下面是小编给大家带来的桥梁开题报告（共含12篇），以供大家参考，我们一起来看看吧!同时，但愿您也能像本文投稿人“pengsoo”一样，积极向本站投稿分享好文章。
一、本课题设计（研究）的目的：
(一)对毕业生的要求 1、熟悉桥梁设计的整个过程,加强对规范手册的了解和应用； 2、掌握桥梁的基本概念，增强综合运用各种所学知识的能力； 3、提高桥梁结构分析能力和运用电算能力，使用商业软件或者其他计算程序； 4、熟练掌握word、excel操作，提高CAD绘图水平和运用桥梁计算软件的水平； 5、培养独立解决实际问题的能力； 6、培养严肃认真，一丝不苟的学习态度和刻苦钻研、勇于创新的科学精神。
（二）技术参数要求 1．按设计任务书、指导书及桥位河床地质断面图进行设计； 2．设计跨径：309m； 3．设计荷载：公路Ⅰ级；
(三)总体设计原则： 结合本项目的主要控制因素及人文、生态环境等特点，桥梁设计遵循技术先 进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，利于环保、便于施工和养护的原则 进行综合考虑，力求技术先进，经济合理，采用新结构、工艺，反映新世纪建桥 水平，体现“节约全寿命周期成本”的理念。桥梁的功能性是本桥设计的根本指 导思想，在满足功能的前提下，注重桥梁美观。 设计的总体思想为： 1）根据地形、地物、地质条件，路线平纵线形等因素合理进行桥孔布置， 桥梁孔跨及基础布置因地制宜，使桥梁整体线形与地形协调，尽量减少对环境的 扰动； 2）采用合理的桥梁结构形式及新技术、新材料，保证桥梁的使用性能； 3）依据本地区的运输能力，采用新结构、新工艺，拟定合理、可行的桥梁 主体结构构件规模； 充分考虑桥梁结构耐久性及合理有效的施工方案及施工组织，减少施工环节，确 保大桥快捷、优质建成； 4）注重桥梁的景观效果。
二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述） ：
随着经济的发展，公路桥梁也是飞速发展。经过几十年的努力，我国的桥梁 工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。各种功能 齐全、造型美观的立交桥、高架桥，横跨长江、黄河等大江大河的特大跨度桥梁， 如雨后春笋频频建成。本设计共涉及到了连续刚构桥、连续梁种桥梁结构，下面 就对这三种桥梁结构的特点和发展趋势进行简要的分析。
(一)连续钢构桥 （a）特点 连续刚构桥实际上是一种墩梁固结的连续连桥，其特点是：跨越能力大，受 力合理，结构整体性能好，抗震能力强，抗扭潜力大，造型简单，维护方便。主 梁连续、梁墩固结，既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了 T 型 刚构桥不设支座、施工时不需临时固结的优点，便于悬臂施工，且具有很大的顺 桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能很好地满足较大跨径桥梁的受力要求。另外， 双薄壁墩的柔性对桥梁承受温度变形、减小墩身材料、削减墩顶负弯矩及增加施 工稳定性都有一定的益处。跨径在 200m~300m 范围内，连续梁桥在跨越能力方面 （目前国内外跨径超过 200m 的连续梁寥寥无几） 、拱桥在施工简易方面以及斜拉 桥和吊桥在经济指标方面都明显不如连续刚构桥。因此，尽管其起步较晚，但近二十年来却得到了较大发展。
(b)现状及发展趋势近年来，各国修建 PC 连续刚构桥很多，随着世界经济发展，PC 连续刚构桥 将得到更快发展。 年挪威建成了世界第一 stolma 桥（主跨 301 米）和世界 第二拉夫特桥（主跨 298 米） ，将 PC 连续刚构桥跨径发展到顶点。我国于 1988 年建成的广东洛溪大桥（主跨 180 米） ，开创了我国修建大跨径 PC 连续刚构桥的 先例，十多年来，PC 梁桥在全国范围内已建成跨径大于 120 米的有 74 座。世界 已建成跨度大于 240 米 PC 梁桥 17 座， 中国占 7 座， 其中西部地区占 5 座 （表五） 。 年建成的虎门大桥副航道桥（主跨 270 米）为当时 PC 连续刚构世界第一。近几年相继建成了泸州长江二桥（主跨 252 米） 、重庆黄花园大桥（主跨 250 米） 、黄石长江大桥（主跨 245 米） 、重庆高家花园桥（主跨 240 米） 、贵州六广河大桥（主跨 240 米） ，近期还将建成一大批大跨径 PC 连续刚构桥。我国大跨径 PC 连 续刚构桥型和 PC 梁桥型的建桥技术，已居世界领先水平。连续刚构桥一般不设 铰也不设挂梁，除桥面 连续行车平顺外更重要的是梁体的内力分布更加合理能充分发挥高强材料 的作用，有利于增大跨径。 但是，刚构桥也有其自身的缺陷。目前一些大跨径预应力混凝土连续刚够桥 出现的病害主要集中在两个方面：一是主梁的跨中下挠问题，二是箱梁的开裂问 题，包括主梁腹板边跨靠近现浇段及中跨 1/4L—3/8L 段腹板出现的斜裂缝、主 梁箱梁地板跨中部分预应力张拉锚固后出现的纵向裂缝及墩顶横隔板的竖向和 横向裂缝等。 连续刚构病害的产生，究其原因可以归纳为设计、施工、材料、运营管理等四个方面。这里主要谈设计方面的原因。
（二）预应力混凝土连续梁桥 （a） 特点 两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产 生的支点负弯矩，对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而 梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载 能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可 以增大。 连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨
中截面承 受正弯矩， 中间支点截面承受负弯矩， 通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。 作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁 结构产生次内力。 预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从 30m 到 100 多 m 的中等跨径和大跨 径的桥梁。当跨径大于 70m 时，主梁应采用变截面形式，加大靠近支点附近的梁 高，能降低跨中的设计弯矩，又能适应抵抗支点处剪力很大的'要求。 变截面形式的大跨径预应力混凝土连续梁桥，立面一般采用不等跨布置。一 般边跨为中跨的 0.6-0.8 倍左右，其底曲线可以采用二次抛物线、折线、和介于 折线和二次抛物线之间的 1.5-1.8 次抛物线变化形式。根据已建成桥梁的资料分 析，支点界面的梁高 H 支约为中跨的 1/16-1/18，跨中梁高约为 1/1.5-1/2.5H 支。
（b）现状及发展趋势 预应力混凝土连续梁桥的发展趋势随着预应力技术不断发展以及高强轻质 材料的相继问世，桥梁的发展方向应是新型、大跨、轻质和美观、环保、人性化。 而桥梁的每次重大技术发展都是和材料、施工工艺、结构体系等密切联系的。高 强轻骨料混凝土是今后建桥材料的主攻方向在一些发展中国家，绝大多数桥梁工 程结构均采用混凝土材质，其原因除了混凝土材料本身优越的工程特点之外，主 要是其组成材料来源丰富、价格便宜，而且生产的能源消耗少，成本低廉。但普 通混凝土材料有其固有的不足之处，最主要的缺点是比强度（材料强度／材料容 重）很小，以致混凝土桥梁恒载在总荷载中所占的比例很大，承载力利用系数很 低，无法适应大跨径桥梁的要求。为了克服普通混凝土的上述缺点，研制及应用 高强轻骨料混凝土是国内、外工程界共同的追求。高强轻骨料混凝土与同强度等 级的普通混凝土相比，自重可以减轻20％～25％，并且具有更高的耐久性、很好的抗震性能且无碱集料反应危害等特点，适用于恒载占有较大比例的工程结 构，如大跨径桥梁和大跨度空间结构，尤其适合于在软土地基、地震区或碱骨料 反应多发区建造大跨径桥梁，是未来建桥材料的发展趋势。其次，工厂化、自动 化是桥梁施工发展的必然趋势当前新规划桥梁建设或既有桥梁改造项目很多采 用大节段、大块件结构工厂预制，大吨位吊船或架桥机现场快速安装。一座数千 米长的特大桥的墩台、桥塔、梁体安装仅需半年左右即可完成，连续梁桥通常是 将 3~5 孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为舒适。连续梁桥施工时， 可以先将主梁逐孔架设成简支梁，然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段 悬伸加长最后连成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成 功的采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段 顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。 预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚，混凝土标号 40~60 号；T 型梁的翼缘板加宽，25 米是合适的； 吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁；在桥面现浇混凝土中布 置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构由于预应力结构可以 有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力 混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代 桥梁建筑中已得到越来越多的应用。
2.设计思路
桥梁方案比选应根据实际情况，选用各种桥型（如梁、拱、吊、组合体系等） 和跨径，拟定主要尺寸，绘出比选方案图，计算工程数量，主体工程费用。列出 各方案的优缺点，得出推荐方案。在分析方案时，应注意以下问题： 1)经济上的比较，包括工程施工阶段，运营阶段的各种费用； 2)劳动力数量、三大材料（钢材、木材和水泥）的消耗量比较； 3)施工难易程度比较。
3、设计方案
3.1 方案一：刚构-连续组合体系梁桥 连续刚构桥常用于大跨、高墩的结构中，桥墩纵向刚度较小，在竖向荷载 作用下，基本上属于一种无推力的结构，而上部结构具有连续梁施工的一般 特点。连续刚构桥的另一个特点是主梁保持连续，这样既保持了连续梁无伸 缩缝、行车平顺的优点，有保持了 T 构不须设大吨位支座的优点，同时避免 了连续梁（存在临时固结和体系转换）和 T 构（存在伸缩缝问题）两者的缺 点，养护工作量小。 （1）桥型孔径布置 45+73*3+45=309m 预应力混凝土变截面连续刚构桥。边跨与主跨的比值为0.57，主梁受力较为合理。 整体布置图见图 1 图 1 刚构桥方案纵截面设计面布置图（单位 cm） （2）上部结构 横断面布置采用 C 双悬臂矩形单箱单室的变高度箱形截面，箱梁宽 13 米， 为方便施工同时价低造价，采用大悬臂单箱单室结构。箱底宽 7.2 米，翼缘悬臂 长 2.9 米。 （3）下部结构 该桥属于高墩桥型，故可采用竖直单肢薄壁墩身,墩高为 27m，壁总厚为 3m， 横桥向总宽取与箱梁底同宽 7.2m，每片壁的横截面采用矩形空心截面，基础采用 直径为 2.0m 的钻孔灌注桩。 （4）施工工艺 上部构造在墩顶（0 号块）处以横向贯通的横隔板将两单桥连为整体，以提 高上部结构施工稳定性。上部构造使用挂篮悬浇施工。
3.2 方案二：变截面连续梁桥 上属当连续梁的主跨跨径接近或大于 70m 时，若主梁仍采用等截面布置，在恒 载和火灾作用下，主梁支点截面的负弯矩将比跨中截面的正弯矩大得多，从受力 上讲就显得不太合理且不经济，这时，采用变截面连续梁桥更符合受力要求，高 度变化基本上与 内力变化相适应。连续梁桥 （1）孔径布置 45+73*3+45=309m 跨预应力混凝土变截面连续梁桥，边跨与 主跨比为 0.616，主梁受力较为合理。之所以设置边主跨比为 0.616，是因为该 桥梁是怎海上施工，采用悬臂浇筑施工，为了方便边跨施工而采用的。 整体布置图见图 2. （2）上部结构 横断面布置采用 C 双悬臂矩形单箱单室的变高度箱形截面，箱梁宽 13 米，为方便施工同时价低造价，采用大悬臂单箱单室结构。箱底宽 7.2 米，翼缘悬臂 长 2.9 米。 （3）下部结构 该桥属于高墩桥型，故可采用竖直单肢薄壁墩身,墩高为 27m，壁总厚为 3m， 横桥向总宽取与箱梁底同宽 7.2m，每片壁的横截面采用矩形空心截面，基础采用 直径为 2.0m 的钻孔灌注桩。 （4）施工工艺 墩梁临时固结，上部构造在墩顶（0 号块）处以横向贯通的横隔板将两单桥 连为整体，以提高上部结构施工稳定性。上部构造使用挂篮悬浇施工。
一、毕业设计的意义
本毕业设计通过对预应力混凝土简支小箱梁梁桥进行施工过程的计算和分析，一是可以熟悉桥梁设计的过程、特点，更好地了解各种设计和施工规范，二是有利于掌握预应力混凝土简支梁桥、下承式钢管混凝土拱桥、斜拉桥等桥型的各种设计、施工特点，三是可以熟练掌握绘图软件、计算程序，特别是CAD绘图软件和EXCEL等程序，为以后步入工作岗位，成为一名优秀的专业设计人员打下良好基础。
二、毕业设计的基本内容
一、设计依据及技术标准
龙头寨位于北江中游，拟建造一座跨越北江的大桥。桥型为预应力混凝土简支梁桥，桥面连续，梁桥截面为小箱梁形式，桥面净宽为9+1.75×2=12.5m,设计荷载为公路—Ⅰ级，在桥梁范围内为直线、平坡，桥面横坡采用2%双面坡。
设计主要是通过方案比选，说明简支梁桥的优越性，并对它进行结构内力分析及配筋计算，最终得到施工图。
三、设计的重难点，解决途径和本人的能力水平
1、本次设计的重点是桥梁方案比选及总体设计中的尺寸拟定、上部结构内力计算及布筋、下部结构内力计算及配筋结构设计验算（包含正常使用极限状态和承载能力极限状态）。
2.本次设计的难点是方案拟定中的下承式拱桥桥墩的绘制，拱肋和吊杆形式的确定、简支梁桥与简支梁桥桥面连续计算的差别、斜拉桥桥塔的形式确定、简支梁桥中的刚接梁法计算荷载横向分布系数、小箱梁的预应力钢束的布置、下部结构中的盖梁内力计算和配筋。
3、设计中遇到的困难的解决途径有：一是参考武汉晴川桥的施工图完成了下承式拱桥方案设计，二是参照闫志刚主编的《看范例快速学设计丛书：钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥结构设计》完成了简支梁桥的设计。
4、本人在设计中感觉到了自己专业知识的匮乏，同时缺乏相关设计经验，
使得设计工作效率低下，不过通过这次设计我进步了许多，我会在以后工作和学习的过程中不断完善自我。
四、设计进度计划
1、第一、二周是方案阶段，主要完成方案拟定和方案比较，参考书目是周念先的《桥梁方案比选》、夏永明的《桥梁概念设计》邵旭东，胡建华的《桥梁设计百问》
2、第三到七周是结构计算阶段，主要完成结构内力分析和结构设计计算，参考书目为闫志刚主编的《看范例快速学设计丛书：钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥结构设计》、易建国的《桥梁计算示例集 混凝土简支梁板桥》第三版，同时参考了交通部各种规范。
3、第八到九周是设计绘图阶段，主要完成施工图的绘制，参考《武汉科技大学毕业设计基本规范》。
4、第十周完成设计说明书。
5、第十一周完成外文翻译
6、第十二周完成资料整理及答辩。
桥梁设计开题报告
桥梁设计开题报告一
一、选题背景
根据国务院调整的《中长期铁路网规划》，截止到我国将建成如图1-1所示铁路网。随着铁路建设规模不断扩大，铁路网不断加密必然会存在大量新建线路交叉、并行临近既有线等情况。邻近营业既有铁路施工不仅需要控制工程本身的安全风险，还需控制与营业线相互影响引起的安全风险。高铁建设过程中采用高架桥技术可以避免与其它线路平面交叉，节省用地，同时由于线路的全封闭保证了运行的安全性。桩基础作为结构物的主要基础形式之一，由于具有承载力高、稳定性好、沉降小、抗震性能好以及能适应各种复杂地质条件等优点，被广泛用于交通、港口、工业与民用建筑等领域。在高速铁路高架桥施工中为了有效控制沉降，保障高铁运行时线路的高平顺性，桩基础得到了广泛应用。灌注桩具有施工时无振动、无挤土、噪音小等优点，特别是在软土地区，由于预制桩存在挤土效应而受周围环境制约，钻孔灌注桩在施工中得到较为广泛的应用。桩基的广泛应用促进了灌注桩的理论与实践的快速发展。灌注桩广泛应用于高铁施工中。灌注桩施工是一个桩与周围环境不断相互作用的过程。灌注桩施工主要包括：(1)桩孔定位，泥衆制备;(2)钻孔与灌注泥装;(3)排査清空;(4)灌注混凝土。其中钻孔与灌注泥装、灌注混凝土及后期混凝土硬化承受上部荷载过程都会引起周围土体应力变化。若处理不当，会引起周边的环境问题，影响到邻近既有铁线路运行的安全性。
二、研究目的和意义
桩侧荷载传递取决于桩土接触面粗糙度、桩与土之间水平有效应力大小以及土的剪切特性。其中桩土接触面粗糖度依赖于施工方法和施工机械，通常来说，对于给定土层，同样施工条件下，各桩的桩土接触面粗糖度相差不大。而水平有效应力和土的剪切性能取决于钻孔时间、钻孔置空时间、饶注混凝土前孔内水压力等土体现场应力条件以及施工的一些具体细节影响。
三、本文研究涉及的主要理论
饶明贵[3]对既有线旁钻孔灌注桩施工方法进行了研宄，通过受力计算，结合相关地质条件，提出在一种可用于临近既有线的钻孔灌注桩的施工方法。罗鹏()对邻近既有线路桥梁挖孔桩基础施工安全性分析进行了研宄。由于土溪左、右双线大桥临近既有土溪大桥，施工设计图考虑施工时可能影响既有线桥基础，因此将新建桥壤的柱基础设计为钻孔桩。经过施工方对现场勘察及力学分析后，决定将其改为挖孔桩施工。经实践证明，此项措施不仅是安全可行的，还可大大节约成本。吴庆润()以上海某高架桥钻孔桩工程为例，介绍了大直径超深钻孔灌注柱施工中高护筒、清障、分层钻进、小钻头引孔等技术在邻近既有铁路施工中的应用。实践证明，该技术可有效解决了施工中大直径超深钻孔桩施工，地质环境复杂等技术难题，为今后类似工程的施工提供了借鉴。朱建才(2012)进行了钻孔桩施工对既有桥桥墩安全性影响试验研宄，结果表明：钻孔桩施工对周围土体水平位移影响范围一般在5倍桩径范围之内，引起的最大沉降量仅为5imn。对周围土压力和孔隙水压力影响不大，新桥钻孔桩施工对钱江二桥安全基本不存在影响。
Gunn et al (1993) 利用平面有限元方法模拟了钻孔灌注柱施工过程。在此模拟方法中架护壁釆用由y = 12kN/rn3的自重应力产生的静水压力，并假定开挖过程中不透水。混凝土饶注过程采用全混凝土压力，从底部开始换置泥衆。随后，因新鲜混凝土而产生的静水压力被换成硬混凝土材料。F.C.Schroeder() 首先利用轴对称平面有限元分析了钻孔灌注桩施工对附近既有降道造成的影响。其进行了三种工况计算：前两个工况未计入險道存在，第三个工况模拟降道的开挖后续效果。此后，该文进行了三维有限元计算分析，但由于其程序限制，仅模拟了干钻孔的桩基施工，未能分析伴有泥菜护壁过程的灌注柱施工过程。陈隆() 使用Abaqus对灌注桩群桩施工进行模拟，考虑了泥装护壁、混凝土硬化、分级加载等因素，得到考虑施工过程对灌注桩承载力的影响。李智彦()采用三维数值模拟，对新建桥梁的钻孔灌注桩施工进行计算，预测了灌注施工各施工条件下对周围土体应力和变形的影响，并提出相应的施工建议。高晓燕()运用Plaxis3DFoundation建立了某地铁线桩板结构的钻孔灌注桩施工三维有限元模型，采用应力释放模拟了钻孔桩施工。
四、本文研究的主要内容及研究框架
(一)本文研究的主要内容
本研究在国内外己有研究的基础上，主要进行以下研究工作：(1)对己有文献进行仔细研读，深刻理解掌握灌注披施工对周围环境及建筑影响产生的作用机理，研宄国内外最新的相关成果。(2)阐述被动桩计算方法中的地基反力法计算理论。针对具体实例，分别使用地基反力法及有限元法计算，对两种方法进行比较。(3)模拟灌注桩单桩施工过程，分析灌注桩施工引起的周围土体位移及应力变化。(4)使用有限元软件Abaqus模拟灌注桩群桩施工对临近客运专线桥梁影响。解决模型计算分析中遇到的难题，如施工阶段分步问题、土体本构模型参数选取问题、被动桩桩土接触问题。借助于有限元软件的强大的非线性计算技术分析灌注桩施工对周围土体乃至桥填-基础系统的影响。
(二)本文研究框架
五、写作提纲
致谢 5-6
摘要 6-7
ABSTRACT 7-8
1 绪论 12-26
1.1 研究背景 12-14
1.2 灌注桩临近既有桩基施工研究现状 14-17
1.2.1 灌注桩临近既有桩基础施工方法研究 14
1.2.2 灌注桩施工数值模拟研究 14-15
1.2.3 灌注桩施工引起的周围地基土空间变形研究 15-17
1.3 国内外被动桩研究现状 17-23
1.3.1 现场测试法 17-18
1.3.2 室内试验 18-20
1.3.3 理论分析方法 20-22
1.3.4 数值模拟法 22
1.3.5 研究现状评述 22-23
1.4 研究工作内容 23
1.5 技术难点 23
1.6 研究方法与技术路线 23-26
2 土体侧移作用下被动桩地基反力法与有限元法对比 26-40
2.1 被动桩地基反力法求解 26-30
2.1.1 地基反力法假定 26-27
2.1.2 桩土相互作用的计算模型 27-28
2.1.3 水平位移控制方程 28-29
2.1.4 方程的求解 29-30
2.2 基坑开挖对邻近既有桩影响 30-38
2.2.1 模型数据 30-32
2.2.2 地基反力法求解桩水平位移 32-33
2.2.3 有限元法求解桩水平位移及附加弯矩 33-35
2.2.4 理论解与有限元数值解对比 35-38
2.3 小结 38-40
3 钻孔灌注桩施工过程的三维有限元模拟 40-62
3.1 ABAQUS介绍 40-41
3.2 有限元法分析灌注桩施工过程主要难题 41-44
3.2.1 地应力平衡问题 41-42
3.2.2 有限变形问题 42
3.2.3 接触问题 42-43
3.2.4 生死单元问题 43
3.2.5 空隙水压力问题 43
3.2.6 混凝土硬化问题 43-44
3.3 灌注桩施工基本假定及建模过程 44-46
3.3.1 基本假定 44-45
3.3.2 灌注桩施工过程在Abaqus中的模拟 45-46
3.4 灌注桩单桩施工有限元分析 46-49
3.4.1 模型尺寸 46-47
3.4.2 模型参数选取 47-48
3.4.3 施工阶段划分 48-49
3.5 灌注桩对周围土体影响研究 49-61
3.5.1 地应力平衡计算 49-50
3.5.2 桩孔开挖与灌注泥浆 50-57
3.5.3 混凝土浇注及硬化的模拟 57-59
3.5.4 承受上部荷载 59-61
3.6 本章小结 61-62
4 灌注桩群桩施工对既有线桥墩-基础影响研究 62-92
4.1 工程概述与评估位置选取 62-64
4.1.1 工程概述 62-63
4.1.2 评估点桥墩、承台、桩基的布置及尺寸 63-64
4.2 有限元建模 64-72
4.2.1 基本假定 64
4.2.2 参数选取 64-65
4.2.3 模型尺寸、网格划分及边界处理 65-68
4.2.4 荷载施工阶段划分及初始状态位移计算 68-72
4.3 群桩施工对既有线桩基影响研究 72-84
4.3.1 施工过程中既有线桩基总位移变化 72-74
4.3.2 各施工阶段桩基位移分析 74-84
4.4 新线群桩施工对既有线承台、墩台位移影响研究 84-89
4.4.1 施工过程对桥墩、承台位移的影响 84-86
4.4.2 各施工阶段承台—桥墩位移具体分析 86-89
4.5 施工过程既有线位移最大值对比 89-90
4.6 本章小结 90-92
5 结论与展望 92-94
5.1 结论 92
5.2 展望 92-94
参考文献 94-98
六、本文研究进展(略)
七、参考文献
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桥梁毕业设计开题报告参考模板
课题研究的目的和意义
1.1 目的及现状
我国的桥梁具有悠久的历史，自西周、春秋开始，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。
到了秦、汉时期，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀灿夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。
改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应的发展，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，一大批新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。诸如重启朝天门大桥是世界最大跨度刚拱桥，并创造了该类桥梁十余项世界第一;苏通大桥以主跨1088m为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥。
一座座桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起着了重要的作用。
随着科技的发展，新材料的开发和应用，在桥梁设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥感技术控制桥梁施工。目前，我国桥梁建设正在与国际接轨，开始向大跨、新型、轻质和美观方向发展。
我相信在不久的将来我国的桥梁事业还会创造更多的奇迹!
1.2 意义
题目所涉及的桥梁位于黑龙江省逊克县境内，逊克县与俄罗斯阿穆尔州“三市五区”遥相呼应，是国家一类口岸，该地区农产品丰富，盛产鳊花，逊克金南瓜， 逊克玛瑙，水獭皮等山林中有马鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生动物。森林资源种类繁多，主要树种有红松、落叶松、桦树、椴树、杨树等，林中盛产蕨菜、老山芹等山野菜。同时逊克大平台雾凇景观也是旅游的的好地方，该桥的建成，将河两岸之间的交通更加方便快捷，有利于两地间经济、文化等方面的交流，给两地以及周边辐射地区的经济发展和人民生活带来极大的便利，对促进经济发展、改善人民群众物质和文化生活起到积极作用。
2 文献综述
2.1.1连续梁桥的特点
两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩，对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。
2.1.2 预应力混凝土梁桥
预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。预应力混凝土连续梁的适用范围一般在150m以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。
预应力混凝土桥梁有强大的竞争能力，主要的因素有：
(1)预应力混凝土充分发挥了高强材料的特性，具有可靠的强度，刚度及抗裂性能。结构在车辆运行中噪音小，维修工作量少。
(2)预应力混凝土桥梁的施工方法已达到很先进的水平，现代化技术的应用已使它的施工周期大大缩短，显示出巨大经济效益。
(3)预应力混凝土桥梁适用于各种结构体系，而且还在不断创新出体现预应力技术特点的新型结构体系。
(4)预应力混凝土桥梁可充分利用材料可塑的特点，在建筑上有丰富、多采的表现潜力。
2.2 预应力混凝土连续梁桥
2.2.1连续梁桥简介
两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。
2.2.2简支转连续桥发展
简支转连续梁桥作为一种特殊的连续梁桥，综合了简支梁桥与连续梁桥的优点，具有造价低、整体性好、桥面接缝少、工期短等优点，已在高速公路上广泛使用。近年来，由于预应力体系的不断更新，新技术的应用，新的施工工艺的完善，吊装能力的不断提高，使得简支转连续梁桥更经济适用。该结构较之于简支梁桥具有变形小、刚度大、伸缩缝少、行车平顺等特点，能适应高速公路的行车要求，而且桥墩上由两排支座减少为一排，结构中的钢束数基本相当;较之于现浇连续梁具有受力明确，受混凝土收缩徐变、支座沉陷等影响较小的特点，施工简便，不需搭脚手架，施工质量容易控制，而且可以不阻断桥下交通。其主梁可以在下部结构施工的同时进行预制、成批生产，缩短施工周期，有效提高建桥速度。因此，简支转连续施工的桥梁在高速公路中等跨径的桥梁中得到了广泛的应用，其结构的合理性和施工的快速已得到工程界的认可。
随着高等级公路的迅速发展，大量中等跨径的预应力混凝土连续梁桥方案常常作为优胜方案而被采用。为了适应中等跨径长桥的建设需要，出现了全跨径长度的梁或板的预制构件，形成了将整跨梁或板架设于支座就位后“拼装“成连续梁的逐孔施工方法。这种整跨梁预制、架设就位后，在支座处通过现浇接头、待混凝土强度达到规定值后张拉预应力实现结构连续的施工方法，即是我们常说的“先简支后连续施工方法。为了与常规的施工方法形成的连续梁结构体系区分开来，我们把这种施工方法形成的结构体系称为“先简支后连续结构体系。随着中等跨径桥梁建设的需要，和先简支后连续施工方法所固有的优点，因而受到了设计者和施工者的欢迎。
2.3先简支后连续梁桥
采用预制装配施工的连续梁桥，同其它体系的桥梁相比，先简支后连续结构体系在实际工程中它具有许多优点：
(1)由于采用预制构件，因而可以在预制场内批量生产，这样则便于统一生产管理并严格控制预制构件的尺寸。采用标准构件时更有利于技术操作、提高预制速度、节省模板费用。
(2)由于在下部结构施工的同时便可进行上部构件的预制，因而节省了施工时间，加快了施工速度，有利于提高经济效益。
(3)整片梁的吊装就位仅需要吊装设备，简支梁的预应力筋张拉可在工厂进行，而负弯矩的布置或张拉可在梁上进行，因而减少了旌工设备，又可避免造成地面障碍，在拥挤的市区或风景区以及城市立交桥等一些要求旌工中不能中断交通的工程中特别适用。
(4)避免采用大量的脚手架，可保护环境，节省费用。
(5)同其它方法施工的连续梁一样，这种方法施工形成的连续梁同样具有刚度大、收缩缝少、变形小的优点，可提高车速，使行车舒适。
(6)由于是在工厂预制，首期预应力的`张拉至浇筑接缝、后连续预应力的张拉时己有相当的龄期，因而减少了混凝土的收缩、徐变对结构体系的影响，而简支梁的预应力筋对结构不产生次力矩，可使结构设计简便。
(7)基础沉降对结构的影响小。由于这种结构体系是梁的恒载按简支梁传力，而仅仅是活载和二期恒载(桥面铺装、栏杆、安全带)是按连续梁结构传力，因而结构的受力性能优越，适合于软土上的建设。
近几年国内所修建的高等级公路的大、中桥几乎都是采用此方法施工的。在交通运输工程事业蓬勃发展的今天，推广此方法必将收到良好的经济和社会效益，也使标准化桥梁设计前进了一大步。
2.4 箱梁的优点
我国公路建设近年来发展迅速，大跨径梁桥、吊桥、斜拉桥的设计、施工水平不断提高，但中等跨径桥梁的设计、施工水平发展相对缓慢，结构形式仍然以简支空心板和简支T梁为主，一些中小跨径大桥采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁。简支梁桥设计、施工简便，工期短。但桥面伸缩缝较多，行车条件差;跨中弯矩大而墩顶弯矩为零，结构受力不合理;梁高仅受跨中截面弯矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨径桥梁的设计和施工中多采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁，但这两种形式都有一定的不足。装配式连续梁桥是将预制梁与现浇梁相结合的全新结构形式，这种结构形式综合了其他两种形式的优点，弥补了它们的不足，是中等跨径梁桥设计与施工的新理念、新方法。 简支箱形截面梁以其优良的力学特性-具有较大的刚度和强大的抗扭性能和结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大、桥下视觉效果好等优点。而被广泛地应用于城市桥梁和高等级公路立交桥的上部结构中。建筑高度较低，易保养和维护，桥下视觉效果好。受力明确等截面形式，可大量节省模板，加快建桥进度，简易经济。构造简单，线形简洁美观桥梁的上、下部可平行施工，使工期大大缩短;无需在高空进行构件制作，质量以控制，可在一处成批生产，从而降低成本。适用于对桥下视觉有要求的工程，适用于各种地质情况;用于对工期紧的工程;对通航无过高要求的工程。
3.设计的基本内容，拟解决的主要问题
3.1.1.桥面布置
路基宽28m，桥面净宽27m。2×[0.5m(防撞墙)+12.25m+0.75m(护栏)]+1.0m(中间带)，荷载等级为公路Ⅰ级荷载，跨径40m，上部结构采用装配式连续箱梁。梁距4.5m，梁高1.8m，一跨6片梁。
3.1.2.计算阶段
1、确定计算图示
2、内力计算
(1)恒载内力计算
(2)活载内力计算
(3)附加内力计算
(4)结构次内力计算
3、内力组合，包括承载能力极限状态和正常使用极限状态
4、配筋设计
5、应力验算
6、强度验算
3.1.3下部结构设计
3.1.4施工图绘制
3.1.5.设计计算书编写过程
通过以上五部分的设计内容，使得新立农场桥两阶段施工图设计基本完成。
3.2拟解决的主要问题
1、预应力钢筋的计算与布置;
2、连续梁桥恒载状态下内力、位移的计算;
3、本次设计采用电算，应用桥博软件建模;
4、各部分验算
3.3解决措施
按时并保质保量的完成毕业设计，关键是要按照进度和老师的指导开展工作。因为设计经验匮乏，设计过程中保持与老师的联系，经常与老师进行沟通，并积极搜集与专业相关的资料，例如规范、学术论文、设计案例等，从而做到对设计任务的全面系统把握。对软件的使用，要向老师请教并经常练习达到所需熟练要求。
4 技术路线
本设计根据给定的桥位地形、地质、水文、气象等自然条件的特点，通过对桥位原始资料的分析，依据《公路工程技术标准》、《公路桥涵通用设计规范》等交通部最新颁发的有关技术标准和规范及相关施工技术指南，在指导老师的指导下依次进行桥梁总体设计、上部结构设计、下部结构设计、施工方案设计，撰写设计说明书，绘制设计施工图纸，由此完成一座桥梁施工图设计。
4.1总体设计
根据设计任务书给的历年年最大流量资料，在海森机率格纸进行经验频率曲线、理论频率曲线的绘制，根据设计洪水频率计算设计洪水流量。根据河段特征按经验公式计算满足水文要求的最小桥孔净长，计算满足不通航要求的最小桥面标高，计算最低冲刷线标高。最后将计算结果绘在桥孔布置图上，要求纵横比例一致。
4.2结构设计
在桥梁总体设计方案确定之后，须对结构进行分析计算。包括受力分析计算，配筋计算及结构验算。用计算结果验证所选的结构尺寸及材料性能、配筋量等是否满足规范要求，不满足规范要求则必须对设计进行修改。
4.3施工方案设计
本阶段的施工方案设计，仅对施工方法和施工顺序进行宏观考虑.
4.4设计说明书编写，施工图绘制
须对设计计算内容做全盘的系统整理，设计说明书按学校有关规定格式书写，图纸应根据工程制图标准与规定绘制，最后正式装订成册。
5 进度安排
1、领取毕业设计任务书 2012.12.19
2、提交毕业设计开题报告并答辩 2013.3.14～2013.3.25
3、毕业设计时间 2013.26～2013.6.15
毕业设计进度时间分配表
序号 工作内容 时间安排 有效工作天数(天)
1 结构选型 3月26日～3月28日 3
2 总体设计 3月29日～4月03日 4
3 施工方法设计 4月04日～4月06日 3
4 尺寸拟定内力计算 4月07日～4月16日 8
5 上部配筋设计及验算 4月17日～5月13日 16
6 下部结构设计 5月14日～5月21日 7
7 绘制施工图 5月22日～6月01日 9
8 编写设计计算说明书 6月02日～6月12日 7
9 上交毕业设计资料 6月13日～6月14日 2
10 毕业设计评阅 6月15日～6月15日 1
合 计 3月26日～6月15日 60
4、毕业答辩时间 2013.6.18～2013.6.21
6 参考文献
[1]Wei-xinRen，Hong Hao，Xin-Qun Zhu.Structuaral Condition Assessment Monitoring and Improvement [M].Beijing：Science Press，.
[2]American society of civil engineers. Journal of Structural Engineering[J]. American:2003:July.
[3]中华人民共和国国家准.公路钢筋混凝土和预应力混凝土技术规范(JTG D62-2004)[S]. 北京: 人民交通出版社，2004.
[4]中华人民共和国国家准. 公路工程技术标准(JTG B01-2003)[S].北京: 人民交通出版社，2003.
[5]中华人民共和国国家准.公路桥涵通用技术规范(JTG D60-2004)[S].北京: 人民交通出版社，2004.
[6]中华人民共和国国家准.公路钢筋混凝土和预应力混凝土技术规范(JTG D62-2004)[S]. 北京: 人民交通出版社，2004.
[7]中华人民共和国国家准.公路桥涵地基与基础设计规范.(JTJ024—2004)[S]. 北京: 人民交通出版社，2004.
[8]中华人民共和国国家准 公路工程水文勘测设计规范(JTG C30-)[S]. 北京: 人民交通出版社，2002.
[9]颜东煌，田仲初，李学文.桥梁结构电算程序设计 [M].北京：湖南大学出版社，2002.
[10]叶见曙.结构设计原理(第二版)[M].北京：人民交通出版社，.
[11]范立础，顾安邦.桥梁工程(上、下册)(土木工程专业用)[M].北京：人民交通出版社，2002
[12] 肖争荣.后张法预应力施工技术[J].科技情报开发与经济..(15).
题目：茶庵铺互通式立体交叉K65+687跨线桥
独塔双跨式斜拉桥也是一种较常见的孔跨布置方式，由于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小，适用于跨越中小河流和城市通道。
独塔双跨式斜拉桥的主跨跨径与边跨跨径之比一般为1.25～2，但多数接近1.52，两跨相等时，由于失去了边跨及辅助墩对主跨变形的有效约束作用，因而这种形式较少采用。
斜拉桥与悬索桥一样，很少采用三塔四跨式或多塔多跨式。原因是多塔多跨式斜拉桥中的中间塔塔顶没有端锚索来限制它的变位。因此，已经是柔性结构的'斜拉桥或悬索桥采用多塔多跨式将使结构柔性进一步增大，随之而来的是变形过大。
斜拉桥的施工工艺及描述
主梁施工
主梁除钢主梁和叠合梁采用工厂加工制作，现场起吊拼装形成外，预应力混凝土主梁大多采用挂篮现浇或支架现浇，少数也有采用预制拼装法完成。挂篮悬浇法由于其造价较低，且主梁线形易于控制，采用较为广泛。在我国，挂篮悬浇从后支点发展大前支点(也称“牵索式挂篮”），从小节距发展到大节距，从轻型发展到超轻型从节段施工周期15天发展到最快4天，技术已经逐渐成熟。牵索式挂篮的采用提高了挂篮承载能力，加快了施工速度。
索塔及索塔基础施工
目前中国斜拉桥无论采用H形，倒Y形，还是钻石形索塔，均采用钢筋混凝土结构。钢筋混凝土索塔的形成，主要取决于支架和模板工艺。近年来大多采用简易支架或无支架施工法；索塔施工模板、提模、翻模及爬模工艺，其中爬模造价较低，浇注节段高达6～9米，施工速度快，外观较光滑。斜拉桥因为其跨径较大使得主塔墩基础竖向荷载相应较大，从而基础工程相应较大。索塔基础一般采用桩基础、钢围堰、沉井、或围堰加桩基础施工方法。
1 课题研究的目的和意义
1.1 目的及现状
人类的生活及发展必离不开衣食住行，而随着历史车轮的滚滚向前，出行逐渐成为人们的必然成为，这就自然的要求道路和桥梁的建设要跟上历史的脚步，桥梁在其中起到了重要的作用，桥梁是用于跨越障碍物(如河流、海峡、山谷、道路等)而使道路保持连续的人工构造物，俗称道路咽喉，它便利了两岸的往来，又不阻挡山间水上的原有交通。桥梁既是一种交通功能性的构造物，也是一座立体的造型艺术工程。桥梁往往是一个城市或国家(地区)的象征。
我国的桥梁具有悠久的历史，自西周、春秋开始，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。
到了秦、汉时期，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀灿夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。
改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应的发展，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，一大批新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。诸如重启朝天门大桥是世界最大跨度刚拱桥，并创造了该类桥梁十余项世界第一;苏通大桥以主跨1088m为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥。
一座座桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起着了重要的作用。
随着科技的发展，新材料的开发和应用，在桥梁设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥感技术控制桥梁施工。目前，我国桥梁建设正在与国际接轨，开始向大跨、新型、轻质和美观方向发展。
我相信在不久的将来我国的桥梁事业还会创造更多的奇迹!
1.2 意义
题目所涉及的桥梁位于黑龙江省逊克县境内，逊克县与俄罗斯阿穆尔州”三市五区“遥相呼应，是国家一类口岸，该地区农产品丰富，盛产鳊花,逊克金南瓜,逊克玛瑙,水獭皮等山林中有马鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生动物。森林资源种类繁多，主要树种有红松、落叶松、桦树、椴树、杨树等，林中盛产蕨菜、老山芹等山野菜。同时逊克大平台雾凇景观也是旅游的的好地方，该桥的建成，将河两岸之间的交通更加方便快捷，有利于两地间经济、文化等方面的交流，给两地以及周边辐射地区的经济发展和人民生活带来极大的便利，对促进经济发展、改善人民群众物质和文化生活起到积极作用。
2 文献综述
2.1.1连续梁桥的特点
两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩，对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的.弯矩减小，使得桥跨可以增大。连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。
2.1.2 预应力混凝土梁桥
预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。预应力混凝土连续梁的适用范围一般在150m以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。
预应力混凝土桥梁有强大的竞争能力，主要的因素有：
(1)预应力混凝土充分发挥了高强材料的特性，具有可靠的强度，刚度及抗裂性能。结构在车辆运行中噪音小，维修工作量少。
(2)预应力混凝土桥梁的施工方法已达到很先进的水平，现代化技术的应用已使它的施工周期大大缩短，显示出巨大经济效益。
(3)预应力混凝土桥梁适用于各种结构体系，而且还在不断创新出体现预应力技术特点的新型结构体系。
(4)预应力混凝土桥梁可充分利用材料可塑的特点，在建筑上有丰富、多采的表现潜力。
2.2 预应力混凝土连续梁桥
2.2.1连续梁桥简介
两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。
2.2.2简支转连续桥发展
简支转连续梁桥作为一种特殊的连续梁桥，综合了简支梁桥与连续梁桥的优点，具有造价低、整体性好、桥面接缝少、工期短等优点，已在高速公路上广泛使用。近年来，由于预应力体系的不断更新，新技术的应用，新的施工工艺的完善，吊装能力的不断提高，使得简支转连续梁桥更经济适用。该结构较之于简支梁桥具有变形小、刚度大、伸缩缝少、行车平顺等特点，能适应高速公路的行车要求，而且桥墩上由两排支座减少为一排，结构中的钢束数基本相当;较之于现浇连续梁具有受力明确，受混凝土收缩徐变、支座沉陷等影响较小的特点，施工简便，不需搭脚手架，施工质量容易控制，而且可以不阻断桥下交通。其主梁可以在下部结构施工的同时进行预制、成批生产，缩短施工周期，有效提高建桥速度。因此，简支转连续施工的桥梁在高速公路中等跨径的桥梁中得到了广泛的应用，其结构的合理性和施工的快速已得到工程界的认可。
随着高等级公路的迅速发展，大量中等跨径的预应力混凝土连续梁桥方案常常作为优胜方案而被采用。为了适应中等跨径长桥的建设需要，出现了全跨径长度的梁或板的预制构件，形成了将整跨梁或板架设于支座就位后“拼装”成连续梁的逐孔施工方法。这种整跨梁预制、架设就位后，在支座处通过现浇接头、待混凝土强度达到规定值后张拉预应力实现结构连续的施工方法，即是我们常说的“先简支后连续施工方法。为了与常规的施工方法形成的连续梁结构体系区分开来，我们把这种施工方法形成的结构体系称为“先简支后连续结构体系。随着中等跨径桥梁建设的需要，和先简支后连续施工方法所固有的优点，因而受到了设计者和施工者的欢迎。
2.3先简支后连续梁桥
采用预制装配施工的连续梁桥，同其它体系的桥梁相比，先简支后连续结构体系在实际工程中它具有许多优点：
(1)由于采用预制构件，因而可以在预制场内批量生产，这样则便于统一生产管理并严格控制预制构件的尺寸。采用标准构件时更有利于技术操作、提高预制速度、节省模板费用。
(2)由于在下部结构施工的同时便可进行上部构件的预制，因而节省了施工时间，加快了施工速度，有利于提高经济效益。
(3)整片梁的吊装就位仅需要吊装设备，简支梁的预应力筋张拉可在工厂进行，而负弯矩的布置或张拉可在梁上进行，因而减少了旌工设备，又可避免造成地面障碍，在拥挤的市区或风景区以及城市立交桥等一些要求旌工中不能中断交通的工程中特别适用。
(4)避免采用大量的脚手架，可保护环境，节省费用。
(5)同其它方法施工的连续梁一样，这种方法施工形成的连续梁同样具有刚度大、收缩缝少、变形小的优点，可提高车速，使行车舒适。
(6)由于是在工厂预制，首期预应力的张拉至浇筑接缝、后连续预应力的张拉时己有相当的龄期，因而减少了混凝土的收缩、徐变对结构体系的影响，而简支梁的预应力筋对结构不产生次力矩，可使结构设计简便。
(7)基础沉降对结构的影响小。由于这种结构体系是梁的恒载按简支梁传力，而仅仅是活载和二期恒载(桥面铺装、栏杆、安全带)是按连续梁结构传力，因而结构的受力性能优越，适合于软土上的建设。
近几年国内所修建的高等级公路的大、中桥几乎都是采用此方法施工的。在交通运输工程事业蓬勃发展的今天，推广此方法必将收到良好的经济和社会效益，也使标准化桥梁设计前进了一大步。
2.4 箱梁的优点
我国公路建设近年来发展迅速，大跨径梁桥、吊桥、斜拉桥的设计、施工水平不断提高，但中等跨径桥梁的设计、施工水平发展相对缓慢，结构形式仍然以简支空心板和简支T梁为主，一些中小跨径大桥采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁。简支梁桥设计、施工简便，工期短。但桥面伸缩缝较多，行车条件差;跨中弯矩大而墩顶弯矩为零，结构受力不合理;梁高仅受跨中截面弯矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨径桥梁的设计和施工中多采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁，但这两种形式都有一定的不足。装配式连续梁桥是将预制梁与现浇梁相结合的全新结构形式，这种结构形式综合了其他两种形式的优点，弥补了它们的不足，是中等跨径梁桥设计与施工的新理念、新方法。 简支箱形截面梁以其优良的力学特性-具有较大的刚度和强大的抗扭性能和结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大、桥下视觉效果好等优点。而被广泛地应用于城市桥梁和高等级公路立交桥的上部结构中。建筑高度较低，易保养和维护，桥下视觉效果好。受力明确等截面形式，可大量节省模板，加快建桥进度，简易经济。构造简单，线形简洁美观桥梁的上、下部可平行施工，使工期大大缩短;无需在高空进行构件制作，质量以控制，可在一处成批生产，从而降低成本。适用于对桥下视觉有要求的工程，适用于各种地质情况;用于对工期紧的工程;对通航无过高要求的工程。
2.2 预应力混凝土连续梁桥
2.2.1连续梁桥简介
两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。
2.2.2简支转连续桥发展
简支转连续梁桥作为一种特殊的连续梁桥，综合了简支梁桥与连续梁桥的优点，具有造价低、整体性好、桥面接缝少、工期短等优点，已在高速公路上广泛使用。近年来，由于预应力体系的不断更新，新技术的应用，新的施工工艺的完善，吊装能力的不断提高，使得简支转连续梁桥更经济适用。该结构较之于简支梁桥具有变形小、刚度大、伸缩缝少、行车平顺等特点，能适应高速公路的行车要求，而且桥墩上由两排支座减少为一排，结构中的钢束数基本相当;较之于现浇连续梁具有受力明确，受混凝土收缩徐变、支座沉陷等影响较小的特点，施工简便，不需搭脚手架，施工质量容易控制，而且可以不阻断桥下交通。其主梁可以在下部结构施工的同时进行预制、成批生产，缩短施工周期，有效提高建桥速度。因此，简支转连续施工的桥梁在高速公路中等跨径的桥梁中得到了广泛的应用，其结构的合理性和施工的快速已得到工程界的认可。
随着高等级公路的迅速发展，大量中等跨径的预应力混凝土连续梁桥方案常常作为优胜方案而被采用。为了适应中等跨径长桥的建设需要，出现了全跨径长度的梁或板的预制构件，形成了将整跨梁或板架设于支座就位后“拼装“成连续梁的逐孔施工方法。这种整跨梁预制、架设就位后，在支座处通过现浇接头、待混凝土强度达到规定值后张拉预应力实现结构连续的施工方法，即是我们常说的“先简支后连续施工方法。为了与常规的施工方法形成的连续梁结构体系区分开来，我们把这种施工方法形成的结构体系称为“先简支后连续结构体系。随着中等跨径桥梁建设的需要，和先简支后连续施工方法所固有的优点，因而受到了设计者和施工者的欢迎。
2.3先简支后连续梁桥
采用预制装配施工的连续梁桥，同其它体系的桥梁相比，先简支后连续结构体系在实际工程中它具有许多优点：
(1)由于采用预制构件，因而可以在预制场内批量生产，这样则便于统一生产管理并严格控制预制构件的尺寸。采用标准构件时更有利于技术操作、提高预制速度、节省模板费用。
(2)由于在下部结构施工的同时便可进行上部构件的预制，因而节省了施工时间，加快了施工速度，有利于提高经济效益。
(3)整片梁的吊装就位仅需要吊装设备，简支梁的预应力筋张拉可在工厂进行，而负弯矩的布置或张拉可在梁上进行，因而减少了旌工设备，又可避免造成地面障碍，在拥挤的市区或风景区以及城市立交桥等一些要求旌工中不能中断交通的工程中特别适用。
(4)避免采用大量的脚手架，可保护环境，节省费用。
(5)同其它方法施工的连续梁一样，这种方法施工形成的连续梁同样具有刚度大、收缩缝少、变形小的优点，可提高车速，使行车舒适。
(6)由于是在工厂预制，首期预应力的张拉至浇筑接缝、后连续预应力的张拉时己有相当的龄期，因而减少了混凝土的收缩、徐变对结构体系的影响，而简支梁的预应力筋对结构不产生次力矩，可使结构设计简便。
(7)基础沉降对结构的影响小。由于这种结构体系是梁的恒载按简支梁传力，而仅仅是活载和二期恒载(桥面铺装、栏杆、安全带)是按连续梁结构传力，因而结构的受力性能优越，适合于软土上的建设。
近几年国内所修建的高等级公路的大、中桥几乎都是采用此方法施工的。在交通运输工程事业蓬勃发展的今天，推广此方法必将收到良好的经济和社会效益，也使标准化桥梁设计前进了一大步。
2.4 箱梁的优点
我国公路建设近年来发展迅速，大跨径梁桥、吊桥、斜拉桥的设计、施工水平不断提高，但中等跨径桥梁的设计、施工水平发展相对缓慢，结构形式仍然以简支空心板和简支T梁为主，一些中小跨径大桥采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁。简支梁桥设计、施工简便，工期短。但桥面伸缩缝较多，行车条件差;跨中弯矩大而墩顶弯矩为零，结构受力不合理;梁高仅受跨中截面弯矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨径桥梁的设计和施工中多采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁，但这两种形式都有一定的不足。装配式连续梁桥是将预制梁与现浇梁相结合的全新结构形式，这种结构形式综合了其他两种形式的优点，弥补了它们的不足，是中等跨径梁桥设计与施工的新理念、新方法。 简支箱形截面梁以其优良的力学特性-具有较大的刚度和强大的抗扭性能和结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大、桥下视觉效果好等优点。而被广泛地应用于城市桥梁和高等级公路立交桥的上部结构中。建筑高度较低，易保养和维护，桥下视觉效果好。受力明确等截面形式，可大量节省模板，加快建桥进度，简易经济。构造简单，线形简洁美观桥梁的上、下部可平行施工，使工期大大缩短;无需在高空进行构件制作，质量以控制，可在一处成批生产，从而降低成本。适用于对桥下视觉有要求的工程，适用于各种地质情况;用于对工期紧的工程;对通航无过高要求的工程。
3.设计的基本内容，拟解决的主要问题
3.1.1.桥面布置
路基宽28m,桥面净宽27m。2×[0.5m(防撞墙)+12.25m+0.75m(护栏)]+1.0m(中间带)，荷载等级为公路Ⅰ级荷载，跨径40m，上部结构采用装配式连续箱梁。梁距4.5m,梁高1.8m,一跨6片梁。
3.1.2.计算阶段
1、确定计算图示
2、内力计算
(1)恒载内力计算
(2)活载内力计算
(3)附加内力计算
(4)结构次内力计算
3、内力组合，包括承载能力极限状态和正常使用极限状态
4、配筋设计
5、应力验算
6、强度验算
3.1.3下部结构设计
3.1.4施工图绘制
3.1.5.设计计算书编写过程
通过以上五部分的设计内容，使得新立农场桥两阶段施工图设计基本完成。
3.2拟解决的主要问题
1、预应力钢筋的计算与布置;
2、连续梁桥恒载状态下内力、位移的计算;
3、本次设计采用电算，应用桥博软件建模;
4、各部分验算
3.3解决措施
按时并保质保量的完成毕业设计，关键是要按照进度和老师的指导开展工作。因为设计经验匮乏，设计过程中保持与老师的联系，经常与老师进行沟通，并积极搜集与专业相关的资料，例如规范、学术论文、设计案例等，从而做到对设计任务的全面系统把握。对软件的使用，要向老师请教并经常练习达到所需熟练要求。
4 技术路线
本设计根据给定的桥位地形、地质、水文、气象等自然条件的特点，通过对桥位原始资料的分析，依据《公路工程技术标准》、《公路桥涵通用设计规范》等交通部最新颁发的有关技术标准和规范及相关施工技术指南，在指导老师的指导下依次进行桥梁总体设计、上部结构设计、下部结构设计、施工方案设计，撰写设计说明书，绘制设计施工图纸，由此完成一座桥梁施工图设计。
4.1总体设计
1 课题研究的目的和意义
1.1 目的及现状
人类的生活及发展必离不开衣食住行，而随着历史车轮的滚滚向前，出行逐渐成为人们的必然成为，这就自然的要求道路和桥梁的建设要跟上历史的脚步，桥梁在其中起到了重要的作用，桥梁是用于跨越障碍物(如河流、海峡、山谷、道路等)而使道路保持连续的人工构造物，俗称道路咽喉，它便利了两岸的往来，又不阻挡山间水上的原有交通。桥梁既是一种交通功能性的构造物，也是一座立体的造型艺术工程。桥梁往往是一个城市或国家(地区)的象征。
我国的桥梁具有悠久的历史，自西周、春秋开始，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。
到了秦、汉时期，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀灿夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。
改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应的发展，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，一大批新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。诸如重启朝天门大桥是世界最大跨度刚拱桥，并创造了该类桥梁十余项世界第一;苏通大桥以主跨1088m为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥。
一座座桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起着了重要的作用。
随着科技的发展，新材料的开发和应用，在桥梁设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥感技术控制桥梁施工。目前，我国桥梁建设正在与国际接轨，开始向大跨、新型、轻质和美观方向发展。
我相信在不久的将来我国的桥梁事业还会创造更多的奇迹!
1.2 意义
题目所涉及的桥梁位于黑龙江省逊克县境内，逊克县与俄罗斯阿穆尔州”三市五区"遥相呼应，是国家一类口岸，该地区农产品丰富，盛产鳊花,逊克金南瓜, 逊克玛瑙,水獭皮等山林中有马鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生动物。森林资源种类繁多，主要树种有红松、落叶松、桦树、椴树、杨树等，林中盛产蕨菜、老山芹等山野菜。同时逊克大平台雾凇景观也是旅游的的好地方，该桥的建成，将河两岸之间的交通更加方便快捷，有利于两地间经济、文化等方面的交流，给两地以及周边辐射地区的经济发展和人民生活带来极大的便利，对促进经济发展、改善人民群众物质和文化生活起到积极作用。
2 文献综述
2.1.1连续梁桥的特点
两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩，对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。
2.1.2 预应力混凝土梁桥
预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。预应力混凝土连续梁的适用范围一般在150m以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。
预应力混凝土桥梁有强大的竞争能力，主要的因素有：
(1)预应力混凝土充分发挥了高强材料的特性，具有可靠的强度，刚度及抗裂性能。结构在车辆运行中噪音小，维修工作量少。
(2)预应力混凝土桥梁的施工方法已达到很先进的水平，现代化技术的应用已使它的施工周期大大缩短，显示出巨大经济效益。
(3)预应力混凝土桥梁适用于各种结构体系，而且还在不断创新出体现预应力技术特点的新型结构体系。
(4)预应力混凝土桥梁可充分利用材料可塑的特点，在建筑上有丰富、多采的表现潜力。
根据设计任务书给的历年年最大流量资料，在海森机率格纸进行经验频率曲线、理论频率曲线的绘制，根据设计洪水频率计算设计洪水流量。根据河段特征按经验公式计算满足水文要求的最小桥孔净长，计算满足不通航要求的最小桥面标高，计算最低冲刷线标高。最后将计算结果绘在桥孔布置图上，要求纵横比例一致。
4.2结构设计
在桥梁总体设计方案确定之后，须对结构进行分析计算。包括受力分析计算，配筋计算及结构验算。用计算结果验证所选的结构尺寸及材料性能、配筋量等是否满足规范要求，不满足规范要求则必须对设计进行修改。
4.3施工方案设计
本阶段的施工方案设计，仅对施工方法和施工顺序进行宏观考虑.
4.4设计说明书编写，施工图绘制
须对设计计算内容做全盘的系统整理，设计说明书按学校有关规定格式书写，图纸应根据工程制图标准与规定绘制，最后正式装订成册。
5 进度安排
1、领取毕业设计任务书 .12.19
2、提交毕业设计开题报告并答辩 .3.14～2013.3.25
3、毕业设计时间 2013.26～2013.6.15
毕业设计进度时间分配表
序号 工作内容 时间安排 有效工作天数(天)
1 结构选型 3月26日～3月28日 3
2 总体设计 3月29日～4月03日 4
3 施工方法设计 4月04日～4月06日 3
4 尺寸拟定内力计算 4月07日～4月16日 8
5 上部配筋设计及验算 4月17日～5月13日 16
6 下部结构设计 5月14日～5月21日 7
7 绘制施工图 5月22日～6月01日 9
8 编写设计计算说明书 6月02日～6月12日 7
9 上交毕业设计资料 6月13日～6月14日 2
10 毕业设计评阅 6月15日～6月15日 1
合 计 3月26日～6月15日 60
4、毕业答辩时间 2013.6.18～2013.6.21
6 参考文献
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[12] 肖争荣.后张法预应力施工技术[J].科技情报开发与经济..(15).
道路桥梁工程技术专业毕业论文开题报告
一、选题的背景和意义
1.选题的背景
2.选题的意义
随着生活质量的不断提高，汽车也逐渐的成为了普通家庭必不可少的交通工具。我国汽车还在不断的发展阶段，预计将来国内的汽车保有量将是个很大的数字。汽车虽给人们的日常生活，工作，工地作业等带来很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成为世界第一害,而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。为了保障交通事故中人生，财产安全，国家出台一系列的措施，保护消费者的合法权益，汽车保险业务也就应运而生。汽车查勘定损岗是直接接触标的车，对交通事故、汽车损坏等汽车保险把守第一关。
二、选题研究的主要内容
一般的情况下保险理赔中涉及到保险人和被保险人两个角色。保险责任是根据保险条款中保险责任和责任免除来确定。不同保险公司的保险条款和免除责任又是不相同的，不同保险公司的定损标准有差别。保险业务想要在市场扎下的筋基除了有一个大市场的需求之外还要有一个统一的标准。既是公平、公开、公正，又能更好的维护消费者的合法权益。
论文应完成项目
(1)国内外汽车保险查勘定损的研究现状对比分析;
(2)国内外汽车保险查勘定损的工作特点对比分析;
(3)我国汽车保险查勘定损工作的人才构成、行业规范、行业范畴等要素分析;
(4)车险查勘定损工作内容细化分析;
(5)车险查勘定损岗位的操作方式标准化研究。
拟解决关键问题
1.查勘的调度流程是怎样的
2.如何判断事故的真实性
3.查勘员需要懂得的交通知识与整个赔款程序
4.定损员拍照的技巧
5.判断零件修复还是更换的标准
6.定损员如何入单
三、选题的研究方法及技术路线
1.选题的研究方法
文献研究法：通过查阅大量的资料，各种学术文献，全面的了解车险现场查勘定损的方法。
实习观察法：通过到人民财产保险实习，了解、学习、研究国内查勘定损方法。比较分析法：通过比较国内国外车险查勘定损方法的利弊，扬长避短。学习国外的先进方法，促进国内汽车保险业务的发展。
2.选题研究的技术路线
首先是通过相关的'查阅书籍，学术报告对车险现场查勘定损有初步的了解。在到人民财产保险公司实习汽车查勘定损岗。一般来说，作为实习生都会被派到门前定损。这样就有一个很好的机会直接接触到定损的方法，要点。实习一段的时间之后就会被派到现场查勘。
其实，查勘和定损时两个不同的工作岗位，在查勘和定损之间有衍生出复勘岗，只不过对于复勘岗一般是由查勘人员进行复勘。
除此之外还要基本弄懂常见车型的配件价格，这一点也是做好定损工作的要领。
四、选题研究的工作基础
1.我本人是中国人民财产保险实习生。对车险查勘定损有一定的了解，有机会再去深入学习研究。
2.我们有一门汽车保险课，有条件让老师指导一下。
3.学校图书馆有很多查勘定损方面的书籍，可以利用这些资源更加深入的学习。
五、实施计划
20xx年9月阅读，收集相关资料做好开题报告
20xx年10月对资料进行理解，阅读一定数量的书籍论文、分析文章的内容和思想
六、参考文献
2.朱奇。商业保险语境下的车辆定损若干问题的思考[J].上海保险，2013(06)。
3.李景芝，赵长利。《汽车保险与理赔》，国防工业出版社版。
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5.王俊喜。SVDA查勘定损职业资格认证体系的研究。湖南农机，2013(5)。
6.刘少波。探索车险理赔通赔通付。中国保险报，2006(9)
7.陈世飞。《汽车保险与理赔》吉林科学技术出版社
8.王永盛《车险理赔查勘与定损》机械工业出版社
9.骆孟波《汽车保险与理赔》同济大学出版社
10.赵颖悟《汽车保险与理赔》电子工业出版社
【桥梁与隧道工程专业毕业论文开题报告】
一、选题背景
根据20XX年国务院调整的《中长期铁路网规划》，截止到我国将建成如图1-1所示铁路网。随着铁路建设规模不断扩大，铁路网不断加密必然会存在大量新建线路交叉、并行临近既有线等情况。邻近营业既有铁路施工不仅需要控制工程本身的安全风险，还需控制与营业线相互影响引起的安全风险。高铁建设过程中采用高架桥技术可以避免与其它线路平面交叉，节省用地，同时由于线路的全封闭保证了运行的安全性。桩基础作为结构物的主要基础形式之一，由于具有承载力高、稳定性好、沉降小、抗震性能好以及能适应各种复杂地质条件等优点，被广泛用于交通、港口、工业与民用建筑等领域。在高速铁路高架桥施工中为了有效控制沉降，保障高铁运行时线路的高平顺性，桩基础得到了广泛应用。灌注桩具有施工时无振动、无挤土、噪音小等优点，特别是在软土地区，由于预制桩存在挤土效应而受周围环境制约，钻孔灌注桩在施工中得到较为广泛的应用。桩基的广泛应用促进了灌注桩的`理论与实践的快速发展。灌注桩广泛应用于高铁施工中。灌注桩施工是一个桩与周围环境不断相互作用的过程。灌注桩施工主要包括：(1)桩孔定位，泥衆制备;(2)钻孔与灌注泥装;(3)排査清空;(4)灌注混凝土。其中钻孔与灌注泥装、灌注混凝土及后期混凝土硬化承受上部荷载过程都会引起周围土体应力变化。若处理不当，会引起周边的环境问题，影响到邻近既有铁线路运行的安全性。
二、研究目的和意义
桩侧荷载传递取决于桩土接触面粗糙度、桩与土之间水平有效应力大小以及土的剪切特性。其中桩土接触面粗糖度依赖于施工方法和施工机械，通常来说，对于给定土层，同样施工条件下，各桩的桩土接触面粗糖度相差不大。而水平有效应力和土的剪切性能取决于钻孔时间、钻孔置空时间、饶注混凝土前孔内水压力等土体现场应力条件以及施工的一些具体细节影响。
三、本文研究涉及的主要理论
饶明贵[3]对既有线旁钻孔灌注桩施工方法进行了研宄，通过受力计算，结合相关地质条件，提出在一种可用于临近既有线的钻孔灌注桩的施工方法。罗鹏()对邻近既有线路桥梁挖孔桩基础施工安全性分析进行了研宄。由于土溪左、右双线大桥临近既有土溪大桥，施工设计图考虑施工时可能影响既有线桥基础，因此将新建桥壤的柱基础设计为钻孔桩。经过施工方对现场勘察及力学分析后，决定将其改为挖孔桩施工。经实践证明，此项措施不仅是安全可行的，还可大大节约成本。吴庆润()以上海某高架桥钻孔桩工程为例，介绍了大直径超深钻孔灌注柱施工中高护筒、清障、分层钻进、小钻头引孔等技术在邻近既有铁路施工中的应用。实践证明，该技术可有效解决了施工中大直径超深钻孔桩施工，地质环境复杂等技术难题，为今后类似工程的施工提供了借鉴。朱建才(2012)进行了钻孔桩施工对既有桥桥墩安全性影响试验研宄，结果表明：钻孔桩施工对周围土体水平位移影响范围一般在5倍桩径范围之内，引起的最大沉降量仅为5imn。对周围土压力和孔隙水压力影响不大，新桥钻孔桩施工对钱江二桥安全基本不存在影响。
Gunn et al (1993) 利用平面有限元方法模拟了钻孔灌注柱施工过程。在此模拟方法中架护壁釆用由y = 12kN/rn3的自重应力产生的静水压力，并假定开挖过程中不透水。混凝土饶注过程采用全混凝土压力，从底部开始换置泥衆。随后，因新鲜混凝土而产生的静水压力被换成硬混凝土材料。F.C.Schroeder() 首先利用轴对称平面有限元分析了钻孔灌注桩施工对附近既有降道造成的影响。其进行了三种工况计算：前两个工况未计入險道存在，第三个工况模拟降道的开挖后续效果。此后，该文进行了三维有限元计算分析，但由于其程序限制，仅模拟了干钻孔的桩基施工，未能分析伴有泥菜护壁过程的灌注柱施工过程。陈隆() 使用Abaqus对灌注桩群桩施工进行模拟，考虑了泥装护壁、混凝土硬化、分级加载等因素，得到考虑施工过程对灌注桩承载力的影响。李智彦()采用三维数值模拟，对新建桥梁的钻孔灌注桩施工进行计算，预测了灌注施工各施工条件下对周围土体应力和变形的影响，并提出相应的施工建议。高晓燕()运用Plaxis3DFoundation建立了某地铁线桩板结构的钻孔灌注桩施工三维有限元模型，采用应力释放模拟了钻孔桩施工。
四、本文研究的主要内容及研究框架
(一)本文研究的主要内容
本研究在国内外己有研究的基础上，主要进行以下研究工作：(1)对己有文献进行仔细研读，深刻理解掌握灌注披施工对周围环境及建筑影响产生的作用机理，研宄国内外最新的相关成果。(2)阐述被动桩计算方法中的地基反力法计算理论。针对具体实例，分别使用地基反力法及有限元法计算，对两种方法进行比较。(3)模拟灌注桩单桩施工过程，分析灌注桩施工引起的周围土体位移及应力变化。(4)使用有限元软件Abaqus模拟灌注桩群桩施工对临近客运专线桥梁影响。解决模型计算分析中遇到的难题，如施工阶段分步问题、土体本构模型参数选取问题、被动桩桩土接触问题。借助于有限元软件的强大的非线性计算技术分析灌注桩施工对周围土体乃至桥填-基础系统的影响。
(二)本文研究框架
本文研究框架可简单表示为：
五、写作提纲
六、本文研究进展(略)
七、参考文献
[1] Measor E.O.，New, D.R The design and construction of the Royal Festival Hall, South Bank[J] Journal Instn Civ. Engrs, 1951，36241-318.
[2]曹艳梅，夏禾，王鲲鹏.紧邻既有铁路桥基础施工对行车影响的预评估.铁道学报.2013.35(3):95-101.
[3]饶明贵，既有线旁钻孔灌注桩施工方法[J].铁道工程学报.2003，(1):145-149.
[4]罗鹏，邻近既有线路桥梁挖孔桩基础施工安全性分析[J].施工技术与测技术.2008，28 249-252.
[5]吴庆润，邻近既有铁路的大直径超深钻孔桩施工关键技术[J].地基基础.2012,34 (3)：176-179.
【供热工程硕士开题报告】
论文题目：建筑物供热系统运行模式设计及其优化
1、论文选题的目的和意义
(1)项目名称、来源、总经费、合作单位、完成时间和本人在该项目中承担的任务简介;导师推荐项目。
(2)与本课题有关的国内外研究状况;
在世界上，受地理环境和气候的影响，北欧的一些发达国家，如芬兰、瑞典、挪威和丹麦，集中供热系统起步较早，目前已发展的比较完善，集中供热热化率已达到60%以上。西方国家的集中供热技术己经比较成熟，基本实现了温度的自动调节和控制及热计量管理。芬兰的供热系统是世界上最节能的系统之一。这归功于整体的节能意识、先进的节能技术以及严格的建筑标准和规范。在芬兰，区域供热占供热的主导地位，其供热热能来源于热电联产，CHP大约占总供热量的75%。芬兰区域供暖的二次网系统较小，一般设置装有一个带气候补偿控制器的热交换站，根据室外温度控制供热热水。住宅的室内供热系统都是垂直双管系统，一般安装散热器恒温阀或手动调节阀以控制室内温度，芬兰的供热系统强调其经济实用。
2、研究方案
3、研究计划进度、经费预算及经费落实
4、主要参考文献
[1] 清华大学建筑节能研究中心.中国建筑节能年度发展研究报告 [M]，中国建筑工业出版社，2007
[2] Martinot，Eric，Schipper，Lee，Khrushch，Marta.Energy demand and efficiency in Estonia structure，potential and policies.Energy Policy，1995，(23)：217-233
[3] 江亿.我国供热节能中的问题和解决途径[J].暖通空调，，(3)
[4] 温丽.中国供热采暖技术发展概况及现状分析.供热信息，2006，(2)：50-55
[5] Patrick J. Luickx，Lieve M. Helsen，William D.Influence of massive heat-pump introduction on the electricity-generation mix and the GHG effect: Comparison between Belgium,France,Germany and The Netherlands.Renewable and Sustainable Energy Reviews.2007.6
[6] 国家发展与改革委员会.节能中长期专项规划[Z].2004
[7] 城市集中供热管网改造“十一五”规划[s]
[8] 张东林.能源危机激发建筑节能潜力.中国建设报[J]，2004.8.25
[9] 中华人民共和国节约能源法.1991.11.1
[10] 郭慧，杜琳琳，华偾.我国能源形势分析及其解决对策[J].广东化工，，(6)：1-3
题目
姓名：XXX(宋体小三号，加粗)
课题组：XXXXXX
日期：20xx年XXX月XXX日
商河文昌实验学校制
目录（标题：黑体三号加粗居中）
一、课题的背景、意义和价值
二、国内外关于该课题的研究现状及趋势
三、本课题研究的基本内容、研究重点及预计突破的难点
四、本课题的研究方法和途径
五、课题具体实施步骤
六、课题预期研究成果
七、主要参考文献
一、课题研究的背景、意义和价值（一级标题：黑体四号加粗顶左，段前自动，多倍行距2.41）
xxxxxxxxxxxxxxxxxx(段落文字：宋体（英文用Times New Roman体）小四号，两端对齐书写，段落首行缩进2个汉字符)
1．xxxxxx(二级标题：黑体小四号加粗顶左，段前自动，行距1.5)
xxxxxxxxxxxxxxxxxxx(段落文字：宋体（英文用Times New Roman体）小四号，两端对齐书写)
(1)xxxxxxxxxxxxxxxx(段落文字：宋体（英文用Times New Roman体）小四号，两端对齐书写，段落首行缩进2个汉字符。)
二、国内外关于该课题的研究现状及趋势（同上）
三、本课题研究的基本内容、研究重点及预计突破的难点（同上）
四、本课题的研究方法和途径（同上）
五、课题具体实施步骤（同上）
六、课题预期研究成果（同上）
七、主要参考文献（参考格式如下）
[1]作者.文题.刊名，年，卷号（期号）：起～止页码（出版物格式，五号宋体，居左）
[2]作者.书名（译者）.出版地：出版者，出版年，起～止页码（专（译）著格式，五号宋体，居左）
[3]作者.文题.编者，文集名，出版地：出版者，出版年，起～止页码（论文集格式，五号宋体，居左）
[4]作者.文题.博士（或硕士学位论文），授予单位，授予年（学位论文格式，五号宋体，居左）
[5]申请者.专利名.国名，专利文献种类，专利号，授权日期（专利格式，五号宋体，居左）
[6]发布单位.技术标准代号，技术标准名称.出版地：出版者，出版日期（技术标准格式，五号宋体，居左）
★ 开题报告
★ 开题报告
★ 桥梁毕业实习报告
★ 道路桥梁实习报告
★ 桥梁工地实习报告
★ 本科生开题报告
★ 音乐教育开题报告
★ 工程造价开题报告
★ 运动开题报告
★ 音乐教育开题报告
