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汽车传感器波形分析在故障诊断中的应用
通过对车辆传感器产生波形的'比较分析,得出故障部位的诊断方法,介绍传统示波器在现代汽车维修的应用.
作 者：陈明 CHEN Ming 作者单位：深圳职业技术学院汽车与交通学院,广东,深圳,518055 刊 名：汽车电器 英文刊名：AUTO ELECTRIC PARTS 年，卷(期)： “”(4) 分类号：U464.149 关键词：传感器波形 波形分析 汽车维修数据流分析在汽车故障诊断中的运用
数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器、执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读取的数据编码信息,数据流随时间和工况而变化(动态).数据的'传输就像排队一样,一个一个地通过数据线流向诊断仪.
作 者：郭碧宝 作者单位： 刊 名：汽车维修 英文刊名：AUTOMOBILE MAINTENANCE 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：示波法在汽车故障诊断中的应用
以SANTANA汽车使用的2VQS AJR发动机为研究对象,对示波器在汽车的故障诊断原理进行研究,在实验的.基础上对实验测得的波形信号进行了深入的分析,进而为汽车故障的诊断与研究提供依据.
作 者：李广洲 吉平LI Guang-zhou JI Ping 作者单位：李广洲,LI Guang-zhou(神华准格尔能源有限责任公司,内蒙古,鄂尔多斯,010300)吉平,JI Ping(内蒙古工业大学能源与动力工程学院)
刊 名：内蒙古公路与运输 英文刊名：HIGHWAYS & TRANSPORTATION IN INNER MONGOLIA 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U472.42 关键词：示波法 汽车故障诊断 应用随着社会工业化发展，差压变送器的应用范围越来越广泛，生产中遇到的问题也越来越多，加之安装、使用、维护人员的水平差异，使得出现的问题不能迅速解决，一定程度上影响了生产的正常进行，甚至威及生产安全，
一、差压变送器的工作原理：来自双侧导压管的差压直接作用于变送器传感器双侧隔离膜片上，通过膜片内的密封液传导至测量元件上，测量元件将测得的差压信号转换为与之对应的电信号传递给转换器，经过放大等处理变为标准电信号输出。
二、差压变送器的几种应用测量方式：
1. 与节流元件相结合，利用节流元件的前后产生的差压值测量液体流量。
2. 利用液体自身重力产生的压力差，测量液体的高度。
3. 直接测量不同管道、罐体液体的压力差值。
三、应用中的故障判断及分析
变送器在测量过程中，常常会出现一些故障，故障的及时判定分析和处理，对正在进行了生产来说是至关重要的。我们根据日常维护中的经验，总结归纳了一些判定分析方法和分析流程。
1. 调查法：回顾故障发生前的打火、冒烟、异味、供电变化、雷击、潮湿、误操作、误维修。
2. 直观法：观察回路的外部损伤、导压管的泄漏，回路的过热，供电开关状态等。
3. 检测法：
1) 断路检测：将怀疑有故障的部分与其它部分分开来，查看故障是否消失，如果消失，则确定故障所在，否则可进下步查找，如：智能差压变送器不能正常Hart远程通讯，可将电源从表体上断开，用现场另加电源的方法为变送器通电进行通讯，以查看是否电缆是否叠加约2kHz的电磁信号而干扰通讯。
2) 短路检测：在保证安全的情况下，将相关部分回路直接短接，如：差变送器输出值偏小，可将导压管断开，从一次取压阀外直接将差压信号直接引到差压变送器双侧，观察变送器输出，以判断导压管路的堵、漏的连通性。
3) 替换检测：将怀疑有故障的部分更换，判断故障部位。如：怀疑变送器电路板发生故障，可临时更换一块，以确定原因。
4) 分部检测：将测量回路分割成几个部分，如：供电电源、信号输出、信号变送、信号检测，按分部分检查，由简至繁，由表及里，缩小范围，找出故障位置。
四、几个典型测量回路的故障分析
下面我仅以导压管故障为例，来分析差压变送器测量回路故障。
1. 导压管堵塞：
在仪表维护中，由于差压变送器导压管排放不及时，或介质脏、粘等原因，正负导压管堵塞是经常发生的事。
当实际流量由F前减小到F后时，管道中的静压也相应的降低，设降低值为P0;同时，当实际流量下降至F后时，P-值也要因为管内流体流速的降低而升高，设升高值为P0’，
即：△P=( P+-P0 )-( P-+P0′)此时变送器输出值应减小。
2. 正导压管泄漏：
实际上，当泄漏量非常小的时候，由于种种原因，工艺操作或仪表维修护人员很难发现，只有当泄漏量大，所测流量与实际流量相比有较大误差时才会发现，这时即使是实际流量上升，总是△P泄漏后<<△ P泄漏前，F泄漏后<
3.平衡阀泄漏：
设泄漏前压力为P1，泄漏后压力为P2， P1= P1+- P1- ，F1为平衡阀泄漏前的变送器输出值，F2为平衡阀泄漏后的变送器输出值。
我们假设管道内流体流量在没有变化的情况下做分析，设泄漏的压力为PS，
则：泄漏后的正负导压管的静压为：
P2+= P1+-PS，P2-= P1-+ PS
P2= P2+- P2- = P1-2 PS，
根据差压与流量的关系得出F2
4. 气体流量导压管积液情况下的变送器测量误差：
设正导压管取压点压力为P0+，负导压管取压点压力为P0-，差压变送器正端压力为P1+，差压变送器负端压力为P1-。
P0= P0+- P0-
P1= P1+- P1-
正常测量下：
P0= P1
设正常测量状态下的流量为F，则 F=K
这里 K为常系数。
设液体水的密度为ρ，则在正导压管积液高度为h+,负导压管积液高度为h-的情况下：
P1+= P0++ρgh+
P1-= P0-+ρgh-
P1= P1+- P1-= (P0+)+(ρ h+)-( P-+ρ h-)= P+ρ (h+-h-)
则变送器输出为：
F=K
当h+>h-时 变送器实际测得的差压增大，输出流量信号增大。
当h+
这里，由于正压导管取压方式的原因，随着时间的增加，h+逐渐大于h-，测得的流量也增大。
五、小结：
经过上述几个典型故障的分析，我们对使用差压变送器的测量回路由于导压管原因造成回路测量故障做了一些分析，这几种故障都是在仪表设备维护中非常常见的，通过分析可以看到，无论是导压管堵塞、还是导压管中积水，同样的故障，其表征出来的现象有时并不同，所以我们在分析问题时应该是辩证的，具体情况具体分析。
ADXL103加速度传感器在汽车安全技术中的应用
详细介绍了ADXL103加速度传感器的性能和工作原理,研究了其在汽车安全技术中的应用及参数确定,并给出了部分硬件电路.
作 者：张晓玉 作者单位：河南交通职业技术学院,郑州,450005 刊 名：晋城职业技术学院学报 英文刊名：JOURNAL OF JINCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY 年，卷(期)： 3(1) 分类号：U468 关键词：ADXL103 加速度传感器 汽车安全波形分析技术在识别小断层和剥蚀线中的应用
目前的勘探趋势已由构造油气藏转到岩性复合型油气藏.地层岩性油气藏的勘探难点之一就是如何准确识别小断层和地层油气藏中的`剥蚀线.常规相干技术对于断距小于半个同相轴小断层就不尽人意.进行了针对小断层的识别研究,并结合当前最新技术思路,开发出一套基于波形分析技术的识别方法.该方法能够准确识别地层剥蚀线、小断层,提高了解释精度和速度,缩短了解释周期.
作 者：李海亮 陈启林 朱允辉 王宏波 张丽萍 余建平LI Hai-liang CHEN Qi-lin ZHU Yun-hui WANG Hong-bo ZHANG Li-ping YU Jian-ping 作者单位：李海亮,陈启林,王宏波,张丽萍,余建平,LI Hai-liang,CHEN Qi-lin,WANG Hong-bo,ZHANG Li-ping,YU Jian-ping(中国石油,石油勘探开发科学研究院,西北分院,兰州,730020)朱允辉,ZHU Yun-hui(中国石化,西部分院,乌鲁木齐,830011)
刊 名：新疆石油地质 ISTIC PKU英文刊名：XINJIANG PETROLEUM GEOLOGY 年，卷(期)： 28(2) 分类号：P631.445 关键词：波形分析 剥蚀线 岩性油气藏 断层接头分析在汽车NVH正向设计中的应用
轿车的NVH性能在现代轿车开发中已经越来越受到重视.结合国内某轿车NVH性能开发流程,对该轿车结构设计阶段的白车身进行了模态分析和静态刚度分析.分析结果显示,一阶振型为顶棚横摆,且频率与发动机怠速激励频率接近,车身扭转刚度低于竞争车型.由此分析了A柱接头刚度,并对其进行了结构和尺寸优化以提高其刚度,达到了消除顶棚横摆模态,提高扭转刚度值的目的'.
作 者：穆同宝 张丰利 张金姐 陈剑 MU Guo-bao ZHANG Feng-li ZHANG Jin-jie CHEN Jian 作者单位：合肥工业大学,噪声振动工程研究所,合肥,230009 刊 名：汽车科技 英文刊名：AUTOMOBILE SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U463.82.06 关键词：模态 刚度 白车身 接头仿真分析在汽车钢板弹簧设计中的应用
研究了利用MSC.AFEA分析软件对汽车钢板弹簧进行仿真分析的'方法,将某汽车钢板弹簧的装配预应力、刚度、应力、端部位移等仿真结果与理论计算和样品试验结果进行对比,根据对比分析结果修正设计,减少了物理样机试验次数,提高设计质量,缩短设计周期.
作 者：汤银霞 TANG Yin-xia 作者单位：东风汽车悬架弹簧有限公司,十堰,442046 刊 名：汽车科技 英文刊名：AUTOMOBILE SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U463.334 关键词：汽车钢板弹簧 仿真 设计