下面是小编整理的建设项目周期的概念和各阶段对投资的影响(共含9篇），欢迎您阅读，希望对您有所帮助。同时，但愿您也能像本文投稿人“君归愿”一样，积极向本站投稿分享好文章。
一、单项选择题
1．在建设项目周期的决策阶段中，可行性研究是( )的最重要的一个环节。
a．决定项目投资与否 b．决定项目投资意向
c．决定项目是否立项 d．解决项目选择问题
2．在建设项目周期的决策阶段中，项目建议书是( )的书面表达。
a．决定项目投资与否 b．投资机会分析结果
c．决定项目是否立项 d．解决项目选择问题
3．建设工程项目决策阶段可行性研究中，其核心内容是( )。
a．建设项目投资估算 b．建设项目筹资决策
c．建设项目经济评价 d．市场分析与销售战略
4．作为建设项目投资决策的基础，为建设项目决策提供技术、经济、社会方面评价提供依据的是( )。
a．投资机会研究 b．初步可行性研究
c．技术、经济可行性研究 d．全面审核和评估 (考试大建造师)
5．建设工程项目设计阶段有初步设计、技术设计和施工图设计，其顺序为( )。
a．初步设计、技术设计和施工图设计
b．初步设计、施工图设计和技术设计
c．技术设计、初步设计和施工图设计
d．技术设计、施工图设计和初步设计
6．建设工程项目施工阶段的工作内容包括：施工组织设计、生产准备、施工过程，其工作顺序为( )。
a．施工组织设计→生产准备→施工过程
b．施工组织设计→施工过程→生产准备
c．生产准备→施工组织设计→施工过程
d．生产准备→施工过程→施工组织设计
7．在施工阶段中，主要应由投资者承担的工作是( )。
a．竣工验收 b．施工组织设计
c．生产准备 d．施工准备与过程
8．建设工程项目周期各阶段中，对项目投资起决定性影响的是( )。
a．投资项目决策阶段 且投资项目设计阶段
c投资项目施工阶段 d．投资项目终结阶段
9．投资项目周期中，决策、设计和施工阶段的产出分别是决策结果、设计文件和投资产品。若以产出对总投资影响从大到小进行排列，其次序为( )。
a．决策结果→设计文件→投资产品
b．决策结果→投资产品→设计文件
c．设计文件→投资产品→决策结果
d．投资产品→决策结果→设计文件
二、多项选择题 (考试大建造师)
1．建设项目的可行性研究工作，投资者可委托( )承担。
a．投资银行 b．施工机构
c．工程咨询公司 d．工程设计机构
e．监理公司
2．某大型项目，建成后要取得很好的经济效果，其成功取决于( )。
a．项目决策 b．施工
c．设计 d．竣工验收
e．项目后评估
3．建设工程项目周期各阶段中，对投资的影响较小的有( )。
a．决策阶段的投资机会分析费、可行性研究费、市场调查分析费、决策费用
b．规划设计阶段的勘测设计费
c．施工阶段的材料、设备等要素投入
d．施工阶段的建筑施工人员的工作报酬
e．设计阶段的土地和特殊材料设备投入
4．建设工程项目决策阶段中的初步可行性研究，在( )的情况下是必不可少的。
a．小型项目机会研究有足够数据
b．小型项目机会研究数据不够
c．大型项目机会研究数据足够
d．大型项目机会研究数据不够
e．中型项目机会研究数据不够 (考试大建造师)
5．下列项目中，为解决具体的技术问题，在设计阶段必须做技术设计的有( )。
a．特殊的工业项目 b．房地产开发项目
c．大型的水利项目 d．桥梁建造项目
e．引用天然气项目
1.12答案与解析
一、单项选择题
1．a； 2、b； 3．c； 4．c； 5．a； 6．b；
7．c； 8．a； 9，a
[解析]
4．答案c：
技术经济可行性研究为项目提供技术、经济，社会的评价依据。
(考试大建造师)
7．答案c：
生产准备主要应由投资者承担。
9．答案a：
投资项目周期中，决策阶段的产出决策结果对投资影响最大，施工阶段的产出投资产品对投资影响最小，设计阶段的产出对投资影响居中。
二、多项选择题
1．c、d； 2．a、c； 3．a、b、d； 4．d、e； 5．a、c、d、e
[解析]
5．答案a、c、d、e：
对于特殊项目和重大项目，为解决具体的技术问题要做技术设计。
公路工程建设各阶段对环境保护的影响
公路工程的`环保工作要根据自身的行业特点,以工程前期、施工期和营运期等各个阶段为契入点,有针对性地采取相应的有效措施,使公路工程给自然环境带来的不利影响降到最低限度.
作 者：钟峻山 作者单位：青海省祁连公路段 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U4 关键词：公路工程 环境保护 影响1造价咨询的重要性
随着社会的发展，传统的政府式工程市场宏观调控已经无法满足市场经济体制的需求，而如今我国建筑行业也逐渐形成了投资单位与建设主管部门共同进行监管的管理体制。而为了进一步提高这个管理体制的完善程度，在实际管理工作当中，投资单位和建设管理部门在很大程度上还是会依赖专业的造价咨询公司进行工程全方位的综合服务。建筑行业市场大，但是工程项目的资源仍然是供不应求的，所以只有合理的对工程造价进行控制，才能保证工程投资方的利益。在实际建设当中，各方都要求节约成本，因此对于专业造价咨询服务的需求也就很大，由此也可以看出社会分工在全球化与市场化经济影响下越发精细的趋势。随着未来建设行业的不断发展，各种制度、技术手段、管理方式的持续进步，工程项目可行性研究将会成为建筑工程施工的一大要点，而成本的控制也将因此更加受到重视。所以，加强工程造价咨询对工程成本实际影响的研究，将有助于提升成本控制的精细程度。
2．1决策与设计阶段
在项目决策阶段，需要编制投资估算来组成造价文件，从而进行项目的可行性研究，而投资估算也是项目建议书和可行性报告的重要组成部分。在实际的项目造价咨询过程当中，咨询公司需要做好以下几个部分的工作:首先，是要注意积累资料，进行项目投资估算的时候，是以估算指标为依据进行的，因此实际过程当中除了已经有的估算指标之外，还要根据项目的实际情况及时的进行修改，从而使指标越来越完善，能够满足使用的要求;其次，投资估算的编制要考虑全面，要保证编制内容包含了项目的建设过程、运行过程所有的风险以及收益，根据提出的风险要及时的做出改善和规避措施，而且还要保证投资估算编制的精确性，尽量使其不高于实际值。工程建设项目在经过决策阶段之后，就要进行设计了，而整个工程的投资控制和建设内容的重点也就在此阶段。工程设计阶段，直接影响了工程的整体造价，工程设计的规模也影响着施工时间，所以这个阶段的控制管理尤为重要。造价控制在设计的阶段就需要加大投入的力度，使用技术和经济结合的方式，并且贯穿于设计的整个阶段，包括方案的设计、初步设计、技术设计、施工图设计，从而为整个工程的投资控制打下坚实的基础。
2．2招投标阶段
招投标阶段是建设单位与施工单位之间进行联系的一个合法途径，只有经历来了招投标之后，工程项目才能正式开始施工建设。而在此阶段，咨询公司要进行的工作有以下几个部分:(1)要参与招标计划的编制。招标计划的实质是让施工设计图和施工计划进行结合，根据实际的情况将整个项目根据分项工程的造价进行合理的标段的划分;(2)进行工程量清单和标底的编制。在进行招标前，要进行工程量清单以及标底的编制，而这些工作建设单位可以委托给咨询公司或者具有咨询资质的单位进行，而咨询公司在进行这些内容的编制时，要注意几点:①在进行清单编制的时候，要按照编制的相关规范来进行，划分要根据专业和工程量分布进行，分部分项要尽量详细。例如进行一个住宅的建设，在进行划分时，主体工程与后期绿化、休闲区域的建设具有不同的施工方式，且工程量、工程面积不同。所以要进行合理划分。②编制过程当中，要考虑详细，避免部分措施费不足而导致的索赔。例如市政工程当中，容易遇到管线等不确定因素，而对于这些问题的处理措施费通常采用包干的方式，一旦招标文件对措施项目考虑不完善，就会产生部分的索赔问题。③多考察市场上常用的材料和施工方法，对设计提出合理的建议。设计过程当中，由于设计单位不是本地单位或者设计师水平不一，就会导致设计图纸与本地施工条件发生冲突，这个时候就需要咨询公司对此及时提出建议，以便设计单位做出改善。(3)招标文件的编制。工程招标包括两个方面，它们分别是设备与材料采购招标、施工招标。招标文件明确了施工招标的原则与程序，对施工招标的.所有环节加以规范与指导，对项目报建到签订到合作这整个过程都作了详细规定。由于招标文件具有很重要的指导意义和法律效用，所以编制招标文件的时候要求严密且准确。(4)参与合同管理。整个工程当中，施工合同是建设单位与施工单位之间相互约束的具有法律效用的文件，因此在签订施工合同的时候就要明确各方的责任、义务和权力。针对施工当中的包干风险费，双方应该更加谨慎，一定要把握合同中此部分条款的合一。
2．3施工阶段
在施工阶段，造价咨询公司的工作有以下几个方面:首先是资金的使用上，要明确资金使用规划，严格的按照规定进行付款;其次，依照工程施工图和施工合同中的条款，对工程造价的目标进行风险分析，并且制定合理的防范措施;严格的控制施工过程当中的工程变更，将变更费用降低到可控范围之内;协调工程各方，完工部分组织验收工作，并且对检查合格的签发付款凭证，而且督促建设单位及时交付工程款;收集施工过程当中的相关文件，为索赔的处理提供可靠的依据;最后是要实时跟进施工进度，检查实际工程量，关注国家调价动态，及时对合同价款进行调整。
2．4完工阶段
竣工结算作为工程造价确定的重要根据，施工单位和业主都对其予以了高度的重视。与此同时，竣工结算的审核也是工程造价控制的最后一环。所以，实际审核过程当中，要根据工程合同，对施工质量、造价、进度进行详细的审核，且采取三级复核的模式，防止审核过程出现差错。
3结语
工程项目的造价咨询对于工程项目的整个阶段都有较为重要的作用，加强其对造价控制影响的研究，将有助于提高投资单位的经济利益，避免部分风险。
摘 要:利用有限的资金投入取得最佳的社会及经济效应,是政府、企业或业主对建设项目的共同期望。本文从工程建设项目决策阶段的投资估算的概念、编制原则及方法的介绍入手,对建设项目的投资控制进行了系统介绍,并强调进行价值分析是有效提高工程建设项目竞争力、优选项目方案的重要手段。
关键词:投资估算 价值分析 项目决策
一个建设项目从投资意向开始到投资终结的全过程,大体分为四个阶段:项目决策阶段;准备工作阶段;实施阶段;项目总结阶段。项目策划和决策阶段的工作是投资项目的首要环节和重要方面,对投资项目能否取得预期的经济和社会效益起着关键作用。
投资估算是在项目决策阶段,对项目的建设规模、工艺和工程方案、项目进度计划等进行研究并初步确定的基础上,估算项目投入总资金的过程。
按照《投资项目可行性研究指南》的划分,项目投入总资金由建设投资(含建设期利息)和流动资金两项构成。投资估算时,需对不含建设期利息的建设投资、建设期利息和流动资金各项内容分别进行估算。投资估算的具体内容包括:建筑工程费、设备及工器具购置费、安装工程费、工程建设其他费、基本预备费、建设期利息及流动资金等。
2 工程投资估算编制的基本原则
2.1 投资估算的具体内容
a建筑工程费;b设备及工器具购置费;
c安装工程费;d工程建设其他费用;e基本预备费;f建设期利息;g流动资金。
可用公式作如下表示:
不含建设期利息的建设投资=a+b+…+e
建设投资=不含建设期利息的建设投资+f
建设投资=静态投资+动态投资
静态投资=a+b+…+e
动态投资=f
项目投入总资金=建设资金+g
2.2 投资估算的深度要求
由于不同阶段工作深度和掌握的资料不同,投资估算的准确度也就不同。随着工作的进展,工程造价会不断深入,准确度会逐步提高,从而对项目投资起到有效的控制作用。项目前期的不同阶段对投资估算的允许误差率如下(如表1):
2.3投资估算编制的依据及重要性
建设投资估算的基础资料与依据主要包括以下几个方面:(1)拟建项目的工程方案及工程量;(2)专门机构发布的工程建设项目估算办法和费用标准,及政府部门发布的物价指数;(3)专业机构发布的建设工程造价费用构成、计算方法、计经指标等。
投资估算的作用可以概括如下:(1)投资估算是投资项目建设前期的重要环节。(2)是满足工程设计招投标及城市建筑方案设计竞选的需要。
3 投资估算编制的基本方法
3.1 建设投资简单估算法
(1)比例估算法;(2)生产能力指数法;(3)朗格系数估算法;(4)投资估算指标法。
投资估算指标分为单位工程指标、单项工程指标、项目综合指标三种。建设项目综合指标一般以项目的综合生产能力单位投资表示。单项工程指标一般以单项工程生产能力单位投资表示。单位工程指标按规定应列入能独立设计、施工的工程项目的费用,即建筑安装工程费用。
3.2 建设投资分类估算法
分别估算各单项工程的建筑工程费、设备及购置费和安装工程费;在汇总各单项工程费用的基础上,估算工程建设其他费;估算基本预备费和涨价预备费;加和求得建设投资(不含建设期利息)总额;最后再根据项目的资金筹措方案计算建设期利息。以上加总求和即得出项目总投资估算。
其中,建筑工程费的估算方法有单位建筑工程投资估算法(单位建筑工程量投资*建筑工程总量)、单位实物工程量投资估算法(单位实物工程量投资*实物工程总量)和概算指标投资估算法。前两种方法比较简单,后一种方法要以较为详细的工程资料为基础,工作量较大,可根据具体条件和要求选用。
西方法治概念对印度的影响
让我们来看一看不属于西方法治社会但又受到这种法治文化长期侵入和深深影响的印度法治的理念与现实。从中，或许可以感受到西方法治文化进入时，本土文化的无奈挣扎与欣喜受纳。
印度是个多元文化的国家，既有种姓法律制度（以《摩奴法典》为代表）的悠久传统，也受到西方宪政、民主、法治和人权观念及其制度的熏陶和影响。西方法治经由英国的殖民统治植入印度，或者说印度在英国的殖民统治过程中移植了以英国为代表的欧洲的政治和法律模式。在移植的长期历史进程中，由于民族、种族、宗教、语言、种姓甚至性别等方面的矛盾，西方法治文化与印度本土法律文化之间的冲突不断，最终形成了现在印度的`法治模式。
在法治概念上，印度学者更多地强调形式法治。在印度德里经济学院获得硕士学位，又在英国剑桥的圣约翰学院任过研究员，从事宪法立法和经济立法研究，时任联合国发展计划署高级经济师，他在《印度的法律和民主》一文中论述到：法治在很大程度上是一种程序性的原则。根据这个原则，国家机构的所有行为都应当具有合法的形式。但是法治这个词常被当成宣传口号来使用，人们将实行自己信奉的各种理想统统称之为法治.[01]苏达尔山认为，法治不应当混同于公正、人权、民主或者平等其他的理想。法治的优点是寻求建立法治政府而不是人治政府.如果某个政府原来就有向恶的倾向，那么作为一种程序原则的法治可以减轻其向恶的势头，但是法治并不能排除作恶的可能，也不能确保实现公益的主体，不能确保实现公益的所有方面。因此，法治只是以法施治，并不等于以好的法律施治.[02]形式法治的本质，要求法律必须具有普遍适用性、统一性、中立性和可预见性，这些都是法治本身的固有特征。形式法治的观念也承认，不论人之作为个人或作为统治者多么非同寻常，法治总是优于人治。但是，这种法治永远不能做到对全体公民公正施治。因为，若法律本身便不公正，则虽然施法公正，也并不能给人多少安慰。印度学者同样看到了形式法治的弊端，指出国家有可能会制定出这样一种法律，国家实施起来并无偏私，但实际上构成了对一部分甚至是全体公民的权益的损害。[03]如何保证用好的法律施治，这是问题的实质所在。他们提出的一个解决办法是，让国家受更高一级的法约束，即法律之法的约束，或者说是受到包含各种规范的宪法的约束；另一个解决办法是通过民主程序争取公民代表参与法律的制定，而这一切制度设计和安排，都可以归结为实行宪政。
就历史过程而言，当年英国人很审慎，并未敢把西方的法律形式全盘搬到印度，但印度宪法后来的设计者们却比当年的英国殖民者更为彻底地把西方法治和民主作为国家组织的原则而接受下来。所以苏达尔山说：印度宪法是折中型的：它从欧洲国家宪法所体现的那种重国家而轻宪法的传统里吸取了一些成分，又从英美国家的重法律而轻国家的传统里汲取了另一些东西.[04]在司法过程中，作为殖民统治者的英国法官如何适用印度本土法律，如何在解决印度本土法律与英国法律冲突中实现两者的交融，这是一个难以回避的问题。解决的办法是，一方面，英国法官可以使用只有英译的一小部分的印度传统法律文献；另一方面，英国法官屡屡发现或者认为自己发现在传统法律文献中存在缺陷或者暧昧不明之处。在这种情况下，英国法官依据正义、公平和良心，运用法官的自由裁量权发展一些规则。这样一来，传统的印度教法就逐渐被所谓英－印法（Anglo-Hindu-Law）取而代之。[05]印度移植西方法治模式、实现自己法制的现代化，但也有一些问题和教训值得关注。
首先，英国殖民者试图将英国的程序法引进印度法庭，这就使印度官员面临两种社会价值观直接冲突的新局面，而印度官员的反映仅仅是考虑如何操纵和利用这个新局面；他们非但不用法庭去妥善解决争端，反而加剧了争执。[06]这种冲突加上其他一些原因，使印度的法院系统出现与法治不相融的现象：诉讼程序特别拖沓，而且费用较高，一个小案子常要分成许多部分分别进行审判；判决的执行也很不严肃；律师的工作能力常常很差，也缺乏职业道德；作伪证者比比皆是。法官是否廉洁正直一直是个问题，
[1] [2] [3]
设计概念对室内设计的影响论文
设计概念的定位
1外因———与客户有良好、完善的沟通
这需要深入挖掘设计对象的企业背景、企业文化、业主的设计要求、兴趣爱好等内容.比如做某电脑公司的展示空间设计，便要做深入的市场调查，了解业主是IT企业，代表高科技，在这里我们便找到诸如高科技、尖端、现代等词汇，这就是此空间应该给受众生理及心理上的第一映像.设计过程中，要充分的重视与业主的沟通，以获得全面的资料，它们是设计师获得设计概念的源泉.
2内因———设计师自身的积累
即设计师的阅历及对生活、对艺术的感悟能力和他的美感经验.设计概念是设计师灵感的迸发，这灵感可来自任何时候、任何地点，是量变到质变积累的必然结果，也是设计师用敏锐的心灵和双眼认真体会生活的必然结果，是设计师个人对生活的感受、审美品位、教育背景等各方面综合因素融会贯通的结果.如一个对音乐感悟力强的人在听到《雨打芭蕉》这首清脆、动听的古典民乐时，能够将此种感觉运用到空间中（类似于文学创作中的通感），营造出一个坐窗听雨声的闲散、惬意的空间；再如某设计师生长在海滨，蓝色的海洋与金色的沙滩形成鲜明的对比，因此在他的居室设计方案中，以此感受提炼出“沙滩与海”作为整套方案的设计概念，使设计具有鲜明的地域特色和个性特征.人类的设计思维源于生活，源于思考.从上述内容我们可以看出设计概念的定位关乎于想象与灵感.室内设计创作是一件煞费苦心的事，且又要它有益于生活.我们正处在读图时代中，电脑图片极度泛滥，一大部分人陷入会使用绘图软件就是设计师的误区，实际上是不能用电脑代替人脑的.室内设计师不是只会做电脑效果图，若是这样的话，那么设计便会陷于平庸“.艺术必须有‘创造的想象’.既是‘想象’，就不能无中生有，因为它不能离开意象，而意象是由经验得来的.既是‘创造’的，就不能只是复演旧经验，必须含有新成分.创造的定义可以说是：‘根据已有的意象作材料，把它们加以剪裁综合，成为一种新形式.’材料是固有的，形式是创新的；材料是自然，形式才是艺术.凡是艺术创造都是平常材料的不平常综合，创造的想象就是这种综合作用所必须的心灵活动.”①从以上可以看出，普通平凡的生活积累是寻找并确定设计概念的基础，设计概念的定位是内、外因相互综合的结果，设计概念是设计师个人的智慧、情感、记忆在作品中的综合体现.
设计概念的分析与提炼
此过程也就是将属于情感语言的设计概念变为可实际操作的实体符号，使空间有个性、有表情、会说话.举个例子：如何将“赛车”这个设计概念运用到一个主题酒吧空间中？这需要设计师把从已定位好的设计概念那里得到的最初感性语言进行打散、颠倒、夸张、变形等手法来获得最终的艺术效果.这其间要对设计概念进行分析与提炼.对“赛车”这个设计概念展开开放性思维，挖掘一切与之相关的事物，如材料、形态、色彩等等，使所设计的空间有内涵，有说服力.同时，也正是因为有了固定的设计概念，此空间才有了高度统一的表情语言，而不致使空间东一块，西一块，一会儿现代情调，一会儿古典意韵.此过程也是“放”与“收”的过程.将运用开放性思维所得到的结果进行取舍，这也是对设计概念进行分析和提炼的必然要求.将所得结果进行总结和概括，从而得出最具代表性的符号，使其作为掌握设计整体性的视觉映像.另外，它还是由具象到抽象的过程.物质先于意识，人的意识反映客观存在，这里所说的设计的“具象”是指设计师在长期的.生活中，对客观存在的自然物如人、动植物、山、石、水等有所认识“.抽象”是指在对客观存在认识的基础上，将所获得或积累的信息如形态、个性等进行艺术加工，将其转变为设计语言来获得既定概念下的艺术效果.再回到前面的“赛车”概念的酒吧中，可以将轮胎的形体夸张、夸大，形成卡座，以此来渲染赛车概念下的主题空间环境.这样的设计语言，使空间既有了十足的视觉元素，又不乏实际功用.设计的抽象与具象是相对而言的，是通过几何符号、色彩、点、线、面的组合等抽象元素来表达设计概念，传递情感.经过对设计概念的分析和提炼，运用开放性思维我们便逐渐找到了表达空间、传递情感的设计语言及设计元素.总之，在设计概念形成之前，需要设计师投入较多的时间和经历去调查、沟通、观察、分析，从而获得大量的信息.这些信息经过筛选、提炼和概括.
设计概念的物化
设计概念的物化阶段是指将前面两阶段获得的设计语言综合运用于室内空间中，精心收集和审慎挑选有助于训练设计师的头脑和眼力.将设计作品的灵魂———设计概念及其形成的设计语言、符号等通过造型、色彩、材质、灯光等手段来传递给受众.这个环节是设计概念的具体体现，是设计概念的物化过程，通过装饰材料、工艺、制作、科技手段来作用于空间，以达到设计概念的具体表现和实施.一个好的室内设计作品要既满足于物化功能，又能满足精神需求，还要具有独特魅力.于是，设计概念的主导地位和灵魂的作用不可忽视，它贯穿于设计的始终.在追求创意美的同时，设计师还要兼顾造型美、结构美、色彩美、材质美、灯光美、工艺美等方面.这样，一个有个性、有特殊旨趣的空间便赫然出现了.
结语
以上三个方面的内容是将属于意识范畴的设计概念在室内设计中的提出并实现的过程.一件艺术品不是独白，而是对话，这种对话因每一代人而更新，并且总是以不同的方式更新，每一代人都会找到一种新的对话，每一代人都有他们热爱的大师和喜爱的主题，或在非具象的艺术中还有他们喜好的视觉感受.创新是设计的永恒主题，现代社会逐渐数字化、信息化，国与国之间的文化不断渗透、融合，地域特色也逐渐趋于大同化.在这样的背景下，没有文化、没有个性的设计师平庸的设计，很快便被市场淘汰，与此同时，也对设计师的自身素质提出了更高的要求，坚实的专业基础和深厚的艺术修养是创造力的源泉.一件好的室内设计作品要很好地满足人们在视觉、功能、精神上的要求以及设计师自我感觉上的东西，追求一种自然的协调.所以，要充分重视设计概念的主导地位及灵魂作用，因为它承担着室内设计传递信息、承载文化的功能.
公路建设项目对生态环境的影响及对策研究
摘要：人类活动产生的环境影响，不论是环境污染及资源破坏，都将直接或间接影响自然生态系统的平衡，即造成生态破坏。公路建设与使用过程中环境污染与自然资源破坏也必将对生态系统产生破坏，因此，必须加以控制。
关键词：公路立交；景观设计；线形；桥跨结构。
我国是一个多山国家，大部分地区生态环境脆弱，公路建设与营运对生态环境的影响较明显。所以，只有科学评价公路交通对生态环境的影响，并采取有效的防治措施，将公路交通的建设、管理与保护生态环境密切结合起来，才能使公路交通与区域环境实现可持续协调发展。
1、公路交通对生态环境的影响
在公路施工、运营与养护过程中，有害物质进入土中，污染地下水，导致饮用水和农业用水质量下降；由于地下水位变化和土壤遭到污染，可能使农作物减产，使用消冰雪的盐对水、土壤和农作物都有不良影响；汽车尾气和盐类有害物质影响公路沿线树木花草等植物生长，公路附近的动物容易被汽车撞伤、压死；公路选线不当，会破坏地貌、休息场所、风景名胜、文化古迹和自然保护区等。公路建设与营运过程中，对沿线一定范围内的生态环境会产生不同程度的影响。
通常，山区公路建设难度大，对自然环境的影响远比平原地区大。而平原地区公路建设对人工生态系统影响明显。选线不当及施工中引起局部自然生态失调，会对沿线生态环境产生不良影响。公路建成营运后，沿线经济带开发引起人类活动的增加，也将成为局部地区生态环境失调的新的诱发因素。
1.1公路建设中的生态环境问题
高速公路的建设将占用耕地，拆迁房屋和其它附属设施，影响沿线生物和居民的生产和生活。高速公路延伸长达数十到数百公里，穿越不同的省、市、县，路线对现有的行政区划、城镇布局、农业用地及其排灌系统、林场及水产养殖区等，会造成分割从而影响路线两侧的生物交往及人际交往、信息传递、原料及成品的交流等社会活动。还有的会给一些文物、古迹地的保护带来不利的影响。
1）生态环境影响
公路建设会使沿线地区的生态环境发生变化，一些有特殊要求的生物和种群向偏僻地方或其他地区迁移。另外，使动物的活动区域缩小，领地被重新划分，导致种群变小和种群间的交流减少。
2）水土流失
修建公路需取土填筑路堤，开挖山丘形成路堑，必将破坏原有植被，干扰动物栖息环境，破坏土体的自然平衡，引起边坡失稳、水土流失。在施工期取土、弃土场及暴露的工作面成为水土流失的主要发生源，山区坡面弃土可带来长时间的水土流失，给自然生态环境造成一定的影响。
3）对自然环境的影响
（1）路基对自然环境的破坏
通常情况下，公路路其工程特别是高速公路路基较高，土方量较大，施工期间路堑的开挖、路基的填方对地表的扰动较大，路线两侧局部范围已有的植被易遭到破坏，土壤疏松，这种微地貌的改变，对降雨集中季节在雨水的冲刷作用下，不可避免地造成一定程度上的水土流失。另外，路基的取土、弃土，施工前临时占地，使路线所经过地区耕地及植被面积减少，路线两侧20~30m范围天然植被破坏，对农业生产发展有不利影响。施工期临时用地由于施工机械的碾压、人员的踩踏，使土壤结构发生改变，耕地复耕后一定时期内肥沃度难以恢复，影响作物生长，非耕地植被的自我恢复能力减弱。
（2）桥隧对自然环境的破坏
由于桥梁的修建，使河床过水断面受到压缩形成桥前局部壅水，水流速度减缓，泥沙下沉。桥下水流速度加快，造成局部冲刷。此外，施工期间基坑开挖、筑岛钻孔、打桩，使河床受到扰动，泥沙上浮以及泥浆废碴排放，致使下游局部河段水质变差。隧道的修建虽对洞身所处地段扰动不大，但隧道进出口两端，仰坡面的开挖使天然的植被破坏，对局部山体的稳定不利，另外，隧道废碴若处置不当，碴土可能随汛期暴雨流失，淤塞沟渠、河道，破坏良田等。
4）环境污染
公路施工过程中，产生的噪声、振动及排放的废气、废水、废渣，必将污染大气、土壤、水体及周围环境。特别是一些穿越居民稠密区和生态敏感区域的高速公路的路段，施工中由于大型施工机械的作业，每日产生的噪声、振动、废气会对周围生态环境造成影响。
公路建设项目施工期间对大气的污染，主要是施工扬尘和运输车辆及施工机械所产生的扬尘，沥青路面施工过程中沥青所散发出来的气味等，尤其是碎石加工厂石料的破碎过程，粉尘很大，对周围环境影响大；同时，沥青混合料拌和场的拌和设备在生产过程中粉尘也较大，近年来采用除尘设备，达到一定效果，但仍然不能根本解决。
施工期间的噪声污染，主要是由于施工机械如打桩机、钻孔机、挖掘机、推土机、平地机、稳定土拌和机、路面材料拌和机、压路机及各种运输车辆等所产生。这些机械的噪声源强，一般为80~100dB（A）。对施工人员影响较为严重，尤其是直接操作人员，另外对500m以内的区域有一定的影响。
1.2社会生态环境问题
公路改善的目的，一般是通过较低的运输费，能较方便地到达市场、工作地点、购物处及诸如健康和教育设施而给周围社会带来效益。在一些主干公路和高速公路项目中，利益者往往主要是长途运输，而当地的效益可能极小。然后，公路建设与公路改建项目总会改变一些公路周围社区或社会环境、影响生活方式、行程方式、社会和经济活动等多个方面。
当公路或其它基础设施截断已有的公路时，就产生了社区隔离现象。在新建的高等级公路和高速公路，设计车速较快，又进行了出入口控制和隔离措施，当地出行的路线加长，直接影响企业业务、行人和非机动车交通，对当地群众的生产、生活产生极大的影响。连接线的修建可解决公路与社区之间的冲突，减少交通对社区的影响，有时也会给当地商业业务带来繁荣，同时社区也会担心由于交通分流而损失业务，有时社区活动就会朝连接线迁移，潜在地改变了现有土地的使用方式。公路建设项目也可能引起地方公路网络上车流量的变化，如果地方交通增加会产生公害。
当农田被一条新建公路而分割时，农业活动也会受到影响，可能干扰现有的耕种方式以及田块之间的连接。同时旅游业也会因公路建设受到影响，公路交通改善，交通方便与快速会对旅游业有利；而如果管理不当，旅游点商业活动增加，会影响旅游的吸引力。
当比较孤立的社区与外部世界的接触联系日益增加时，会产生“文化振荡”，对当地居民的生活产生重大影响。由于公路建设，加强了当地与外界的联系，开放程度加大，当地让其它人来开发与居住，从而扰乱了人类与土地之间的脆弱的生态平衡，更重要的是人口迁移与当地人口的减少。对于大部分当地居民来说，土地是其本身、其生活方式和其生计中一个珍贵和不可摆脱的部分；确实植物与动物都基本上被认为是受尊重的生命，是自然界的重要组成部分，是一个完整的生态系统，而公路建设太容易破坏这种平衡了；新建公路使得当地与外界联系加强，外界人员有的会占有土地种田，有的开发诸如矿藏、森林或野生生物等其它资源；对现有资源的日益增加的竞争，尤其是当居住者引进一种生态上不合适而又未被证实的生产系统时，将可使当地人口处于不利地位。同时，新居民以及公路施工人员往往会带来严重的健康与社会问题，包括疾病、生活习性、就业压力等，这些将影响当地居民的生活方式并易使其受到伤害；当地公路交通改善而提高了其土地价值，将赶走一些低收的租户和住户，公路建设会损害当地一些人的利益。
公路建设必然造成住宅、地产、企业及其它生产资源的被征用，必将引起社会干扰及使受影响的居民遭受损失。征地影响不仅仅是经济方面的，而且还是社会和心理方面的；经济影响包括房屋或一个企业的损失、业务收入的暂时或永久性损失，这些都是可以估计和作价的，但是，对这些损失的具体计价却往往是一个相当困难和持久的过程；社会和心理费用更加复杂，有时更加具有破坏性，社区或村庄被分割和破坏，居民之间的交往也因公路的分割而减少，甚至失去联系，商业也会因此而发生变化，这类问题往往在居民个人的身体健康问题上及不同程度的心理压抑中表现出来。
公路建设对自然和社会环境的影响主要是主体工程占用和分隔土地，移民拆迁；路堑的`开挖，路堤的填筑对地形、地貌的植被的破坏，以及施工过程中对环境和水系的影响等。
2、公路生态环境保护对策
公路环境保护设计所称的生态环境是指公路中心线两侧各200m范围内的自然保护区、水源保护地、森林、草原、湿地和野生生物及其栖息地等。
公路应绕避生态环境中所列的保护对象。公路对生态环境中的保护对象产生干扰时，应结合受保护对象的特性提出保护方案，将不利影响减少到最低的限度。有条件时，宜进行环境补偿。
2.1生物及其栖境的保护
公路中心线距省级以上自然保护区边缘宜不小于100m。当公路必须进入自然保护区时，应遵照国家有关规定执行。公路通过林地时，应严格控制林木的砍伐数量，严禁砍伐公路用地范围之外不影响视线的林木。公路用地范围内，应按绿化设计要求进行栽植。有条件时，填方边坡的植被覆盖率在秦岭、淮河以南地区应达到70以上；秦岭、淮河以北地区应达到50以上。公路经过草原时，应注意保护草原植被。取、弃土场地应选择在牧草生长差的地方。公路进入法定保护的湿地时，工程方案应避免造成生态环境的重大改变。施工废料应弃于湿地之外。在有国家级保护的野生动物出没路段，应设置预告、禁止鸣笛等标志，并为动物横向过路设置兽道。
2.2水资源、自然水流形态的保护
应调查和搜集公路中心线两侧各200m范围内的地表水资源分布、容量以及水体的主要功能。路面径流不得直接排入饮用水体和养殖水体。不得占用居民集中地区的饮用水体；当路基边缘距饮用水体小于100m、距养殖水体小于20m时，应采取绿化带或者其它隔离防护措施。公路在湖泊、水库等地表径流汇水区通过时，应采取措施防止公路对地表径流的阻隔。公路经过瀑布上游、温泉区等特殊水体时，应符合国家现行的有关规定，确定避让距离。在作饮用水的地下水水源保护区设置的排、渗水构造物可能造成地下水水质污染时，应采取措施隔离地表污水。应注意保护自然水流形态，做到不淤、不堵、不留工程隐患。跨越溪、河、沟的桥涵的过水断面，应保证泄洪能力。公路跨越山谷时，应根据山谷宽、深及汇水面积等选择通过方式，有条件时宜优先采用桥梁跨越。工程废方弃置应作出设计，避免阻塞河道水流或造成水土流失。
2.3水土保持
应充分调查沿线的工程地质、地形地貌、气候条件、植被种类及覆盖率、水土流失现状等，综合采用生物防护和工程防护措施，做好水土保持工作。在山区公路地质病害地段，当采取生物防护措施进行水土保持时，应考虑当地区域水土保持规划。山区、丘陵区公路应尽可能与原有地形、地貌相配合，减少开挖面、开挖量，注意填挖平衡。弃土场应做好排水防护设计，以避免成为新的水土流失源。取土点宜选择荒山、荒地。暴雨强度较大、岩体风化严重、节理发育的石质挖方边坡或松散碎（砾）石土填挖方边坡地段，宜采用植物与工程综合防护措施。做好公路综合排水设计，应充分利用地形和天然水系将路界范围内地表径流引入自然沟中。各种排水沟渠的水流不应直接排放到水源、农田、园林等地。应注重高速公路绿化设计，选用适合当地生长的花草、灌木、乔木等植物，对路堤边坡、弃土等进行绿化，防止水土流失。
3、公路交通与生物多样性保护
《联合国生物多样性公约》中指出，生物多样性是指所有来源的形形色色生物体。这些来源除包括陆地、海洋和其他水生生态系统及其所构成的生态综合体外，还包括物种内部、物种之间和生态系统的多样性。具体讲，生物多样性包括生态系统的多样性、生物种的多样性和生物遗传的多样性三个层次的多样性。生物多样性的保护一般有三种方式，就地保护、迁地保护和离体保护。
3.1公路交通对生物多样性的影响
公路建设和营运对地区局部生态环境的影响往往是永久性的。路基、路面、采石取土区、工程施工区以及永久性建筑等，可能在不同路段对森林、草地、湿地、荒漠等生态系统产生一定程度的破坏。公路建设和营运还会干扰沿线野生动物的正常活动，有可能对某些珍稀濒危动植物产生一定的伤害。另外，不合理的公路布局，有可能对自然保护区、风景名胜区、森林公园等产生不利影响。因此，公路建设和营运必须重视保护生物多样性，采取积极措施，尽可能消除和减少对生物多样性的不利影响。
3.2保护生物多样性的主要措施
公路建设和营运，必须遵守国家保护生物多样性的有关法规。
1）实行环境影响评价
《野生动物保护法》指出，“建设项目对国家或者地方重点保护野生动物的生存环境产生不利影响的，建设单位应当提交环境影响报告书”。《野生植物保护条例》规定，“建设项目对国家重点保护野生植物和地方重点保护野生植物的生长环境产生不利影响的，建设单位提交的环境影响报告书中必须对此作出评价”。在环境影响报告书中，应明确保护措施，并经主管部门审批。
2）保护自然保护区
《自然保护区条例》明确规定，“禁止在自然保护区内进行砍伐、放牧、狩猎、捕捞、采药、开垦、烧荒、开矿、采石、挖沙等活动，但是，法律、行政法规另有规定的除外”。《条例》还规定，“在自然保护区的核心区和缓冲区内，不得建设任何生产设施。在自然保护区的实验区内不得建设污染环境、破坏资源或者景观的生产设施；建设其他项目，其污染物排放不得超过国家和地方规定的污染物排放标准”。
3）合理选线
公路选线，通常应避开珍稀濒危野生动植物及古树名木集中分布区、重要自然遗迹分布区、具有旅游价值的自然景观区、自然保护区、风景名胜区和森林公园等地区。
4）采取保护措施
如果公路必须通过上述特殊区域时，应建有效的保护设施，如保护网栏、兽类通道及桥涵等。严格管理措施，如限制车辆运行速度，限制噪声，减少尾气污染等。必要时，可以对某些受直接影响的珍稀濒危植物迁地保护。
4、结语
人类活动产生的环境影响，不论是环境污染及资源破坏，都将直接或间接影响自然生态系统的平衡，即造成生态破坏。生物资源破坏将直接影响自然生态系统的主体—生物，从而影响自然生态系统的平衡；环境污染将通过降低生物的生存环境质量而使生态系统遭受冲击。公路建设与使用过程中环境污染与自然资源破坏也必将对生态系统产生破坏，因此，必须加以控制。
