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港口发展融入物流系统的思路与对策
随着市场经济的逐步发展与完善,被称作“第三利润源泉”的物流业引起了普遍的重视与关注,在国内掀起了一股“物流热”.在综合物流系统中,港口是为多种运输方式的连接点,是物流服务的关键一环,作为物流服务提供者的`港口企业如何适应物流系统的发展,如何为顾客提供更好的服务成为港口管理者认真研究的课题,本文主要论述了港口企业如何在国内物流业的起步时期,抓住机会,通过引入物流战略,来实现港口战略目标.
作 者：韩剑 作者单位：秦皇岛港务局 刊 名：中国港口 英文刊名：CHINA PORTS 年，卷(期)： “”(2) 分类号：F5 关键词：浅议现代物流的建设与港口发展
本文探讨了物流的`概念及本质.
作 者：孔凡星 高君伦 Kong Fanliang Gao Junlun 作者单位：营口港务局,辽宁,营口,110000 刊 名：辽宁行政学院学报 英文刊名：JOURNAL OF LIAONING ADMINISTRATION COLLEGE 年，卷(期)：2002 4(1) 分类号：F260 关键词：基于物流大系统的铁路货运发展对策
摘要：论证了基于物流大系统的铁路货运发展的必要性，分析了现代物流发展趋势。阐述了适合我国国情和路情的综合物流代理模式，提出了发展战略和几点具体对策。
21世纪，中国正处在一个前所未有的发展阶段。在这个阶段要保持国民经济持续、快速、健康发展，必须些有一个强大、高效的物流系统支持。由十运输是担负起物流产业的载体。所以在新的经济发展阶段所扮演的支撑角色将更加重要。基于我国目前铁路货运业发展现状反国际化物流发展的趋势。铁路货运业要适应这一阶段经济发展的需要，在竞争中立于不败之地，必须迅速进军物流服务业。
1 铁路货运向物流业发展的必要性
现代物流的产生与发展。源于生产企业提出原料和产品库存为零的需求，为将人才、资金、设备和精力投入到企业产品的研制和生产中、而把原料和产品的采购、仓储、运输和配送交给专业的公司办理。近年来。国内一些合资、独资和国有生产企业已开始采取招标的方式，将其全部产品的仓储、运输和配送委托专业的运输企业办理。物流的潜力已得到社会的承认，国内外许多运输企业已进军物流服务业并取得了良好的效益。我国虽然有6万多km的铁路网，但是企业的条块管理和经营格局及单一的铁路运输方式，已不能满足生产企业物流快速发展的需要、而且随着国内物流的快速发展，生产和流通企业的货源将逐渐被其它物流企业所掌握。铁路若不迅速调整经营战略、向综合物流业发展，必将会作为一个纯运输企业而逐渐远离真正的货主，成为供众多物流企业选择的一种运输方式、也将逐渐任运输市场中失去主动性，失去应有的市场份额。所以铁路货运业向物流业发展已迫在眉睫。
2 发展目标
2．1 现代物流发展趋势
现代物流的发展趋势表现在以下几个方面。一是物流一体化、就是以物流系统为核心的由生产企业经由物流企业、销售企业、直到消费者供应链的整体化和系统化。它是指物流业发展的高级和成熟阶段，能够为社会提供全方位的物流服务。二是第三方物流。是指出物流劳务的供方、需方之外的.第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者、在某种意义上说、它是物流专业化的一种形式。第三方物流的发展程度反映和体现着―个国家物流业发展的整体水平。一些条件好的运输、仓储、货代企业等将会抓住机遇、进入用户的物流系统，从提供单一的服务项目成长为能够提供部分或全部物流服务的“第三方物流”。从发达国家的情况来看、第三方物流虽然是只有10~历史的相对年轻的行业。但其潜力大、渐进性和高增长率的特征，已经使它成为一个新兴的行业。使用第三方物流服务的比例、在美国为近60％，在欧洲为76％。因此，物流服务专业化的趋势是第三方物流的形成和迅速发展。三是第三方物流与物流一体化。物流一体化是物流产业化的发展形式。它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。
第二方物流和物流一体化理论为中国铁路货运业向物流业发展提供了理论基础。
2．2 综合物流代理模式适合中国国情、路情
物流企业按业务范围的大小和所承担的功能，可分为综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业、也可叫单一物流企业，即它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能，如：运输业、仓储业、流能加工企业等。而综合性物流企业能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。综合性物流企业―般规模较大、资金雄厚、并且有良好的物流服务信誉。铁路货运业就属于功能性物流企业。
按照物流企业是自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操作来区分、还可将物流企业分为物流自理企业和物流代理企业。物流自理企业就是一般的物流企业。物流代理企业可以分成综合性物流代理企业和功能性物流代理企业。功能性物流代理企业包括运输代理业、仓储代理业和流通加工代理业。
铁路货运业是传统的功能性物流企业(自理物流企业)，但却具有向综合物流服务发展的优势。
(1)规模优势。铁路作为全国最大的陆地运输企业，几十年自理物流运作积累了丰富的经验，有遍及全国的线路网络和结点(代理点)及高效的通信系统。
(2)资产雄厚。铁路运输业的固定资产是全国运输业中最雄厚的，并且拥有专业性银行和若干家上市公司；作为最大的基础性专业物流企业，在获得世行第三世界发展贷款和国家政策性资助方面有较大优势。
(3)具有核心凝聚力。由于铁路在陆地运输中的主导地位、计划经济时期物资统购统销时铁路与各运输企业、工业、商业和物资企业协作运作的经验，使得铁路在物流运作方面仍有核心凝聚力。
(4)中国现阶段虽然物流企业数量多，但真正从事第三方物流运作几乎仍是一片空白，这是铁路的一个发展契机。
(5)国内大中型企业不景气的现状为这种物流模式的产生和发展提供了低成本扩展的基础，铁路货运业大力推广和发展物流业正逢其时。
(6）从事综合物流代理业务，不需要进行大的固定资产投资。采取低成本经营和入市原则、通过战略联盟或控股、参股或特许代理制的形式把协作单位纳入自己的经营轨道，可以大大降低入市成本，也符合铁路货运业向现代物流业渐进性转变的战略。
所以，铁路货运业发展的首要目标是完成由传统的物流企业向现代功能性物流企业的转变在此基础上，依据规模优势，积极发展代理物流服务，再把两者有机地整合起来，完成由功能性物流企业向具有综合物流代理功能的第三方物流发展，实现第二发展目标，达到新的升华。
3 发展战略
发展物流业，从国外来看有2种实施战略：一是进行大规模的投资，兴建一定数量的现代化的物流中心，相应地配置一些先进的物流设备，完善物流基础设施，以先
进的技术优势和强大的功能优势去吸引客户、占领市场，从而实现物流的规模效应，降低物流成本，这可称之为“突破性”发展战略。二是在原有的设施、设备基础上先通过加强管理、改善服务和改进物流技术等去降低物流成本；然后再通过各种渠道筹集资金，更新和改造物流设施。配置先进的物流设备，逐步建立起现代化的物流中心及其网络体系，这可称之为“渐进式”的发展战略。
根据我国的实际情况和铁路货运业日前状况，铁路货运业向物流业发展应选择“渐进式”发展战略，主要原因如下。
(1)虽然经过了50年的建设及改革开放的飞速发展，我国的经济实力明显增强，但经济发展极不均衡，铁路建设投资缺口较大。现有建设资金主要是通过对铁路货运平摊加价征收建设基金的做法来筹集。这种作法加重了货主的负担，削弱了铁路的竞争力，以致与其它运输方式之间的不平等竞争，挤占了铁路货物运价空间，掩盖了政府责任，加重了铁路运输业的负担，目前已达到货运价格总水平的42．8%。而要在现有市场化融资比重尚不足10％情况下，大规模集资搞建设的可能性不大。所以抛弃现有的设备、设施，投入大量资金建设全新的物流基础设施是不现实的。
(2)对物流理论的研究在我国还不够成熟、大多是生搬国外的研究成果，具体实施还需要在实践中逐渐探索。另外、物流管理专业人才奇缺，即使发展物流的硬件已具备，也未必能收到良好的效果。
(3)计划经济体制下形成企业“大而全，小而全”的生产模式，造成各单位在货运市场上形成自给自足的物流过于庞大，对专业化物流服务的需求并不是很迫切；企业领导对“第二利润源泉”的认识不足。所以、也需要有一个逐渐认识和发展的过程。
4 发展对策
向物流业发展，是一项关系到企业命运的系统工程，既要正视自身的不足、又要认识自身的优势和积极因素。要在综合分析各方面因素的基础上，从以下几个方面着手。
4．1 优化营运模式
首先要明确铁路货运业向现代物流迈进的发展方向，利用铁路管理体制改革的时机，制定符合国情、路情的发展规划；其次要自觉进行企业规模重组和经营方式的调整，建立现代企业制度，构筑物流起作的制度基础。
4．2 找准切入点
从生产企业和商业流通企业着手，积极参与企业生产过程和流通过程，并与其建立战略伙伴关系、以实现连续性、长期性的协作。加速与商品集散地、大型货物配送中心、大型超市集团和批发市场的联系协作。向高新区、保税区、自由贸易区挺进，加大对新型高科技产品、高附加值产品的承运、配裁力度。以大中型货运站为主，以小型货运站和代办点为辅。全方位、多辐射地开拓综合物流代理市场，构筑与海陆宰相联接的立体式“大交通”格局。
4．3 加快物流基础实施建设
基础设施是进行物流运作的基本保证。在硬件方面，要以大、中型货运站为基础，建立若干个物流中心和配送中心，完善仓储功能，构筑物流运作的物质基础。软件方面，以现有通信设施为基础，建立全国联网的物流服务信息系统，构筑物流运作的信息平台。
4．4 积极开展对外合作
铁路货运业向物流业转化。目前最现实的困难是资金短缺。对外合作。rt以从2个方面考虑。一是与路外的单位合作。这主要以吸引资金为目的。二是通过引进外资，建立中外合资物流企业。这样在解决资金问题的同时，可以更快地掌握国际现代物流的经营思想、管理技术和运作方式。所以，积极开展对外合作是解决资金问题、掌握物流技术和管理技巧的捷径。
4．5 建立与完善法律、政策支持系统
铁路货运向综合物流代理模式发展，是一个循序渐进的过程。要有完善的法律和政策支持。但现有的民法和工商注册法仅对运输代理企业开业作了若干规定和详细要求，而对物流企业如何运作尚无法律可循。为此要根据物流业与国际接轨的惯例，以符合wto有关规则为支撑，研究制订《代理法》，并对《铁路法》没有提及的条款加以补充；在制订铁路改革的政策时、充分考虑运输代理及物流发展的需要，在政策上给予支持；迅速成立铁路运输代理业、物流业发展、规划、运行常设机构，以便在今后国家规范物流管理职能时抢占先机，以利于铁路物流业的发展。
总之，运输业向物流业发展，对铁路甚至在我国都是一个全新的课题、特别是在实际运作方面，国内更无成型的经验可供借鉴。但铁路如能在全行业改革之际、瞄准发展物流服务这一日标，用全新的物流理念，以只争朝夕的积极姿态、首创我国大型物流服务企业，就一定能占据中国物流服务的主导地位。
基于物流大系统的铁路货运发展对策
摘要：论证了基于物流大系统的铁路货运发展的必要性，分析了现代物流发展趋势。阐述了适合我国国情和路情的综合物流代理模式，提出了发展战略和几点具体对策。
21世纪，中国正处在一个前所未有的发展阶段。在这个阶段要保持国民经济持续、快速、健康发展，必须些有一个强大、高效的物流系统支持。由十运输是担负起物流产业的载体。所以在新的经济发展阶段所扮演的支撑角色将更加重要。基于我国目前铁路货运业发展现状反国际化物流发展的趋势。铁路货运业要适应这一阶段经济发展的需要，在竞争中立于不败之地，必须迅速进军物流服务业。
1 铁路货运向物流业发展的必要性
现代物流的产生与发展。源于生产企业提出原料和产品库存为零的需求，为将人才、资金、设备和精力投入到企业产品的研制和生产中、而把原料和产品的采购、仓储、运输和配送交给专业的公司办理。近年来。国内一些合资、独资和国有生产企业已开始采取招标的方式，将其全部产品的仓储、运输和配送委托专业的运输企业办理。物流的'潜力已得到社会的承认，国内外许多运输企业已进军物流服务业并取得了良好的效益。我国虽然有6万多km的铁路网，但是企业的条块管理和经营格局及单一的铁路运输方式，已不能满足生产企业物流快速发展的需要、而且随着国内物流的快速发展，生产和流通企业的货源将逐渐被其它物流企业所掌握。铁路若不迅速调整经营战略、向综合物流业发展，必将会作为一个纯运输企业而逐渐远离真正的货主，成为供众多物流企业选择的一种运输方式、也将逐渐任运输市场中失去主动性，失去应有的市场份额。所以铁路货运业向物流业发展已迫在眉睫。
2 发展目标
2．1 现代物流发展趋势
现代物流的发展趋势表现在以下几个方面。一是物流一体化、就是以物流系统为核心的由生产企业经由物流企业、销售企业、直到消费者供应链的整体化和系统化。它是指物流业发展的高级和成熟阶段，能够为社会提供全方位的物流服务。二是第三方物流。是指出物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者、在某种意义上说、它是物流专业化的一种形式。第三方物流的发展程度反映和体现着―个国家物流业发展的整体水平。一些条件好的运输、仓储、货代企业等将会抓住机遇、进入用户的物流系统，从提供单一的服务项目成长为能够提供部分或全部物流服务的“第三方物流”。从发达国家的情况来看、第三方物流虽然是只有10~15年历史的相对年轻的行业。但其潜力大、渐进
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沙县畜牧业发展状况与对策思路
在新时期,如何加快沙县畜牧业发展进程,笔者结合工作实践,进行一些粗浅探讨. 1我县畜牧业发展状况及特点 1.1畜牧业经济呈现良好的发展势头1.1.1畜牧业发展形势喜人:主要畜产品、畜禽饲养量稳步增长,人均畜产品产量上升.,主要畜产品产量、畜禽饲养量均有较大幅度增长.全县畜禽肉蛋奶总产量24 000吨,比1988年8 857吨增长2.7倍.20全县猪、禽出栏分别为17.92万头、374.58万羽,分别比1988年7.4万头、230万羽,增长142%、62.9%.人均畜产品产量也有大幅度上升,年全县主要畜产品产量分别为人均肉类73kg,人均蛋量30kg,比1988年分别增加30kg、12kg.畜牧业总产值2002年达11806万元,比较1988年5 976万元,增长97.76%.畜牧业中的养鸭业和生猪规模饲养业,已形成带动全县畜牧业发展的两大主产业,在三明市名列第一.
作 者：叶材森 作者单位：沙县畜牧水产局,365500 刊 名：福建畜牧兽医 英文刊名：FUJIAN JOURNAL OF ANIMAL HUSBANDRY AND VETERINARY 年，卷(期)： 25(z1) 分类号： 关键词：陕西省十五水利发展思路与对策
陕西地处东西接合部,是西部大开发的桥头堡.全省水资源紧缺,水土流失严重.新中国成立以来,陕西人民为解决水的问题付出了巨大努力,全省累计投资200多亿元,建成了20多万处水利工程,初步形成蓄、引、提、调结合,大、中、小、微并举的水利网络.西部大开发,水利当先行.我们必须抢抓机遇,迎接挑战,理清思路,加快发展,开创新世纪陕西水利建设新局面.
作 者：彭谦 作者单位：陕西省水利厅厅长 刊 名：中国水利 PKU英文刊名：CHINA WATER RESOURCES 年，卷(期)： “”(9) 分类号：F2 关键词：浅谈甘肃省农产品物流发展现状与对策
一、农产品物流概述
（一）农产品物流的概念
农产品物流是物流业的一个分支，指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。就是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终送到消费者手中的活动。
农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，节约流通费用，提高流通效率，降低不必要的损耗，从某种程度上规避市场风险。农产品物流的方向主要是从农村到城市，原因是商品化农产品的主要消费群体是在城市。
农产品物流的特点如下：
1.农产品物流数量特别大，品种特别多。
2.农产品物流要求高。
一是由于农产品与工业品不同，它是有生命的动物性与植物性产品。所以，农产品的物流特别要求“绿色物流”，在物流过程中做到不污染、不变质。二是由于农产品价格较低，一定要做到低成本运行。三是由于农产品流通涉及到保证与提高农民的收入。因此，在物流过程中，一定要做到服务增值，即农产品加工转化，农产品加工配送。
3.农产品物流难度大。
一是包装难，二是运输难，三是仓储难。虽然我国农产品物流活动出现得比较早，但无论是在农产品物流理论研究还是在实际操作上，我国农产品物流的发展都很缓慢。
（二）我国农产品物流总体现状
目前，我国农产品物流体系发展逐渐完善，基础设施不断更新，物流渠道日渐畅通，为了适应社会主义市场经济的需要，农产品物流主体也呈多样化趋势发展。各种研究迹象表明，我国农产品物流正在稳定的发展，明显处于上升趋势。但是，现阶段我国农产品物流发展还存在着诸多需要解决的问题，主要表现有以下几个方面。
1.物流技术水平需要提高
我国农产品物流是以自然物流和常温物流为主的物流，未经加工的农产品比例较大，未经加工的这些农产品容易变质，这就需要我们在存储、运输、包装、送货等物流环节有较高的技术水平。在目前来看，我国的物流技术水平还是比较低，没有达到一定的高度，在物流的各个环节出现问题而导致农产品腐蚀变质，造成巨大的资源亏损与浪费，也增加了农产品物流成本以及物价的提高。
2.农村地区交通比较落后
农产品集散地大多聚集在交通不发达的农村，甚至有些农村还未通车。此外，在农产品物流运送过程中保护措施明显不足，等等因素都严重制约着农产品物流的发展。
3.现代化的信息技术急需普及
在西方发达国家，利用互联网进行农产品交易的农户占80%，而在中国能够了解以及运用互联网的`农户少之又少，这就造成了农产品物流的各个环节信息的不畅，相互沟通能力的欠缺，而导致农产品未能及时、有效的卖个好价钱。
4.缺乏物流专业的人才
受到中国传统观念的影响，对于农产品了解较少，致力于这方面的人才较少，好多技术难题没办法解决，造成促进农产品物流发展的专业人才资源比例严重失调。
（三）研究农产品物流的意义
1. 农产品物流能够有效地、合理地促使农产品高效合理流动，满足不同消费者的需求，有机结合生产者与消费者，使消费者满足自己的消费需要，使生产者对自己生产出的产品及时运送到消费地点，切实做到优势互补，互通有无。
2.农产品物流有利于创造农产品的价值，创造的价值包括时间价值和场所价值，时间价值是指农产品从生产到消费的过程被缩短创造的价值，而场所价值是指农产品供给者和需求者常常处于不同的场所，由于改变这一场所的差别而创造的价值称为场所价值。
3. 有利于提升农产品相关企业的竞争力
农产品物流部门根据自身具备的专业技能和专业设备，结合企业自身的情况，加快农产品从原材料购入到成品销售的周转速度，不但可以大大降低企业的仓库产品的储备数量，还可以加快资金的周转流通速度,从而增加企业的利润,提高农产品相关企业竞争力。
二、甘肃省农产品物流发展现状分析
（一）农产品市场体系有所发展
1.甘肃农产品生产规模较大、商品率较高的粮食作物、经济作物、蔬菜瓜果类和畜牧产品等为主体物流。甘肃省的粮食作物主要有小麦、玉米、马铃薯、大豆及小杂粮等，其经济作物主要有棉花、油料、中药材、甜菜、大麻、烟叶、黄花菜、黑瓜籽、小茴香和辣椒等品种。蔬菜瓜果类和畜牧产品等都属于鲜活农产品，其包括蔬菜、瓜果和肉蛋奶等畜产品。
2.农产品产业发展环境进一步适应，甘肃省政府已经意识到农产品物流的重要性，但是还没有制定全面、系统的长远物流规划。虽然各地方政府出台了一些政策规定，并采取了相应地举措。如为了解决蔬菜难卖问题，兰州市政府针对蔬菜难卖问题于7月1日开通了蔬菜“绿色通道”。同时7月12日，甘肃省政府召开第48次常务会议，研究并决定开通农产品绿色通道。但是这些政府颁布的政策不系统、不配套，特别是物流市场主体的准入资格制度和公平竞争规则方面的法律体系还没有建立完善起来，使得这些政策措施的实施没有达到效果。
农产品物流的各个相关功能环节一直由铁道部门、交通运输部门、民用航空部门、发改委等分别把管。这种分散的管理体制，形成了自上而下的直属管理格局，严重影响着在全社会范围内对现有的物流资源进行统筹规划，妨碍着农产品物流的社会化发展进程，制约着网络信息的进一步推广。
3.物流技术装备以及现代化水平需要完善，甘肃省的物流技术还比较落后，在农产品的包装技术、成品集装运输技术、成品装卸搬运技术、农产品保鲜加工技术和冷藏、冷冻技术以及物流网络现代化信息技术方面研究比较少，投入程度不够高，应用水平比较匮乏。另外，在农产品运输过程中几乎不使用集装箱和托盘等装卸设备，运输装卸效率特别低，这就阻碍了农产品的物流发展进程。
（二）农产品物流主体快速发展
农产品物流主体经过近的发展后，市场化运作实力不断增强，个体效益得到较大提升。我国农产品的大市场、大流通格局已经形成，全国各地的优质农产品纷纷进入甘肃人民的生活消费领域，甘肃省的名优农产品也在想方设法打入全国市场，走进全国人民的生活视野。我国的农产品物流主体有：国有商业企业、供销社、民营企业、股份制企业等各类企业，农村生产经营大户、专业协会、专业场(站)、专业合作经济组织等。其中，农业产业化龙头企业在发展农产品物流方面起到了积极作用。虽然甘肃省农产品物流从业主体绝对数量不大，但是众多的参与个体和组织规模小、层次低、离散性强、联合性差，组织化程度低，缺乏竞争力。除了传统的交易方式外，还相继出现了期货、拍卖、订单等新型交易方式。农产品的流通手段也有所更新，连锁经营、配送和网上销售等现代方式也有所发展。有些农产品已进入大型商业销售网络。甘肃省目前的农产品物流主体呈现多元化趋势发展。
三、甘肃省农产品物流存在的主要问题
（一）农产品物流基础设施建设相对薄弱
基础设施建设刚刚起步，包括交通基础设施建设和物流集散设施建设。虽然甘肃的交通设施建设已经初具规模，但是，其远远不能满足地方经济和现代物流的需要。甘肃农产品批发市场比较少，规模小，这几年来比较有地方特色的农产品市场如，如定西的马铃薯交易市场、岷县的中药材交易市场，这些市场的信息闭塞，交通不发达，金额交易小，交货数量少等。
（二）农产品物流供应链不连贯，市场交易成本高
在西方欧洲国家，农产品物流现已形成了一条生产-加工-销售一体化运营模式，其农产品流通需要到农产品配送中心，而这个配送中心是集分类-包装-加工-仓储为一体的，产品运送到配送中心进行处理之后，再发给零售商，最后出售，形成完整的市场交易。这种模式为农产品减少市场阻力，缩短农产品的流通环节，并且有一整套完备的程序系统，保证不误农时，不误销售，让农民利益最大化，而在中国甘肃没有建立起相应完备的市场体系，物流供应链不连贯，渠道不畅通，无形中加大了流通的成本，由于参与者的规模很小，使得供应链在纵向上被分割成由买卖交易连接而成的很多阶段，横向上集聚了大量的从事相同活动的参与者，市场交易成本高，而且由于甘肃省市场发育不完善、组织化程度低、长期的封闭经营，造成了信息偏离，市场供需量和交易价格波动性大。
（三）农产品物流企业专业化程度较低
甘肃省农产品物流企业的物流管理还属于粗放型管理状态，虽然从业主体绝对数量大，但经营规模小，农产品数量少，服务功能不全面，服务质量还需要完善。农产品消耗大、送货不及时、差错率不低、粗鲁装卸等现象普遍存在。无论是从规模还是从市场竞争力上很难应对来自外省的大型现代物流企业的冲击，然而对外开放物流业后，有先进物流理念和现代管理模式的大型跨国物流公司竞争力是远远不能比。
四、甘肃省农产品物流发展的对策与建议
（一）发挥政府的宏观调控作用，完善农产品物流体系，创投资机制，加强农产品物流基础设施建设
成功借鉴日本、韩国、荷兰等国家发展农产品物流经验，政府发挥积极的宏观调控手段。其制定长远规划、进行基础设施投资、健全法律法规、营造产业环境、培育市场主体、加强市场监管等方面的做法值得借鉴。
一个国家或者一个地区经济高速发展的前提条件是必须具备良好的投资环境。投资环境包括基础设施建设环境和经济发展的制度政策环境。基础设施建设需要大量的资金，但是甘肃省的经济发展落后，省级财政入不敷出，投入十分有限。总之，一方面，要充分利用国家西部大开发的政策，争取国家财政资金偏向在基础设施和生态环境保护方面的投入。更重要的是要创新投融资机制和基础设施运营管理制度，用好用活中央和地方政府的财政投入资金，吸引社会资本进行投资。
（二）农产品物流企业要树立现代物流观念和供应链管理思想，畅通农产品信息渠道
大部分农产品生产加工企业要树立现代农产品物流观念，逐步转变“大而全”“小而全”的企业管理模式。特别是一些农业产业化重点龙头企业要承担起振兴甘肃特色农产品行业的重任，发挥农产品企业的核心作用，运用其供应链管理的理念与技术对现行的龙头企业、农产品生产基地、农户，农业产业化模式进行供应链流程再造，实现农资采购供应、生产组织、加工增值、产品销售以及废弃物的回收处理的一体化运行模式。以订单为中心改造现有业务流程，提高对市场的响应速度，降低库存量，加快周转周期，提高市场竞争力。加大对农产品的信息化普及，对农产品市场主体的宣传和推广，这就更加有利于甘肃在农产品市场的企业主导地位。
（三）培育、发展和壮大农产品物流企业，积极发展第三方物流
农产品物流的主要提供主体是农产品物流企业，但是目前甘肃农产品物流市场仍以自营物流为主要的形式，没有形成统一模式，这是专业的农产品物流企业发展严重滞后造成的。因此，一定要培育、发展和壮大农产品物流企业。要放宽市场对其准入制度，降低对其进入门槛，逐步取消与转变减少对物流企业经营范围的限制，促进对现有运输、存储、货代、批发、零售企业服务延伸和功能整合，加快甘肃传统物流企业向甘肃现代物流企业的转变；鼓励运输、寸储、配送、货运代理、多样式的联运企业通过参股、兼并、联合、合资等多种形式进行资产重组，扩大经营规模，逐步培育一批服务水平高、竞争能力强、跨所有制的大型专业物流企业。同时，要鼓励农民、农业系统企业、商业系统企业、国内外物流企业介入农产品物流市场，促进物流领域的竞争，完善物流服务，积极发展第三方物流。
论我国电子商务物流现状与发展对策
物流是电子商务的要素之一。随 着电子商务的进一步发展，物 流对电子商务的作用日益突出。在欧美经济发达国家，物流的发展经历了数十年。在美国，其物流发展自19至今已有近90年的历史。在以网络通信为基础的电子商务时代，其电子商务物流也应十分发达。在我国，物流起步晚、水平低。在电子商务时代的今天，能够支持电子商务活动的现代物流发展还存在诸多问题。为此，需要对我国电子商务物流现状、存在的`问题进行分析，并寻找出解决问题的对策。我国电子商务的物流现状 电子商务物流企业现状
根据我国现阶段物流企业的所有制性质和经营管理方式的不同，物流企业可被分为两大类：一类是受控型物流企业。这类企业是指受中央政府或地方政府行政控制的国有或集体企业，具有行业性、地域性和传统性等特点。例如，我国粮油仓储企业、各地物资储运公司和外运公司等。这类企业只进行传统的货物运输，是属于传统的、业务单一的物流企业或运输企业。但它们在我国经济建设的历史中曾发挥过十分重要的作用。随着电子商务物流的发展，这种传统单一性的企业已经开始显示出它们不适应市场经济发展和改革开放的趋势，许多受控型物流企业已经开始股份制改造或其他方式的重组。
另一类是非受控型物流企业。这类企业是指由市场培育出来，按市场规律运作的各类私营企业、合资企业、外资企业以及股份制形式直接创立的新型物流企业。它们具有专业性强、自动化和信息化程度高、规模较小等特点。这类企业不仅经营货物运输，同时进行物流的策划、配送中心的规划、仓储管理、信息交流等增值业务，并通过公路、铁路、海运、空运、互联网等方式将产品和服务配送到世界各地，是现代电子商务物流模式的企业。
目前，我国电子商务物流企业在数量上已具有一定的规模。全国700余家连锁公司中，一些规模较大的连锁公司已经建立了自己的配送中心。国内介入物流业的上市公司也有近40家。与此同时，由于看好加入世贸组织后的中国物流市场，许多外国物流企业和运递业巨头也抢滩中国。日本独资的物流公司――日本邮船继续在中国上海设分公司后，又相继在天津、青岛、广州、大连等地设立物流分公司。现在我国已经建有各类配送中心1000多家，它们和外资物流企业一起参与我国物流市场的激烈竞争。
物流基础设施现状
物流基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。到底，我国公路通车里程达176.52万公里，其中高速公路通车里程达2.51万公里，居世界第二位。“五纵七横”国道主干线建设进展也大大加快。全国铁路营运里程7.19万公里，居世界第三位。其中复线和电气化里程达4.2万公里，年完成货物周转量15476.8亿吨公里。全国民用机场共141个，年完成航空货物周转量51.6亿吨公里、货物运输量万吨。定期航班航线条数达到1176条。其中国内航线1015条，通航130个城市，国际航线161条，通航33个国家的62个城市。空运能力明显增强。我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，深水泊位822个，集装箱吞吐能力超过2700万标准箱，货物吞吐量完成26.8亿吨，超过1亿吨的港口7个，其中上海、深圳已进入世界集装箱大港十强。
网络信息通信设施飞速发展。到7月，我国的互联网用户达6800万；上网
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浅谈苏州农产品物流发展现状与对策
【摘要】 随着可利用自然资源的日趋减少以及人们环境意识的日益增强，同时在政府的各项环境立法以及各种经济因素的驱动下，产品和材料的回收利用越来越受到人们的重视。回收物流从潜意识走到了台前，回收物流也越来越受到实践运营领域和管理研究领域的共同重视，在社会和企业中掀起了不小的浪潮。通过回收物流网络对再生资源的回收，可以有效实现资源优化利用、环境保护和经济可持续发展的综合目的。【关键词】 苏州 回收物流 网络 再生资源
一、序言
回收物流兴起就是源于人类对环境问题的重视，以及环保法规的制定和完善，根据谁污染谁治理的政策企业完全需要负责回收自己的产品消费后产生的废弃物需要重复利用。回收物流(returned logistics)是指不合格物品的返修,退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。在生产销售过程和生活消费中,部分物料可通过收集,分类,加工,供应等环节转化成新的产品,重新投入到生产或消费中,这样就形成了回收物流。
回收物流不仅仅是再生资源的回收，也是对我们生活环境的保护和节约的一种有效手段和方法！自然界的物资不是无限的,森林的采伐、矿产的开采都是有一定限度的,在资源已日渐枯竭的今天,人类社会越来越重视通过回收物流将可以利用的资源收集、加工,重新补充到生产、消费的系统中去。回收的资源重新进入生产领域作为原材料会带来很高的经济效益。所以，有效减少污染物排放不仅有利于提高企业的经济效益。也是对我们生活环境的保护和节约资源的一种有效手段和方法！
苏州市每年再生资源回收利用不足15%，存在资源严重浪费现象。因此，探索苏州市回收物流网络的发展有十分重要的意义。
二、苏州市回收物流网络的发展情况
（一）苏州市回收物流的建设
2008年底，市委、市政府专门成立全市再生资源回收物流利用网络体系建设领导小组，各市（县）、区也都建立了相应的领导机构和工作班子，全市城乡联动推进再生资源回收物流利用网络体系建设的组织体系和工作机制得到初步确立。2009年被列入商务部全国第二批29个再生资源试点城市之一。2010年再生资源行业协会从组并正式揭牌运行。目前，再生资源回收物流在吴中区、太仓市等地方都有建设。
（二）苏州市政府的政策支持
2009年5月成立了苏州市再生资源投资发展有限公司，采用徒弟置换和定向挂牌等办法，划出项目用地，同时也出台一系列扶持政策，让再生资源回收物流得到更好的发展。
（三）苏州市回收物流网络体系的建设
回收物流形成商品交易区、分拣加工区、仓储配送区、商品展示区、配套服务区和培训中心等“五区一中心”，承担起城区再生资源的集中堆放、整理、加工和交易任务。苏州市的回收网点则在在每个社区至少建立1个回收网点，并在逐步增加，现在基本达到200个左右社区全覆盖的目标。
（四）回收物流网络的灵活
再生资源回收物流网络可以由企业单独建立，也可以在原有网络基础上改扩建和更好的对回收物流进行管理，方便、快捷。具有多样性与灵活性，使企业、政府和对从事回收物流的人能更快、更好的找到自己需要的资源。
三、苏州回收物流网络发展现状
苏州回收物流网络虽然得到很好的发展，但也存在着许多不足之处，比如：
（一）法律法规不健全
虽然国家已陆续出台与再生资源回收物流相关的法律法规，但尚未形成成熟、完善的规范体系，地方行业规范更是缺失，且尚无专门针对再生资源回收物流的法律法规，使人们对再生资源回收物流不够了解，无法有效促进其高效、快速发展。由于缺乏对回收物流行业的严格规范和监督，市场竞争无规范化，市场混乱，政府各相关部门的管理缺乏可惜且针对性强的政策依据，导致管理不到位。
（二）回收物流率低
目前，我市产生的各种资源还是大量存在的，这些资源的回收效率却是十分的低下，废品回收作为再生资源开发利用对节约资源、能源和减轻对环境的污染具有十分重要的意义和作用。但我市某些地方的再生资源回收站只是从经济目标出发。没有从结余资源、保护环境的角度出发，只是将回收废品作为一种挣钱的手段。回收对象多集中为废旧金属、废纸等利润高的物资，而对废旧塑料、玻璃制品和废旧电池的沤则不感兴趣。另外，废品回收业一直处于回收种类少、价格低的因素中，这就导致城市来及中废品含量增高，回收率低下。
（三）回收物流体系不健全
再生资源回收物流体系一般由点多面广、功能齐全的现代回收物流网络、再生资源交易市场载体和先进的综合利用处理中心三大部分组成。目前，我市绝大多数再生资源回收队伍混杂，回收废旧物资的'无照游商流动性大，人员良莠不齐，不利于再生资源回收物流体系的构建。无论是回收物流网络中的回收网点、再生资源交易市场或集散市场还是综合利用处理中心，均尚未形成规范、有效的系统。
（四）技术政策问题
目前，就针对我市回收物流，所需要的技术装备和材料尚不够配备和成熟，有待进一步研究和设计、试制和生产。处理所需要的标准不够配套和健全，给资源回收处理带来了不利影响，而又许多问题也会直接影响到了资源再利用的效率，使得整个环节中的资源回收利用率变得很低。
（五）对回收物流认识不足
大多数回收物流的从业人员严重缺乏现代物流理念和对再生资源回收物流的认识，他们没有真正理解现代物流的涵义，没有理解现代物流具有的反应快速化、功能集成化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、组织网络化、经营市场化、信息电子化等特征。他们的认识当前仅仅停留在对废弃物收集、分拣和处理等单个功能活动上而缺乏系统性，同时对再生资源回收物流特点、运行规律等方面认识不足，不能够从系统的角度去构建一个完善的回收物流系统。
四、苏州市回收物流网络发展对策
（一）完善回收物流网络法律法规体系
要通过法律法规的制定明确资源回收、拆解利用、无害化处理企业在生产经营中应遵循的规范和标准，以及责任、义务和权利。使得回收物流这个市场更加的有序，也能更好的有效的利用回收来的资源，包换环境的同时也更好的提高的经济效益。
（二）严格执行已有规章制度
利用现有的法律法规，加大可能对环境造成污染的企业的监督力度，严惩资源回收物流不合格的企业。资源回收物流行业应了解并遵守再生资源回收利用行业相关法规，使得回收物流这个行业得到更好更快更全面发展。
（三）增加资源回收物流率
首先，要对资源回收物流的相关从事人员或其他人进行培训，让他们能更好的了解资源回收对社会、对经济、对环境的好处！对所需的技术装备和材料进行研究和设计、试制和生产，处理所需要的标准能够配套和健全，让处理资源回收物流资源得到最大化的使用和利用，大大增加资源回收率！
（四）优惠政策
在美国、日本等国家都采取税收优惠、政府补贴、融资制度来鼓励和支持企业进行资源再生回收物流的利用。通过实施优惠经济政策，给市场主体一定的经济刺激，以确保回收物流系统的建立。而我市也可以实行其他国家好的政策，比如：给予建立再生资源回收物流的企业或第三方回收物流企业税收的减征或免征；对未构建再生资源回收物流的企业征收污染税。对建立回收物流系统的企业实施优惠的信贷政策，实施低价用电、政府给予经济奖励、政府贴息等等。制定相关的法律和法规来支持经济激励手段；政府制定相关的政策、法规、制度来约束企业和消费者的行为，来促进资源回收物更快、更好的发展！
（五）加强宣传教育
我们可以通过宣传教育，使公众了解资源利用和环境保护的严峻形势与发展回收物流的重要意义。树立节约资源、保护环境的观念，使全社会都来理解、支持和自觉参与资源回收利用事业，如垃圾的分类放置和回收、再生品的使用等些细小的事情。利用广播、电视、报刊等媒体加大对再生资源利用的重要性及特殊性的宣传，使再生资源的重要性做到家喻户晓，并将有关再生资源利用的知识列入中、小学教育课本，让资源再生循环的意义在下一代的思想中根深蒂固；通过宣传使公众树立节约资源、保护资源、变废为宝、积极参与资源回收的意识。习惯是养成的，只有养成了良好的习惯，才能做到不需要任何的说明，大家都会自觉的对资源进行有效的回收。
小结：
回收物流网络的发展是与经济、社会、环境、能源等息息相关的。虽然目前我市回收物流网络还存在着诸多问题，但是通过国家政策的管理、社会关注、行业内部人员的不断努力，这些问题都将迎刃而解，回收物流网络的发展必将对我市经济发展的新资源、有效减少污染物排放、有利于提高企业的经济效益有着十分重要的作用，因此，回收物流发展的成为必然的趋势。
★ 发展思路范文
