砂桩技术、墩身钢筋安装技术以及安装模板技术等等，在实际施工过程中要根据软土路基的实际情况选择合适的施工技术，确保施工质量。
参考文献：
[1]段姣娇.公路工程软土路基施工技术[J].交通世界(建养.机械),,（12）:150-151.
[2]刘冯.探讨公路工程软土路基施工技术[J].科技创业家,,（5）:31.
[3]邵俊伟.公路软土路基施工技术的探讨[J].企业技术开发,2013,（6）:146-147.
[4]王永奎.关于公路工程软土路基施工的技术分析[J].黑龙江科学,2013,（12）:51.
公路工程路基路面雨季施工技术研究论文
1公路工程施工在雨季施工的现状
对于公路工程施工来说，在雨季进行施工发生的几率非常大。雨季时的降水量也是难以确定，所以这对与公路工程施工来说，很可能原定的施工进度会受到很大影响甚至要延期很久，同时施工安全以及质量都有可能会存在问题，严重情况下就有可能发生路基塌方。所以现在我们要做的就是尽量加大路基路面施、混凝土的施工强度，对可能发生的塌方情况提前设置防范措施以及发生后能够有及时的抢救措施。
2在雨季施工会存在的问题
2.1雨季施工会影响路基工程质量
在进行公路施工时，应该要让土壤含水率的值处于一个恰当的范围内。路基的含水率过高会造成弹簧现象，不但如此，还有可能会使得路基的弯沉值变得太大，从而使得路基土的强度降低，公路存在的隐患就会更多。而含水率过低会让路基的压实度变低，那么就会降低施工质量。所以我们要让工程在施工时保持土壤的含水率能够处于稳定于最佳含水值以及以上一点的值范围内。同时软土现象也有可能会出现在施工中，一般是由于没有对施工路基的含水率、填料在处于雨季时没有处理好，从而导致了软弱土现象。虽然这层土在路基中并不是铺得很厚，但是这也一定会对路面施工形成不好的影响，倘若这层土的厚度太低，那么就会导致路基的稳定性很低，那么路面质量在检测时就很可能出现工程不达标的情况。
2.2路基遇水会导致变形
制作路基的原料包含沙石、石灰石以及水泥砂等，这些原料在遇到雨水后就会出现很多情况。例如雨水较多时，无机材料在雨水的浸润下会变得不再紧密，特别是雨季施工时，时常就会有此类情况发生。经过雨水的浸泡，混凝土颗粒体积变大了，颗粒之间的间隙也变大了，从而导致雨水更容易渗透进材料内，这样也就使得几乎所有路基的无机材料都被水浸泡了。经过水浸湿后，路基内的石灰与水反应生成碳酸钙（CaCO3），碳酸钙的存在导致路基内开始变得松散，而无机材料变得板结。因为此时的路基一般都处于压实状态，在浸湿后石灰石可能会与煤灰反应从而形成板结。在铺成路基的材料中还存在着沙粒以及碎裂的石块。有时候会出现更严重的是路基内部的材料硬化成一截一截的块状物，形成这样的物块都会严重损害路基的质量以及抗压性。
2.3沥青雨水变质
一般来说沥青材料遇水后可能会导致发热现象的产生，而发热后产生的热量会使得沥青内部出现水膜。内部出现水膜的话，那么沥青间的相互粘着力就会相应降低，那么沥青就无法坚固的附着在路面地基上了。另外，当雨水停止太阳出来后地面的温度会上升，那么雨水也会随之蒸发，蒸发的过程中热量也就随之被带走了，路面的温度就会降低，此时沥青的温度也会随之降下去了，但因为沥青被冷却后粘附性也会受到影响，那么就会出现大家经常看到的沥青路面出现裂痕的现象。
3雨季施工技术建议
3.1施工准备
（1）设立专门的雨季施工小组来负责应对雨季下的工程施工的组织工作。
（2）仔细地对施工现场、天气情况进行调查研究，并及时更新信息展示出来，拟定预防措施以及雨季施工的详细施工调整方案。
（3）综合统筹现场工程，设置好科学的排水系统，及时将路面上的积水排走，尽力避免产生因排水不当而使得路基建设出现问题以及影响居民生活的情况。
（4）通过对施工现场的考察提前准备好充足的工程建筑材料，同时还要准备好工人的生活物资和防汛设备。
3.2雨季施工技术准备
在路面路基雨季施工工程开始之前，就要对施工中可能出现的情况进行预测处理，制定一系列的雨季处理措施。在对路基进行施工建设时，经常是需要多次对路基进行压实，甚至有时候还需要挖运，同时，通过这样的'措施会让水土流失、污染情况减少，同时也能避免因雨水的冲刷而形成的塌方事故。在低洼地段一定要避免在雨季进行施工，而在坡高地段就要开展路堑开挖项目，倘若处于雨季施工，那么我们需要在边坡添加30cm厚的保护段，待到雨季过去后再恢复至原状。在建设路基过程中有一个很重要的环节就是设置排水沟，排水沟一般用于路堤的填筑，且设置排水沟的工程段数量应该要占2%-4%，而且排水工施工工程一直要持续到路基完全压实后方可。路堑施工过程中切记要分层开挖排水沟，并且要保持每层排水沟的方向都为横向以及纵向的，这样可以使得施工即使在雨季时也能够通畅的排水。因为道路施工很可能会占用原来的沟渠或者是河道，所以我们就需要建造的排水能力很强的排水沟，要保证排水沟的建立能够很好的替代原来河道、沟渠等的排水能力。建立排水沟之前还需要对路肩以及路堤进行施工，通过对路肩以及路堤的建设让雨水能够被顺利的引流排水系统内，例如可以在路肩灯上方设立一些纵向的排水土埂，并对排水槽以及出水口定期进行设置。除去施工的准备外，施工材料也需要准备好。
3.3砌体施工注意
砌体的原材料包括水泥、黄砂、砂浆伴和水等组成，而砂浆等的沾粘性以及富水量就由砂浆等决定，所以进行工程施工时，工程原料是不能够全部堆放在一起的，要让砌体进行科学的干湿搭配这样才可以让砌筑更加牢固。一旦遇到暴雨来袭雨，应该立即停止施工，这样能够尽量避免大雨将原料湿润，例如砌体顶部铺上干性料石也能起到隔雨的作用，但是过大的雨也会使料石变得潮湿，那样依然会使原料变质，所以最好的办法还是立即停止施工将损失降到最小。
3.4混凝土施工注意
对于道路工程施工来说，密切的掌握天气变化是非常重要的环节。在施工进行模板涂刷时，一定要在晴天处理好，在雨天进行涂刷会使得涂刷层被雨水冲刷掉，对于浇筑好了的部分，要提前备好防冲刷措施。对于混凝土工程来说，首先在雨势较大的天气不宜施工，其次小雨阶段的雨季施工中最好要多次测量混凝土的富水量，也要根据实际的情况调整混凝土的富水量，其次在进行施工的时候要多留置几道施工缝。另外下雨天不要进行钢筋焊接等工作，急需这样施工时，应该做好防雨工作在进行施工。
3.5雨期的设备、安全防护
雨季出现雷电的情况并不少见，所以在雨季进行施工的时候，也要拟定好防范雷、电、大风、汛情等的方案。同时也要注意施工设备的防潮，一般应该将施工器械放在位置较高处，这样还能防止收到雨水的冲刷。同时设备的线路、电源也要很好的防护，要经常对其进行检修，杜绝人员私自更改线路的情况，当然最重要的就是施工人员自身要保护好自己的安全，施工队也要拟定一些施工保护方案以备不时之需。
4结束语
对于公路施工来说，遇到雨季的情况非常频繁，因公路施工自身的特性导致遇到雨季施工质量会大打折扣，即使施工前期工作做得再好，遇到雨季时未采取及时的手段保护施工路面路基，那施工质量都会变差甚至出现质量不过关的情况。所以在实际施工时，施工的每一个环节都必须要严格地按照规定规范的进行下去，对于施工监督管理的力度也要加强，多重保障齐下才能更好的确保施工的顺利进行以及施工的高质量。
路基路面压实施工公路工程论文
1公路工程路基路面压实施工程序的分析
在压实环节中，进行压路机的压实质量控制，对碾压次数进行增加，会提升压路机的碾压质量，对施工效果进行保证。随着压路机重量的不断增加，土及其路面材料的最佳含水量会不断的降低，其最大干容重也会发生变化，需要针对这种现象进行限度的考虑。在一定标准下出现这种情况下，如果超过一定的限度，即使继续进行压路机重量的增加，其最佳含水量也不会发生改变。通过对土及其路面结构材料的含水量的控制，更有利于提升其压实度。为了保证路面的碾压质量，需要对碾压层的厚度、碾压层数等进行考虑。
2公路工程路基路面压实技术体系的健全
在现阶段公路工程路面压实过程中，进行压实技术模块的优化是必要的，路面质量与压实作业质量密切相关，进行摊铺速度及其压路机碾压长度的控制，保证好这两者的协调性。这样即使应对较高的气温，也可以满足压实作业的质量工作需要。在实际施工中，碾压环节也容易出现沥青混凝土材料的牯轮现象，可以利用碾压轮的洒水进行控制。在路面沥青混合料的施工环节中，如果路面的沥青混合料表层没有冷却完毕，就不能进行相当重量物体的放置，避免往上面放油料、矿料等物体。在公路路基路面施工过程中，如果无法确定压路机的'压实性，就需要进行振动夯板的应用，进一步的提升压实性。这就需要针对路面沥青的出场温度等进行碾压段的长度控制，保证公路工程质量的优化。在公路工程路基路面压实环节中，进行压实质量的控制非常必要，这可以进行相关质量检测方法的应用，比如进行核子密度仪法等的应用，保证沥青混合料的路基路面的整体压实度的控制。这种方法是需要做好压实质量的检测工作，比如需要进行测定层的厚度控制。在沥青表面层的压实密度控制过程中，进行散射法的测定非常必要。在土基层材料的压实控制过程中，可以进行直接透射的方法应用。做好相关的测试，比如进行仪器位置的确定，保证仪器的预热工作。可以按照随机取样的方法进行测试位置的确定，进行仪器的预热，再进行核子仪测试位置的放置。通过对仪器测量及其测量数据的应用，保证路面的整体密实度。测量设备要进行打开，按照相关的测量方案进行工作，保证对测量结果的读取，要保证核子密度仪器的良好工作及其放置。在路基路面压实过程中，进行灌砂法也能保证路面的压实质量，但是这种测量方法具备一定的局限性。其不能进行填石路堤的路基路面施工。要进行这种方法的应用，需要进行一定规格的均匀砂的配制，并且按照一定的高度进行测试，从而落实好路基路面的压实质量检测工作。为了保证公路工程的路基路面压实性，进行压实度的控制体系的健全是必要的，这需要满足路基填土及其路面结构材料的应用需要，满足公路路基用土的需要。需要针对土的塑性指标、土层的有机质含量等进行分析，保证路基的填筑，对公路进行修建。在路面结构层的施工中，进行碎石、砾石集料质量的控制是必要的，这也要进行级配的控制，保证结构层的良好密实性，以提升其强度及其稳定性。在路堤的填筑环节中，进行堤基的碾压是必要的，这样能够保证路面的足够强度。在路堤填筑环节中，需要注意到不同层次的路基的压实施工。比如在第二层路面碾压中，如果进行重型压路机的不合理应用，很可能就出现土层的坍塌情况，这种情况可能随着碾压遍数的增加而不断严重。在公路施工过程中，做好含水量的试验工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃烧法。通过方法的应用，可以进行土层的含水量的检测，这种方法比较快捷简易，但是，不适合进行有机质土层的检测，在一些施工工程中应用比较普遍。标准击实试验分轻型和重型两种试验方法，采用哪种方法，应根据有关规范的规定或工程科学试验的实际需要选定。在一般情况下，加水法也是比较好测试手段。在施工过程中，土层可以反复进行使用。但是不能反复使用比较容易击碎的试料。针对高含量的土，为了保证试验的良好性，可以进行减水法的应用，这种方法适合进行试料的干燥处理。在方法应用的过程中，需要进行不同土样的含水量状态的采集。这里需要明确好含水量及其干密度的关系，从而进行着两者关系图的确立，这里可以进行曲线的设置，做好相关的计算及其重做工作。合理选择压实机具和采用正确的压实方法，采用的压实机具应先轻后重，以便能适应土体强度的增长。碾压速度应先慢后快，以免样土被机械推走。组织压实机具合理的工作路线，直线段一般先两侧后中间，以便保持路拱；在弯道部分没有超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻的两次轮迹应重叠轮宽的三分之一，保证压实均匀不得漏压，对于压不到的边角，应辅以人工或小型机械夯实。
3结束语
在土层的密实度控制过程中，进行土的含水量检查非常必要，为了满足这一环节的需要，适宜进行适度调整，以满足路面压实度的要求。在公路施工过程中，需要进行相关技术措施的应用，保证路基填土及其路面结构层材料的整体密实性，保证路基及其路面的良好强度及其稳定性。使其达到规定的密实度，这样才能保证路基、路面具有一定的强度和稳定性，保证路面的使用品质。
公路工程路基挖方施工技术分析论文
摘要：在公路工程施工中，路基挖方施工技术具有非常重要的应用，在影响施工进度的同时，直接决定了公路工程的质量。必须认识到这一技术的重要作用，在把握路基挖方施工技术特点和原则的基础上，提高这一技术的应用程度和效果。本文对路基挖方技术的应用情况、施工情况以及相关的注意事项进行了详细的分析，为实际的施工工作提供一定的借鉴和探讨。
关键词：路基挖方；施工技术；公路工程；应用
在我国社会经济不断发展下，公路工程事业取得了明显进步，对人们的日常生活和国民经济的发展做出了非常重要的贡献。在此情况下，对公路工程的质量提出了更高的要求，必须采取合适的施工技术，使公路工程的施工能够顺利进行。路基的稳定性在很大程度上影响并决定着公路工程的质量，施工人员必须重视挖方技术的运用，在加快施工进度的同时，增强路基的稳定性和坚固性。因此，必须结合施工现场的实际情况，对路基挖方技术的施工步骤和注意事项进行有效分析，使这一技术能够充分发挥自身的作用，提高公路工程的质量，促进交通工程事业的发展，实现更大的经济效益和社会效益。
1路基挖方施工的特点及施工原则
1.1路基挖方施工的特点
我国幅员辽阔，不同区域具有不同的地形地貌，在自然条件的变化下，地质结构会变得比较复杂。在公路路基施工的过程中，采用路基挖方技术能够起到非常好的效果，直接影响着公路工程的最终质量。施工难度会随着地形的复杂程度而增加，因此，需要采取合适的方式促进施工的有效进行。在山地丘陵地区，路基挖方的速度决定了施工的工程进度。路基挖方施工时的地基是自然地质构造，在长期的地质演变中来，因此具有非常复杂的结构，给施工的顺利进行带来了严重的挑战。在路基挖方的时候，容易产生变形现象，对路基造成较大的破坏，影响公路工程的正常通车。在自然和人为因素下，路基如果出现了滑坡，会出现各种路基翻浆现象，造成较大的经济损失，对社会造成不良影响。
1.2路基挖方施工原则
（1）标准原则。路基是公共工程施工的基础，直接影响着公路的荷载量和稳定性，必须给予高度重视。对于不同地区、不同路段、不同规模的公路项目而言，其路基承载标准也是不同的。在进行路基挖方之前，施工队伍需要根据公路工程施工标准，以实际的施工图纸为基础，制定出相对应的施工方案，使路基的标准参数与图纸一致。（2）安全原则。在进行公路工程建设时，必须将安全性放在最重要的位置，只有充分保证施工安全，才能充分发挥公路工程的作用，推动交通公路事业的发展。在进行路基挖方施工前，施工队伍应以安全原则为基础，制定相对完善的施工管理体系，对施工过程中存在的风险因素进行监控和检查，并做好路基挖方工作中安全隐患的分析和预防工作，确保整个路基挖方工程的顺利展开。（3）质量原则。在路基挖方过程中，质量的保证主要包括以下两点：第一，在现场施工的时候，需要检查建造好的路基挖方工程，与相关标准进行对照，保证公路荷载量能够达到规定要求，促进公路工程质量的提高；第二，完成路基挖方施工工作后，为防止出现安全隐患，必须采取相应的方式进行检查，改进路基挖方过程中存在的结构薄弱部位，使路基的坚固性和稳定性得到最大程度的提高。
2路基挖方施工技术在公路工程中的应用分析
2.1公路工程的概述
在某市公路工程建设中，13.54km为公路的总长度，31.5m为总宽度，公路为双向四车道，行车状况良好。在进行挖方路基施工的时候，1.06×121m3为总的挖土释放量，次坚石是路基中的主要组成部分，工作量非常庞大，对施工人员提出了较高的要求，必须提高挖方施工技术，使工程能够顺利进行。
2.2施工前的场地清理
在进行公路路基挖方施工前，要对挖方施工区域进行场地清理，使路基挖方施工能够安全进行。需要打扫清理施工现场的.废弃物垃圾，创造良好的机械化施工条件。对施工现场中所堆放的施工材料进行定点清理，在划分材料堆放区域的基础上，按照材料的特点进行储存和管理。在定期检查的过程中，如果材料摆放的位置出现失误，需要及时进行处理。除此之外，还要做好挖方工程开始之前的准备工作，确保施工人员和施工机械能够技术准确的到位，符合施工现场的实际需求。
2.3施工放样和定线测量工作
在路基挖方工程施工之前，需要做好施工放样和定线测量工作。挖方放样指的是施工人员在施工方案的基础上，反复检测各个导线坐标点和水准点标高，对检测的数据进行详细记录。完成检测工作后，需要复核检测到的数据，当保证数据完全正确符合标准时，开始进行施工放样工作。位于坡口点的一条曲线是路基挖方工程放样的主要位置，在施工区域表面高度变化的时候，曲线也会发生相应的变化。因此，放样的时候，主要在里程桩的各个坡口点位置，采用全站仪趋近法在进行放样，保证坡口放样工作的正确性。定线测量指的是在进行测量工作前，以施工图纸为参照，恢复地界桩、中线桩以及护坡道等各个重要位置的工作，中线桩的数量需要根据公路长度决定，在设置的过程中，将一个固定桩设置在每五个中线桩之间。完成设置工作后，施工人员需要在参照边桩的同时，对防护桩进行设置，提高道路行车的安全性和稳定性。
2.4进行复查试验
在路基挖方前期，需要安排专业的技术人员进行复查，具体来说，采取相应的方式，调查和分析公路路基周边的情况，对障碍物、水文、地质、温度等进行详细的考察，在掌握具体情况的基础上，确定具有针对性的施工方案，使方案能够真正指导路基挖方工作的顺利进行。检测人员需要根据检测的数值，选择最佳方案，保证路基的稳定性和坚固性能够符合施工的标准。
3路基挖方的施工分析
在路基挖方的过程中，在遵照一定原则的基础上，根据边坡的长度和具体情况进行相应的设计，保证设计的科学性、合理性。在开挖软土天然层的时候，需要保证开挖现场道路的开阔畅通，为后期的运输工作提供一定的便利。爆破开挖岩石的时候，为了保护破面，防止裂缝现象的出现，应避免选择大型爆破设备。开挖路堑的时候，在相关规定下，按照施工步骤进行。一般来讲，在路基的开挖过程中，可以将多种方式相互配合，开挖上边坡和边沟等。在进行土方开挖的时候，可以将卸车以及挖掘机相互结合，促进路堤施工的顺利进行。横挖法。横挖法是公路路基施工中的主要方法之一，主要应用在路基较浅或者较短的路段。在路基较浅的情况下，挖方施工时，可以选择单层横向全宽挖掘法或者分层横向全宽挖掘法。如果是土质路堑，需要在实地考察的基础上，选择机械开挖或者人工开挖的方式，也可以将两者进行综合。一般来说，公路路基开挖的工作量较大，可以选择多层多方向的方法。如果朝着一个方向对路基进行开挖，采用的大都是机械，在符合路基开挖要求的基础上，使公路工程的质量得到最大程度的保证。纵挖法。分层纵挖、通道纵挖、分段纵挖等都是纵挖法的主要形式，在路基较长的路段应用的最为广泛。在具体施工的过程中，需要在推土机的辅助作用下，采用横向铲土的方式。当路基比较陡峭的时候，开挖时可以选择斜铲的方式。通道开挖时，首先从路基中间开始进行，然后开挖两端，在拓宽的过程中，达到规定的高度。这种开挖方式能够在较短的工期内达到较好的施工效果，快速运输土方，使施工场地面积得到明显的拓宽。混合开挖法。在地质条件较差或者路基较长且深度较深的时候，可以选择混合开挖的方式，以施工现场的实际情况为依据，在考察施工环境的基础上，结合已有的施工设备，选择最佳的方式进行开挖，促进施工的顺利进行。在这种施工情况下，规模较大，步骤较多，为保证施工的顺利进行，可以采用多台挖掘机同时进行，为公路工程的质量提供更大的保障。
4路基挖方注意事项
在公路工程路基挖方的过程中，必须注意以下这些事项：第一，在正式开挖之前，施工单位需要组织专业人员，实地勘察施工的原始路段，对路段的地质、地形、水文、气温、气候等进行了解，记录相关的数值。在路基挖方的过程中，有时会受到天气的影响，在雨季的时候，需要选择分层开挖的方式，使每一层的底面纵坡在0.01厘米以上，挖方边坡的预留距离不能低于30厘米，也就是说当距离路基顶面大约30厘米的时候，可以停止挖掘的进行，在雨季之后，重新设计边坡线，按照新的设计标高进行开挖工作。在冬季的时候，因为天气寒冷，路基的坚实度较大，可以采取翻松表层土的处理方式，在路基上部形成30-40厘米的土质保温层，增强公路的防冻效果。完成路基挖方工作后，需要对上部结构进行持续施工，保护已经开挖好的路基地段，同时，需要采取一定的方式，防护施工路段周边设施以及地下管线，提高施工的安全性和稳定性。
5结束语
综上所述，路基挖方施工技术在公路工程的建设中具有非常重要的应用，需要对这一技术的特点和施工原则进行详细的分析和把握。施工人员需要重视这一技术的应用，做好施工前的场地清理、放样、定线测量、复查试验等工作，根据施工现场的实际情况，采取横挖法、纵挖法、混合开挖法等，在加快施工进度的同时，提高施工的安全性、稳定性和有效性，使路基挖方技术能够充分发挥出自身的作用，促进公路事业的发展，为国计民生的进步做出积极有益的贡献。
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