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汽车起动机的故障分析与防治措施
汽车起动机赦障主要有保养不当、电磁开关触盘脱落、发动机与车架搭铁不良、启动发动机后启动机不能停止工作、启动机在转动时发动机可以发动,但将点火开关由启动档回至最火档后,发动机就熄火的故障、启动发动机后断开点火开关启动挡起动机还转动的故障等.为了减少起动系统的故障,在日常工作中,应做好预防性保养和实行规范化的.操作.
作 者：李振义 作者单位：龙煤矿业集团股份有限公司七台河分公司运输部,黑龙江七台河,154600 刊 名：科技风 英文刊名：TECHNOLOGY TREND 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：汽车 起动机 故障SS3型机车主断路器故障分析及防治措施
详细分析了SS3型机车主断路器主要故障现象及其原因,并从材料结构、制造工艺、力学性能及检修保养方面提出了防治措施.
作 者：吴胜权 作者单位：南昌铁路局福州机务段 刊 名：海峡科学 英文刊名：CHANNEL SCIENCE 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U2 关键词：电力机车 主断路器 故障 措施在剪力墙施工过程中，容易出现墙体开裂现象，根据多年的现场施工经验，本文从剪力墙裂缝的特征出发，就其产生的原因以及预防措施提出了一些个人的看法。
1裂缝的一般特征和性质
钢筋混凝土剪力墙的裂缝一般可分为表面不规则裂缝、贯穿性裂缝。表面不规则裂缝一般出现在混凝土浇注后不久，分布于墙体表面，此种裂缝既宽又密，但深度一般不大，多因养护不足而产生，对结构构件影响一般不大，且易于治理。竖向贯穿性裂缝一般发生在混凝土浇注后若干天后（一般拆模后不久），由下而上，走向与楼面接近垂直，有的通至楼面板底但不穿过楼层，缝宽一般为0.1～0.3mm，个别可达0.4～0.5mm甚至更深，缝深一般较大，最深者可贯穿墙体。因养护不好引起的表面不规则裂缝常不至于带来多少影响，且易于处理。
2裂缝产生的原因分析
一般情况下，工程中构件裂缝产生的主要原因可分为两大类：一是动、静荷载和其他各种外荷载引起的裂缝；二是由混凝土内外温差、收缩或地基不均匀沉降等变形荷载引起的裂缝。此外，设计体型和结构布置也是产生裂缝的一个重要原因。总之裂缝产生的原因很复杂，综合考虑设计、材料、施工及环境等各方面的因素，钢筋混凝土剪力墙裂缝主要由以下原因产生：
2.1 混凝土的收缩应力过大
混凝土的收缩应力过大收缩裂缝主要与水泥用量、骨料、构件长度及外加剂等因素有关。
（1）水泥用量
目前，随着我国高层建筑的不断发展，各种高强度混凝土也得到了广泛的应用，C50、C60乃至C80混凝土设计标号已屡见不鲜，由此相应的是水泥用量的增大、水灰比的减小。而水灰比是影响混凝土收缩的最主要因素。例如，当水灰比小于0.35时。体内相对湿度很快降至80%以下，自收缩引起的体积减小在8%左右，收缩值相当可观。
（2）骨料
预拌混凝土为了满足运输、泵送的要求。增加了细骨料用量，使得骨料的表面积增大，相应包裹在骨料上的水泥等胶凝材料变少，减弱了混凝土之间的连接能力，增大了混凝土的塑性收缩。
（3）构件长度
现代建筑的跨度、构件长度均有较大提高，显然对于相同的混凝土收缩率而言，收缩的绝对值增大。如未采取相应措施，则极易产生裂缝。
（4）外加剂
外加剂在混凝土中掺量少，作用大。目前使用的混凝土中普遍掺有减水剂、缓凝剂、早强剂、防水剂等多种外加剂。近期研究表明，有近一半外加剂会造成混凝土收缩率大于基准混凝土，混凝土收缩率的增大自然增大了裂缝的出现概率。外加剂对混凝土性能影响极大，可能是导致混凝土开裂的重要原因。
2.2 混凝土的温度应力过大
温度裂缝主要与水泥品种、养护条件、拆模时间及温差等因素有关：
（1）水泥品种
目前预拌混凝土大多使用新法（主要为旋窑）烧制成的水泥，尤其为提高混凝土标号，大量使用硅酸盐水泥，使得水泥水化热高且集中。水泥水化过程中放出大量的热量，且大部分水化热都是在浇筑的前三天释放，而混凝土是热的不良导体，产生的热量不易散发，内部温度不断上升。而拆模后，表面散热快，温度较低，内外形成温度梯度。内部混凝土热胀产生压应力，外部混凝土产生拉应力。当此拉应力超过此时混凝土的抗拉强度时，便使混凝土产生裂缝开裂。
（2）养护条件
由于剪力墙养护不足，墙体表面积大水分散失快，体积收缩大，而内部湿度变化相对较小，体积收缩较小，表面收缩变形受到内部混凝土的约束而产生拉应力，引起混凝土表面开裂，
（3）拆模时间
墙体模板的拆除时间过早，混凝土表面温度急剧变化，产生较大的降温收缩，表面受到内部混凝土的约束，将产生很大的拉应力（内部混凝土温度变化相对较小，受自约束而产生压应力），而混凝土早期抗拉强度和弹性模量较低，因而出现墙体表面较浅范围内的裂缝。另外在室外温差较大的严冬和盛夏，由于混凝土结构不易导热，在结构的顶部和底部常产生温度裂缝。
2.3 剪力墙所受的各种约束
出现了上述混凝土材料的温度和收缩应力，如果结构或构件不受约束影响，那么其将自由变形也不会产生裂缝。但实际工程中的剪力墙结构构件受到各种约束的影响，如楼板、剪力墙的暗柱（或明柱）及端墙的约束，地下室侧墙受到地下室顶板和底板的约束。这些约束使得剪力墙结构构件不能自由变形或者跟约束构件的变形不同步（或协调）而导致裂缝的产生。
3裂缝的预防和治理措施
针对上述裂缝产生的原因，可相应采取以下预防和治理措施。
（1）调整混凝土各组分。如采用高标号水泥，减小水泥用量；尽量使用低水化热的水泥；严格控制外加剂的品种及用量；砂宜采用中砂，保证石子级配良好，并严格控制砂石含泥量。
（2）拆模及养护。适当延长剪力墙混凝土的拆模时间，并且拆模时不要马上移走模板，而是先让模板拆开一条缝隙作浇水养护用，从而改善混凝土的养护环境以达到控制墙体裂缝的目的。特别是预拌混凝土早期水化快，水化热发展快，拌合物保水性强，泌水小，为此，施工过程中应特别注意加强养护环节的管理及防护措施的应用。施工中当混凝土密实后，应尽可能早地覆盖养护，及时喷水，适当延长养护时间，这样，既可以减少内外部温差，又可以保证早期湿养护和后期养护的最佳效果。
（3）混凝土中掺加膨胀剂。微膨胀剂由于在一定程度上补偿了收缩应力，能有效减少混凝土收缩裂缝。
（4）剪力墙上增开“结构小洞”。这可能是最有效的方法，通过开洞把长墙变成短墙，减少混凝土收缩变形的约束，使混凝土收缩应力得到释放，从而达到控制墙体裂缝的目的，但必需重新对结构进行计算，确保结构的安全及正常的使用功能。
（5）留置后浇带。即先浇注后浇带两侧混凝土，约两个月后当混凝土收缩变形趋于稳定时，再浇筑留缝部位，从而避免因收缩应力而出现裂缝。
（6）在剪力墙中部设置暗梁（或设置顶部暗圈梁）。这样贯穿性裂缝只能裂到梁底，而不至裂到楼面板底，可有效减小有害裂缝的长度。
（7）调整水平钢筋配筋方案。将剪力墙水平钢筋置于竖向钢筋外侧，有效减小了混凝土保护层厚度，增强了剪力墙表层混凝土的抗裂性。
（8）增加抗收缩钢筋。遵循配筋细而密可抵抗收缩应力的原则，适当增加水平钢筋的配筋率、减小钢筋直径而缩小配筋间距。另外在对剪力墙造成约束的结构构件与其连接处增设钢筋对裂缝亦能起到一定的抑制作用。
（9）裂缝补强治理措施。当裂缝不能自我愈合，且长期存在会给结构构件带来耐久性、安全性和建筑使用功能等方面的影响而必须给予治理时，可待裂缝发展稳定后，针对不同大小的裂缝采取相应的有关治理措施。
4结束语
裂缝产生的原因比较复杂，不仅与剪力墙尺寸及其所受约束有关，而且与构成墙体的各种材料及其形成环境等多种因素有关，本工程裂缝的处理也充分说明了这一点。实践证明，只要从设计、材料、施工及环境等方面进行分析，并采取控制裂缝的各种措施，实施综合治理，高层建筑混凝土剪力墙的裂缝是可以控制的。
污水处理过程中膜故障分析与防治对策
膜分离作为一门新型的'高效分离、浓缩、提纯和净化技术,是支撑循环经济和可持续发展的重要技术.详细分析了污水处理过程中膜故障产生机理,并给出了相应的防治对策.
作 者：杨明珍 汪国刚 YANG Ming-zhen WANG Guo-gang 作者单位：辽宁省环境科学研究院,沈阳,110031 刊 名：工业安全与环保 PKU英文刊名：INDUSTRIAL SAFETY AND ENVIRONMENTAL PROTECTION 年，卷(期)： 32(8) 分类号：X7 关键词：膜污染 污水处理 污染防治公路桥头跳车原因分析与防治措施
分析了公路桥头跳车的成因,指出台后软土地基的处理是防治和控制桥头跳车的重要措施,介绍了几种常用的`处理桥台与路堤不均匀沉降的方法,阐述了桥头路堤的施工工艺与设计,从而更好地解决公路桥头跳车的问题.
作 者：孔雷 KONG Lei 作者单位：献县交通局,河北沧州,062250 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(2) 分类号：U418 关键词：公路 桥头跳车 地基处理 防治措施输电线路运行故障的分析与防治论文
摘要：本研究从确保输电线路运行的高度对此进行了思考，简述了常见输电线路运行故障的表现，分析了产生输电线路运行故障的基础性和技术性原因，并以此为基础制定出防治输电线路运行常见故障的措施，从输电线路运行和技术方面达到确保整个电力系统稳定性和可靠性的目标。
关键词：输电线路运行：雷击;风偏放电;污闪;分析;预防
中图分类号：TM711 文献标志码：A 文章编号：1674-8646( )02-0169-01
在复杂的环境中运行，实现电能传输是输电线路的基本状态和功能，而自然界中的雷电、强风、污染物会产生对输电线路的影响，出现输电线路损坏、线路短路、电压质量下降等实际问题和故障，既对输电线路的稳定运行不利，也对输电线路的社会化应用产生危害。应该对输电线路运行常见的故障展开分析，从系统上、技术上提高输电线路抵御各种影响和危害的能力，进而在实现输电线路安全运行的同时，实现输电线路的主要功能和社会化价值。
1 输电线路雷击故障的运行防治
1.1输电线路雷击故障的表现
一 输电线路的大部分路径中都处于野外，因此，不可避免地会受到雷击的影响，雷击引起的输电线路故障是整个故障种类中比例最大的类型，同时由于地理环境和气候因素难于控制，所以输电线路雷击故障的消除存在着极大的困难。雷击会直接导致输电线路出现不稳定，在结构上和功能上出现波动，一些严重的雷击会直接导致输电线路跳闸或中断，造成输电线路停电或延误事故。
1.2输电线路雷击故障的分析
首先，输电线路出现在高海拔的山区和丘陵部位容易接近雷雨层，这是产生雷击的主要原因。其次，输电线路在进行江河湖泊的纵横跨越时会受到水蒸气蒸腾和降雨增加的影响而出现雷击问题。再次，输电线路穿越易雷击地段和地点，这会大幅度提升输电线路受到雷击的可能。最后，在自然因素之外，在输电线路施工过程中接地电阻过高也是导致雷击的重要原因，一些区域土壤电阻值高于设计需要而没有进行防护和降阻处理，对于山区的输电线路没有进行防绕击处理，过大的弧面导致输电线路过多地暴露于雷电之中，增加了绕击输电线路的可能性。
1.3输电线路雷击故障的防治
首先，要增加输电线路的避雷设施，从系统上提高输电线路的抗雷击能力，由于雷电和暴雨天气是无法干预的，要想对输电线路的雷击故障进行防治，就必须增加输电线路的避雷设施，例如可以增加避雷器的`安装数量，在输电线路的各个重要部位都安装避雷器。其次，应尽量选择地势平缓的地方建立输电线路，减少高空雷击的概率。再次，要对绕击雷的预防进行技术和结构上的强化。
2 输电线路风偏放电故障的运行防治
2.1输电线路风偏放电故障的表现
风偏放电主要出现在强风地区，在沿海或平原区域出现的台风与强对流龙卷风也会产生风偏放电，风偏放电的主要原因是强风作用下电线出现摇摆和舞动，使得相邻输电线路出现短路，进而影响到输电线路的稳定。风偏放电在特殊情况下会导致电线的纠结，进而导致线路因短路高温而熔断，造成输电线路和设施的物理结构上的损坏，给整个电力网络带来毁灭性的影响。
2.2输电线路风偏放电故障的分析
引起风偏放电的主要强风种类有：一是季节性强风，在北方区域春秋有两季较强的季风，如果在季风季节出现剧烈的温度变化，将会加大风力，进而出现风偏放电。二是龙卷风和台风，这两种灾害性强风一般出现在南方，特别在夏秋季节会给输电线路造成极大的影响，很容易因输电线无序摆动而出现搭接或纠缠，进而出现短路或熔断。三是飑线风，这种强风在山区较为常见，表现为高空冷空气和低空暖空气的剧烈交汇，导致局部区域发生激烈的空气湍流，在中小尺度上构成对输电线路的损坏和影响。
2.3输电线路风偏放电故障的防治
对输电线路电缆进行加固，优化输电线路的建设地点，解决输电线路的风偏放电故障，应从两方面着手。一方面，应对输电线路进行加固，防止输电线路在狂风中摇摆。另一方面，要优化输电线路的建设地点，尽量选择背风的位置，或者风暴爆发较少的地点建设输电线路。
3 输电线路污闪故障的运行防治
3.1输电线路污闪故障的表现
空气中的粉尘、气液凝胶、飘落物、鸟兽排泄物会对输电线路的表面形成污染和损坏，进而出现容易溶于水的导电膜，产生输电线路绝缘子绝缘能力的下降，在输电线路高压的作用下导致输电线路出现强烈的放电。污闪的直接影响是输电线路的电压出现不稳定，严重的污闪会造成跳闸事故，并且会对输电线路的供电设备造成一定损伤。
3.2输电线路污闪故障的分析
污闪的主要形成原因在于电网设备外绝缘设计水平偏低。在设计、基建阶段确定输变电设备外绝缘配置时，不少地区缺乏全面的环境污染和气候数据，一旦遇上恶劣气候和环境污染高峰期，就暴露出污区等级划分偏低，输变电设备绝缘配置水平不足，电网抗污闪能力较弱的问题。
3.3输电线路污闪故障的防治
提高输电线路设备绝缘设计水平，这是提高输电线路抗污闪能力的基础，输电线路的设备绝缘设计水平亟待提高，要想解决输电线路的污闪故障，有效提高输电线路的抗污闪能力，就要在电网设备设计和基建阶段，加强设备绝缘设计，搜集建设地点的环境污染和气候数据，制定全面的绝缘设计方案，保证输电线路的抗污闪能力得到提高。
4 结语
综上所述，输电线路运行的过程中相关的预防工作非常复杂，要以常见的故障为突破口，形成对输电线路运行的深入了解与分析，形成以技术和管理为主要手段的输电线路运行工作体系，在全面和整体上保障输电线路运行整体的质量。
参考文献：
[1]马振兴.关于高压输电线路的日常维护探讨[J].中小企业管理与科技(下旬刊)，，(08):31-32.
[2]刘锦湖，浅谈高压输电线路运行与维护的经验总结[J]利技资讯，2011，(3I)：56-58.
[3]赵智君，浅谈输电线路的运行故障及防治方法[J-中国新技术新产品，.(11)：157-159.
公路桥头跳车的病害分析与防治措施
分析桥头跳车机理,并结合勉县至宁强高速公路工程建设的实际,介绍了防止桥头跳车,防止高填方路段和填挖结合等部位因地基差异沉降对路面结构造成不良影响而采取的技术处理措施.
作 者：李双龙 作者单位：黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)： 32(5) 分类号：U416.1 关键词：高速公路 措施 桥头跳车 技术处理四平地区水库富营养化评价分析与防治措施
文中通过对四平地区大中型水库中的`15座水库的营养化情况进行分析评价,分析了水库呈富营养化的主要原因,并提出了防治措施.
作 者：高玉军 唐迪 GAO Yu-jun TANG Di 作者单位：高玉军,GAO Yu-jun(吉林省四平水文水资源勘测局,吉林,四平,136000)唐迪,TANG Di(四平市转山湖水库管理处,吉林,四平,136000)
刊 名：东北水利水电 英文刊名：WATER RESOURCES & HYDROPOWER OF NORTHEAST CHINA 年，卷(期)： 26(12) 分类号：X524 关键词：富营养化 评价分析 防治措施 四平地区建筑墙体裂缝分析治理与防治措施工学论文
摘 要：简述房屋顶层墙体、蒸压加气混凝土砌块墙开裂现象及防治措施。
关键词：建筑墙体；裂缝；防治措施
1 房屋顶层墙体开裂现象及防治措施
这种情况一般在楼宇顶部2~3层出现，具体表现为：梁底出现水平裂缝；柱边或填充墙中部出现竖直裂缝或八字形裂缝；裂缝早上不明显，晴天的午后变得明显；外墙多于内墙。
维修时，我们曾先后采用过两种方法：一是在抹灰基层上，用白乳胶将100毫米宽无纺布粘贴于裂缝上，再刮腻子恢复面层；二是沿裂缝将抹灰层剥掉200毫米宽，安装钢板网片后，再抹灰恢复面层。但经过一段时间后，在钢板网或无纺布边缘，往往又出现新的裂缝。对上述现象分析，可以得出结论：屋面框架结构，当午后曝晒后，屋面板上下温差加大，框架梁、柱出现温差变形，而填充墙为刚性结构，不能与框架结构协同变形，产生水平裂缝；另一方面，由于钢筋混凝土结构与砖石结构膨胀温度线系数的差异，当温度变化后出现变形差，产生竖向裂缝。对于已完工程，杜绝或减小钢筋混凝土结构的温差变形是不现实的，解决问题的关键在于使填充墙与框架结构形成整体，并具有一定的应变能力。具体操作如下：
（1）在填充墙面分别沿竖向及水平方向用手提切割机切槽，深度20毫米（至砌体表面），宽度20毫米，槽间距400~600毫米（具体视墙面裂缝大小而定）成网状，竖向槽从楼板底至地面，横向槽拉通墙面并覆盖两侧柱子表面。
（2）将槽内灰尘清理干净，并保持干燥。
（3）将市售环氧树脂与固化剂按说明调配后，把树脂用毛刷将槽内涂匀，同时将除锈后6钢筋通长涂匀，然后将通长6钢筋压入槽内，同时用预先拌好的1∶1干硬性水泥砂浆压入槽内，以固定6钢筋不致移动，并用小于15124毫米PVC管将砂浆压实，并略低于大墙面，便于恢复面层。施工时，应先粘竖向筋再粘横向筋。
（4）待砂浆干燥用小锤敲击检查是否空鼓后，再恢复墙面装饰层。对外墙面，尚应用水泥基防水涂膜做好防水措施。
这种方法，利用环氧树脂的粘结作用，一方面使填充墙成配筋体，具备一定的应变能力，提高抗裂性。另一方面，通过钢筋网使框架与填充墙形成整体，将变形差均匀地分散于整个墙面，共同变形的能力增加，从而避免或减少裂缝的发生。另外，这种办法对墙体破坏小，工期快，易于恢复装饰层。
针对这种裂缝的普遍性，必须从设计及施工阶段，采取一定的措施加以解决：
（1）重视并做好屋面保温隔热层，减小屋面板上下温差。
（2）由于屋面板四周（即外侧框架梁）以及女儿墙均为外露面，难以完成保温隔热措施，应采取结构措施，在边跨增加结构柱，减小柱距梁跨（使其不大于3米），从而减小边梁因上下温差而产生的变形，减少墙体水平裂缝的出现。
（3）设计应尽量减少屋面结构外露部分。
（4）将填充墙两侧拉结筋拉通，成为配筋砌体，以改善两种材料因变形差异而出现裂缝。
（5）墙面应满挂钢板网，再进行抹灰，钢板网与框架梁柱要可靠拉结（如利用环氧树脂粘结），使墙体与框架结构形成整体，共同变形能力增强，从而减少裂缝。
2 蒸压加气混凝土砌块墙开裂现象及防治
墙体开裂中以加气混凝土砌块所占比例最高，具体表现为柱侧以及墙体中部竖向或八字形裂缝。成因主要在两个方面：一是砌体材料收缩量大；二是墙体与混凝土框架结构，因温度线膨胀系数不同而存在温度变形差。在维修中，我们曾采用粘结无纺布或加钢板网抹灰的'办法，但是效果不理想。经分析存在以下原因：一是水泥制品收缩期较长，一般到3年龄期，干缩才会基本完成；二是加气混凝土砌块气孔发达，毛细作用强，受空气湿度影响大。对此，我们同样采取了利用环氧树脂粘钢筋的方法进行处理，按前述方法在裂缝部位沿水平方向切槽粘结钢筋，钢筋间距200毫米，长度从裂缝处起每边宜超过500毫米。实践证明，这种修补方法具有成功率高、墙面破损小、工期短的优点。
加气混凝土砌块更易于开裂，还存在下述原因：
（1）由于水泥砌块在28天龄期内收缩量很大，因此规范明文规定，施工时的砌块产品龄期不应小于28天。而许多厂家忽视此项规定。生产紧张时，砌块往往提前出厂，而施工现场缺乏检测手段，在施工场地狭窄的情况下，基本是进多少用多少，直接造成墙体砌筑后收缩量大的问题。
（2）施工时，忽视砌块含水率的问题，造成砌筑完成后失水，加大收缩量。
（3）由于使用水泥砂浆的要求，无法避免湿作业环境。
（4）当墙面抹灰时，砌体本身的裂缝往往已存在或正在发展，当抹灰砂浆干燥收缩时，又加大了砌体的裂缝。
正是由于加气混凝土砌块本身的特点，以及对施工环境的特殊要求，使得加气砌块更容易开裂。因此，必须在设计、施工阶段，采取一定措施，才能减少、避免这种裂缝现象的发生。具体措施如下：
（1）施工单位应选择当地具有准用证的合格生产商。签订合同时，要明确砌块进入施工现场时间，生产商必须保证龄期的问题，并承担相应责任。
（2）施工单位应对进场砌块加强检测。
（3）砌块进场后，尽快运入已放好线的施工楼层，分散堆放至砌筑位置，并应事先做好防水措施，保证主体结构养护用水，以及雨水不流入楼层。为尽量增加砌块龄期，宜在间隔一周后再进行砌筑，并且应采用电热法测定砌块含水率。当含水率低于15%时，方允许施工。
（4）针对加气混凝土砌块的特点，在砌筑前，不应再提前浇水湿润，以避免因浇水不均匀造成砌块含水量增大。而应采取在砌筑时，铺砂浆前，在砌筑面上适量浇水的作法。
（5）加强圈梁、构造柱的设置，墙长超过4米应设构造柱，墙高超过3米，应设圈梁。墙长及层高较大且有门洞时，构造柱的设置应首先保证洞口两侧，以避免洞口角部收缩裂缝。当主体结构未留钢筋，或位置偏差时，必须采用植筋。
（6）由于易受空气湿度影响，以及与框架结构存在变形差，宜将墙体两侧拉结筋拉通，提高抗裂能力。
（7）严格按照操作规程施工，保证砂浆强度，以及灰缝饱满（尤其是竖缝）。
（8）砌筑完成后，要坚持洒水养护，以减少砂浆的干燥收缩。
（9）墙体抹灰前，要做好如下几个步骤：a.保证墙体完成28天以上。b.认真检查墙体有无裂缝，有裂缝部位要根据情况采取措施，如刻槽修补或加钉钢板网。对于切槽后预埋管线部位，需用干硬性细石混凝土将槽填塞密实，并钉大于槽宽200毫米的钢板网。c.洒水适当湿润墙面，调制1∶1水泥砂浆，其中108胶掺量应占用水量30%以上（砂浆稠度应适于使用滚筒）。用滚筒将砂浆在墙面反复滚涂两次，以封闭砌体气孔，并做为抹灰层基层。d.墙体与框架交接处，应钉200毫米宽钢板网（钢板网丝梗直径应大于115毫米，网眼宜大于15毫米），钢板网钉牢后，在钉网处宜用1∶1水泥砂浆抹5毫米厚，覆盖网体，增大网体与墙面粘结能力。e.对c、d两项养护7天后，再进行大面积抹灰施工。f.为减少抹灰层的收缩，一定要加强养护。
3 关于填充墙顶砖的改进
维修中发现，填充墙尤其是200毫米厚墙体顶砖易于出问题。其原因在于，市场缺少专用顶砖，而现场自行制作难度较大，往往采用红砖用180毫米墙的方法斜砌顶砖。对此，可改为使用干硬性细石混凝土塞缝法来解决墙顶收口问题。
3.1墙体砌至梁（板）底50毫米，做为预留缝。
3.2待墙体砌筑完成28天后，用C20干硬性细石混凝土塞缝，干硬性混凝土的标准为用手可捏成团。
3.3填缝分三次进行，每天塞填一次，用手将混凝土塞紧。最后一次应压实抹平。
结语
针对目前填充墙开裂现象多的情况，除了应严格按照规范施工，抓好施工管理，同时要从设计、施工阶段，针对结构、材料特点，采取相应的构造措施，舍得投入。而造价管理部门，亦应适当提高相应的施工费用，才能真正解决墙体开裂的问题。
