以下是小编为大家准备的公路路面养护措施选取的决策研究（共含15篇），供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。同时，但愿您也能像本文投稿人“一口一个栗子”一样，积极向本站投稿分享好文章。
公路路面养护措施选取的决策研究
将影响施工成本的组合视为一种养护措施,以满足路面质量综合评价指标作为约束条件,养护成本的.最小化为目标函数,建立了公路路面养护措施选取的决策模型.算例表明,该模型简便易行,可以应用于工程实际.
作 者：肖丽平胡昊 XIAO Li-ping HU Hao 作者单位：肖丽平,XIAO Li-ping(深圳市宝安区公路局,广东,深圳,518101)胡昊,HU Hao(上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院,上海,30)
刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(14) 分类号：U418.6 关键词：路面养护 优化 决策模型 混合整数规划浅谈如何做好公路路面养护管理
摘要：随着公路里程的不断增加，道路等级的不断提高，如何长期保持公路良好的使用性能，不断提高公路交通网络的公共服务能力，打造“畅、安、舒、美”的行车条件，满足道路使用者对公路的实际要求，也就凸现了公路的养护管理工作的重要性。
关键词：养护管理 人员管理 提高水平
一、建立完善的公路路面养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础
制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。俗话说“没有规矩不成方圆”，可到底要建立哪些制度?本人认为应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位，其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。在制定规章制度的同时制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录。既路况调查记录、桥梁定期检查记录，交通情况调查记录、桥涵淤积(冲刷)情况的观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来，进行分析、归纳、找出规律，以便“对症下药”，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。
二、路政与养护密切配合是搞好公路路面养护的根本
目前公路管理站由于受传统养护思想影响加之技术力量落后，只注重了对破损路面的维护工作。大家都知道：三分养、七分管，只养不管，等于白养，所以路政管理工作是养护管理工作的保障。从往年来路损情况来看，有很大一部分为人为故意损坏(或称破坏)所致，无意(即机械事故)损坏的只有一少部分，如示警桩、里程碑、标志标牌损坏百分之九十九或百分之百都是人为故意损坏。他不仅增大了养护工程量，而且造成国家财产极大损失，甚至引起交通事故，造成人民生命财产重大损失。为此，进一步加强路政宣传工作，提高公民爱路护路意识，在全社会树立起“爱路光荣，毁路可耻”的思想观念，除加大公路巡查频率，及时发现，及时制止外，还应加大对故意损坏路产者的处罚力度，使损路者望而生畏更为重要。一方面，公路路政管理人员要加强管理，分析路损情况，研究对策。另一方面，路政管理人员需要依照国家的法律法规，强化路政管理的手段。 路政管理与养护管理工作不仅有交叉，有联系，而且是密不可分的，两个部门之间应经常勾通情况，研究对策，有些基础资料可共享，如路况登记(路产)档案，路产损坏记录等，减少重复浪费，提高工作效率。 养护管理人员经常在路上工作，有时经常遇到路产损坏现场，所以应给养护管理人员颁发兼职路政员证，在公路管理部门形成专职、兼职路政员共同管理公路明确划分职责、权利，同时，实行举报有奖，并对举报人保密的制度。
三、提高养护管理人员业务水平
养护工作就好像“保健医生”一样，这个比喻可能不十分恰当，它是一项技术性、理论性、知识性比较强的工作，所以养护人员必须具有较高业务水平，做出准确治理方案，防止“误诊”现象发生，要迅速准确诊断病情，首先应有一支懂业务、懂技术、懂管理的职工队伍，要达到这一点必须采取多种型式，多种渠道来解决职工业务水平提高。如制定各部门、各岗位用人标准，在符合标准的人员中优中选优，竞争上岗，对在本岗位工作多年仍未达标的人员可采取选送出去脱产培训。继续鼓励和支持干部职工参加各种学历教育，优先给假和解决部分旅差费等，注意把普及与提高相结合，把提高人才素质能力作为一项长期工作，进一步完善人才培育体系，更好地适应公路发展需求举办各类继续教学培训班，参加各大中专院校的函授学习等，“打铁还靠自身硬”，“磨刀不误砍柴功”，大家都比较清楚的。养护工作比较苦，越是恶劣天气的时候，越是工作的繁重阶段，夏冒酷署，冬顶严寒，每天步行几公里是常有的事情，养护事情繁多，重复性大，连续性强，涉及面广，必须培养造就一批即能当“指挥员”，也能当“战斗员”，即具有“一专多能”的人才。随着知识经济的到来，随时掌握最新的养路技术知识，推广应用于公路养护工作。与此同时，对于新材料、新工艺、新技术的运用，还必须注重站长、养护技术员、统计核算员等岗位培训，为今后的发展提供力量。二是加大业务知识的培训。
四、机械化养护管理
公路养护机械化是当今社会公路养护事业的发展的主要方向，是充分发挥其经济效益和社会效益的重要保证，是加快养护进度、提高养护质量、降低养护成本、减轻劳动强度的重要保证，是实行公路养护必要的现实需求。为了确保公路的养护质量，保障公路养护施工人员的人身安全，必须提高养护机械化施工水平，在公路养护领域大力推广新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，以保证道路的完好、畅通。在养护机械化管理程度逐步提高的情况下，根据公路养护实际，须打破行政区域界限，按照“因地制宜，精减实效”的原则，以50公里的辐射为养护作业范围，以国省干线公路养护为重点，逐步辐射支线公路养护的方式，在具体操作上，根据各条线路或东南西北方向，综合权衡后，予以撤并或保留。随着机械化大站的建设，大量富含“高、精、尖”技术的先进设备不断地通过各种渠道进入公路养护市场。要切实解决养护机械设备与操作管理人员素质不配套的问题，须分批分时加强现有养护职工机械操作技能的培训工作，让职工尽快掌握养护机械设备的操作使用技术。以往养护用人工，运输靠四轮，管理凭经验的做法已远远不能适应公路养护管理的需要，因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性、快捷性。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责。
高等级公路路面养护方法浅析
介绍高等级公路路面养护的方法,在坑槽修补中主要采用热补法及冷补法.
作 者：杨占德 作者单位：青海通达路桥有限公司,乐都,810700 刊 名：青海交通科技 英文刊名：QINGHAI JIAOTONG KEJI 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：道路工程 养护 热补 坑槽 维修高等级公路路面养护技术浅谈论文
摘 要：随着我国高等级公路里程数不断增加，公路管理者们也将工作重心由建设转为养护。本文将介绍公路养护中的重点路面养护技术，以供交流研究。
关键词：高等级公路；路面养护；水泥路面；沥青路面
1引言
高等级公路一般指汽车专用公路，是供汽车高速、安全、顺畅运行的现代化公路，是连接重要政治、经济重心及港口和机场的交通纽带。具体说来分三个等级：高速公路，一级公路和二级公路。高等级公路是国家的基础设施，是经济发展到一定阶段的必然产物，也是一个国家现代化水平的重要标志之一。随着高等级公路建设的进一步发展，其养护工作就显得愈加重要，如何进行科学养护，能否安全、高效、高质量低成本的完成养护工作就更加重要。而随着公路建设水平的不断提高，路基工程的质量已经得到了很大的保证，且路基工程的养护工作也相对成熟，所以本文重点介绍路面养护技术。
2水泥混凝土路面养护技术
2.1概述
水泥混凝土路面在行车荷载与自然因素作用下，因混凝土板、接缝、基层、路基的缺陷产生的各种类型的破坏，其中既有设计原因，也有施工质量的问题，以及人文和外界的因素。水泥混凝土路面在养护条件良好时，使用年限较其他路面长，但一旦开始损坏，则会引起破损的迅速发展。因此，应做好预防性、经常性的养护，通过日常的观察，及早发现缺陷，查明原因，及时采取错书，保持路面完整。
2.2日常养护技术
水泥混凝土路面日常养护应做好预防性和经常性养护，通过经常的巡视检查，及早发现缺陷，查清原因，采取适当措施，清除障碍物，保持路面状况良好。冰雪地区路段水泥混凝土路面养护的重点是除雪、除冰、防滑作业，重点是桥面、坡道、弯道、垭口及其他严重危害行车安全路段。
2.3破损处理技术
不同宽度的裂缝采用不同的技术，对与轻微裂缝采用扩缝灌浆技术，中等裂缝采用条带罩面进行补缝。缝宽度大于15mm的严重裂缝可采用全深度补块，分为集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法。
而对于板块托空、唧泥、错台、沉陷、拱起、坑洞、表面起皮、剥落、露骨的处置，要根据公路等级和表面破损程度，采取不同的材料和施工方法，对局部板块的病害进行处理。
2.4旧水泥混凝土路面再生利用
对水泥混凝土的大面积破坏，可对旧混凝土进行再生利用。混凝土再生利用主要用作水泥混凝土面层的粗集料、基层集料和碎块底基层。
3沥青混凝土路面养护技术
3.1概述
沥青路面在使用过程中，在行车荷载和自然因素的'反复作用下，路面将产生各种各样的破损。对于半刚性基层的沥青路面，由于行车压密和半刚性基层材料强度随路龄增长，其强度和刚度在使用初期呈增长趋势，表现在整体回弹弯沉的降低，此后由于路面材料的逐渐疲劳，其强度和刚度逐年降低。而沥青路面的表面破损车辙逐年加剧，抗滑性能和平整度逐年衰减。对路面进行以预防性大的、经常性的、及时性的、周期性的保养维修，使其保持平整完好、横坡适度、排水畅通，具有足够的强度和抗滑性能。同时对路面的养护应避免高速公路和沿线设施的污染，做到干净整洁，达到高等级公路路面养护的质量标准，以适应交通运输的发展需求。
3.2常见病害及维修技术
我国沥青路面病害可以分为裂缝类、松散类、变形类和表面破损类四大类，再依据破损的严重程度细分为21个小类。常见的有裂缝、拥包、沉陷、车辙、波浪与搓板、冻涨和翻浆、坑槽、麻面、松散、泛油磨光等。对各种路面病害的维修，应找准其产生原因，并根据路面的结构类型、龄期、维修季节、气温等实际情况，采取相应措施。例如车道表面因磨损过度而产生的车辙，应将出现车辙的路面开凿成槽。槽深应根据破损情况而定，但至少不得小于原路面沥青混合料中主骨料粒径的1~2倍。在槽底及槽壁均匀喷洒或刷涂一层粘结沥青，再将沥青混合料填入槽内，摊平碾压。在高速公路和一级公路上可采用沥青马蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性沥青混合料来修补车辙。
3.3沥青路面罩面维修技术
沥青路面罩面按使用功能划分为罩面层、抗滑层（磨耗层）、封层等。按采用沥青品种或其他材料不同又可划分为：沥青罩面，改性沥青罩面，乳化沥青罩面，乳化沥青稀浆封层，改性乳化沥青稀浆封层，以及含有各种路面加筋的沥青混合料罩面等。对确定罩面的路段，在罩面前必须完成翻浆、坑槽、严重裂缝、沉陷、拥抱、松散、车辙等病害的修复工作，并清除路面上泥土杂物。
3.4沥青路面再生技术
沥青路面再生技术，是将需要翻修或者废弃的旧沥青路面，经过翻挖回收、破碎、筛分，再和新集料、新沥青材料适当配比，重新拌和，形成具有一定路用性能的再生沥青混合料，用于铺设路面中、下面层和路面基层的整套工艺技术。
沥青路面再生技术，能够节约大量的沥青和砂石材料，节省工程投资，同时有利于处治废料，节能减排，因而具有显著的经济效益和社会、环境效益。近年来，世界各国广泛进行沥青路面再生技术的实验研究，取得丰硕成果，并且已在生产中大面积推广应用。
3.5沥青路面预防性养护技术
为了降低道路养护成本，提高道路的经济效益，许多国家大力发展预防性养护技术，提高路面养护水平。预防性养护措施的种类较多，不同地区、不同管理部门、不同承包方针对不同的路况所用的预防性养护措施不尽相同。但是，一个完整的预防性养护计划应该包括路面行车道、超车道、路肩、分隔带、排水系统等方面的内容。预防性养护措施的选取应根据路面的病害特点及其发展趋势来制定。
4结论
由于我国大规模的公路建设时间比较短，养护技术水平及机械设备与国外存在很大的差距，目前已不能满足日益增长的公路养护的需要。因此应当结合现阶段技术水平，结合最优养护方案及最佳机械组合，评价养护项目的经济效益，以适应高等级公路现代养护发展的需要。
参考文献：
沙庆林.《高速公路沥青路面早期破坏现象及预防》人民交通出版社，.
路面施工养护技术管理措施论文
【摘要】本文结合公路路面养护实例，应用公路路面养护方面的理论，探讨了公路路面养护技术管理方面存在的不足及可能出现质量问题的关键部位，重点提出了一些相应的解决策略，以期为我国公路养护提供新的工作思路。
【关键词】路面养护；技术管理；病害处理
1病害处理与原路面衔接部位的处理方式
1.1问题描述。针对存在病害问题的公路路段，相应的病害处理策略通常主要为：在已经发生病害的公路路段路面上开挖出一个特定尺寸的方形坑槽，接着再将病害部分路段的下部路基进行挖除，然后在这些已经挖出病害部位的方形坑槽中回填一些级配合理的沥青混合料或者碎石填料。但是在挖出公路病害路段或者进行回填处理的过程中，常常会因施工企业的不当施工操作而对那些周边的完好公路路面造成严重损害，尤其是在借助压路机械对回填沥青公路路面进行碾压施工的时候，很容易使原有的完好沥青路面出现裂缝问题，以至于会造成二次病害处理的情况。此外，在处理病害的过程中，如果污染了原有的路面，或者没有对新旧路面搭接部位进行彻底清理，那么可能无法确保新老路面之间结合的紧密性，尤其是针对路面接头的立面部分，从而会造成质量隐患问题。1.2病害处理要点。为了确保公路病害路段处理的质量，具体防范策略可以从以下几个方面做起：在公路病害路段开挖和回填的施工中，需要尽可能地采用人工方式来处理那些公路的边界部位，避免因大型施工机械的碰撞而损坏这些公路病害部位的边界部位；根据公路病害处理基坑大小的不同，相应的压路机入坑方法可以选用做长坡道方式或吊入方式，切不可在那些原有的沥青公路路面上进行振动处理，以避免对已存的公路路面造成损坏；压路机械设备的碾压施工也要尽可能地仅靠遍边部来进行施工。接着需要采用人工涂抹的方式来将乳化沥青涂抹在新旧沥青部位的交接部位处，以便全面确保新旧沥青路面之间结合的质量。
2铣刨后路面的清理
2.1问题描述。在公路病害处理的过程中，通常主要采用封闭式施工处理方式。但是封闭施工段落施工的施工内容较杂，交叉施工作业的环节也比较多，所以在公路施工路段部位处处有许多各种各样的施工车辆频繁地出入。但是在那些刚刚经过铣刨处理后的公路路面上，如果车辆频繁地往复进行出入，那么就很可能将那些尚没有得到及时清理的铣刨碎屑碾压到已经经过铣刨处理后的细小沟壑当中，此时即便采用空压机或者清扫机来对其进行彻底清除，那么也无法有效地消除这些缝隙当中存在的残渣问题，那么就会影响后续回填时候的质量，尤其是新旧交接路面间存在比较大的夹层问题，影响了施工的质量。2.2技术管理措施。为了全面避免出现上述的铣刨施工隐患，相应的防范处理策略主要包括两个方面，即：一方面，要做好铣刨施工作业；另一方面，要做好铣刨施工之后的清渣和除尘施工工作。
3摊铺时的混合料运输
3.1问题描述。在笔者所接触的公路工程中，所涉及到的施工路段比较长，沥青混合料的实际运输距离也比较远，所以常常会出现摊铺机停机待料的问题，特别是在中午施工的'时候，该问题更为明显。停机待料是道路路面摊铺中的一个大忌，其会对公路路面的平整度和压实度产生直接影响，甚至会造成返工问题。3.2采取措施。为了解决混合料进行摊铺过程中存在的停工待料问题，可以从以下几个方面来着手解决，即：首先必须保证足够数量的运输车，要保证摊铺现场有足够的料车准备卸料，沥青拌合站有足够数量的空车准备装料，从而确保沥青拌合料运输、摊铺过程中有充足的车辆保障。其次，要根据摊铺现场中现存的料车数量来合理调控摊铺料的摊铺速率，以确保摊铺机械可以连续进行摊铺施工，避免出现停顿待车或者待料的问题；最后，要对运料车或者卸料车司机的用餐时间和倒班时间进行合理调整，避免在统一时间进行停机吃饭，从而全面杜绝停机待料施工问题的出现。
4成品保护
4.1问题描述。在公路病害处理的过程中，常常会在同一施工路段处有比较多的施工项目，所以在施工的过程中，除了已建工程可能遭受破坏之外，那些已经施工完毕的路段路面也可能会因其他施工队伍或者车辆而造成污染和破坏问题，这极大地影响了工程验收的质量。4.2采取措施。为了避免施工完成的路面被其他施工队伍或者当地车辆破坏及污染的问题，确保工程验收工程的顺利开展，可以从以下几个方面来着手努力：首先要保证封闭段落两端出入口位置处均设置有专职看护指挥人员，严禁非施工车辆出入；其次是在已经施工完毕的施工部位处设置限制通行标志或者路障；最后，可以和其他各个施工队伍提前打好招呼，要求各施工队伍在施工时自觉做好成品保护工作，以避免因违规操作而对施工成品造成破坏。
5总结
总之，上述的问题及其解决策略均是笔者在道路改造施工中的一点经验总结，拿出来与各位同僚共同讨论，其中有错误与不足之处希望大家给予指正。本人盼望通过讨论能达到经验共享的目的，进而能共同进步、共同提高。
参考文献
[1]陈德春.公路沥青路面施工质量控制[J].工程与建设，，24（3）：403-404.
高等级公路路面选型研究
路面选型在高等级公路设计中十分重要,有必要开展专题研究.本文分析了高等级公路路面选型中需考虑的.因素.并针对两种最常用的路面类型进行了对比分析,可供参考.
作 者：谢曼曼 作者单位：广州市浩基路桥工程有限公司,510650 刊 名：科学与财富 英文刊名：SCIENCES & WEALTH 年，卷(期)：2010 “”(1) 分类号：U4 关键词：公路 路面 结构 基层浅谈公路桥梁养护现状与措施
桥梁是公路的重要组成部分,桥梁养护的.好坏直接关系到公路车辆行车的安全与畅通.维修养护的目的是经常保持其完好状态,并延长其使用寿命.反之,桥梁失养,则必使桥梁处于病害状态,带病工作,即包含着安全隐患,亦将大大缩短其使用寿命.在构建和谐社会的今天对交通运输提出了更高的要求,反映在公路运输上是交通量猛增,运输车辆的载重量加大,公路运输对公路桥梁的通过能力和承载能力的要求越来越高,而一些旧桥老化、破损现象日趋严重,许多旧桥难以适应日益增长的交通量需要.
作 者：韩军 作者单位：沈阳市市政工程质量监督站辽中分站 刊 名：科学时代（上半月） 英文刊名：SCIENCE TIMES 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U4 关键词：公路桥梁 养护 现状 措施浅谈公路养护管理工作中的几点措施
文章就阿勒泰公路总段的公路养护实际情况,简要介绍了公路养护的'基本要求,以及公路养护的总体思路和目标,从人员、技术等给予保障,针对路基、路面、桥涵及防护工程、沿线设施等方面的养护给出了具体切实的措施.
作 者：廖辉 LIAO Hui 作者单位：新疆阿勒泰公路总段,新疆,阿勒泰,836500 刊 名：企业技术开发(学术版) 英文刊名：TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT OF ENTERPRISE 年，卷(期)： 28(2) 分类号：U418 关键词：公路养护 工程设施 措施浅谈水泥混凝土路面养护新技术研究
我市水泥混凝土路面目前普遍存在的'盐冻破坏、板底脱空及断板、现浇养生时间长等突出问题,本文针对上述问题提出水泥路面板底灌浆的预防性养护方法、混凝土路面边角快速修复方法、预制拼装快速修复方法、整板现浇快速修复方法等一系列养护新技术.
作 者：李晓青 马克非 陈文亮 作者单位：天津市公路养护管理中心 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U4 关键词：水泥混凝土路面 养护技术 盐冻机理 板底灌浆 预制拼装 快速修复农村公路沥青混凝土路面预防性养护措施探讨
本文结合我省农村公路沥青混凝土路面早期损坏特点,从养护措施、原材料方面对路面常见的裂缝、沉陷、泛油、坑槽、松散等病害的形成原因、预防性养护及处理措施进行了分析.
作 者：宋华东 佘建浩 作者单位：宋华东(河南省公路管理局,河南,郑州,450052)佘建浩(信阳市交通工程质监站,河南,信阳,464000)
刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：沥青混凝土路面 病害 预防性养护 措施浅谈公路水泥混凝土路面施工监理措施
文章从混凝土路面的施工准备、原材料、配合比、施工机械、施工工艺等几个方面论述了监理措施.
作 者：孙丽刚 SUN Li-gang 作者单位：乌兰察布市公路工程局,内蒙古,乌兰察布,01 刊 名：内蒙古科技与经济 英文刊名：INNER MONGOLIA SCIENCE TECHNOLOGY AND ECONOMY 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U415.1 关键词：混凝土路面 施工监理 措施公路施工养护技术管理及防治措施论文
摘要：简述公路施工技术管理的重要性，分析了公路施工中的施工步骤，包括施工准备阶段、施工放样、路基路面施工等内容，并且探讨了当前施工养护阶段存在的问题，提出了有效对策，以期给公路施工养护管理提供参考。
关键词：施工放样；恢复定线；路基放样
引言
毋庸置疑公路运输是当前整个运输业的核心，占有相当大的比重。要充分发挥我国交通运输的优势就必须全面保证公路运输质量，做好公路工程施工过程中的技术管理以及运用阶段的养护管理工作。
1施工技术管理的重要性
在公路施工中，施工管理是非常重要的环节。通过科学有效的施工管理，不仅能够全方位的保障施工质量，而且还能够在保证工期的前提下使企业利益得到最大化。施工企业在管理中要充分认识到施工技术管理的重要性，并建立科学统一的管理体制。做好公路施工技术管理工作，不仅仅是要保证在规定工期内完成施工，更需要全面保证施工质量。在施工管理过程中，人是最关键的决定因素，施工技术人员必须要具备丰富的施工经验，管理人员需要具备先进的管理技术以及科学的管理模式，另外，管理人员还需要能够以宏观的角度进行统筹监管，有效控制施工中的各个环节。针对突出的安全问题、质量问题进行严格管控，不断将施工管理进行优化。做好材料的合理配置，保证能够施工进度的前提下，有效控制各方面成本，从而保证工程质量符合建设要求[1]。
2公路施工步骤
2.1准备阶段与其它工程一样，公路施工、养护的准备工作是非常重要。公路施工、养护的准备工作涉及内容比较广泛。其主要包括准备各种物资、技术、落实组织、细分工程等。通常情况下，可以将准备阶段划分为三个阶段：首先是施工前期的准备工作，其次是施工阶段中的准备工作，第三是竣工后的准备工作。在施工过程中，虽然很多的管理者都知道做好施工准备工作的重要性，但是往往在实际的施工过程中并没有能够将其中各环节落实到位，这给项目工程造成了严重影响。2.2施工放样施工放样（settingout）是工程测量的内容之一，即借助测量仪器采用一定的方法测量工程建筑物平面位置的一个过程。施工放样的主要内容可以分为三部分，分别是恢复定线、路基放样、桥涵放样。2.2.1恢复定线主要的工作是对中心线进行复测与加密以及横断面的检验与补测，基本的工作流程可以归纳为以下几部分：首先要检测原有控制桩真实存在的情况，继而检测其位置是否在正常的范围之内，如果存在误差或者错误需及时修正，然后再对加密水中线、固定控制桩进行检测，最后确保整个中心线控制桩的准确。在这一前提下审核之前所设计的图纸，查看其中内容是否准确，同时还需要对定线的准确性与真实性进行审查[2]。2.2.2路基放样公路施工过程中常见的路基为路堤、半填半挖、路埑这几种类型，在对其进行放样的过程中实际的操作程序为：标定填挖高度→结合图纸设计将断面点标注→边坡放样→移桩移点，在施工过程中及时将难以保存的点位移至施工范围以外。2.3路基施工路基施工质量的优劣与公路路面的使用年限以及人们出行的安全性、舒适度有着紧密的联系。因此在施工过程中需要注意控制路基的施工质量，需要做好路基的'排水、填挖、加固维修等基础工作。尤其是在冬季施工的过程中，特别需要注意取土与弃土的选择，对于路基施工要做好路基坡道的防护工作，从而能够使路基在完成施工后符合建设要求。2.4路面施工当前我国公路路面施工主要可以分为以下几种类型：沥青混凝土路面、沥青贯入式路面、沥青表面处治、沥青碎石路面等等。本文在研究过程中主要选取了沥青表面的处治进行分析。沥青表面的处治是用沥青将矿料裹覆，铺筑厚度不大于3cm的路面面层，起到保护下层路面结构层的作用，可以有效延长路面的使用寿命，与此同时降低行车困难，加快行车速度[3]。
3公路养护仍然存在的问题
3.1体制上的不足众所周知，在公路管理的过程中都是事业单位在进行管理，采用的管理模式还较为传统，即由上级单位直接拨付养护经费，简而言之就是通过支付资金、拔款等方式养护公路。而这不仅扰乱市场竞争的次序，而且不利于公路养护技术创新发展，对于公路的养护规模与养护质量有着严重的影响。3.2运行机制过于落后在公路养护的过程中，有关单位对公路养护还是存在错误的观念，认为养护并不能带来实质的经济效益，因此，在养护方面没有投入更多的养护资金。另外，随着时代的发展，必然会有越来越多的人融入到养护队伍之中，而这也需要一定的人工成本，如果资金不能及时跟上，很有可能进一步激化两者之间的矛盾。3.3养护技术和设备过于落后当前，在公路养护的过程中，还是主要采取人工养护为主，还没有引进先进的机械化养护模式，这些是严重影响养护效率的因素所在，与国外发达国家相比，我国的养护技术还是过于落后，因此，相关部门需要重视养护技术的引进以及养护设备的更新。
4路面病害的主要原因
4.1气候的影响公路在受到外界条件的影响下也会受到一定的破坏，在不同气候的条件下，路面受到的车辙、坑槽对路面的影响是有一定差别的。假如此时养护工作没有做到位，就很容易留下病害隐患，久而久之必然会出现严重的病害，从而影响公路的安全性，降低机动车的行驶安全性。4.2铺设材料、铺设细节对路面的影响如果铺设过程中不把握好细节就会影响到路面的使用寿命，路面甚至在很短的时间之内就会形成波浪，而波浪一旦形成就会进一步加大养护的工作难度，而这些波浪路面的存在也会给行车带来很大的危险，车辆在行驶过程中很容易因为波浪而产生震动，从而发生安全事故[4]。除此之外，在后期的养护工作中，要处理这些波浪也并不是一件简单的事，需要相关的养护人员采用先进的技术以及综合考虑各方面的环境因素来制定合理的养护方案并贯彻实施。4.3由于强度过低等原因当路面上有大型的车辆经过或者同一时间经过的车辆较多，由于不堪重复，使路面出现沉陷，久而久之留下的车痕就会给养护人员带来更大的工作压力。
5公路养护的具体方法
结合我国公路养护的现状，以及相关部门在日常工作中遇到的实际问题提出关于做好公路养护的具体措施：首先：加强培训，可以采取定期或者不定期的培训方式，全面提高本部门工作人员的职业素质、职业道德感。其次，强化公路养护标准，加强生态环境培训工作。加强后期维护公路的具体操作方法，比如当有强降雨之后一定要及时做好路面的补救工作，特别是要及时处理碎石、垃圾、排水等等，如果出现车痕甚至坑槽，一定要第一时间处理，且处理过程中要注意细致地养护，确保整个路面的平整度[5]。
6结语
总而言之，在公路施工过程中，公路养护技术与管理方式对于公路工程的使用有着重要影响。因此在施工过程中，需要做好各个方面的质量控制工作，需要采用合理的施工机具、施工工艺、施工技术来进行施工，针对存在的问题采用有效的策略进行解决，只有这样才能够保证公路施工质量得到有效控制，才能保证公路的使用寿命。
1工艺流程分析
在实际工作中，必须注重每个工艺环节，从设计要求及规范出发，切实做好系统控制［1］。
2．1混合料生产
1)保养维护控制。混合料生产过程中，拌和机是最为重要的机械设备，其是否完好将对混合料实际产量与质量造成直接影响，而且拌和机生产系统的控制、计量与附属设备是否完好还关系到路面施工质量。在实际工作中，需切实做好设备的保养和检修，保证所有相关机械设备都处于最佳使用状态。该控制系统的监控系统主要用于实时控制具体的生产过程，不定期调试监控系统，确保设备生产准确性，生产开始前要实时计量检定，以保证各类指标准确显示，从而消除由于计量不正确造成的质量影响。
2)温度控制和搅拌时间控制。温度控制为生产系统控制关键内容之一，在各类原材料通过混合与搅拌形成混凝土的期间，需由现场作业人员按照标准的试验室需求进行生产，同时按照重点工序提出的要求，对烘干温度、成品温度等进行测定和控制。沥青混合料的搅拌温度控制如表1所示(为便于分析和对比，现将普通沥青混合料与SBS改性沥青混合料两种常用的路面摊铺混合料作为研究对象)。混合料的拌和时间应严格根据试验段及实际情况确定。对于不同的沥青混合料，最佳拌和时间有所不同，如重交通沥青混合料的生产周期不能低于45s;改性沥青生产周期不能低于40s。
3)生产质量控制。为确保成品满足各项指标要求，相关技术部门需根据设计与工艺要求，对成品进行试验检测。生产过程中，相应的负责人需要根据工艺要求的指标，安排专人对集料进行运输和装卸，并由质检人员进行质量抽查［2］。
2．2混合料运输
1)运力控制。根据现有拌和楼及摊铺机的实际生产性能，确保每台摊铺机前方停有不少于4台待卸运输车，所有运输车都需采用较大吨位，以满足施工对运力方面提出的要求。
2)保温控制。使用性能出众的运输车辆，装料以前对车厢进行清理，做好卸料指挥工作，减少或避免混合料出现离析，装料完成后在车辆上加装保温设施，掌握运输期间温降规律，保证运输到现场的混合料温度满足施工要求。
2．3摊铺施工
1)摊铺速度控制。为保证路面的平整度与密实度，摊铺机需要在最优工艺组合内实行匀速、连续摊铺。对于摊铺速度而言，可采用式(1)计算得出:V=Q1141A(1)其中，V为摊铺速度，m/min;A为路面的横断面面积，m2。
2)生产率控制。摊铺施工应根据路面宽度和摊铺机的结构特征确定采用哪一种作业方式，如单机全幅作业和多机联合作业，而摊铺的生产率还要与混合料生产率及运力保持匹配。实践表明，在单机宽幅作业模式下，伴随摊铺作业宽度不断增加，混合料离析现象越发严重，在完成摊铺后容易产生松散与坑槽等问题。对此，应对单机摊铺作业的宽度进行严格控制，高等级公路的单机摊铺作业宽度一般不能超过9m［3］。
3)施工控制和温度控制。生产率水平决定了工艺进度和质量，为实现摊铺施工的有效控制，需设置相应的控制子系统，以此实现数据传输和分析，为解决各类突发事件提供参考。通过检测可知，混合料运输车运输到摊铺机时的温度要比要求高5℃～10℃，这是因为混合料在摊铺机中要经过熨平板的加热。摊铺施工中混合料的温度控制标准如表2所示。
2．4碾压施工
1)碾压温度控制。碾压施工分为三个环节，分别为初压、复压与终压。初压需要在摊铺完成后立即进行，即跟随摊铺机之后进行，同时要维持相对较短的`控制长度，避免热能较快散失。碾压施工温度控制标准如表3所示。
2)施工控制。压路机的实际碾压速度要满足匀速要求，对于不同结构要确定适宜的振幅及频率。实践证明，合理应用重型压路机实施揉搓式碾压能大幅提升路面的压实度与密实度，可在具体施工中优先使用。
3)施工检测。施工检测及其检测成果对压实施工有重要的指导意义。在施工现场中，应安排专人对工后路面的压实度及平整度进行检测，在发现问题以后及时使用设备进行修正，并消除修正留下的轮迹，保证路面的压实度及平整度满足工程的设计要求。
2．5协调和服务
协调和服务的系统控制主要由现场的监控负责人执行，作为监控负责人，必须具备极强的指挥能力和组织能力，熟悉各类机械设备的工作方式。协调和服务的内容包括:机械设备现场调度、维护保养组织、后勤保障、卫生保障、劳动安全保障［4］。混合料拌和机控制中心、后场与实验室需要及时强化和现场机群的数据交换与反馈，以此掌握施工现场实时状况，从而给出正确的指导、服务。
3结语
高等级公路的沥青混凝土路面施工能否顺利进行必须得到各个施工环节良好组合、管理和协调的有力保障。以上系统控制在实际项目中得到应用，实践证实了系统控制可行性与有效性，在很大程度上提高了全体管理人员业务能力，起到了缩减施工成本、保证施工质量的重要作用。
参考文献:
［1］王广明．高等级公路沥青混凝土路面施工工艺系统控制［J］．中外公路，，10(5):81-85．
［2］刘成安．高等级公路沥青混凝土路面施工工艺系统控制［J］．交通世界(建养机械)，，11(3):114-115．
［3］叶小雷．高等级公路沥青混凝土路面施工工艺及质量控制［J］．黑龙江交通科技，2015，12(4):85，87．
［4］夏忠高．高等级公路沥青混凝土路面施工工艺系统控制研究［J］．黑龙江交通科技，2015，11(12):16-17．
桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通。随着我国国民经济的迅猛发展，对交通运输提出了更高的要求，反映在公路运输上的交通量猛增，运输车辆载重量加大。公路运输对公路桥梁的通行能力和承载能力的要求越来越高，而一些旧桥陈旧老化，破损现象日趋严重，许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需要。据有关资料介绍，目前我国危桥数量约4000余座13万m，载重荷载标准低的情况也相当严重，全国中小型桥梁，荷载标准为汽—15级以下约占8。6％，有11万m，虽然改建了一部分危桥旧桥，但仍有相当大数量危桥还在使用中。桥梁的这种状况已引起各级公路管理部门的重视，对桥梁的养护维修和加固工作已越来越尖锐地提到各级公路管理部门的议事日程上来。如何养护管理好现有桥梁，保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命，这一新的课题已摆在各级公路管理部门的面前。
桥梁设施维修养护的目的是经常保持其完好状态，并延长其使用寿命。反之，桥梁失养，则必使桥梁处于病害状态，带病工作，既包含着安全隐患，亦将大大缩短其使用寿命。
旧桥维修其技术上往往较设计新桥要繁杂，技术难度大，风险也大，而且其经济效益低，没有很强的技术实力和奉献精神的单位和专家，是不愿意去接受这种任务的。设计理论固然重要，但其往往为了实用和可能，而对问题作了必要的简化，忽略了一些难于计算的因素，有些设计构造只是经验，缺乏理论基础。桥梁的实际工作状况和这些尚有一定的距离。病害分析时必须花更大精力，要尽可能去搜集已经丢失的原始技术资料，更多地考虑桥梁的实际工作条件和状态，进行必要的试验检测，才能找准原因，对症下药，去进行维修、加固或局部改造。可见，在桥梁设施的管理、养护部门，也很需要有一支素质很高的、稳定的工程技术人员和技术工人队伍。近年来交通、市政施工企业的建立如雨后春笋，每年建成的桥梁不断增多，而养护维修的拨款却极端失调，管养队伍的组织建设和业务建设相当滞后。管养部门的领导者深感责任重大。为保持桥梁经常处于良好状态，延长其使用寿命，对中小桥梁病害进行的检查和分析、修理和加固等工作。
1 配备检查人员
为了了解桥梁的实际状况，需要对其进行检查。这就必须配备必要的检查人员，这些人员中的—部分，应当具有桥梁专业知识、有一定的实践经验，并对管辖范围的桥梁的病害历史有所了解和记忆（这就需要有精干的常规维修队伍，而不是临时拼凑的人员）；也必须在桥梁上安设固定及活动的检查设备；检查人员还应当携带必要的观察仪表。公路桥涵设计通用规范之第八节，虽要求“对特大、大桥的.上部构造设置检查通道、扶梯、吊杆等专供检查养护用的设备，以保证工作人员的正常工作和安全”，“较高墩台还应设围栏、扶梯等”，但其语焉不详，全国各大大小小的设计院所做的绝大多数设计也没有遵照执行，设计审查常未征求管养人员的意见，对此也把关不严，甚至设计人和某些专家根本没有考虑今后检查维修这个问题。对为数众多的中、小桥的检查设施的设计，规范更是没有规定、要求。从桥面下到墩台帽没有扶手、爬梯，墩台面没有立足之地，墩台旁边的冲刷坑无法探测。墩台帽没有下挂吊栏，支座根本无法检查。梁跨腹下和外露侧面没有活动的走行吊栏，对裂缝、裂纹无法靠近观察（养护规范中定期检查所要求的“必须接近各部件仔细检查其缺陷情况”便成了无法执行的空文）。由桥头路肩下到河岸没有梯步，上下不安全。检查设备对过去年代已有的数十万座桥梁，也是无从谈起。桥梁维修工作的进行，也本有赖于检查设备，但却无所依赖。几乎所有桥梁检查设备的缺失，造成检查和维修工作的极大困难，甚至使其不可能进行，这就从根本上阻碍了城市和公路有关养护规范的贯彻执行。这都是过去普遍忽视对桥梁设施的养护管理所造成的。桥梁检查设备的补缺，已成为当前桥梁设施管理工作的燃眉之急。
2 各级领导和管理部门要充分重视
解决桥梁维护的检查设备和仪表问题并不困难。只要各级领导和管理部门充分重视，拨发少量专款，可由养护维修单位分期分批予以添设。建议颁发强制性条文，强调检查设备的重要。要求设计必须列入，作为验收、接管的不可缺少的必要条件。大的设计单位应当广泛征求养管部门的意见，制定若干检查设备的参考图、通用图和标准设计图，以促进此项工作的开展。
3 遵守中小桥梁的定期全面检查的周期
1996年《公路养护技术规范》规定一般为3年，视情况可1～5年进行一次，似已不适应客观实际的需要，一般定期全面检查应该每年一次；特殊检查应视实际需要而定，而且应该委托有相应能力的单位来承担。在检查的基础上，分析病害，摸清维修、中修、大修工作量，再分轻重缓急去安排维修或大、中修工作计划与资金。这里重要的是维修或大、中修经费的拨付并形成稳定的制度。通过桥梁病害的检查、分析，可以发现设计、施工考虑不周的问题，发现当时技术条件的局限，使以后的工作得到改进，也有助于今后相关规范条文的修订。
1990年颁行的《城市桥梁养护技术规范》，其第六章只涉及中、小型桥梁，尚无对大桥、特大桥的规定内容，而且对定期检查的周期未予明确，这对于现今已有大量属于城市管理的、结构复杂的大桥和特大桥的客观实际，是极不相称的。近一二十年来，在如雨后春笋般建立、发展起来的中、小城市中所建造的“标志性建筑”、“景观桥梁”，普遍存在管理观念和经费缺失，管理责任模糊，管理队伍力量和技术的极度缺乏的严重问题。这种管理的严重滞后所积累带来的恶果必将逐步显现出来。
4 桥梁病害的分析
其技术上往往较设计新桥要繁杂，技术难度大，风险也大（有如给危、重病人开刀），而且其经济效益差，没有很强的技术实力和奉献精神的单位和专家，一般是不愿意去接受这种任务的。设计理论固然是十分重要的，但其往往为了实用和可能，而对问题作了必要的简化，忽略了一些难于计及的因素，有些设计构造只是经验使然，缺乏学理，桥梁的实际工作状况和这些尚有一定的距离。病害分析时必须花更大精力，要尽可能去搜集已经丢失的原始技术资料，更多地考虑桥梁的实际工作条件和状态（这就使得问题更趋复杂），进行必要的试验检测，才能找准原因，对症下药，去进行维修、加固或局部改造。由此可见，在桥梁设施的管理、养护部门，也很需要有一支素质很高的、稳定的工程技术人员和技术工人队伍。他们的工作，以社会需要和社会效益为主要归宿（当然有其广义的、长远的、重大的经济效益），其事业性质似乎不宜变更。一个市里多达五六十家，其建桥耗资多达数千万、十数亿，每年建成的桥梁不断增多，而养护维修的拨款却极端失调，欠债累累，管养队伍的组织建设和业务建设相当滞后，管养部门的领导者深感责任重大，如临深履薄，感慨良多。为保持桥梁经常处于良好状态，延长其使用寿命，对中小桥梁病害进行的检查和分析、修理和加固、局部更新和全部重建等工作。
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