下面是小编为大家带来的应用BP神经网络方法的民航发动机故障诊断（共含9篇），希望大家能够喜欢!同时，但愿您也能像本文投稿人“MoneyS”一样，积极向本站投稿分享好文章。
应用BP神经网络方法的民航发动机故障诊断
发动机是飞机的心脏,要求具有很高的可靠性.基于此提出一种依靠BP(backward propagation)神经网络方法研究发动机各种故障征兆影响因素作用程度的方法,通过对相关的仿真数据分析,找出其中主要的故障因素,对民航发动机进行针对性的维修,并利用BP神经网络的`自学习功能,为发动机的视情维修过程提出合理化的建议和依据.
作 者：李书明 黄燕晓 程关兵 作者单位：中国民航大学,航空工程学院,天津,300300 刊 名：中国民航大学学报 ISTIC英文刊名：JOURNAL OF CIVIL AVIATION UNIVERSITY OF CHINA 年，卷(期)： 25(z1) 分类号：V263.6 关键词：BP神经网络 民航发动机 故障诊断基于BP神经网络的某型飞机火控系统故障诊断
根据某型飞机火控系统的特点,给出了BP神经网络数学模型及其学习算法,在此基础上以某型飞机火控系统作为为被诊断对象,运用BP神经网络数学模型及其学习算法对其进行故障诊断.诊断结果表明BP神经网络不仅能识别出样本自身的`故障,而且能准确诊断出样本以外数据故障,提高某型飞机火控系统一线维修保障效率.
作 者：黄志彦 兰冰 刘世仁 李自云 HUANG Zhi-yan LAN Bing LIU Shi-ren LI Zi-yun 作者单位：中国人民解放军93033部队基础教研室,沈阳,110141 刊 名：电光与控制 ISTIC PKU英文刊名：ELECTRONICS OPTICS & CONTROL 年，卷(期)： 13(5) 分类号：V271.4 TP277 关键词：BP神经网络 火控系统 故障诊断浅谈BP人工神经网络
人工神经网络有很多模型,但是目前应用最广泛的、基本思想最直观、最客易理解的.是前馈神经网络中的误差逆传播学习算(Error Back Propagation),简称为BP神经网络.它是前馈神经网络中的核心部分,也是最精华的部分.
作 者：柴燕茹 马岩 作者单位：哈尔滨商业大学,管理学院,哈尔滨,150028 刊 名：学理论 英文刊名：THEORY LEARNING 年，卷(期)： “”(22) 分类号：Q983 关键词：神经元 神经网络 局限性改进BP神经网络在冲压发动机性能预测中的应用
提出了一种应用改进BP人工神经网络进行冲压发动机性能预测的新方法.编制了仿真程序,并对几种算法的学习收敛速度进行了比较.仿真结果表明,模型预测的冲压发动机性能误差低于3%,较好地解决了工程实际问题.
作 者：陈世立 陈新民 Chen Shili Chen Xinmin 作者单位：中国运载火箭技术研究院研究发展中心,北京,100076 刊 名：导弹与航天运载技术 ISTIC PKU英文刊名：MISSILES AND SPACE VEHICLES 年，卷(期)： “”(3) 分类号：V430 关键词：神经网络 BP算法 冲压发动机BP神经网络参数改进方法综述
BP神经网络具有结构简单、技术成熟的优点,在很多领域都有广泛的'应用.然而它的两个突出问题一一收敛速度慢、易陷入局部极小点,制约了它的应用.本文总结了一些针对此问题的BP网络参数改进方法,包括主要通过改进学习率的方法来改善收敛速度;从选择合适的初始权值,调整网络权值修改量η和动量项α,以及改变网络结构、增加训练数据三个方面来克服局部极小点问题,这些方法对改善网络性能起到了一定的作用.
作 者：李翱翔 陈健 作者单位：西安电子科技大学通信工程学院 刊 名：数字通信世界 英文刊名：OIGITAL COMMUNICATION WORLD 年，卷(期)： “”(1) 分类号：P3 关键词：后向传播算法 神经网络 收敛速度 局部极小基于BP神经网络算法的飞机发动机火警信号系统研究
针对某型飞机发动机火警探测系统存在误报率较高的`问题,设计了基于BP神经网络算法的飞机发动机火警信号系统,采用了速率检测算法结合绝对温度的局部决策机制,构建了3层数据融合结构,进行了仿真验证.证明此种方法对解决发动机报警灵敏度和误报率之间的矛盾,具有较高的价值.
作 者：WU Guang-bin 王栋 JIA Wei-dong 高超 WU Guang-bin WANG Dong JIA Wei-dong GAO Chao 作者单位： 刊 名：海军航空工程学院学报 ISTIC英文刊名：JOURNAL OF NAVAL AERONAUTICAL ENGINEERING INSTITUTE 年，卷(期)： 23(4) 分类号：V233.7+47 关键词：发动机 火警信号系统 BP神经网络 数据融合基于神经网络方法的民航安全预测研究
为了对民航系统安全运行状态进行科学的分析和预测,选取能够反映民航安全综合状态的重要指标之一-飞行事故万时率,分别采用BP神经网络和RBF神经网络的理论和方法对其进行分析预测和仿真验证.两种方法预测结果的对比分析表明神经网络方法能较准确的'预潮出民航的综合安全状况,而相比于BP神经网络,RBF神经网络具有更高的预测精度.
作 者：於秋枫 曾鑫 陈通 作者单位：中国民航飞行学院,四川广汉,618307 刊 名：科技创新导报 英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY INNOVATION HERALD 年，卷(期)： “”(32) 分类号：V32 关键词：神经网络 飞行事故万时率 民航安全预测BP神经网络在洪流预报中的应用
通过归纳分析,结合实际的采集数据,对降雨径流预报的人工神经网络模型进行了改进,并针对不同的'预报系统,采用改进的自适应BP算法进行分析,指出了今后洪流预报发展的方向.
作 者：冯必波 张伶俐 陈艳 FENG Bi-bo ZHANG Ling-li CHEN Yan 作者单位：冯必波,陈艳,FENG Bi-bo,CHEN Yan(重庆工学院,计算机科学与工程学院,重庆,400054)张伶俐,ZHANG Ling-li(重庆工学院,外国语学院,重庆,400054)
刊 名：重庆工学院学报（自然科学版） ISTIC英文刊名：JOURNAL OF CHONGQING INSTITUTE OF TECHNOLOGY 年，卷(期)： 22(7) 分类号：P457 关键词：BP神经网络 洪流预报 智能系统摘要： 发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。
文章从汽车发动机的常见故障及原因出发，论述了汽车发动机的故障检测方法，以供同行及相关人员参考。
关键词： 汽车;发动机;故障诊断
0 引言
汽车是靠发动机来实现行驶功能的，所以汽车发动机当仁不让的是汽车的核心。
发动机利用自身的内部构造，把柴油或者汽油等其它化学燃料中的化学能，转换成机械能，为汽车源源不断地提供动力。
经过100多年的发展，发动机的技术已相当成熟，但是在实际使用中还会出现一些故障。
本文列举了一些发动机经常出现的故障，并给出检测方法。
1 利用随故障车自动诊断系统诊断
1.1 自动诊断系统的功能
现代汽车都配有自动诊断系统，主要用于检测电控系统各部件的工作状态，它具有以下作用：①检测电控系统出现的故障;②把检测出来的故障代码储存在ECU的存储单元当中;③向驾驶员发出故障提示，警告驾驶员小心驾驶;④ECU自动开启故障保护功能，以保证汽车的安全驾驶;⑤方便维修人员找寻故障，提供故障诊断信息。
1.2 故障代码的读取与清除方法
1.2.1 读取前的准备工作：①要拉紧驻车制动器，将变速器放在空挡上。
②全面检查发动机控制系统，采用直观检查法即可。
③查看蓄电池电压值，它应该保持在11伏以上。
④开动发动机，让发动机保持在正常工作温度。
⑤关闭所有的辅助设备与电控系统。
⑥查看发动机故障指示灯，判断它是否正常。
1.2.2 读取与清除方法：①，采取静态读码。
打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的te1和e1，根据“check”灯闪烁，读取故障代码。
②采取动态读码。
关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的te2和e1。
打开点火开关，“check”灯应快速闪烁。
随后开车并使车速在10km/h以上，进行路试。
过后，再用跨接线短接诊断端子的te1和e1，根据“check”灯闪烁规律读取故障代码。
③清除故障代码，故障得到排除后，应及时清除。
如果诊断出系统某一电路的信号超出规定范围时，就会判定这一线路有故障;若超过一定时间后，故障还存在，ECU的随机存储器就会储存故障代码。
2 发动机不能正常启动
如果发现不能正常启动发动机，根据将钥匙转到START的位置时听到的声音，可判断出发动机无法启动的原因。
大致上可分为两种类型：
听不到发动机转动声，只听到一声或一连串咔嗒声，这表明起动电机根本不运转或运转得非常慢。
此时可作如下检查：
如果车上配备有自动变速器，要确认换档杆的位置，该杆必须位于驻车档P或空档N。
将点火开关转至ON位置，点亮前大灯，检查其亮度。
如果前大灯非常暗，或者根本不点亮，即表明蓄电池缺电。
将点火开关转至START位置时，如果前大灯不变暗，应该检查保险丝。
如果保险丝正常，则表明点火开关或起动电机电路有故障。
可以听到起动电机正常运转的声音或者起动电机转动得比正常转速快的声音，但发动机却不启动也不运转。
可能是以下问题：
由于车辆装有防盗系统，必须使用密码正确的主钥匙或副钥匙才能启动发动机。
密码不正确的钥匙不能启动发动机，同时仪表板上的防启动系统指示灯会快速闪烁。
检查燃油存量：将点火开关转至ON的位置停留一分钟，查看燃油表。
燃油量过低，也不能启动发动机。
电器系统也可能有问题，例如没有向燃油泵供电。
请检查所有的保险丝。
注意：①不能采用推车、牵引或下坡滑行的方法启动发动机，因为这样会损坏三元催化器、自动变速器等重要部件。
②如果蓄电池电压低不能启动，在特殊情况下，可以用相同或稍大容量的辅助蓄电池启动发动机。
这种跨接启动，必须按以下方式严谨操作。
打开机舱盖，查看蓄电池的实际状况(参见蓄电池的保养)。
在非常寒冷的天气中，应查看电解液的状态，如果电解液呈浆状或有冰茬，在其解冻之前切勿尝试进行跨接启动。
如果蓄电池长期放置在极度寒冷的环境中，其内部电解液会冻结。
试图用冻结的蓄电池来进行跨接启动，会导致其破裂。
3 发动机过热
发动机过热会导致发动机的经济性、动力性、环保性下降，还可能导致发动机机件的损坏。
以下介绍了发现发动机温度过高时，排除故障的“四步法”：
3.1 看
汽车在行驶过程中，如果发现温度指示灯不停地闪烁，就要停车检查散热器、水管及各接头处有无渗漏现象。
若无异常，补足冷却液后，继续行驶。
一段时间后，发动机温度还是高，停车检查发现冷却液减少很多，这大都是因为缸体的水套有砂眼或穿孔，从而导致冷却水流失。
3.2 摸
如果发动机温度过高，通过触摸上水管与下水管的温度，判断故障所在位置。
如果两水管温差太大，那么就是节温器出现了问题。
3.3 放
如果冷却系统存有空气，就会有气阻形成，从而使冷却液不能正常循环，造成发动机温度太高的严重后果。
一般采用如下方法放气，使发动机保持在高速运转状态，轻轻拧开散热器盖，以至恰好有气体放出，同时有些冷却液也会随之流出。
像这样重复多次，直到把气体全部放出。
排除故障以后，要及时往散热器添加冷却液。
3.4 冲
汽车用过一段时间以后，散热器上会粘附上一些脏物。
这些脏物长时间累积下来，会降低散热器的散热效果。
这时要对散热器的格栅先使用压缩空气吹，再使用水冲。
4 耗油量过大
在相同的驾驶环境和驾驶习惯下，发现车的油耗比平时多，这时候车可能有问题了。
首先检查轮胎的气压是否合乎气压标准、轮胎的磨损程度、行驶中车轮有无异常响声。
同时查看离合器是否打滑、排气管是否出现冒黑烟，考虑火花塞使用的时间是否太长，如出现这些问题，比较容易处理。
特别是冬天汽车出现油耗增加，就要考虑节温器、水温传感器、电子风扇的问题了。
4.1 节温器是控制冷却液流动路径的阀门。
节温器主阀门开启过早，会使发动机预热时间延长或发动机温度过低;主阀门开启过迟，就会引起发动机过热，此时ECU就会根据水温传感器信号增加喷油量，引起油耗增加。
4.2 水温传感器的功能主要是把冷却水温度转换为电信号，之后把电信号输入ECU。
ECU根据冷却水温信息发出以下指令：
4.2.1 修正喷油量。
当低温时，增加喷油量，从而使发动机尽快达到最佳工作温度;当温度高时，缩短喷油时间。
4.2.2 修正点火提前角。
当低温时，增大点火提前角;当高温时，为避免爆燃，推迟。
4.2.3 影响怠速控制阀。
当低温时，ECU根据水温传感器信号控制怠速控制阀动作，提高速转。
当怠速阀门的开度增加时、喷油量增加，油耗会增加。
4.3 汽车电子风扇主要是用来降低发动机温度的。
电子风扇依据水温传感器信息启动低速档或高速档。
如果水温传感器信号失准或电子风扇线路出现异常，电子风扇就会不停地运转，导致发动机水温下降，从而发动机加大喷油时间，油耗就会增加。
5 结语
伴随着高新科技的发展，汽车将会添加越来越多的电子设备与各种传感器，仅仅依靠经验是不能完全解决所有的汽车发动机故障。
要通过使用检测仪器对车辆进行检测，才能够便利、快速地发现故障，从而避免盲目地拆装。
参考文献：
[1]朱则刚.汽车发动机故障的诊治[J].汽车工程师，2010(06).
[2]姚天国，章燕，吴小红，吴秋红.从尾气排放分析汽车发动机的故障[J].科技创新导报，2011(04).
[3]薛兰萍.汽车尾气排放检测方法分析[J].汽车维护与修理，2004(04).
