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浅析航道疏浚工程施工质量控制论文
0前言
随着我国科学技术不断的发展，机械化逐渐取代了人工，成为了新一代的航道疏浚方式。航道疏浚技术随着时间的推移越来越优化，并且逐渐推广到其他施工领域当中。航道疏浚技术需要大量资金和多方面技术的支持，同时也会涉及到各个行业领域。因此，在开展航道疏浚工程之前，应该做好各个方面的准备。
1航道疏浚工程的前期准备
1.1放样测量
放样测量是航道疏浚工程的前期准备工作之一。全球定位系统和测深仪是放样测量工作的两大工具，主要起到了放样和测量航道深度的作用。放样测量工作需要选择在较好的水文天进行，这样可以避免水文环境对放样测量的数据造成影响，从而保证放样测量的精确度。此外，还应该做好浮标，浮漂的材料可以使用混凝土，主要是为了放样测量工作的精确度，同时也在一定程度上节约了航道疏浚的测量陈本。
1.2围堰位置的选择要合适
围堰位置的选择对于航道疏浚工程来说非常重要。巷道疏浚工程是否能够顺利开展，完全取决于围堰位置的选择。如果巷道的环境较为复杂，例如，有大量的桥梁和拦截闸等巷道建筑，大型的挖泥船则很难进入，一定程度上妨碍了施工进度;较小的绞吸船则会因为动力不足，无法在规定时间内完成施工作业。从这里我们就可以看出，围堰位置的选择是多么的重要。另外，航道疏浚工程中的吹填区应该尽量靠近施工区域，如果吹填区域离施工点较远，那么挖泥船的排泥管道则不能发挥百分之百的能力，这就需要在这个施工环节当中增加挖和运等两个环节，不仅拖延了施工的实践，还增加了施工的成本。因此，施工过程中可以根据挖泥船的实际能力，在河道两旁建立三至四处吹填区，吹填区的容量一定要大。
2航道疏浚工程具体的施工工艺
2.1围堰施工
在建设吹填区是，不仅可以合理利用低洼的自然地形，还应该修剪围堰这种人工的`吹填区。并且，还应该尽量将从土层开采出来的粘土或填土进行划分使用，从而形成新的围堰。在整个施工过程中，施工队伍应该保证施工的泥料符合国家、地方、行业和企业的标准，严禁在当中融入淤泥和杂质土。此外，在开展围堰施工之前，还应该对施工地基进行初步的清理工作。
2.2挖槽施工
挖槽施工是航道疏浚施工的核心环节，在施工过程中主要注意两个方面。
2.2.1挖槽尺寸
对于挖槽尺寸的设计应该符合施工的实际需求，并且要做到规范化、合理化。为了防止在施工过程中出现漏挖现象，应该在两个挖掘点之间进行反复重叠挖掘，从而保证挖槽足够规范。重叠施工的挖槽块度不应该超过六米，并且不小于四米。在整个施工流程当中，施工人员必须按照规定的施工流程来进行，切忌不能私自额外的施工。首先，我们要注意在重叠施工的挖槽中不能残留槽梗;其次，在挖槽施工过程当中还应该继续保持相关的测量工作，从而可以描绘出新的航道图，并且可以根据航道图给出的信息及时调整挖船的施工路线，同时还可以防止漏挖现象的出现。
2.2.2挖槽的深度
在正式开展挖槽作业时，应该开展试挖作用，并且对试挖中的深度进行合理的分析，从而确定正式挖槽施工中的挖掘深度，不仅保证挖槽施工的质量，还加快了挖槽工作的施工速度。但是，挖槽施工中存在着众多不确定因素，就算进行了试挖，在正式挖掘中还是会出现漏挖和回淤的现象，施工员可以根据漏挖和回淤的实际情况，结合施工过程中的测量数据进行合理的分析，从而在施工过程中作出调整。
航道疏浚工程的整个施工流程会受到各个方面的干扰，通常情况下的施工周期都比较长。施工单位应该根据施工的实际情况，在施工过程中严格执行“先易后难、先上后下”的施工准则。对于航道中回淤情况不明确的区域可以考虑以后施工，对于那些回淤情况严重并且信息较明确的区域必须优先施工。疏浚施工队伍还应该考虑到施工周期的因素，在施工当中预留出适当的回淤深度，防止挖槽深度不足导致施工延期。
3航道疏浚挖槽泥土的处理措施
从航道中挖掘起来的泥土必须要经过科学的处理，以下几种方式是最为使用的。
3.1水下抛泥法
简单来说，这种方法就是把从航道中挖掘出来的泥土，在航道附近抛洒。一般情况下在巷道疏浚施工中采用这种方法处理泥土，主要是因为这些泥土无法进行二次利用，为了保证航道周围环境不会因工程而产生较大改变，这种水下抛泥法是最为有效的。适合水下抛泥的地点有以下三点：
(1)抛泥流域的水流要比较平缓，河道有较大的融泥空间，这样才能够让泥土在被抛出过后重新形成回淤。
(2)抛泥的流域不应该离施工区域太远，否则各种费用加起来成本太高，还不如使用其他方法来进行处理。
(3)抛泥流域的面积要足够宽广，水要足够深，才能让排泥船驶入和驶出。水下抛泥法在航道疏浚工程中被广泛的运用，主要就是排泥效果较好，但是由于排泥的成本较高，对于各个方面的要求还比较苛刻。
3.2边抛法旁通和溢泥是边抛法的两个环节。
3.2.1旁通
旁通边抛法主要是通过挖泥船的旁通口，将挖出来的淤泥抛洒到航道中，淤泥会受到水流速度和地形引力的作用，泥浆的下沉速度比较慢，因此，泥浆不会在淤泥范围内沉淀下来，不会对疏浚施工造成影响。
3.2.2溢泥
溢泥是指将泥浆从航道底部抽送到挖泥船，并且在挖泥船的两侧开出溢泥口。当泥浆满了过后，多余的泥浆就会顺着两侧的溢泥口流到河道中。在整个的溢泥抛洒的过程中，那些较大的泥块就会沉淀在挖泥船中，从两侧留出的泥浆都是细小的颗粒，很容易随着水流飘走，从而增强了边抛法的工作效率。
3.3吹填法
上述所讲的建立吹填区就是为这种排泥方式做的铺垫。吹填法是指将泥浆从航道底部抽送上来，然后通过管道的输送到航道两岸，这样做就可以完全避免泥浆回淤的现象出现。吹填法的原理较为简单，实施起来也比较方便，成本也不是很高，但是在实施吹填法的时候应该注意航道两篇是否有条件构建吹填区。因此，吹填法对航道两岸的地形有很大的要求。
4结束语
航道疏浚工程的施工周期较长，整体的工程量都比较大，所包含的技术层面比较广，在施工过程中需要综合多方面的施工技术。此外，在施工过程中还应该注意航道周围生态水文环境的保护，避免施工污染的出现。
有关航道疏浚工程施工中主要技术控制分析论文
港口航道疏浚工程的建设，从施工方案的规划到工程项目的实施，都需要相关部门进行严格的把守。本文就以某港口的航道疏浚工程作为分析实例，对该工程的施工条件进行解析，对施工过程中施工船舶的施工参数进行设计，对生产指标进行确定。并通过对工程项目中的施工土质、船舶生产性能等方面来对施工船舶的生产能力进行分析，探讨分析航道疏浚工程施工工艺。
一、工程简介
某港口工程位于从南向北自A航道其，经B航道至C航道止，全长14.36公里，其中A航道长9.41公里，B航道长1.49公里，C航道长3.46公里。需另在A航道与B航道的交界处新挖一个15万吨级减载平台调头地和港池，其设计规格为：(1)B航道与C航道设计低宽110m，A航道低宽135m，减载平台调头地直径500m;(2)B、C航道以及减载平台调头地设计底标高-9m，A航道设计底标高-11.3m;(3)B、C航道以及减载平台调头地K16+723.46―K23+610.298段覆盖层设计边坡为1:3;A航道K5+196―K10+287段覆盖层设计边坡为1:9，岩石设计边坡为1:2。该航道疏浚工程的设计断面进工程量是1,024.47万m2。航道抛泥区位于港口外东北偏南方向，距离港口门大约13.4km，抛泥区水深>9m，抛泥区规格为(4,989×4,758)m。A、B、C航道以及减载平台调头地至抛泥区的距离分别是9km、15km、19km、13km。
二、施工船舶的选择
根据相关单位对该工程的施工地条件以及环境进行严格的勘查，根据该航道疏浚工程项目所处地理位置以及施工要求等，该工程施工地土质复杂、泥土处理方式复杂、风化岩开挖量大，且施工干扰较大，项目施工任务相当繁重。由于该航道处于营运状态，在施工地周围水域有大量渔船，且进出港口船舶流动性大，若渔船出现违规作业，则会对施工船舶的安全造成威胁。另外考虑到该航道的上层土质主要为中粗砂和淤泥，部分区域是胶结细粉砂，在中层是淤泥，中间夹杂着碎石和粘土，下层则为大量的坚硬粘土。所以正确选择施工船舶是保证航道疏浚工程顺利施工的前提条件。首先，施工船舶应该具备较高的生产率，满足施工工期需求;其次，施工船舶应该具有强大的挖深和挖掘能力，以保证施工水深以及土质的需要;再次，施工船舶应该具有良好的灵活性，方便在施工过程中避让;另外，施工船舶应该是开挖强风化岩的大型绞吸式挖泥船，对风化岩进行开挖，以降低工程造价，保证工程质量;对于在开挖中较难开挖的风化岩还要运用到炸礁船实施炸礁。
根据各施工航道的施工现场情况，该工程选择的施工设备主要有：1,600m3绞吸船，具有开挖砂卵石和风化岩的能力;自航耙吸船，该设备能连续完成挖、运、抛工作;1,300m3/h绞吸船、海狸3,800绞吸船，以作砂的二次吹填;4m3、6m3、8m3抓斗船;以及两艘炸礁船，用作C航道炸礁施工。
三、工程施工工艺
航道疏浚工程在工程完成工程招投标，并签订完成工程合同之后进行工程实施，工程实施首先就是要进行施工准备，然后进行工程生产，再进行工程竣工验收。本文主要探讨的是工程生产阶段，在航道疏浚工程中，主要的施工设施就是施工船舶，本文就从施工船舶在该航道工程中的应用工艺进行解析。
(1)进行A航道点施工时，在A航道采用耙吸船。并运用溢流装舱法，进行分层、分段的施工。用耙吸船在进行A航道南段岩石区边坡以及覆盖层的开挖过程中，由于开挖土质主要是粗中砂，溢流效果不明显，所以在实施溢流装舱环节时，在装载量增长缓慢时，就可以停止挖泥，这样一来就能避免由于长时间流溢，导致对外段施工区的回淤;在进行A航道北段非岩石区时，由于开挖土质主要是淤泥质土，加上落潮流速急，溢流效果较为明显，利用这一条件，在进行装舱时，可以充分利用落潮时间来延长装舱时间。
(2)绞吸船主要是进行航道内风化岩的`开挖，并采用钢桩定位扇形横挖法，进行分段、分条施工。由于绞吸船的正刀挖泥吸入效果不佳，容易在挖槽内残留浅点，而且在开挖较硬的强风化岩的过程中，容易出现滚刀现象。所以在施工过程中采用正刀挖泥、反刀收泥的施工方法。但是要注意对横移速度以及铰刀转数进行控制。
(3)在航道疏浚工程中，抓斗船的主要作用就是开挖泥土装入泥驳，再采用纵挖式进行分层、分段、分条施工。用泥驳将挖出的淤泥运输到抛泥区。
(4)在该工程中，主要的施工工艺是体现在施工船舶的安排与操控之中。在该工程中部分中风化岩以及全部强风化岩的开挖工作，均是由1,600m3/h绞吸船完成。在施工过程中出现许多船舶由于开挖硬土质带来的问题。比如在开挖过程中，会出现很多像灰白色较为坚硬，也没有风化的，粒径在30―45cm的块石，或者出现灰褐色中风化岩以及黄色强风化岩，致使挖泥机磨损严重，特别是铰刀齿的损耗较大。所以，为了让船舶能在工程中顺利施工，收集并整理了现场资料，对出现这些问题的原因进行了总结，并将1,600m3/h绞吸船的施工工艺参数进行了对比改良。
(5)工程施工工序
1)A航道以及吹填砂的施工，要根据节点工期进行开挖层的确认。按照节点工期分为-10m以下以及-10m以上开挖层。根据土质实际情况，在开挖层-10m以上时，可以分为AK11+210―AK11+704.23段，这一段主要以中粗砂和岩石为主，可以安排自航耙吸船进行覆盖层的开挖，开挖岩石层用1600m3/h绞吸船;在AK11+210―AK8+624.27段，主要以中粗砂以及淤泥质土为主，开挖边坡采用1250m3/h绞吸船进行，并用自航耙吸船开挖航道;在AK8+423―AK5+541段，主要是中粗砂以及淤泥混细粉砂，在该段主要采用自航耙吸船进行开挖。在开挖-12m以下时，也要根据施工处的具体情况分段施工。在该工程中可以分为AK7+198―AK11+120段，在该段中没有岩石，所以直接采用自航耙吸船进行航道深度的开挖，挖至设计深度;以及在AK11+142―AK15+759.41段，在该段主要是中粗砂以及岩石，要采用自航耙吸船将上层挖出，再用1,600m3/h绞吸船进行岩石层的开挖。
2)进行减载平台岗地和调头地的施工，主要分为两部分进行施工，首先就是基槽以及码头前沿线以东200m，在该区域几种了风化岩，所以采用1,600m3/h绞吸船将风化岩直接吹值抛石区;另外就是港池，这一区域主要是碎石、含砾砂、中细砂以及粘土，需要用自航耙吸船将挖出的泥土抛至集砂坑，作为回填土使用保证开挖质量。
3)B航道的四周是原泥面，为了便于施工船舶进出要将快速将通道挖出。将该航道分为-7m以上以及-7m以下进行施工。在-7m以上主要是中砂以及淤泥混砂，选择一艘8m3抓斗船以及两艘6m3抓斗船进行施工，为了防止出现干扰，三艘船舶分别从两端向中间施工。-7m以下主要是风化岩、粘土以及中砂，安排同样的施工船舶进行施工，施工方法如-7m以上的施工，但是在下层的风化岩层，需用一艘8m3抓斗船的重斗进行开挖。
4)C航道是一段加深施工航道。在这一航道中的施工，为了防止与作业渔船以及进出港口的航船之间发生冲突，造成施工干扰，所以从西、北两部分开始施工。两艘船舶根据炸礁船的进度，从两端向中间开挖，并进行清渣施工，保证航道通畅。
四、总结
航道疏浚工程就是在航道原来的基础之上，在更深的水域水下进行扩建工作，港口航道的施工工序非常的复杂，采取最优化的施工工艺对航道工程进行施工，就是要让港口航道满足实际的航运需求。本文通过对某深水港作为工程实例，从该工程的进港航道施工条件、航道疏浚土质特点进行分析，对选择航道疏浚施工船舶的依据和条件进行分析，并在施工方面，根据施工条件，解析了如何利用施工船舶，顺利完成航道疏浚工程的施工。
简议疏浚工程施工要点及质量控制的论文
引言
疏浚工程为水上作业工程，需要配备的施工船舶及配套设施复杂。目前国内用于疏浚工程的施工船舶分有耙吸船、抓斗船、绞吸船、链斗船等，其适用条件及施工工艺各不相同，相应的质量控制要点也有所不同。本文以大岗――龙穴航道工程为例，介绍了抓斗船的施工工艺及控制要点，并对施工过程的质量控制进行了分析，总结了施工经验，并提出了合理建议，对类似疏浚工程有一定的借鉴和指导作用。
一、工程概况
大岗―龙穴航道工程起于黄圃水道与洪奇沥水道交汇口河段，往下游从洪奇沥水道沙仔洲左侧航道接入下横沥水道，出下横沥水道后经蕉门口转入枕箱水道，最后从枕箱水道右出口，航道全长约24.8km。航道按1,000吨级海轮双向航道标准建设，航道通航水深为4.7m，有效宽度85m，弯曲半径650m。本工程包括疏浚工程和清散石工程，其中疏浚工程位于枕箱水道，浅段长度约5,392m，设计水深5.2m，设计边坡为1:5。其疏浚土质主要为粉质粘土和淤泥，还有部分为粉细沙、淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土，根据其地质情况和当地水文情况，选择了灵活性较强的抓斗船作为主要施工船舶。
二、抓斗船施工工艺
抓斗船是通过抓斗自重切土挖泥，其过程是张开空泥斗抛入开挖点→闭斗切土→提升重斗→转动斗臂将重斗移至泥驳上方→开斗卸泥→反向转动斗臂再将空斗抛入开挖点。
三、疏浚工程施工技术要点
抓斗船定位采用“四缆法”进行位置固定，用锚缆或带岸缆方法实施。定位时主缆用两根，前进缆一根，左右各一根边缆。锚位根据施工需要确定，以便抓斗船可以前后左右移动。移动斗臂到开挖点处下斗，出水后将开挖斗料转运到抓斗泥驳上方卸料，将斗回到定位点重复以上步骤，直到装满泥驳。
抓斗船挖泥采用分条开挖，在施工中，根据每个挖泥区域的实际范围划定条数，每两条之间保证有一定的重叠部分，斗与斗之间亦要重叠，以避免漏挖。同时，也要避免超挖，精确控制超深、超宽。
四、疏浚工程质量控制
1.施工精确定位
将GPS的定位天线安装在抓斗臂杆顶头，注意防震、防水的保护。根据设计图纸，将要需开挖范围的拐点坐标展绘到GPS定位软件上，屏幕软件开挖点的位置即实际抓斗船下斗的位置。移动斗臂使屏幕显示开挖点落在设计清除线上即完成定位。
精确定位的质量主要控制要点如下：①定期督促检查船机性能，保证正常安全运行;②及时检查核对GPS基站及接收机输入参数。
2.挖泥施工
抓斗船挖泥过程中质量控制应从施工方案审查、施工技术交底、经验实操、测量复核、数据资料整理等方面开展，保证施工质量。
①认真审查施工单位的施工方案，并根据问题针对性的批复相关意见;②开挖前要求施工单位相关技术人员跟现场施工人员做好施工技术交底工作，对现场施工人员的施工技术进行摸底，并在现场见证其试挖结果，予以分析指导，提高抓斗船施工效率;③组织现场抓斗操作人员互相交流施工经验、下斗深度的.把握和对本工程的认识理解，统一操作技术和开挖规则方法，对施工船舶进行统筹安排管理，使施工现场有序化，减少疏浚后期扫浅的工作量;④复核水尺确保水位读取的准确性，督促现场施工人员施工过程勤打水坨或用测杆进行开挖效果检验，并督促操作人员注意控制抓斗，防止超挖超深过多;⑤督促施工单位经常进行水深测量，3~4天测量一次施工范围的水深，按设计要求的平面控制系统和高程系统出图，对比计算分析，检查开挖方向、超深和浅点分布等施工情况，及时纠正偏差，调整下一步施工，做到信息化指导施工;⑥要求施工单位每日上报生产情况，并安排现场监理人员记录施工现场施工数据，防止施工单位虚报产量，严格把关，并以测量水深图、断面图为控制原则指导施工，每日产量仅作参考依据。
五、结论
由于抓斗船本身的灵活性，决定了它比较适用于港池、锚地及内河航道等范围的疏浚施工。要想把握好抓斗船舶的施工质量控制，提高疏浚效率，除了加强操作人员的技术交底外，对整个工程的统筹安排及施工管理也尤为重要。对疏浚工程而言，除了了解各种施工船舶的施工工艺，掌握其监控要点是重点外，对测量工作的控制也很关键，因为测量工作贯穿施工的全过程，每一个工程开始的前提都是测量放线，施工过程也需频繁测量指导疏浚，因此测量的质量控制非常重要，是疏浚工程质量控制的基础。若做好疏浚工程质量的监控，还有更多的细节需要去完善，仅从现场监理角度，不仅需要对理论知识的掌握，还需积累施工经验。
关于航道疏浚工程施工中的要点分析论文
随着社会的进步和科学技术水平的发展，机械工具逐渐取代了人工成为了疏浚航道的主要手段。航道疏浚技术随着时代的发展越来越先进，而且进一步推广到其他基础施工领域。航道疏浚属于资金和技术十分密集的工程，需要各方面人力、物力等资源的支持。在开展航道疏浚工程之前，需要做好充分前期准备工作。一是根据政府水利部门的相关发展规划进行和开展，二是施工前、中、后均需要进行严密的水文环境评估，在确保航道疏浚目的实现的同时，也要确保施工区域水环境的平衡和稳定，将对环境破坏的不良影响降到最低程度。航道疏浚工程能够有效地改善水路运输条件，提高水路运输效率，带动航道周边经济的发展，因此，航道疏浚工程对于社会经济利益有着良好的促进作用。航道疏浚工程包括整体整治、渠化作业、疏浚及养护工程等数个方面组成。本文将就航道疏浚工程中施工的技术要点进行深入的探讨，以期提供有益的参考。
1航道疏浚工程前期准备工作
1.1放样测量
航道疏浚工程施工准备之一是进行放样测量。放样测量需要使用全球定位系统以及sdh―13d测深仪对河道进行深度测量和放养。放样测量要选择平稳的水文天来开展，以减少水文气候的因素对测量准确度、精度的干扰。一般都会选择晴朗的无风天气开展测量操作。另外，在预制块上制作完成好浮标，浮标可以使用混凝土，即确保测量的准确度和精度，也一定程度上节约了航道疏浚的施工成本。
1.2选择合适的围堰地址
开展航道疏浚工程必备条件是选择合适的围堰地址。围堰地址是否选择恰当，决定了疏浚工程是否能够顺利开展。如果河道上拥有较多的桥梁或者拦截闸等，则会让大型的挖泥船无法顺利进入，阻碍施工的进度;但是小型的绞吸船因为动力牵引不足，而无法达到预期的施工效果。可见，选择合适的围堰地址十分重要。另外，吹填区的选择应该尽量靠近施工地点，如果距离施工地点很远，则挖泥船因为排泥管长度有限而无法发挥作用，这就需要另外采用其他诸如挖、运等施工手段，既增加了施工的成本，还延长了施工的时间。因此，如果航道标间隔在3~5km的话，在满足一定的施工条件的前提下，可以根据挖泥船的实际挖泥能力，在河道两岸适当的间隔设置3处左右的吹填区，而且吹填区的容积应该尽量的大，以简化施工程序，节约施工成本。
2航道数据工程具体施工工艺
2.1围堰施工
在形成吹填区的过程中，不仅应当利用像低洼之类的有利地形，而且还应该修建围堰以形成新的吹填区。同时，还应当争取将土层中已经经过人工开挖的填土与粘土层进行分层并使用，并对其进行碾压，以形成新的围堰。在全部的施工过程中，必须确保土料的质量符合标准，杜绝淤土、杂质土混杂其中。在开展围堰施工之前，还应当对地基地表进行严格的清洗清理。
2.2挖槽施工
挖槽施工中应当注意以下两个方面：
①挖槽的尺寸。挖槽的尺寸应当符合设计的规范和要求。为了有效地减少漏挖的概率，应当对相邻的挖槽间进行重叠施工，以确保挖槽的规范性。重叠施工的宽度不超过6m，不小于4m。在整个施工过程中，需要按照施工流程有秩序的进行施工。一是注意重叠施工的重叠区域中应当避免残留槽梗;二是在挖槽的过程中还应当继续保持测量，以描绘出最新的航道截面图，并根据截面图所显示的情况及时的调整挖船的位置，若是发现了漏挖的情况，则根据截面图完成补挖工作。
②挖槽的深度。在开展挖槽作业的初期，需要开展试挖，并对试挖的情况进行分析，以便确认挖槽之时机械作业的深度，使挖槽作业符合施工设计的规范和要求。即使进行了试挖后，仍可能出现漏挖和回淤等状况，作业员可以结合漏挖和回淤的实际情况，将施工过程中所掌握的测绘情况进行分析判断，以确定是否进行深挖和深挖的深度。
航道疏浚工程因施工条件复杂多变，通常施工的周期较长。作业单位应当根据具体的工程状况，坚持“先易后难”、“先上后下”等施工原则开展施工作业。对于回淤状况不明显的区域，可以后施工，回淤状况很严重的可以先施工。作业单位还应当考虑到施工周期的因素，事先预留出适当的回淤深度，以避免回淤深度不够所导致的施工周期的延长等不良影响。
3航道疏浚泥土的具体处理措施
航道疏浚过程中，泥土的处理比较复杂，可以采取以下几种方式疏浚泥土。
3.1水下抛泥法
水下抛泥法指的是将航道中积累的淤积的泥土挖掘出来后，就近抛洒的方法。通常在航道疏浚工程施工中之所以会采取此种方法是因为淤积的泥土无法进行重复利用，只得将淤积的泥土挖掘后再行抛弃。水下抛泥法的要点是选择适合的抛泥地点，通常来讲，抛泥的地点有以下三处：
①抛泥的地点需要水流平缓，容泥空间大，这样抛泥后才至于重新形成回淤。
②抛泥的地点不应该太远，否则，抛泥的成本太高，还不如采用其他的方式。
③抛泥的区域面积应该足够宽广，水深应该足够深，才有利于挖泥船只的驶入和驶出。水下抛泥法在航道疏浚工程中因其良好的施工效果而得到普遍运用，但其缺点是运泥成本过高，适用的条件相对严苛。
3.2边抛法
边抛法分旁通和溢泥两部分。
3.2.1旁通
旁通边抛法指的是挖掘淤泥的过程中，淤泥泥浆从挖泥船的旁通口抛入到航道中，受到地球引力和水流流动的影响，泥浆的沉淀比较缓慢，因此，泥浆会在淤积以外的地方逐渐沉淀下来。体积越大的泥块会在越靠近淤积处沉淀下来，体积越小的泥块，沉淀的`地方离淤积处越远。旁通边抛法适用时须满足以下两个条件：①应当选择水流很急、水流量很大的地方采取该法施工;②在开展挖槽作业时，挖槽的轴线与水流动的方向应当形成适当的夹角，通常而言，如果夹角越大，则航道疏浚施工的效果越好。
3.2.2溢泥
溢泥是指泥浆从航道底部被抽送到挖泥船中后，在挖泥船的两侧开设溢泥口。如果挖泥船中的泥浆满了后，就会溢出多余的泥浆，并排入到航道中。在泥浆抽送到挖泥船的整个过程中，较大块的泥块会在挖泥船中沉淀下来。这样一来，从溢泥口所排放出来的泥浆都是细小的颗粒，很容易随着水流的运用飘远，从而大大增强边抛施工的成效。
3.3吹填法
吹填法的作业效果最好。吹填法指的是将泥浆从航道底部抽送到两岸边上的填埋处，完全避免了泥浆回淤的不良后果。吹填法原理简单，操作方便，成本也不高，但在选择吹填法时需要两岸边上有可供填埋的地方。当然吹填法并不是在任何航道水文地理条件下都可以采用。比如，两岸都是高山，则不适用该法。有一些耙吸式挖泥船上装有吹填装置，可用来开展吹填施工，但由于耙吸式挖泥船泥泵的扬程不高，故长管线的吹填工程无法胜任。受到航道底部土质的不同，吹填淤泥时，吹距相对较长，吹填沙土时，吹距相对较短。
4结语
航道疏浚工程需要大量的资金投入和技术投入，施工工程量十分巨大、施工的范围很广、施工的技术条件多而复杂。在施工过程中，很难避免对水生态环境造成的不良影响。在开展航道疏浚工程项目的前期，应当做好充分的调研准备，既要达到航道疏浚的效果，又要将对环境的不良影响降到最小。在项目开展施工和竣工验收等阶段中，要落实岗位责任制，明确各个岗位的职责，提高施工的效率，确保工程的效果，促进社会经济的发展。
火电质量控制工程施工论文
1.火电厂基建施工组织管理的控制措施
制度建设：根据要求和工程项目实际，建立健全质量管理规章制度（至少应建立质量管理办法、考核奖罚、监督检查、教育培训、质量创优等制度，识别主要质量风险和关键质量控制点），做到实事求是，有奖有罚；监督检查：工程施工的每个阶段根据风险辨识情况确定重点监控节点项目，编制质量监督检查计划并组织实施；质量创优活动：制定创优规划，建立创优激励机制；定期组织开展项目（产品、服务）质量创优活动，积极配合质量管理部门申报各类质量奖项。
2.火电厂基建施工技术的质量控制要点
火电厂基建施工技术的质量控制，是火电厂基建施工质量控制的主要部分。有关火电厂基建施工的技术有许多种，本文主要针对在实际工程中较常见的几种进行简介。
2.1锅炉安装的施工质量控制要点
锅炉本体的安装是火电工程施工中的重要部分之一，它关系着电厂能源利用率。因此，在安装锅炉过程中，应该严格按照安装的工艺要求，确保安装质量。
（1）锅炉本体膨胀受阻：及时进行图纸会审工作，发现问题积极同厂家或设计单位联系解决，做出修改措施，可防止错误安装拆除设备发生质量问题。
（2）受热面组合：受热面管必须严格按规范要求在组合和安装前进行吹扫通球。通球应采用钢球，且必须编号和严格管理，不得将球遗留在管内。通球选用球径应不小于计算球径。通球前应用足够压力的无油干燥压缩空气进行吹扫。通球后应做好可靠的封闭措施，做好记录并办理通球合格签证。在受热面组合完毕后要再次进行通球，防止受热面焊口内留有杂物。
2.2汽轮机安装施工质量控制要点
汽轮机的安装施工质量，是决定火电机组投产后能够运行在安全稳定状态的主要影响因素之一。火电厂汽轮机的安全主要包括汽轮机本体安全、汽轮机铺机安装以及汽轮机汽水系统的安装。在安装过程中，应严格遵守相关施工规范和安全守则，减少施工过程中产生的严密性、安全性问题，特别注意凝汽器真空度的控制。它是火电机组投产后能否工作在安全稳定经济状态的关键之一。
2.3热工安装施工质量控制要点
热工设备是搭接电厂的神经，是运行操作人员的眼睛，热工安装质量的好坏，直接影响到电厂的安全运行，因此仪控安装过程中有几点安装质量必须进行控制。
（1）炉膛负压：炉膛负压从取样装置安装，到仪表管路敷设以及到仪表的`安装，必须严格执行规范，且注意密封性试验，确保不漏气。
（2）DCS网线的敷设：整个DCS运行至集控室操作盘的显示，都要靠网线进行传输。因此，不能有任何干扰，所有网线的敷设必须采用单独通道，绝不允许在电缆夹层中同其它电缆同槽敷设。由此可见，在火电厂基建施工过程中，安全是首位。只有加强对于施工安全的重视程度，切实采取相应的控制措施提高施工安全性，才能够提高整个火电厂基建施工工程的科学性、安全性、完整性和经济性。
3.结论
火电厂基建的施工是一个系统、复杂的过程，涉及到施工的组织管理，施工技术以及施工安全等方面，需要采取一定的施工质量控制措施，以保证火电厂基建施工可以顺利开展和完成。本文主要针对火电厂基建施工过程中的管理、技术以及安全进行了质量控制措施的介绍。只有进行规范的组织管理，使用科学的建设技术，遵守工程建设规程规范，才可以保证在火电机组投产后，使火电机组具有一定的安全性、稳定性和经济性。
一、隧道施工质量控制
1.1隧道施工监控量测
隧道施工的监控量测是施工管理中必不可少的中间环节，也是隧道施工、设计的组成部分。使用测量结果来修改设计并指导施工，可以预见险情和事故，从而能够立即采取补救措施，而且还能够适应隧道工程“新奥法”施工的要求，并对掌握围岩动态，评价围岩的稳定性、支护结构的安全性及合理性，确定支护时间、支护参数、支护结构形式等都有指导意义。隧道监控量测项目一般分为2种，一种是必须项目，即地质超前预报、拱顶下沉、周边位移、支护状态及地质观察；另一种是选测项目，包括拉拨力、支护、衬砌内为、锚杆轴力、围岩内部位移以及地表下沉等项目。
1.2隧道开挖施工控制
根据“新奥法”施工的施工原理为指导，按照具体情况进行隧道的开挖。同时，施工要做好光面的爆破，但是真正做好光面爆破是一件比较困难的事。光面爆破想要做好就需要平整的开挖面以及尽量少的去扰动围岩，从而让围岩跟初期支护共同承受压力。若是开挖面不够平整，混凝土喷射的厚度就会参差不齐，非常不均匀，因此，柔性的支护体系就会大打折扣。若是开挖面很不平整，就需要进行整理，把浮石、危石清除掉，但是这样也就扰动了围岩，对整体的受力情况也造成了影响。值得一提的是，在初期支护完成以后，衬砌模板台车也已经立好，但是此时却发现有些点衬砌厚度不够，若再去清理以便达到衬砌厚度的设计值，便会增加项目的危害性。
1.3初期支护施工控制
Ⅰ-Ⅱ类围岩段初期支护由喷射混凝土、钢筋网、径向系统锚杆、钢格栅或工字钢共同组成。施工断面完成以后，初期支护便应紧随其后，以便形成一个封闭环，达到保证隧道质量安全的目的。初期支护施工控制的程序为：系统锚杆的施工；安装钢拱架以及面层钢筋网；喷射C20混凝土进行施工。在对系统锚杆进行施工之前，需要对岩面的情况进行检查，比如查看是否有松动的石块，还需查看初次喷射的混凝土是否有开裂、空壳的现象，如果有此现象，则需要处理好以后才能开钻。开钻之前需要先根据排列布孔以及设计密度确定好系统锚杆的位置。根据钢拱架或者称之为钢格栅的设计要求安装钢拱架，安装过程中要严格焊接施工以及下料。喷射混凝土时要均匀，不能过厚，需要严格按照设计要求进行，在混凝土终凝前的1h到2h之内需要多次喷水，以保持其达到经常湿润的状态。对于支护体和整个围岩来讲，允许出现有限的变形现象，但是如若进行二次衬砌的施工，需要在锚喷支护以及围岩的变形基本稳定之后才可。这里提到的基本稳定，指的就是已经出现的位移量已经占据总位移量的80%以上，拱脚附近的水平收敛＜0.2mm/d，并且位移速率有了明显减缓的趋势时。如果初期支护的结构过于单薄，则说明没有达到稳定状态，此时就需要进行加固。
1.4二次衬砌施工控制
隧道的二次衬砌施工一般都是使用整体模板台车施工，争取一次成型，因而最好的施工方式就是使用配套机械化施工。二次衬砌的施工程序一般是：边墙的基础工作需要做好，对喷射的混凝土表面平整度进行检查，安置排水系统，对整体模板台车进行安装，设置并检查预留洞室，交通工程预埋施工需要做好，对二次衬砌混凝土进行浇注，确保混凝土的强度达到设计时的要求。要想将工程质量大大提高，消灭事故隐患，就要做到在二次衬砌的各项分工程施工前，经常进行细致认真的检查。在Ⅲ类及以下的围岩中的隧道施工，围岩应力只有一小部分由二次衬砌承受，如果是IV类及以上围岩中的隧道，那么围岩自身就具有较好的承受能力，一般情况下不需要进行二次衬砌施工，但是鉴于有利于养护及通风、防水等方面的设计要求，还是要对其进行二次衬砌的施工。
1.5隧道光面爆破控制
工艺控制要点隧道光面爆破控制的要点一般包含以下几个方面：首先开挖轮廓线的划线精度要进行严格控制，在每一次进行全断面爆破以前，都要对开挖轮廓线进行精确测定，并以此为依据把所有的炮眼分别画出来。由于现场的围岩软硬程度以及整体性不同，以至于各类不同的围岩相应的炮眼间距也有所不同，并以此为据对炮眼的位置进行分布设置。其次，要对清孔以及钻眼的质量进行严格控制，在对开眼以及周边眼的位置进行设计时，需要以隧道开挖的断面尺寸为依据，并且使得前者与设计的炮眼位置不偏离，后者的偏离度不得超过5cm，向外的角度不得超过1～3度。技术人员必须在整个钻眼过程中进行现场指导，若发现与设计要求不相符的钻眼予以坚决否定，并督促重新进行钻眼，以此来保证钻眼的角度及位置满足对爆破设计的要求。清孔就是要在炮眼钻好以后，对炮眼里的小石渣和钻渣进行清除，保证装药工作的顺利开展。还要强调的是对于装药的质量也要进行严格的控制，并且要有专人负责进行。
1.6防渗漏、防坍塌措施
1.6.1防渗漏技术措施
为了把混凝土的抗渗性能提高，并且防止复合防水板的局部破裂导致的渗水，需要把抗裂防水砼膨胀剂掺加到隧道的二次衬砌中。在对盲沟进行设计部署的时候，要按照水量合理增加盲沟的数量，以便于排水。对防水板进行施工时，需要对焊缝进行严格的检查，以防漏焊，在进行铺设时，更是需要注意，避免刺破，严格根据设计部署对变形缝、施工缝进行施工，以保证不漏不渗。
1.6.2防坍塌技术措施
在隧道施工过程中的大害就是坍方。确保工程质量以及保证隧道顺利施工的关键就是要防止坍方。防止坍塌的措施主要有以下几个方面：首先就是要认真细致的做好对监控量测、地质的描述和地质的超前预报工作，对底层的变化情况进行预测，并按照探测到的相关情况拟定合理的实工工作方案。在地质条件不同的情况下，防止坍塌的重要手段就是选择使用一个合适的施工方法。为了尽量的`减少对围岩的扰动，需要使用减震爆破，同时，为了让围岩尽快的到达稳定状态，需要在开挖成型后及时的进行初期支护，比如施作喷砼等。在围岩的自稳能力比较差的地段，遵循先护顶后开挖的施工原则进行组织施工，这就需要采取超前加固前方围岩或超前支护的方法进行。若是初期支护出现了变形异常现象而且这种现象呈现无法收敛的趋势，那么需要立即执行初期支护的加强措施，比如补喷混凝土、增设钢支撑、增打锚杆等，还需要提前进行二次衬砌。在做二次衬砌时，可以采用提高混凝土强度、增设钢筋等相应措施。
二、结语
总而言之，在隧道工程施工过程中需要密切关注这些容易出现问题的施工程序，就是这些显而易见的细节可能就会影响到整个工程结构的安全。在二次衬砌的施工过程中，我们要求利用泵送混凝土施工，只有这样才能够保证尽量减少脱空的现象，使回填更加密实。对于衬砌的厚度，则需要按照有关质量标准的要求，并且以相应的合格率来对Ⅲ类及以下的围岩二次衬砌厚度进行合理的评价。若是合格率过低，而单点偏差值太大，此时，就需要对施工单位在工程施工质量管理的加强方面进行督促指导，并予以改进。
一、监理制度化、规范化管理
(1)注重对监理队伍的自身素质建设，并且对其实行制度化管理，保证其内部管理的规范有序。因为制度的规范化管理是做好一切其他工作的前提和基础。针对这项隧道施工监理工作的开展，所属监理单位按照合同的规定严格设置监理机构及其监理下属部门。为此工程监理所配备的10名工程师都均为工作经验丰富，年富力强的监理人员。同时，也为此工程项目配备了相关的办公用具、仪器设备以及交通工具，以满足完成其现场监理工作的需要。除此以外，监理工程项目部门还建立了岗位责任制度，各级的岗位均由专人负责，保证工程质量。在具体的工程监理过程中，建立了包括总监对业主负责，副总监理对总监理负责，现场监理对现场施工质量负责在内的三级质量负责制。
(2)组织监理人员参加业务知识学习并定期对其进行考核，加强监理人员的职业素质。因为对于工程监理工作而言，实际操作的监理人员的业务水平的高低是保证工程质量的关键与核心要素。所以，作为监理人员必须考核上岗，并且通过硬性的规定，要求其不断的学习新知识，以使其对业务达到了解。因为工程监理不只是理论知识的积累，而是在实际工作中的经验积累过程，如果不能够及时学习，不断的更新自己的业务知识，将不能够及时的发现工程中出现的质量问题，不能将这些质量问题遏制在萌芽状态，最终给施工单位造成巨大经济损失。当发现工程存在质量问题的时候，必须采取有效的措施，并且以专业知识去解决问题，以保证最大限度的减少可能出现的经济损失。在工程监理中，最切记的就是不能够以理服人，使施工单位与监理单位发生抵触情绪，所以，当发现问题，施工监理单位应该采取柔性的措施，而不是生硬的卡、管、压的方式。
(3)加大对项目工程的监理力度。作为监理工程师一定要严格的执行工程重点，实现值班制度，保证做到以下两点:第一，针对如溶洞段钢筋混凝土的施工、注浆工程项目等在内的作业，作为监理工程师都必须保证24h昼夜监理。第二，在24h昼夜对工程隧道施工现场监理过程中要实行三班倒，这样能够及时的检查施工情况，发现工程质量存在的隐蔽问题，对施工工程项目的基本情况及时了解，最大限度的完成对隧道施工工程的监理工作，保证其监理职责的完成。
二、做好“五控制”，以工程质量控制为关键
作为一个工程建设，其安全因素、进度因素、质量因素、费用因素和环保因素之间既相互独立又相互联系。而在对这五个因素的控制中，最为关键的就是对其质量的控制。当这五个因素之间发生矛盾的时候，要以工程质量为前提，以安全为原则。保证费用、进度以及环保服从工程质量。对于这五个因素的控制具体的实施措施是:第一，对工程项目分为三个阶段的控制，即事前控制、事中控制、事后控制。所谓事前控制指的是在工程监理工作开始之前要确定工作的内容以及工作措施。所谓事中控制指的是要在监理过程中注重对控制要点以及控制方法的制定。所谓事后控制，指的是要对工程项目方案的经济型、真实性以及可行性进行研究。第二，要保证对工程项目监理过程中严格遵循四个原则:优质服务、严格监理、廉洁自律以及科学公正。第三是，要将对工程监理工作的分散管理和集中管理、旁站管理与巡检管理、观察试验与观察测量以及检查制度相互结合。
(1)及时的督促施工单位提前做好对施工范围的地质报告工作，对工程项目施工将会遇到的问题做预测，特别是地质钻探工作。
(2)作为工程监理单位要参与到毛坝向斜高压富水区溶洞段注浆施工方案的研讨。在研讨过程中要结合已经存在的注浆设计图，对注浆的工艺进行改造，提升注浆的质量和效果，在注浆工程完成过程中，作为监理工程师要24h昼夜对工程进行全面监理，如对注浆施工的钻孔方向位置、注浆的压力以及注浆浆水的配比进行记录，并对发现的问题督促其改正。当每一次的循环注浆结束之后，都要经过监理工程师对其注浆效果进行检查和评判，只有当水流量达到设计图纸的要求的情况下才能够进行下一步的工序。
(3)做好对工程试验工作，保证工程质量。比如对进入到施工现场的材料按批进行验收，作为现场的一级监理工程师应该保证其对进入到施工单位的试验材料数量超过20%的进行复检，将那些不符合质量要求的材料清除出场。
(4)对工程项目的各项工序和工艺进行严格控制，对隐蔽工程进行仔细检查。工序和工艺控制在公路隧道工程施工控制过程中都十分重要，因为这是保证质量控制的关键环节，因而对其进行交叉检查控制十分必要。在对工程项目“工序”进行交叉检查的过程中，施工单位要先对工程质量进行自查，然后再由监理部门对其进行验收检查，只有当二者检查都合格后，方可以进入到下一道工序。在公路隧道工程中存在着许多隐蔽性工程，而这些往往成为影响工程质量的关键性因素，是存在质量隐患的关键性潜伏区域。因此，在对工程项目中存在的那些隐蔽性问题要高度重视，必须对这些地段和区域做到100%的检查，并且严格的遵守“隐蔽工程检查制度”。对于关键部位的检查需要做到以下几个方面:第一，对验收程序进行严格检查，使每个部门发挥其应有的作用，避免监理工程师成为施工单位的质检工程师。这样可以保证施工单位的质检工程师真正的发挥其自检作用，而不是使自检工作成为一种形式。监理人员在对工程项目进行验收的时候，一旦发现工程项目中存在不合格的情况就不能再进行下一步的验收工作，而要求其完成整改工作后，再继续验收。当对整改工程进行验收时，一旦发现不合格现象，不再进行下一步的抽检工作，而以此类推直到抽检合格为止。第二，建立对隐蔽工程的验收约束机制。比如监理工程师如果对施工单位的报检项目没有一次通过，则要在二次验收时需要高一别的项目负责人签署意见。如果再次出现这样的情况，要依次反复，如果出现三次不合格的现象，监理工程师就可以按照规章制度下发整改通知，要求其停工。这样，能够有效的保证监理工程师在对工程检验之前，施工单位已经完成质量检查工作，保证验收程序的合法化。
(5)定期的对一线的监理工程师召开会议，对存在的工程监理难题进行共同研讨，并且达到取长补短和共同提高的目的。这样的学习交流会议能够及时的发现已经存在的问题，并且总结监理工作中的经验，相互学习，共同提高。
(6)关于工程投资费用的控制，要做到两点:第一是，严格计价工作，以现场核实作为原则，保证工程质量。第二是要对设计图纸的审核工作严格把关，制定相关的图纸审批权限和监理审核权限，这样能够保证工程监理工作的合理、科学和准确。
(7)关于进度控制，要实现动态控制。对于进度控制主要做到以下几点:第一是要在施工之前与业主进行沟通，并共同协助完成对工程进度表的制定，指导施工单位编制施工计划设计。第二，加强对施工单位进度计划的执行工作，对关键线路进行密切关注。第三，工程监理工作人员一旦发现计划进度与工程实际进度存在偏差的时候，要及时的纠偏。
三、理顺各参建方关系
监理工作是一项系统工程，其工作成效不仅与监理单位的努力有关，另一方面还要受到参建单位的影响。虽然从逻辑上来说，监理单位与被监理单位是一种监督与被监督的关系，但是由于现阶段的这种监理工作并没有合同机制进行约束，因而作为对立面存在着许多的厉害冲突，如何处理监理单位与被监理单位之间的关系是最为重要的。在这个工程项目中的监理过程中，采用了动态设计监理模式，监理单位通过监理工作周报的形式将工作上报上级建设单位，并及时的公开公布设计以及施工监理中存在的问题，这样施工单位、监理单位以及业主之间的矛盾冲突有效得到抑制。在实际的操作中，主要应该处理好以下的关系:第一，正确的发挥工程质量的否决权和确认权，比如对施工单位所完成工作量的审核确认工作，对工程项目审核结算的确认工作，这样能够有效的保证工程监理工作的有序和顺利进行。第二，作为工程监理单位一方面要及时发现工程项目在施工中存在的质量问题，另一方面要提出可行的方案，以至调节施工单位和监理单位之间的关系。第三，公正评价，对施工单位做得好的方面进行及时的肯定，并且指出工程项目施工中存在的问题。要充分的给予施工单位权限，让其能够陈述自己的建议以及合理意见。第四，尊重当事人的人格，在针对工程监理问题存在的冲突中，应该就事论事，而不对其人格进行侮辱。第五，要处理好施工单位与监理单位之间的适当距离，要防止因为与施工单位之间过分亲热，防止因为情感关系而不遵循自己的原则。当监理工程项目项目部门与工程施工项目部门因为利益的不一致而存在问题的时候，必须以工程项目的利益为重，坚持标准，坚持合同。
四、严格监理
监理工作是一项责任关系重大的工作，因此，严格监理，把好质量关，势在必行。但是，在工程监理过程中也要有一定的依据，把握好一定的尺度，要以工程项目隧道的整体水平以及所指定的工期、投资和地质情况确定相应的水准，而不能一味的拔高要求。因此，在工作中要善于分析为什么出现问题，对质量问题的性质进行归类分析，而不能一刀切。
摘要：电气工程施工是一个极其复杂的工程，它涉及到工程施工专业领域和电气工程专业领域，包括电线的铺设、防雷设施的安装、原材料的质量等问题，相较于其他工程难度加大。在电气施工中，
关键性:问题是控制施工质量，施工
质量关系到整个工程的质量和进度，因此，控制施工质量和控制施工安全是电气工程施工中最主要的问题。
关键词：电气工程；常见问题；安全；质量控制
我国经济的快速发展，科学技术的不断进步，电气工程智能化逐渐普遍，电气工程智能化增加了施工人员的工作难度；同时，人们的审美观念也在不断提高，因此，在电气工程施工中需要考虑电气设备的实际应用效果、工程质量及美观度等要素。电气工程施工的质量影响整个工程的质量，因此，在电气工程施工过程中，要严把质量关，保证工程的安全与质量。
1电气工程施工中的常见问题
在电气工程施工过程中通常伴随着各种各样的问题，主要表现为工程原材料的质量问题、施工过程中的工作顺序问题、施工人员的素质问题等几个方面。
1.1工程材料问题。为降低成本，工程负责人在购买原材料时，通常会购买部分不合格材料，以次充好，将合格原材料与不合格原材料混合使用，因此，导致电气工程质量问题与安全问题的出现。原材料对施工质量的影响是最直接的，不应为节约成本在工程原材料使用上偷工减料，对整体工程质量和工程进度造成影响，从而影响到施工企业的经济利益。
1.2施工顺序问题。任何工作都有一定的顺序，顺序被打乱，影响整个工作结果。在电气工程施工中，现场工作秩序较差，施工人员没有意识到按照施工顺序工作的重要性，混乱的施工顺序容易出现电气工程质量问题，对工程进度也存在一定影响。在电气工程施工前，施工管理人员应根据项目图纸的要求及开发商对施工进度的要求，对施工过程作详细安排，使施工过程紧张而有序的进行，避免因施工顺序问题影响工程整体进度和质量。
1.3施工人员的专业素质问题。目前，电气工程施工责任方为减少成本开支，聘请的施工人员大多没有经过专业知识的学习，专业素质不高，甚至是没有任何电气工程专业方面的知识，并且工程责任方在正式施工前没有对施工人员进行专业及安全培训，施工人员对电气施工中的注意事项、安全规范作业不了解，致使电气工程施工过程中安全质量降低[1]。由于电气工程施工人员的专业素质偏低，对电气工程施工中的相关技术方式不了解，在实际操作过程中容易出现问题，不仅仅是工程质量满足不了电气工程的标准，同时存在着重大的安全隐患，致使个人或是多人生命财产安全受到影响。因此，要注意加强施工人员的专业素质，减少施工中的安全隐患。
电气工程施工中安全质量控制是整体工程工作中的重点。在电气工程施工之前，按照工程图纸进行施工的整体分析，将工程安全与质量进行重点分析，使电气工程施工的整个过程不因安全因素拖慢进度或影响工程的最终质量。电气工程施工中安全质量控制的有效方式是：施工原材料的质量符合要求、科学合理的安排施工顺序、提高施工人员的整体素质。通过这几种有效安全质量控制方式，提高工程施工的整体质量，保证工程施工进度的有序进行。
2.1保证施工材料质量。施工原材料的质量主要表现在对原材料采购部门的监督。工程材料质量关系整个工程的质量，施工方要避免出现原材料以次充好等问题，严格按照电气工程施工要求，对原材料进行材质、规格等检验，保障原材料符合施工要求。对合格的原材料，到达施工现场之后工作人员要按照原材料的性能、购买时间不同进行分类入库，按照入库批次进行使用，保证电气工程施工中原材料的`质量符合要求。
2.2安排好施工顺序。前文提到工程的施工顺序影响整个工程进度和质量，从而影响经济利益，因此，工程的施工顺序在整个工程中占据重要位置。电气工程的施工人员在施工工作正式开始之前，对整体的施工过程进行规划，使施工过程有序进行，促进工程进度顺利实施，保障工程质量。有序施工的主要体现是：施工现场的管理人员将每天每组人员需要做的工作，明确的下发给相关的施工人员，保证每个人都明确自己的工作内容，严格按照相关施工标准进行施工；对施工现场进行监督、检查，确保施工人员按照已完善的工程顺序进行施工，避免出现工人无事可做的现象；施工现场的管理人员也可以选择能力较高的施工人员配合自己的工作。工程施工有序化，使电气工程施工过程中分工明确，避免出现施工现场混乱，保证施工的顺利进行[2]。
2.3提高施工人员的素质。工程施工人员是工程质量的关键性因素，因此，提高施工人员的素质是保证工程质量的基础条件。若工程施工人员忽略施工要求、施工现场秩序混乱，管理人员的工作难度会加大，不利于工程施工的顺利进行，所以，在电气工程施工过程中，提升施工人员的整体素质也是重点工作之一[3]。选择的电气工程施工人员采用择优录取的原则，选择有电气工程施工经验的施工人员，且在电气工程施工前，对相关工作人员进行专业知识的培训，了解安全注意事项，使施工人员认识到不按照规范操作的不良后果，甚至可能出现生命危险；提高施工人员的安全认知，通过例会、张贴安全警示标语，使施工人员意识到安全施工的重要，从而保证施工过程中安全工作顺利开展。此外，还应进行专业知识的培训，有效提高施工人员的基本技术能力，在保障工程质量的同时，也保障施工人员的人身安全[4]。电气工程施工全部结束后，验收人员对工程进行整体检查，对施工中不符合电气工程验收标准的部分进行改进，以保证电气工程的施工质量。总而言之，对于电气工程施工中的常见问题，应实施有针对性的解决方案，以确保电气工程施工的安全和质量。
参考文献
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[3]王锴.电气工程施工中的常见问题及安全质量控制浅析[J].科技资讯，2014（9）：140.
[4]柴东云.电气工程施工中的常见问题及安全质量控制研究[J].产业与科技论坛，（4）：106-107.
农田水利工程施工质量控制研究论文
1环境勘测要做到位
建设农田水利工程的环境很特殊，都是设立在野外，因此，若要掌控好水利工程的施工质量，实现农田水利工程建设项目不被环境因素影响，就要求对施工环境侦测工作做到位。而对于周边植物很少、外界条件很差、气候变化很大的区域，对勘测其周围环境的工作更要做到位，不能因环境因素影响到水利工程的施工质量。所以，为了控制农田水利工程的质量，就要求控制好其周边环境质量，即施工企业要充分勘测当地的地质、气候、周边的植被等，还要考虑实际建设农田水利工程的目的，考虑工程的质量标准，对环境勘测工作做到位。
2材料要把控严格
农田水利工程施工的主要内容是施工材料，水利工程质量是否过关，影响其质量的最直接因素就是施工材料。所以，要保证农田水利施工的质量，就要严格把控施工材料的质量。整个农田水利工程的施工过程中，对材料的把控包括3个环节。一是检验材料样品的质量，根据水利工程实际建设的需求，把握此材料样品是否符合需求；二是材料进厂前，为了保证材料达到基本的质量标准，进厂前需检验施工材料；三是避免个别材料的瑕疵造成施工质量不达标，还需检验材料进厂后的质量。因此，对施工材料要进行严格把控，需进行三项检验。
3合理选择农田水利工程施工设备
农田水利工程施工设备的选择，在农田水利工程开始前就要进行检验。即在实际施工的水利工程的基础上，确保整个工程建设中所需设备的质量及功能等，保证农田水利工程的质量不受选择设备这一因素所影响。在整个农田水利实际施工中，根据对农田水利工程的要求，要检验设备的质量、设备的功能以及设备运行时是否处于良好的状态，以保证农田水利工程的质量。因此，为避免出现田水利工程的质量安全问题，就要消除农田水利工程设备安全隐患问题。
4控制混凝土浇筑的质量
施工中很重要的一项工作就是混凝土浇筑。模板、混凝土配合比、劳动力数量的投入、技术水平、施工的具体方法和主要质检人员的履历等，都是控制其质量的关键。所以，要得出适中的施工方案和相应的技术文件，就要求对混凝土的分段长度、分缝的位置、施工缝的处理方法、钢筋连接的位置等作出具体规定。包括以下几个方面，混凝土浇筑前的检查和混凝土原材料、运输和浇筑。
5设定及强行管理质量控制重点
为控制工程质量，要设定重点，比如要求专业性强的施工环节、施工的关键部分、有特殊要求的项目等，不仅要设定，还要强行管理。具体工作：一是施工过程中，根据施工的条件、施工工程的特点，将质量管理点的.关键地方予以确认；二是参考目标控制值，就设定的质量管理点项目而言提出，以此指定方案，采取措施；三是确定项目的具体技术实施人员，具体实施，以便实现质量目标控制值。
6控制工程质量
需设立质检机构部门、建立专业的质检人员队伍、把控施工原材料的等。如果是不符合质量的施工原材料、施工设备等质检人员要制止；情况严重时，需暂停施工、重新整顿，质检人员要向主管领导提出此建议。当月的工程质量表，项目经理每个月都要向监理提供，以便对施工的质量进行分析。
7控制施工操作的质量
工程质量的直接责任方就是施工操作者。工程的质量能否达到规定标准，除工程设计方外，就工序质量而言，施工操作者才是最重要的一方。这就对施工操作者要求很严格，必须有相对应的操作技能才可以。尤其是对专业性较强的工程及重点部分的工程，对施工操作者的岗位实践技能要求更加严格。实际施工过程中，施工操作者们要自己检查、互相检查，在交接工作中也要检查。交接中，前一道工序检查要合格，合格后再交接，不合格的工序不交接。对每个工序的施工操作者实行挂牌制，明确责任质量制，这样不仅可以提高施工操作者自我检查、自我监督的施工质量意识，也可以做到施工质量责任明确。对施工材料的控制，也是施工操作者把控的一个重要方面，即不合格的施工材料坚决杜绝。
8进一步提升农田水利工程的监督力度
农田水利工程质量得到保证的客观条件是要求对质量的控制要科学、全面。所以，需加强农田水利工程施工过程中的质量控制力度，不仅要控制好基础元素的质量，如施工材料、施工人员素质等，还要求相关人员在实际施工过程中把控好质量，在每个施工环节，每位施工人员都必须准确、规范、有效地进行操作。不仅如此，对已完成的农田水利工程的施工环节，相关工作人员对其质量的勘测工作也要做到位，使每一个施工环节的质量都有保障，使农田水利工程的质量从本质上得以提高，从而保证水利工程的施工质量。在最基本的工作前提下，对勘测整个农田水利工程质量的工作也要做到位，即为了使农田水利工程的质量符合需要的基本功能性，才可以在农业发展中淋漓尽致地发挥其积极性，就要求对其质量检测要全面，以推进农田水利的发展。
