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加筋土挡墙在北方公路施工中的应用
摘要：节约能源和利用太阳能是发展经济和保护环境的国策，本文以实例介绍建筑的节能改造和太阳能的初步应用。
关键词：节能改造太阳能环境保护
1、前言
随着国家经济的高速发展和人民生活水平的提高，由工业厂房和交通运输车辆等排放出的大量废气废物对城市大气和环境的污染愈加严重，为了有效治理城市污染，一些利用太阳能的机械、取暖设备、交通工具等普遍受到人们的重视。因此，节约能源、利用太阳能、保护城市大气和环境具有紧密的相关性。本文仅以工程实例的分析计算，阐述建筑的节能改造和太阳能的初步应用成果。
2、建筑的节能改造
目前的建筑节能主要是通过提高设计标准来降低建筑的能耗，包括加强建筑围护结构的整体保温隔热能力和增强门窗的密闭性。我国东北地区普遍采用的是具有保温隔热夹层或空芯隔热层的490厚墙体和有架空层的重屋顶及双层窗、密闭门来实现建筑的低能耗。大部分北方地区建筑节能的措施与东北地区相仿，但墙体的保温隔热层通常设置在外墙的内侧，层顶为有架空层的普通屋顶。南方地区则采用空芯砌体墙和有架空层的屋顶使建筑达到保温隔热的效果。近年来，很多建筑构件厂研制出多种节能墙体材料，如聚苯乙稀水泥板、有隔热层的复合板、多功能门窗等，这些建筑材料的应用为我国的建筑节能提供了更多的途径。
以14层内浇外挂混凝土大板楼的节能改造方案为例，在建筑的外墙外表面粘挂40mm厚聚苯乙稀板及屋顶铺设50mm厚聚苯乙稀水泥板的'方法，来实现保温隔热的节能改造。
墙面做法为：
(1)在建筑的外墙外表面每平方米内呈梅花型嵌入六个用短钢筋焊接接长Φ10膨胀螺栓;
(2)在建筑外墙外表面刷胶并将40mm厚聚苯乙稀板插入短钢筋内与墙面粘结;
(3)用胶粘结聚苯乙稀板的相接边，将60mm×60mm的Φ2钢丝网挂在聚苯乙稀板外并与短钢筋绑扎;
(4)在聚苯乙稀板表面刷介面剂后外罩30mm厚微膨胀水泥砂浆;
(5)在水泥砂浆面层上刷防水装饰涂料。
屋顶的做法为：
(1)将原建筑屋顶的表面整平并清理干净;
(2)平铺60mm厚聚苯乙稀水泥板并用微膨胀水泥砂浆勾缝;
(3)在聚苯乙稀水泥板表面做20mm厚钢丝网水泥砂浆;
(4)重新做屋面防水层。
由于聚苯乙稀板的导热系数很小，重量很轻，因此，经改造后的建筑外墙其保温隔热性能相当于600mm厚的普通砖墙，且不会增加过多的结构自重。
该建筑的外墙面积为7571m2 ，屋顶面积为758m2，按上述作法墙体与屋顶的平均改造费用单价约为62元/m2。建筑的外墙门窗面积为1843m2,,改双层窗、密闭门的改造费用单价约为350元/m2,由此得出改造工程总造价为116.2万元，按建筑面积折算，每平方米增加的改造费用为109元/m2 。取公共供热费20元/m2并按节能考虑，改造投资的回收期为10～。
我国自1949年到1990年建成的住宅面积约17.9亿m2 ，其中需冬季供热的住宅为8.7亿m2 ，用以上的计算方法则每年仅供热费用可节约87亿元，由此计算出的能源节约量相当可观。实际上，能源的大量节约尤其是供热能源的大量节约，必然使城市空气和环境净化，因此，其环保作用也不可低估。
3、建筑的太阳能初步应用
随着社会的发展和人类素质的提高，环境保护问题越来越受到普遍的重视，节约有限的自然资源，开发利用太阳能，实现自然环境的保护，已成为当前科技界不断开发研究的题目，如利用太阳能的汽车、飞机、轮船等。太阳能在建筑中的应用尚处于初步阶段，从普通的热水器到防冻热水器直至真空管太阳能热水器的换代已经发展了很多年，时至今日仍不能普及，其原因是人们对目前新一代太阳能热水器的效果不甚了解。
现在的集中型(全部安装在楼顶)太阳能热水器还仅限于多层建筑中安装应用且效果较好。如将太阳能热水器作为高层建筑的热水源，应使现有的集中型改为可安装于每家每户的单体型，这种做法的优点在于节约水管用量、热损失少，但背向阳光的户型(朝北向)尚缺少一种能够吸收折射光源的热水器，这一类太阳能热水器还有待进一步开发研制。太阳能热水器的工作原理完全是光热转换的过程，因此其应用量即为节能量。可以想象，如果建筑用热水系统均改为太阳能热水系统，将对未来的城市环境和空气净化起到多么大的影响。
4、小结
本文以工程应用实例和理论分析阐述了关于节约能源、太阳能利用、环境保护三者之间的密切相关性，并且重点介绍了建筑的节能改造和太阳能的初步应用成果。对于建筑的节能改造，文内较详细的叙述了国内不同区域的做法，对原有建筑的节能改造方案、效果、费用及对节能的贡献。对于太阳能的初步应用，文内介绍了热水系统的更新换代和应用效果。希望本文所述内容对有关工程技术人员能有所借鉴。
加筋土挡墙技术在肯尼亚高速公路中的应用
【摘要】本文通过在肯尼亚内罗毕至西卡高速公路中通道两侧的高填方段使用加筋土挡墙技术，较好地解决了道路红线狭窄、工程造价大幅增加的问题，达到了避免过多占用土地、减少造价、节约资源、加快施工速度等目的。
【关键词】加筋土挡墙;面板;加筋带;高填土
由我公司施工的肯尼亚内罗毕至西卡高速公路已经于7月顺利交工，经过近2年的运营，工程质量良好。该项目荣获了-国家优质(境外)工程奖。在该工程中，在通道两侧等高填方段使用的加筋土挡墙技术成为该工程一大特色，解决了城区土地资源紧缺、工程造价大幅增加的困难，同时还加快了施工速度，优美的线形和外观也为城市增加了美感。
1、工程概况
该工程系从内罗毕至西卡城之间的国家主干线，是肯尼亚首条高速公路，全线长41.88公里，设计加筋土挡墙16处，总计面积超过60000m2，主要位置在跨线桥和横穿通道的两端。
加筋土挡墙是由墙面板，拉筋和填料三部分组成的复合结构，依靠填料与拉筋之间的摩擦力，平衡墙面板所受的水平土压力(称为加筋土挡墙的内部稳定)，并以这一复合结构抵抗拉筋尾部填料所产生的.土压力(称为加筋土结构的外部稳定)，从而保证了整个结构的稳定。墙面板采用1000×500×180mm的矩形混凝土预制板，每块板预留方孔作安装固定加筋带使用，并设四个拉筋连接头;拉筋采用的是钢塑复合加筋带，碳素弹簧钢丝外裹聚乙烯复合而成的条带状土工合成材料。加筋带兼具刚性和柔性材料的特点，其主要受力元件为钢丝，蠕变量很小。加筋带表面有经热挤压而成的粗糙花纹，有效地提高了筋带与填土间的似摩擦系数。经抗老化处理的聚乙烯保护层，具有耐酸、碱、盐腐蚀的化学特性，并且可抵抗因紫外线辐射而造成的老化。墙顶设30×110cm帽石，以保证顶层墙面板稳固。填料采用粒状土，填料最大干容量1.909g/m3 ，最佳含水量8.5%。
2、施工程序及要点
2.1基础施工：基坑开挖后，现浇C15基础垫层，然后绑扎钢筋，按照设计图纸浇筑基础混凝土，基础采用素混凝土每隔12m(非洲标准钢筋长度为12米)设一泄水孔，基础中间留一凹槽，以便底层墙面板安装。
2.2安装墙面板：安装时要注意板面稍向内倾斜，预留施工中出现的水平位移，具体位移数值应综合面板高度，压路机械而定。该工程预留水平位移为1.5cm，用水平尺控制。
2.3布置筋带：按照设计要求采用专用筋带剪对加筋带进行下料，现场由人工将加筋带穿入面板预留孔，加筋带尾部呈扇形散开，均匀间距布置。在拉筋带末端处用铁钎固定筋，上下每层筋带间距50cm。
2.4设置反滤层：在墙面板后回填透水性材料(本项目为混合级配碎石，最大粒径不超过20mm)，反滤层厚度为50cm，用小型压路机压实。
2.5填土压实：靠近面板100cm宽度填土采用小型压路机压实，每层厚度不超过10cm;其它部位填土应由边向内降低3―5cm，预防填土下沉使拉带松驰，采用重型压路机压实，每层厚度不超过15cm。填土压实后经检测合格再填下一层土。
3、质量控制要点
3.1 布置筋带。土中拉筋的主要作用是约束土粒的侧向位移，因此拉筋必须设置在土体应变大的区域内，并且其方向应平行于该处主拉应变的方面，否则，拉筋的效果就会下降。拉筋的方向同水平面(主拉应变方向)的倾角越大，加筋土的强度越低，当倾角大于550以后，加筋土的强度反而低于素土，因此，拉筋应尽量水平布设并垂直于墙面。
3.2填土质量。一是填料质量，由于加筋土的工作原理是填土与拉筋之间的摩擦作用，故加筋土所用的土料需要有较高的磨擦力，一般宜用透水性的砂类土，碎石土。根据美国公路1978年加筋土的标准，加筋土填料的塑性指数要小于6，并要求通过200号筛的颗粒重量不超过25%。二是填料压实质量，填土压实度越大，拉筋与土粒接合越紧密，两者间磨擦力越大，加筋土结构就越稳定。一般情况下填土压实度应在95%以上。
3.3墙面板水平位移。在加筋土挡墙施工过程中应对墙面水平位移进行监控，发现过大位或位移突然变化时就可采取相应的施工补救措施，避免工程事故的发生。位移监控的具体方法是沿挡土墙边缘设置一条基线，运用三角网进行监控。
4.加筋土挡墙的优点和推广
4.1施工技术简单。加筋土挡墙的施工只是单纯作业的重复，不需要脚手架支撑，也不必在养护上花费时间，全部作业可在填土一侧进行，可以大大缩短工期。
4.2地基处理费用低。由于加筋土结构是柔性结构，对地基承载力要求不高。本项目的地质情况较好，地基能够满足承载力要求。
4.3不受作业面限制。由于挡墙是预制的墙面和拉筋以及填土形成，在狭窄施工场地或严格限制噪音、振动的地方也能建造，易于采用流水作业施工法。
4.4易于就地取材。填料使用的材料在工程沿线比较容易开挖，价格低廉，大大的降低了工程造价。
4.5节约土地，造形美观。加筋土挡墙墙面为一竖直平面，尤其是在城市地区能够节约大量的征地拆迁费用，收到较好的社会效果。由于墙面板形状统一，各种图案易于布置。
肯尼亚内罗毕至西卡高速公路，系在原7m宽旧路基础上升级改造的东非第一条高速公路，原有旧路范围内众多的建筑物已经成型，通过广泛的采用加筋土挡墙技术连接过路通道，节约了大量土地，避免了大量的拆迁工程量，从而加快了施工工期，节约了造价。通过在该工程中的成功运用，得到肯方专家的高度评价和认可。目前该技术已经广泛推广到肯尼亚内罗毕城区的众多市政道路和邻近乌干达、坦桑尼亚的国家高速公路施工中。
参考文献：
[1]肯尼亚道路部施工技术规范
冷补材料在北方冬季公路养护中的应用
文章介绍了呼伦贝尔市陈巴尔虎旗巴彦库仁公路养护管理,总结出了适合北方地区使用的.冷补材料的特点、组成、形成过程和生产工艺,并指出了在公路养护的生产使用过程中应注意的问题.
作 者：包玉华 作者单位：阿拉坦额莫勒公路养护管理处,内蒙古,新巴尔虎右旗,021300 刊 名：内蒙古科技与经济 英文刊名：INNER MONGOLIA SCIENCE TECHNOLOGY AND ECONOMY 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U418.4 关键词：冷补材料 北方 冬季养护 公路养护土模在公路桥梁施工中的应用论文
摘 要：通过对某高速公路上分离式立交桥梁采用土模施工的实例，阐述土模法施工的全过程、施工步骤、施工要点、注意事项，为类似工程提供借鉴。
关键词：土模；桥梁；施工
1 概述
土模法施工就是用成形的土岩层全部或部分代替现浇混凝土的支架、模板进行施工的方法。312国道线柳忠高速公路位于兰州市东郊区，处于典型的黄土地区，全长33公里，全线有多座分离式立交桥，桥型多为现浇的钢筋砼连续箱梁或刚架拱桥。其中位于一标的K0+053.5、K0+612.6、K5+878三座上跨高速公路的分离式立交桥均采用了土模法施工，取得了成功。现以K0+612.6分离式立交桥施工为例，简要介绍土模法施工。K0+612.6桥位于徐家营村附近，为和平开发区规划的主要干道，上跨高速公路，桥宽15m。上部采用15m+26m+15m的钢筋混凝土连续箱梁，下部构造为柱式墩、肋式台、桩基础，净空5.5m。桥位处地质构造简单，上层为一般风积黄土层，厚约35m,黄土层下为中度胶结角砾层，桥位处钻探到60m深未发现地下水；施工选择在少雨的秋冬季进行。
2 施工准备
施工准备的内容主要是测量放样、设置排水设施、压实土模等。测量放样标出桩位、桥墩的位置、桥梁体的外轮廓线。设置完善的排水设施非常重要，水是黄土地基不稳定的最主要因素，因此必须在桥位周围设置排水沟，让桥位处的.水及时排出，桥位外的水不能入侵施工场地，保证场地不积水，不渗水。桩基施工前必须把土模用压路机压实，必要时使用重锤冲击压实，即箱梁底下80cm以内的土基压实度必须大于95%，压实范围至梁体外轮廓线每边再加宽3m。压实分三层进行翻压，第一、二层层厚30cm，素黄土层、第三层层厚20cm，填层是三七灰土。
3 下部构造施工
3.1 桩基础施工
桩基础采用人工挖孔成桩。在挖桩孔前先要挖出立柱施工工作孔，工作孔直径比立柱直径大1.2m，即立柱周边宽0.6m，10cm厚C20混凝土护壁，底部标高控制在系梁底面。立柱施工孔是立柱施工时工人操作的最小空间。桩钢筋笼使用吊车吊装就位，桩砼按干处浇注混凝土的施工方法进行灌注。
3.2 立柱施工
立柱钢筋骨架用吊车吊装就位与桩头钢筋焊接，在连接立柱钢筋和桩头钢筋时要按规范预留系梁钢筋。系梁钢筋的预留办法是按钢筋连接的规定把系梁钢筋从中间截断，然后弯成“L”型，按设计要求一端横插入桩头位置，一端紧靠立柱施工工作孔壁。立柱混凝土施工完毕后逐块拆去钢模板，用吊车或手拉葫芦吊出洞外。 3.3 盖梁施工
盖梁底板利用土模。立柱施工完毕后，用砂回填立柱施工工作孔，人工开挖出盖梁的施工位置，用夯锤夯实土基、整平后浇注5cm厚C20砼，砼面要求平整、光滑，待底板砼的强度满足要求后在砼面粘贴一层防火PVC板作底模。钢筋施工完毕后安装钢模板侧模浇注盖梁混凝土。
3.4 系梁施工
上部构造施工完毕挖去梁底的路堑土层后开挖系梁施工基坑。基坑宽比系梁的宽边大6cm，基坑底面标高比系梁底面标高低3cm，然后在基坑的侧面和底面浇注厚3cmM5水泥沙浆层作为系梁的侧模和底模。把预留弯曲的钢筋调直焊接，加箍筋绑扎成型，灌注混凝土。
4 钢筋混凝土连续梁施工
4.1 底侧模板设置
削整经压实处理的地基，标高控制在箱梁底标高下3.5cm，底模需设向上预拱度。拱度的设置根据梁的高度、跨径和土基的强度决定。此土基经触探检验：0~30cm承载力不小于240KPa,60~90cm承载力不小于200KPa。用夯击锤锤击地基，测土基沉降量以确定土基以否需要再加固或预拱度的设置值，夯击力为梁体最大均布荷载的1.5倍。根据实验此桥26m跨是最大预拱度为2.5cm，15m跨的最大预拱度2.0cm，最大拱度均设有跨中处，其余按线性进行分配。经监测，箱梁施工完毕后，26m跨的最大沉降量为1.1cm，15m跨的最大沉降量为0.9m，均控制之内。地基承载力满足要求后浇注一层3cm厚C20砼作调平层，再在砼面粘贴一层PVC防火板作底板。腹板外模用大块组合钢模板，内模用小块的组合钢模或大块的木模板，模板隔离剂使用脱模剂。
4.2 箱梁混凝土施工
箱梁施工分两次进行，先施工底板和腹模，后施工顶板和翼板。混凝土的浇注顺序从大弯距到小弯距推进，最后在小弯距处合拢。整桥梁体混凝土一次性浇注，不设施工缝，采用泵送商品混凝土，两台泵车同时施工。
5 土模挖除
梁体混凝土的强度达到设计要求后即可开挖土模。靠近梁底及立柱1.0m以内的土人工开挖，其余采用机械开挖，严禁爆破作业。机械施工时要派专人指挥，任何施工机具不能碰撞梁体及柱体。土基开挖的顺序是从跨中向两端开挖。
加筋环技术在加筋土挡墙中的应用
新型加筋材料――加筋环,其作用机理是将填料产生的侧向压力转由加筋环承担.其优越性在于:加筋体受力状态易于测试和分析,因此设计更加可靠,而加筋材料的.费用却较之采用拉筋带有大幅度下降.此外,加筋环还具有对填料适应性强,加筋材料易于防腐,以及有利于施工等优点.
作 者：张国活 作者单位：广东省地勘局757地质大队,广东,江门,529040 刊 名：西部探矿工程 英文刊名：WEST-CHINA EXPLORATION ENGINEERING 年，卷(期)：2009 21(3) 分类号：U417.11 关键词：加筋环 拉筋带 加筋土★ 公路施工合同简单
