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机场水泥混凝土的管理论文
1概述
机场道面是供飞机起飞、着陆、停放和组织并保障飞行活动的场所，是机场的重要设施。目前我国军用机场和民用机场道面，绝大部分是水泥混凝土道面，水泥混凝土道面以其强度高、耐久性好、维护费用低而受青睐。然而，70年代中期新建的机场道面使用3～5年开始陆续出现了水泥混凝土材料本身的破坏现象，这种破坏不同于荷载作用引起道面结构破坏，而是在道面设计使用年限内，在正常荷载和环境条件下，道面混凝土过早地失去了其良好的品质和优良性能，这种破坏称为道面水泥混凝土的耐久性破坏。水泥混凝土道面发生耐久性破坏的主要原因有三种：干缩、温度应力和冻融；化学腐蚀(主要是硫酸盐侵蚀和盐析)；碱集料反应。其中主要的和危害最大的是碱集料反应。
早在30所代人们对碱集料反应就有所认识，自美国T.E.Stoan在1941年发表了第一篇有关碱集料反应以来，碱集料反应引起了世界各国的重视。我国从建国初期到70年代由于水泥的生产工艺和品种单一，水泥的含碱量低，再加上混凝土的水泥用量低，混凝土中碱的含量相应降低。正是由于这个原因，在80年代前我国工程界中没有碱集料反应引起破坏的工程实例。80年代开始陆续发生了一些碱集料反应的工程实例，其中有××个机场的水泥混凝土道面发生了不同程度的碱集料反应，发生碱集料反应的机场大部分是70年代中期以后修建的，从地理位置上看均位于长江以北的三北地区。研究表明，这与三北地区水泥含碱量大、盐碱土多和三北地区的气候特征有关，特别是这个时期生产的水泥含碱量大都在1.2%以上，有的高达1.6%，加上高含碱量外加剂的使用，使单位混凝土中的含碱量增大，提供了生产碱集料反应的内在条件。
进入90年代以来，人们普遍认识到碱集料反应的严重后果，对提高混凝土耐久性的要求日益迫切。1992年第九届国际混凝土碱集料反应会议在伦敦召开，同年在新德里召开了国际水泥化学会议，把水泥混凝土的耐久性列为重要议题，其中包括对混凝土碱集料反应的研究成果，把碱集料反应的研究推向了一个新阶段。80年代末，在发现多起碱集料反应的情况下我国也开始视此项研究，长江科学院和南京化工学院进行了大量的研究工作。1993重年设部修订的建混凝土细、粗集料标准(JGJ52-92、JGJ53-92)和1994年交通部发布的《公路工程集料试验规程(JTJ058-94)》，都增加了集料碱活性的检测方法，使我国在碱集料反应的预防有章可循。在80年代末空军就开展了预防机场道面碱集料反应的研究工作，空军在1992年8月发布《空军机场水泥混凝土道面预防腐蚀的技术措施(试行)》，对预防机场水泥混凝土道面碱集料反应起了积极的作用，证明是行之有效的。
本文从目前国内外研究情况出发，阐述了水泥混凝土道面碱集料反应的形成过程及对机场道面的危害，结合机场道面设计和施工的工程实践经验，提出了预防机场道面碱集料反应的措施。
2机场道面碱集料反应的形成和对机场道面的危害
水泥混凝土中的碱集料反应有碱―硅酸反应和碱―碳酸盐反应两种形式。碱―硅酸反应是混凝土粗集料中含有非晶质的活性二氧化硅(SiO2)，水泥中存在的碱性氧化物(Na2O、K2O)或可以由其它途径得到碱(碱含量大于0.6%)，在潮湿的环境中水泥浆中的碱性氧化物水解后生成的氢氧化纳、氢氧化钾与集料中的活性二氧化硅反应，在集料表面生成碱―硅酸凝胶体，这种胶体物质遇水膨胀后引起混凝土破坏；碱―碳酸盐反应是水泥中的碱与粗集料中的白云石之间在水的作用下反应，体积也会膨胀，使混凝土开裂，与碱―硅酸反应不同的是，碱―碳酸盐反应继续产生碱，继续反复与白云石反应。
碱集料反应的机场道面有以下特征：碱―碳酸盐反应表现为混凝土集料的周围和缝隙间有硅酸凝胶存在或渗出；碱―碳酸盐反应表现为有白色的碳酸钙和碳酸钠析出。道面的外观表现为道面表面出现树枝状、网状裂缝(龟裂)，在集料处膨胀、开裂。尽管这些裂缝并不会使道面完全破坏，却降低了机场道面的其它使用功能、降低道面的服务水平，加速道面破坏，缩短道面的使用寿命。
机场道面混凝土通常采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，这类水泥特别是三北地区生产的水泥含碱量一般较高；机场道面混凝土的水泥用量一般都在300kg/m3以上，且经常处在地面的.潮湿环境中，因而发生碱集料反应的可能性较大，采取预防措施尤为必要。
3水泥混凝土碱集料反应的预防
混凝土发生碱集料反应的条件是集料的碱活性、水泥的含碱量大或由其它途径得到碱以及潮湿的外部环境，预防碱集料反应也应围绕这三个方面采取相应的措施。
3.1选择集料
集料的碱活性成分和反应性大小与材料来源密切相关。在选择集料时应展开广泛的调查和试验，选择和开采没有碱活性或碱活性较低的料源。能与碱反应的矿物岩石是普遍的，选择完全没有碱活性的集料是困难的，碱活性的高低是相对的，而不是绝对的。
3.2采用低碱水泥
目前常用的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥含碱量较高。为了减少碱集料反应，应尽量使用含碱量(以氧化钠计)不大于0.6%的低碱水泥。然而目前国内外水泥生产为节省能源、保护环境，改湿法生产为干法生产，并回收利用含碱的窑炉废气和含碱量较高的窑灰，低碱水泥较难获得，必要时可联系厂家组织专门生产。
3.3加入火山灰类材料
在混凝土混合料中掺入某些水硬性材料如粉煤灰、矿渣、硅灰等矿物混合材料既可节省部分水泥又可有效抑制碱集料反应，其中粉煤灰是最容易得到的材料。在混凝土中掺加粉煤灰能及时吸收混凝土中的碱，并且能提高混凝土的抗渗性，阻滞水分和碱离子进入混凝土内部和向集料附近的迁移，是技术上可行、经济上合理的方法。在掺入粉煤灰时应尽量使用低碱(小于1.5%)、低钙(小于10%)粉煤灰，并控制掺入剂量，一般来说粉煤灰的最佳掺量占胶凝材料总重量的25%～30%，在最佳掺量的条件下，混凝土的强度、和易性以及抑制碱集料反应的效果均较好。
3.4为混凝土创造相对干燥的外部环境
有关文献指出，当相对湿度低于80%时，混凝土不会发生碱集料反应。混凝土结构特别是机场道面或公路路面在完全干燥的环境下使用是不可能的，美国加利福利亚南部沙漠公路的实测表明，即使在夏天大多数混凝土路面5cm以下的相对湿度也大于80%，但创造相对干燥的外部环境对防止或减轻碱集料反应是有利的。主要措施有：通过道(路)面和排水设计迅速有效的排除道(路)面上的雨水；加强道基排水防止道基过湿；隔绝土基毛细水上升，特别是在盐渍土地区；提高混凝土密实度和抗渗性；加强道(路)面接缝的日常维护，提高道(路)面接缝的密封程度。
3.5已铺筑混凝土道(路)面碱集料反应的抑制
美国的战略公路研究计划(SHRP)提出了一种使用化学阻制剂来抑制碱集料反应的方法。即在混凝土道(路)面上喷洒锂盐，尤其是氢氧化锂溶液最好，它对于新旧混凝土中的碱集料反应有很好的抑制效果，可以限制混凝土的进一步膨胀，延长(路)面的使用寿命。
总之，要预防混凝土的碱集料反应需要采取一系列综合措施，步步设防，才能有效地预防碱集料反应。
4预防碱集料反应的实践
空军为防止碱集料反应制定了一系列措施，涉及道面材料、道面设计和施工等方面，现结合机场道面设计和施工的工程实践，给出预防碱集料反应的具体做法。
4.1环境调查与材料选择
4.1.1环境调查
环境调查是调查机场附近5年以上的水泥混凝土工程，判断是否有碱集料反应现象，分析产生碱集料反应原因，以便在工程中采取有效的预防措施。
4.1.2材料选择
(1)水泥：当混凝土集料中含有碱活性成分时，严格水泥的含碱量，水泥的含碱量以当量氧化钠(Na2O+0.658K2O)计，不得超过0.6%。
(2)砂：当工程所在地出现过碱集料反应现象时，对混凝土用砂要进行碱活性试验，当测定含有活性二氧化硅和活性碳酸盐成分时不得使用。
(3)石料：当工程所在地出现过碱集料反应现象时，对混凝土用石料要进行碱活性试验，当测定含有活性二氧化硅(如蛋白石、玉髓、磷石英、应变石英、玻璃体等)和活性碳酸盐成分(如泥质白云石质石灰石、蛭石)等碱活性成分时不得使用。
当砂、石料含有碱活性成分，在特殊情况下需使用时，控制混凝土的碱含量，每m3混凝土的含碱量应不超过2kg(计算方法参见《混凝土碱含量限定标准》)。当超过时应采用低碱水泥，并进行碱集料反应试验，确保混凝土不会发生碱集料反应。
(4)外加剂：在混凝土掺加外加剂时要防止导致碱集料反应和其它副作用，严格限制使用高碱外加剂。
4.2设计
地势、排水设计，要尽快排除道面雨水径流，跑道道面尽量采用8‰～10‰双向横坡，两侧道肩坡度适当加大，跑道两侧土质地区为15‰～20‰，土质表面要比道面低2～3cm，道坪中不宜采用V形沟、集水井的排水方案。
道基处在地下水位较高时，应做好道基的排水；当土质为盐渍土或土中硫酸盐、碱性盐含量大时，应根据具体情况采取换土、降低地下水位、做隔离层等措施；土质为粉砂、地下水位较高时，应采取隔离毛细水等措施。
旧道面修建加铺层时，不应采用松散材料作隔离层，可用油毡、塑料布、沥青砂等作隔离层。旧道面凹陷的处理不能采用材料找平，宜采用低标号混凝土(或贫混凝土)等不透水材料找平。
4.3施工
水泥混凝土配合设计控制混凝土的碱含量，即每m3混凝土的含碱量应不超过2kg。当超过时应进行碱集料反应，如试验发生碱―硅酸反应，应采用低碱水泥、低活性或非活性集料；如试验发生碱―碳酸盐反应，应严禁使用碱活性集料。
施工准备阶段做好全场临时排水，防洪排涝；做好道基施工，防止出现不均匀沉陷，造成道面和道基积水。
混凝土的拌和用水量，应严格按配合比控制。严格遵守规范进行混凝土的搅拌和振捣，确保混凝土充分拌和、水泥充分水化，提高混凝土的密实性和均匀性；采用真空吸水工艺时，采用吸水时间和吸水量双重控制，以期保证吸水效果同时带走混凝土中部分已溶于水的碱。
积极采用新工艺、新技术和新材料，提高混凝土的质量，主要有在道面混凝土中掺粉煤灰、推广真空吸水工艺等。
近几年来，由于我们在机场水泥混凝土道面的设计和施工时始终把预防碱集料反应放在重要地位，在工程可行性研究、初步设计、施工图设计和施工的各个环节都给予充分重视，新建和翻建的机场中没有再发生碱集料反应，证明这些措施是行之有效的。
如何加强水泥混凝土路面预防性养护的管理
水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、使用寿命长易施工等优点,目前交通运输车辆超载现象十分突出.超载车辆给水泥混凝土路面造成了十分严重的破坏,道路板块由压断到压碎,路面失去防水性能,雨水沿裂缝进入路面底层,再经过车辆辗压则路面完全被破坏,造成很大经济损失.虽然预防性养护只是对轻度和中度病害进行养护,通过区别对待,采取不同养护措施,达到对水泥混凝土路面的`预防性养护,延长了路面的使用寿命.
作 者：马光辉 MA Guang-hui 作者单位：亳州市公路管理局,安徽,亳州,236800 刊 名：工程与建设 英文刊名：ENGINEERING AND CONSTRUCTION 年，卷(期)： 24(1) 分类号：U418.6 U416.216 关键词：水泥混凝土路面 预防性养护 管理 养护队伍聚合物水泥混凝土（PCC）是什么？
聚合物水泥混凝土是用聚合物乳液拌和水泥，并掺入砂或其他骨料而制成，生产工艺与普通混凝土相似，便于现场施工。
聚合物可用天然聚合物（如天然橡胶）和各种合成聚合物（如聚醋酸乙烯、苯乙烯、聚氯乙烯等），
矿物胶凝材料可用普通水泥和高铝水泥。
通常认为，在混凝土凝结硬化过程中，聚合物与水泥之间没有发生化学作用，只是水泥水化吸收乳液中水分，使乳液脱水而逐渐凝固，水泥水化产物与聚合物互相包裹填充形成致密的结构，从而改善了混凝土的物理力学性能，表现为粘结性能好，耐久性和耐磨性高，抗折强度明显提高，但不及聚合物浸渍混凝土显著，抗压强度有可能下降。
聚合物水泥混凝土多用于无缝地面，也常用于混凝土路面和机场跑道面层和构筑物的防水层。
浅谈水泥混凝土路面施工
水泥混凝土路面作为一种高级路面结构形式,自上世纪八十年代以来,因其强度高、稳定性好、使用寿命长、养护费用少等优点,在我国得到迅猛发展.
作 者：侯军霞 张春明 作者单位：侯军霞(舞钢市地方道路管理所,河南舞钢,462500)张春明(舞钢市公路管理局,河南舞钢,462500)
刊 名：科技风 英文刊名：TECHNOLOGY TREND 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：水水泥混凝土 路面施工 注意问题九、供方的基本权利和义务
1、供应商应建立健全质量保证体系，严格按国家标准和规范组织生产，根据合同和需方通知要求，保质、保量、按时完成混凝土生产供应任务。水泥采用蒙西水泥，其它材料需方检验合格。配合比经需方验证后，不可随意调整，调整应提前8 天通知需方。
2、供方负责按国家规范设计商品混凝土的配合比，同一部位的混凝土必须使用同一配比并采用同一品种规格的原材料。供方应及时按不同混凝土品种等级向需方提供商品混凝土出厂质量证明书和产品使用说明书，需方付清货款时应提供全部有关技术资料。
3、供方运送车辆和随车人员进入现场后，必须服从需方负责人员的调度指挥，提供优质服务
4、供方应积极配合需方对混凝土质量和供应量的抽查，出现争议时，供方应及时派员进行协商处理。如因供应方原因造成需方出现质量问题，供应方应该承担赔偿责任。
5、供方不得拒绝供应小批量商品混凝土。
6、如需方有不按合同约定支付货款等违约行为，供方应积极进行协商。如协商未果，可在提前 15 天书面通知需方的情况下，停止向需方供应混凝土。
十、结算和付款方式
1、结算方式：
供方根据需方签认的发货单每月一次编制结算表，并提供给需方，由需方在结算表上盖章确认数量及金额。如有异议，需方应在10 天内提出，否则视为认可。
2、支付方式：货款当年支付75%，其余部分次年付清。
十一、违约责任
1、需方违反合同约定逾期支付商品混凝土货款时，应根据同期中国人民银行规定的贷款利率，向供方支付所欠货款的利息，同时承担违约责任。
2、一方违约后，另一方要求违约方继续履行合同时，违约方承担上述违约责任后仍应继续履行合同。
十二、不可抗力
1、不可抗力包括因战争、**、大规模流行疾病、空中飞行物体坠落或其他非发包人承包人责任造成的爆炸、火灾，以及风、雨、洪、震等严重自然灾害。
2、因不可抗力事件导致的费用及延误的供货期由双方按以下方法分别承担： ⑴所有人员伤亡和设备等财产损失由本方负责。
⑵按需方通知已运至施工场地的混凝土，其损失由需方承担。
⑶延误的供货期相应顺延。
⑷因合同一方迟延履行合同后发生不可抗力的，不能免除迟延履行方的相应责任。
十三、合同的解除
1、有下列情形之一的，供需双方可以解除合同：
(1)因不可抗力致使合同无法履行;
(2)因一方违约(包括因工程停建或缓建、混凝土生产运送设备严重故障)致使合同无法履行;
(3)法律规定的其他情形。
2、一方要求解除合同的，应以书面形式向对方发出解除合同的通知，并在发出通知前 10 天告知对方，通知到达对方时合同解除。
3、合同解除后，有过错的一方应当赔偿因合同解除给对方造成的损失。
4、合同解除后，不影响双方在合同中约定的结算和清理条款的效力。
十四、解决争议方式
本合同在履行过程中如有争议，双方应进行友好协商，协商无效时，按下列途径进行解决：
1、提请 当地仲裁委员会 仲裁;
2、如果经当地仲裁委员会仲裁无效，再向人民法院起诉。
十五、其他事项
1、供货期间价格不宜调整，如需调整双方可协商调整混凝土供应价格，签订补充协议。
2、本合同一式叁份，需方执贰份、供方壹份。
3、本合同如有未尽事宜，应另订立书面补充合同。补充合同与本合同具有同等法律效力。补充合同未达成之前，依本合同执行，任何一方均无权自行更改合同内容。
4、本合同自供需双方签字盖章之日起生效。
需 方(盖章) 供 方(盖章)
年 月 日 年 月 日
水泥混凝土购销合同范文三
一、双方当事人
供 方： 合同编号：
需 方： 签订地点： 签订时间： 年月日
二、质量要求技术标准：
供方对提供的混凝土质量负责，符合现行国标，标准按GB/T 14902-执行。
三、交货地点、方式及安全责任：
需方按要求混凝土的数量及强度等级应在供货前两天列出书面计划或电话联系供方，由供方及时准确送到需方工地;需方应做好混凝土浇捣前的一切准备工作，包括道路坚实畅通、用水照明齐全。混凝土浇捣接近结束时如需增减混凝土数量，需方必须将估计结果在供货结束前一个小时与供方调度联系，否则造成后果(损失)由需方负责承担;需方不得违章要求供方强行作业，否则造成的一切后果由需方承担。
四、运输方式及费用承担：供方负责运输、泵送，其费用包括在混凝土单价中。
五、混凝土计量方法：以供方的发货单并由需方收料员签字验收后的单据作为砼结算数量依据，需方可随时监督并对数量进行抽检核实。
六、结算方式及期限：自供砼之日起，双方每月5日前对账，每月10日内需方付供方已核对过的砼款 %，余款 %在供砼结束后 内付清。
七、验收标准：按混凝土质量标准GB/T14902-2012验收，由供方按时提供符合质检要求的技术资料作为验收资料。
八、其它约定事项：
1、双方严格按合同执行，如需方有意拖欠砼款，供方有权停止供砼;
2、需方要砼时应提前一天与供方调度联系;
九、违约责任：依照《合同法》追究违约责任,以上条款如有一方违约必须向对方支付违约金10万元，否则一切后果由违约方承担。
十、发生纠纷解决方式：
本合同执行过程中如发生争议，由双方协商解决;如双方协商解决不成，可向六安市仲裁委员会申请仲裁或向六安市人民法院起诉。
十一、本合同一式贰份，供需双方各持壹份，签字盖章后生效，有效期自合同签订之日起至材料款付清之日止。
甲方：乙方：年月日：
甲方： (购货单位)
乙方： (供货单位)
依照《中华人民共和国合同法》，经甲乙双方友好协商，特订立本合同，以便共同遵守;合同双方签字盖章后生效，合同执行期内，甲乙双方均不得随意变更或解除合同。
一、通过友好协商，确定 为甲方的重点供应商，主要负责甲方 商品的供应。
二、采购主要内容及价格：水泥混凝土透水砖;
具体型号为：
三、质量检验要求
1、按照乙方提供的检验报告书进行检验
三、交货方式、接货地点、接货联系人、联系方式及订货流程
1、交货方式：以甲方发出的采购通知(甲方采购清单)上约定的发货时间为准。
2、到货地点：
3、订货流程：a、甲方列出所需货物清单，乙方按期备货;b、
乙方根据甲方要求的时间和地点发货给机料员，并提供一份清单给甲方的机料员;c、乙方在发货时保留一份单据，同时提供另一份单据给甲方;d、到对账付款时段时，乙方须提供单据与甲方对账，然后进行结算。
四、货款的结算
本合同经甲乙双方协商，采用分农历三个时间段付款的办法进行分阶段付款。货款按人民币进行结算。
五、验收中发生纠纷的处理
1、甲方在验收中，如果发现产品的品种、型号、规格和质量不合规定，应一面妥为保管，提出书面异议并出具处理意见，在验收完毕前甲方有权拒付不符合合同规定部分的货款。
2、甲方因使用、保管、保养不善等造成产品质量下降的，视为产品合乎规定。
3、乙方在接到甲方书面异议后，应在其他期限者除外)负责处理，否则，即视为默认甲方提出的异议和处理意见。
六、甲方的违约责任
1、甲方中途退货，乙方可以拒绝收货;或双方协商退货，退货发生的费用和损失由甲方承担。
2、甲方违反合同规定拒绝接货的，应当承担由此造成的损失费用。
七、乙方的违约责任
1、乙方所交产品品种、型号、规格、质量不符合规定的，如果甲方同意利用，应当按质论价;如果甲方不能利用的，应根据产品的具体情况，由乙方负责包换或包修，并承担修理、调换或退货而支付的实际费用。
2、乙方提前交货的，甲方接货后，仍可按合同规定的交货时间付款，甲方亦可拒绝提货。
3、乙方提前交货的产品、多交的产品的品种、型号、规格、质量不符合规定的产品，甲方在代保管期内实际支付的保管、保养等费用以及非因甲方保管不善而发生的损失，应当由乙方承担。
4、除甲方指定接货人员以外，不得与其他人员进行货物交接。
八、不可抗力
甲乙双方的任何一方由于不可抗力的原因不能履行合同时，应及时向对方通报不能履行或不能完全履行的理由，以减轻可能给对方造成的损失，允许延期履行、部分履行或者不履行合同，并根据情况可部分或全部免予承担违约责任。
九、合同期限：自年月日起至 月 日止。
十、其它
按本合同规定应该偿付的违约金、赔偿金、保管保养和各种经济损失的，应当在明确责任后10天内协商解决。本合同如有未尽事宜，经双方共同协商，作出补充规定，与合同具有同行效力。本合同正本一式肆份，具有同等法律效力。
甲方(公章)： 乙方(公章)： 代 办 人： 代 办 人： 联 系 方 式： 联 系 方 式： 地 址： 地 址：
户 名： 开 户 行： 帐 号： 日 期： 日 期：
机场水泥混凝土道面剩余寿命的预估方法
采纳国际民航组织(ICAO)的`建议，根据我国民用机场水泥混凝土道面设计方法的逆过程，建立了机场水泥混凝土道面剩余寿命预估模型，并对模型参数提出了相应的确定方法.该预估模型可以作为机场道面管理系统中道面技术评价的一部分.
作 者：凌建明 郑悦锋 LING Jian-ming ZHENG Yue-feng 作者单位：同济大学道路与交通工程系, 刊 名：同济大学学报(自然科学版) ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF TONGJI UNIVERSITY(NATURAL SCIENCE) 年，卷(期)： 29(4) 分类号：V351.11 U416.216 关键词：机场 水泥混凝土道面 剩余使用寿命 预估模型1精细化管理的目的意义
精细化管理是提升企业整体执行能力及执行效率的一个重要途径。精细化管理将管理的对象（人、财、物、事、市）逐一分解、量化为具体的、相关的、可实现的、可衡量的、有明确责任人的目标，并使达成目标的策略及战术安排要求的每一项工作内容都能看得见、摸得着、说得准，使每一个环节都有专人负责，从而确保目标高质量实现。因此精细化管理的关键在它对战略和目标分解细化和落实的过程，使企业的规划能有效贯彻到每个环节并发挥作用，从而确保企业战略目标落地，为企业可持续发展保驾护航。
2精细化管理的运用方向
2.1企业战略规划管理
企业战略规划是对企业整体性、长期性、基本性问题的规划。运用精细化管理理念，将企业战略规划管理划分为以下4个主要步骤：
2.1.1战略方向管理
方向决定未来。企业的今天是源于昨天的规划，企业的明天源于今天的规划与践行，如何确保企业永葆青春，基业长青，核心源于企业对未来的战略规划与精细化执行管理。企业可通过产业及行业历史发展过程总结发展规律及核心要素，判断未来发展趋势及关键要素，结合企业多年来立足行业的核心竞争力，通过SWOT工具，谋定企业未来的战略愿景。
2.1.2经营战略管理
战略落地是企业战略规划的核心。企业系统的、全局的、长期的经营方向，不是单一职能部门可实现的。为了确保企业业务战略得以落地，企业要进行战略职能分解，确保企业战略上下同欲、左右同心，业务战略与职能战略相配称，确保业务战略高效、协同落地。
2.1.3经营过程管理
经营过程管理决定了企业战略目标的成效。企业经营战略分解到各职能部门后，职能部门再分解到各岗位，千斤重担人人挑、各个头上有指标，各岗位战略根据时间分解到不同的阶段战略任务，同时明确责任人及任务实现标准，确保各岗位按期、按质、按标准实现工作要求。
2.1.4经营目标管理
经营目标管理就是确保员工必须做到要检查及考核的事项。为了确保各岗位按期、按质、按标准实现工作要求，企业应制定各职能部门、各岗位的经营战略关键考核指标（KPI）、考核标准及责任人，明确考核奖罚，设置完善的绩效考核管理制度，确保各项任务高效实现。
2.2年度经营目标的精细化管理
企业战略方向确定后，企业每年应根据战略目标、市场发展趋势、生产能力、人力资源等因素确定年度经营目标。采用甘特图等方法按业务版块、时间版块、产品版块等分解为各职能部门年度经营目标，明确各职能部门年度经营思路及各岗位年度目标实现策略路径及战术计划，将经营目标转化为工作目标及经营计划，确保年度经营目标实现。同时设定各经营部门级岗位KPI考核指标，明确绩效考核及奖罚，确保指标高效执行到位。每年的年度经营目标做到责任明确，责权清晰、指标可衡量。
3水泥企业精细化管理的'应用
3.1精细化管理在水泥企业战略规划中的应用
3.1.1中国水泥市场发展趋势分析
在中国经济发展“新常态”下，全国经济增长将进一步放缓，固定资产投资增速将逐步放缓。根据国家统计局统计，，全国固定资产投资（不含农村农户）完成50.2万亿元，扣除价格因素，同比增长15.1%，为来最低，其中房地产投资增速为10.5%，比回落9.3个百分点；基础设施投资（不含电力）增速21.5%，与20持平。20，全国累计水泥产量24.76亿吨，同比增长1.17%，增速创24年新低，全国新型干法熟料产能发挥率72%，产能严重过剩，行业集中度低，竞争激烈。水泥行业面临产能过剩和需求放缓的双重压力，水泥销售将面临更大挑战。年12月中央经济工作会议强调，要重点实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略。三大战略的推进，将使得基础建设投资增速有望超过2014年水平，这对水泥行业是个利好。但是房地产投资预计复苏缓慢，投资增速将继续低位运行。20整体水泥需求较2014年基本持平。虽然全国水泥市场总体平稳，但区域内市场供需状况、行业自律状况、企业生产成本及行业集中度都将使水泥销售面对更多的不确定，区域市场变化将更加剧烈。各企业将根据所在区域经济发展水平，城镇化进展以及基础设施建设，包括水利、公路建设、铁路建设、新农村建设，建材下乡、经济适用房建设等需求判断市场前景。另一方面，水泥市场日渐成熟，不同工程项目对水泥品质和性能有不同的要求，市场的不断细分成为一个无法扭转的趋势。对水泥生产企业来说，销售与产品研发和生产协调一致，满足不同市场的需求，成为企业发展的机遇与挑战。结论：
（1）市场容量巨大，但受国家政策的影响及相关需求行业的发展不景气，导致市场未来发展潜力较为疲软市场已进入零和博弈阶段。
（2）行业竞争环境较差，整个行业集中度较低，呈现无序、低价竞争的局面，未形成寡头出现，存在区域龙头企业，但无全国强势品牌市场集中度低。
（3）水泥市场已日趋成熟，且市场需求已呈现细分化趋势，但需求与市场供给尚有较大差异，核心问题是企业市场定位存在不足市场进入成熟期。
3.1.2企业战略精细化管理解决方案
（1）企业业务战略定位类型结合国家相关产业政策及行业发展趋势，剖析行业竞争状况及企业自身资源情况，企业必须明确自身的战略定位。（2）企业业务战略规划区划市场规划：五大区划市场划分：长三角经济区、珠三角经济区、泛渤海湾经济区、东北区老工业区、西北区，可根据国家产业政策及区划市场容量及发展趋势、竞争状况及现有企业核心资源进行市场定位。业务市场规划：根据行业细分市场：普通水泥市场（房地产市场、基础设施市场）及特殊水泥市场（油井、大坝、海洋等）。
3.2精细化管理在水泥企业销售管理中的应用
3.2.1水泥企业销售现状
水泥受销售半径和存贮条件、时间的限制，往往局限在一定的区域内销售，因此在传统的销售模式中，主要是销售人员围绕重点目标客户建立良好的人际关系，依靠销售人员个人能力完成销售。当区域内有大型工程开工建设时，极少有企业在设计阶段即参与工程，往往仅在投标前着手准备，产品的同质化明显，最后陷入低价竞争，企业销售量虽然增加，但效益不明显。现在许多企业也在探索建立现代市场营销模式，根据市场营销的4P策略，围绕产品、价格、渠道和促销有计划的组织各种销售活动。但是很多工作仍然停留在从理论到理论，定性的多，定量的少。
3.2.2水泥销售精细化管理解决方案
水泥销售的精细化运营管理就是明确各级目标、制定目标实现策略及战术计划，通过对人、财、产品的资源整合管理，实现企业经营效益最大化。
4结语
水泥行业的激烈竞争，已迫使企业从由扩大规模提升企业效益转向从管理要效益，企业管理逐渐从粗放化管理转向精细化管理。现代水泥生产企业必须建立与新型干法先进生产力相适应的管理理念，通过采取一系列精细化管理的具体措施，实现高效、稳定运转，在未来市场竞争中的取得主动权。
水泥企业安全管理论文
企业安全文化的建设企业以人为本。要充分发挥人在企业安全生产的主导地位和能动性,确保各项安全措施的落实,我们一起看看下面的水泥企业安全管理论文吧!
水泥企业安全管理论文
摘要:合理的利润率是企业健康发展的关键，而较低的成本是获得合理利润的重要保障。面对当前竞争激烈的市场，加强成本管理，不断提高经济效益，对水泥企业的发展至关重要。本文对水泥企业成本管理现状进行探讨，并给出加强成本管理的方法和建议。
关键词:水泥企业 成本管理 问题及对策
近年来，四川水泥企业产能迅猛发展，市场竞争异常激烈。伴随着原材料价格的不断上涨,水泥行业的利润空间越来越小。水泥产品成本的高低对提高企业效益、市场占有率与核心竞争力等起到极其关键的作用。建立合理的成本管理制度，实施有效的成本管理方法成为水泥企业实现企业可持续发展的关键。
一、我国水泥企业成本管理现状
(一)企业参与成本管理的积极性不高
成本管理是企业经营管理的一个重要组成部分，成本管理的主体应该是企业，成本管理的动力也应来自于企业内部经营管理的需要，但是有些企业并未充分意识到这一点，成本管理仅限于国家颁布的财务法规中有关成本条例的遵守和执行上，侧重于宏观需要，而忽略成本管理对企业经营管理的重要作用。有效的成本管理必须企业化，要通过成本的自我管理，提高产品的成本优势，从而提高产品在市场中的竞争能力。
(二)企业成本管理的手段老化、内容僵化
当前，我国很多水泥企业只重视在生产过程中的成本控制，对供应和销售过程中涉及的成本控制没有给予足够的重视；只注重投产后的成本管理，忽视了投产前对生产要素合理组织的成本管理。成本计划也缺乏严肃性和科学性，在具体的成本核算过程汇总，只重视财务成本核算，忽视了对管理成本的核算。对成本管理的片面理解使得水泥企业的成本管理工作不够完善。
二、我国水泥企业现存问题形成原因
(一)企业没有形成正确的成本管理观念
我国企业由于建立现代企业制度的历史并不长久,在管理实践方面,存在着照搬国外管理科学理念与受传统管理模式制约并存的情况。因此,企业往往没有一个统一、长远的成本管理观念。企业成本管理应归属于企业发展战略,要服从于企业长远发展目标与适应企业竞争策略的需要,需要与内外环境互动,从而起到对于企业目标实现的推进作用。但现实情况是,企业运营、财务部门的工作人员往往过多地关注于企业琐碎的核算、分析、报表等工作,没有参与也没有意识到企业成本管理工作的重要性。
(二)水泥企业的成本管理还没有与不断变化的外部市场环境相适应
当前，水泥市场的格局已经从卖方市场转向了买方市场，但是传统的成本管理过多的局限于产品的生产领域，降低直接材料费、直接人工费以及制造费用是成本费用管理的主要手段，忽视了对材料供应、产品开发、销售等环节成本的管理，因此也就无法适应现代企业成本管理的需求。
三、解决我国水泥企业成本管理存在问题的主要措施
(一)完善成本管理的基础工作
(1)成本管理必须以成本目际、计划和定额为基础，其最终目的，要体现在成本支出的效果上。企业制定的目标、计划和定额首先必须是先进合理的，是符合有关政策法规的，要经过充分努力才能达到的。比如，在编制成本计划时，应参考本地区及全国同类型企业的平均水平及先进水平，并结合本企业的实际，找出与先进企业的差距，这样制订的成本计划或定额，才能作为成本控制的依据。其次，对各车间、部门下达的成本指标，必须以各车间、部门所能控制的成本为限，凡车间、部门不能直接控制的成本，不应包括在指标范围之内。
(2)成本管理必须建立在能反映企业全面状况的核算资料基础上。由于成本管理是对企业日常发生的费用开支进行限制和监督，因此，要正确及时地取得这些费用开支的'各种信息资料。这些资料不仅仅是会计核算的，也包括统计核算和业务核算的有关资料。如：生产部门提供的半或品、产成品的生产报告和回转窑运转情况，供应部门提供的材料采购和领用报告，质量部门提供的进厂原材料、燃料质量报告和水泥标号状况，劳资部门提供的工时利用和工作效率报告，设备动力部门提供的设备、动力检修报告等。财务部门要全面收集这些资料，并加以整理综合分析和利用，为成本管理服务。
(3)成本管理必须以责任会计为基础，以降低成本为目的。在企业实行承包经营和加强内部机制的情况下，成本管理必须以责任会计为基础，只有这样才能使成本管理落到实处，才能更好地促进各车间、部门增强成本支出的责任心。
(4)成本管理必须建立在充分调动员工积极性的基础上。成本管理不能单纯依靠财务部门来进行，必须调动广大员工特别是生产第一线员工降低成本的积极性，因为他们最了解也最清楚什么地方有浪费，哪些地方有潜力可节约。只有依靠员工提问题、出主意、想办法、定措施，才能使成本管理工作真正成为广大员工的自觉行动。
(二)成本管理应抓好的几个环节
一是加强对原材料、燃料采购过程的成本控制，原材料采购应实行最高限额和定量采购的办法，并严格入库前的检验制度，保证采购质量，避免材料积压。二是加强对原材料领用的控制，成立工艺定额小组，负责制定材料定额，辅助材料定额以及配套件定额等工作。三是对所有管理部门都制订成本控制的责任目标，并定期进行考核。四是加强企业管理费用的控制，核定各职能部门的费用定额，设立企业管理费用控制册，规定专人登记考核，并采取节奖超罚的经济手段来保证压缩费用指标。
(三)成本管理的几点建议
1、成本管理应与先进技术相结合
降低成本增加收入，应与科学技术相结合，产品的设计，工艺流程的设置，新工艺技术的采用，产品结构的变动等均应充分考虑其经济效益。
2、成本管理是由生产阶段向物资供应和产品销售阶段扩展
成本管理是降低成本的手段，适用于产、供、销的全过程。但在实际工作中，企业管理人员经常把成本管理局限于生产阶段，对于物资采购和产品销售阶段的成本管理重视程度不够。企业应在抓好生产过程控制的同时，加强产前和售后的成本控制。企业还应着重解决货款回笼问题，尽最大努力缩短货款回收的间歇期。货款回收周期长不仅严重影响企业正常生产的资金需要，而且使企业银行借款利息支出增加。可以建立销售价格与存货的比例关系，确定最佳效益点，给销售部门核定发出产品总额，并与奖金挂钩，进行考核，以调动销售人员的积极性，及时回笼货款，减少资金占用，降低成本负担。
四、结束语
成本管理是企业日常经营管理中重要的基础工作。本文对水泥企业成本管理中存在的问题进行分析，并提出了解决办法。在市场经济中，企业应克服成本管理中存在的弊端，转变观念，运用科学、有效的成本管理方法对企业供产销等环节进行合理管理，以提升企业的核心竞争力。
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[6]拾莉,刘辉.水泥企业提高自身经济效益的思考[J].当代经济，(9)
1传统的水泥装备制造业务流程存在的问题与优化。
质量任务列表同步生产，质量部对质量任务进行分工，质检员对生产的各道工序进行质检，并记录过程检验中的检测结果，达到对关键工序的过程质量控制；对于检测中出现的不合格品和整改件，记录设备类型、部件名称、工序名称、质检点、质量问题、出现质量问题的原因，然后通过图表画出各问题的比例，及分布情况等，从而达到对关键部件的关键工序中关键质检点进行分析，并可将质量分析结果反馈给技术部和生产部，实现质量检测知识的共享。
2水泥装备制造企业数字化管理平台的基本功能
根据图1建立相应的水泥装备制造企业数字化管理平台的逻辑模型（图2）。在大型水泥装备制造企业中，要实现对制造流程数字化管理，建立符合企业需求的数字化管理平台，要求对数字化管理平台进行细致的功能分析。笔者认为，水泥装备制造企业的数字化管理平台应满足以下基本功能：（1）有专用的技术准备模块来辅助完成产品BOM分解、主生产计划、物料需用计划及生产采购计划的作业；（2）有专用的生产、采购及库存模块来监控项目的物料流，并能够处理项目生产、采购及库存管理相关作业；（3）有专用的质量管理模块进行项目执行全程的质量相关作业；（4）有专用的财务模块来监控项目的资金流，并能够处理资产核算、出入库核算等财务作业。
3数字化管理平台的关键技术
在水泥装备制造逻辑模型和管理平台功能模型的基础上，分别对技术管理、生产管理、采购管理、质量管理、储运管理和财务管理六个模块的数据建模问题进行分析，给出各自的数据模型。然后对平台各大模块功能设计中存在的关键技术问题进行分析，深入研究其相应的解决方案。在技术管理方面，其关键技术是面向大型水泥装备制造的BOM创建及配置技术以及产品的BOM变更及重用技术；在生产管理方面，其关键技术主要是产品零部件生产计划排定以及车间生产作业、进度监控；在采购管理方面，关键技术主要涉及供应商询价和选择方法以及供应商的年度排程；储运管理的关键技术主要涉及仓库出入库控制、仓库存货流转控制、仓库盘点控制等。本文以技术管理为例，分析技术管理的`数据（图4）建模（图5）和关键技术。技术管理主要是对产品设计BOM[2]、主生产计划、材料需用计划、工艺方案及工程量进行管理，它是大型水泥制造装备数字化平台数据集成的起步和关键。产品BOM作为大型装备制造数字化管理平台中最为重要的基础数据，其数据结构的设计是否合理直接影响到平台后续的数据处理方式及处理性能。因此，我们需要根据具体的水泥装备制造企业需求设计合适的产品BOM数据结构，以期尽量增加BOM的执行效率和后期可维护度。如表1所示，我们采用物料的层次码对物料信息进行排序，并反映各物料间的层次关系，通过标识字段来区分零部件，通过物料码对物料、非物料进行区分。经过在实际企业中的验证，这种BOM组织方式能够很清晰地给出BOM的层次，且相互之间的关联度很低，也便于快速录入以及后期BOM结构变更作业。技术管理模块实现对产品BOM的快速录入及配置、主生产计划、关键能力需用计划、物料需用计划、能力需用计划的运算和生成、产品BOM的变更、BOM数据重用、油漆方案的制定及工程量管理。该模块又包括技术任务、审核任务、BOM原始数据管理、BOM需用计划管理、BOM外协计划管理、制作明细管理、涂装方案管理、工程量管理、变更物料备库管理、技术进度管理等子模块。材料需用计划审批界面如图6所示，通过该界面，相关工作人员能够直观明了地观察到项目产品制造所需要的物料清单，同时能够对材料的ID、到货情况、规格属性、材料类型、时间要求等信息进行查看。通过图7的产品设计BOM数据查询界面，工作人员可以通过层次码有序地观察各层的物料信息，根据自己的管理习惯选择其它的排序方式进行物料重排。而对于单一的物料，可以通过物料编码很直观地了解到是物料还是非物料。
4结束语
实际应用中，该大型水泥装备制造数字化管理平台模型运行平稳，与传统的水泥装备制造流程相比，它更加高效地梳理各部门之间的业务关系，规范了生产企业的管理流程，在一定程度上保证了设备的质量、制造周期，提高了工作效率，降低了企业运营成本。实践证明，该系统在一定程度上实现了水泥装备制造管理过程的可视化，能够有效地辅助管理人员和操作人员轻松便捷地管理业务流程和数据。
摘要：随着我国经济建设和交通运输业的发展，公路交通量越来越大，超载现象和重载车辆也越来越多，随之而来水泥混凝土路面板破损的现象也越来越严重，路面修复已成为许多公路部门越来越关注的问题。本文首先分析研究了旧水泥混凝土路面破损的产生原因，并提出了几种可供选择的修复方案，提出采用钢纤维混凝土路面加铺层做修复罩面，并介绍了加铺钢纤维混凝土路面的施工要点。
关键词：水泥混凝土路面破损修复钢纤维混凝土加铺层
1引起水泥混凝土路面破损的原因
1.1水是引起水泥混凝土路面病害产生的直接外因
筑路先治水，水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题，是水泥混凝土路面早期病害引发的一个直接外因。每到春、冬季节，由于地表水的渗入，地下水位的上升，直接改变路基的湿度，使路面的强度降低，路基的承载力下降，从而导致路面病害的产生，一场大雨和几场连绵阴雨过后，路面便开始小面积的裂缝，继而出现大面积的松散、翻浆、坑槽等现象。
1.2超限超载车辆是水泥混凝土路面早期病害产生的'潜在外因
公路运输车辆的超限超载是公路水泥混凝土路面早期病害产生的又一个主要外因。据有关资料统计：车辆超限重量的增大和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路损坏会增加40%，一台超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次，一台36吨的超载车辆对道路毁坏程度相当于9600辆1.8吨重汽车对道路的破坏，超限超载车辆对路面结构产生破坏造成路面网裂、变形、松散、沉陷和坑槽。
1.3路面设计、施工不合理和不规范
路面设计、施工不合理和不规范是水泥混凝土路面早期病害产生的内因。一是路面结构设计不合理，沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理。二是路面基层（底基层）补强厚度设计不当，导致沥青面层产生早期病害，如龟裂、松散，局部沉陷等。三是路面施工不规范，材料把关不严，施工机具陈旧不配套，使得沥青混合料的配合比设计、拌和均匀性、压实度、平整度都达不到规范要求，从而导致面层松散、裂缝等病害。
1.4路面初期养护不及时、得当
水泥混凝土路面面层初期养护及时得当会延长水泥混凝土路面的使用年限，否则会缩短其使用年限。由于养护资金不足或管养体制不明确，从而出现重建轻养的现象，有些地方，特别是现在的通乡通村水泥混凝土路面，有的公路修好一年以后，从来没有人去养过，更谈不上初期养护。
水泥混凝土路面的翻修对修复破损混凝土路面是简单易行的，但需大量击碎旧路面、振实路基、重新铺设基层和面层，工作量大，施工期间交通难以维持，而且以前对部分地段也进行过翻修，效果均不理想。所以理想的修复方案如下：
首先按普通混凝土加铺层计算加铺层厚度：钢纤维混凝土加铺层采用普通混凝土加铺层厚度的0.55～0.65倍；连续配筋混凝土加铺层采用普通混凝土加铺层厚度的0.9倍，且厚度还应满足加铺层最小厚度的规定。普通混凝土加铺层厚度h的确定，采用等刚度原则，按分离式加铺层的结合条件，将双层混凝土板换算成等效单层混凝土板计算其荷载应力和温度应力，然后计算旧混凝土板与加铺层底面的应力。当旧混凝土路面的应力和加铺层的应力都满足规范要求时，则加铺层厚度h确定，否则重新计算。
假设对该路段进行24h的交通量调查，将汽车轴载换算为标准轴载作用下的次数Ns=125n/d，设计使用年限为，交通量年平均增长率为14%，旧水泥混凝土路面板的弯拉强度fem=4.3MPa，弯拉弹性模量Ee=28×103MPa，基层顶面当量回弹模量Et=87.83MPa。经计算，普通混凝土加铺层厚度h=17cm，故连续配筋混凝土加铺层厚度ha′=0.9×h=16cm；钢纤维混凝土加铺层厚度ha=0.6×h=11cm。
其次，从钢纤维混凝土的性质和作用功能上分析。钢纤维混凝土是在水泥混凝土中掺入一定数量的低碳钢或钢纤维，是一种纤维型与颗粒型相混合而成的复合材料，通过两者之间的界面作用成为一体，在受力过程中两种材料各施所长，显著地提高了混凝土各项性能指标。而且钢纤维混凝土路面也可用一般混凝土路面的施工方法来铺设、振捣和抹平，不需要特殊的机械，施工简易。综合比较，采用钢纤维混凝土加铺层是最佳方案。
3钢纤维混凝土加铺层的施工要点
混凝土路面板质量的好坏，很大程度上取决于施工质量。钢纤维混凝土路面施工时，除应满足普通混凝土路面施工的一般要求外，还应注意：
3.1旧路面的检查与整修
对旧路面中严重破碎、裂缝继续发展的板，击碎清除，重新浇筑混凝土。为防止旧水泥混凝土板的裂缝向上反射，先将旧路面清扫干净，再按1.0～1.5kg/m2的标准涂一层沥青，并在其上加铺一层厚度均匀油毛毡作隔离层。
3.2材料试验和混凝土配合比
配合比要保证钢纤维混凝土有较大抗弯强度，以满足结构设计对抗压强度与抗折强度的要求及施工的和易性。为保证施工时混合料质地均匀、不离析，集料宜采用连续级配，粗集料最大粒径不宜大于20mm。钢纤维长度宜为25～60mm，直径0.4～0.7mm，长度与直径的最佳比值为50～70。钢纤维混凝土的配合比中钢纤维的体积率为1.0%～1.2%，砂率取值较普通混凝土略有增大。
3.3混凝土板的施工
①在混凝土搅拌过程中，为保证钢纤维均匀分布，应按碎石、钢纤维、砂、水泥的顺序加料，干拌2min后，再加水湿拌1min。②由于钢纤维混凝土中水泥含量较高，初凝时间较短，坍落度损失较快，因此要求从出料到浇筑完毕不得超过30min。③为确保钢纤维的二维分布，宜使用平板振捣器振捣成型。④尽可能在气温较低的早晨和夜间施工。当气温高于30℃、拌和物温度为30～35℃时宜停工，以防拌和物水分蒸发而出现干缩开裂。⑤最好使用强制式搅拌机，因自落式搅拌机出料速度慢，滚动时钢纤维极易成团。⑥钢纤维混凝土收缩性小，抗裂性能好，可不设纵缝，当钢纤维混凝土浇筑养生达设计强度50%后可每隔15m切一道缩缝。
3.4抹面与防滑
钢纤维混凝土具有粗骨料细、砂率大、纤维乱向分布的特点，宜采用真空吸水工艺，机械抹平，阻止纤维外露。抹面时，需将冒出混凝土表面的钢纤维拔出，采用压纹器压纹工艺可避免拉毛产生的外露现象。
3.5养生与填缝
采用潮湿养生方法。混凝土表面整修完毕后，立即进行养生，用20～30mm厚的湿砂覆盖于混凝土表面。每天均匀洒水数次。养护时间由试验确定，以混凝土达到28d强度的80%以上为准。养护期满即可采用改性沥青填封接缝。填缝时接缝保持清洁、干燥，填缝料应与缝壁粘附紧密、不渗水，灌注高度一般比板面低2mm左右。
进行旧水泥混凝土路面修复方案选择时，须考虑行车要求和经济要求等，因地制宜，选择经济可行的方法。吕东线通过比选采用钢纤维混凝土加铺层做修复罩面，修复工程竣工已有一年多，路面状况良好，应用效果值得推广。
合理使用水泥确保混凝土工程质量论文
摘要： 从混凝土结构设计及施工监理的角度出发，就水泥质量和水泥选用方面的问题以及混凝土耐久性对水泥的技术要求等做了一些研讨。
关键词： 旋窑 立窑 混凝土耐久性 碱集料反应 高性能混凝土
引言
在我国基础设施和工业与民用建筑中，混凝土已成为应用面最广、应用量最大的建筑材料我国水泥产量已达5.3亿t，以每立方米硅水泥用量0.25 t计，该年度全国混凝土浇筑21亿t.随着我国建筑事业的发展，今后混凝土的用量还会不断增加。
当前我国相当多的混凝土工程存在质量问题，全国恶性工程事故不断，而尚未暴露出来的质量隐患则更是令人担忧。建筑物结构设计要求的目标使用期一般都在50年以上，那些关乎结构安全的质量隐患如果得不到有效控制，将为后人埋下无数祸根。广大工程技术人员越来越认识到：工程质量必须“标”、“本”兼治。笔者多年从事结构设计和建设监理工作，经常深人施工现场。在工程实践中体会到水泥的确堪称混凝土工程质量之“本”。现提出几点个人意见供水泥生产主管部门、科研单位和制定设计、施工、建材规范以及建设主管部门的有关人员参考。
1 .改变“回转窑水泥不足立窑补”的现状。确保工程质量
试验结果表明[t1.[27立窑水泥与回转窑水泥配制的硅在质量稳定性、耐久性、施工适应性及力学性能方面是有差别的，立窑水泥的各项性能明显不如回转窑水泥。历史原因造成了目前我国立窑水泥生产过剩，回转窑水泥产量又严重不足的尴尬局面。然而，近些年我们却从未听说有哪个工程因缺水泥而停工。很多工程的结构关键部位由于一时买不到回转窑水泥或因某些施工单位为降低成本而有意使用了（或部分使用）立窑水泥，加之目前我国建筑材料准用制度不健全，便给一些不合格的立窑水泥有可乘之机，为混凝土工程质量留下了隐患。
以来，笔者托同行在全国各地对数十例因材料引起的工程事故做了一些调查，问题大多出在水泥上，几乎又全是立窑水泥，教训是深刻的。
从结构设计的角度看，设计人员除特殊情况外，一般仅对硅的强度（等级）提出明确要求，至于采用何种水泥配制混凝土则由施工单位决定。由于目前我国建筑材料准用制度尚不完善，建设监理无法根据法规来限定出自不同厂家水泥的使用范围。用于检查结构件质量的硅试件（现场浇筑时取样）需养护28 d才能测试，而施工进度又不能耽搁，因此监理人员实际上是“事后”检查硅工程的质量，很难做到“事前”控制。举一个典型例子：某一高层写字楼的施中，设计要求底层柱需用C60混凝土，但现场批量留取的试件在28 d后测试的结果为：绝大多数不能达到C60强度，事后查明是由于采用了质量不过关的立窑产水泥。此时该处混凝土已浇筑了数百立方米（2层）。后采取柱截面外扩补强措施处理，不仅耽误了工期，还影响了建筑物伸用寿命。施工单位为此付出了经济代价。
笔者认为，混凝土工程质量，首先要抓水泥质量。有关调查材料表明：我国目前优质立窑水泥熟料的年产量约在6000万t左右，但持有生产许可证的立窑厂家年总产量却有4亿t.由于优质水泥产量的严重不足，使得非优质甚至劣质的立窑水泥大量占有市场并用于结构关键部位。因此，大力发展工艺先进的窑外分解新型干法生产技术，按照三部委的已定方针尽快淘汰工艺落后、质量不稳定、能耗高、污染重的土立窑和小型机立窑是当务之急。“回转窑不足立窑补”的状况必须改变，如果不解决当前水泥质量中存在的问题，混凝土工程质量的“根治”无从谈起。
2 选用水泥必须考虑混凝土结构的耐久性
由于混凝土建构筑物要求有足够长的使用寿命，因此硅的耐久性逐渐引起人们的重视。世界上许多国家已经把耐久性作为衡量混凝土质量的首要指标，他们或者编制关于结构耐久性的设计、施工专项规范或者推出一些指导性文献、手册[3].[4]等。
水泥品质直接影响混凝土的耐久性能。实验结果表明2]：就是用优质立窑水泥（#525）配制的硅，其抗渗、抗碳化、抗海水腐蚀性能亦均不如同标号回转窑水泥，抗冻、干燥收缩、钢筋锈蚀等与回转窑水泥相近。而采用烧粘土作混合材的#425立窑水泥则对硅的耐久性能非常不利。值得注意的是：用立窑烧制熟料，由于窑内通风条件差，热力强度不如回转窑，且窑内热工制度不稳定，物料受热不均匀，难免出现熟料轻烧、欠烧等现象，故熟料质量波动较大。目前我国能够生产#525优质水泥的机立窑厂家并不多，而能生产质量稳定性上能与回转窑水泥相近的厂家则更少。因此，质量不稳定的立窑水泥将在实际工程中影响混凝土的耐久性能。
在实际工程中对混凝土的耐久性必须进行“事前”控制。等到建筑物在使用阶段出了问题再去弥补，将造成不可估量的损失。但遗憾的是：我国现行（混凝土结构设计规范）（GBJ1o一89）仅在构造措施和对正常使用极限状态下的验算方面考虑了结构的耐久性要求，并未引人结构耐久性设计的概念。我国现行《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204一92）未考虑水泥品质对混凝土耐久性的影响，而我国（混凝土质量控制标准》（GB50164一92）对混凝土耐久性的要求又偏低且欠具体。这就是说，我国硅工程从设计到施工均未有效地进行结构耐久性的“事前”控制，而工程验收又未对此做出专门规定（一般仅做外观评价、回弹法检测砖强度等）。所以，如何评价一个新建工程的结构耐久性，只有让时间来做出回答了。我国已建成工程的返修率高居不下，被评为“优质工程”的项目在使用阶段混凝土开裂，甚至发生重大事故的事例层出不穷，除了管理体制上诸多弊端外，水泥本身的质量问题以及对水泥品种选用不当恐怕也是主要原因之一。
在目前条件下，为保证混凝土结构的耐久性能，笔者提出以下几点建议供有关部门参考：
（1）混凝土结构设计及施工在选用水泥方面应有明确规定。据悉，建设部已把“混凝土结构的耐久性研究及耐久性设计”列为国家重点科技攻关项目，并由清华大学、中国建筑科学研究院等单位共同承担此项任务。参加这一项目的有关人员已拿出“混凝土结构耐久性设计及施工建议”的初稿供讨论，估计不久的将来会有相应的规范出台。在制定这类规范时建议专门增加有关水泥选用的章节，明确规定：某类工程或某结构部位等“须”、“应”、“宜”选用某种类（或标号）水泥。
（2）要尽快健全、完善我国的水泥准用制度。建议建设部会同国家建材局出台一些法规，规定水泥出厂必须附有“准用证”。该证应明确交代哪些水泥“可”、“不可”用于某类工程或某结构部位等。在水泥包装袋上也应标明：出厂日期、使用期限、存放条件、使用要求、应用范围及其它注意事项等，以利建设监理现场检查。
（3）科研单位要加快各类水泥对硅耐久性影响的科学研究。法规出台，科研先行。科研不能仅停留在实验室里，要在各类实际工程中跟踪调查（因为每个工程的外部环境、施工条件及使用条件均有差异），收集资料，为制定（或修订）有关规范提供科学依据。
3 重视碱集料反应的研究并制定相应对策
近年来，我国硅工程中由碱集料反应（AAR）产生的破坏事件逐渐引起人们注意。
碱集料反应严重损害混凝土结构的耐久性能。对预应力硅结构来说，一旦出现AAR，将引起硅的开裂，直接危及结构安全（处于露天或室内高湿环境中的预应力混凝土构件在设计中是不允许出现裂缝的），必须及时进行加固处理。矽构件在使用阶段出现问题将付出极高的代价（对混凝土结构进行加固处理的费用往往比原构件的造价还高，有时甚至是惨痛的代价。早在50年代，AAR对混凝土工程的不良影响就引起国外工程界的高度重视。特别是1974平以来，每隔2年就召开一次关于碱集料反应的国际学术会议。很多国家相继出台了一些标准、规范（如美国的ASTMC227 ―― C586等）对一些重要工程的矽含碱量严加控制。有的国家（如美国）要求所有进口水泥的碱含量（Na-0当量，下同）必须低于0.696，其理由就是AAR破坏具有潜伏性、突发性，而一旦出现问题又难于补救。与发达国家相比，我国AAR的研究较晚，对由AAR引起的混凝土破坏重视不够。这主要是因为一般国内制做混凝土所用集料的碱活性较小，加之AAR破坏又不易鉴别，使人们忽视了这一问题。在实际工程中一发现硅裂缝，技术人员首先从外部环境（如温度应力，不均沉降，超载等）或设计、施工上找原因，很少想到AAR（相当多的质检、监理人员缺乏有关AAR的知识）。因此，很多由AAR引起的混凝土破坏误认为其它原因造成的破坏（笔者不否认：硅破坏的原因很复杂，往往是多种因素共同作用）。
我国混凝土工程中的碱集料反应不容乐观。我国生产的水泥大多为高碱水泥，特别是北方地区生产的'水泥，其碱含量多在0.8%一1.0%以上。但施工单位并不排斥（有时甚至欢迎），因为高碱纯硅酸盐水泥配制的硅快硬、早强，有利于提高施工速度。施工单位有时为抢工期或便于冬季施工，常在配制混凝土时掺人Na2S04早强剂及NaNq防冻剂等，前者掺量可达3%，后者掺量可达5%（均以水泥重量计），此时如果采用的是高碱水泥，则混凝土中的含碱总量将高达15 kg/m3一20掩/m3，远远超3吨/衬―― 5 kg/m3安全碱含量的限值。在这种状况下，我国混凝土工程中出现大量AAR破坏是必然的，应引起高度重视，否则将贻害无穷。为此笔者提出以下几点建议。
（1）加大关于AAR的科研力度，编制（或修订）相应规范。科研、设计部门应在实际工程中进行广泛的调查研究，针对混凝土中不同的集料和外加剂，不同品质的水泥，不同的环境（温度、湿度），以及不同的施工条件等做大量实验，为编制（或修订）有关规范提供科学依据。笔者认为：我国现行（混凝土外加剂）（GB8076一87）中对“基准水泥”的要求偏低（至少碱含量应规定不得超过0.66），应向目前国际标准靠拢。同时，在修订《混凝土外加剂应用技术规范》（GBJ 119一88）时，应明确规定对水泥（标号、碱含量等）的技术要求。
（2）增加低碱水泥的市场供应，确保混凝土工程质量。国家应从产业政策方面鼓励低碱水泥的生产。同时，通过“准用证”制度来限制高碱水泥的使用范围。例如：严格规定水利工程、预应力构件以及重要工程的结构关键部位等，所用水泥的碱含量不得超过某一限值。
（3）重视关于碱集料反应的知识普及和预防措施的宣传工作。为使广大工程技术人员深刻认识碱集料反应对混凝土工程的危害，应加大宣传教育的力度，出版一些普及AAR知识的教材和预防AAR破坏的技术措施（手册）等。
4 水泥生产要适应高性能破的发展趋势
自90年代初国外提出高性能混凝土（HPC）的概念后，各国对HK：的界定标准有所不同，但有一点是共同的：那就是它的高耐久性和较高的强度指标。毫无疑问，高性能混凝土在工程界是极受欢迎的，它是未来硅技术的发展方向。高性能混凝土本身不是本文论题，笔者仅就它对水泥的基本要求提出几点不成熟的个人看法。
（1） HPC所采用的水泥标号一般不应低于#525，并且必须是质量稳定的优质水泥，使其在较高的可靠度保证下实现高强度。
（2）HPC所用水泥必须保证其高耐久性的要求，因此对水泥熟料中任何不利于混凝土耐久性的化学物质（如碱含量等）应该严加控制。
（3）HPC所用水泥应保证混凝土有很好的工作性质。如高流动性、力学性能稳定、低水化热温升、体积稳定、早强并有一定韧性（满足抗震要求）等特点。高性能混凝土的问世及推广应用对我国水泥行业提出了更高要求。因此，有关部门应及早采取措施，从“可持续发展”的角度调整产业结构，加快科研步伐，以适应21世纪国家建设事业发展的需要。
水泥混凝土路面施工的体会论文
摘要：本文通过水泥混凝土路面工程实例，介绍使用三轴整平机如何与人工配合，使水泥混凝土路面的工程质量达到设计要求。
现在高速公路为满足行车快速、平稳、舒适、使用年限长久，国家要求高速公路混凝土路面施工采用大型摊铺机，但由于大型摊铺机一台一般都在7百万元左右，因此对一个还处在发展阶段的中国道路行业来讲，实在是一个较大的资金投入。为了即能确保混凝土路面工程质量，又能减少成本投入。现在有些高速公路水泥混凝土路面浇筑采用“三滚轴摊铺提浆整平机”（下面简称“三轴整平机”）来进行施工。
“三轴整平机”施工和路面刻槽技术引入高速公路混凝土路面施工最早是广西于1994年在国外引进成套技术，经过多年的断探索和改进，目前施工工艺已相当成熟。
我有幸参加了“广州市北二环高速公路”混凝土路面施工作业，现就“三轴整平机”，在高速公路成套技术设备施工来谈一下自己的心得。
“三轴整平机”主要成套机械设备包括：大型拌和楼、散装水泥罐、外加剂添加罐、装载机、自卸汽车、洒水车、自排式捣振器及纵向拉杆安装机、三轴摊铺提浆整平机、抹面板、三米和四米刮尺、普通切缝机、刚性刻槽机、叶片式磨光机等。三轴整平机成套技术工艺的核心工序是排式振捣和三轴提浆整平及三米刮尺精平工序，其中排式振捣保证了水泥混凝土的密度，三轴提浆整平则为精平打下了基础，而通过三米刮尺精平使得平整度最终达标。但要达到较好的内在质量和平整效果，施工中的每一道工序都一样重要，哪怕是一个细微的细节，都可能对质量造成影响。
广州市北二环高速公路混凝土路面施工均采用大型水泥混凝土拌和楼，一般配套l-2台强制式搅拌机，混凝土实际生产力不小于7 0-100M3／h，以满足水泥混凝土和易性及现场摊铺施工速度的需要。大型拌和楼的强制式拌和，避免了采用小型自落式拌和机，混凝土坍落度难以控制，水泥混凝土混合料欠均匀等问题，从而保证了混凝土的质量。与此同时，拌和楼均配备有自动计量设备，拌和用水量基本采用重量法方式控制，使投入料更加准确。在工程原材料方面，水泥采用强度高，干缩小的52.5级水泥，碎石采用5-30L级配（不宜使用2-4石），并自始至终严格控制好碎石的品质及规格，对保证水泥混凝土强度和路面平整度十分重要。此外，每工作班开工前都必须先进行砂、石含水量的测量，进行施工配合比的调整，保证配料的准确。
水泥混凝土的振捣，整平主要靠自排式振捣器和三轴提浆整平机完成，排式振捣器主要由一排间距为40M，功率为1.1KW振动棒（可机械升降）所构成，以机械自动推移前进。由于是机械自动操作，从而避免了以往水泥混凝土施工漏振，欠振等人为因素的影响，使振捣效果得到有效的改进和保证。振捣时根据情况人工进行余料处理或补料，确保振捣后水泥混凝土表面平整，并略高于模板顶，由于施工板宽一般为7.5m或8.5m，按设计必须设纵向拉杆，为此在排式振捣器桁架上对应纵缝位置设置一个拉杆安装机，在排式振捣器行进的同时可准确地埋设纵向拉杆。
振捣之后，是三轴整平机提浆整平工序。三轴整平机有与以往人工施工配备的振动梁和人工拖动的滚筒式提浆棍等设备，它主要由三个轴组成，首轴为振动轴，起碾压、振捣及提浆作用，后两轴则主要起滚压、整平作用。它一次摊铺速度每小时15-30m，一般一天可摊铺200m左右。具体操作时三轴整平机应来回滚压3-4遍，期间人工铲原浆进行补平，再进行三轴整平。从现场使用的情况来看，提浆整平的效果较为良好。但仅经三轴整平机整平，还不能达到规范所规定的平整度要求，它只是为了精平工序创造了一个较好的基础条件。其后还要使用大抹板（一般为宽体弧形铝合金板）多次抹面至水泥混凝土表面无水后，再采用三米和四米刮尺进行2-3次来回精平，经三米直尺精平后，立即进行人工用塑料板批抹面，清除表面气孔、浮沙、刮尺痕迹等，并按要求抹出一定的粗糙度，且大面平整，避免尖棱突出。最后，可以适当地进行人工收浆抹面，人工抹面和用3m直尺检查时，人均不能踩在水泥混凝土表面上，而应站在可移动工作桥上操作，以免对平整度及外观造成影响，经此处理后，使用颠颇仪检测平整度一般在1L左右，水泥混凝土路面平整度合格率基本在90％-95％以上。
混凝土的养护现采用喷养护剂的办法进行，以防出现早期收缩裂缩，初期养护在切缝后进行，养护剂喷洒必须均匀到位，不能少喷和漏喷。混凝土切缝时间要特别掌握好，过早切缝会造成水泥混凝土中粗集料脱落，过迟切缝则会产生早期裂缝甚至断板，因此切缝时间应控恰当。一般控制在施工温度和施工后时间的乘积达到300-400℃h时开始进行，经试切后决定。切缝时应先每5米放桩，再弹线放样，并采用定向架引导切割机行走，使切缝顺直。
刻纹采用刚性刻槽方式，它解决了以往压纹拉毛往往过浅，纹理深度达不到要求的问题。另一方面避免了因在水泥混凝土初凝前后就要压纹而影响到平整度的问题，一般槽缝间距15-20L、槽宽3-5L，深3-5L，施工时为保证槽缝的直顺，可在刻机前加一条导轮。
从广州市北二环高速公路水泥混凝土路面刻槽的情况来看，效果比较理想。灌缝料有聚氯乙烯胶泥等。缝壁的清洁工作，首先是再次切缝，然后使用高压水枪喷射清理，再使用空气压缩机吹净，吹干，目的'是清理干净缝内的堵塞物，确保缝内和缝隙壁的干净和干燥，对保证灌缝质量至关重要。
广州市北二环高速公路水泥混凝土路面三轴整平机施工工艺有以下明显优点：
1、采用大型水泥混凝土强制性搅拌设备，由于场地集中，原材料易于监控，混凝土成品和易性好，质量得到保证。
2、排式捣振器及纵向拉杆安装机有效地解决了混凝土人工振捣易漏浆，欠振及拉杆安装放不平等不易控制的人为影响。
3、三轴提浆整平有效地确保了混凝土表面的均匀性，且较大地提高了水泥混凝土表面的平整度，避免了以往人工滚轴提浆的弊端。
4、“精平”工序采用三米和四米刮尺反复多次刮平，很大程度上提高了平整度。
5、采用刚性刻槽有效地解决了以往压纹纹理不均匀，深度不足及压纹时会对水泥混凝土造成干扰而影响平整度等问题。
6、采用喷洒养护剂，避免了以往人工洒水养护不足而影响深度增长的弊病。并且在一定的程度上起到蒸汽养护的作用。
在使用三轴整平机施工过程中，三滚轴摊铺提浆整平机尽管有以上诸多优点，但也存在一些问题，例如新旧混凝土板面横向衔接处局部欠平顺，存在微小高差。排式振捣器虽然解决了混凝土板中部份的振捣问题，板边侧面仍存在有欠振形成的局部蜂窝现象，但都可以改进。三轴整平机成套技术在实践工作中，经受了考验，因此它在高速公路的应用是比较成功的。
水泥混凝土路面常见病害及其防治论文
论文关键词:公路 水泥混凝土 路面病害防治
论文摘要:水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、使用寿命长、施工简单等特点,在低等级公路中应用广泛。本文探讨了水泥混凝土路面常见病害及其防治方法。
水泥混凝土路面由于具有强度高、稳定性好、使用寿命长、施工简单等特点,在低等级公路中公路建设中应用广泛。本文探讨了水泥混凝土路面常见病害及其防治方法。
1.水泥混凝土路面病害与成因
1.1裂缝
(1)横向裂缝。由于水泥混凝土失水干缩、冷缩、切缝不及时等原因导致水泥混凝土路面产生垂直于路线方向的有规则的裂缝。
(2)纵向裂缝。由于路基体填料、施工方法不当等,导致路基不均匀沉降,使路面板在自重和行车压力作用下产生跟路线走向平行或基本平行的裂缝。
(3)交叉裂缝。由于水泥混凝土路面自身强度不足、路基和路面基层的强度和水稳定性差或是使用性能不稳定的水泥导致水泥混凝土路面板产生两条或两条以上相互交叉的裂缝。
(4)板角断裂。由于板角处受连续荷载作用、基础支撑强度不足及翘曲应力等因素综合作用而产生与板角两边接缝相等的贯穿水泥混凝土路面板全厚度的裂缝。
1.2表面损坏
(1)纹裂、网裂、板面起皮和剥落。由于施工时过度抹面、养护不及时等原因导致路面板表层出现的浅而细或发丝状的表面裂纹和网状裂纹。
(2)麻面、露骨。由于混凝土离析导致路面板表面结合料磨失,成片或成段路面板呈现过度的粗糙表面或者骨料裸露。
(3)磨光。由于集料耐磨性差导致水泥混凝土路面板在车轮荷载作用的重复辗磨后,表明磨光,抗滑性能下降。
(4)坑槽、孔洞。由于集料含泥量过大等原因导致面层骨料局部脱落孔洞、坑槽。
1.3接缝损坏
(1)填缝料损坏、接缝碎裂。使用中,气温上升时填缝料被挤出,气温下降时填缝料不能恢复使缝中形成空隙,泥、砂、石屑等杂物侵入,成为再次胀伸时的障碍,造成路面板接缝处的变形和破损。
(2)唧泥。填缝料破坏,雨水下渗导致唧泥。
1.4变形损坏
(1)错台。由于基层或路基体压实不均匀,致使相邻水泥混凝土路面板在车辆的重复荷载作用下,产生不均匀沉降,导致相邻水泥混凝土路面板在接缝处产生的垂直高差。
(2)拱起和沉陷。胀缝被硬物阻塞,或胀缝设置过少,使路面板受热时不能自由伸张导致横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显抬高;填缝料损坏导致雨水从接缝处下渗,软化基层,甚至软化路基体,使路面板接缝下方的基层和路基体承载力下降,路面板跟着下沉,两侧的'混凝土路面板板体发生明显下沉。
2.水泥混凝土路面病害防治方法
(1)严格基层和路基施工质量,确保达到规范要求。如前所述,基层压实不足、材料不均匀、强度和稳定性不足等均会导致水泥混凝土路面的损坏,因此基层和路基施工时应严格控制,不能掉以轻心。
(2)优选公路水泥混凝土路面原材料。施工严格按规范要求选材,选择的集料应不具有碱活性且耐磨、坚硬、洁净,选择低热、低收缩的水泥。
(3)严格施工过程控制,保证施工质量。水泥混凝土拌和均匀,振捣完全充分密实;保证切缝的温度和时间,切缝要及时;养生到位;搞好施工缝、缩缝、胀缝的处理;构建科学的排水设施,防止路表水渗入。
(4)发现公路水泥混凝土出现损坏,及时进行修补。
对于水泥混凝土板裂缝的现象,可采用灌浆处理。对裂缝的彻底处理,可在裂缝两边各30～40cm范围内将混凝土板凿除,放置钢筋网再浇筑与原来面板标号相同的混凝上,夯捣密实后,磨光拉纹,两侧应设置缩缝,缝内填充沥青材料防止雨水渗入;对于基层已遭破坏的裂缝,或发生断板烂板及胀缝破坏的路面,需将混凝土板大面积凿除,结合实际对基层进行处理后,再沿用以上办法处理。
对于水泥混凝土板错台、沉陷的现象最好铲除,用同标号的新混凝土进行修补。
对于水泥混凝土龟裂、网裂及胀缝、施工缝、缩缝处的局部破坏现象,可采用局部换板进行修补对于已产生龟背状裂纹的混凝土路面,需将板块全部凿除重做。
对于水泥混凝土断裂,一般采用将整块板凿除在处理好基层以及路基后,重新浇筑新的凝混凝土板。
对于水泥混凝土路面大部分出现开裂、断板、沉陷、错台等病害时,经论证修补技术经济性差时,应重新浇筑。
3.结语
水泥混凝土路面由于具有强度高、稳定性好、使用寿命长、施工简单等特点,在低等级公路中公路建设中应用广泛。使用中水泥混凝土路面会产生裂缝、表面损坏、接缝损坏、变形损坏等病害,产生这些病害的主要原因是材料性能不良、施工质量控制不严和养护不及时。因此应加强质量意识,严格基层和路基施工质量、优选水泥混凝土路面原材料、加强施工过程控制、及时对出现的病害进行修补,确保水泥混凝土路面正常运营。
参考文献:
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★ 混凝土裂缝论文
