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内蒙古现代物流发展战略研究
现代物流已成为内蒙古经济持续发展的`经济增长点.本文运用SWOT分析方法对内蒙古发展现代物流所具有的优势、劣势、机遇和挑战进行了分析,充分阐述了内蒙古发展现代物流的发展战略,指出内蒙古自治区必须抓住机遇、扬长避短、迎接挑战,大力发展现代物流,促进区域经济持续快速增长.
作 者：陈红霞 Chen Hongxia 作者单位：内蒙古工业大学机械学院工业工程系,内蒙古,呼和浩特,010062 刊 名：内蒙古工业大学学报（社会科学版） 英文刊名：JOURNAL OF INNER MONGOLIA UNIVERSITY OF TECHNOLOGY(SOCIAL SCIENCES) 年，卷(期)： 14(1) 分类号：F259.27 关键词：物流 发展 经济 策略内蒙古旅游业发展战略研究
内蒙古发展旅游业具有资源、市场、区位、生态等多方面的优势,虽然内蒙古旅游业已具备一定规模,但还未形成完善的产业链条,旅游部门行业结构有待优化.笔者认为内蒙古发展旅游业的战略应是:转变观念,提高认识;深化改革,构筑旅游产业发展的.有效行业管理体系;开发市场,形成合理的旅游产业组织结构;支持创新,聚集具有创新能力的企业群体和企业家群体;增加投入,建立促进旅游产业发展的多元投资体系;科学规划,合理开发旅游资源.
作 者：王全在 吕君 刘丽梅 WANG Quan-zai LU Jun LIU Li-mei 作者单位：内蒙古财经学院,旅游经济管理系,内蒙古,呼和浩特,010051 刊 名：内蒙古财经学院学报 英文刊名：JOURNAL OF INNER MONGOLIA OF FINANCE AND ECONOMICS COLLEGE 年，卷(期)： “”(2) 分类号：F592.7 关键词：旅游业 发展战略 内蒙古中国物流发展的状况及评价
??对我国物流发展状况的正确评价，是我们制定目标的基础。下面我们来看一下具体情况。
首先近年来我国物流有了快速发展：经济各界开始重视物流发展：11月国家经贸委和世界银行联合召开了“现代物流发展国际研讨会”，会上吴邦国同志指出：“物流作为一种先进的组织方式和管理技术，在国民经济和社会发展中发挥着重要的作用”。“中国物流要实现跨越式发展”。以后中央六个部委先后发布了一些文件，各省也都有相应的文件出台。
??3月国家经贸委会同铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局联合下发了“关于加快我国现代物流的若干意见”。206月中央六部委在上海召开了全国物流工作座谈会。很多省市把发展物流提到了政府议事日程，成立机构，制定规划，加快发展。
??再有物流政策法规环境有了初步改善：国务院有关部门开始修订、制定有关政策、法规，为物流发展创造条件。如物流企业准入、外资进入、融资贴息等。国家经贸委委托北京中交协物流研究院于7月完成了《我国物流发展政策研究》的研究报告，并以此为重要参考拟定了《关于促进我国现代物流业发展若干政策措施的意见》。这一政策将很快颁布。地方政府也在制定政策、法规，促进本地区物流发展；如用地政策、投资政策等。
??第三是物流基础设施有了较快发展：物流运输基础设施：如运输线路、港口、机场、各种货运设施等有了很大发展；物流运作基础设施：如物流园区、物流中心、配送中心、仓储设施等各地都有了一定发展；物流信息基础设施：如电信基础设施、网络基础设施、企业信息化都有了较快发展。
??第四是生产和流通企业开始重视物流管理：开始把物流从主业中拨离出来，交给专业的公司去做。如：海尔集团；青啤；小天鹅和中远国际货运在广州合租安泰达物流公司；上海联华。
??第五物流企业有了较快发展：由运输、仓储和货代企业转型的物流企业：中远物流、中海物流、中外运物流、大通空运、中邮物流、中储物流、中集物流等；新兴的专业物流企业，如宝供物流、大田物流、大连锦程物流；国外物流企业，如马士基、UPS、DHL等；IT企业开始介入物流，如IBM、快步易杰、杰合伟业等。
第六物流信息化开始起步：不论是物流企业还是企业物流，信息化在行业发展中都扮演了重要的角色。
第七物流技术开发研究取得了很大成绩：如真空搬运机、数码化拣货系统、自动识别技术、GPS自动定位系统等。
??第八物流人力资源培训体系正在形成：除了学历教育和短期培训外，注册物流职业经理人认证体系在中国出现。由国家计委批准，20中国交通运输协会和英国皇家物流与运输学会（ILT）签署协议，成功引进了世界上权威的注册物流与运输职业经理人认证体系，一年来，已培训认证近千人。又再次引进了美国运输与物流学会（AST&L）的注册物流与运输职业经理人认证体系。
??虽然这些年我们的物流发展取得了一定的成绩，但是不能不看到，和发达国家物流相比，我们的物流还存在许多问题。主要表现在：对物流的认识有待进一步提高；物流基础设施还不能满足物流发展的要求；缺少一个宏观的管理协调机构；还没有形成有利于物流发展和运作的政策法规环境；缺少与国际接轨的物流标准化体系；物流需求市场亟待开发；物流企业服务供应能力还不能满足需求；物流专业人才匮乏。所以相对于国外物流水平而言，对目前我国物流行业的总体评价是处于发展的初步阶段。
1、中国物流发展面临的国外环境。
??经济全球化进程加快不仅各种生产要素在全球更大范围内更多数量的流动，同时企业间面临更加激烈的竞争，为中国物流发展提出了新的要求，以适应这一趋势，提高企业的竞争力；科技进步迅猛发展，新技术、新材料、新工艺带来新的产品、新的产业的不断涌现，不仅引起了世界范围内产业结构的调整，由于产品生命周期缩短，要求加快生产与供应，以及对订单处理的市场快速反应，要求我国物流系统与之适应；随着后工业化时期的到来，工业化、后工业化地区范围扩大，人们的富裕程度提高，人口结构变化，带来个性化需求加强，大规模“量体裁衣”式生产方式涌现，要求高质量的物流系统为之服务；可持续发展已成为全球共识，不仅要求节约能源、土地等自然资源，要求更好的物流系统实现上述要求和降低物流费用；信息化进程的加快为物流管理实现高效全球范围的运作提供了可能性。
2、中国物流发展面临的国内环境。
??国民经济持续快速健康增长对我国物流发展提出了新的要求；经济结构的战略性调整要求物流发展与之适应；完善市场经济体制的进一步完善和中国加入WTO，需要物流提供强有力的支持以提高我国企业的竞争力；人民生活水平和质量的提高，要求物流与之同步发展，提供高质量的物流服务；推进农村小康社会的建设，大量的生产资料和消费资料进入农村，大量的农产品进入消费市场，要求物流系统作为支撑；继续扩大对外开放，加快实施“走出去”战略，要求相应的物流系统为之服务。
物流需求分析与预测
??1、物流需求预测的目的：为确定物流服务供应系统所需能力以及建设规模提供依据，包括：物流基础设施（运输基础设施、运作基础设施、信息基础设施）、物流企业及相应物流作业环节服务企业、物流人才等。
??2、物流需求的内容：物流的需求包括物流的数量需求和质量需求两个部分。
物流的数量需求：即以物流的管理理念和管理技术管理的“物”的流动的数量需求，可以以重量指标如吨、TEU等表示，也可以以“物”的流动的价值量表示。对于物流运输基础设施（港站、运输线路等）来说，由于满足按物流的管理技术管理的物的流动量，必须满足全社会总的物的流动量的需求，因此，要预测全社会运输需求：如货运量、港口吞吐量等等，以吨和TEU表示；对于物流运作基础设施（物流园区、物流中心、配送中心等），要预测用物流管理技术管理的物资量，以吨和TEU表示。对于仓储设施来说，要预测全社会仓储量；对于物流信息基础设施来说，要预测全社会信息量；对于物流企业供应能力，预测用物流技术管理的物流量，而对物流各作业环节的供应能力，如运输、仓储等企业，应满足全社会物资流动存储的需求，如各种运输方式货运量、换装量、仓储量等等。
??物流的质量需求。即以物流的管理理念和管理技术管理的“物”的流动的质量需求，可以以表示物流管理水平的特征和指标表示。如供应链管理的状况等。
物流发展战略目标的选择
??运输的战略发展目标以前就有过，但是物流的战略目标以前没有做过。而对物流的概念的不同理解就会对物流的战略目标有所不同。
??1、战略目标的内涵--对物流的三种提法和三种不同的战略目标：
（1）物流是一个产
业，它的目标是如何把产业做大，对社会产生更多的增加值。
（2）物流是一个服务供应系统，它的目标是提供的物流服务能力和服务质量满足全社会物流需求的程度。
（3）物流是一种管理技术和组织方式，它的目标是以物流的管理理念和管理技术管理全社会“物”的流动的状况。
从中得出的结论是物流发展的战略目标是以物流的管理理念和管理技术管理全社会“物”的流动的状况。
??2、制定物流发展战略目标的指导思想：要服务于国民经济发展的总体战略目标，并与总体战略目标相适应；要与我国经济布局与区域发展战略相适应；要与产业结构调整的布署相适应；既要考虑跨越式发展，又要循序渐进；要符合可持续发展战略。
??3、战略目标的设计：战略目标选择的思路框架，包含三方面状况的影响；物流服务供应系统的状况；物流基础设施、物流服务企业及物流作业环节供应商的状况。
物流需求状况、政策法规环境及政府的作用，在三者的相互影响下，形成的全社会“物”的流动的管理状况，最后选择战略目标。
??关于战略目标的设计共设计了三个方案：基准目标、高目标（即提前实现）、低目标（即推迟实现）。其中基准目标是：到，在目前的基础上，经过努力，全社会将有较多?quot;物“的流动，按物流的理念和物流管理技术进行管理，物流服务供应能力和服务质量有较大提高，物流的运作初步和国际接轨，我国的物流费用由目前的`16.9%降低至12-13%。到，在20已实现的战略目标的基础上，再经过十年的努力，基本上与发达国家的物流管理水平相衔接，即大部份”物"的流动由较高服务质量的、能力基本满足要求的物流服务供应系统提供服务。在这种状况下，我国的物流占GDP的比重降为10%-12%左右，有可能接近国际上发达国家物流费用占GDP比重的平均水平。
??4、战略目标的选择：选择的方法--主要因素分析法；决定发展战略目标因素的分析；物流技术装备因素等。
??物流发展战略建设的主要内容：未来20年，实现物流发展的战略目标，实现物流的跨越式发展，主要是抓好以下三个方面的工作，也可以说是取决于以下三个方面的发展情况：物流服务供应系统的发展情况；物流需求的发展情况；政策法规环境及政府作用--引导、扶持、协调、监督的实施情况。
首先要加强物流运输基础设施建设：指导思想为继续加快运输基础设施建设，要和经济布局相适应、要满足物流需求的通达性、通畅性、快捷性、方便性、经济性、安全性、可持续发展。主要建设内容：运输通道的建设（包括铁路、公路、内河航道、港口、机场等）；物流节点内运输基础设施建设；各种运输方式的联结设备、换装设备；各种运输方式和各物流运作地点的联结设施；城市内配送道路体系。
??要加快物流运作基础设施建设，必须要有正确的指导思想；要加快物流运作基础设施建设；要与经济、运输布局相适应；要充分利用现有资源；要满足物流运作需求。建设的主要内容：物流园区、企业物流中心、配送中心和仓库等物流作业场所的建设。
其次要推进物流信息化建设：加快物流信息基础设施建设、扶持和培育一批互联网物流信息服务供应商、加强物流企业信息化建设、加快与物流相关的行业管理部门的信息化进程
还需要建设好物流节点：物流节点是指物流的汇集地和物流作业的集中地。它布局的是否正确对保证物流高效、低费用的通畅运作有重要作用。
??对于物流节点的分类可按在全国的作用分：全国性的、区域性的、地区性的；按物资流动境内外的特征分：国际性的、国内性的。
对我国各类物流节点的布局建议方案如下：全国性的国际物流节点，包括：上海、北京、广州、深圳、天津、青岛、大连：地区性的国际物流节点包括：营口、烟台、连云港、宁波、温州、厦门、福州、汕头、珠海、湛江、防城。
??对于国际性物流汇集不多的以国内物流为主的节点，布局方案为：全国性的国内物流节点包括：沈阳、郑州、武汉、西安、兰州、成都、重庆。
??区域性的国内物流节点包括：哈尔滨、长春、太原、石家庄、济南、南京、徐州、杭州、南昌、长沙、南宁、柳州、贵阳、昆明、乌鲁木齐、包头。
??还要不断提高认识，扩大物流需求：加快扩大生产和流通企业的物流需求、加快开发潜力巨大的农村物流需求、进一步提升城镇居民的物流需求、继续研究跨国企业物流需求的变化。提高中国的物流建设，不但要加快物流基础的设建设，还要提高认识，扩大物流的需求。这一点也很重要。
??当然也要实现物流企业跨越式发展：物流企业群体建设的目标及内容--根据物流需求的预测和我国物流发展的进程，在5-10年的时间内，力争使我国物流企业有一个较快的发展，即努力建成一个由各种所有制企业组成的、承担国际或国内物流服务的、大中小结构比较合理的、专业配套的、技术装备和管理手段比较先进的、服务能力和服务水平能基本满足我国物流需求的物流企业群体。
??加强物流企业群体战略性建设这一占也很重要：加快国有大型物流企业的建设、加快中小型物流企业的建设、鼓励扶持民营物流企业的成长、采取有力措施，加快中外物流企业的合资合作、加强对物流各作业环节（包装、运输、仓储、配送、流通加工等）服务企业的战略性结构调整。包括结构、服务质量、技术装备等。
??关于加快物流企业发展的问题，国家很重视这个问题，政府也正在加快物流行业的法规法律体系的建设。
实现战略目标的政策措施建议
??1、全社会要继续提高对发展物流重要性的认识：提高国家、地区以及企业的经济竞争力的重要内容；改善投资环境的重大举措；促进经济结构调整的重要内容；扩大就业的重要渠道。
??2、明确政府在发展物流中的作用：充分发挥市场机制的作用、政府要努力为物流企业的发展提供完善的公共服务 ，消除物流发展过程中的各种障碍，为发展物流创造宽松的运行环境和良好的体制环境。
??3、建设有利于物流发展与运作的政策法规环境：市场准入方面：简化市场准入和各种经营权的审批、税收方面：降低税赋，避免重复征税，允许建立统一的利润中心、物流用地方面：明确用地性质，降低土地使用税费、车辆通行管理方面：增加城市货车通行数量，加强车辆的管理，提供运输方便、海关、检验方面：加快通关速度、制定有利于对外合资合作的政策。
4、在投融资上给予扶持：财政贴息、减少建设中的配套费用等。
??5、加快物流标准化体系的建设：物流技术标准：各种机械装备、专用工具、设施、托盘、货架、条形码等；物流工作标准：包装、装
卸、运输等各类工作标准；物流专业单位标准：核算和统计标准等。
??6、加快物流人才的培育：学历教育、职业资质认证培训、在职人员的培训、跟班培训等。
??7、加快物流技术装备工业的发展：加大投资力度、提高技术装备工业的水平。
??8、加强物流研发的建设：增加研发费用、组织研发队伍、选好研发重点。
??9、加强对外合作：制定鼓励合资、合作的政策措施。如降低门坎、简化审批手续等、鼓励联盟合作。
??以上是研究报告的主要内容，请大家多提意见。谢谢！
试析北部湾经济区物流发展战略研究论文
论文摘要：区域物流已经成为制约北部湾经济区发展的重要瓶颈。针对北部湾区域物流所面临内外部环境的优劣势、机遇与挑战，要促进区域物流快速发展，应该采用区域合作战略、港城一体化战略、协同发展战略、人才小高地战略、保税物流园区发展战略及绿色物流战略。
论文关键词：北部湾,区域物流,战略
一、研究意义
北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成，其物流体系也包括玉林市和崇左市。它是我国西部大开发地区唯一的沿海区域，是我国与东盟国家既有海上通道、又有陆地接壤的区域，区位优势明显，战略地位突出。随着经济全球化深入发展、中国东盟自由贸易区的建立、我国与东盟等周边国家的和平共处和经贸合作务实发展、广西等北部湾区域物流腹地经济的快速发展、国家深入实施西部大开发战略和推进兴边富民行动、鼓励东部产业和外资向中西部地区转移，北部湾经济区将会以较快速度发展。但是，作为支持区域经济发展的物流体系在北部湾经济区发展严重滞后，区域内主要物流节点——港口规模不大，竞争力不强，集疏运交通设施依然滞后，快速通达周边省特别是珠三角大市场以及东盟国家的陆路通道亟待完善，与经济腹地和国际市场联系不够紧密，物流已经成为制约北部湾经济区发展的一个重要瓶颈，因此，深入研究广西北部湾经济区物流体系的发展与建设，构建具有强的竞争力的区域物流体系和制订相应的发展策略，对促进广西经济的发展和区域经济协调发展，使广西北部湾成为新的经济增长极、深化与东盟开放合作、维护国家安全和西南边疆稳定中具有重要战略意义。
二、北部湾区域物流发展的内外部环境分析
㈠外部环境分析
1、外部环境机遇
国家西部开发大战略和产业转移策略，为北部湾物流发展构建政策机遇。国家深入实施西部大开发战略和推进兴边富民行动，鼓励东部产业和外资向中西部地区转移，重大项目布局将充分考虑支持中西部发展，加大力度扶持民族地区、边疆地区发展，关于东部发达地区支持西南地区经济协作发展的区域经济合作策略，以及南宁被国家定义21个全国物流节点城市之一和西南物流区域中心之一，这些将为北部湾经济区营造了国家重大项目策划倾向、政策倾向和中央财政转移支倾斜等政策机遇平台，为北部湾物流产业发展、建设国际通道和国内重要物流节点带来了前所未有的发展机遇。
中国——东盟自由贸易区的建立，为北部湾物流发展构建良好的国际环境机遇。随着中国与东盟各国战略伙伴关系的深入发展、“睦邻、安邻、富邻”的周边外交政策的落实以及《中国——东盟自由贸易区服务贸易协议》等相关政策的签订与实践，北部湾与东盟各国的政治、贸易合作将进一步加强，双边友好关系将进一步加深，从而为北部湾物流发展营造了良好的国际环境。
泛北部湾经济区的经济互补性，为北部湾物流发展构建良好的经济基础。目前泛北部湾地区在经济资源结构、经济发展阶段、产品结构等方面都具有明显的互补性，同时随着产业升级及区域内产业分工日益细化，泛北部湾地区产业内贸易规划保持着强劲的增长势头。这为北部湾物流发展营造了良好的物质基础。
2、外部环境挑战
国内其他沿海经济区强大的物流竞争优势，造就了北部湾物流发展的主要挑战。以珠三角、长三角、渤海经济圈为代表的中国沿海物流无论是物流基础设施还是物流技术、物流服务水平、人才等都较北部湾具有明显的竞争优势，使得西南地区的进出口货物没有选择更便捷的北部湾这个出海通道而选择了上述地区的出海通道。物流需求量偏低严重制约北部湾物流的发展。此外，泛北地区的中国一些省市新辟出海通道，如云南开辟昆明到越南海防的出海通道，以及北京到昆明、上海到昆明高速公路的开通，必将吸收部分进出口货物通过此通道往来，从而给北部湾物流出海通道造就严重的威胁。
泛北部湾经济区的经济竞争性、贸易的积极性、经济协调性、政治互信等制约北部湾物流的发展。多年来，该地区在产品结构、产业结构、经济结构、外贸结构等方面具有一定的趋同性，自主创新能力不足，造成了贸易和对同一性质的外资需求存在严重的竞争，进而影响本地区的物流需求量的提高。
㈡内部条件分析
1、内部条件优势
北部湾经济区具有明显的区位优势。北部湾经济区是西部地区唯一的集沿海、沿江、沿边一体的经济区域，以桂、粤、港、澳、西南地区为经济胜地，面向东南亚等东盟各国，是我国发展东盟贸易最便捷的通道，是拓展东盟贸易的桥头堡。其1595公里的海岸线，聚集了铁山港、廉州港、三娘湾、钦州港、防城港、珍珠港等港湾，多数港湾适宜建造万吨以上泊位；南宁正是依托北钦防三个海港、东兴、友谊关等边境口岸和自身的国际物流园区，必将成为一个连接西南沿海以及东盟市场的“无水港”。
北部湾经济区具有明显的后发优势。北部湾经济区的后发优势主要表现为产业替代优势、技术引进优势及经验借鉴优势。近年来，国家和广西把北部湾经济区作为广西产业发展的重点区域，将石化、钢铁、林浆纸、电子、轻工食品等重大产业布局在该区域，必将加快区域的工业化进程，促进北部湾经济区的快速发展。同时，从到，北部湾经济区生产总值从1434亿元增加到2450亿元，年均增长16.7%。20，在国际金融危机的严重冲击下，经济区生产总值增长15.9%，比整个广西高2个百分点，比全国高7.2个百分点。2、内部条件劣势
较于全国发达地区，特别是珠三角、长三角、渤海经济区，北部湾经济区的经济基础较为薄弱。作为北部湾物流节点第一经济腹地的广西，其总体经济实力偏弱，工业化、城镇化水平较低，第一产业比重较大，产业结构较为单一，高新产业薄弱。
物流组织能力低、区域物流协调能力有待提高。经济区内的物流运输网络虽然完善但未达到完美地步，物流主体往往缺乏协同运作思维而各自为政，制约了多式联运等物流整体运作方式的开展；区域内各种物流方式的衔接不畅，使得物流成本偏高；区域内各物流节点职能分工和协调上存在地方利益和体制因素的制约，物流协调能力有待提升。
物流服务能力弱化。北部湾经济区内多数物流节点的物流功能主要集中在运输与仓储、管理效率和口岸通关能力低下，缺乏包装、分拣、配送、信息处理等高附加值的物流活动，缺乏专业化、标准化的作业能力。配套服务能力不足：缺乏相应的港口管理、政府政策支持、财政、金融等配套服务。
此外，北部湾经济区的物流信息技术落后，以RFID、GPS、GIS、EDI、EOS等物流先进技术尚未广泛利用，信息共享平台尚未建立。北部湾经济区无论是物流企业、政府、高校或科研单位都缺乏高水平的'物流人才，就算物流企业和港口企业专业的物流技术工人依然缺乏，物流作业技术不熟练。物流技术、管理人才缺乏，影响着北部湾经济区物流运作效率和物流的发展。
三、北部湾经济区物流发展战略分析
㈠区域合作战略
区域合作战略本质是充分利用外部机遇促进北部湾物流发展。物流运作前提是物流需求，特别是货运量。广西区内物流需求总量是发展北部湾物流的基础，因此北部湾经济区在发展自身经济的同时，应加强与广西区内其他市县的经济联系与合作。但仅仅依靠广西区内这第一物流经济腹地的物流需求量，北部湾区域物流难以快速发展。应该利用国家西部大开发及产业转移政策，以税费优惠、服务多样化、通关便利等为吸引力，加大与粤、港、澳、湘、贵、云、川等第二经济腹地的区域经济合作，吸引更多的出口货物使用北部湾物流通道。利用《中国——东盟自由贸易区服务贸易协议》等相关政策的签订与实践，就港口合作、航空合作、货物贸易、相互投资及旅游合作等全面与东盟国家合作，促进北部湾经济区与东盟国家的贸易往来，带动区域物流的增长。
㈡港城一体化战略
物流与区域经济相互促进。北部湾区域物流发展终究依靠港口物流，因此物流与北部湾经济区间的关系本质是港口物流与区域经济的关系。港口物流的发展必须结合区域内的工业化，形成相互共存的利益体。首先协调好临港城市与港口的规划。要把港口作为临港城市基础设施建设的重要组成部分，协调好港口码头区、临港工业区、出口加工区、商贸服务区、旅游区等与城市的总体规划，使区域功能互补，提高配套能力，降低运营成本，产生聚集效应，增强区域的竞争力。其次，协调好港口与城市交通网络的衔接。港口必是多式联运的节点，是商品集疏中心，应协调好港口与城市交通网络的衔接，避免港口与城市间因物流带来的交通压力，使物畅其流。
㈢协同发展战略
北部湾经济区物流业的发展必须走内涵式发展道路，以效率优先、资源节约为目标，以区域协调发展、竞争合作为手段，通过资源整合，使区域内各物流节点在资源、能力和核心竞争力等方面都能结合起来共同使用，从而不断提升北部湾物流的服务水平和竞争力。
北部湾物流协同发展必须坚持政府主导原则，即在广西北部湾经济区规划建设管理委员会在统筹安排下，根据区域内的资源状况，规划物流节点的布局、运作模式、服务主体内容等格局，寻找各节点适合的发展模式。在管委会下设协调机构，建立定期会晤协商制度，把产业对接、交通对接和规划标准对接等引入到深层次的制度性安排中，通过自治区政府层面的强有力协调对北部湾经济区内各物流节点进行有效规划与整合，确立各物流节点发展目标和方向，特别是港口节点中形成枢纽港、干线港、支线港及喂给港等多层次、梯度性节点网络，从而充分发挥其自有优势，加强各节点的协调与发展，构筑北部湾物流业战略联盟，以最大程度发挥经济区内物流产业的规模效应，增强国际竞争力。同时根据经济区产业布局特点，就集装箱运输、石油及天然气装卸中转储运、进口铁矿石运输、煤炭装卸及转运，粮食中转储运，商品汽车运输，陆岛滚装运输等运作功能规划于各物流节点，形成以南宁为中心，防城港、钦州、北海为出海干线和凭祥为陆路干线的国际物流通道。以资源有所倾斜为原则，功能对等为目标，统筹规划经济区内物流基础设施建设，重点建设南宁、各港口及凭祥物流节点的基础设施及交通网络，加大建设港口集装箱码头的建设，建设若干个十万吨码头，全方位为北部湾经济区开放开发服务。统筹规划经济区内物流信息化建设，特别在经济区内的各国际保税物流园区和港口重点扶持RFID、GPS、GIS、EDI、EOS、立体仓库、自动装卸系统等物流技术的使用。还应建立区域物流价格联动机制，防止价格恶劣竞争。
㈣人才小高地战略
人才是推动北部湾经济区物流发展的最重要资源。物流高层次人才的状况反映了区域物流的总体水平和综合实力。人才结构不尽合理，高层次人才严重缺乏，已成为制约北部湾物流发展的一个重要“瓶颈”。北部湾物流人才小高地战略，就是在广西区政府的统筹下，各地采取特殊的政策和措施，依托北部湾港口物流和保税物流园区，通过走出去引进来方式吸引、聚集和培养高层次、专业化的物流人才，并为之营造良好的环境。为此，必须坚持以品德、知识、能力和业绩为标准去衡量人才，完善人才引起的优惠政策及相应配套政策，建立科学公正的人才评价机制和激励机制，坚持走出去战略，通过培训学习提升本地物流人才的能力。
㈤保税物流园区发展战略
保税物流体系将是北部湾物流体系的核心，是沿海港口物流的延伸，尤其是南宁保税物流园区，它依托沿海沿边各物流节点，通过其核心枢纽作用，直接面向西南地区乃至东盟国家提供保税物流服务。建设好保税物流园区，就是从根本上解决北部湾区域物流的核心问题。而建设的中心内容是做好经济区内各保税物流园区的后期建设和提升园区的物流运营水平，如建好钦州保税港区二三期工程，加快推进钦州（国际）汽车口岸建设；提高南宁保税物流中心的管理和运营水平，推进保税物流中心向综合保税区转型，全力打造西南地区最大的“无水港”；全力推进凭祥综合保税区建设，尽快封关运作；加快北海出口加工区铁山港扩区的申报与建设；提高保税物流园区的信息化水平。
㈥绿色物流战略
可持续发展理论认为，任何经济活动不能只顾当代人的需求，还应该不对后代人满足自身需求的能力构成危害。稀缺资源及环境保护的要求，决定着北部湾物流发展不能采用先污染后治理的道路，应该在物流活动中抑制物流对环境的危害，实现对物流环境的净化，使物流资源得以充分利用。为此，北部湾经济区各级政府应制订相应的环保法规和以税收为手段的政策促进绿色物流消费；加大绿色物流的宣传力度；合理布局物流节点，改善交通运输基础设施减少交通拥挤现象，敦促物流企业采用运输合理化降低运输中污染物的排放；大力发展集装箱运输，推行绿色包装减少包装物污染；合理化布局仓库位置及货位以推行绿色仓储；推行逆向物流，减少废弃物流和资源的回收利用。
结束语
北部湾经济区良好的区位及环境优势注定将会有快速发展，但区域物流却成为制约其发展的重要瓶颈。区域物流发展具有众多内外部环境的优劣势、机遇与挑战，要大力发展北部湾经济区的物流业，应该采用相应的战略措施。
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根据《关于定期报送我县发展经济培育新动能有关材料的函》要求，结合交通部门实际，现将有关情况汇报如下：
一、基本情况
1.现代物流产业加快发展
年内新增货运企业7家，新增货运车辆93辆计876吨，1-8月年完成税收2931万元，其中8月完成税收251万元，县易达物流有限公司、县永星物流有限公司2家物流公司评为国家AA级综合型物流企业。
2.物流中心建设加快推进
目前，市政广场完工，汽贸中心5#楼对外开放，1#、2#楼竣工；22#、23#楼钢结构完成主体框架；物流配载项目28#楼投入运营，29#、30#楼钢结构完成钢立柱及屋架安装。沿高速挂线市政配套工程完成雨污水管网及挡土墙施工。加油站正在装修。3-10号楼范围桩基础完成全部的395根并完成检测。二期主体工程施工单位已经进场，24#、25#钢结构完成上部构件安装工序，3#进行基础梁浇砼，9#、10#进行基础开挖，6#、7#基础浇砼，4#二楼施工，8#二层柱、梁、板施工，2个塔吊已投入作业。9月新增投资2200万元，年内完成投资6210万元，累计完成投资3.3亿元。
二、存在问题
目前，我县物流产业发展仍处于初步发展阶段，存在物流企业规模小、物流基础设施建设滞后、货源支撑不足、物流专业人才匮乏等问题，制约物流产业进一步发展壮大。
三、下一步工作打算
（一）全力加快物流中心建设。扎实推进县物流中心建设，抓紧完成项目一期工程建设并投入运营；加快推进乡（镇）、村物流站点建设，扩大物流服务范围。
（二）推动物流企业发展升级。继续落实扶持政策，引导企业扩大规模，继续发展培育A级物流企业；探索建立物流平台，助推农村电商产业发展。
★ 现代金融学的发展
★ 现代学校发展三题
