下面就是小编给大家分享的浅析发动机拉缸和判断经验（共含7篇），希望大家喜欢!同时，但愿您也能像本文投稿人“唔西迪西”一样，积极向本站投稿分享好文章。
浅析发动机拉缸和判断经验
发动机拉缸是一种常见的现象，由此酿成的事故也不少。因此研究发动机拉缸意义重大，了解水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良的危害与成因，重视发动机的检查，是我们避免发动机事故，提高汽车使用寿命的根本。发动机有些故障，如汽车行驶中发动机突然被抱死或活塞严重烧蚀，究竟是由水温过高引起，润滑系工作不良引起，还是燃油供给系工作不良引起，有时―下子不易界定清楚。
下面本人根据实践经验，对发动机水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良形成拉缸的原因分析和判断经验。
一、问题的提出
2月某日，广州港某交管总站主管汽车维修工作的管理人员拿着四套上海495柴油发动机活塞及缸套零件来我校，要求我协助查找事故原因，分析事故责任，以便港口交管部门进行调解仲裁。港口交管部门向我提供的情况：
1、该车在一次常规维护中，仅换了第一缸和第三缸的活塞环，没过几天便出现发动机动力不如维护前，同时有耗机油现象。
2、驾驶员自报在使用中没有缺油、缺水，对发动机拉缸不能负责；但中途曾发现汽车机油警告灯亮 ，并加过机油。
3、修理部门认为修理中没有镗缸、换活塞和活塞销，只进行了更换活塞环的作业．不会影响气缸与活塞间的配合间隙，至于拉缸，最可能的原因是活塞环的材质有问题；供应活塞环的材料配件部门认为。活塞环是从正宗厂家购进的活塞环，不存在品质问题；
4、除拉缸外，连杆与曲轴轴承没有损伤。
对四套活塞与缸套初步检查：气缸活塞顶部严重烧蚀，第1、2道活塞环被卡死在活塞环槽内，在气缸的上止口处粘结有活塞烧蚀后的金属残余物，缸壁有严重的蓝色拉缸拉痕，其余几缸活塞、缸套未见异常。从上述迹象，可以确定发动机是拉缸。
二、发动机拉缸原因分析
拉缸是指气缸壁，活塞和活塞环三零件不正常粘熔痕迹，是对气缸故障的总称。气缸壁，活塞环及活塞的表面都有一定的硬度和表面粗糙度，三者在一定温度条件下相互配合工作，机油起着润滑、减摩冷却，清洗和密封的作用。若两个相对运动的表面由于滑动部位的润滑油膜受到局部的破坏，就会出现故障，形成拉缸。发动机拉缸的成因很多，主要是发动机冷却系的冷却效能、发动机机油的数量与质量、供给系的工作性能等，往往是造成发动机致命损伤。为缩小分析范围，我们主要从水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良入手，分析事故原因。根据司机提供中途曾发现汽车机油警告灯亮，并加过机油这一情况来看，似乎拉缸是由润滑系工作不良引起的。但种种迹象表明，这种理由不成立，为慎重起见，我们细致讨论了发动机水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良三个方面形成拉缸的原因。
1、发动机水温过高的形成拉缸的原因分析
柴油机工作时，冷却水的正常温度应保持在80℃~90℃，此时柴油机可发出最大功率，燃油消耗最经济，机件磨损也不大。如果冷却水的温度过高，柴油机的金属零件在长时间的高温作用下，强度、弹性和耐磨性会下降；同时，高温使零件膨胀变形，严重地影响配合零件的正常间隙，甚至卡死。冷却系水温过高形成拉缸的主要原因有：
（1）发动机水量不足：冷却系缺水，使冷却水不能循环散热，造成发动机温度过高。冷却系缺水的原因有两种可能：一是冷却水在正常消耗中没有及时给予补充；二是冷却水严重渗漏。发动机正常工作时，冷却水温度应在80℃~90℃之间，此时会有部分冷却水被蒸发，若长时间不作补充，一旦水泵泵不上水，就会造成发动机因缺水而发生高温。如果冷却系密封性能遭受破坏，使冷却水严重漏失，造成缺水高温，如水泵水封处磨损过度、缸体出现裂纹。也能造成发动机高温。
（2）水循环不良（节温器工作失灵）：节温器是自动调节冷却水的大小循环，使柴油机保持在最佳工作温度范围内。495柴油机采用蜡式节温器，安装在气缸盖右前端出水口处的节温器壳体内。节温器主阀开启温度为76±2℃，全开温度为86℃，阀门升程为8毫米。当柴油机走热后，水温达到76℃±2℃而大循环出水管无水流出时，说明节温器已发生故障，如果还处于小循环工作状态的话，水温会造成过高。
（3）风量不足:风扇传动带过松或风扇裂损，使皮带打滑或断裂,造成风量不足而引起水温过高；
（4）水质差：冷却水中若含有钙、镁和硫酸盐，容易在冷却系热传导的'装置表面上沉积成水垢，若气缸水套内壁上沉积的水垢过多，就会变成水套的隔热层。此时，当柴油机转速提高、温度上升、负荷加重而需要迅速散热时，水垢不但不能迅速传热，反而起到保温的作用。因此，柴油机气缸的热量不能迅速传递到循环水中去，缸壁表面温度便会急剧上升，润滑油在高温下粘度下降使活塞环与气缸壁之间的摩擦系数增大，表面粗糙度受到破坏而拉缸。
2、发动机润滑系工作不良形成拉缸的原因分析
柴油机工作时，润滑系统是让活塞、活塞环与气缸套、活塞销与销座、各轴与轴承、正时齿轮等部位形成油膜，实现液体摩擦，达到减小摩擦阻力、清洗接触面、散热冷却、密封防腐等目的。如果发动机出现润滑系工作不良，加速机件表面得不到润滑，使机件处于高温状态而烧毁，烧了轴瓦抱了轴和形成拉缸等现象发生，因此，润滑油对发动机的运转至关重要，稍有不慎，会降低发动机的使用寿命。
润滑系工作不良形成拉缸的主要原因有：
（1）机油油量不足
若机油油量不足，会使机油泵的泵油量减少而泵不上油，致使机油压力下降，曲轴与轴承会失去正常的润滑条件；另外，缸套与活塞也因飞溅的机油减小而造成干摩擦而拉缸。
（2）机油变质
由于高温与氧化的作用，即使在正常情况下，机油也会生成氧化物或氧化聚合物；机油若含有酸性化合物，不但使机油颜色变黑，粘度下降，而且对零件摩擦表面具有腐蚀作用，使各零件得不到正常的润滑而加大机件磨损。
（3）机油粘度过低
油膜容易破坏，在高温摩擦面上，不易形成足够厚度的油膜，机件得不到正常的润滑会增大磨损；同时密封作用不好，易使气缸漏气，降低功率，还易使废气窜入曲轴箱，机油受到稀释和污染。另外，加大了润滑油消耗量，粘度小的油密封不好，蒸发性又大，这样就容易使气缸壁上(特别是气缸壁上部的高温区)的机油窜入燃烧室造成烧机油，不但增大了润滑油的耗量，还造成燃烧不完全，排气冒黑烟的现象发生。
（4）机油油温度过高
当润滑油温度高于正常工作温度90℃以上时，润滑油温度升高而变得过稀、机油压力变低，使机油消耗加快，而且在机油上窜至燃烧室被烧掉的同时，还会产生大量的积炭和胶状混合物，窜入燃烧室的机油增多，使气环的开口处被胶结而张不开，从而导致机油上窜更加剧烈，机油消耗得更快，由于积炭而使燃烧室的有效工作容积减小；柴油机各润滑部位油膜易被破坏，运动副表面将出现半干摩擦甚至干摩擦；由于气缸的温度太高，缸壁上的润滑油容易烧焦、积炭，促使零件磨损加快，严重时会造成拉缸、抱轴和烧瓦等事故。
3、发动机燃油供给系工作不良形成拉缸的原因分析
柴油机燃料供给系的作用是根据柴油机的工况要求，燃料供给系应能定时、定量、定压地将柴油按一定的喷油规律喷入燃烧室且雾化质量良好并使其与燃烧室内的高温、高压空气迅速而良好地混合，边混合边燃烧膨胀，并且及时的把燃烧后的废气排出。如果发动机出现燃料供给系工作不良，会不易熄火、工作粗暴、冒黑烟、机件过热严重时形成拉缸等现象的发生。
（1）喷油泵工作不良形成拉缸的原因
1）供油时间过早：燃油几乎在压缩行程中全部喷入燃烧室，随着活塞上行，当气缸内的温度达到燃料的自燃温度时，燃料几乎同时发火燃烧，而部分燃油蒸气被废气包围着得不到氧气，在排气过程中遇到氧化而二次燃烧，过后燃烧容易使柴油机过热，严重时会造成拉缸等事故；
2）供油时间过迟：燃油燃烧作功时间缩短，燃料在着火前，活塞己开始下行，又使气缸内的温度和压力下降，增加了着火延迟，燃烧在膨胀行程中进行，排气温度增高，冷却水热损失增加，引起功率下降，同时引起柴油机过热，严重时会造成拉缸等事故；
3）供油量过大：喷油泵必须向喷油器供给相当高压力与燃油，以保证喷雾性能良好。如果喷油泵调节拉杆行程过大，会引起供油量过大而导致燃烧不完全，喷入气缸的柴油无法充分燃烧，并总有一部分柴油滞留至气缸的下一个压缩行程,油耗增大，冒黑烟，燃烧室内严重积炭，加速气缸、活塞和活塞环的磨损，发动机过热和出现敲击声响。
（2）喷油器工作不良形成拉缸的原因
①喷油器压力过小：喷油器压力没有调试好（低于标准的压力9.8MPA―12MPA）、弹簧变软或折断、喷油器油嘴针阀卡死在不能停油的位置，喷的柴油无法雾化，喷油时间拖长。这样，喷入气缸的柴油无法充分燃烧，从而产生粗暴敲缸声并引起柴油机过热。
②雾化不良：喷雾质量表示燃料喷散雾化的程度，一般是指喷散的细度和喷散的均匀度，喷散得越细，越均匀，说明喷雾质量越好。如果喷油嘴轴针和喷孔的磨损则引起油流截面积不规则扩大，导致喷油器的喷雾质量变坏。喷雾中夹有多条未雾化的细油流，将使燃油喷入气缸后不能在规定的时间内完全燃烧，形成过多的积炭，使柴油机启动性、动力性，经济性和排放指标都随之恶化。
③喷雾锥角不对：喷雾锥角过小时,由于燃油直接喷射到活塞顶面上，并仍保持液态流动，这样火焰扩展运动不活泼，火焰难以达到凹坑外面间隙区域，外围的空气利用率差，使性能下降；喷雾锥角过大时，油束喷到活塞顶隙部分，则凹坑里空气又不能充分利用，从而造成温度过高，所以应该有合适的喷雾锥角（495柴油机为4°）。
三、发动机水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系不良形成拉缸的特点比较
为什么水温过高会拉缸呢？这主要原因是活塞直接与高温高压气体接触，工作条件十分恶劣，冷却高效能稍有变化，反应十分明显。多度的高温，常常把活塞头部烧熔；活塞的过度膨胀，润滑条件又变坏，是造成活塞拉缸的根本原因。
至于润滑系工作不良，发动机一般有压力润滑和飞溅润滑两种润滑方式，一些要求润滑可靠性高的机件都采用压力润滑，如曲轴轴承和连杆轴承等。另一些要求润滑可靠性不十分高的机件，如活塞与气缸采用飞溅润滑的。一旦失油，首先先烧曲轴轴瓦和连杆轴瓦，再烧缸。
那么燃油供给系工作不良呢? 一般对曲轴轴承和连杆轴承没有直接的影响,因为它们离热源远,又受到机油的冷却作用,实践证明只要机油足够, 燃油供给系工作不良不会引起烧瓦和烧轴的，而会造成工作粗暴、冒黑烟、机件过热严重时形成常常把活塞顶部烧熔。
四、分析的结果与初步认定的责任
从上述分析结合汽车“拉缸”和拆卸后的检查，我的诊断是；
1、导致拉缸和气缸壁上止口粘结物是活塞顶部烧蚀后产生的；
2、活塞顶部的烧蚀和缸壁有严重蓝色拉缸拉痕是高温造成的；
3、如活塞环材质有问题，不会导致活塞顶部烧蚀，更不会造成气缸上止口处有金属物粘结；
4、从其他气缸活塞环与环槽的配合间隙，检测出活塞环的开口均匀错开、侧隙、开口间隙、背隙、弹力等检测数据均在原厂技术标准范围内；
5、如发动机水温过高形成拉缸的，4个气缸均应会不同程度地出现高温，由于其他气缸的气缸壁无受高温变色现象，所以第3缸活塞顶烧蚀不是缺冷却液所致。
6、是否润滑系工作不良形成拉缸的，从曲轴主轴承、连杆轴承无拉伤及干磨和气缸壁上加工网纹清晰可见分析，拉缸与润滑油无关；
7、喷油器没有校验调试，导致喷油雾化不良，是造成燃油供给系工作不良产生高温的主要原因。 我觉得一定要查找燃油供给系工作不良原因，为论证上述分析的正确性。
许多有经验的专业人员和管理人员在现场观看了对第3缸喷油器在喷油器试验台上校试. 校试结果使大家一致同意第3缸喷油器是引起燃油供给系工作不良产生高温的原因以使活塞顶部烧蚀导致拉缸的分析.柴油机在压缩行程终了时由喷油器把来自高压油泵的高压柴油以雾状喷入气缸的。由于第三缸喷油器没有调试好压力，喷的柴油无法雾化，喷油时间拖长。这样，喷入气缸的柴油无法充分燃烧，并总有一部分柴油滞留至气缸的下一个压缩行程，导致柴油和进入气缸的空气一起压缩，柴油的自燃温度是200～300℃，此时气缸内的温度高达400℃，柴油能够自燃，活塞没有达到上止点在工作行程中就发生了工作粗暴，造成了的温度异常的高温，融化了活塞顶部粘缸，同时活塞环高温烧蚀卡死在活塞环槽上，造成拉伤缸壁，导致动力下降和烧机油现象的产生。高温拉缸他情况拉缸的不同之处在于气缸高温回火造成缸壁发蓝色，与拆检情况相一致。认同维修操作者违章操作是故障发生的主因，事故责任应由承修方承担。
据后来了解，承修方承担了事故责任。
（责任编辑：王囤）
1、发动机冷却系统因为泄漏、缺水，不能及时补充导致发动机过热;
2、活塞环断裂，刮伤缸壁;
3、活塞环因为积炭卡死在槽内，密封作用丧失;
4、气缸内进入异物;
5、活塞销装配过紧，导致变形;
6、发动机长时间高速或超负荷运转。
7、发动机机油太低，导致气缸密封性、润滑功能丧失;
8、活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁;
9、活塞销外出，刮伤缸壁;
10、活塞和缸壁配合间隙过小;
11、活塞热变形严重或烧顶熔化;
具体表现情况
1、排气管冒烟严重;
2、可燃混合气下窜，曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸;
3、发动机不能正常工作，导致熄火。
4、润滑油上窜到气缸内，引起烧机油;
5、发动机噪声异常;
拉缸的危害
拉缸是在有润滑条件下产生的不同程度黏着磨损。
拉缸轻时，气缸套、活塞组件受损;严重的话会造成咬缸的恶性机损事故。
上面介绍了发动机拉缸的原因有哪些的相关内容，下面一起来看看怎么预防发动机拉缸。
怎么预防发动机拉缸
1、行驶时注意观察发动机水温。
PS：水温正常的温度是70℃～95℃，避免发动机过热。
现在天气变冷，建议大家开车前预热。
2、新机和大修后的发动机，需要磨合。
3、定期更换空气滤清器。
4、维修发动机要确保安全。
5、及时检查发动机机油油面高度，保证不缺机油。
6、合理使用发动机，不要超负荷作业。
7、保证润滑系统正常工作。
佳美发动机偶发性缺缸
故障现象: 车辆型号为ACV30L-GEMGKC的丰田佳美2.4,发动机型号:2AZ(直列四缸,独立点火),行驶里程6.5万km,使用二年多.使用情况:在城市路况使用,每天行驶100km左右.最近一个星期经常无规律性发动机故障灯亮.灯亮时发动机抖动,好像缺缸,严重时发动机会熄火.重新启动后又一切正常.
作 者：杨健 作者单位： 刊 名：汽车维修与保养 英文刊名：MOTOR CHINA 年，卷(期)： “”(4) 分类号： 关键词：水利作业发动机偏缸解决论文
汽车发动机在修理过程中，其主要零件缸体、曲轴、连杆等。若修理质量差，在发动机装配时极易造成活塞在汽缸中发生偏斜的现象（俗称偏缸）。偏缸可导致汽缸局部不正常磨损，严重时，因活塞紧靠汽缸壁，侧压力过大，破坏了润滑油膜而造成活塞（主要是头部）与缸壁的拉缸现象，或是活塞环槽的拉缸变形，卡死了活塞环，使之不能正常工作。
偏缸不仅使活塞与气缸产生磨损，破坏了汽缸的密封，也会造成曲柄连杆的其它机件加速磨损，直接影响发动机的使用寿命。为防止偏缸现象，在发动机装配过程中都有一个偏缸检查的工序，其方法一般时将未装活塞环的活塞连杆组装入相应汽缸内，按规定拧紧连杆螺栓螺母，然后转动曲轴使活塞分别处于上、下止点及活塞上下行时的中部位置，使塞尺检查活塞头部与汽缸壁之间的间隙（主要是发动机纵向前后的间隙），若前后间隙不一致或一方根本无间隙，说明活塞向一方偏斜，即表未有偏缸现象。
1、偏缸的主要原因。
（1）现象。
活塞在上止点，下止点均向同一侧偏斜原因：
①汽缸轴线与曲轴主轴劲轴垂直度超差。
②连杆弯曲或连杆衬套孔与连杆轴承孔的轴中心线在同一平面内而平行度超差。
③活塞孔轴线与活塞线连杆。
（2）现象。
活塞在上止点、下止点均偏斜方向相反原因：曲轴的连杆轴颈与曲轴的主轴颈轴线在同一平面，但平行度超差。
（3）现象。
活塞在汽缸中部发生偏斜，且活塞上行、下行时的偏斜方向相反原因：
①曲轴的连杆轴颈与曲轴劲轴线不在同一平面内（亦属平行度超差）。
②连杆扭曲变形。
③连杆衬套与连杆轴承孔轴线不在统一平面。造成偏缸的原因虽然很多，但在发动机修理过程中只要能严格控制缸体、曲轴、连杆等重要零件的加工质量，偏缸质量是可以消除的。
2、控制偏缸的主要措施。
（1）汽缸体的加工。
汽缸体的搪削对汽缸汤磨后的位置公差起决定作用。搪削汽缸应选择立式搪床，尽量不要采用移动式搪缸机。在制造厂生产汽缸体时，汽缸及曲轴主轴承座孑L的加工定位基准，一般都是汽缸体的下平面及下平面上的定位孔，用立式搪缸时采用的定位基准同样是缸体的下平面，与制造厂一致，所以能较好地保证汽缸轴线与缸体两端主轴轴承孔公共轴线的垂直度误差。在用立式搪床削缸时，也必须先认真检查缸体的下平面，不得沾有杂物，搪床在工作面也应擦干净，这样才能保证加工精度。修理车型单一的修理厂在使用立式搪床的同时，最好采用定位搪缸法。因定位搪缸时采用缸体两端的`主轴轴承孔作为定位基准，不仅可保证汽缸轴线与缸体两端轴承公共轴线垂直，还可以保证各汽缸相互位置正确。
（2）曲轴与曲轴轴承的加工。
曲轴的光磨主要应注意检查精磨定位基准的完好情况，一般是用前端的正时齿轮轴颈及后端的飞轮装突端的外圆。在精磨主轴颈及连杆轴颈的两次装夹工件时，除定位基准必须选择一致外，还应保证两轴颈轴线的平行度公差要求。曲轴主轴承应在缸体轴瓦搪床上搪削加工，搪削时以缸体两端的主轴轴承孔定位，且各道主轴轴承孔定位，且各道主轴承使一次加工完毕。这样既保证了汽缸轴线的垂直度，又保证了各道主轴承孔轴线的同轴度。若与汽缸的定位搪缸相配合，两道工序的定位基准一致，则加工的位置精度将更高。手工刮削主轴不易保证各道主轴承的同轴度，跟无法保证主轴与轴线的垂直度。在发动机大修时应尽量不采用手工刮削轴承。
（3）连杆及连杆衬套、连杆轴承的修理。
连杆变形是造成活塞偏斜的主要原因。在修理过程中应多次对连杆进行检验。一般连杆检验应在专门的连杆检验器上进行。第一次检验是在连杆未装衬套、未装配连杆轴承时进行。检验时应先将连杆瓦片盖按标准进行扭矩上紧，用专用心棒装入连杆小头中，发现连杆有弯，扭曲变形超差即予校正。通过这次检验，可使连杆形状正确，其衬套座孑L及轴承孔轴线的相互位置公差达到规定要求。第二次检验是在压人并加工好连杆衬套及连杆轴承后进行，并将其相配的活塞销装入衬套内进行检验，其目的是检验连杆衬套及连杆轴承的加工质量是否能保证两孑L轴线的位置公差符合规定。若发现超差应更换衬套或重新加工。
一般汽车修理厂用镗床或专用连杆衬套、连杆轴承搪床搪削加工，且加工时在连杆的第一次检验校正后进行，由于加工时间有可靠的定位基准，能是加工好的衬套孔及轴承孔轴线的位置公差达到要求。也有不少修理厂用手工方法铰削衬套，手工刮削连杆轴承，作业是完全凭工作经验，因此加工两孔轴线的相互位置公差难以保证。第三次检验是在活塞连杆装配好后进行，其目的是检验活塞销座孔轴线的垂直度。目前市场上供应的活塞与活塞销已实行组合配套，活塞销座孑L以不再需铰削，若发现问题，应更换活塞。总之，采用可靠的加工设备及合理完善的加工工艺，检验规范，并严格控制好诸如缸体、曲轴、连杆等主要零件每道加工工序的加工质量，就能从根本上杜绝偏缸现象。
柴油机拉缸故障的诊断与排除
了解和掌握柴油机各系统常见故障及排除方法,对分析和排除柴油机综合性故障有重大意义.总结了柴油机拉缸的.主要征兆,分析了发生拉缸的原因,提出了防止拉缸的工艺措施及发生拉缸故障时的应急措施与维修排除.
作 者：陈小红 作者单位：浙江省苍南县桥墩镇人民政府,浙江苍南,325806 刊 名：现代农业科技 英文刊名：XIANDAI NONGYE KEJI 年，卷(期)： “”(4) 分类号：S219.07 关键词：柴油机拉缸 征兆 原因 防止 排除学校管理者经验下的直觉判断论文
论文摘要:超理性决策是学校的领导者和管理人员在实际管理工作中经常使用的决策模式。从超理性决策的界定、管理者采取超理性决策的原因以及影响超理性决策的相关因素等视角，对超理性决策予以初步的学术探讨。
论文关键词:决策 直觉 超理性决策
一、对于超理性决策的界定
超理性决策是一种特殊的决策，目前学界还未对其作深人地探讨。笔者认为，超理性决策是基于学校管理者的知识、经验和能力，在综合分析各种资源的前提下，凭借直觉和灵感来做出判断的过程。超理性决策除了具有一般决策的特征之外，还需要说明的是:
(1)超理性决策不是非理性行为。R、M克朗认为:“当没有理性逻辑推论过程或者超理性过程超过前者的时候，超理性就会影响人的行为和决策。超理性过程不是非理性行为，后者常由在恐慌状态下产生的紧张和焦躁所引起，但是在超理性过程与非理性行为之间，确实存在着某种联系。”可见，超理性决策与非理性行为有着本质的区别。
(2)超理性决策不是超出理性的决策。超理性决策是基于经验和知识的决策，不是没有理性的盲目决策。它在实际决策中也进行充分的理性思考而不是纯粹的无理性选择，整个决策过程中始终伴有逻辑的推测和判断，只不过是没有按照理性逻辑推论的步骤进行而已。之所以说它是超理性的决策，也主要是由于它的非常规性，在决策时更多的是凭借直觉和灵感找到解决问题的方法，它更强调的是一种瞬间顿悟。
(3)超理性决策不是神秘主义决策。超理性决策过程中确实有凭借一种无以名状的直觉或灵感来判断的成分，但依据的主要是管理者本身已有的知识、经验和能力，在采取具体行动前，管理者通过直觉思维对决策问题已经心中有数了。超理性决策并不意味着决策与某种超自然的神秘主义有关，更不是完全由人力之外的神秘力量来主宰决策的。
(4)超理性决策过程主要是直觉思维过程。美国现代
心理学家布鲁纳在其名著《教育过程》中说:“直觉思维与逻辑思维迥然不同，它不是以仔细的、按规定好的步骤前进为其特征的。……直觉思维总是以熟悉的有关的知识领域及其结构为根据，使思维者可能实行跃进、越级和采取捷径。并多少需要以后用比较分析的方法重新检验所作的结论。”
二、采用超理性决策的原因分析
1、环境的复杂性
当前学校的管理者们面临的决策环境与过去相比复杂得多，诸如:政策导向的变化、学生家长的诉求、社会对学校的期望等等，都对决策的形成有重要的影响，并且许多问题根本无先例可援，管理者只能根据学校的实际情况来抉择。而理性决策者往往将复杂的世界简单化，希望用线性关系找到所谓的最优的解，而我们的世界基本上是一个复变函数关系，很少可以找到哪个关系是线性关系，因此，那种纯粹的理性决策模式对学校的实际决策意义不大，它忽视了环境的复杂性，纯粹的数学模型也许只能在理论上找到满意的答案，但却很少能为学校现实问题找到正确的办法。
2、事件的突发性
学校的任何一个事件是不会因为人为的安排而按时发生的，它们都是多种因素综合作用的结果，具有突发性和不确定性。如学生的打架事件、学生的意外伤害、教师的教学失误、急性的传染病传播等等都是不可预期的。对于这类问题的处理和决策，如果按照一般的理性决策处理的话，往往是既没有考虑的时间，又不会有什么实际的效果，而基于学校管理者经验的超理性决策，常常可以得到尽管不是最好但却令人满意的结果。
3、信息的缺失性
在信息化的今天，各种信息纷繁芜杂、瞬息万变，学校管理者们也许永远处于信息缺失的地位，在决策过程中要收集到与决策状况完全有关的全部信息是不可能的。如果要满足这个条件，那将意味着决策者永远会因信息缺失而无法进行决策。同时，任何一个管理者处理信息的能力也是有限的，不可能对信息做出最优化的处理与分析，在既缺乏信息又复杂多变的情况下，做出一个具有普遍承认的绝对最佳决策是做不到的。因而也就不可能得到百分百的最佳决策。事实上，管理者并不是在得到全部信息后再作决定，而常常是在掌握了相关决策状况的基本信息后就做出对应的决策。
4、时间的紧迫性
在学校管理中，管理者们即使有可能完全收集到以确定地解决某一个复杂的问题的相关信息，但也会由于时间的限制，而不得不在信息还没有能够收集齐全的时候，就被要求做出决策。另外，由于事情总是在不断地变化中发展的，即使花很长时间得到了与决策相关的所有信息，找到最佳方案，也可能因为错过时效，而使最佳方案变得毫无实际价值。例如:校内的意外骚乱，决策者一定是先控制事态，稳定学生的情绪，避免扩大化，然后再调查事发原因，找到有关责任人进行相应的处理，而不会是一味地去追求信息的准确和全面。
5、资源的有限性
随着学校的发展，学校在校生人数比以前大大增加，学校的资金、校舍、图书、用地等都严重不足，可控资源明显短缺，很多学校都在超负荷运行。在这种资源相对有限的情况下，学校决策的成本和代价就成为一个突出的矛盾，管理者不会因为一些细节问题而不惜代价的一直讨论下去，在关键时刻，会根据所能掌握的现有资源在最后的期限内做出相关决策，这个决策很可能是权宜的.，但却是符合实际的，它可以解决学校的现实问题。
可见，一向被传统观念视为属于非常规的超理性决策在学校实际管理和决策时含有合理的成分。
三、影响超理性决策的相关因素
1全面的知识
事物之间的普遍联系性，决定了知识之间的相互关联性。学校管理者知识的多少对于形成超理性决策具有基础性作用，它直接影响决策的成败。作为学校的管理者应该掌握各方面的知识，不仅要懂得教育和管理学科的理论，还要学习政治、经济、哲学等方面的基础知识，了解中外历史、人文、地理，并对文学、艺术、体育等有广泛的兴趣和爱好。只有这样，才能视野开阔，观察敏锐，善于明辨是非，具有远见卓识。否则，对问题的有关知识一无所知或残缺不全，就不可能抓住事物的本质并做出准确的决策。 2丰富的经验
经验是对事物感性认识的总结，是理论的直接来源。学校管理者丰富的实践经验对超理性决策具有很强的决定作用。当前学校都在寻求进一步发展的途径，机遇稍纵即逝，关键在于谁能把握住，而这时经验就显得至关重要。管理者要善于总结以往成功的经验，吸取失败的教训，在实践中不断丰富自己的决策经验。那些从书本中学到的理论知识并不能完全涵盖现代社会复杂性的全部，实际决策中最忌教条主义、本本主义和什么都搞一刀切，决策要有针对性，必须具体问题具体分析。
3、综合能力
管理者越来越处于复杂而多变的决策环境中，学校决策在某种意义上是一个意见整合的过程，看准问题是一个方面，能否采取统一行动是问题的另一方面，这都需要管理者具有较强的综合能力，能针对各种偶发、随机和不确定事件迅速做出反应。学校管理者应具备的能力包括战略思考能力、协调能力、研究能力、学习能力、应变能力、创造能力、组织能力等等。这些能力的综合运用，能使学校管理者统观全局、权衡利弊、兼听多谋、通达权变，说服不同意见者，并最终做出令人满意的决策。
4创新的精神
今后学校间的竞争会更加激烈，每所学校能占有并控制的资源将逐渐减少，学校要想处于竞争的优势地位，就必须要有自己的强项和特色。学校管理者要能不被传统思维、习惯势力和环境压力所束缚，要有坚忍不拔的意志和决心，对认定的正确目标要百折不挠地去努力实现。学校管理者要有敢于创新、敢于开拓、敢为人先的精神，这样才能够在复杂多变的决策环境中抢先一步开辟出新路径。那种等等看、慢慢来、随大流的保守思维永远也不会催生出超理性的决策，也就无法产生超常规、跨越式的发展与进步。
5、超凡的胆略
学校管理者在关键时刻要具有超凡的胆略，这是管理者经过长期实践而逐渐形成的一种品格。胆略不是鲁莽拍板，不是赤膊上阵，不是盲目冒进，而是一种高瞻远瞩的气魄。超理性决策能否进人执行阶肆，执行中遇到的阻力和困难怎么解决，由谁来承担决策失误的责任等一系列问题，都是对学校管理者胆略的考验，管理者要敢于当机立断，果断决策，要敢于承担责任，顶住压力开拓前进。否则，瞻前顾后，优柔寡断，当断不断，势必错过决策的最佳时机而贻误大事，痛失发展的机遇。
四、对超理性决策的评价
超理性决策作为一种非常规的特殊决策，在学校实际决策时经常使用。然而以往人们误把它当做是纯粹的经验决策或是非理性的决策，总是担心自己的决策不够理性和科学。需要说明的是，超理性决策在一定意义上也是科学的决策。超理性决策的形成有自己固有的心理机制。超理性决策基于管理者的经验知识和直觉以及与其相关的直觉思维。现代医学已经证明:在人的五种官能外，还存在第六种感官及官能―直觉。“直觉是直而瞬间的、未经意识思维和判断而发生的一种正在领会或知道的方式”。直觉是在交感神经控制的内脏器官和脑神经控制的第二信号系统共同运行下实现的，它的形成类似一个“观察一感知一意会”的模式。每个人都在自觉不自觉地运用自己的直觉分析和判断与自己密切相关、确实知道它存在，但却又无法清楚地表达的事物;而且人们常常依靠这种不能明确加以表达的、模糊的“感觉”来做出决定并付诸行动。因此，超理性决策并不是什么神秘莫测的东西，它是人未经有意识的逻辑思维而直接获得某种知识的方式，或者说是一种通过某种潜意识直接把握认识对象的思维活动。它是人们在认识过程中，头脑中原有的某些知识、经验和能力等在无意识的状态下，经过非逻辑推论而突然沟通时所产生的认识上的飞跃，它不仅是观察的结果，更是人脑在快速综合分析以往经验的感性认识上形成的综合判断。
我们强调超理性决策不是要排除其他行之有效的决策方法，更不是为某个管理者的独断专行找理论依据，笔者只是意在探讨超理性决策合理性的学术价值。事实上，没有什么万能的决策方法让管理者能一劳永逸地解决所有问题。管理者只有将理性分析的科学与超理性分析的艺术有机地结合起来，让理性的系统分析提供工具，超理性的分析提供智慧，才能在实际的决策活动中做出令人满意的决策。如果仅仅单凭一相情愿的超理性分析就盲目的决策那也是不可取的。
某船用主机连续拉缸的故障分析及预防措施
拉缸故障对船用主机危害很大,文章介绍了造成拉缸的.常见原因,描述了某型船用主机的连续发生拉缸故障的分析与排查过程,并提出了预防此类故障应采取的有效措施.
作 者：蒋世明 何果龙 王小伟 张文瑶 作者单位：蒋世明(91287,部队,装备机动修理队,上海,200083)何果龙(92681,部队,上海,200439)
王小伟,张文瑶(91872,部队上海室,上海,200083)
刊 名：中国修船 英文刊名：CHINA SHIPREPAIR 年，卷(期)：2009 22(3) 分类号：U676.5 关键词：船用主机 连续拉缸 故障分析 故障排查 预防措施★ 判断的意思和造句
★ 司马光砸缸说课稿
★ 《砸缸救人》教案
