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浅谈公路桥梁的防震设计
路桥梁作为变通运输的咽喉,是否能抗震防灾并在救灾生命线工程中发挥作用,以减少次生灾害的发生至关重要.本文主要就我国公路桥梁进行抗震防灾设计原理及相关抗震设计具体措施简要分析.
作 者：龚继铣 作者单位：福建省宁德市蕉城区交通工程测量设计中心,福建宁德,352100 刊 名：科技资讯 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(18) 分类号：U442.55 关键词：公路桥梁 防震 设计浅析公路桥梁设计及应用
简要分析了公路桥梁桩基设计应注意的几个问题,提出了提高公路桥梁安全性和耐久性的设计方法,应用到桥梁设计中,介绍了山区高速公路桥梁设计要点.
作 者：黄静 作者单位：重庆交通规划勘察设计院,重庆,400067 刊 名：四川建材 英文刊名：SICHUAN BUILDING MATERIALS 年，卷(期)：2009 35(3) 分类号：U44 关键词：桥梁设计 桩基 安全性 耐久性 山区高速公路浅谈公路桥梁下部结构的设计
桥梁下部结构的设计方案对桥梁结构的安全和使用功能影响十分显著,合理的选型能够使上,下部结构协调一致,轻巧美观.本文围绕桥梁下部结构的'选型、设计计算的依据及影响桥墩稳定的若干因素等方面展开阐述,可供参考.
作 者：吕晓红 作者单位：广东省东莞市交通规划勘察设计院,523125 刊 名：科学与财富 英文刊名：SCIENCES & WEALTH 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：桥梁 结构 桥墩 设计公路桥梁个人简历模板
在编写公路桥梁简历过程中不要出现薪水要求以及自身劣势，人无完人没有必要将自己的劣势展现给招聘人员，这样可能会引起招聘人员的反感。
个人信息
yjbys
性 别： 男
民 族： 汉族 出生年月： 1984年11月21日
身 高： 171cm 体 重： 63kg
户 籍： 福建福州 现所在地： 福建莆田仙游县
毕业学校： 湖北工业大学 学 历： 本科
专业名称： 土建类 土木工程 毕业年份：
工作经验： 五年以上 最高职称： 中级职称
求职意向
职位性质： 全 职
职位类别： 公路桥梁
质量/认证/安全管理
房地产
职位名称： 专业监理工程师,质检工程师 ;
工作地区： 福建-莆田市区,福建-莆田城厢区,福建-莆田涵江区,福建-莆田秀屿区,福建-莆田仙游县,福建-厦门市,福建-福州市,福建-福清市,福建-泉州市,福建-石狮市,福建-晋江市 ;
待遇要求： (面谈)元/月 可面议 ; 不需要提供住房
到职时间： 可随时到岗
技能专长
语言能力： 英语 ;
电脑水平： 一般的文档处理和表格制作.
教育培训
教育背景：
时间 所在学校 学历
9月 - 7月 福建工程学校 中专
3月 - 201月 湖北工业大学 本科
工作经历
所在公司： 福建省交通建设工程监理咨询公司
时间范围： 207月 - 7月
公司性质： 国有企业
所属行业： 建筑、房地产、物业管理、装潢
担任职位： 公路桥梁监理员
工作描述： 参与高速公路的路基工程现场监理工作,在专业监理工程师指导下负责约3公里的路基及附属工程监理工作和内业资料.
离职原因：
所在公司： 福建省凯第建筑工程有限公司
时间范围： 209月 - 201月
公司性质： 民营/私营公司
所属行业： 建筑、房地产、物业管理、装潢
担任职位： 市政工程施工员
工作描述： 2年的市政工程施工现场管理经验,较熟悉施工工艺流程和验收规范以及工程有关各方的协调配合.
离职原因：
其他信息
自我评价：近现场施工监理经验，能够系统应用专业理论知识，站专业角度与参建各方协调合作!
拓展阅读：杜绝在个人的简历中提及无关紧要的信息
个人简历是求职路上的'个人广告，只有能够将自己推销给招聘人员的个人简历才具备竞争力。因此获得面试机会制作优秀个人简历是起点，在制作个人简历时需要注重很多事情，不管是篇幅长短还是信息填写都需要格外重视。为了让更多的求职者凭借个人简历获得面试机会，接下来专家就为求职者详细剖析个人简历的制作方式。
个人简历的制作方式：
第一点、在制作个人简历的过程中需要保证其篇幅只占用一张纸，过于冗长的内容会让招聘人员失去阅读的耐心，因此在不要将个人简历打造成个人论文。简洁的个人简历才能够获得招聘人员的认可，在编写个人简历的时候需要将繁琐的内容精简成一两句话，这样才能够让招聘人员一目了然，从而凭借个人简历获得面试机会，成为一名在职人员。
第二点、个人简历是招聘人员了解求职者的第一个途径，因此在编写个人简历的时候 需要注重自己传达给招聘人员的意思。在编写个人简历时可以将自身优势作为重点，切勿过分强调自己的家庭背景，并且也不建议求职者提及自己的婚育与否以及年 龄，这种无关紧要的信息不仅与求职无关，还会在很大程度上降低个人简历的通过率，因此在编写时不建议提及。个人简历的内容必须要与求职相关，只有这样才能 够获得招聘人员认可从而获得面试机会。
摘要：桥梁伸缩缝是为适应桥梁结构的变形,在桥梁结构物一联的梁端之间,以及梁端与桥台背墙之间设置的能自由变形的跨缝装置,其作用是使桥梁结构物在气温变化及砼收缩、徐变,以及活载作用等因素的作用下,能自由伸缩,使汽车行驶舒适、平顺、防水、防泥砂杂物进入缝内，伸缩缝的合理选择及施工安装质量的好坏,对保证公路运输的安全、快速、舒适至关重要,并直接影响到桥梁的使用寿命及公路的经济性。
关键词：公路,桥梁伸缩缝,作用,因素
一、桥梁伸缩缝的重要作用
桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和及时养护，会在桥梁伸缩缝处引起跳车。桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害,随着我国公路的发展这个问题表现越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台（台阶），这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适，严重的甚至引起行车事故，从而影响了公路的正常营运。桥梁伸缩缝跳车不但在我国的公路上存在，而且在是国外也尚未解决的问题，为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在动难逃很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。
二、影响伸缩量的基本因素
1、温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大，温差悬殊、变差幅度各地不一，兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位，一般跨径比值较小，可不予考虑；大跨径桥梁，设计时应予考虑
2、混凝土的徐变和收缩。钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数￠＝2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数。
3、各种荷重所引起的桥梁挠度
活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。
由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。
4、地震影响使构造物发生变位
地震对伸缩装置的变位影响比较复杂，目前还难以把握，在设计伸缩装置时一般不予考虑；但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时给以考虑当然更好。
三、伸缩缝施工工艺的控制
1、在伸缩缝施工前，上报详细的施工组织设计方案，要求精心组织、统筹安排，严格按照施工规范进行控制。
2、成立专业施工操作组，包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组，明确任务，做到职责分明。
3、驻地监理对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工均应进行认真的检查，验收合格后方可进入下一道工序，同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序均要全过程旁站。
4、做好施工前准备工作，包括熟悉图纸、安装操作规程，并进行施工操作规程培训；对伸缩缝的位置编号进行检查，对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距进行检查验收工作；机械设备配备齐全，小型机具应全部到位，尤其是发动机，必须检查其完好率，同时确保有一台作为备用，保证施工顺利进行；合理选择拌和站及混凝土的运输，混凝土采用C50钢纤维高强度混凝土，长距离运输容易出现离析，应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短；配备彩条布、土工布、钢板或帆布，以防止路面污染；做好施工警示标志，加强交通管制，确保施工质量，
5、切缝：要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测，根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度（要求一边最多比设计要求加宽30cm），如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求，要对对路面进行返工处理，再进行伸缩缝施工，以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题，就根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，打上线用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面，就以贴胶带纸或加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。切缝后应立即用清水将石粉清除干净，如果切缝是直接用干切，即没添加水而进行割缝，则应立即用鼓风机吹干净，否则等过后（遇水）干掉就很难清洗，造成路面污染。为了日后伸缩缝做到美观顺直可采用二次切缝。第一次切缝不切够宽度，两边预留5CM，等伸缩缝安装好后，浇注伸缩缝砼之前再将这5CM切除，目的可以防止安置伸缩缝时破坏边缘部分，造成缝不顺直。
6、开槽。用风镐开槽，开槽深度不小于12cm，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，同时应在旁边放好彩条布或钢板，将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上；如发现梁与梁之间间隙不符合要求（即大于或小于规定范围），应采取以下措施加以处理；开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员及其它人员在槽两侧边缘踩踏，影响砼施工质量。
四、施工技术质量的控制
1、对目前常用的桥梁结构而言，伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中，且桥梁施工队伍往往忽视预埋位置的准备施工，大部分锚固在铺装层混凝土中，由于混凝土厚度太薄、体积太小，还加上预埋件的位置干扰，施工难度大，过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣，预埋件的锚固质量也大受影响。桥面采用沥青混凝土铺装，往往伸缩装置安装在先，桥面铺装在后，沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平，加上刚柔相接，容易产生台阶。车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大，而由此产生的振动又是高频振动，在反复的车辆瞬时荷载作用下，伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而破坏，锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离，最终全部破坏。因此要求施工队伍按照设计精心施工是至关重要的。
2、伸缩缝安装施工是桥梁施工最后几道工序之一，为了赶竣工通车，对最后几道伸张缝，施工人员容易疏忽大意，不按安装程序及有关操作要求施工。另外，伸缩装置安装后混凝土没有达到强度后就提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，导致伸缩缝营运环境下降。因此施工前合理安排好工序，动态调整，做好工程与进度之间两不误。
3、伸缩缝安装的质量是与施工队伍密切相关的，同时也和厂家的产品息息相关，因此伸缩缝的安装一定要由专业安装队伍来施工，才能最大限度保证施工质量。桥梁伸缩缝处预埋混凝土施工为施工过程过渡，最终须挖开，这方在需要受到重视。
4、由于桥梁施工由路基施工单位先行施工，中间检查发现施工单位对桥梁伸缩缝下的垃圾清理极为不重视，相当多的桥梁支座处垃圾较多，有关部门虽采取了各种措施，要求清理干净垃圾，但效果不佳，给桥梁工程质量留下隐患。我省高速公路已明确要求施工单位递交桥梁支座使用年限内不可撤消保函，以促使施工单位全面重视引起桥梁支座破坏的各种因素。
5、对桥梁伸缩缝的产品质量缺乏行之有效的检测手段，今后应加强对此方面的工作。另外，在伸缩缝设计过程中要注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型。
浅谈公路桥梁伸缩缝
桥梁伸缩缝是为适应桥梁结构的变形,在桥梁结构物一联的染端之间.以及梁端与桥台背墙之间设置的能自由变形的跨缝装置,其作用是使桥梁结构物在气温变化及砼收缩、徐变,以及活载作用等因素的`作用下,能自由伸缩,使汽车行驶舒适、平顺、防水、防泥砂杂物进入缝内.伸缩缝的舍理选择及施工安装质量的好坏.对保证公路运输的安全、快速、舒适至关重要,并直接影响到桥梁的使用寿命及公路的经济性.
作 者：黄馨 作者单位：广西路桥建设有限公司,广西,南宁,530001 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U4 关键词：公路桥梁伸缩缝作用因素交通是与人们息息相关的事情，随着经济的发展，国家对公路交通的投资也逐步加大，但是每年国家都要投进大量资金用在公路修建以及维护上，其中维护用度占据了很大一部分，即便是这样，每年仍然有大量公路遭到破坏，公路的早期损坏已成为影响高速公路使用功能的发挥和诱发交通事故的一大病害，而破坏由于汽车超载、超速以及自然原因引起的以及公路修建的质量有很大关系。所以在公路施工过程以及使用过程中进行健康检测是非常有必要的。目前光纤光栅健康监测系统（FBG）在国内高速公路大量运用，北京达卡科技有限公司针对公路路面以及路基结构的特点，我们已经着手从传感器封装工艺、光纤光栅采集仪采集、传感器组网和调试方面积累了丰富的经验，而且根据高速公路的特点推出光纤式传感器：埋进式应变传感器、土压力计、埋进式温度补偿计、埋进式沥青应变计。
高速公路一般分多层进行施工，大致可以分为土基层、底基层、基层层和沥青层，在施工过程中埋进温度以及应变传感器可以及时得到温度以及应变的变化情况，埋进光纤光栅土压力计可以对公路土压力以及车辆对路面的影响进行监测。从公路设计标准看，我们知道路面抗疲惫是沥青路面设计标准之一，沥青混凝土的疲惫失效与沥青层底拉应变值的大小相关。路面专家为了正确测得在实际车辆荷载作用下沥青层底的应变响应，传统方式已经不能满足需要，而采用光栅应变传感器代替传统的电信号传感器进行路面应变丈量的试验研究结果表明光栅传感器在抗振动、抗电磁干扰等方面性能较好，能够满足路面应变丈量的要求。
通过和国内设计院以及相关省厅的深进合作，北京达卡科技有限公司目前对路面施工、光缆保护、传感器保护、针对面层（沥青层）传感器的保护等都积累了丰富的经验。传感器在沥青层的埋设时具有一定的难度，对施工工艺要求较高。主要表现为：
1.在沥青层展设过程中温度可达160℃，
2.在施工过程中，每层受到的压力达20t以上。
3.由于沥青层随着环境温度变化，其强度变化明显。传感器需要能真实反映沥青层应变。
我们知道以上原因后，可以得知传感器在埋进过程中的成活率是最关键的题目。
首先达卡科技为了解决面层（沥青层）高温的题目，传感器本身采用不锈钢材料封装，尾纤采用抗高温铠装光缆设计。为了使传感器在强压力下仍然能继续工作，能和沥青层比较好的配合，能真实反映沥青层挠度以及水平方向的应变，我们在设计传感器外形的时候采用的方法是增加沥青层与传感器的接触面积。其次达卡科技针对面层（沥青层）相对较薄的情况，我们设计了专门用于公路的传感器，这样也可以进步传感器的成活率。再是我们在布线方面可以采用串联或者并联，根据用户使用的分析仪，我们可以提出相对精准的方案。
光纤光栅桥梁健康监测系统
摘要：近年来，国内发生的几起大桥坦塌和局部破坏事故，使人们已经熟悉到桥梁结构健康监测的必要性和迫切性。相对光纤光栅其它结构建筑物而言，光纤光栅在桥梁方面的应用已经趋于成熟，目前我公司已经和国内相关单位有十分明显的合作。国内近年发生的几起大桥坍塌或局部破坏事故在很大程度上是由于构件疲惫加之监测养护措施跟不上，从而严重影响构件的承重能力和结构的使用。
从结构损伤看，工程结构一般会受到两种损伤――突发性损伤和累积性损伤。突发性损伤由突发事件引起，使损伤在短期内达到或超过一定限值；累积损伤则有缓慢积累的性质，达一定程度会引起破坏，影响安全和使用。北京达卡科技有限公司推荐的光纤光栅健康监测系统能够在突发性损伤发生时，及时做出判定和警报，以便采取处理措施，防止发生进一步的破坏和引发其它事故；对于累积损伤，能够定期对损伤的状态做出描述，以便根据情况采取相应措施。桥梁结构的健康监测包括桥梁结构的局部检测和桥梁整体的健康监测。局部检测主要，包括目检、混凝土表面硬度试验。整体检测分三个层次，即：损伤是否发生、损伤发生位置和损伤发生程度。从投资效益和经济效益看，建立一套光纤光栅健康监测系统相对桥梁动辄数亿甚至几十亿而言是微不足道的。
光纤光栅桥梁健康监测系统的基本内涵是通过对桥梁结构状态的监控与评估，为工程在特殊天气、交通条件下或运营状况严重异常时发出预警信号，为桥梁维护、维修与治理决策提供依据和指导。为此，光纤光栅健康监测系统通常对以下几个方面进行监测：
①桥梁结构在正常环境与交通条件下运营的物理与力学状态；
②桥梁重要非结构构件和附属设施的工作状态；
③结构构件耐久性；
④工程所处环境条件等等。
光纤光栅健康监测系统由：光纤光栅传感器、光纤光栅解调仪、数据治理中心、传输光缆等构成。由于光纤光栅传感器本身为无源器件，温度、应变、索力等探测及传送均为光信号，因而监测现场没有电子设备，只需为集中监测站及无人值守监测站供电。光纤不受电磁干扰，而且光信号衰减小，传输间隔远，所以大大提升了光纤光栅传感器在桥梁上的应用。光纤光栅健康监测系统安装及长期使用过程中无需标定，不存在零点漂移。这些都是传统贴片式和振弦式所不具备的优点。
光纤光栅桥梁健康监测系统集成度高，维护方便，单台光纤光栅传感解调仪可以同时用于温度、应变、位移、加速度、压力、索力等不同类型的传感器，光纤光栅解调仪单个通道就可以同时监测一根光纤传感链串接的几十个光纤光栅传感器；多通道光纤光栅传感解调仪可以实时监测成百上千点的温度和应变。
北京达卡科技有限公司在桥梁方面已经有多个成功使用案例，传感器和仪器均可以为桥梁专家提供真实有效的数据。我们为桥梁特别推荐：光纤分布式应力温度监测系统、光纤光栅健康监测系统、光纤光栅加速度监测系统、其中光纤光栅传感器有：表面式应变传感器、埋进式应变传感器、温度补偿计、钢筋计、钢索计、裂缝计、锚索计等。
高速公路交通气象监测产品解决方案
天气环境条件监测是高速公路科学运营的一个重要依据，雨、雪、雾、积雪、结冰等情况对高速公路的运营都有直接的影响。据统计，雾、雪、路面结冰是对公路交通安全影响最大的气象因素，每年的群死群伤恶性交通事故中相当大的比例发生在这三种气象条件下。它们对高速公路的影响主要反映在安全、经济效益、社会影响、和引进的交通题目等四个方面。在大雾等低能见度的天气条件下，高速公路很轻易引发多车相撞的恶性交通事故，这类交通事故往往造成相当惊人的损失，雾害已成为交通安全的第一杀手。 交通事故不但造成了重大的职员伤亡， 还带来另外重大的经济损失。在大雾、下雪、结冰等天气情况下，往往采取封闭高速公路的办法来有效地杜尽交通事故，但封闭带来的直接经济效益损失是非常可观的。不能正确判定各类型天气条件下高速公路的行车等级也会带来不必要的经济损失。 由于高速公路重大交通事故比例高，职员伤亡大，人们对高速公路产生了潜伏的死亡恐惧。据调查，在铁路交通方便的出行中出者还是宁愿选择铁路交通。封闭高速公路给周边城镇的交通带来了极大的压力，特别是交通容量小的小城镇，造成严重的大面积的交通阻塞和交通瘫痪。
北京达卡科技有限公司推出LC―ZS7高速公路自动气象监测系统
一、概述
高速公路自动气象监测系统由分布在高速公路沿线的若干个高速公路自动气象站联网组成，对高速公路沿线的能见度、风向、风速、气温、湿度、雨量、路面状况（表面温度、干湿状况、结冰）等进行自动监测，并将监测信息及时传送到监控中心，供交通管制系统参考，在恶劣或极端气象条件下能及时发出警示信息，以多种方式告知治理职员和驾驶员，以进步高速公路的安全行车水平。
系统由高速公路自动气象站、数据传输、数据处理应用中心和道路警示等部分组成。高速公路自动气象站可以观测的气象要素包括常规气象要素（风、温、湿、雨）、能见度和路面状况（路面温度、干湿状况、结冰等）。能见度的观测采用ZQZ―DN1散射式能见度仪，其丈量范围为10～20000m，正确度为±10%（小于1000m时）和20%（大于1000m时），分辨力为10m，高速公路自动气象站配置灵活，各种观测传感器可以根据需求灵活取舍。
二、标准配置
采集器+能见度+温度+湿度+风速风向+雨量+气压+路面状况+供电系统+通讯系统+安装附件
三、产品特点
能够对雾、路面结冰、积雪等高速公路所需的各种监测要素进行实时监测和报警，可并进高速公路信息治理处理系统
四、系统技术特点
1.横向摆放结构设计，安装方便快捷，不占用道路空间。
2.传感器丈量精度高，能够保证在各种恶劣环境条件下长期稳定运行，具有防水、防雷击等安全保护措施。
3.数据采集密度可设置。
4.通讯方式灵活，用微机下载监测数据，EXCEL格式存储文件。
5.节能设计，充电电池供电（一次充电使用时间大于72小时），适于野外作业，也可配太阳能电池板，适合无电地区常年使用，
6.可对能见度+温度+湿度+风速风向+雨量+气压+路面状况＋时间等进行采集、存储、显示处理。
7.大容量数据存储器，连续存储整点数据6个月以上。
8.大屏幕图形液晶显示屏，一屏显示所有气象要素数据及图形，便于现场直接观测，减少了通过电脑监测数据给您带来的不便。
9.具有无线网络通讯功能，配无线通讯器通过GSM网可实现远间隔布网监测或异地远测数据。不受间隔限制，每个气象监测网点配备一个无线通讯端口，由气象中心监测站的主控微机对网点内所有气象站的数据进行同一监控，以达到整个网点内气象数据整合及统计。通讯用度按手机短信收费标准计费。
五、应用领域
适用于高速公路、桥梁、隧道及机场跑道等气象环境状况的监测
风速风向桥梁健康监测子系统
大跨桥风速风向监测是非常必要的，1940年完工的主跨853m的塔可马大桥（TacomaNarrows），只使用了三个月，便在19m／s的风速下造成了塌桥事故；1951年主跨 1280m的金门大桥于风速 15～1520m／s时因振动而造成桥体部分损坏，等等。由此我们知道正确把握大跨桥的风速是我们工程职员以及桥梁专家也要考虑的一个范畴。北京达卡科技有限公司推出风速风向桥梁健康监测子系统，和我们所推出的光纤分布式应力温度监测系统、光纤光栅健康监测系统、光纤光栅振动监测系统成为一体，能够满足桥梁的安全监测的需要。
风力及结构健康监测系统是我们工程职员熟知的监测项目，这种系统适合桥梁的安全监测，我们基于模态综合分析理论,在推导复杂车辆模型刚度、阻尼矩阵和建立车桥系统风荷载模型的基础上,可以根据北京达卡科技有限公司提供的风速风向桥梁健康监测子系统全面考虑动力风载效应的车桥系统动力响应分析方法,结合桥例对强风环境下的斜拉桥车桥系统的动力响应进行了分析研究。从数据分析得知:强风下桥梁竖向位移响应受风载影响明显,横向位移响应主要由风荷载控制;低风速下桥梁的振动加速度响应受风荷载影响较大;风荷载引发的桥梁振动对车辆竖向位移和加速度响应影响较大,横向响应由风载和桥梁响应控制,风载对车桥系统动力响应影响明显。
目前中国大部分大跨斜拉桥多用于跨越大江大河甚至海峡,且多处在飓风和高风速多发区域,强大的风荷载激发的桥梁振动对过桥车辆的安全性构成威胁,在灾难天气中限制过桥车速和必要时封闭大桥是保证交通安全畅通的重要措施。
北京达卡科技有限公司向国内桥梁专家以及业主单位推荐风速风向桥梁健康监测子系统LC-2FB风速报警仪：
一、概述
本仪器是根据建设部发布的《塔机设计规范标准JB9462―88》技术要求4.1.2.1条“在起重机的最大安装高度工作时，风速不大于20m/s。整体架设爬升或顶升操纵风速不大于13m/s。”和4.5.6条“对臂架根部全交点超过50m的起重机应在顶部装设风速仪。”的要求设计制造的。它的特点是仪器体积小，重量轻，安装使用方便，风速丈量正确，数字显示直观清楚。该仪器主要与大中型建筑塔机配套使用，并广泛使用于港务、铁路运输、起重机和高层建筑清洁玻璃门窗的吊篮以及客运排挤索道缆车上，足塔机、起重机和吊篮及索道缆车等操纵员操纵安全保障不可少的仪器设备。
本仪器可为操纵员提供风速指示和极限风速报警信号（当风速达到或超出设定的极限风速时会发出短促蜂叫声及红灯闪烁，以告诫操纵职员及时防范或停止工作，从而保障人身安全，避免发生事故和财产损失。）同时，该仪器可用于其他业务丈量风速之用。
PC-2FB风速报警仪是在市场经济和电子技术迅猛发展的条件下，根据中外用户的要求研制的,它具有设置新奇、美观、大方、使用更加方便等优点。
二、技术性能指标
01.起动风速 ：<0.4m/s
02.丈量范围 ：0.1～30m/s
03.分辨率 ：0.1m/s
04.丈量精度 ：±（0.4+2%×实际风速）
05.采样时间 ：2秒（自动循环采样）
06.显示 ：液晶数字直接显示风速值（m/s）
07.报警方式 ：短促的蜂叫声及红灯闪烁
08.报警风级 ：设7级、6级、4级或根据用户需要设定
09.电源 ：220V 50Hz 交流电
10.主机尺寸 ：17.0cm×14.5cm×6.7cm
11.使用环境 ：主机：
温度：-10～50℃；
湿度：20%～90%RH；
探头：-22℃～＋50℃，可在风雨中使用。
三、工作原理
采样单片计算机作中心控制器，传感器为三杯式风杯。风杯转动时，产生光电脉冲，计算机对光电脉冲进行数据处理，将结果在显示屏上显示。显示数据即为当时所测得的实际风速，当风速达到或超过设定的报警风速时，仪器会发出报警信号提醒操纵职员采取相应措施。
四、仪器安装及使用
1.将传感器牢固安装在操纵室、吊栏四周的金属架或设备专用支架上并保持垂直。
2.将主机安放在工作室（或操纵室）内。
3.将传感器电缆引进室内，插头插进主机的插座内，电缆要求扎牢，避免在空中飘荡。
4.将主机电源插头插进交流220V电源插座内。
5.仪器右边上设有风力等级和报警灯（风力等级灯是绿色，报警灯为红色），中间设有风力等级“设置”键。下部设有“电源开关”。使用时，首先将电源开关拨向“ON”，当打开电源开关时，报警灯即被点亮，并发出蜂叫声，同时灯亮4级指示灯，在显示屏上显示4级风的风速值（6.7m/s），瞬间复位0.0，开始丈量实际风速。当风速达6.7m/s时，报警灯被点亮，并发出叫啼声。在仪器正常工作状态中，如要切换风级时，只需按“设置”键，所需风力等级灯即被点亮。显示屏上不再显示风级报警量值。一般吊栏上使用4级风报警挡，塔吊上使用6级风报警挡，索道缆车使用7级风报警挡。请用户留意选择。
6.仪器设有照明灯，当夜晚或光线较暗时以增加显示数字的清楚度。
五、留意事项
1.仪器的传感器应轻拿轻放，防止跌落或剧烈撞击。
2.不得随意松动传感器的螺丝与打开上顶帽或拧松十字保护环等，以免丈量不正确或损坏。
3.不得触碰或拧动转杯，防止因变形、移位等改变性能致使丈量数值不准。
4.使用时，插头要插到位。用后将传感器拆下，妥善保管。
风力(风速)等级表
风
力
等
级
名 称
陆 地 上 地 物 特 征
相当于平地十米高处的
风速(米/秒)
范 围
平均
0
无 风
静，烟直上。
0.0―0.2
0
1
软 风
烟能表示风向,树叶略有摇动。
0.3―1.5
1
2
轻 风
人面感觉有风，树叶有微响，旗子开始飞舞，高的草开始摇动。
1.6―3.3
2
3
微 风
树叶及小枝摇动不息，旗子展开，高的草摇动不息。
3.4―5.4
4
4
和 风
能吹起地面灰尘和纸张，树枝动摇，高的草呈波浪起伏。
5.5―7.9
7
5
清劲风
有叶的小树摇摆，内陆的水面有小波，高的草波浪起伏明显。
8.0―10.7
9
6
强 风
大树枝摇动，电线呼呼有声，撑伞困难，高的草不时倾伏于地。
10.8―13.8
12
7
疾 风
全树摇动，大树枝弯下来，迎风步行感觉不便。
13.9―17.1
16
8
大 风
可折毁小树枝，人迎风前行感觉阻力很大。
17.2―20.7
19
9
烈 风
草房遭受破坏，屋瓦被掀起，大树枝可折断。
20.8―24.4
23
10
狂 风
树木可被吹倒，一般建筑物遭破坏。
24.5―28.4
26
11
暴 风
大树可被吹倒，一般建筑物遭严重破坏。
28.5―32.6
31
12
飓 风
陆上少见，其摧毁力极大。
>32.6
>33
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