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交通桥梁建设调查报告
交通桥梁建设调查报告一、基本情况。
某县滨江临海，河网密布、地势平坦。全县总面积1876平方公里，总人口110、9万人，是全国有名的农业大县。建国以来，在历届县委、县政府的正确领导下，全县人民发扬自立更生、艰苦奋斗的精神，投入大量的人力、物力和财力，开沟挖河，大力开展农村水利和交通桥梁建设，共开挖一级河5条、二级河20条、三级河384条、四级河1117条，同时形成农村交通桥梁3465座，其中县属桥梁623座，包括一级河道桥梁35座、二级河桥梁250座；镇交界河道桥梁74座；垦区防汛桥梁264座。农村水利和交通桥梁等基础设施的形成，为全县人民安居乐业和农村经济的持续稳定发展提供了重要保障、作出了巨大贡献。
二、存在问题。
如东县农村交通桥梁建设虽然取得了一定的成绩，具备了一定的基础，但随着农村经济的发展和相关客观条件的变化，一些问题和矛盾也逐渐显露出来。
1、桥梁损坏严重。目前绝大数农村桥梁建于上世纪六、七十年代，由于运行多年，日久老化，基本上都已到了更新改造时期。在县属623座桥梁中，有280座属损坏和危险桥梁。这些桥梁中有的桥梁桥台基础下沉或位移；有的双曲拱桥主拱圈断裂；有的桥桩断裂、桥身扭曲变形、大梁钢筋锈蚀挂落、微弯板断裂；有的无安全带、无栏杆等等，险情众生、人员伤亡事故时有发生，经鉴定，其中有63座桥梁必须立即拆除修建（不包括镇内、村内桥梁），有37座桥梁必须维修。随着农村机动车辆数量、吨位的不断增加，农桥损坏程度越来越厉害，为了确保交通安全，一些危险桥梁不得不打墩限载通行，既影响了当地农副产品外销,又危及人民群众的生命安全,群众要求改建危桥的呼声也越来越高。
2、资金投入不足。目前，全县农村交通桥梁、公路、水利等农业基础设施建设主要靠各级政府和集体投入。欠债多、资金投入不足已成为制约改善农业基础设施环境的重要因素。据调查统计，全县将有970公里的道路需要新建或改造，共需经费43506万元，其中需要完成镇村道路321公里，共需投入资金8028万，剔除省可补资金，县、镇、村各级需要投入4818万元；全县有30%的一、二级河及45%的三、四级河急需疏浚，工程量达3500万方；当年急需拆除重建和维修桥梁需要资金1563万元。而目前可用于农业基础建设的投入十分有限。税改前，全县用于农村基础设施建设的经费主要来自于三个方面，一是在向农民收取的“两工”以资代劳款中安排一部分；二是县财政预算外资金每年安排800万元左右；三是从收取的水利工程水费和水利资源费中安排一部分。随着农村税费改革的.逐步深入，向农民收取的“两工”及水利资源费已经全部取消，村内一事一议筹资筹劳只能用于偿还村级债务和兴办一些村内的小型农田基本建设，已不可能拿出资金用于农村桥梁建设。县镇财政也十分拮据，确保运转和加快的矛盾十分突出。
3、管理体制不顺。目前我县农村公路和农村交通桥梁设施实行分块经营、分块管理的运作模式。即农村公路建设、维修及管理由交通部门负责，农村桥梁修建及管理由水务部门负责，导致在路桥规划和资金安排上难以通盘考虑，缺乏科学性、合理性，路通桥不通的现象时有发生。特别是在当前农村公路建设全面推进的同时，更给农村交通桥梁的更新改造增加了新的压力。同时,县、镇、村之间桥梁管护责任制也不够明确.
三、对策建议
1、积极探索并形成多元化的农村桥梁投入机制。农村桥梁建设和危桥改造，资金来源是个难点。要从根本上解决当前农村桥梁建设中资金投入的困境，必须积极探索适应社会主义市场经济要求的多元化的投入机制。一是要用足各项扶持政策，积极向上争取农村桥梁建设方面的配套资金；二是要进一步加大本级政府财政的投入力度，尽可能安排更多的资金用于农村桥梁建设；三是通过桥梁冠名权转让、受益地块土地收益金提留和社会募捐等途径向社会筹集。
2、要通过创新机制，落实农村桥梁管用责任制。明确各级桥梁的建管主体，实行分级投入、属地管理，制订、完善责任到人的管护制度，建立农村桥梁建设、管理、维护的良性运行机制。
中国桥梁建设发展调查调查报告
雅西高速栗子坪段(2月26日摄)。9月27日，全长55公里、世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通。 二十多年前，中国能否修建跨径400米的桥梁还在广受质疑，如今跨径超千米的大桥已不新奇。世界最大(长)跨径悬索桥、斜拉桥、钢拱桥、跨海大桥的前十座，中国均占据半壁江山乃至更多。桥梁的“中国跨度”是怎样炼成的?它们如何改变百姓的日常生活?桥梁建设快速发展为中国带来了什么?又折射出了一个怎样的中国?
9月27日，港珠澳大桥管理局局长朱永灵宣布，全长55公里、世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通。
鸟瞰中国大地，一座座大桥跨越江河湖海、深山峡谷，变天堑为通途。
很少有人想到，二十多年前，中国能否修建跨径400米的桥梁还在广受质疑，如今跨径超千米的大桥已不新奇。世界最大(长)跨径悬索桥，斜拉桥、钢拱桥、跨海大桥的前十座，中国均占据半壁江山乃至更多。
桥梁的“中国跨度”是怎样炼成的?它们如何改变百姓的日常生活?桥梁建设快速发展为中国带来了什么?又折射出了一个怎样的中国?
建设者在建设沪通长江大桥(12月26日摄)。
“真的，天堑变了通途”
——从半个多世纪前举全国之力建一座武汉长江大桥，到现在一年建成数千座特大桥，全国桥梁总数超过100万座，大跨径桥梁居世界之首，“中国跨度”见证着中国跨越
“在建的这座桥，上下两层10条机动车道、2条非机动车道和2条人行道，是长江上第一座双层公路大桥，也是全世界通行能力最大的过江大桥。”中国工程勘察设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义说。
徐恭义说的这座桥，是武汉第10座长江大桥——杨泗港长江大桥。主持设计了50多座特大桥的徐恭义，是这座大桥的总设计师。“一步跨越长江”的杨泗港大桥主跨达1700米，是中国跨径最大的悬索桥，也是世界上跨度最大的双层悬索桥。
在杨泗港大桥下游5.5公里处，是武汉长江大桥。五十多年前，中国举全国之力建成了这座“万里长江第一桥”。
“现在长江上从上游宜宾到下游上海，已经是‘百桥飞架南北，天堑变通途’。当年举全国之力建一座长江大桥，现在我们一家公司就同时参与建设几座长江大桥。”领衔建造了17座长江大桥的中交二航局副总经理杨志德说。
在距离武汉约700公里外的沪通长江大桥工地上，中铁大桥局和中交二航局的施工人员正在紧张地忙碌着。
沪通长江大桥与武汉长江大桥一样，是公铁两用桥，是中国沿海重要的铁路、公路过江通道。主跨1092米的沪通大桥建成后，将是世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。
桥是空中的路。长江上100多座大桥的建造，是当代中国桥梁发展的缩影。
随着公路不断建设，桥梁不断延伸。据交通运输部统计，20末，全国公路桥梁77.9万座，比上年末增加2.2万座。目前，全国公路桥梁总数接近80万座。
铁路桥梁随着铁路的延伸而快速增加，目前已超过20万座。尤其是近年来快速发展的高速铁路桥梁，可谓高速铁路上的“皇冠”。
“高铁发展对桥梁提出了更高要求，高铁桥梁的突破则促进了高铁速度、质量、舒适度的提升，促进了高铁的发展。”中铁第四勘察设计院集团董事长、院长蒋再秋说，一座座桥梁，挺起了高铁干线，托起了中国速度。
在目前我国运营的2万公里高速铁路中，铁四院参与设计了全世界一次建成线路最长、标准最高的高速铁路——京沪高速铁路，更参与设计了我国一半以上的高速铁路桥梁。
“京沪高铁全长1318公里，全线244座桥梁，是科学和技术的结晶，桥梁长度之和占全线总长的80.4%。其中，丹阳至昆山段特大桥，全长164.7公里，是当之无愧的世界第一长桥。”京沪高速铁路股份有限公司前董事长蔡庆华说。
顺应高速公路、高速铁路、山区铁路、海岛开发的建设需要，新世纪以来我国桥梁建设不断向大跨、重载、轻型、新材方向发展，高铁桥梁、大跨公路桥梁、跨海大桥，不断刷新着世界纪录。
“通过上世纪80年代的‘学习和追赶’阶段，90年代的‘提高和创新’阶段，我国桥梁建设迎来了21世纪的‘超越’阶段。”中铁大桥局集团有限公司总经理胡汉舟说。
“从一座桥的修建上，就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史，更可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。”主持修建中国人自己设计并建造的第一座现代化大型桥梁——钱塘江大桥的著名桥梁专家茅以升道出了桥梁发展的要义。中国桥梁快速发展，正是与国民经济发展相伴，与改革开放同行。
“理性看待‘第一’‘之最’”
——人们在享受“天堑变通途”的同时，期望桥梁建设安全有“度”
桥梁的“中国跨度”是怎样炼成的?
正在建设中的沪通长江大桥(年12月27日摄)。
交通运输部原总工程师凤懋润回忆，上海南浦大桥成为打破中国人没有能力自行建设特大跨径现代桥梁质疑、进行自主创新的实践载体。1991年，跨径423米的南浦大桥建设成功。两年多后，跨径602米的上海杨浦大桥犹如一道彩虹，横跨浦江两岸。
“这两座大桥的建成，极大鼓舞了中国的桥梁建设者，掀起了全国建设跨越大江大河大跨径桥梁的热潮。”凤懋润说。
桥梁的主跨长度，是衡量桥梁技术水平和建设能力的重要标志。此后，桥梁一个比一个跨度大，技术标准不断提高。
大江上——悬索桥：，跨径888米的虎门珠江大桥建成;，1385米一跨过江的江阴长江大桥通车;，跨径1490米的润扬长江大桥连接起镇江和扬州两地。钢拱桥：，上海卢浦大桥以550米的跨越，成为当时世界跨度最大钢拱桥;，主跨552米的重庆朝天门长江大桥通车，创下新的世界纪录。斜拉桥：苏通长江大桥跨径达1088米，正在建设中的“世界公铁第一桥”沪通长江大桥主跨1092米……
大山里——20，主跨900米的湖北四渡河大桥(桥面至谷底560米，相当于约200层楼高)和主跨1088米的贵州坝陵河大桥(桥面至谷底370米)建成通车;，主跨1176米的湖南矮寨大桥(桥面至谷底330米)建成通车;2015年底，主跨1130米的清水河大桥(桥面距谷底406米)建成通车;今年9月10日，主跨720米的世界第一高桥——贵州北盘江大桥(桥面至江面565米)合龙……
大海上——20，全长32公里的东海大桥建成通车;—年，全长36公里的杭州湾跨海大桥建成通车;，全长36.48公里的青岛胶州湾跨海大桥建成通车，是目前已建成的世界最长跨海大桥;全长55公里的港珠澳大桥，是正在建设中的世界最长跨海大桥;全长16公里的平潭海峡公铁两用大桥，则是正在建设中的世界首座真正意义上的公铁两用跨海大桥……
“大跨径桥梁技术上世纪在美国、欧洲，之后在日本得到了发展，而进入本世纪后，中国在质与量两方面都引领了世界。”著名桥梁专家、国际桥梁与结构工程协会前主席伊藤学说。
桥梁建设大发展，得益于我国综合国力提升和科技水平的发展，得益于国家发展对桥梁建设不断提出的新需求，得益于博采发达国家桥梁建设技术成果带来的实践，更凝聚了我国桥梁建设者不断超越自我的勇气和智慧。
随着科技发展和财力投入，我国有了建设大跨径桥梁的实力。然而，不容忽视的是，一些地方政府领导和桥梁设计建设者过度追求大跨度桥梁，在一些地方桥梁建设中出现了认识误区，把各种“之最”“第一”作为建设目标，过度追求大跨度方案。
中国工程院院士、桥梁及结构工程专家项海帆认为，新世纪的15年间，我国掀起了一股建造千米级大跨度桥梁的狂潮，一些超千米的大跨度桥梁并不经济合理。
“从近年来建成通车的桥梁看，桥梁的造价越来越高，这里面有人工、材料上涨的因素，也有桥型选择追求‘长、大、高、特’等因素。但我国桥梁的使用寿命，除少数重点关注的世界级特大型桥梁建设外，绝大多数桥梁质量没有与工程造价的增长成正比，有些桥梁建成没多久就出现大修、有些通车几年就重新进行桥面铺装。”交通运输部有关负责人说。
业内人士指出，必须警惕桥梁建设中容易发作的一些“病症”：贪大求最病——追求“之最”“第一”，忽视桥梁工程质量和耐久性问题，不顾质量安全隐患;追新求异病——追求桥梁结构新颖、造型独特，忽视桥梁安全、经济和后期养护运营;追富求贵病——桥梁质量不能与工程造价的增长成正比。
“跨度过大，不仅推高建设成本，而且也不必要地增加了设计和施工难度、桥梁结构体系运营期风险。”中铁大桥局集团副总工程师李军堂说。
专家认为，在建设规模达到一定标准、施工工艺相对成熟完善后，个别指标特别是跨度的提升，并不代表技术水平的实质性进步。我国大桥建设，不能只强调桥长、跨径等表面上的第一，应更注重科技含量、技术创新等内涵上的第一。
“建桥不是为了破纪录，也不是为了建‘地标’，永远是为交通功能服务。”中铁大桥院董事长、中铁大桥局科技委主任秦顺全说。
“大桥连通中国”
——一座桥，打通天堑阻隔，不仅连接起大桥两岸，更连接起产业界、经济圈、历史与未来。产业发展因桥而强，经济格局因桥而变，百姓生活因桥而活
正在建设中的平潭海峡公铁两用桥(2015年12月23日摄)。
穿行在“地无三里平”的贵州大地，各种桥梁目不暇接，堪称“桥梁博物馆”。
2015年最后一天，贵州在西部各省中率先实现“县县通高速”。县县通的“最后一公里”，正是贵瓮高速(贵阳-瓮安)控制性工程——清水河大桥的建成通车。
“由于清水河峡谷的阻碍，从瓮安去贵阳要在山路上绕行4个小时，大桥通车后，只需1个小时，跨过峡谷仅需3分钟。”中交二公局清水河大桥项目经理王凤存说。
高速公路上的清水河大桥连接着山外的世界，不远处清水河棉花渡口的大桥则便捷了两岸百姓日常的生活。
清水河大桥桥面距谷底406米，相当于145层楼高。天天上高速，对村民而言既不便利，也不现实。大桥底下的开阳县毛云乡棉花渡组村民要到河对岸的瓮安县白沙乡赶集，还会选择走一两个小时的山路到河边，再搭乘渡船过河。中交二公局又以成本价在清水河上建了一座“民生桥”。
今年5月，这座新的大桥在棉花渡口附近建成，棉花渡组村民结束了祖祖辈辈走山路摆渡过河赶集的历史。
放眼全国，过去人们以“小时”计算轮渡过江过河、以“天”计算翻山越岭跋涉，现在因为桥梁连通而变成分分钟的事情。这些全天候的通道，结束“划江分治”和“以山分界”的局面，使公路网、铁路网由相互孤立、割裂的“局域网”，连通成为统一的“全国漫游”，从而帮助人类跨越阻隔，抵达更为广阔的世界。
大桥改善的不只是交通，更是产业发展、经济格局与区域经济一体化的实现。
一座桥梁的建设涉及数十个产业，大桥经济的'崛起可带动一批产业发展。全国工程勘察设计大师、中国交建副总工程师孟凡超说，大型桥梁建设可有效拉动建材、制造、装备、就业等领域的发展，推动新材料、智能制造、高端装备、新一代信息技术等战略性新兴产业，以及物流、运输、城镇化等产业的蓬勃发展，促进产业融合升级、拉动经济增长。
京沪高铁南京大胜关长江大桥，钢梁总量达8.2万吨，是国家体育场“鸟巢”的2倍;混凝土总量122万立方米，约相当于4个国家大剧院的用量;工程总投资150亿元的沪通长江大桥，预计所用钢材约48万吨，混凝土230万立方米。研究显示，高速公路(包括桥梁、隧道)每1亿元投入，可创造直接就业机会1800个，带动社会总产值增加接近3亿元。
一座大型桥梁的建成，对一个人而言，是行路的捷径;对一个地区而言，则是加快经济发展的通途。
，跨径1088米的苏通长江大桥建成通车，连接起苏州与南通两地，结束“南通南不通”的历史，彻底改变了南通受到的长江天堑阻隔，使南通与上海、苏南之间的时空距离大为缩短，有力地改变了南通的区位条件，同时促进了上海、苏南地区产业跨江向北梯度转移。
一座大桥，可以打通天堑阻隔，让交通末梢变成交通枢纽，杭州湾跨海大桥对宁波来说便是如此。杭州湾大桥建成通车后，宁波和上海不再隔海相望，宁波的产业升级和战略布局快速推进。当时大桥南岸的宁波杭州湾新区承接上海大众汽车、吉利汽车等多家大型企业的产业转移，大桥北岸则承接多家石化企业的产业转移。
因一水相隔而孤悬海外的舟山，则随着西堠门大桥、金塘大桥等5座跨海大桥及接线公路组成的舟山大陆连岛工程建成，从海岛时代迈向了陆海联动新时代。
“跨海大桥把舟山与大陆相连接，加上杭州湾大桥，使舟山与宁波、杭州、上海的车程大为缩短，从而更紧密地融入了长三角经济圈。”设计了这5座跨海大桥的中交公路规划设计院总经理助理宋晖说。
如果说长三角地区的桥梁群，改变了长三角地区的交通格局，加强了产业结构的调整、升级，促进了长三角城市群的区域一体化进程，那么，港珠澳大桥建成后，对大珠三角地区交通和经济发展的改变，同样不言而喻。
“港珠澳大桥东接香港、西连珠海和澳门，明年建成通车后将大大缩短港珠澳三地交通时间，实现港珠澳30分钟经济圈，从而大大改善大珠三角地区的交通网络结构与经济布局，提高这一地区的国际竞争力。”承建了港珠澳大桥70%工程的中国交建总工程师林鸣说。
一座座桥梁，连接起城市群、经济圈，经济格局因桥而改变，百姓生活因桥而改善。
在云南怒江州福贡县马拉底吊桥桥头，“索道医生”邓前堆开着车出现在记者眼前。这位当年因滑着溜索过江给村民治病而闻名的医生对记者说：“再也不用溜索过江出诊，可以开着车送重病病人去县医院。中小学生也不用再滑着溜索去上学了。”
一座座桥连接起一条条路，跨越深山峡谷，连通大江南北，成为扶贫之桥、致富之桥、发展之桥和连接世界的纽带。
创新，擦亮“中国制造”
——新工艺、新设备、新技术不断涌现，自主创新成为中国桥梁界不懈的追求。中国桥梁，展现着中国制造的魅力;中国跨度，折射着中国技术的跨越。
伶仃洋上，港珠澳大桥桥梁工程全线贯通。这个被英国《卫报》纳入“现代世界七大奇迹”的超级工程，是中国交通史上技术最复杂、建设要求和标准最高的工程之一。复杂恶劣的海洋环境、1使用寿命的建设标准……使得这里成了新工艺、新设备和新技术创新的广阔天地。
“这些梁体、墩帽、墩身，都是在距大桥45公里外的中山预制厂分阶段预制建造的，梁是每跨一吊。换句话说，就是搭积木的施工方案，从而改善了工人的施工环境，从高空改为地面，把野外改为车间，把零散施工改为整体吊装。”中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺指着九洲航道桥对记者说。
港珠澳大桥中的九洲航道桥，主塔塔高120米，因临近珠海机场和澳门机场，航空限高制约着主塔施工。对此，施工人员把1000多吨的钢塔在车间建造完成，采用浮吊船安装到主塔墩上，这在世界上是第一次。
谭国顺说，桥梁施工向整体化、工厂化、标准化发展，同时新型施工装备的研制与应用，推进了桥梁整体预制架设技术的发展。
在港珠澳大桥主跨径最大、主塔最高的青州航道桥上，一对巨大的“中国结”耸立在伶仃洋上空。
“‘中国结’是世界上第一个以钢结构制作的桥梁主塔上横梁，安装精度要求2毫米。”中交二公局港珠澳大桥项目经理文德安说，钢结构的精度是毫米级，而混凝土桥塔的精度是厘米级，工程师们让两者在伶仃洋上实现了完美对接。
一座座世界级大桥的横空出世，来自一项项关键技术的突破和新材料的研发应用。桥梁钢的升级换代，便是新材料突破的突出例子。
南京长江大桥之前，中国尚没有自己的桥梁钢，武汉长江大桥所用桥梁钢全部从国外进口。南京长江大桥用上自主研发的“争气钢”后，我国相继研发出Q370(一平方毫米能承受37公斤的拉力)、Q420、Q500桥梁钢，我国所建大桥于是大规模使用国产桥梁钢。
中铁大桥院副总工程师肖海珠介绍，修建芜湖长江大桥用钢为Q370，南京大胜关长江大桥用钢为当时新研制生产的最高等级桥梁钢Q420。作为主跨超过千米的“世界公铁第一桥”，沪通长江大桥必须用Q500级高强度桥梁钢。中铁大桥院联合鞍钢、武钢等多家单位联合攻关，最后成功拿下。
“中国桥梁不断超越，攻克了一批关键技术，促进了新型材料和装备的研发，支持了重点科研基地建设，完善了技术标准和规范，大幅提升了中国企业的国际竞争力。”交通运输部总工程师周伟说。
不同于跨江跨海大桥，跨越高山峡谷的大桥有其独特的难度。对于跨径达1130米的世界级大桥——贵州清水河大桥来说，地质情况复杂，没有运输道路，没有平整场地，山谷大风、大雾、多雨，没有太多可供借鉴的建造技术，挑战无处不在。
挑战就意味着创新。受制于喀斯特地形，大型材料无法垂直起吊，中交二公局年轻的桥梁工程师们创造性地运用千米级大吨位缆索吊技术，解决了高山峡谷大吨位吊装技术难题。
距离清水河大桥数十公里外的坝陵河大桥，主跨1088米，是另一座实现了多项技术创新的山区特大桥。
“从深埋于地下的隧道锚到高耸入云的索塔，从穿越千米的先导索到两节间重达154吨的钢桁梁拼装，每一道工序的完成，都凝聚着创新的力量。”时任中交二航局五分公司副经理兼坝陵河大桥项目经理徐刚说，修建这座桥，我国第一次使用了桥面吊机架设大跨径悬索桥钢桁加劲梁，创新完成了“世界规模第一”的隧道锚开挖和浇筑。
“近年来，大跨径悬索桥、斜拉桥在山区越来越多。大跨、高墩、地形陡峭、地质复杂、无道路、无场地、无电、无信号，给施工带来新的挑战。从大江大海转战高山峡谷，我们多方探索，解决施工难题，如创新采用千米级缆索吊技术，采用吊索便桥、大直径人工挖孔桩等工艺。”中交二公局董事长杜会民说。
每一座大桥的设计建设，都是一次科技资源的深度整合;每一座大桥的建成通车，都擦亮着“中国制造”的光芒。在博采众家和自主创新中，展现着“中国制造”的魅力，折射着中国技术的跨越。中国桥梁正在成为“中国制造2025”的践行者、先行者。
“我国不仅建成了一批技术复杂、科技含量高的长大桥梁，还掌握了不同类型桥梁结构设计、建造及养护等方面的多项核心技术。中国的桥梁建设水平在世界上是叫得响的。”中交集团公路规划设计院副总工程师许春荣说。
如今，“中国造”桥梁遍及亚洲、非洲、欧洲、美洲，中国建桥人奋战在世界各地。“中国造”桥梁跨越天堑，连通世界，正在成为一张响亮的“中国名片”。
桥是路的延伸。最新公布的《中长期铁路网规划》显示，到，我国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，形成“八纵八横”高铁网。随着高速铁路快速延伸，高速铁路桥梁建设必将得到更好的创新发展。
我国的高速公路建设也在快速发展中，其中一些关键性的控制工程，是跨越长江、黄河和海峡的大型桥梁，或复杂地质条件下穿越沟壑和崇山峻岭的高架桥梁，高速公路桥梁技术必将向着新的高峰迈进。
1400多年前，中国诞生了像赵州桥那样领先世界的桥梁。如今，中国桥梁正在实现新的跨越，中国道路正越走越宽广。
上帝为处罚人类想了许多的办法，其中他认为最得意的最有效的是让人们说不同的语言。这样人们就不能方便地进行交流和沟通。因为人们生活的愿望是幸福，而幸福需要从沟通开始。
沟通是通往幸福的桥梁，达到沟通的目的却不是一件容易事。
现实生活中，隔阂人们心灵的不仅仅是语言，还有性别、年龄、身份、文化、种族……几乎一切差异都造成或曾经造成隔阂。不消除隔阂，就无法构建和谐。
老人孩子之间需要沟通，老人孩子之间缺乏沟通，老者无所养，幼者无所托；老人忧愁，人心不古，孩子学不会长远规划，前人无从传承，后人无以创造。而当老人与孩子互相沟通，夕阳无限美，朝阳更艳丽。
白人黑人之间需要沟通，肤色的不同，本是天然差异，可是有时却成为侮辱与被侮辱的原因与对象。如今，白人与黑人可以在更多的时候，自由地交流，平等地相处，他们共同为人类社会的生存，发展与进步进行着不懈的努力。沟通是多么美好！
基督与真主之间需要沟通，如果耶稣与安拉能够对话，那么差异不会变成隔阂，不会变成仇恨，不会变成战争，不会变成恐怖活动，不会有那么多无谓的牺牲和无辜的眼泪。
朝鲜和韩国经过了长达半个世纪的隔阂，经过沟通，终于在雅典奥运会上，两国的运动员携手走进主会场时，顿时会场掌声雷动，人们是多么热爱和平，多么需要和平的阳光，沟通是多么幸福。
隔阂酿造了太多的悲剧，只有理解与沟通，才是消除隔阂的良方。人与人之间的沟通，可以达成和解，开启友谊之门，文化与文化之间，种族与种族之间，国与国之间的沟通，可以增强互信，放飞和平。
沟通是多么美好，只要我们相互理解，消除心灵的隔阂，微笑着面对生活，天堑也会变通途，沟通是通往幸福的桥梁。
桥梁，让人们的出行更加便捷；桥梁，让沟通更加顺畅；桥梁，让心与心更加靠近；桥梁，联通世界！
上周四下午，我校举行了“五彩缤纷桥，联通G20”桥梁展示、体验活动，广播一响与许多外校同学们一起度过了一段欢乐的时光！
广播一响，同学们便排着整齐的队伍，快速到操场上站好，听从老师的安排。过了一会儿，杭州市文明办未成年人处吴章美老师宣布启动仪式正式开始。孩子们瞬间进入到桥梁的世界尽情体验。
作为六（2）班讲解员的我和其他志愿者们一起，在工作岗位上站好。我微微翘起嘴角，眯起眼睛，抬头望瞭望天空，灿烂的阳光笼罩着大地，暖融融的阳光包裹着同学们，美丽的校园仿佛被镀上了一层光辉，更加光彩照人！风儿轻轻捧起玉兰树的发丝，落下淡淡的一吻，伴随着一阵清脆的“沙沙”声……
我忍不住回头看了看同学们制作的桥梁模型，架架都十分精美，有：钱塘江大桥、钱江三桥、钱江四桥、伦敦塔桥、布鲁克大桥、金门大桥……真可谓是应有尽有，让我应接不暇！每一座桥都是同学们辛劳与智慧的凝结！泡沫、纸、筷子，这些不起眼的材料，却在同学们与家长灵巧的手中，化成一座做出彩的桥梁模型！与此同时，一座座桥梁背后所沿袭的文化与历史，也深入到了大家的心中！
体验区里，同学们正热火朝天的进行着制作，不论是我校的同学，还是家长，或者是外校的同学们！
活动结束了，但依旧让我念念不忘的，是那热闹的场面，清脆的笑语，真心的赞叹！一座座桥梁，将我们紧紧连在了一起，将同学们的心紧紧连在了一起，也将世界连在了一起！
面对茫茫人海，一颗心总感觉空荡荡的，仿佛迷失了方向；在陌生的人群中穿梭，一颗心总感觉疲惫不堪，仿佛失去了活力；在陌生的环境中生存的时候，一颗心总感觉闷闷不乐，仿佛失去了欢声笑语。
为了不让心儿迷失方向，为了不让心儿失去活力，为了不让心儿失去欢声笑语，去寻找桥梁吧！去寻找那个架在陌生与熟悉的桥梁——友情。
当你身处陌生环境，你需要朋友；当你面对荡茫茫人海，你也需要朋友；当你穿梭在陌生的人群中，你更需要朋友！
当我刚跨入高中大门时，面对这陌生的一切，心里有种说不出的孤独，每晚只好以月亮为友，星星为伴，对它们讲述着自己的故事。一个人独自呆在陌生的环境里，面对这陌生的一切，只能进行身体与影子的对话。就像李密的《陈情表》里所说的“茕茕孑立，形影相吊。”那种孤独与悲伤只有自己能体会。
凉嗖嗖的风迎面吹来，心像刀割似的疼痛。泪水早已爬满了脸颊，仿佛掉入了“悲哀的深渊”一颗封闭的心将自己无情地锁进“时间大牢”里。
自从有了朋友，心里舒坦了许多。通过朋友也对陌生的环境有所了解。随着时间的'累积，那种陌生感完全消失了，仿佛一下子从“地狱”跃到了“天堂”。
快乐的事可以同朋友分享；难过的事可以向朋友倾诉。朋友的肯定和给予的安慰以及精神上的支持带给了我无穷的动力。
与知己相处的日子里，我渐渐地爱了上“快乐”，也接受了“烦恼”给我的“绝情书”。此时的感觉完全不一样了，鸟儿在歌唱，花儿在风中起舞，这一切都是那样的美好。
友谊就像一把钥匙，打开了封闭的心门；紧接着又化作一条小船，把我从“痛苦的深渊”里渡到了“快乐的海洋中”；最后它又变成一座桥，让我成功抵达快乐的彼岸。
友谊是石，在陌生的人群中敲出熟悉的花朵；友谊是火，燃烧了那颗孤独而又冰冷的心；友谊是灯，在黑暗的夜里引你走向黎明！
我情不自禁的说：“友谊是陌生与熟悉间的桥梁呀！”
桥梁
桥梁qiáo liáng[释义]①（名）基本义：架在江河、山谷等上面以便通行的建筑物。
②（名）比喻能起沟通作用的人或事物。～作用。（作定语）
[构成] 偏正式：桥（梁桥梁诗歌
星空与大地的距离是无限遥远，就像一个医学博士与
一个草地山民。怎么使劲，牵拉，月亮住在天上
山民叹息，永远只能仰望。谁知
天空发出一束光，那是，医者仁心的责任与担当
照亮绝望之人的前行路况
目前，医患关系超级，高度紧张
关键时刻，“益建”像能工巧匠
架起了患者与医生之间，通往心灵的桥梁
桥下是清清亮亮的甘泉，宽慰，滋润着病者干枯绝望的心灵
桥上是大爱无疆的火苗，点燃，炙烤着陷入沉睡的善良与热情
参与三千例“驼背”手术的救治，挽救的.不仅仅是生命
那是一个时代的标杆，像“一带一路”，福音远播
仁从百姓心中过，善在脊柱悬崖行
精湛医术一飞梁，奇迹一桩又一桩
安慰，帮助，治愈。那是对生命的无比敬畏
精细把控，精益求精，在患者的生命曲线里行进
啊，“矫正天使”，你是人间的观世音
你是“仁爱”，“达理”的活标本
读着“梁益建”事迹，甚至看着“梁益建”这个名字
都会令人热泪盈眶
当你为最底层百姓俯下高大身躯，甚至
低下高贵的头颅去，为极度贫困的患者筹措医疗费用时
在人心竖起的石碑，可与汉白玉媲美
你独自主刀千例，做极重度脊柱矫正手术
挽救的岂止是生命，那是许许多多纯善
的灵魂。每一例手术，就是一个通往心灵的桥墩
造型如蹲伏的石狮，精美医术享誉于世
千例手术，如千根桥柱，柱头刻着莲花
柱下雕刻荷叶做底座
脚下云水相拥，边沿柳枝轻拂
你，手中的柳叶刀似春风，在人背上游走
一个桥墩，就似一个汉白玉雕刻的狮子
树立在人心，千姿百态
蹲伏起卧，廉洁淳良
德能博爱，生动逼真
成都的土壤养育了“益建”
成都培育出一个，属于全人类的好医生，相信
“益建”的精神，“益建”的理想，信念
“益建”的道德，立场与境界，从今后
不孤独
这是“星星之火可以燎原”。在祖国的沃土中
定会生发出许许多多的，“益建”精神
它生长于医者心中，根植祖国各地
这是以善打底的雕刻，立体凸出的将是
大爱无疆的凝聚与创造
祖国给予“梁益建”的颁奖，是来自
百姓心里由衷的赞美与敬意
天上春雨纷飞，滋润久旱的沙漠，“益建”精神
让蒙尘的灵魂终获救，获洗涤，获新生
第一节 下部工程（桩基础）
1、如何防治钻孔灌注桩发生偏斜？
1、质量问题及现象
1）成孔后不垂直，偏差值大于规定的L/100，
2）钢筋笼不能顺利入孔。
2、原因分析
1）钻机未处于水平位置，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。
2）水上钻孔平台基底座不稳固、未处于水平状态，在钻孔过程中，钻机架发生不均匀变形。
3）钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。
4）在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧。
5）土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石，探头石等。
3、预防措施
1）钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。
2）应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。
3）在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工。
4）要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。
5）使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的重直度。
4、处理措施
1）当遇到孤石等障碍物时，可采用冲击钻冲击成孔。
2）当钻孔偏斜超限时，应回填粘土，待沉积密实后再重新钻孔。
2、在钻孔过程中发生缩孔怎么办？
1、质量问题及现象
当使用探孔器检查成孔时，探孔器下放到某一部位时受阻，无法顺利检查到孔底。钻孔某一部位的直径小于设计要求，或从某一部位开始，孔径逐渐缩小。
2、原因分析
1）地质构造中含有软弱层，在钻孔通过该层中，软弱层在土压力的作用下，向孔内挤压形成缩孔。
2）地质构造中塑性土层，遇水膨胀，形成缩孔。
3）钻头磨损过快，未及时补焊，从而形成缩孔。
3、预防措施
1）根据地质钻探资料及钻井中的土质变化，若发现含有软弱层或塑性土时，要注意经常扫孔。
2）经常检查钻头，当出现磨损时要及时补焊，把磨损较多的钻头补焊后，再进行扩孔至设计桩径。
4、处理措施
当出现缩孔时，可用钻头反复扫孔，直到满足设计桩径为止。
3、在钻孔过程中发生坍孔如何处理？
1、质量问题及现象
在钻孔过程中或成孔后井壁坍塌。
2、原因分析
1）由于泥浆稠度小，护壁效果差，出现漏水；或护筒埋置较浅，或周围封堵不密实而出现漏水；或护筒底部的粘土层厚度不足，护筒底部漏水等原因，造成泥浆水头高度不够，对孔壁压力减少。
2）泥浆相对密度过小，致使水头对孔壁的压力较小。
3）在松软砂层中钻孔时进尺过快，泥浆护壁形成较慢，并壁渗水。
4）钻进时未连续作业，中途停钻时间较长，孔内水头未能保持在孔外水位或地下水位线以上2m，降低了水头对孔壁的压力。
5）操作不当，提升钻头或吊放钢筋笼时碰撞孔壁。
6）钻孔附近有大型设备作业，或有临是时通行便道，车辆通行时产生振动。
7）清孔后未及时浇注砼，放置时间过长。
3、预防措施
1）在钻孔附近，不要设临时通过便道，禁止有大型设备作业。
2）在陆地埋置护筒时，应在底部夯填50cm厚的粘土，在护筒周围也要夯填粘土，并注意夯实，护筒周围要均匀回填，保证护筒稳固和防止地面水的渗入。
3）水中振动沉入护筒时，应根据地质资料，将护筒沉穿於泥及透不层，护筒之间的接头要密封好，防止漏水。
4）应根据设计部门提供的地质勘探资料，根据地质情况的不同，选用适宜的泥浆比重、泥浆粘度有不同的钻进速度。如在砂层中钻孔时，应加大泥浆稠度，选用较好的造浆材料，提高泥浆的粘度以加强护壁，并适当降低进尺速度。
5）当汛期或潮汐地区水位变化较大时，应采取升高护筒，增加水头或用虹吸管等措施保证水头压力相对稳定。
6）钻孔时要连续作业，无特殊情况中途不得停钻。
7）提升钻头、下放钢筋笼时应保持垂直,尽量不要碰撞孔壁.
8)若浇筑准备工作不充分,暂时不要进行清孔,清孔合格后要及时浇筑砼。
9）供水时不得将水管直接冲射孔壁，孔口附近不得集聚地表水。
4、在钻孔过程中钻头被卡住怎么办？
1、质量问题及现象
钻头在钻孔内，无法继续运转。
2、原因分析
1）孔内出现梅花孔、探头石或缩孔。
2）下钻头时太猛，或钢丝绳松绳太长，使钻头倾倒卡在并壁上。
3）坍孔时落下的石块或落下较大的工具将钻头卡住。
4）出现缩孔后，补焊后的钻头尺寸加大，冲击太猛，冲锥被吸住。
5）使用冲击钻在粘土地层中进行钻孔时，冲程量过大，或泥浆太稠，冲锥被吸住。
3、预防措施
1）对于上下能活动的卡钻，可以采用上下轻微提动钻头，并辅以转动钢丝绳，使钻头转动，以便提起。
2）下钻时不可太猛。
3）对钻头进行补焊时，要保证尺寸与孔径配套。
4）使用冲击钻进行施工时冲程量不宜过大，以防锥头倾倒造成卡钻。
4、处理措施
1）当土质较好或在石质孔内卡钻时，可以采取小爆破振动使钻头松动，以便提起钻头。
2）钻头被卡住时，可上下左右试着进行轻提，将钻锥提起。
3）用千斤顶或滑轮组强提，但应注意孔口的牢固，以防孔口坍塌。
5、如何避免钻孔灌注桩护筒底部孔壁坍塌？
1、质量问题及现象
孔壁坍塌；钻机倾斜。
2、原因分析
1）护筒底部及周围未用粘土回填或夯实不足，在钻进过程中或灌注过程中泥浆护筒底掏空。
2）由于提供的地质钻探资料不祥，使护筒底产处于淤泥或砂层少。
3）护筒直径较小。
4）地表水渗入护筒外围填土中，造成填土松软。
3、预防措施
1）护筒底部应回填至少50cm厚的粘土，当土质为砂性土时护筒周围0.5-1.0m范围内也应用粘土回填并夯实。
2）根据设计部门提供的地质资料，护筒底部应穿过淤泥和砂层。
3）护筒直径应大于设计孔径20-30cm（有钻杆的正反循环钻）、30-40cm（无钻杆的潜水电钻或冲击钻）。
4）护筒出浆孔处应用粘土夯填，同时应保持出浆顺利，周围不得有积水，避免护筒周围泥土流失，造成坍孔。
4、处理措施
1）水中钻孔发生护筒底部坍塌时，应将护筒下沉穿过淤泥层或砂层。
2）护筒底部坍塌时，应先将钻机移位，然后拔出护筒，按要求回填粘土并夯实，重新下护筒并对护筒周围回填粘土夯实，必要时应加长护筒，然后才能重新钻孔。
6、如何防止钢筋笼在吊装就位过程中发生变形？
1、质量问题及现象
起吊后，钢筋笼发生过大的扭转或弯曲变形。
2、原因分析
1）当钢筋笼较长时，未加设临时固定杆。
2）吊点位置不对。
3）加劲箍筋间距大，或直径小刚度不够。
4）吊点处未设置加强筋。
3、预防措施
1）钢筋笼上每隔2-2.5m增设一道加劲箍筋，在吊点位置应设置加强筋。在加强筋上加做十字交叉钢筋来提高加强筋的刚度，以增强抗变形能力，在钢筋笼入井时，再将十字交叉筋割除。
2）钢筋笼尽量采用一次整体入孔，若钢筋笼较长不能一次整体入孔时，也尽量少分段，以减少入孔时间；分段的钢筋笼也要设临时固定杆，并备足焊接设备，尽量缩短焊接时间；两钢筋笼对接时，上下节中心线保持一致。若能整体入孔时，应在钢筋笼内侧设置临时固定杆整体入孔，入孔后再拆除临时固定杆件。
3）吊点位置应选好，钢筋笼较短时可采用一个吊点，较长时可采用二个吊点。
4、处理措施
若钢筋笼发生严重扭曲变形时，则必须将钢筋笼拆开重新制作。
7、钢筋骨架就位后，如何将钢筋骨架固定，使其不下沉，不偏位？
1、质量问题及现象
钢筋笼就位后突然下沉；钢筋笼中心偏位。
2、原因分析
1）钢筋笼固定不牢固或固定措施不得当。
2）测量定位出现误差或在灌注砼过程中，导管碰撞钢筋笼。
3）在施工过程中，桩位控制点未采取保护措施，出现人为移动。
3、预防措施
1）在钢筋笼定位后，将钢筋笼牢固固定在位于护筒之上的垫木上。垫木应该用20cm×20cm×300～400cm长方木根。
2）护筒周围的回填土要夯实，防止护筒移位。
3）测量定位要准确，要用控制桩进行复测核，复核无误后方可进行水下砼灌注。
4、处理措施
对于下沉或偏心的钢筋笼，在浇筑砼前或未浇筑至钢筋笼时，可用吊车将其吊起进行复位。
8、如何保证钢筋笼下上浮？
1、质量问题及现象
1）在灌注砼地钢筋笼上浮。
2）在提升导管时，钢筋笼上浮。
2、原因分析
1）当灌注的砼接近钢筋笼底部时灌注速度过快，砼将钢筋笼托起；或提升导管速度过快，带动砼上升，导致钢筋笼上浮。
2）在提升导管时，导管挂在钢筋笼上，钢筋笼随同导管一同上升。
3、预防措施
1）当所灌注的砼接近钢筋笼时，要适当放慢砼的灌注速度，待导管底口提高至钢筋笼内至少2m以上时方可恢复正常的灌注速度。
2）在安放导管时，应使导管的中心与钻孔中心尽量重合，导管接头处应做好防挂措施，以防止提升导管时挂住钢筋笼，造成钢筋笼上浮。
4、处理措施
1）钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。
2）发现钢筋笼有上浮迹象时，可适当加压，以防止继续上浮。
9、灌注水下砼时如何防止断桩？
1、质量问题及现象
1）在灌注砼过程中，由于导管拔脱，泥浆进入导管内，致使孔内泥浆豁然迅速下降。
2）由于导管接头处密封不好，致使泥浆进入导管，若继续灌注，则会在砼中出现泥浆夹层。
3）由于导管埋置过深、当砼堵塞导管时处理时间过长、或灌注时间较长使先期灌注的砼凝固，导致导管不能提起。
4）在无破损检测中，桩的某一部位存在夹泥层。
2、原因分析
1）砼坍落度小、离析或石料粒径较小，在砼灌注过程中堵塞导管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起导管时，从而形成断桩。
2）由于计算错误致使导管底口距孔底距离较大，致使首批灌注的砼不能埋住导管，从而形成断桩。
3）在导管提拔时，由于测量或计算错误，或盲目提拔导管使导管提拔过量，从而使导管底口拔出砼面，或使导管口处于泥浆层或泥浆与砼的混合层中，形成断桩。
4）在提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在砼初凝前无法提起，造成砼灌注中断，形成断桩。
5）导管接口渗漏致使泥浆进入导管内，在砼内形成夹层，造成断桩。
6）导管埋置深度过深，无法提起导管或将导管拔断，造成断桩。
7）由于其他意外原因造成砼不能连续灌注，中断时间超过砼初凝时间，致使导管无法提升，形成断桩。
3、预防措施
1）导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏。每节导管组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管。
2）下导管时，其底口距孔底的距离不大于40-50cm，同时要能保证首批砼灌注后能埋住导管至少1m。在随后的灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在2-4m范围内。
3）砼的坍落度要控制在18-22cm、要求和易性好。若灌注时间较长时，可在砼中加入缓凝剂，以防止先期灌注砼初凝，堵塞导管。
4）在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。
5）在提升导管时要通过测量砼的灌注深度及已拆下导管长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管，一般情况下一次只能拆除卸一节导管。
6）关键设备要有备用，材料要准备充足，以保证砼能够连续灌注。
7）当砼堵塞导管时，可采用拔插抖动导管，当所堵塞的导管长度较短时，也可用型钢插入导管内进行冲击来疏通导管，也可在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的砼。
8）当钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。
10、如何保证桩柱接头质量？凿桩头应注意哪些问题？
1、质量问题及现象
1）破桩头时间过早，砼受到扰动后影响强度的形成或使桩头砼产生裂缝。
2）把桩头凿除盆状，接柱前不易清除污染物，影响接柱质量。
3）擅自采用爆破法破桩头，且剂量控制不准，造成对桩头爆破过度，致使桩身上部出现碎裂。
2、原因分析
1）在砼强度未形成或未达到一定强度（70%）就进行凿除时，会对砼产生扰动，破坏砼强度形成，或使砼内部产生细小裂纹。
2）对设计桩顶的标高计算或测量不准，导致灌注砼提前结束，致使桩头标高低于设计标高。
3）在灌注水下砼时，未按《规范》要求进行超灌、超灌高度不足或无法进行超灌。
4）泥浆稠度大且回淤厚度大，造成砼与泥浆的混合层较厚。
5）清孔不彻底或回淤测量有误。
6）灌注砼完成后，立即掏浆至桩顶设计标高，可能使泥浆掺入砼内，同时减少了对桩头砼的压力，致使砼的强度有所下降。
3、预防措施
1）当砼灌至距桩头较近时，要提高漏斗口至少高出桩顶4m，也可搭一3m高的平台，在平台上进行灌注砼，以便砼在压力的作用下能够将泥浆顶起。
2）灌注砼时应比桩顶设计标高至少超灌80cm，以保证桩顶处砼在超灌部分自重作用下的密实，同时保证桩头处的砼中不含泥浆。
3）在砼灌注后必须达到一定强度（要求70%以上，平均气温在15℃以上时，一般龄期达到7d即可，气温较低时必须延长龄期）时才能丰破除桩头。严禁砼灌注完毕后随即进行掏浆。
4）凿桩头时当凿至距设计位置10cm左右时，应注意先对设计桩头标高处的四周进行凿除，然后再凿除中间部分，桩头破除后形状应呈平面或桩中略有凸起，以利接柱或浇筑系梁砼前冲洗桩头。
5）严禁使用爆破法进行破桩头。
4、处理措施
若因意外原因，在凿除桩头后砼中仍含有泥浆，则应继续向下凿除，直致砼中含泥浆且强度满足设计要求时为止。此时可支模板浇注砼，深度较大时，需先行接柱，若深度较浅时可在浇筑承台砼时同时浇筑。
11、钻孔桩发生中心偏位后如何处理？
1、质量问题及现象
破除桩头后，经测量放样检查钻孔桩中心与设计要求存在偏差。
2、原因分析
1）桩位定位存在误差。
2）护筒的形状不符合要求或埋设时出现偏差。
3）钢筋笼定位不准确。
3、预防措施
1）在桩位定位时要认真复核，做好骑马式控制桩并采取一定的保护措施，以便能够准确确定钻头中心及对钢筋笼进行准确定位。
2）护筒的形状要符合要求，埋设时其四周的回填要密实，防止在钻进过程中发生移动。
3）钢筋笼定位准确，固定要牢固，经复核无误后方可灌注砼。
12、如何保证挖孔桩砼的灌注质量？
1、质量问题及现象
砼出现离析；砼强度不足。
2、原因分析
1）砼原材料及配合比有问题，或搅拌时间不足。
2）灌注砼时未用串筒，或串筒口距砼面的距离过大，有时在孔口将砼直接倒入孔中，造成砂浆和骨料离析。
3）在孔内有水时，未抽干水就灌注砼。应该采用水下灌注砼时而采用了干浇法施工，造成桩身砼严重离析。
4）灌注砼时未能将护壁的漏水堵住,致使砼表面积水较多,而未清除积水就继续灌注砼,或采用水桶排水，结果连同水泥浆一同排出，造成砼胶结不良。
5）局部需排水挖孔时，在灌注某一桩身砼的同时或砼未初凝前，附近的桩孔挖孔工作未停止，继续挖孔抽水，且抽水量较大，结果地下水流将该孔桩身砼中水泥浆带走，严重昌砼呈散粒状态，只见石料不见水泥浆。
3、预防措施
1）必须使用合格的原材料，砼的配合比必须由具有相应资质的试验室配制或进行抗压试验，以保证砼的强度达到设计要求。
2）采用干浇法施工时，必须使用串筒，且串筒口距砼面的距离小于2m。
3）当孔内水位的上升速度超过1.5m/min时，可采用水下砼灌注法进行桩身砼的灌注。
4）当采用降水挖孔时，在灌注砼时或砼未初凝前，附近的挖孔施工应停止。
5）若桩身砼强度达不到设计要求时，可进行补桩。
下部工程（扩大基础）
13、土质基坑开挖到基底后被水浸泡？
1、质量问题及现象
基坑开挖后，基底土被水浸泡，土层变软，承载力降低。
2、原因分析
1）由于连续降雨，使基坑内积水。
2）地下水位较高，降水效果欠佳。
3）当采用坑内排水时，排水量小于出水量。
4）由于种种原因，在基坑开挖后未及时进行基础施工，基坑暴露时间过长，地表水流入基坑内，或泉水渗到基坑内。
3、预防措施
1）基坑开挖至基底30-50cm时，可根据天气情况来安排下一步工序，在天气晴朗时，将预留部分挖去，随即进行基坑检验，检验合格后马上进行基础的施工。
2）雨季施工时，为了防止水流进基坑，应在基坑四周0.5～1.0m外的地方挖排水沟或打土垄。
3）地下水位较高时，应当采用井点降水或在基坑四周开挖排水沟和集水井，随时排水以降低地下水位，排不沟和集水井的深度应比基坑深0.5m，并有坡度，集水井应比排水沟最低处深1-1.5m，具体尺寸视降水范围决定。
4）要备足排水设备，随挖随排水，以坑内不积水为准。
5）在靠近河沟、水渠的地方开挖基坑时，应在基坑外挖一条载水沟，载断流入基坑的水源，载水沟外侧距基坑的距离应大于3m。
6）接近基底标高20cm时停止开挖，待地下水位降至基底标高50cm以下时，方可进行清底工作。
4、处理措施
将被水浸泡的软土挖除，用砂砾、级配碎石或石灰土回填至设计标高。
14、地基为不均匀地质时，如何防止基础产生滑移或倾斜？
1、质量问题及现象
基础产生滑移或倾斜。
2、原因分析
1）基底的承载力不均匀，致使基础向承载力较小的一侧倾斜。
2）基础位于倾斜面上，基底为增填半挖，填筑部分不牢固，使基础向半填部分滑移或倾斜。
3）在山区施工时，基础持力层位于向斜层面上。
3、预防措施
1）若基础持力层处于倾斜岩石上，可对岩石开向内倾斜的台阶，以提高抗倾滑能力。
2）根据实际情况选择可行的方法进行地基加固，提高地基承载力。
3）更改设计，使基础全部处于开挖面上。
4）尽量使持力层避开向斜层岩石面，如无法避开，应采取有效措施对持力层进行锚固。
4、处理措施
当基础出现倾斜迹象时，可通过在基底钻孔注浆（水泥浆、化学制剂等加固剂）把原来松散的土固结为有一定强度和防渗性能的整体，或把岩石缝隙堵塞起来，从而达到提高地基承载力防止继续倾斜的目的。
下部工程（墩、台基础）
15、在承如施工时，如何保证大体积砼的浇筑质量？
1、质量问题
1）砼表面出现裂缝。
2）砼出现贯穿裂缝。
2、原因分析
1）地基变形引起的裂缝。由于地基不均匀沉降或水平方向位移，使结构产生附加应力，超出砼结构的抗拉能力，导致结构开裂。
2）由于温差变化产生的裂缝。在施工过程中，砼浇筑完毕后，由于水泥水化时产生大量热量，致使内部温度升高，内外温差过大。在温度应力的作用下，使砼表面出现裂缝。
3）砼收缩产生的裂缝。砼浇筑完毕后，塑性收缩和缩水收缩是砼表面产生裂缝的主要原因。
3、预防措施
1）当基底土质变化较大或承载力不均匀时，应按有关规定进行处理，使基底具有均匀的承载力。
2）根据实际情况，应选择水化热低水泥，限制水泥用量，降低骨料入模温度，并缓慢降温。
3）为减少砼塑性收缩，应严格控制砼的水灰比,振捣密实,避免过振。为避免出现缩水裂缝，在砼浇筑后应加强养生，保持砼表面温润，避免忽干忽湿。
4）对于刚刚出厂的水泥，要经过至少2周的熟化才能使用。
5）当承台的平载面过大时，不能在前层砼初凝或重塑前浇筑完成次层砼时，可分块进行浇筑。浇筑时应符合下列规定：
a.分块应合理布置，各分块平均面积不小于50m2。
b.分块高度不超过2m。
c.块与块间的竖向接缝面应与基础平截面短边平行，与平截面长边垂直。
d.上下邻层砼间的竖向接缝，应错开位置并做成企口，按施工缝处理。
6）在砼中掺加适量的膨胀剂，对砼的收缩进行补偿。
7）砼浇筑完毕后，为控制砼内外温差，可在砼顶面采用蓄水并覆盖塑料布进行养生，使砼的表面温度控制在一定范围内，降低砼内外温差。
8）在砼中可掺加外加剂、片石等方法减少水泥用量。
9）在高温季节施工时，应避免高温时段施工，尽力安排在气温较低时进行砼浇筑。同时对原材料进行降温，并用冷却水进行拌和，以降低砼浇筑后的内部温度。
10）当采取上述措施仍无法降低砼内外温差时，则必须在砼内部埋置铁管采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑，以便加快散热。
4、处理措施
1）当裂缝较小时，可用碳纤维粘贴加固、环氧树脂灌注等方法进行处理。
2）当砼基础出现裂缝时，可用扒钉钉合或钢箍加固封闭裂缝。
16、如何保证桥墩砼的浇筑质量？
1、质量问题及现象
1）砼表面出现蜂窝、麻面。
2）钢筋的保护层偏薄。
3）分层印迹明显。
4）砼表面出现水纹。
2、原因分析
1）使用水泥品种不合适。
2）材料级配发生了变化，致使坍落度变化较大。
3）当桥墩的高度超过2m时，由于未设置串筒致使砼发生离析，振捣时漏振或过振。
4）钢筋保护层垫块设置不当。
5）两层浇筑时间间隔过长，或振捣时振捣棒未深入到下层砼中，致使两层砼未结合好。
3、预防措施
1）勿用矿渣水泥，因为使用矿渣水泥后，砼表面易出现水纹。
2）严格控制砼的坍落度，保证砼的和易性。
3）当桥墩的高度超过2m时，在浇筑砼时要设置串筒，或泵送砼接串筒至分层浇筑部位。
4）分层浇筑振捣的厚度一般每30cm一层，振捣时振捣棒应深入下层5cm左右，不可超厚，否则振捣效果不好。砼应该连续浇筑，两层之间的浇筑不可间隔时间过长。
5）钢筋保护层的垫块要沿钢筋笼四周均匀设置。
6）使用整体模板，尽量减少接缝，接缝时垫海绵条或橡胶条并紧固密封。
4、处理措施
当蜂窝面积较小时，可在拆模后及时用高标号砂浆进行处理。
17、如何防止墩柱顶部出现水平裂缝？
1、质量问题及现象
拆模后，在距顶面40cm左右范围内，有细小裂纹，有时会沿箍筋形成环状水平裂纹。
2、原因分析
1）墩柱顶部砼的压力小。
2）过振造成大石料下沉，柱顶部分骨料减少，易在最上层箍筋处形成环状水平裂缝。
3、预防措施
1）在砼初凝前进行二次振捣。采用二次振捣可以消除因塑性沉降而引起的内分层，改善骨料界面结构，提高砼强度和搞渗透能力。
2）拆除最上部的箍筋。
3）二次振捣完毕后，在墩柱顶上压砂袋，以增加对上部砼的压力。
4、处理措施
1）当裂缝未形成环状时，可用环氧树脂进行灌注不封闭裂缝。
2）当裂缝形成环状裂缝，且深度达到箍筋或超过箍筋时，应将裂缝以上部分凿除重新浇筑。当裂缝深度未达到箍筋位置时，可用环氧树脂进行灌注封闭裂缝。
18、在盖梁施工中，如何准确安装支座下的预埋钢板？
1、质量问题及现象
1）预埋钢板位置与设计位置不符，发生平面或高程误差。
2）预埋钢板下砼不密实。
2、原因分析
1）由于测量失误，导致预埋钢板位置不准确。
2）预埋钢板定位后，由于未与钢筋进行连接固定，在砼浇筑时发生移位。
3）由于钢板下钢筋较密，砼振捣困难。
3、预防措施
1）、在盖梁钢筋绑扎完毕后，要对预埋钢板的位置进行精心测量，定好预埋钢板位置。在钢板定位后要进行认真复测，保证其顶面高程与设计高程相符。
2）在预埋钢板定位后与钢筋骨架焊接在一起，保证在砼浇筑时不会发生位移。
3）在预埋钢板中心挖一小孔，在浇筑砼时直到振捣到孔中流出砂浆为止。
4）在采取先浇筑砼后再插放预埋钢板时，应使用水平仪进行全过程监测，以保证其顶面高程在允许误差范围内。
4、处理措施
当底板（钢板上未钻孔）脱空或平面位置、标高发生误差时，应拆除预埋钢板，可先在钢板上钻孔，然后在水平仪、经纬仪的控制下，重新安装预埋钢板并浇筑砼。
19、桥墩滑模施工时局产部坍塌或掉角怎么办？
1、质量问题及现象
桥墩局部出现坍塌或掉角，
2、原因分析
1）分段不当。
2）滑模提升过快。
3）千斤顶高差偏大。
4）角部振捣不好，砼强度较低。
3、预防措施
1）分段要适当。
2）滑模的提升速度要适宜，不可过快。
3）要经常观察并注意千斤顶的高差不要过大。
4）在砼的振捣时，不要漏振，保证振捣质量。
5）控制砼的坍落度，添加外加剂，提高砼的早期强度。
4、处理措施
1）局部坍塌或掉角可采用同标号细石砼进行整修。
2）如坍塌面积较大无法整修补救时则需凿除重新浇筑。
20、桥墩滑模施工时模板出现扭转及偏移时怎么办？
1、质量问题及现象
模板出现扭转及偏移。
2、原因分析
1）千斤顶爬升速度不一致。
2）操作平台上的荷载不均匀。
3）砼浇筑程序不合理。
4）风力及外力冲击等。
3、预防措施
1）千斤顶的爬升速度要一致。
2）要保持平台上荷载堆放均匀,经常检查。如发现荷载不均匀要及时纠正。
3）要分层浇筑砼，落差较大（如超过2m）时必须设串筒以减缓砼的冲击力，最好用泵送砼接串筒分层浇筑。
4、处理措施
1）当模板倾斜或偏移时，可加快模板较低一侧千斤顶的爬升速度。
2）若模板同时出现偏斜与扭转时，应先纠正偏斜，再纠正扭转。其方法是提高对角线上千斤顶的爬升速度，使模板造成有利的高差，调整到正确位置
21、桥墩滑模施工时出现贯穿裂缝如何处理？
1、质量问题及现象
砼出现贯穿裂缝。
2、原因分析
1）千斤顶发生倾斜。
2）模板的提升间隔时间太长。
3）模板变形。
3、预防措施
1）保持千斤顶处于水平状态。
2）发现模板变形或扭转时，要及时纠正。
3）加快砼的浇筑速度，尽量缩短模板的提升间隔时间。
4、处理措施
将出现贯穿裂缝的砼凿除，重析浇筑。
22、桥墩施工时如何防止模板偏位和漏浆？
1、质量问题及现象
顶面中心偏位，模板接缝处漏浆。
2、原因分析
1）模板定位后，四周拉杆的松紧程度不一，在浇筑砼过程中模板向拉杆较紧的一侧倾斜。
2）模板定位并固定好后,其中的某一根拉杆受到外力的冲击,导致模板移位。
3）立模板的基面不平整，导致模板倾斜。
4）模板变形导致接缝处的间隙较大，密封不好，在浇筑砼时出现漏浆。
5）模板底产部漏浆。
3、预防措施
1）使用整体钢模板，尽可能减少接缝。
2）模板定位后，四周的拉杆的松紧程度要一致，而且在浇筑砼前一定要进行复测，以保证桥墩的中心位置符合设计要求。
3）安装模板前要对模板进行认真检查，变形的模板要经整修才能使用，模板接缝要用海绵条或胶条进行密封。
4）支模前应对支撑面进行整修，使之处于水平状态。
5）模板底部要用砂浆进行密封，待砂浆达到一定强度后才能进行砼浇筑。
4、处理措施
拆模后，对漏浆部位用砂浆进行修补。
第二节 上 部 结 构
23、如何防止空心板梁顶预制过程中芯模上浮？
1、质量问题及现象
1）在浇筑腹板砼时，梁内模已开始上浮，使顶板砼减薄。
2）在浇筑顶板砼时，梁内模继续上浮，使已浇筑好的砼顶面抬高并有龟裂。
2、原因分析
内模定位措施不力。
3、预防措施
1）若采用胶囊做内模，浇筑砼时，为防止胶囊上浮和偏位，应用定位箍筋与主筋联系加以固定，并应对称平衡地进行浇筑。
2）当采用空心内模时，应与主筋相连或压重，防止上浮。
3）分两层浇筑，先浇筑底板砼。
4）避免两侧胶板过量强振。
24、采用满堂支架现浇梁体时，模板容易出现哪些问题？
1、质量问题及现象
支架变形、梁底不平、梁底下挠，梁侧模走动，拼缝漏浆，接缝错位，梁的线形不顺直，砼表面毛糙、污染或底板振动不实，出现蜂窝麻面，箱梁腹板与翼缘板接缝不整齐。
2、原因分析
1）支架设置在不稳定的地基上。
2）支架完成后，浇筑砼前未做预压，产生不均匀沉降。
3）梁底模板支撑格栅铺设不平整，不密实，底模与格栅不密贴，梁底模高程控制不准。
4）梁侧模的纵、横支撑刚度不够，未按侧模的受力状况布置对拉螺栓。
5）模板拼接不严密，嵌缝处理不好。
6）底模不清洁，污染、杂物，影响砼流动和密实。
3、预防措施
1）支架应设置在经过加固处理的具有足够强度的地基上，地基表面应平整，支架材料和杆件设置应有足够的刚度和强度，支架立杆下宜垫砼土板块，或浇筑砼地梁，以增加立柱与地基上的接触面，支架的布置应根据荷载状况进行设计计算，支架完成后要进行预压，以保证砼浇筑后支架不下沉、不变形。
2）在支架上铺设梁底模格栅要与支架梁密贴，底模要与格栅垫实，在底模铺设时要考虑预拱度。
3）梁侧模纵横向支撑，要根据砼的侧压力合理布置，并设置足够的对拉螺栓。
4）模板材料强度、刚度要符合要求。
5）底模必须光洁、涂机油。
6）两次浇筑的要保证翼板模板腋下不流浆。
25、当梁体采用悬臂现浇法施工时，模板容易出现哪些问题？
1、质量问题及现象
施工挂篮底模与模板的配置不当造成施工操作困难，箱梁逐节变化的底板接缝不平顺，底模架变形，侧模接缝不平整，梁体纵向线形不顺，挠度或顶面高程超出允许误差。
2、原因分析
1）悬臂浇筑一般采用挂篮施工，挂篮的底模架的平面尺寸未能满足模板施工的要求。
2）底模架的设置未按箱梁断面渐变的特点采取措施，使梁底接缝不平、漏浆、梁底段与段之间产生错台。
3）侧模的接缝不密贴，造成漏浆，侧面产生错台。
4）挂篮模板定位时，垂直向高程考虑不准，或挂篮前后吊带紧固受力不均。
5）挂篮模板未按桥梁纵轴线定位。
6）挂篮底模架的纵横梁连接失稳，几何尺寸变形。
3、预防措施
1）底模架应有足够的平面及截面尺寸，应满足模板安装时支撑和拆除以及浇筑砼时所需操作工作宽度和刚度。
2）底模架应考虑箱梁断面渐变和施工预拱度，在底模架的纵梁和横梁连续接处设置活动钢铰，以便适时调节底模架，使梁底接缝平顺。
3）底模架下的平行纵梁以及平行横梁之间，为防止底模架几何尺寸变形，庆用钢筋或型钢采取剪刀形布置，牢固连接纵横梁。
4）挂篮就位后，在校正底模架时，必须预留砼浇筑时的抛高量，模扳安装时应严格按测定位置核对标高，校正中线，模板和前一段的砼面应平整密贴。
5）挂篮就位后应将支点垫稳，收紧后吊带，固定后锚，再次测量梁端标高，在吊带收放时应均匀同步，吊带收紧后，应检查其受力是否均衡，否则就应重新调整。
26、钢筋焊接时应注意哪些问题？
1、质量问题及现象
焊缝长度不够，焊缝表面不平整，有较大的凹陷、焊瘤、焊缝有咬边现象，焊条不合格，焊皮未敲掉，两接合钢筋轴线不一致。
2、原因分析
1）焊工不熟练，没有取得焊工考试合格证书。
2）焊接完成后没有测量焊缝长度。
3）焊条不合格，或选用焊条规格不对。
4）焊接完成后，没有注意敲掉焊皮。
5）两根焊接的钢筋，其搭接端部没有预弯。
3、预防措施
1）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工必须有考试合格证。
2）钢筋接头采用焊接或帮条电弧焊时，应尽量做成双面焊缝。
3）钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。
4）接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝长度不应小于10d。
5）钢筋接头采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积。帮条长度，如用双面焊缝不应小于5d，如用单面焊缝不应小于10d。
6）所采用的焊条，其性能应符合低碳钢和低合金钢电焊条标准的有关规定。
7）受力钢筋焊接应设置在内力较小处，并错开布置。
8）电弧焊接与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。
9）焊接时，焊接场地应有适当的防风、雨、雪、严寒设施，环境温度在5℃～-20℃时，应采取技术措施；低于-20℃进，不宜施焊。
10）焊接完成后，应及时将焊皮敲掉。
27、如何防止同一截面钢筋接头数理超过规范规定数值？
1、质量问题及现象
在同一个截面受力钢筋接头超过规范所规定的数值，该截面成为薄弱环节。
2、原因分析
1）钢筋配料时忽略了钢筋接头错开。
2）原材料长度使得钢筋接头错不开。
3）分不清钢筋的接头处在受拉区还是受压区。
3、预防措施
1）配料时，将钢筋分号，特别注意每组钢筋的搭配。
2）分不清受拉或受压时，接头设置均按受拉区的规定设置。
3）绑扎或安装完钢筋骨架后才发现接头未错开，一般重要构件应拆除返工，如属一般构件，则可用加焊帮条的方法解决，或将绑扎搭接改为电弧焊搭接。
28、如何防止钢筋骨架变形？
1、质量问题及现象
钢筋骨架在装卸、运输和堆放过程中发生扭曲，外形尺寸或钢筋间距不符合要求。
2、原因分析
1）成型钢筋堆置过高，底层钢筋压弯变形。
2）搬运频繁。
3）运输工具不当。
3、预防措施
1）成型钢筋堆放要整齐，不宜过高，不应在钢筋骨架上操作。
2）起吊搬运要轻吊轻放，尽量减少搬运次数，在运输较长钢筋骨架时，应设置托架。
3）对已变形的钢筋骨架要进行整修，变形严重的钢筋应予以调换。
4）大型钢筋骨架存放时，层与层之间应设置木垫板。
29、如何避免砼浇筑过程中发生过振或漏振？
1、质量问题及现象
在砼浇筑时，由于振捣工人不能准确把握振捣的部位和振捣的时间，使某一部位的砼发生过振或漏振。发生过振时，砼产生离析，水泥浆和粗骨料分离。发生漏振时，砼产生松散，蜂窝、麻面。两种现象不仅影响砼外观，而且砼强度不符合要求，此部位必须采取措施进行处理。
2、原因分析
1）砼振捣工人责任心不明确，施工前未接受技术培训。
2）同一部位振捣时间过长。
3）某一部位漏振。
4）砼浇筑厚度过厚，没有分层。
5）振捣器功率小，振捣力不足，振捣器选择不合适。
6）浇筑砼过程中不连续振捣出现漏振。
7）附着式振捣器的布置间距不合理。
3、预防措施
1）对振捣工人要分工明确，责任到人，调动其生产积极性，将振捣质量与工资奖金挂钩。要选择工作认真，责任心强的工人专门进行振捣。
2）浇筑砼时，一般应采用振捣振实，避免人工捣实。大型构件宜用附着式振动器在侧模和底模上振动，用插入式振捣器辅助，中小型构件宜在振动台上振动。钢筋密集部位宜用插入式振捣棒捣实。
3）砼按一定厚度、顺序和方向分层浇筑振捣，上下层砼的振捣应叠，厚度一般不超过30cm。
4）使用插入式振捣棒时，移动间距不应超过振捣棒作用半径的1.5倍；与侧模应保持5～10cm的距离；插入下层砼5～10cm；每一部位振捣完成后应边振边徐徐提出振捣棒，应避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
5）使用平板振动器时，移位间距，应以使振动器平板能覆盖已振实部分10cm左右为宜。
6）附着式振器的布置距离，应根据构造物形状及振动器性能等情况通过试验确定。
7）对每一振捣部位，必须振捣到该部位的砼密实为止。密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
8）砼浇筑过程中发生间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间，并充分注意前后浇筑砼的连结密实。若间断时间直超出规定时间，一般按工作缝处理。
30、预应力张拉时,应注意哪些哪些问题?
1、质量问题及现象
预应力筋张拉时出现异常情况，如锚垫板变形、梁的起拱不正常、千斤项、油泵等声音异常，锚夹具滑出、千斤顶支架倾倒等。
2、原因分析
1）锚垫板承压面与孔道中心线不垂直，锚具孔与锚垫板未对正，由于张拉力过大造成锚垫板变形。
2）千斤顶回油过猛，产生较大的冲击振动，赞成滑丝。
3）千斤顶或油泵出现故障，声音出现异常。
4）预应力筋被拉断，出现异常声音和梁体起拱不正常。
5）千斤顶支架不牢固。
3、预防措施
1）锚垫板承压面与孔道中线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。将锚圈对正垫板并点焊，防止张拉时移动。
2）千斤顶给油、回油工序要缓慢平稳进行。要避免回油过猛。
3）张拉操作要按规定进行，防止预应力筋受力超限发生拉断事故。
4）油泵运转出现异常情况时，要立即停车检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的旋扭。
5）在测量伸长及拧螺母时，要停止开动千斤顶。
6）千斤顶支架必须与染端垫板接触良好，位置正直对称，以防止支架不稳或受力不均倾倒伤人。
7）张拉或退楔时，千斤顶后面禁止站人，以防预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人。
31、预应力张拉时，对锚具、夹具有什么要求？
1、质量问题及现象
锚具、夹具不合格，在预应力张拉时会发生滑丝、断丝，锚固质量无法保证，预应力钢束的张拉力也就无法保障。
2、原因分析
锚具、夹具不合格的原因一是生产厂家原因，二是进场后没有检验。
3、预防措施
1）锚具和夹具的类型须符合设计规定和预应力钢束张拉的需要。
2）用预应力钢束与锚夹具组合件进行张拉试验时的锚固能力，不得低于预应力钢束标准抗拉强度的90%。
3）锚具、夹具须经过有资质的权威专业技术部门鉴定和产品鉴定，出厂前应由供方按规定进行检验，并提供质量证明书。
4）锚具、夹具进场时应分批进行外观检查，不得有裂纹、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差。
5）对锚夹具的强度、硬度、锚固能力等，应根据供货数量和使用情况确定是否复验。
32、预应力筋张拉时发生断丝、滑丝怎么办？
1、质量问题及现象
预应力筋在张拉与锚固时，由于各种原因，发生预应力筋的断丝和滑丝，使预应力钢束受力不均匀，造成构件不能达到所要求的预应力度。
2、原因分析
1）实际使用的预应力钢丝或预应力钢绞线直径偏大，锚具与夹片不密贴，张拉时易发生断丝或滑丝。
2）预应力束没有或未按规定要求梳理编束，使得钢束长短不一或发生交叉，张拉时易发生断丝或滑丝。
3）锚夹具的尺寸不准，夹片的误差大，夹片的硬度与预应力盘不配套，易屡丝和滑丝。
4）锚圈放置位置不准，支承垫块倾斜，千斤顶安装不正，会造成预应力钢束断线。
5）施工焊接时，把接地线接在预应力筋上，造成钢丝间短路，损伤钢丝，张拉时发生断丝。
6）把钢束穿入预留孔道内时间长，造成钢丝锈蚀，砼砂浆留在钢束上，又未清理干净，张拉时产生滑丝。
7）油压表失灵，造成张拉力过大，易产生断丝。
3、预防措施
1）穿束前,预应力钢束必须按规程进行梳理编束,并正确绑扎。
2）张拉预应力筋时，锚具、千斤顶安装要准确。
3）张拉预应力筋时，锚具、千斤顶安装要准确。
4）当预应力张拉达到一定吨位后，如发现油压回落，再加油时又回落，这时有可能发生断丝，如果发生断丝，应更换预应力钢束，重新进行预应力张拉。
5）焊接时严禁利用预应力筋作为接地线，不允许发生电焊烧伤波纹管与预应力筋。
6）张拉前必须对张拉端钢束进行清理，如发生锈蚀应重新调换。
7）张拉前要经权威部门准确检验标定千斤顶和油压表。
8）发生断丝后可以提高其它束的张拉力进行补偿；更换新束；利用备用孔增加预应力束。
33、浇筑砼过程中如何避免预应力孔道漏浆与堵塞？
1、质量问题及现象
在砼浇筑过程中，有时会发生预应力孔道漏浆，严重时导致孔道堵塞，这样就改变了孔道摩阻系数，使预应力张拉伸长值发生偏差，当孔道堵塞时预应力筋无法穿入。
2、原因分析
1）波汶管安装好后，在浇筑砼时，被振捣棒碰撞振破裂。
2）波纹管接头处套接不牢固或有孔洞。
3）焊接钢筋时，电焊火花烧坏波纹管的管壁。
3、预防措施
1）施工时，应防止砼振捣棒直接接触击波纹管。
2）进行钢筋焊接时，应防止电焊火花烧破波纹管的管壁。
3）管道中间接头、管道与锚垫板喇叭口的接头，必须做到密封、牢固、不易脱开和漏浆。
4）在砼浇筑完成后，在砼终凝前，用高压水冲洗管道，并用通孔器检查管道是否畅通。
5）先在波纹管内穿入稍细的硬塑料管，浇筑完成后再拔出，可预防波纹管堵塞。
34、如何保证预应力预留孔道位置准确？
1、质量问题及现象
在预应力砼梁板施工中，如果预应力预留孔道位置不准确而发生偏差，在进行预应力张拉时，实际张拉力及伸长值就会与设计发生偏差，造成张拉力不准，由于预应力筋位置变化，还会影响梁板强度甚至使用安全。
2、原因分析
1）在预留孔道时，未看清图纸或坐标计算错误，使孔道位置设置错误。
2）在浇筑砼时，由于波纹管或其它制孔道受到扰动，孔道位置发生变形。
3、预防措施
1）在预留孔道时，应认真阅读图纸，正确计算出孔道在每一断面上的坐标。
2）将制孔管包括波纹管、钢管、胶管等，准确牢固的定位，定位箍筋的位置、间距要合理。
3）在浇筑砼时，防止振捣棒碰撞制孔管，避免孔道上下左右浮动。
35、预应力孔道压浆不饱满对梁体有什么危害？
1、质量问题及现象
预应力孔道压浆不饱满，不能便预应力筋与梁体砼牢固粘结为整体，还会引起预应力筋锈蚀，从而影响预应力梁的寿命。
2、原因分析
1）压浆时锚具处预应力筋间隙漏浆。
2）压浆时，孔道未清净，有残留物或积水。
3）水泥浆泌水率太大。
4）水泥浆的膨胀率和稠度指标控制不好。
5）压浆时压力不够或封堵不严。
3、预防措施
1）锚具外面的预应力筋间隙应用环氧树脂胶浆或棉花、水泥浆填塞，以免冒浆而损失压浆压力。封锚时应留排气孔。
2）孔道在压浆前应用压力水冲洗，以排除孔内粉渣杂物，保证孔道畅通。冲洗后用空压机吹去孔内积水，但要保持孔道湿润，使水泥浆与孔壁结合良好。在冲洗过程中，若发现有冒水、漏水现象，则应及时堵塞漏洞。当发现有串孔现象而不易处理时，应判明串孔数量，安排几个串孔同时压浆。或某一孔道压浆后，立刻对相邻孔道用高压水彻底冲洗。
3）正确控制水泥浆的各项指标。泌水率最高不超过3%，水泥浆中可掺入适当铝粉等膨胀剂，铝粉的掺入量约为水泥用量的0.01%。水泥浆掺入膨胀剂后的自由膨胀应小于10%。
4）压浆应缓慢、均匀进行。一般每一孔道宜于两端先后各压浆一次。对泌水率较小的水泥浆，通过试验证明可达到孔道饱满时，可采取一次压浆的方法。
5）保证压浆压力。压浆应使用活塞式压浆泵，压浆的压力以保证压入孔内的水泥浆密实为准，开始压力要小，逐步增加，最大压力一般为0.5～0.7Mpa。当输浆管道较长或采用一次压浆时，应适当加大压力。梁体竖向预应力至最大压力控制在0.3～0.4Mpa。每个孔道压浆至最大压力后，应有一定的稳压时间，压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止，然后才能关闭出浆阀门。
36、预应力筋张拉完成后如何掌握压浆和吊装时间？
1、质量问题及现象
压浆时间太晚，对预应力筋的安全不利。移运吊装时间过早，影响压浆强度。
2、原因分析
1）施工人员对压浆时间、移动吊装时间不明确。
2）施工工序组织安排不合理。
3）施工进压浆设备发生故障，不能在短期内修复，又没有备用设备。
4）急于底模周转，压浆强度未达到要求就移动预应力梁。
3）预防措施
1）使施工人员明确压浆和移运吊装的有关规定。
2）合理组织施工工序。
3）工地要有备用压浆设备。
4）压浆工作应在张拉完毕后尽早进行，一般预应力砼构件，在张拉完毕10h左右，观察预应力筋和锚具稳定后，即可压浆，最晚不宜超过14d。
5）预制构件在孔道水泥浆强度达到设计规定后，方可进行移动和吊装，设计未规定时，不应低于梁身砼设计标号的55%，且不低于20MPa。
37、采用先张法施工时，张拉台座施工容易出现哪些问题？
1、质量问题及现象
台座是先张法施加预应力的主要设备之一，它承受预应力筋在构件制作时的全部张拉力。张拉台座的质量问题主要是支承架倾覆、移动，横梁、定位板变形。
2、原因分析
1）支承架强度不足或锚固力不够。
2）传递张拉力的横梁断面尺寸小，刚度不够。
3）预应力筋定位板强度、刚度不够。
3、预防措施
1）墩式台座施工时，要保证其足够锚固力，张拉时不致倾覆或发生位移。
2）槽式台座施工时，要保证其有足够的强度和刚度，张拉时保证支承槽不变形。
3）横梁和定位板的断面尺寸要合理，保证具有足够的强度和刚度。
38、先张法施工时，如何保证各预应力筋受力均匀？
1、质量问题及现象
当采用多根预应力筋同时张拉方法时，张拉完成后，各根预应力筋张拉应力不等。
2、原因分析
1）多根预应力筋同时张拉时，每根预应力筋的初始长度不一致。
2）多根预应力筋同时张拉时，两个千斤顶与预应力筋布置不对称，两个千斤顶顶进速度不同步。
3）横梁和定位板的变形也会使预应力筋受力不均匀。
3、预防措施
1）多根预应力筋同时张拉时，必须使它们的初始长度一致。可在预应力筋的一端选用螺丝杆锚具和横梁、千斤顶组成张拉端，另一端为固定端，这样可以利用螺丝端杆的螺帽调整各根预应力筋的初始长度，使每根预应力筋受力均匀。
2）一端固定，一端多根张拉，千斤顶必须油路串通，同步顶进，保持横梁平行移动，使预应力筋均匀受力。
3）采用双向张拉方法，即将多根张拉固定端的镦粗夹具改为夹片锚具，用小型穿心式张拉千斤顶先单根施加部分预应力，同时使每根预应力筋均匀受力，然后在另一端多根张拉到位，这种方法张拉速度快、预应力筋拉力均匀。
4）保持横梁和定位钢板有足够的刚度。
39、先张法施工时，何进放张和割断梁板间预应力筋？
1、质量问题及现象
1）采用先张法预制梁板时，当浇筑砼强度未达到设计规定时，应在台座上放松受拉预应力筋，对预制梁施加预应力，造成预应力与砼的握裹力不够，砼达不到设计预应力要求，严重时影响梁体强度。
2）采用氧割法切断预应力筋，对预应力冲击很大，易产生裂缝和造成大批预应力损失。
2、原因分析
1）砼强度未达到设计规定就放张。
2）放张方法不合理。
3、预防措施
1）当砼强度达到设计规定时再放张。当设计无规定时，一般要在大于砼设计强度标准的75%时进行。
2）放张预应力筋时，速度不宜太快，宜采用砂箱放松法和千斤顶放松法，慢慢放松预应力筋。
3）放张后即可对预应力钢筋进行切割。长线台座上预应力筋的切割顺序，宜由放张端开始，逐次切向另一端。
40、对预应力梁预制场地及预制梁底座有何要求？
1、质量问题及现象
现场预制梁底座出现不均匀沉降，严重时使预制梁开裂。
2、原因分析
现场预制梁底座未予以加固，施加预应力后梁体拱起，梁端附近荷载集中容易引起地基不均匀沉降。
3、预防措施
1）施工前将预制场地整平，并碾压夯实，保证排水条件良好。
2）预制梁底座范围内，浇筑不小于15cm厚、20MPa强度的砼。
3）梁端附近底座范围内需用浆砌片石或砼加固。
4）制梁底模包括木材、钢板要坚固耐用、保证预制梁质量。
分类：
梁桥：以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁。按照主梁的静力体系，分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁
桥。
① 简支梁桥。主梁以孔为单元，两端设有支座，是静定结构。
② 连续梁桥。主梁若干孔为一联，连续支承在几个支座上，是超静定结构。当跨
度较大时，采用连续梁较省材料，更适合用悬臂拼装或悬臂灌筑、纵向拖拉或
顶推法施工。京石公路永定河桥
③ 悬臂梁桥。上部结构由锚固孔、悬臂和悬挂孔组成，悬挂孔支承在悬臂上，用铰相联。有单悬臂梁桥
（三跨构成，中跨较大以满足通航要求）和双悬臂梁桥（可构成多跨的长大梁桥）。如陕西省咸阳渭河桥为钢筋混凝土悬臂梁桥。
梁桥是我国古代最普遍、最早出现的桥梁，古时称作平桥。它的结构简单，外形平直，比较容易建造。在春秋战国时期齐国的京城山东临淄的考古挖掘中，首次发现了梁桥的遗址和桥台遗迹，两处桥梁的跨径均在八米左右。北魏郦道元《水经注》记录了在山西省汾水上有一座始建于春秋时期晋平公时的木柱木梁桥。桥下有30根柱子，每根柱子直径五尺。这是见于古书记载的最早的一座梁桥。最早的石梁桥形象见于山东沂南汉墓画像上
坐落在咸阳故城附近的渭水三桥，在古代是很有名的。三桥包括中渭、东渭和西渭桥，都是多跨木梁木柱桥。唐朝时期出现了不少名闻天下的石梁桥。据《唐六典》说，天下著名的石梁桥有四座：河南洛阳的天津桥、永济桥和中桥，西安的灞桥。
宋朝福建泉州洛阳桥（我国第一座濒临海湾的大石梁桥万安桥，即洛阳桥，有“天下第一桥”的美誉。 ）、安平桥（安平桥为世界上少见的古长桥，被誉为“天下无桥长此桥”）、宁海桥、虎渡桥（虎渡桥谓世界上最重的石梁。又名江东桥）西安灞桥（石柱墩木梁桥，自汉朝建桥后，两千年间屡毁屡修，直到清朝道光十三年（公元1833年）花了九个月才建成了今天的多跨梁桥。六根石柱顶端盖上一根石梁，把它们合成一体，构成了桥梁史上最早的一种轻形墩，即今天所说的石排架墩。这座千百年来作为交通咽喉的古桥，今天已改造成为现代的公路桥。）、永春通仙桥在木梁桥中最富盛名。木梁桥上一般建有桥屋或桥廊，侗族风雨桥就是一种桥屋代表作为广西三江侗族自治县的程阳永济桥
浮桥
浮桥古时称为舟梁。它用船舟来代替桥墩，故有“浮航”、“浮桁”、“舟桥”之称，属于临时性桥梁。由于浮桥架设简便，成桥迅速，在军事上常被应用，因此又称“战桥”。
浮桥的结构形式有两种：①传统形式。在船或浮箱上架梁，梁上铺桥面。
②舟、梁结合形式。舟(箱)体、梁、桥面板结合成一体，船只首尾相连成纵列式，
或舟(箱)体紧密排列成带式。
浮桥可说是大型桥梁的先辈。它是用船渡河的一个发展，又是向建造固定式桥梁的一个过渡，成为介于船和桥之间的一种渡河工具。浮桥可用于人行、公路、铁路。其构造并不复杂，架拆也方便，但维修费用高。 我国建造浮桥的历史十分悠久，公元前8世纪《诗经・大雅・大明》中曾记述周朝周文王为娶妻而在
渭水上架起一座浮桥，离今天已有三千年了，是建造浮桥最早的记录。
公元前541年的春秋时期，秦景公的母弟后子针因自己所储财物过多，
恐怕被秦景公夺财杀害，在今天山西省临晋附近的黄河上架起浮桥，
带了“车重千乘”的财富由今陕西逃往晋国，这可算是第一座黄河大
桥。
隋大业元年（6）在河南洛阳洛水上建成的天津桥，是第一
次用铁链联结船只架成的浮桥
【赣州古浮桥】
学名叫惠民桥，又称东津桥、东河浮桥。浮桥长约400米，由100多只小舟板并束之以缆绳相联而成，始建于宋乾道年间（1163――1173）、至今已有800多年历史。西河、南河浮桥因修建了公路大桥而被折除，东河浮桥就成了现今赣州市的“国宝”级文物。近千年的浮桥成为赣州市人的骄傲。
索桥
【简介】
索桥（Cable bridge/ Suspension bridge）。也称吊桥、绳桥、悬索桥等，是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要建于西南地区。其做法是在两岸建屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。
【分布】
在我国云贵川的怒江、澜沧江、金沙江上游、雅砻江、大渡河、乌江、北盘江上以及秦岭山区、台湾山区，常常可以看到各类索桥。在西藏喜马拉雅山北的雅鲁藏布江，峡谷深邃，急流飞瀑，千百年来，两岸往来就是靠各种索桥。西藏人民还把铁索桥称为扎桑巴。古代的索桥绝大多数是单孔的，仅有云南省跨越怒江的惠人桥（又名潞江桥）等少数几座是双孔的。贵州盘江桥、四川泸定桥、云南霁虹桥等在国际桥梁史上负有盛名。台湾省高山中还有藤网吊桥
【历史】
始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名“夷里桥”，便是座竹索桥。现存著名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。北魏出现世界上最早的铁索桥
【关于索桥的记载】
云南永平县霁虹桥，跨澜沧江，是中国现存最古、最宽、铁索最多的铁索桥，桥净跨57.3米，全长113.4米，桥宽约4.1米。桥底有索16根，左右栏杆索共两根，桥位于通往印度、缅甸的千年古道上。
四川泸定铁索桥，跨越大渡河，位于川、
藏要道，是铁索桥中现存制作最精良的一座。
桥始建于清.康熙四十四年（公元1705年），次
年完成。 四川都江堰市安澜桥
拱桥
指的是在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁。
中国的拱桥始建于东汉中后期。造型优美，曲线圆润，富有动态感。单拱
的如北京颐和园玉带桥。多孔拱桥适于跨度较大的宽广水面，常见的多为三、
五、七孔，著名的颐和园十七孔桥，长约150米，宽约6.6米，连接南湖岛，丰
富了昆明湖的层次，成为万寿山的对景。河北赵州桥的“敞肩拱”是中国首创，
中国现存最早，并且保存良好的是隋代赵州安济桥，又称赵州桥。
卢沟桥北京宛平卢沟桥在北京广安门外30里，跨永定河。桥始建于金.枫桥南方江浙一带水网地区唐.张继《枫桥夜泊》名诗中的现存枫桥（清代建）也是薄拱。现存最长的多孔薄拱薄墩连拱为江苏苏州
宝带桥始建于唐，历代多次重修，现存桥共计53孔，全长316.8米，中间有3孔隆起以通船只，桥宽4.1米。桥头建有石狮、石亭、石塔。
五亭桥中国古典园林中亦常见石拱桥，既起交通引路作用，更与园林景色有机结合，或是主景，或是衬景。如扬州瘦西湖中的，就是佳作。
虹桥中国的木拱桥肇始自宋。宋代.张择端的《清明上河图》，在画面高峰处有都城汴京（现河南开封）跨汴水的一座木拱桥，名为虹桥。
简介
灞桥：
灞桥位于西安城东是一座颇有影响的古桥。灞桥建于汉代，是座木梁石柱
墩桥，春秋时期，秦穆公 称霸西戎，将滋水改为灞水，并修了桥，故称“灞
桥”。唐朝时，在灞桥上设立驿站，凡送别亲人与好友东去，多在这里分手，
有的还折柳相赠，因此，曾将此桥叫“销魂桥”，流传着“年年伤别，灞桥
风雪”的词句。“灞桥风雪”从此成了西安的胜景之一。桥梁史上最早的一
种轻形墩
通仙桥：
又名东关桥，福建，始建于南宋，闽南风格屋盖木梁桥，桥墩船型
洛阳桥：
洛阳桥在泉州东北洛阳江上，宋初建，成为现代桥梁工程中“筏形基础”
的先驱。洛阳桥是当时泉州郡守宋代大书法家蔡襄倡导兴建的，他撰写的
《万安桥记》碑刻，是书法珍品，为历代书法家珍视，现保存在桥头蔡忠
惠公祠内。我国第一座濒临海湾的大石梁桥万安桥，即洛阳桥，有“天下
第一桥”的美誉。
安平桥：
安平桥即五里桥，横卧在围头湾的海湾上，连接晋江安海和南安水头镇。南宋绍
兴八年(1138年)始建，历时十四年才告竣工。
安平桥全长两千零四十米，桥墩三百多座，是当时全国以至世界上最长的桥梁，
所以有“天下无桥此长桥”之誉。
永济桥：
又名程阳风雨桥，程阳风雨桥是建筑的集大成者，集桥、廊、亭三者于一身，
在中外建筑史上独具风韵。程阳桥又叫永济桥、盘龙桥，建于19，是侗寨
风雨桥的代表作，是目前保存最好、规模最大的风雨桥，是侗乡人民智慧的结
晶，也是中国木建筑中的艺术珍品。该桥与我国的石拱赵州桥、铁索泸定桥及
罗马的钢梁诺娃上的沃桥齐名，为世界四座历史名桥之一。
程阳永济桥的建造，是侗族人民智慧的结晶，体现了侗族人民的聪明才智和伟
大的创造力。穿斗木结构建筑是中国南方传统建筑中常用的结构形式，尤其在山区的`民族地区中使用尤其普遍。程阳永济桥桥亭桥廊的建筑便是采用了这种结构，它既有古代百越族杆栏式的建筑色彩，又有汉族宫殿式的工艺成分。值得重视的是木结构廊桥这种桥梁形式在其他地区逐步消失的情形下，该桥仍保留有如此之好的木结构廊桥，应值得高度重视和保护。
灵江浮桥：
浙江临海灵江，始建于南宋，船筏结合的浮桥，立体交叉式浮桥
泸定桥：
大渡河铁索桥，四川泸定，始建于康熙年间，铁索悬桥，三百年前，藏族
和汉族的物质交流到了大渡河全靠渡船或溜索转渡。
泸定桥坐落在泸定县城大渡河上，为全国重点文物保护单位。该桥始建于
清康熙44年，建成于康熙45年（17）。康熙御笔题写“泸定桥”，并
立御碑于桥头。
安济桥：
赵州桥座落在河北省南部的┖由希┖恿骶赵县。建于隋代（公元581
－6）大业年间（公元605－618年），由著名匠师李春设计和建造，
距今已有14的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩
石拱桥。赵州桥1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。1991
年，美国土木工程师学会将安济桥选定为第12个“国际历史土木工程的里
程碑”，并在桥北端东侧建造了“国际历史土木工程古迹”铜牌纪念碑。赵
州桥， 又名安济桥(宋哲宗赐名，意为“安渡济民”)，位于河北赵县┖
上，它是世界上现存最早、保存最好的巨大石拱桥。被誉为“华北四宝之一”。桥长64.40米，跨径37.02米，券高7.23米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。桥上有很多的东西，类型众多，丰富多彩。
卢沟桥：
亦作芦沟桥，在北京市西南约15公里丰台区永定河上，是北京市现存最古
老的石造联拱桥。永定河旧称卢沟河，桥亦以卢沟命名。有桥墩十座，共
11孔，整个桥体都是石结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的
古代石桥。两侧石雕护栏各有140条望柱，柱头上均雕有石狮，形态各异，
据记载原有627个，现存501个。石狮多为明清之物，也有少量的金元遗存。
“卢沟晓月”从金章宗年间就被列为“燕京八景”之一。
宝带桥：
宝带桥，又名长桥，与赵州桥、芦沟桥等合称为我国十大名桥。它始建于唐
是驰名中外的多孔石拱桥。现在被列为江苏省一级文物保护单位。
宝带桥桥面宽阔平坦，下由五十三孔联缀，桥堍成喇叭形，桥两端各有一对
威武的青石狮，北端还有四出碑亭和五级八面石塔各一。它的砌拱法，既不
同於赵州桥的单拱并合，也不同於芦沟桥的条石弧砌，而是采用了结合两者
之优的「多绞拱」。这在古代建桥史上是极罕见的。
桥梁拼音
【注音】： qiao liang
桥梁解释
【意思】：（1）架在河面上，把两岸接通的建筑物。（2）比喻能起沟通作用的人或事物：～作用。
1、河上已架上桥梁。
2、火车缓缓地开过这座已损坏的桥梁。
3、这座古老的桥梁应当立即进行加固。
4、你并不盖摩天大楼，你也不建造桥梁。
5、而直到后来我才发觉，这是我用另一种方式去理解我父亲的一个桥梁。
6、不要停车于桥梁，天桥和隧道。
7、是的，网络为世界各地的人搭建了桥梁，并让人们在第一时间找到真爱成为现实。
8、该模块为用户和文件系统实现提供从内核文件系统接口到用户空间的桥梁。
9、如果沟通是关于相互分享彼此的感受和经验，那么它同样可以视作联系我们与其它人的桥梁。
10、大桥预计将在完成。像这样的项目可能是即将来临事情的`预兆：一个中国，从为我们制造的国旗和烟花爆竹开始，发展到帮助我们建造主要桥梁和建筑物。
11、他们不仅仅是一起出去修理飞机和桥梁。
12、或者大部分桥梁不会坍塌只是个意外？
13、星期二，到市区的主要街道和桥梁将被封锁，除了官方的车辆外，所有车辆不得通行。
14、例如，如果工程和建筑企业建造一个强度适当的水坝或桥梁，地震可能不会对其产生破坏性影响，因而可能可以完全避免洪灾。
15、希德里说：“我们在芝加哥开了一个班，由土木工程师教授他们建造桥梁的知识，在爱达荷州，有个班级请求科学家帮助他们建立一个可在教室内运转的河流三角洲”。
16、过去的行动往往是在这些需求之上架起桥梁或高速路，希望能绕过它们，并仍能取得成果。
17、总统先生说，在一个长久以来富人和穷人分开的城市，他希望自己能成为一座桥梁。
18、这就是为什么你要花费时间来构建通往他人心墙内的桥梁。
19、环境摄影很重要，因为它为我们现代的、不自然的、机械的习俗及自然内外需要之间的桥梁提供了救生索。
20、记住，实际地讲，接入点的主要用途是成为一个桥梁；也就是说，它应该将数据包自一个网络路由到另一个网络。
21、结果域模型和相关的知识是实现您的角色（作为问题空间和解决方案空间之间的桥梁）的第一步。
22、现在，还有数百万失业的建筑工人应该正在修缮我们的桥梁和道路，对学校进行现代化改造。
23、这次会议体现了这一设想，因为我们大家正齐心协力建造美中两国相互理解和伙伴关系的新桥梁。
24、现在，我们应该在全球范围内建立与各国沟通的新桥梁，一如维系大西洋两岸欧美关系的纽带那样坚固。
25、我们要建立一座通往未来的桥梁。
现代社会经济高速发展,为了适应发展需要,交通设施不断完善;但还有部分地区经济还很落后,有些桥梁得不到重建,需要采取加固的方法提高桥梁承载力、抗弯能力、抗剪能力、荷载等级等是最经济、最简单和最适用的措施,依据不同的桥梁现状和加固要求可以采取不同的方法.本文主要介绍工程中常用的几种方法,以与同行交流.
作 者：刘坚敏 黄旭琪 作者单位：广西壮族自治区桂平公路管理局,广西,桂平,537200 刊 名：城市建设 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)：20xx “”(11) 分类号：U4 关键词：甲方：
乙方：
按照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国劳动法》和《建筑安装工程承包合同条例》的有关规定，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则。为明确双方在施工过程中的权利、义务和经济责任、甲乙双方就本项目桥梁工程的合作事宜，经双方协商同意签订本合同。本施工合同遵守和服从甲方与业主签订的施工承包合同以及江西交建有限公司的有关合同相关规定。
一、合同的组成部分
1、本施工合同协议及补充合同条款。
2、在合同实施期间，甲、乙双方签订的任何其他协议及甲方发出通知及文件、经双方确认的会议纪要、图表等。
3、施工图纸、技术交底、施工技术规范及标准。
4、由甲方牵头编制的总体施工方案。
5、甲方现场管理人员根据工程需要提出的乙方施工管理、技术质量控制、安全文明施工要求等书面文件和口头意见。
二、工程概况
1、工程名称：
2、工成地点：
3、承包工程范围及工程内容：合同范围内桥梁基础及下部结构、上部结构预制和安装、上部构造现场浇筑、总体、桥面系和附属工程施桥梁分项工程包括扩大基础、承台、墩柱、盖梁、桥台打板、垫石、桥台、肋板、耳背墙、护栏、防撞墙、桥面铺桩、湿接缝、横梁、桥面板等部位的模板安拆(包括模板的加工制作和固定)、脚手架搭拆、脱模剂、钢筋加工、混凝土浇注、混凝土养护、基坑抽水、清淤等所有工序的施工。乙方负责为完成以上工程所有工序所需要的劳动力、机械设备、小型机械、租赁和使用、以及本项目工程所需要的一切施工辅助材料等。
三、施工工期
1、工期约定：计划开工日期为 年 月 日，计划完工日期为 年 月 日，具体以甲方施工安排为准。
2、总工期及阶段工期计划安排必须服从甲方根据工程进度情况做出的调整。
3、施工的机械设备必须按照甲方指定的时间内进场，工程未完成合同约定的工程量，不得以任何理由擅自退场。
4、工程机械设备在本工程未完成施工情况下，擅自退出机械影响工程顺利施工时，甲方有权对乙方进行处罚(视情况而定)。
5、业主要求工期提前，则合同工期相应提前、在施工期间不得以任何理由延长施工工期(业主提出延长工期外)。
6、乙方在甲方指定工期内未完成本工程，甲方将其对乙方工期节点未完成量进行处罚(根据节点施工工期定)。
四、物资、设备供应
1、甲控材料：甲方负责供应主材(钢材)，与工程相关的其他所有材料及辅材均由乙方自行负责。
2、施工用电由甲方联系，二级变电箱(包括二级变电箱)及以下的配电(包括电缆、配电箱的购臵、安装)由乙方负责承担。
3、拌合站建设：拌合站所有配套设施全部由乙方购买或租赁，其中包括拌合机、砂石料输送带、水泥储藏罐、粉煤灰储藏罐、砼送车、上料铲车、砂子、石子、河沙及水泥一切粗细骨料等拌合站一起费用均由乙方自行支付。
4、基坑开挖由甲方编制施工方案负责技术交底，乙方自行提供机械并组织施工。
5、吊车、挖机、砼送泵车、运梁车、架桥机、龙门吊、角手架钢管、模板(墩柱定型模板、T型预制梁模板)、张拉钢绞线、PVC套线管、张拉锚具及配套设施、抽水机、洒水车等施工所需机械及辅材。
6、合同约定施工项目内使用的所有消耗材料、辅材、机械均由乙方自行购臵、如在施工中未购臵机械影响施工，甲方有权对乙方进行处罚。
7、材料损耗：钢材损耗为1%，其他机械使用材料及辅材属于乙方自行购臵或者租赁的一切费用全部由乙方承担，钢材超出定额消耗部分，甲方按其原价从乙方计量款中双倍扣出。
五、承包单价
1、墩柱砼：砼包工包料平均按m3 / 元不包括损耗，按图纸设计量计算。
2、承台砼：砼包工包料平均按m3 / 元(整)不包括损耗，按图纸设计量计算。
3、T梁及空心梁砼：砼包工包料平均按m3 / 元(每方 整)不包括损耗，按图纸设计量计算。
4、桥面铺桩砼：高标砼包工包料C50按m3 / 元(每方肆 整)不包括损耗，按图纸设计量计算。
5、钢筋加工：T梁钢筋、墩柱钢筋、桥面铺桩钢筋(t)/ 元(每吨 整)不包括损耗，按图纸设计量计算。
六、结算方式：
1、甲方对乙方上报的工程数量必须满足计价要求，按合同约定的单价进行结算，结算款扣取相应款项(当期计价产生的质量保证金及其他应扣款项如罚款等)后作为甲方对乙方进行拨款的依据。乙方申请拨款时，应提交上次获得的工程款使用凭证及本次拨款使用计划，办理拨款时须签约人本人持证到甲方项目部办理。
2、按工程实际收方数量结算，每月进行一次结算，工程竣工一月内决算清楚，并付款。
3、付款办法：留压一个月工程结算款，其它逐月按实际收方工程量、按计价工程款80%付给乙方，余20%作为工程质量保证金，待工程验收合格，甲方与业主签订质保期到期后一月分期分批付给乙方工程计量20%保证金。
七、临建设施说明：本款是对第二款第3条的补充。
1、临时用电设施：甲方负责施工线路布设、乙方须自行配备电工1名，负责施工用电及临时用电设施维护。
2、临时用水设施：临时供水设施由乙方自行解决，其产生的费用视为分摊至相应工程细目中，甲方对乙方不予另行计价。
3、临时驻地建设：乙方临时驻地建设及配套设施应按业主、监理和甲方的要求进行修建，办公区、生活区及施工区应分开，临时驻地应保证“三通一平”，生活垃圾必须集中堆放，并及时清运至指定垃圾场处理，确保办公区和生活区整洁文明。
八、内业资料管理约定：质量保证资料由甲方编制，但乙方必须全力配合收集反应合格工程的检验资料及影像资料，尤其是隐蔽工程，乙方必须待甲方收集好反应质量合格影像资料后方可覆盖，否则，甲方可对乙方施工的隐蔽工程不予认可。
九、质量管理约定
1、乙方进场后，由甲方就本合同约定的工程各工序施工工艺、质量控制点及质量要求等对乙方班组长或乙方民工进行施工技术交底，乙方班组长接受交底后对下属民工进行再次施工技术交底，将交底记录报甲方存档备案。
2、乙方必须严格按照业主及监理要求、施工设计图(含变更设计图)和施工技术规范及甲方要求进行组织施工。
3、乙方每道工序完成后必须通知甲方验收合格后方可进入下道工序，如乙方不通知甲方验收擅自进行下道工序施工，甲方有权进行返工和破检，返工和破检不合格的修复费用由乙方承担。
十、民工管理约定
1、乙方应对下属民工进行摸底调查，确保进场民工无违法行为。
2、乙方必须加强对民工的教育，确保民工严格遵守国家现行相关法律法规，严格遵守计划生育政策，不得进行违法行为，乙方在此承诺，一切后果均由乙方班组承担。
3、乙方确保下属民工之间团结友爱，相互之间不得打架斗殴，乙方民工须尊重项目所在地民风民俗，不得作违背当地风俗的行为，不得与地方村民打架斗殴，否则，由此引起的一切后果均由乙方自行承担。
4、乙方对进场民工按甲方要求进行登记造册，后附民工有效身份证件报甲方备查。乙方民工如有变动(新进或退场)，乙方及时将民工变动情况报甲方备案。
十一、安全管理约定
1、乙方进场后，甲方对乙方班组长或乙方下属民工进行安全技术交底，班组长接受安全技术交底后对下属全体民工重新进行安全交底，并将交底记录报甲方备查。
2、应加强对民工的安全教育，严格遵守现行相关安全法律法规，严格按照公路安全技术操作规程组织施工。乙方须按甲方要求或安全技术操作规程配备安全防护用品和安全警示牌，乙方应对自行采购的安全防护用品的安全和质量性能负责。安全防护用品需甲方调拨的，费用从乙方工程款中扣取。
3、由乙方施工原因造成的一切安全事故产生的一切费用均由乙方承担。
4、乙方随时接受甲方安全检查，乙方对甲方提出的安全隐患在限期内进行整改。如乙方拒不整改，甲方每次对乙方进行处罚(待情况而定)。
十二、文明施工约定
1、乙方须按甲方文明施工管理规定组织施工。
2、乙方材料须分类堆放，材料必须下垫上盖，并配臵标示标牌。
3、乙方须确保工作区现场整洁文明，及时清理施工垃圾。如乙方现场不满足文明施工要求，乙方须按甲方要求进行整改，整改费用由乙方承担，甲方不对乙方另行计价。
劳务使用方：(以下简称甲方) 云南路桥大桥工程处(南盘江特大桥) 法定代表人或委托代理人： 通讯地址： 红河州开远市乐白道办事处长虹桥云南路桥大桥工程处 邮政编码： 661600
劳务提供方：(以下简称乙方)：姓名 性别
法定代表人或委托代理人：
居民身份证号码
出生日期 年 月 日
家庭住址
邮政编码
户口所在地 通讯地址
电话
为满足施工要求，确保工程施工的良性发展，结合本工程的具体情况，根据《中华人民共和国合同法》及其他相关法律，甲、乙双方在平等自愿、诚实守信、等价有偿的前提下，经协商一致，就乙方在 云南锁蒙 高速公路第 一 合同段南盘江特大桥引桥的部份工程施工过程中向甲方提供劳务事项达成如下协议，以兹双方共同遵守执行。
一、工程概况
1、工程名称： 桥梁工程
2、工程地点： 锁蒙高速公路第一合同段
3、工程内容： K128+620南盘江特大桥引桥17#墩桩基、5#墩右幅及4#过渡墩的桩基挖孔施工。
二、技术及质量要求
1、乙方必须严格按甲方提供的图表资料、技术要求及施工工序等精心组织施工，服从甲方现场管理人员的指挥，自觉接受监理工程师的指导和监督。
2、工程质量必须达到设计要求和《公路工程质量检验评定标准》以及甲方提出的补充要求。若质量达不到要求，甲方有权令其停工采取补救措施或返工，由此产生的一切费用由乙方承担，费用从工程款中扣除。
三、工期要求
乙方在本合同施工中，所有工程按甲方的工期(于2010年10月20日开工至2011年1月31日完工)计划要求，认真编制施工作业计划，按时完成甲方下达的月进度计划。若工程进度满足不了要求，甲方将对乙方进行处罚，费用从工程款中扣除。
四、施工安全
1、乙方在本合同施工中，必须严格执行甲方《安全管理体系》及指挥部、项目部和大桥处对安全操作的有关规定，按技术要求施工，确保施工安全。在施工过程中由于乙方安全施工管理不善，在安全工作检查时发生经济处罚或安全事故所造成的全部经济损失由乙方自行负责，甲方不承担任何责任。
2、乙方在施工过程中应结合桩基挖孔施工的特点，制定相应的安全技术防范措施。所有特殊工种的作业人员必须持证上岗，在开工之前应向作业工人进行安全技术交底，使工人熟知并遵守安全操作的所有规定。严防高空坠物、异物打击、触电、淹溺或其它各类机械和人员人为的伤害事故。
3、乙方在施工过程中应确保安全设施、安全标志牌和安全防护用品的投入，并必须为所属劳务工人办理人身意外伤害保险，其费用已包含在本合同工程的单价中。
五、甲乙双方责任及施工管理
1、施工过程中乙方应服从甲方对工程质量、工程进度和环境保护的管理。在施工中若发现乙方质量、进度、安全生产、文明施工、环境保护等不按规定执行的，将对乙方进行处罚并限期整改，严重者甚至解除合同。甲乙双方密切配合，共同努力，确保工程按质、按量、按期完成。
2、临时用地：
①、本合同工程所需的驻地，由乙方合理选择，甲方同意后协调办理相关手续，费用由乙方支付;
②、红线以外的进场便道、弃土场的临时用地，由甲、乙双方合理选择，甲方协调办理相关手续，费用由甲方支付。
③、乙方不得随意占用规定范围以外的土地。否则，所产生的后果及费用概由乙方负责。
3、施工便道开挖由甲方负责，养护由乙方负责。
4、本合同工程所需的电力设施：高压部分由甲方负责完成并承担费用(含变压器)，低压部分由乙方负责完成并承担费用。
5、本合同工程的技术管理由甲方控制，负责技术指导、解释、施工测量和复核。但乙方必须配备足够的人员配合甲方的试验、质检人员开展正常地管理工作，费用由乙方自行负责。
6、为了确保工程质量和工程进度，乙方施工负责人须经常住工地，每个施工点或每道工序，必须有专职的现场施工管理人员。
7、乙方若违反本合同有关条款甲方有权终止合同。
8、工程安排：甲方根据乙方完成工程的工程质量、施工进度等情况安排乙方施工任务，若乙方完成工程的质量、进度等达不到要求，则甲方有权终止合同，由此产生的损失均由乙方承担，
9、乙方所招用的各种施工及管理人员必须符合国家相关法律、法规，严禁违法用工，否则由此引起的一切劳务纠纷概由乙方负责。
六、工程的承包及结算方式
1、经双方协商后，本工程以劳务单价200元/m3(设计桩径+2×护壁厚0.15m)由乙方进行施工。该单价均已包括了为实施和完成合同约定工程所需的临时工程、劳务、材料、机械、质检(自检)、安装、缺陷修复、管理、保险、利润等一切费用，以及合同明示或暗示的所有责任、义务和一切风险。
2、工程施工完毕后甲方按《公路工程质量检验评定标准》进行验收，合格后以设计桩长为准，由甲方开据《工程价款结算单》予以结算工程款。
3、本合同工程甲方不支付任何形式的工程预付款。工程价款按实测工程量每月末结算，扣除有关规定费用、材料款及机械租用费等，并从乙方工程款中扣除5%质量保证金，2%环保保证金、1%安全保证金、1%民工工资保证金、1%工程进度保证金后，进行支付，所扣环保保证金待工程竣工验收后无环保问题后再返还、安全保证金待工程竣工验收后无安全问题后再返还、民工工资保证金待工程竣工验收后无拖欠民工工资的问题后再返还、质量保证金待工程缺陷责任期满并且通过国家审计部门审计结束后在三个月内返还。
七、材料要求及供应
1、护壁所需的水泥、砂和碎石由甲方供应给乙方使用，但乙方使用过程中不能浪费及完工后剩余部分要收集归仓。
2、电费由甲方负责，架设和设备由乙方负责。
3、由甲方提供的材料，乙方必须做出需要用量、时间的计划，提前七天送交甲方现场技术员，以便甲方及时协调供给。
八、支付方式：甲方根据公司(云南路桥股份有限公司)的情况和乙方现场完成的工作量按一定比例逐月支付。
九、其它有关问题
1、乙方不得将本合同工程委托或转包给第三者施工，若发现甲方有权立即终止合同。
2、乙方施工人员驻地及搬迁费用由乙方自己承担。
3、乙方施工人员进场后，应积极向当地公安部门办理暂住手续，配合当地公安和甲方搞好治安保卫工作，若发生治安事件，甲乙双方各自对自己的人员负责，并各自承担相应的费用。
4、乙方在本合同工程施工中不能履行上述任一条款的规定时，甲方有权单方面终止本合同。
5、签订本合同的同时签订《安全生产、治安保卫责任书》、《工程廉政合同》作为本合同补充，与本合同具有同等法律效力。
6、本合同一式肆份，甲方持叁份，乙方持壹份，自双方签字盖章之日起生效，工程质量缺陷责任期满后自行失效。
甲方代表： 乙方代表：
签订日期： 年 月 日
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