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立体车库的种类及其应用工学论文
摘 要：当前汽车消费持续升温，我国乘用车生产量和保有量均高速增长，这也带来了很多问题，尤其是城市中停车困难加剧。本文简单介绍这一问题的一个解决办法：发展立体车库。主要介绍了立体车库的常用种类、优点及选型原则等问题，指出我国立体车库发展要着力解决的几个问题。
关键词：立体车库；种类；应用
引言
当前随着汽车工业的发展和人民购买力的增强，汽车已经逐渐走入普通家庭。汽车给人们带来出行的方便，同时也带来交通的拥挤和停车的困难。在人口密集的城市中停车往往是驾驶员非常头痛的一件事情。那么如何解决停车难的问题呢？建大量的停车场在土地资源十分紧张的城市，显然是行不通的。解决的办法就是在有限的土地面积上尽量多停车，也就是停车场向空中或向地下发展，建造立体车库。
现在所知的最早的立体车库建于19，位于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆（Hotel La Salle）的停车库，设计师是Holabird和Roche。由于车辆无处停放的问题是城市社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果， 立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于20世纪90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有的历程。由于很多城市新建小区和商业中心，为了解决地面停车位占地面积大与有限土地资源之间的矛盾，纷纷发展立体机械停车设备，立体车库以其平均单车占地面积小的独特特性，已逐渐被广大用户接受。
1立体车库种类及优点
停车库就其结构特征来分类，可分为平面式及立体式，平面式又分为地下平面式停车库、地上平面式停车库；立体停车库又可分为自行式立体停车库、半自动立体停车库和全自动立体停车库。立体停车库是指各种非平面停放车辆的设施。立体停车库一般由钢构架、回转台（采用埋入式）、监控操作台、输送车、升降电梯及辅助设备（消防、配电、防盗机构）六大部分联合组成。立体停车库就其结构性能大致可以分:机械式、自走式及半机械式3种。主要类型有：
1.1升降横移类停车设备
该类的形式比较多，对场地的适应性较强，对土建要求较低，可建在露天，也可建在建筑的地上、地下，规模可大可小，可根据不同的地形和空间进行任意组合、排列，空间利用率高，存取车快捷，使用、维护简便，费用较低。根据经验，一个控制单元15~25辆车较为合适。适用于复式汽车库。
工作原理为：每个车位均有载车板，所需存取车辆的载车板通过升、降、横移运动到地面层，驾驶员进入车库、存取车辆，完成存取过程。
1.2简易升降类机械式停车设备
该类是借助升降机构或载车板的仰俯（摆动）实现存取车的停车设备。该类车库一般是准无人方式，即人将车开到载车板后离开，然后移动汽车的方式。结构简单，操作容易。适于地上室外广场、地下室、小别墅住宅。
1.3垂直升降类汽车库
亦可称为塔式立体停车库，它是通过提升机的升降和装在提升机上的'横移机构将车辆或载车板横移，实现存取车辆的机械式停车库。工作原理是：用提升机构将车辆或载车板升降到指定层，然后用安装在提升机构上的横移机构将车辆或载车板送入存车位；或是相反，通过横移机构将指定存车位上的车辆或载车板送入提升机构，提升机构降到车辆出入口处，打开库门，驾驶员将车辆开走。一般以二辆车为一个层面，整个存车库可多达20~25层，即可停放40~50辆车，占地面积小于等于50平方米，因此在各类车库中其空间利用率最高。适合于高层办公楼、住宅、医院、综合商业建筑等用地紧张的工程、新建独立式车库及老城改造。
1.4巷道堆垛类汽车库
根据场地的不同可设置在室外（一般采取全封闭式）、室内、地上或地下。存车容积率高，安全可靠。一部巷道堆垛机和搬运器所负责的车辆在50~100辆之间较为合适，每一层的停车数量一般在20辆以上，层数一般为二至六层，选择四层左右较为合适。
巷道堆垛机械式停车设备包括堆垛机和起重小车式，车位结构可为独立全钢结构或钢筋混凝土结构。
1.5平面移动类停车设备
该类型可以减少车道面积，增加停车密度，提高空间利用率。平面移动式停车设备又分为单层平面横移、单层（或多层）平面移动。其停车设备可建在地上、地下，设备安全、可靠、自动化程度高、存取车效率高、空间利用率高。
主要用于大型车库，室外停车场、尤其是对既要求解决停车位又要求地面可做绿地等，可设计成独立式车库建筑和室内复式车库。
2优点及选型原则
立体停车系统越来越受青睐是因为比传统停车库有许多优点：
2.1土地利用率高
自动立体停车库停车容量大。占地面积小，也可停放各种类型的车辆，特别是轿车。
2.2外观同建筑协调，管理方便
自动立体停车库最适合用于商场、宾馆、办公楼前、旅游区。在可以建设的与周围建筑物风格一致。并且自动化程度可以很高，许多装置基本无须专门的操作人员，一个值班人员就可单独完成。
2.3使用方便，安全可靠
自动立体车库具有完整的安全系统，如障碍物确认装置、紧急制动装置、防止突然落下装置、过载保护装置、漏电保护装置、车辆超长及超高检测装置等等，如果应用于公共场合，还可以配有计时装置，满足收费要求。存取过程可由人工完成，也可以配备计算机设备全自动完成，这也给今后的开发设计留有大的空间。
如上所述，立体车库的种类和形式很多，具体如何进行选择要根据车库的使用环境，服务对象，建设成本等方面的内容。一般考虑如下一些原则，一是与建设空间和周围环境相适应；二是以人为本；三是安全可靠；四是适量够用。
3应用问题及发展前景
立体车库虽然对解决城市交通拥挤和停车困难的问题有很多优点，但要想为公众所广泛接受还要有一个渐进的过程。其推广应用要从以下几个方面着手，首先要完善立体车库的车辆存取，做到安全、方便、快捷。二是要加强宣传，改变人们随意违规停车的习惯，单靠交警贴罚单效果并不十分理想。三是要改变计费机制，使得立体车库与地面车库能在价格上竞争。
我国轿车的生产量和保有量将持续快速增长，对停车位的需求也会快速增长。而城市土地供应日益紧张，这必将导致立体车库大行其道。因此从现有的停车位的缺口情况和今后市场的需求可以看出，机械式停车设备的国际、国内市场前景十分良好。
参考文献：
[1] 刘丽娜.浅谈立体车库的特点和应用[J].智能建筑与城市信息, （12）.
[2] 付翠玉.立体车库发展的现状与挑战[J].机械设计与制造,（9）.
[3] 李祥启.立体车库的选型与应用[J].建筑科技,（9）.
摘 要
立体车库是专门实现各种车辆的自动停放及科学寄存的仓储设施。随着城市汽车保有量的不断增加，停车难问题己经成为大中型城市的一个普遍现象。机械式立体车库可充分利用上地资源，发挥空间优势，最大限度地停放车辆，成为解决城市静态交通问题的重要途径。
随着我国城市经济和汽车工业的迅速发展，拥有私家车的家庭越来越多，而与此相对应的是城市停车状况的尴尬。以北京市为例，截止底，市区仅有公共停车场827处，共计车位5.6万个，仅占市区机动车拥有量的8.5％，停车环境与城市规划的矛盾十分突出。上海的情况也让人无法乐观，仅有的227个地下车库使用面积不足60万平方米，只能满足1.3万辆机动车停放的要求，路边停车渐呈泛滥之势，比例高达64％，而且还有继续上升之势。据建设部城市交通工程技术中心对全国15个大城市停车现状的调查，城市机动车保有量与停车位之比平均为4.84：1，这一比值对于渴望“车者有其位”的车主来说，形式不容乐观。停车难产生最主要的原因是城市建设规划上的准备不足。上世纪80年代初期，北京市权威部门对北京汽车发展数的预测仅仅是70万－80万辆，而事实上到新世纪钟声敲响之前，北京市汽车总量则足足比预期多了100万辆，其中私人小客车的数量就高达45万辆。面对迅速发展的城市车流，停车设施建设的落后也就不足为奇。据建设部停车技术开发推广中心介绍，北京市停车设施的“欠账”最保守估计应为20－30％。
停车问题是城市在发展过程中出现的静态交通（车辆停放状态）问题，静态交通是相对于动态交通（车辆行驶状态）而存在的一种交通形态，二者相互联系，互相影响，停车设施是城市静态交通的主要内容，随着城市的不断发展，各种车辆的不断增加，对停车设施的需求也在不断增加，如果两者之间失去平衡，城市里就会出现停车难的一系列问题。数据显示，最近几年我国城市机动车辆平均增长速度在15%-20%，而同时期城市停车基础设施的平均增长速度只有2%-3%，特别是大城市的机动车拥有量的增长速度远远超过停车基础设施的增长速度，因此，我们必须重视城市停车难的问题，并积极探求解决的措施。
专家们指出，解决城市静态交通问题，大体分为软硬两种措施。所谓软措施，就是通过政策法规，限制路面停车，提高停车场利用效率，使部分车主更愿意改乘公共交通工具，以减少机动车对停车场的需求。而硬措施，主要包括增建停车场，建设地下及立体停车场、利用其它空间满足停车需求。而无论采取什么措施，在规划后再收拾残局，于局限内弥补不足，政府和管理部门所需投入得精力和资
金都不小。
随着人类社会的不断进步和科学技术的发展，人类的生产、生活方式趋于集中，城市的规模越来越大，人们在城市里的生存空间却越来越小，于是出现了要利用空间的理念，城市中开始建设立体建筑、立体交通和立体停车。作为现代大都市的标志，城市中心商住区高楼大厦林立，社区道路、高架交通干道、立交桥和地下铁路，编织出城市立体交通网，汽车的住宅--停车场也有了长足的发展，由平面停车向立体停车，由简单的机械车库向计算机管理高度自动化的现代立体停车演变，成为具有较强的实用性、观赏性和适合城市环境的建筑。伴随着汽车进入家庭，城市动态、静态交通管理制度的不断完善和人们对居住环境要求的提高，给停车产业提供了前所未有发展机遇，停车产业市场前景广阔。
作为现代大都市的标志，立体建筑和立体交通都有了显著发展，道路拥挤、车满为患已成为当今快节奏社会中的最不和谐之音，发展立体停车已成为人们的共识。目前我国经济正处在高速发展时期，随着人们生活水平的不断提高，汽车进入家庭的步伐正在加快，停车产业市场前景广阔。机械式立体车库既可以大面积使用，也可以见缝插针设置，还能与地面停车场、地下车库和停车楼组合实施，是解决城市停车难最有效的手段也是停车产业发展的必由之路。当前，我国许多大城市如北京、上海、深圳都开始大力发展机械式立体停车产业。机械车库与传统的自然地下车库相比，在许多方面都显示出优越性。首先，机械车库具有突出的节地优势。以往的地下车库由于要留出足够的行车通道，平均一辆车就要占据40平方米的面积，而如果采用双层机械车库，可使地面的使用率提高80％―90％，如果采用地上多层（21层）立体式车库的话，50平方米的土地面积上便可存放40辆车，这可以大大地节省有限的土地资源，并节省土建开发成本。
机械车库与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不停准位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。
在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。
近年来 ，随着经济的发展，我国的城市化水平加快和人民生活水平的提高，汽车数量的不断增加。截至底，我国个人汽车保有量为12427672辆。其中，个人轿车4890387辆，比增加1462441辆，增长率为42.7%，但与此同时，汽车停车场地的增长却不能与之同步，汽车泊位与汽车数量的比例严重失调，由此带来停车难、违章停车、停车管理
困难等一系列问题。当以往的路边、人行道上停车、地下或地面停车场均解决不了上述问题时，采用机械式立体停车设备是一个非常有效的措施。机 械 式立 体停车设备又名立体车库，它占地空间小，并且可最大限度地利用空间，安全方便，是解决城市用地紧张，缓解停车难的一个有效手段。国家计委已明确机械式立体停车设备及城市立体停车场为国家重点支持的产业，1月1日起执行的《国家计委6号令》把机械式停车序和立体停车场列入“国家重点鼓励发展的产业、产品和技术日录”，国家海关总署对机械式停车产品规定“国内投资项目给予免征进口税”、上述措施为我国立体车库产业的成长提供了良好的条件、也为我国解决城市停车间题提供了机会。可以预见立体车库具有非常广阔的市场前景。
早在50多年前，立体停车就在国外有所发展，先后出现了针对家庭使用的双层停车设备；利用住宅空地建起2-4层升降横移停车设备；适合城市中心商住区使用的停车楼和停车塔；利用广场、建筑物下面的空间建设地下车库。自70年代末起，世界经济高速发展，汽车逐渐普及，保有量不断增加，迫使地少人多、车多的国家、地区和一些发达国家积极开展了机械式停车技术的研究开发和制造应用。以日本、美国、德国等为代表的发达国家在停车技术领域的研究处于世界领先水平，韩国和我国的港、澳、台地区的停车业也通过引进--移植制造，得到了蓬勃发展，较好地解决了本地区的停车难，并开始向外输出技术和出口产品。
国外高容量的立体车库
目前世界停车产业正向多元化发展，其停车技术几乎包含了当今机械、电子、液压、光学、磁控和计算机技术等领域的所有成熟先进技术。机械方面，应用了许多新材料、新工艺。设备结构采用模块化设计，便于组合使用，易于安装拆卸。
钢结构选用新型优质钢材，既提高了设备的强度和刚度，又使设备轻巧美观，载车板采用一次成型的镀锌板或彩涂板组装，美观、强韧、耐用。控制技术方面，广泛采用可编程序控制器和矢量变频变压调速闭环控制技术，使运行高速平稳，节省电力，振动和噪音也趋于最小。控制形式有，按钮式、锁匙式、IC卡式、键盘式、触摸屏式、遥控式等。安全元件采用各种光栅显示屏、光电管、机械式行程开关、磁性接近开关、光敏感应开关等，安全保护装置日臻完善，如汽车出入声光引导和定位、汽车尺寸和重量自动识别、限速保护与多重机构互锁、停车泊位自动跟踪、链条和钢丝绳长度超范围报警和弹性变形自动补偿、汽车图象摄影对比安全检测、自动消防灭火系统等。
日本是最早应用机械式车库的国家之一，其在上世纪60年代初就开发并使用可最大限度的利用空间的机械式停车设备。当时日本全国汽车保有量大约为500万辆，大多采用的是垂直循环式停车设备。从80年代开始，日本开始向亚洲地区的韩国、中国及台湾地区出口产品及技术。韩国机械车库技术是日本机械停车技术的派生。其机械停车产业从20世纪70年代中期开始起步，80年代开始引进日本技术，经过消化生产和本土化，90年代开始为供应使用阶段。由于这几个阶段得到政府的高度重视，各种机械停车设备得到普遍开发和利用，韩国近几年增长速度都在30%左右。目前韩国停车设备行业进入稳步发展阶段。
我国机械式车库的早期研究开发工作是从80年代中期开始，90年代开始引进和生产停车设备，在北京、上海、广州、深圳等地都有使用。参照日本等国标准制定的我国行业标准也于近几年出台，目前停车设备生产厂已发展到几百家，生产各种类型的停车设备，有些停车设备已开始出口。机械式立体车库是一种具有综合性能的建筑，不仅包含了机械停车设备，其规划建设涉及到区域整体景观、交通疏导、建筑结构、供电照明、通讯监视、通风排水、环境保护、安全消防、收费管理等各学科领域，就停车设备本身而言，其机械结构的发展已形成了停车设备独有的技术特征，需要多学科、多专业的复合型人才积极参与，把国外停车技术和各领域的成熟技术移植到我国停车产业，开发出安全、经济、高效、节能、省地的产品，满足国内外市场的需求。
在我国的停车产业发展中还存在一些问题，如没有统一的技术标准；多数产品是仿效或引进国外技术制造，技术水平低；缺少具有一定规模的企业，生产能力不足；市场竞争无序，个别企业为抢占市场，采取低价竞争；缺少科研设计单位的参与，技术创新能力严重不足；政策不配套，对停车产业发展和管理严重滞后等。解决上述问题，需要我们在政策市场、管理和技术多方面做出努力。政策方面应参照发达国家的有关政策法规，规划确定出专用和公共停车位的合理数量，实现投资主体多元化，确定车库的管理属性和停车收费标准，给予投资和经
营者相应的优惠政策，使其有利可图。市场方面应建立车库市场运行机制，利用价格杠杆调高占路停车收费标准，逐步消除“路满库空”现象。鼓励按市场规则经营车库，并实施政府监督和政策调控，使停车产业良性发展。
在我国广泛使用的升降横移式立体车库
关键词：立体车库，控制系统，可编程序控制器，钢结构。
旋转式立体车库的类型及动作特点
一. 旋转式立体车库的集中几种类型:升降横移式立体车库，升降旋转式立体车库，提升旋转式立体车库，自动防摆垂直旋转式立体车库，圆柱旋转塔式车库，旋转车盘式立体车库等。
二. 各个车库的介绍：
1.升降横移式立体车库：
（1）立体车库的工作原理
升降横移式立体车库是指利用载车板的升降或横向平移存取停放车辆的机械式停车设备。升降横移式立体车库每个车位均有载车板，所需存取车辆的载车板通过升、降、横移运动到达地面层，驾驶员进入车库，存取车辆，完成存取过程。停泊在这类车库地面的车只作横移，不必升降，上层车位或下层车位需通过中间层横移出空位，将载车板升或降到地面层，驾驶员才可进入车库内将汽车开
进或开出车库。图2.0 为一个地上7车位的升降横移式停车设备，其工作原理是：三层三个车位可以升降，二层两个车位可以升降和平移，一层的两个车位只能横向横移，空车位供三层和二层的车位下降时借用。1 、2号车位可以直接存放车辆;7 号车位需下降后再存放车辆;3 号车位，则需先将1 号和2号载车板右移，再将3号载车板下降; 4 号车位，则需先将2 号载车板右移，再将4号存车板下降；5号车位需要先将1、2、3、4号四个载车板右移，再将5号载车板下降；6号车位则需要先将2、4号载车板右移，再将6号载车板降下。由于升降横移式停车设备对场地的适应性强，介绍系统各机械部分部件结构和功能 可根据不同的地形和空间进行任意的组合、排列，规模可大可小，对土建的要求比较低，因此，应用非常广泛。
七车位升降横移式立体车库工作原理图
（2）立体车库机械部分部件结构和功能
以三层三列式立体车库为模型建立研究对象。升降横移式立体车库主要由结构框架部分、载车板部分、横移系统、提升系统、控制系统、安全防护系统六大部分组成。下面我们重点对车库的主要组成(图2.1所示)进行分析。
升降横移式立体车库主要组成
①结构框架
立体车库一般主要以钢结构和钢筋混凝土为主，在升降横移式车库中我们选用钢架结构(如图2.0所示)。钢架结构与其它建筑结构相比，具有如下特点：
a.可靠性高
钢材在生产时，整个过程可严格控制，质量比较稳定，性能可靠。钢材组织均匀，接近于各向同性匀质体;钢材的物理力学特性与工程力学对材料性能所作的基本假定符合较好;钢结构的实际工作性能比较符合目前采用的理论计算结果，计算结果可靠，所以说钢结构的可靠性高
b.材料的强度高，钢结构自重小
与混凝土等材料相比，虽然钢材的重力密度大，但它的强度和弹性模量较高，而且强度与重力密度之比也高得多。钢结构自重小，从而便于运输与安装，可减轻基础的负荷，降低地基和基础部分的造价。
c.材料的塑性和韧性好
钢材的塑性好，钢结构在一般条件不会因超载等而突然断裂。破坏前一般都会产生显著的变形，易于被发现，可及时采取补救措施，避免重大事故发生。钢材的韧性好，钢结构对动力荷载的适应性强，具有良好的吸能能力，抗震性能优越。
d.钢结构制造简便，施工工期短
钢结构一般在专业工厂制造，易实现机械化，生产效率和产品精度高，质量易于保证，是工程结构中工业化程度最高的一种结构。构件制造完成后，运至施工现场拼装成结构。拼装可采用安装方便的螺栓连接，有时还可在地面拼装成较大的单元，再进行吊装。施工工期短，可尽快发挥投资的经济效益。由于钢结构具有连接的特性，故易于加固、改建和拆迁。
e.钢结构密闭性好
钢结构采用焊接连接可制成水密性和气密性较好的常压和高压结构、管道等。
f.钢材的耐锈蚀性差
在没有腐蚀介质的一般环境中，普通钢材制成的钢结构经除锈后再涂上合格的防锈涂料，锈蚀问题并不严重。立体车库多在没有腐蚀介质的环境中，所以对钢结构本身的维护费用低。
结构主体采用热制H 型钢、槽钢、角钢和钢板等型材制造，具有较好的强度和刚度，轻巧、美观，并可二次拆卸安装，运输方便。
②上载车板及其提升系统
每块上载车板都配有一套独立的电机减速机与链传动组合的传动系统。其工作原理如图2.0 ，电机顺时针旋转时，载车板上升，电机逆时针旋转时，载车板下降。根据载车板及车重确定链条所需的传动力。根据传动力及载车板的移动速度确定电机功率。根据车身高度确定上下载车板间的距离，根据这个距离确定链条的长度，最后根据传动力确定链轮大小，链节形状及大小。
③下载车板及其横移系统
由于下载车板不需悬挂链条，所以为了节省材料，下载车板比上载车板要短。每块下载车板后部都配有一套独立的电机减速机传动系统，藏于载车板内。在下载车板底部装有四只钢轮，可以在导轨上行走，其中两只为主动轮，装于长传动轴两端，另两只为独立安装的从动轮。电机减速机驱动长传动轴运转，长传动轴上的主动钢轮在导轨上滚动行走从而使下载车板作横向平移运动。根据载车板及车辆的重量、行走速度、滚轮与导轨间的摩擦系数确定横移电机的驱动功率。
④安全装置
上载车板上装有上下行程极限开关和防坠落安全装置。防坠落安全装置装在纵梁与上载车板上停位之间，在纵梁两测各装两只挂钩，上载车板两侧相应位置处各装两只耳环，当上载车板上升到位后，纵梁下面的四只挂钩便自动套入四只耳环内，以防止升降电机常闭制动器慢释放后，上载车板在汽车和载车板本身的重力作用下慢慢下滑，压坏下层汽车。另外也防止制动器一旦失灵，上载车板从上停车位坠落，砸坏下层汽车。下载车板的安全装置主要是行程极限开关和防碰撞板。行程极限开关的作用是使载车板横移到位后自动停止。防碰撞板的作用是：下载车板横移时，如果碰撞到人、遗留行李或车主宠物时，切断横移电机电源，横移停止。
⑤控制系统
升降横移式立体停车设备的控制系统采用PLC 可编程序控制器控制，主要有手动、自动、复位、急停四种控制方法。自动控制应用于平时的正常工作状态，手动控制应用于调试、维修状态，复位应用于排除故障场合，急停应用于发现异常的紧急场合。对于本文中所列的7车位升降横移式立体停车设备，PLC 主要要控制二、三层五个升降电机的正反转和一、二层四个横移电机的正反转。此外要控制上层车位上安全钩的电磁铁和系统报警显示装置等。
2.自动防摆垂直旋转式立体车库：
“垂直旋转式立体车库”容量大、同时存取车多、存取车速度快、造型美观，人们研究了十余年，拥有多项专利技术，却没有投入实际使用，主要是因为没有解决载车台的“防摆”问题，不具备实用价值。
本发明针对现有技术的不足，提出一种能自动防摆的L型悬挂载车台垂直旋转式立体车库。其防摆装置能够随着旋转框架的'旋转自动调节悬挂载车台，使其一直保持在水平位置，解决了车库旋转时汽车的平稳性问题。
本发明是按如下方式实现：车库由固定支架、旋转框架、防摆机构、L型悬挂载车台、驱制动装置、控制装置等组成，旋转框架在驱制动装置驱动下相对于固定支架旋转，L型悬挂载车台通过吊轴安装在旋转框架上随旋转框架旋转，防摆机构由一系列联动的平行四边形机构组成，平行四边形机构的曲柄与悬挂载车台的回转轴固定联接，其中一个悬挂载车台的回转轴与旋转框架的回转轴之间设置传动比为一的链传动，链传动使这一悬挂载车台始终保持水平位置，联动的平行四边形机构则使所有悬挂载车台始终保持水平位置。
该立体车库有如下主要创新点：
（1）创新设计了“闭环联动连杆机构”，即一系列平行四边形机构首尾相连形成闭环，再将一系列连杆“合并”为一个整环，使所有载车台相互制约、形成联动，结构简单，并避免了运动不确定问题。
（2）创新设计了“行星链传动”，即一个链轮固定作太阳轮，另一个链轮在链条约束下作行星轮，其效果相当于一个“柔性平行四边形双曲柄机构”，实现了刚性机构向柔性机构的转化，既解决了载车台防摆问题，也避免了运动干涉问题。
（3）将“闭环联动连杆机构”和“行星链传动”巧妙结合，解决了垂直旋转式立体车库“载车台防摆”的关键技术问题，结构新颖、简单、实用，创新性强。
该新型立体车库结构简单、造型美观、存取车速度快，特别适合于城市广场、旅游风景区等车辆密集又要求环境协调美观的地方建造。本发明为这种产品开发与市场推广提供了理论与技术支持，对推动立体车库的普及、改善城市交通、美化城市环境有重要的现实意义。
3.升降旋转式立体车库：
（1）增加更多的车位
与传统升降横移类车库相比，能够100%增加上层停车位，无需因预留避让空间而浪费宝贵的停车时间。在地下车库使用，可比传统升降横移类车库多增加停车位。 （2）占地面积少
车辆入库无需倒车，设备前方通道只需4.5米即可满足设备运行和停车需求，占用空间面积少。与传统二层升降横移立体车库相比，可节约场地建筑面积，降低建设成本。
（3）个性化
因地制宜，根据不同环境，即可单台安装，又可多台安装。
产品适用于：建筑楼盘、写字楼、住宅小区、企事业单位、私人房屋、别墅。
产品可安装于：室内、地下车库、户外适当位置。
设备权属清晰，可实现一车一固定车位。
（4）存、取车方便
免除车主的泊车畏惧。上、下车的宽度均为2.3米，解决了传统升降横移机械车库吊索的“窄门”约束。
上层台版经移出、旋转90度后降落地面，车主存取车均为无转弯的直行方式，无需倒车，下层停车位等同于自然地面停车位。
（5）安全、可靠
具有与其他立体车库产品无可比拟的优势独立车位系统，独立控制每一个车位，无需牵一发而动全身；即使发生停电或故障，每个上层车位均可通过手动释放实现安全取车；配备动态防坠落机构，即使链条或其它传动部件发生断裂或失控，也能将台版卡住不坠落。
（6）运行经济、操作简单
每存取一台车耗电约0.07千瓦时，管理员遥控操作，亦可由车主按键操作。
（7）结构简洁
两层停车台由单个立柱支撑，四周无围板，建筑通透性好，不是呆板的钢框架结构，对周围景观影响较小。
（8）维护、保养方便
完善的维护保养方案，定时对设备进行检查、保养。设备独立系统运行，单台设备维修不会影响相邻及全部停车位。
4.圆柱旋转塔式立体车库：
（1）基本技术特点：
每个双塔可提供60个以上泊位，每个单塔可提供30个以上泊位。
进出口旋转及垂直移动均由中控系统控制。
占地面积小、占地空间小。
运行速度快（平均入库时间接34s，平均出库时间40s）。
使用安全、可靠。
（2）基本结构：
圆柱旋转塔式车库采用模块化结构，其主体由多个“标准节”垂直叠加而成，每个“标准节”构成泊车塔的一层，它包括一段中空的塔柱，两个整体式载车板、车板挂架以及操纵机构垂直升降的导向槽。
两个整体式载车板及导向槽在同一平面内互成120度夹角，各个“标准节”垂直叠加在一起时，各段塔柱通过高强度螺栓牢固地连接在一起，形成了泊车塔的主体塔柱，精密对正的导向槽则形成了一个车辆出、入的垂直提升通道。
每一层的两个整体式载车板悬挂在主体塔柱上，并可在操纵机构的驱动下，绕塔柱中心顺时针或逆时针转动。操作机构由一套驱动载车板回转的电力拖动装置、一套用于抓取车板、可靠锁定的液压/电动传动装置以及相应的电气控制装置组成。
设置于塔底主机房内的提升机构通过高强度“提升带”，驱动操纵机构携带车辆（或空车板）沿导向槽高速、平稳运行，到达指定层后，操纵机构的液压传动装置动作，完成机械锁定，将车辆（或载车板）放置在车板挂架上，并驱动回转电机与挂车架上的异形齿轮啮合。回转电机自动运转，驱动此时位于该层的三块载车板顺时针（或逆时针）回转120度，然后液压传动装置动作，抓取载车板并可靠锁定，同时使回转电机脱开啮合。解除锁定后，提升机构又驱动操纵机构携带空载车板（或车辆）沿导向槽高速、平稳运行至出入口，平层锁定后将载车板（或车辆）旋转至车辆入库（或出库）的最佳方向，这样就完成了一个泊车（或取车）的动作周期。
5.旋转车盘式立体车库：
（1）旋转车盘式立体车库的组成部分: 车库结构部分、传动机构部分和控制系统部分. 车库结构主体为钢结构，钢结构形式又多种多样，应用 FTA软件对停车库的钢结构进行失效分析，从而选择比较稳定的钢结构形式。传动机构部分中主要分为平移传动部分、旋转传动部分和升降传动部分。停车库托动形式是旋转车盘式立体停车库传动机构的核心问题，在实际应用中，托动形式主要有：机器人托动和钢丝绳托动。
（2）传动系统
旋转车盘式立体车库的传动系统分为平移传动系统、旋转传动系统、升降传动系统。在旋转车盘 式立体车库的传动系 统是其核心部分，传动系统的好坏直接关系着整个车库的安全。通过存取车辆的搬运小车的升降、旋转运动、平移运动，完成存取全过程。平移传动系统
平移传动系统主要是通过机械手 段完成将汽车进行平移入库和出库，是旋转车盘式立体车库传动系统的主要组成部分。搬运小车由计算机控制，配有自动检测轴距设备，计算机根据汽车轴距自动调整小车手臂的距离，已达到最佳抓牢位置，进行搬运。小车
主要根据齿轮传动原理，杠杆原理，以及液压原理，来完成搬运汽车过程。
旋转系统
旋转系统主要由转盘和驱动装置组成，上有供搬运小车运行的轨道。主要完成旋转运动，将转盘上轨道准确与将要进入的车库口轨道相对，保证搬运小车载汽车顺利进入车库。旋转系统由计算机进行控制，限位开关和私服电机保证旋转准确。本车库旋转机构采用涡轮蜗杆带动转盘进行运动， 首先进行电机的选择，由于机构重量很大，所以选择的大转矩电机。通过计算数据， 选择合适电机： YCJ180, 输出轴转速 60r / min，由电机转速和转盘所需要转速，得出涡轮蜗杆机构的传动比为 30 在通过计算校核，得出零件的相应尺寸。
（2）升降系统
在升降传动系统中，它的型式各种各样，各有各的优点，其中钢丝绳传动和链传动在实际工程中是两种比较常用的传动型式。
提升机构主要由电机、卷扬机、加速机、钢丝绳、滑轮、配重等组成。钢丝绳一端与吊笼相连，另一段通过滑轮绕在卷筒上，当需要升降时，提升电机便会通过其正反转来带动卷筒顺时针或逆时针旋转实现吊笼的升和降。
在此提升系统中，钢丝绳的强度对整个车库的安全起到了至关重要的作用。 磨损、腐蚀、和疲劳断裂是钢丝绳的三种主要破坏形式，也是导致钢丝绳报废的三个主要原因。
钢丝绳的总长度取 决于提升高度等方面因素，同时钢丝绳在卷筒上缠绕时一般情况下至少要多保留两圈，这两圈不但是安全圈而且是工作圈，是非常必要的，此外，为了保证钢丝绳在 随卷筒绕进绕出和绕过滑 轮时不发生“跳槽”对钢丝绳的允许偏角 还有比较高的要求。根据钢丝绳选择滑轮尺寸，确定滑轮组和配重位置，保证正常提升。
6.提升旋转式立体车库：
本设计提出的是具有旋转托盘装置的全自动化立体车库是一款新颖的自动化立体车库。它是针对商业区附近大流量的私人轿车来设计的。其主要特点是：可以快速准确定位存取车，安全可靠；取车过程中，可将汽车自动换向；容量可按车库的直径来系列安排；外型美观大方，可以建筑物并设，也可单独设置，与环境融洽结合；高效利用土地，占地面积最少，因此在寸土寸金的大中城市的发展前景很看好，特别适合应用于商业中心区等地段。主要技术参数剑表1.
表1 主要技术参数
车库由可编程控制器（PLC）实现控制和管理。车库停车层呈辐射状布置多个停车位（以8个为例），如设计成13层，首层一个进车口，一个出车口，最多可停车102辆汽车。该型立体车库可建设成大厦的副楼，也可以单独成幢，外形美观大方，和环境结合融洽。
图2 提升旋转式自动化立体车库平面示意图
提升旋转式自动化立体车库主要由以下几部分构成：
（1）
（2）
（3）
（4）
（5）
（6） 立体车库主体结构建筑； 具有交流变频调速的车库垂直提升机构； 旋转托盘机构； 停车泊位的车辆输送机构； 载车板存储调配系统； 集散式车库运行控制系统。
图3 基于PLC控制的运行控制及检测
根据实际需要确定立体车库的层数，本设计中立体车库采用模块化设计。机械部分包括升降机构、回转盘、托盘。存车过程：司机将车停在托盘上，检测传感器对汽车位置进行检测，停好后司机确认，升降机构上升，同时回转盘旋转，到达目标车位后，液压缸驱动托盘沿轨道进入车位，停车到位后，托盘返回，升降机构下降，取车过程刚好相反。 提升机构的设计
减速装置和钢丝绳拽引轮对称安置。设计升降机构考虑的问题有:(1)速度曲线:立体车库的总体机械结构,采用电梯提升机和平移存取构型。车辆存取时间限制在120s,要求传动装置可高速度运行。平移机构存取车辆时,要求起升机构具有很高的平层精度,以减小撞击。为了保证安全、低噪声、平移起制动平稳,要求传动装置具有自动加减速功能,升降机构的驱动装置采用了交流变频调速技术。(2)负载机械特征:升降机构是频繁起制动设备,其运行中的大量时间处在加减速的过程中,升降机构带有对重,因此它的负载机械特征分布于坐标系的四个象限内。当升降平台静止或匀速运动时,表现为静态负载机械特性。当其加减速运动时,表现为动态负载机械特性(除含静态特性外,还含加速度造成的惯性转矩)。
传动板设计
主体部分尺寸为(3000×1200×250)mm的传动板装有电动机,板内装有减速装置(二级减速,锥齿轮传动),最后输出两排(4个)直齿轮(直径148mm,厚度 48mm),带动齿条使托盘移
动。托盘下面的滚子传动装置,可使托盘移动省力,并能防止托盘偏移。
立体车库中旋转机构的设计的主要任务是在提升的过程中用来完成具体车位定位。由于车库成放射形布置，而车库中只安置一个提升装置，主运动是提升运动，因此要设计一个辅助运动――旋转运动来完成具体车位的定位。
为达到上述要求，在本设计中，在提升过程中不需要旋转，而是在底层安装一个可带动传动盘旋转的平台。只要有存取车命令，旋转盘先带动传动板运动，将传动板与车位对接，进行定位，再提升传动板，就能达到准确存取车的目的。
车辆存取机构设计
立体车库的主要任务是在最短的时间内安全地完成车辆的存取，而立体车库中升降电梯的速度已定，因此设计一套合理而安全的存取机构将成为车库设计的重要任务。设计合理可缩短存取车辆的时间，增加车辆存取的安全性。
存取机构的方案选择
下面拟定三种存取机构设计方案有货叉式、平台式、推拉式。
（1） 货叉式存取机构安装在升降台上，每辆车只需一套，依靠货叉的伸缩把车
辆（与托盘一起）存入或取出。在车库的每个循环（存车和去托盘，或存
车和取车，或存托盘和取车）中，货叉要伸缩两次，而且货叉（升降平台）
需做依次升降微动；货叉结构比较复杂，维护不便；对升降平台的平层精
度要求较高；为使车库能存放后部突起车辆（SUV等），需要增加车辆层高
（约10%～15%）。
（2）平台式存取机构安装在车位和井道两侧，动力源通过滚轮与停车平台之间
的摩擦力使停车平台平移到车位或井道，实现存取车。在车库的每个工作
循环（存车或取车）中，停车平台只需来回一次，提高了车库的工作效率；
它对升降平台的平层井道要求较低；由于升降平台上没有停车托盘，因而
升降电机的功率、减速器等的减小；主要缺点是存取机构太多（每个车位
需一套，升降井道中每层两套或数层两套），增加制造成本和安装难度；相
应的好处是某些存取机构的故障，不致影响其他车位的存取。
（3） 推拉式存取机构在过渡板上装有直齿轮和滚子轨道，在托盘底部有与之配
合的齿条和凸起。在过渡板上装有独立的电动机，控制齿条和齿条的运动，
可使托盘移动。当托盘到达停车位上方时，停车位上的液压千斤顶顶住车
辆的底盘，把车辆顶高。这时，过渡板上的电动机反转，托盘返回，液压
千斤顶回位，车辆就放置到了停车位上。机构结构如图4所示。
图4 存取机构简图
由于这种利用齿条传动的优点是传动准确迅速，可以使存取车过程安全可靠。而且一个车库只需要配备一套托盘即可，大大减少了成本。所以选用第三套方案，采用推拉式存取机构。存取机构的设计
所造托盘的规格为(3600×2400×200)mm,中间凹槽的规格为(3500×2300×50)mm,对存入托盘的车辆能起固定作用,防止车辆打滑。在托盘的下面装有两排(4个)滚子装置,可与托架、传动板、停车板上的轨道配合使用,以避免托动元件磨损过大,寿命较短的缺点。托盘下面还有两排齿条装置,可与传动板上的齿轮配合使用。滚子、轴承配合轴装在“厂”字形零件上,再用螺栓与托盘连接,结构也较简单。
自动控制系统设计
现代大型建筑的主流是智能化大厦和小区，因此自动化立体停车设备或车库的自动控制系统将成为智能化大厦和小区的一个重要组成部分。操作简单、迅速，使用方便，安全可靠，维护量小，为用户提供一个安全、简易的使用环境，这是自动化立体停车设备的基本特点。
停车设备的一切运行状况，车辆停放的时间，车辆存放交费情况，车库库容量，车辆存放高、低峰情况，等信息均可通过网络传送到智能化控制中心，通过智能化控制中心运算处理，与广播系统和各分部管理办公室相连，达到提前发布相关控制、管理信息，从而全部实现智能化管理。通过大厦和小区的智能化控制中心还可与社会相关职能部门联网，将有关信息发布出去或收集进来，扩大车库的社会利用率和经济效益。这将是自动化车库的发展方向。
本设计中的立体车库自动化控制系统主要包含以下五个子系统：自动收费管理系统，自动存取车系统，远程诊断系统，自动道闸，监控安保系统。
以上子系统设计成由中央控制室统一控制，可为客户规划停车库管理形式，发布车库库存容量，控制车流方案。
自动收费管理系统设计
自动收费采用非接触式IC卡。本设计中，IC卡设计成长期卡与储值卡两种。对固定用户，发行长期卡，费用可在固定用户交纳管理费用时一并交纳；对临时用户，发行储值卡，即：用户交纳的费用存在卡内，每次停车读卡自动从卡中扣除费用。
自动存取车系统设计
自动存取车系统一般由小型可编程控制器PLC控制，包括卡号识别与移动托盘两个过程。用户进入车库时，在门口刷卡进入，读卡机自动把数据传送到PLC控制系统，PLC系统通过判断卡号，自动把对应的托盘移动到人车交接的位置，开启车库门，缩短存取车的时间。存车时，司机按照指示灯信号指引入库，只有当车辆停放在安全位置后，停车正常指示灯才会亮启。存取车完成后，车库门自动关闭。移动托盘时，系统严格按照各种检测信号的状态进行移动，检测信号包括超长检测、到位检测、极限位置检测、人员误入检测、急停信号检测等。若有托盘运行不到位或车辆长度超出车库允许的长度，所有托盘将不进行动作，若检测到急停信号，将停止一切动作，直至急停信号消失。以上信号均为硬件信号，除此之外，还可从控制软件中设置保护信号，比如时间保护，以保证因硬件损坏而导致信号失灵时保证主体设备及车辆的安全。
远程诊断系统设计
现场控制器可以通过网卡、Hub等网络设备与控制中心的局域网相连接，可以通过MODEN实现远程管理，监测现场运行情况，当现场出现故障时，在控制中心即可进行解决，
方便管理人员、安保人员异地办公。
自动道闸设计
在车库出入口处各设非接触式读卡器、感应线圈及道闸，用户在车库出入口处刷卡后，系统自动判别该卡是否有效，若有效，则道闸自动开启，通过感应线圈后，自动栅栏自动关闭；若无效，则道闸不开启，同时声光报警。
监控安保系统设计
监控安保系统是指在中央控制室进行监视控制车库现场的运行状况。它具有运动检测、车牌识别、网络连接、各种类型的报警系统实现连动等功能，可以实现无人看守。
●视频监控功能：在车库各出入口，值班室和车库内主要区段安装定焦摄像机，在大范围车位区安装球形云台，以便实现对车库全方位的实时监控。如果在车库光照条件不好的情况下，可选用黑白摄像机。
●运动检测功能：可以在夜间设置车库的运动检测区域，当检测区有移动目标时，运动检测功能发出报警信号，提醒值班人员。
●车牌识别功能：它能够设置车库参照车辆的车牌、车型。当参照车辆进入车库监视区域，系统自动对比参照车辆图像，有异常情况，发出报警信号，并自动切换和记录相关图像。
●报警连动功能：可以连动各类报警主机，如启动继电器发出声光报警通知安保人员自动放下道闸拦截车辆出入。
●数字录像功能：可以连续记录一个同在车库所发生事件，可以同步回放多个图像，可选择任意图像进行整体放大和局部放大，记录、回放、备份可同步进行各种信息。
立体设备的泊车流程示意如下：
A. 红绿黄指示灯指示车库运行状态
红色指示灯指示有人正在进行操作，请稍候；绿色指示灯指示目前无人操作，可进行操作；黄色指示灯指示有故障发生，车库不能工作。
B. 存车操作
司机驾驶车辆从车库入口进入。在入口处的非接触式读卡机前感应区域晃以下自己的IC卡，感应过程完毕，栅栏自动升起，司机开车进入车库。车辆进入后，栅栏自动关闭。划卡的同时，控制器读取车位号，车库内对应的托盘自动移动到人车交接的位置，车库单元门自动打开。司机开车进入，停车到位，拉手刹，下车走出车库，用IC卡在车库出口处晃
一下IC卡，车库单元门自动关闭。完成存车操作。
C. 取车操作
司机进入车库时，在入口处的非接触式读卡机前感应区域晃以下自己的IC卡，控制器自动读取车位号，车库内对应的托盘自动移动到人车交接的位置，车库单元门自动打开，司机进入车库，开车出来，在车库出口处的自动读卡机前感应区域晃一下自己的IC卡，感应完毕，读卡机接受信息，上位控制机自动记录、扣费，栅栏自动升起，司机开车出场，出场后，栅栏自动关闭；同时，控制器自动读取车位号，对应的车库单元门自动关闭。取车操作完毕。
车库在运行过程中，有完备的自我保护装置。一系列光电开关、接近开关、行程开关等对托盘准确运行到位起着决定性的作用；独特的防坠落装置、断绳报警装置、超速保护装置对车辆的安全起到保护作用。 车辆超长检测、车辆停车不到位检测、以及人员误入检测等信号对车辆及人员的安全起着决定性的作用。
提升旋转式车库技术特点
? 内置自动升降旋转装置，配以先进的导航指标，无需司机倒车，存取方便。
? 可以就近寻找车位，提高效率，减少能耗。
? 速度快、噪声小，低震动符合城市环保要求。
? 微型计算机控制，触摸屏操作，简便安全可靠前进入库、前进出库，等待
时间短。
? 高安全可靠性，设备经万次负载运行测试，故障率极低。
? 采用交流变频调速电机和计算机控制, 运行速度合理化, 可较大提高效
率和降低能耗。
? 设有断电保护等多重安全防护措施，确保人车安全。
? 操作简便，既可集中管理，又可由客户自己操作。
? 具有独特的旋转托盘机构和车辆平面运送机构。
? 该型车库可以多个并行联建, 适应较大存车需求。
? 该型车库还适用于底下车库或半地下半地上设计。
结束语
近几年，随着人民生活水平的提高，及汽车价格的一降再降，有车在老百姓看来已是越来越平常的事。可是，如果你住在一些较老的小区，会发现，买车容易，停车可就难了；更有甚者，有些人为了能在市中心上班地找到一个泊车位，不得不比挤公车起得还早。为什么会这样，这既有历史原因，人们没想到国人会如此快的拥有自己的家庭轿车，也有中国过于太快的城市化，使城市本就薄弱的基础设施捉襟见肘，所以，国家不能承受城市无限度的外扩，也就不允许在每个建筑外面留下大块的空地作为停车场。因此，“车库”是大中城市的热门话题，国家经贸委将“城市立体车库”列为“近期行业技术发展重点”，随着家用汽车的不断增加，公共场所及社区内存车矛盾、车挤绿地的问题将会越来越突出，在人们对生活质量和环境意识不断增强之时“车库”日渐成为热门话题，机械自动化立体车库将会在新开发的楼盘及商业里大显身手。
随着汽车的急增致使城市停车难问题不断恶化,而作为解决城市静态交通的有效措施――向空间、向高层发展的自动化立体停车设备,以其占地面积少、停车率高、布置灵活、高效低耗、性价比高、安全可靠等优点,越来越受到人们的青睐。
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屋顶绿化的应用工学论文
摘要：随着城市建设的发展，屋顶绿化成为拓展空间绿化的重要形式，屋顶绿化对改善城市的环境有着生态的、经济的重要意义。现在屋顶绿化工程的主要问题已经不是承重、防水等技术问题，而是成本问题与植物的选择、配置。
关键词：屋顶绿化；生态功能；经济意义；植物选择
人口的增长、城市的建设给环境带来一系列生态的、经济的压力。人们越来越清楚地认识到绿地对城市环境的改善所做出的贡献。在城市用地日益紧张的今天，地面绿化已经不是唯一的选择。屋顶绿化作为地面绿化的有益补充，将成为绿化建设中最有潜力的方式之一。
1 屋顶绿化的定义
屋顶绿化泛指各类建筑物、构筑物等顶部以及天台、露台上的绿化。
屋顶绿化古已有之，公元前六世纪巴比伦的“空中花园”被认定是最早的屋顶绿化，但在当时仅仅作为观赏景观并没有实际意义。直到20世纪60年代美国一位风景建筑师将一个单调顶部转变成为美丽的花园供人游憩后，屋顶绿化作为一项有生态意义的绿化方式方才开始呈现出勃勃的生机。
2 屋顶绿化的生态功能
2.1改善城市热岛效应
首先，屋顶绿化作为地面绿化的有益补充仿佛是一台天然的空调，在改善城市热岛效应上得到广泛的认可。
随着城市的发展，城市中绿地、水体等自然下垫面的减少，城市缓解热岛效应的能力被削弱。屋顶绿化可以有效地降低屋顶及室内的高温。佛甲草是被广泛应用的屋顶绿化植物。以佛甲草屋顶绿化为例来说明。
佛甲草是景天科植物，抗旱能力强，抗寒性能强，绿色期长，管理粗放，一般应用于覆被式屋顶绿化。夏季当室外温度达到30℃时，屋顶表面的温度可以达到40℃以上，种植有佛甲草草坪的屋顶温度比裸露的屋顶表面会降低6℃～8℃，顶层的室内温度将会降低3℃～5℃。
2.2吸收CO2释放氧气
屋顶绿化还可以吸收CO2释放氧气。以佛甲草屋顶绿化为例来说明。佛甲草是景天科植物，景天科植物的光合作用很特殊：晚上气孔开放吸入CO2，在羧化酶的作用下固定还原形成苹果酸，并积累于细胞的液泡中；白天气孔关闭，利用前一晚固定的CO2进行光合作用，放出氧气。佛甲草的放氧量是同面积其他植物的30倍，有效地改善了环境中的空气质量。
2.3吸附大气污染物降低噪音
屋顶绿化可以净化空气。隔离噪声。以佛甲草屋顶绿化为例来说明。佛甲草的成坪覆盖率在90％以上，植株多丛生，枝繁叶茂，叶表面积大，可以吸附生产活动过程中产生的大量废气如NOx、SO2：等有害气体和空气中的滞留灰尘等，提高了大气中氧的浓度，净化了空气。同时佛甲草株形整齐，株高基本一致，在屋面铺满后，好像一层密实的毯子覆盖在屋顶上，可以起到隔离噪声的效果。
2.4减少雨水的流失
屋顶绿化可以减缓暴雨在屋顶的流速，使雨水可以充分保持植物的根系，再通过植物的蒸腾作用进入大气循环，减少了雨水直接排放的损失。 2.5延长屋顶使用寿命
屋顶绿化可以有效地延长屋顶的使用寿命。屋顶所处位置高，气温的昼夜变化大，会引起屋顶构造的膨胀和收缩，建筑材料长期处于一种疲劳状态中，其强度会降低，寿命也会缩短。如果将屋顶进行绿化，不仅调节了夏天和冬天的极端温度，减少了昼夜的温差，而且在一定程度上稳定了建筑材料的性能，延长了屋顶的使用寿命。同时，屋顶绿化还能减少酸雨和紫外线对防水层的损坏。
3 屋顶绿化的`经济意义
大城市中寸土寸金，尤其是市中心兴建绿地的成本昂贵。使新建绿地的空间受到局限。而屋顶绿化不占用地面的面积，只利用现有的屋顶面积，省去了征地费用，相当于土地的二次利用，既经济又实用。
4 屋顶绿化的植物选择
过去屋顶绿化工程的建造由于屋顶的承重问题和防水问题使得绿化形式简单、植物种类单调。近年随着轻型基质的开发、排水技术的推广，可用于屋顶绿化的植物已有100多种(含品种)，其中：乔木约25种，灌木约6种，攀援植物约7种，宿根花卉和地被植物约23种。
可以用于屋顶绿化的植物有：砂地柏、洒金柏、翠柏、大叶黄杨、小叶黄杨、凤尾兰、早园竹、紫叶小檗、科腊梅、粉花绣线菊、碧桃、榆叶梅、贴梗海棠、紫叶矮樱、珍珠梅、美人梅、棣棠、平枝苟子、木槿、迎春、紫丁香、连翘、金叶女贞、紫薇、紫荆、红瑞木、金银木、锦带花、荆条、欧洲绣球、紫藤、藤本月季、葡萄、五叶地锦、中国地锦、宿根花卉、月季、万寿菊、荷兰菊、金鸡菊、耧斗莱、大花秋葵、费菜、红景天、白景天、美人蕉、紫萼、花叶玉簪、玉簪、萱草、麦冬、马蔺、鸢尾、常夏石竹、尖叶石竹、婆婆纳、矮牵牛、粉红八宝景天、佛甲草、垂盆草等等。
5 屋顶绿化的景观植物搭配
屋顶绿化中花灌木是景观的主体，应尽量实现四季花卉的搭配。但北方城市气候夏季干旱、少雨，冬季寒冷、干燥，春秋风沙大，全年湿度低。这种气候下植物不容易保持景观效果。有些植物适应性强，如西安桧、大叶黄杨、金叶女贞、紫叶李、砂地柏、红叶小檗、多花月季等植物，长势好，绿化效果快，但是这些植物在冬季就无景观可言了。
近年来国内外的研究人员证明景天类植物中多数具有抗寒、抗旱性强等特点，适合大面积覆被式绿化。这种绿化形式常选用佛甲草。佛甲草绿化施工时，只要在屋顶铺上一层3 cm～5cm左右的轻型基质，在基质上铺满草皮卷，浇透水，一次就成坪了，而且成坪后低养护、免灌溉、自生自繁。这种一次成坪技术有廉价、便捷、省管理、负荷小等优点，目前已被广泛应用。佛甲草大面积应用也带来一些问题：大面积的栽种一种植物，群落结构极其脆弱，容易造成退化甚至死亡。佛甲草的应用还应进一步研究。
6 结束语
城市中人与自然抢地的现状一直存在，屋顶绿化对增加城市绿地面积，改善日趋恶化的人类生存环境空间，改善由于过度砍伐自然树木、各种废气污染而形成的城市热岛效应，改善沙尘暴等对人类的危害有积极的意义。屋顶绿化的广泛推广，必将会产生巨大的生态意义和社会效益。
关键词：饲料,防霉,种类,应用
饲料用防霉剂是指能降低饲料中微生物的数量、控制微生物的代谢和生长、抑制霉菌毒素的产生，预防饲料贮存期营养成分的损失，防止饲料发霉变质并延长贮存时间的饲料添加剂。在自然界中霉菌分布极广，种类繁多，而多数霉菌都能引起饲料的发霉变质，使饲料的营养价值大大降低，适口性变差；发霉严重者不仅毫无营养价值，而且用其饲喂动物还可造成动物生长停滞，内脏受损，甚至中毒死亡。在饲料中应用防霉剂是防止饲料霉变行之有效的方法。
一、饲料防腐剂的种类
在饲料中添加的化学防霉剂种类很多，可分为单方和复方两大类：
1、单方防霉剂
单方防霉剂包括丙酸盐类、甲酸及甲酸钙、山梨酸、柠檬酸、马酸二甲酯以及大蒜素等。这些防霉添加剂具有破坏或阻断病原微生物的'作用，但又不会阻碍消化道中正常有益菌群和酶的活动，有的还能改变饲料的口味和提高饲料的适口性。
2、复方防霉剂
为了提高防霉剂的防霉能力和综合品质，除了使用单方防霉剂以外，还经常使用复方防霉剂。复方防霉剂的广谱抗菌防霉能力更强，适用范围更宽，经常使用的复方防霉剂有：
用92%海藻物、4%碘酸钙、4%丙酸钙组成，使用时按8%的比例添加到饲料中。这种防霉剂除了防霉效果好以外，最大特点是增加了海藻物中各种微量元素，如钙、铁、锌、碘、铜等，使饲料中的微量元素更丰富。
用1份醋酸钠和2份醛酸混合均匀，然后在混合物中加入1%的山梨酸，充分搅拌并干燥即可，使用时按1%的比例加入到饲料中。
二、目前常用的防霉剂品种
1、苯甲酸和苯甲酸钠：苯甲酸和苯甲酸钠都能非选择性地抑制微生物细胞呼吸酶的活性，使微生物的代谢受障碍，从而有效地抑制多种微生物的生长和繁殖，且对动物的生长和繁殖均无不良影响。在饲料中主要使用苯甲酸钠，一般的使用量不超过0.1%。
2、丙酸及其盐类：丙酸是一种有腐蚀性的有机酸，为无色透明液体，易溶于水。丙酸盐包括丙酸钠、丙酸钙、丙酸钾和丙酸铵。丙酸及丙酸盐类都是酸性防霉剂，具有较广的抗菌谱，对霉菌、真菌、酵母菌等都有一定的抑制作用，其毒性很低，是动物正常代谢的中间产物，各种动物均可使用，是饲料中最常用的一种防霉剂。
3、富马酸及其酯类：富马酸酯类包括富马酸二甲酯、富马酸二乙酯和富马酸二丁酯等，其中防霉效果较好的为富马酸二甲酯。富马酸及其酯类也是酸性防霉剂，抗菌谱较广，并可改善饲料的味道以及提高饲料利用率，一般使用量在0.2%左右。
4、脱氢乙酸：脱氢乙酸是一种高效广谱抗菌剂，具有较强的抑制细菌、霉菌及酵母菌发育作用，尤其对霉菌的作用最强，在酸、碱等条件下均具有一定的抗菌作用。脱氢乙酸是一种低毒防霉剂，一般无不良影响，使用量为0.05%左右。
5、对羟基苯甲酸酯类：对霉菌、酵母菌作用最强。对羟基苯甲酸酯类与淀粉共存时会影响其效果，使用时应注意。
6、复合型防霉剂：指将两种或两种以上不同的防霉剂配伍组合而成，例如美国产的克霉霸就是由丙酸、乙酸、苯甲酸、山梨酸等混合而成的。复合型防霉剂抗菌谱广，应用范围大，防霉效果好且用量小，使用方便，是饲料中较常用的防霉剂品种。
三、饲料防霉剂的合理应用
1、防霉剂的正确选择：在饲料中使用防霉剂必须保证在有效剂量的前提下，不能导致动物急、慢性中毒和药物超限量残留；应无致癌、致畸和致突变等不良作用；防霉剂也不能影响饲料原有的口味和适口性如一般乙酸、丙酸等有机酸类挥发性较大，容易影响饲料的口味，因此选用其盐类或醋类效果可能较好些。较理想的防霉剂还应有抗菌范围广、防霉能力强、易与饲料均匀混合、经济实用等特点。一般情况下，丙酸盐和一些复合型防霉剂是首先考虑的品种，如露保细盐、克霉霸、万香保等产品经济实用，质量和作用效果均有保证。
2、根据水分含量等实际情况灵活使用防霉剂：影响防霉剂作用效果的因素有很多，如防霉剂的溶解度、饲料环境的酸碱度、水分含量、温度、饲料中糖和盐类的含量、饲料污染程度等。但饲料中使用防霉剂主要是根据季节和水分含量来决定是否使用和用量。因此，在秋冬季等干燥和凉爽季节，饲料水分在11%以下，一般不必使用防霉剂；而水分在12%以上就应使用防霉剂，且饲料中水分较高以及高温高湿季节还应提高防霉剂的用量，这样才能保证有较好的防霉效果。
3、防霉剂与抗氧化剂联合使用：饲料的发霉过程也伴随着饲料中营养成分的氧化过程，一般防霉剂都应与抗氧化剂一起使用，组成一个完整的防霉抗氧化体系，从而才能有效地保和延长贮存期。
清水镜面混凝土的应用及施工工艺工学论文
清水镜面混凝土比清水混凝土更领先一步，河南省第二建筑工程有限责任公司此项创新专利于荣获国家专利局批准。其施工工艺是在清水混凝土基础上通过混凝土配合比优化设计，即工程施工前通过试配试验选定适宜的混凝土颜色和与该颜色相配套的配合比。确保了混凝土观感质量内实外如镜面泛光，可与大理石、花岗岩等高级装饰相比，通过增加较少成本而带来了较好的经济效益、社会效益，从而赢得广泛推广。
大唐三门峡发电有限责任公司2×600MW超临界燃煤机组工程确定在±0.000以下工程采用清水混凝土施工工艺，±0.000以上工程采用清水镜面混凝土施工工艺。其质量目标为：施工的工程质量全面达到国家和部颁标准，单位工程优良率达到100%，确保省、部优质工程，争创鲁班奖。
1、清水混凝土工艺质量标准
清水混凝土目前国内尚无施工技术规范可遵循，在以往清水混凝土施工基础上，通过调查、参观、总结编制了清水混凝土工艺质量标准，并纳入了企业标准规程：
1）构件表面平整、光滑、色泽一致。
2）轴线通直、几何尺寸准确。
3）大截面结构棱角倒圆或倒角。
4）无接槎痕迹；无蜂窝、麻面及明显气泡。
5）模板拼缝有规律。
2、保证实现清水镜面混凝土采取的对策
2. 1 塑钢线条漏浆
模板角部应加固定牢，使模板在浇筑过程中不产生变形，三级检查验收时，要对该部位专门检查。
2. 2 台阶根部混凝土振捣不到位
按施工方案和技术交底施工，除必要的技术间歇外，在模板的根部抹混凝土斜坡，以阻止混凝土外渗，解除混凝土振捣人员的心理负担。
2. 3 混凝土面颜色不一致，特别是每台阶上面8cm～10cm 范围
1）混凝土搅拌要严格按配合比施工，严格控制混凝土坍落度，不合格混凝土严禁进入施工现场。
2）混凝土上表面适当添加石子，进行二次振捣。
3）改用洛阳铁门黄河水泥。
4）混凝土养护采用20 mm 后海绵覆盖，然后蓄水，避免养护水下渗。
2. 4 搅拌站要认真按配合比施工，控制混凝土坍落度
不合格混凝土不得进入施工现场。混凝土配合比需调整、搅拌出的混凝土合格与否，必须由试验员决定，任何人不得干预，这应作为一条工作纪律[1].
3、施工工艺
经过认真研究和考察，并根据以往施工经验，基础承台、基础柱、梁清水镜面混凝土模板体系采用18mm厚胶合板上覆1.5mm厚PVC板，柱、梁角用塑钢线条倒圆。
3. 1 模板体系
模板配制：按构件截面尺寸，用高速电锯将胶合板截开，用手推刨将缝口刨平，使模板缝拼接严密，将配好的胶合板钉在50mm×100mm方木上，然后粘贴PVC板，粘贴材料选用树脂胶。树脂胶应用稀料稀释后使用，一般掺兑比例为胶∶稀料=3∶1，注意稀料掺兑量不要过大，否则不但影响粘结力，还易溶解PVC板。
模板组合好后，表面清理干净，满涂稀释后的树脂胶，待10min～16min 后涂胶呈干模状态，将1.5mm厚PVC板由一边向另一边赶贴，并用橡皮锤敲击，以便粘贴牢固，不留气体。粘贴后用手推刨沿模板四周将板边刨齐、倒口，以免支模时PVC板因挤压而碎裂，支模前将PVC外层保护模揭掉。PVC板接缝处不得与模板接缝在同一截面上，避免模板缝处挤浆使混凝土面出现缺陷。PVC板缝用20mm宽胶带纸粘贴。模板配制好后，应有防雨防晒措施，避免因日晒或雨淋使胶合板变形，导致PVC板开裂。
3. 2 柱梁角塑钢线条倒圆
塑钢线条安装后必须顺直且与模板接缝处不漏浆。经过多次试验，塑钢线条安装采用以下施工顺序。基础承台塑钢线条待承台模板加固完毕后安装；柱子塑钢线条用万能胶粘合在小面模板适当位置，塑钢线条与模板接触面粘贴双面胶带纸，使塑钢线条与模板之间缝隙严密，塑钢线条表面粘贴50mm宽胶带纸，使混凝土表面光滑，用柱子大面模板夹紧小面模板，柱子加固用型钢柱箍，不允许使用对拉螺栓。
3. 3 预埋件安装
电厂建设预埋件多，保证预埋件与混凝土平整一致和位置准确，是检验清水混凝土质量的一个重要条件。大唐三门峡2×600MW机组工程主厂房工程预埋件安装方法是在预埋件上锥丝，在模板相应位置钻孔用φ4螺栓连接，预埋件与模板间加垫2mm厚海绵条，防止二者之间夹浆，致使预埋件移位影响混凝土表面质量。
3. 4 模板加固
基础承台加固：大唐三门峡2×600MW机组工程主厂房基础施工时为保证柱模板的刚度和稳定性，在垫层上钻φ28mm的孔，采用80cm长φ25mm的螺纹钢筋打入地下50cm ，地上留出30cm ，把脚手架杆套在螺纹钢上，形成支撑体系。
柱模板加固：为了提高清水镜面混凝土的观感效果，柱中不再加对拉螺栓，混凝土侧压力依靠型钢柱箍来承受，柱箍用螺栓在柱外拉紧，对拉螺栓的直径、间距及柱箍的型号应通过力学计算来确定。经计算，沁北电厂清水镜面混凝土柱模板用柱箍材料为[18a槽钢，M16螺栓，间距500mm加固。
3. 5 钢筋工程
钢筋质量是保证工程质量的一项重要保证，钢筋进场时，要求必须有合格证，每批次钢筋均须按规范要求进行复验，合格后方可下料成型，成型后的钢筋半成品验收合格后才可运至施工现场使用。为了保证底板钢筋的间距，施工时，要求垫层混凝土表面压光，用墨斗在垫层上弹出每根钢筋位置线和柱子钢筋位置线，柱子钢筋位置用红三角标出，底板钢筋按线放置，确保了底板钢筋位置的准确。柱子钢筋绑扎时，用线坠吊出柱子钢筋上部位置，用钢管固定架固定后，用铅丝将钢筋固定在钢管上。为保证柱子钢筋位置和间距的准确，在钢管固定架上部用15mm厚木板按钢筋间距齿槽，卡在柱钢筋上，木板与钢管固定架用铅丝捆绑固定，确保了柱子钢筋的间距。
3. 6 混凝土工程
混凝土的材料及配合比：清水混凝土构件应色泽一致，光滑美观。混凝土浇筑所用地材、水泥应同厂家、同批号、同时间。所以施工现场采用大仓收料，混凝土搅拌站配有400t水泥仓，使散装水泥在工程中得以应用，散装水泥同批号吨位大，可以满足同批号要求。配合比要保证混凝土的和易性，坍落度应在10mm～12mm范围内。
混凝土的搅拌：经试配选择出较优配合比，为保证混凝土质量搅拌严格按配合比施工，河南省二建公司在施工现场配备了一台HZS275B 混凝土搅拌站，自动上料、电脑计量，每小时混凝土出机量为75m3，很好地保证了按配合比施工和混凝土的均匀性，同时也保证了混凝土浇筑的.连续性。
混凝土的浇筑：清水混凝土模板在混凝土浇筑过程中排水、透气性差，因此混凝土应分层浇筑，振动棒插点均匀，一般情况下应比普通模板增加振动时间20s ，直到混凝土表面不再冒泡为止。柱子在梁底部所留施工缝处二次浇筑前，应适当地将柱上口模板再紧固一次，尽量减小柱模与已浇筑混凝土之间的缝隙，避免混凝土二次浇筑后出现戴帽现象，同时也可减少水泥浆下渗，致使下部混凝土色泽不一致。混凝土浇筑后应至少养护14d[2].
3. 7 工序验收
该工程施工时，实行全过程、全方位管理，实行四（三）级验收制，即班组自检、工地验收、公司验收检查验收合格后，再报请建设监理验收，四级验收全部通过后，方可进行下道工序施工，上道工序不合格下道工序严禁施工。在施工过程中，河南立新电力建设监理有限公司认真负责，严格检查了每道工序，并24h跟踪作业，为保证工程质量和工程进度起到了至关重要的作用。
4、社会及经济效益
利用胶合板表面粘贴PVC板的施工工艺生产出来的混凝土构件内实外光、棱角倒圆、光泽一致，可与高级装修的大理石相媲美，成为公司展示形象的一个新窗口；河南省电力建设工程质量监督中心站高度评价了主厂房基础的施工质量；大唐集团公司通过检查评审将该项目作为系统内部安全、文明施工样板工程予以推广。
参考文献：
[1]上海市工程建设监督研究会。 建筑施工禁忌手册[M]. 北京：中国建筑工业出版社，. 86298.
[2]建筑施工手册编写组。 建筑施工手册（1～4）[M]. 北京：中国建筑工业出版社，. 133.
燃气轮机及其在石油化工领域的应用工学论文
关键词：燃气轮机，石油化工，应用
摘要：简单介绍了燃气轮机的发展史、燃气轮机的分类、工作原理、主要结构材料、影响燃气轮机效率的因素及其在石油化工领域的应用等。
一、引言
燃气轮机是以连续流动的燃气作为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械。它是以燃气而不是以水蒸气作为工质，因此可省去锅炉、冷凝器、给水处理等大型设备。不仅如此，燃气轮机与以煤为燃料的蒸汽轮机相比，它具有重量轻、体积小、装置效率高、污染少、开停灵活等优点。
作为燃气轮机的重要部件―--透平，其雏形在古代就已出现。公元前150年，古埃及亚历山大城的希罗（HERO）描述的希罗球；我国南宋高年间记载的走马灯和15意大利人达q芬奇（LEONARDODAVINCI）提出的烟气装置，其工作原理基本相同，是现代涡轮机（透平）的雏形。
之后，燃气轮机的发展经历了漫长的试验过程。直至19，法国人阿尔芒研制成世界历史上第一台能输出功的燃气轮机，这台燃气轮机的压比只有4，效率只有3，因而没有推广使用。19，德国人霍尔茨q瓦特制成第一台实用的燃气轮机，其效率为13，功率为370KW，但因按等容加热循环工作，存在重大缺陷而放弃。
随着空气动力学的发展，人们逐渐掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点，解决了压气机的高效率问题。与此同时，透平的效率也有了相应提高。在高温材料方面，出现了能承受高温的铬镍合金等耐热钢，因而可以采用较高的燃气初温，等压加热循环的燃气轮机终于得到了成功应用，从此燃气轮机进入了实用阶段，并开始迅速发展。
随着科学的不断进步，计算机等辅助设计的出现，耐更高温度的高温材料的`发现和透平叶片冷却效果的提高，使燃气初温逐步提高，燃气轮机的效率也不断提高，燃气轮机开始在国民经济各行业中获得了广泛的应用。在荷兰等欧美发达国家，为了合理利用燃料资源，已有50的化工部门安装了燃气轮机。在我国燃气轮机的发展和应用起步较晚，目前在石油化工装置的应用更是凤毛麟角。但随着国内能源市场的发展和变化，国家对环境的日益重视，以及燃气轮机技术的进一步改进，燃气轮机的市场前景十分广阔。在油田、炼厂、化工厂、海上平台、油气田的注水注气、天然气的压缩和储存以及西气东输管线上的增压站等都可用燃气轮机作为压缩机及泵的动力。
二、燃气轮机简述
燃气轮机从负荷情况上划分可分为重型和轻型两类。一般工业上用于拖动发电机组发电，或用于机械驱动的燃气轮机都是重型燃气轮机；而用于飞机发动机的燃气轮机为轻型燃气轮机。从结构上划分，燃气轮机可分为单轴、双轴和多轴燃气轮机。单轴燃气轮机因其压气机、透平与负载共轴，负载的转速变化规律直接影响压气机转速，使吸入压气机的空气量发生变化，甚至使压气机喘振而发生事故。为了使负载变化规律对压气机转速的影响降低到最小程度，即负载变化规律不直接影响压气机的转速，负载转速的变化规律只能通过内部气体工质的工作过程来间接影响压气机的工况，人们设法使压气机与负载不共轴，因而产生了双轴和多轴燃气轮机。由上可见，在实际选型时，选用单轴、双轴还是多轴燃气轮机，取决于系统中负载的变化情况，当系统负载变化不大时，一般选用单轴燃气轮机，如大型火力发电厂用于拖动发电机的燃气轮机；当系统负荷变化较大时，可视其具体情况选用双轴或多轴燃气轮机，如石油化工工业上用于机械驱动的燃气轮机。
燃气轮机的工作原理
燃气轮机主要由压气机、燃烧室和透平三部分组成。
燃烧室的基本要求如下：
燃烧效率高
点火可靠，燃烧稳定
压力损失小
出口温度均匀
燃烧强度高
排气污染少
寿命长
三、燃气轮机在石油化工领域的应用
燃气轮机在石油化工领域的用途很多，是燃气轮机的主要用户。石油化工企业应用燃气轮机的主要方式有以下几种：
在自备电站（或动力站）与原有发电设备组成联合循环系统，提高供电效率；
与锅炉组成联合系统，供汽供电；
与各种加热炉组成联合系统，既保证工艺用热，又多发电；
回收工艺过程排放的难以利用的气体，充分利用可燃气，净化环境；
作为直接拖动压缩机的驱动机。
作为各种泵的驱动机。
石油化工企业中大量使用加热炉，其被加热介质进口温度在40~380℃，出口温度在150~500℃之间，是吸收燃气轮机排气余热的理想装置。燃气轮机与加热炉联合应用主要是提高燃气轮机的效率和总热利用率。另外，用燃气轮机直接拖动石油化工企业工艺系统中的压缩机可以省去能源多次转换所必然带来的各种损失。
1）燃气轮机在炼油厂和乙烯装置中的应用
2）燃气轮机在化肥装置上的应用
3）燃气轮机在天然气压缩和天然气储存装置中的应用
4）燃气轮机在石油化工装置中的其他用途
四、结束语
可以肯定的说，燃气轮机是炼油厂、石油和化工厂的重要用户。而且随着社会的发展和科技的进步，石油和化工企业的装置规模会越来越大，单台机组的功耗也越来越大。由于燃气轮机具有功率大，投资省，运行成本低，污染少，寿命周期长等优点，燃气轮机在石油化工领域的应用也必然越来越广泛。
浅谈光纤在继电保护中的应用工学论文
论文关键词：光纤通道；光纤保护；应用
论文摘要：介绍了光纤通道的特点和工作原理，以及目前在电力光纤网络中光纤保护装置与光纤通道的连接方式和主要特点，讨论了光纤保护在实际应用中可能遇到的问题及其解决办法。
随着通信技术的发展，在纵联保护通道的使用上，已经由原来的单一的载波通道变为现在的载波、微波、光纤等多种通道方式。由于光纤通道所具有的先天优势，使它与继电保护的结合，在电网中会得到越来越广泛的应用。
1光纤通道作为纵联保护通道的优势
光纤通道首先在通信技术中得到广泛的应用，它是基于用光导纤维作为传输介质的一种通信手段。光纤通道相对于其他传统通道（如：电缆、微波等）具有如下特点：
1.1传输质量高，误码率低，一般在10-10以下。这种特点使得光纤通道很容易满足继电保护对通道所要求的“透明度”。即发端保护装置发送的信息，经通道传输后到达收端，使收端保护装置所看到的信息与发端原始发送信息完全一致，没有增加或减少任何细节。
1.2光的频率高，所以频带宽，传输的信息量大。这样可以使线路两端保护装置尽可能多的交换信息，从而可以大大加强继电保护动作的正确性和可靠性。
1.3抗干扰能力强。由于光信号的特点，可以有效的防止雷电、系统故障时产生的电磁方面的干扰，因此，光纤通道最适合应用于继电保护通道。
以上光纤通道的三个特点，是继电保护所采用的常规通道形式所无法比拟的。在通道选择上应为首选。但是由于光缆的特点，抗外力破坏能力较差，当采用直埋或空中架设时，易于受到外力破坏，造成机械损伤。若采用OPGW，则可以有效的防止类似事件的发生。
2光纤通道与光纤保护装置的配合方式
目前，纵联保护采用光纤通道的方式，得到了越来越广泛的应用，在现场运行设备中，主要有以下几种方式：
2.1专用光纤保护：
光纤与纵联保护（如：WXB-11C、LFP-901A）配合构成专用光纤纵联保护。采用允许式，在光纤通道上传输允许信号和直跳信号。此种方式，需要专用光纤接口（如：FOX-40），使用单独的专用光芯。优点是：避免了与其他装置的联系（包括通信专业的设备），减少了信号的传输环节，增加了使用的可靠性。缺点是：光芯利用率降低（与复用比较），保护人员维护通道设备没有优势。而且，在带路操作时，需进行本路保护与带路保护光芯的切换，操作不便，而且光接头经多次的拔插，易造成损坏。
2.2复用光纤保护：
光纤与纵联保护（如：7SL32、WXH-11、CSL101、WXH-11C保护）配合构成复用光纤纵联保护。采用允许式，保护装置发出的允许信号和直跳信号需要经音频接口传送给复用设备，然后经复用设备上光纤通道。优点是：接线简单，利于运行维护。带路进行电信号切换，利于实施。提高了光芯的利用率。缺点是：中间环节增加，而且带路切换设备在通信室，不利于运行人员巡视检查，通信设备有问题要影响保护装置的运行。
2.3光纤纵联电流差动保护：
光纤电流差动保护是在电流差动保护的基础上演化而来的，基本保护原理也是基于克希霍夫基本电流定律，它能够理想地使保护实现单元化，原理简单，不受运行方式变化的影响，而且由于两侧的保护装置没有电联系，提高了运行的可靠性。目前电流差动保护在电力系统的主变压器、线路和母线上大量使用，其灵敏度高、动作简单可靠快速、能适应电力系统震荡、非全相运行等优点是其他保护形式所无法比拟的'。光纤电流差动保护在继承了电流差动保护的这些优点的同时，以其可靠稳定的光纤传输通道保证了传送电流的幅值和相位正确可靠地传送到对侧。时间同步和误码校验问题是光纤电流差动保护面临的主要技术问题。在复用通道的光纤保护上，保护与复用装置时间同步的问题对于光纤电流差动保护的正确运行起到关键的作用，因此目前光纤差动电流保护都采用主从方式，以保证时钟的同步；由于目前光纤均采用64Kbit数字通道，电流差动保护通道中既要传送电流的幅值，又要传送时间同步信号，通道资源紧张，要求数据的误码校验位不能过长，这样就影响了误码校验的精度。目前部分厂家推出的2Mbit数字接口的光纤电流差动保护能很好地解决误码校验精度的问题。 3光纤保护实际应用中存在的问题
3.1施工工艺问题
光纤保护是超高压线路的主保护，通道的安全可靠对电力系统的安全、稳定运行起到重要的作用。由于光缆传输需要经过转接端子箱、光缆机、电缆层和高压线路等连接环节，并且光纤的施工工艺复杂、施工质量要求高，因此如果在保护装置投入运行前的施工、测试中存在误差，则会导致保护装置的误动作，进而影响全网的安全稳定运行。
3.2通道双重化问题
光纤保护用于220kV及以上电网时，按照220kV及以上线路主保护双重化原则的要求，纵联保护的信号通道也要求双重化，高频保护由于是在不同的相别上耦合，因此能满足双通道的要求，如果使用2套光纤保护作为线路的主保护，通道双重化的问题则一直限制着光纤保护的大规模推广应用。
3.3光纤保护管理界面的划分问题
随着保护与通信衔接的日益紧密，继电保护专业与通信专业管理界面日益难以区分，如不从制度上解决这一问题，将直接影响到光纤保护的可靠运行。对于独立纤芯的保护，通信专业与继电保护专业管理的分界点在通信机房的光纤配线架上。配线架以上包括保护装置的那段尾纤，属于继电保护专业维护，这就要求继电保护专业人员具备一定的光纤校验维护技能。
3.4光纤保护在旁路代路上的问题
线路光纤保护在旁路代路时不方便操作，由于光纤活接头不能随便拔插，每次拔插都需要重新作衰耗测试，而且经常性拔插也容易造成活接头的损坏，因此不宜使用拔插活接头的办法实现光纤通道的切换。对于电网中没有单独的旁路保护，旁路代路时是切换交流回路，因此不存在通道切换问题，但对电网有独立的旁路保护，对于光纤闭锁式、允许式纵联保护暂时可以采用切换二次回路的方式，但对于光纤差动电流保护则无法代路，目前都是采取旁路保护单独增设一套光纤差动保护的方法解决。已有部分厂家在谋求解决光纤保护切换问题的办法，如使用光开关来实现光纤通道切换。
结束语
尽管目前光纤保护在长距离和超高压输电线路上的应用还有一定的局限性，在施工和管理应用上仍存在不足，但是从长远看，随着光纤网络的逐步完善、施工工艺和保护产品技术的不断提高，光纤保护将占据线路保护的主导地位。
参考文献
[1]贺家李，宋从矩.电力系统继电保护原理[M].北京：中国电力出版社.
[2]钟惠霞.数字光纤通信概述[J].
住宅电气工程工学论文
摘要：目前，我国各种电气设备和民用电器有了很大的发展，住宅建筑电气安装工程也随之提高安装技术，以适应人们生活水平的需要。本文就当前住宅建筑电气安装工程中存在的主要问题，谈一点个人的意见，以供同行参考。
关键词：住宅电气工程
随着经济生活水平的不断提高，人们对电气安装工程质量有了更高的要求。目前，我国各种电气设备和民用电器有了很大的发展，住宅建筑电气安装工程也随之提高安装技术，以适应人们生活水平的需要。本文就当前住宅建筑电气安装工程中存在的主要问题，谈一点个人的意见，以供同行参考。
1专业人员缺乏，技术力量薄弱
当前住宅建筑电气安装工程中比较突出的问题是专业人员缺乏、技术力量薄弱，与现代电气工程的要求有一定差距。20世纪90年代以前，施工工地的电气质检人员多是由老电工担任，他们虽有较丰富的实践经验，但缺乏专业理论知识。同时质量检查的内容偏重于操作工艺，缺乏对专业技术性内容和施工图纸的设计要求的检查。
预防措施；应配备专业人员，做到知识化、专业化，应从过去的目测检查深化到科学检查，在保留过去对操作工艺检查的同时，还应要求施工人员对图纸的'质量进行检查，检查图纸的设计数据有无错误和隐患，同时检查电气设备的产品质量．并制定设备进场的保管条例，杜绝电气事故的发生。
2产品质量差
当前，经济市场竞每激烈。有的生产厂家降低了产品的质量，以致影响电气安装的质量并形成隐患，甚至酿成大祸，造成较大的经济损失。预防措施：指定具有专业技术的人员和委托具有质量认证部门进行质量鉴定。同时施工单位要索取产品生产许可证、检查人员证、出厂合格证及技术监督部门的有关证件。
3施工质量差
3.1穿线管的安装不符合要求。管口不齐，管口插入箱、盒体的长度不一致；弯曲半径太小，管子出现死弯、痛折、凹痕现象。电线管埋墙深度太浅，甚至埋在墙体外的粉刷层中，造成墙面抹灰层顺管开裂。
预防措施：①管口下锯要垂直，锯条要与下料管形成90°角；锯完后用锉刀进行修整，以防毛刺划破线皮。②电线管进入配电箱要平整，露出长度为3-5mm，吊顶内钢穿线管口和箱(盒)体必须用锁紧螺母连接，且要焊接跨接地线。③电线管的弯曲半径(暗埋)不应小于管子外径的10倍，扁度应控制在不大于该管直径的1/10；穿线管煨弯时，要用弯管机或拗棒使弯曲处平整光滑，不出现扁折、凹痕等现象。④楼面敷设管应在楼板缝内，电线管埋人砖墙内，离其表面的距离不应小于20mm，管道敷设要“横平竖直”。
3.2箱、盒安装不符合要求。箱、盒安装标高不一致，箱盒体不整齐；箱盒体变形、移位，四周嵌缝不严；盒内砂浆、杂物未清理干净。
预防措施：①安装箱、盒时，要横平竖直，应用水平仪调校水平，保证安装高度的统一。还应与土建专业密切配合，准确牢靠固定线盒。总之在竣工时要保证箱、盒标高尺寸误差控制在5mm之内。②箱、盒开孔眼一般在出厂时就已经加工完械开孔或送回生产厂家要求重新加工，或订货时严格标定尺寸，技尺寸生产。禁止用电焊或气焊切割。③在混凝土墙、柱内的箱、盒安装时，为防止其变形和移位，可在箱、盒体背后加设中6钢筋套子，并与主筋焊接在一起进行定位。在砖砌体固定箱、盒时，要用水把四周的砖砌体湿润后用M10水泥砂浆逐层嵌实。安装箱、盒罩面板前，箱、盒四周用与墙面相同的腻子抹平，然后安装箱、盒罩面板。④在穿线之前，应先清理箱、盒内的灰碴及杂物。防腐层如有腐蚀现象，应进行防腐处理。穿好线后，最好用临时箱、盒板盖好，待土建装修喷浆完后，再拆去盒盖，安装电器、灯具，这样可保证盒内干净。
3.3管内穿线不符合要求。穿线管穿线不戴护口帽，损伤绝缘层；不同的回路在同一穿线管内或线管内导线过多，相、零、地导线混色。
预防措施：①工程中使用硬塑料管和钢穿线管时，在穿线前必须戴好穿线帽，管口无丝扣的可用戴塑料内护口，严禁划伤导线的绝缘层或降低其绝缘强度。②不同电压的导线不能穿在同一穿线管内，不同一个回路导线(除规范有规定者外)不应穿在同一个穿线管内；导线穿线时要注意穿线管的空闲面积，一般导线截面积(边外皮计算在内)不应超过穿线管孔内面积的40％。③施工人员应严格执行GB50258(9)-96标准，分清相线、零线(N)线、接地保护(Ⅲ线)的作用与色标的区分，即PA相-黄色，B相-绿色，c相-红色；单相时一般宜用红色；零线(N线)应用浅蓝色或蓝色；接地保护线(PE级)必须用黄绿色双色导线。④导线连接不符合要求。剥切绝缘层时损伤线芯；焊接时焊料不饱满，接头不牢固；铜铝线连接时未做过渡处理；多股导线连接设箱、盘时末用压线端子排和压线鼻子。
3.4导线连接不符合要求。剥切绝缘层时损伤线芯；焊接时焊料不饱满，接头不牢固；铜铝线连接时未做过渡处理；多股导线连接设箱、盘时末用压线端子排和压线鼻子。
预防措施：①山剥切导线塑料绝缘层时，应用专用剥线钳；剥切橡皮绝缘层时．刀刃禁忌直角切割，要以斜角剥田。铜芯与铜芯线材相连时，应把线头拧紧后．采用锡烫的方法；铝芯与铝芯线材相连接时，应把线拧紧后，用气焊加焊粉处理。②铜芯线与铝芯线相连接时，可采用端子扳连接，或者将铜烫锡后再缠线连接，也可以采用螺旋压线帽压接。多股铝芯线与多股铜芯相连接时，可先将铜线烫锡后再用铝套管压接，也可以用铜、铝转换卡于处理；多股铝芯线连接电器时，均采用铜铝过渡端子压接。③多股铜芯线和多股铝芯线进入配电箱连接时，均采用压鼻子，再与接线端子排连接。两股以上的接地保护线应采用压线鼻子后，再与接线端子相连接。
3.5电器安装不符合要求。花灯安装无吊装试验，日光灯吊链不平行，引下的线未编叉，出现上、下八字，成排灯具中心偏位、直线度偏差较大。
预防措施：①大型花灯安装(超过3.5kg)固定吊钩应与结构相连接，并在安装之前做好花灯重量的1.5倍吊装试验记录，应填吊装试验记录，存人档案。②母安装日光灯之前要对日光灯两吊链间距进行测量，安装圆木和吊盒时，使其间距尺寸与日光灯两吊链间距相等使之达到平行，且两根吊链长度要相等；日光灯导线要沿吊链编叉，防止导线受力。③按规范要求，成排灯具安装的偏差不应大于5mm。因此，在施工中需要拉线定位，使灯具在纵向、横向、斜向及主体低水平均为一直线。
3.6开关、插座安装不符合要求。线盒预埋太深，盒内留有砂浆杂物；面板与墙体间有缝隙，面板有胶漆污染，不平直；暗开关、插座安装不牢固，盒内导线余量不足。
预防措施：①在安装开关、插座时先清理干净盒内的砂浆，当预埋的线盒太深时，应加装一个线盒。另外，安装面板后饱满补缝，不允许留有缝隙，做好面板的清洁保护。②暗开关、插座安装不牢固，一般是固定螺丝与螺母间隙过大或螺丝未拧到位。如间隙过大顶以更换即可。③开关、插座盒内的导线应留有一定的余量，一股以100~150(mm)为宜；要坚决杜绝不合理的省料贪头。
3.7配电箱的安装不符合要求。缺零、地线汇流排；漏电保护器控制回路不合理；漏电保护开关或溶断器前后位置不正确。
预防措施：①结合设计图纸的配电系统图，充分考虑零线及地线回路数量，确定零线、地线汇流排的几何尺寸，以及综合考虑其它器具数量及尺寸，来确定配电箱的几何尺寸。②认真阅读设计图纸系统图，明确漏电保护罪的工作原理，不同回路的相线、零线分别进入不同的漏电保护器，严禁：个以上回路共用一滑电保护器的零线回路。③漏电保护器应安装在电度表之后，自动开关或熔断罪前面。
实际工程中，还有一些建设、施工单位未经设计许可，擅改开关规格型号、导线截面、增加负荷等，这些改动往往使系统的选择性、可靠性降低，致使保护电器不动作或误动作，给用户的安全使用留下隐患。上述各方面的问题希望能引起建筑及监管部门足够的高度重视。
施工单位如何索赔工学论文
摘要:本文着重介绍了索赔的分类、原则、内容、技巧、程序以及为索赔所做的准备等内容。
关键词:施工单位;索赔
随着公路建设项目的日益增长，引发项目建设过程中的索赔、变更越来越多。作为施工企业在经营公路产品质量、效益的同时，针对工程发生的变更，索赔的意识也应逐步提高。所谓索赔是指在合同履行过程中，合同一方因不履行或没有完全履行合同所设的义务而遭受损失时，向对方提出赔偿要求或补偿要求。工程索赔是承包工程企业经常采用的追加造价的手段。
索赔类型的分类
索赔的分类颇多，工程的损失也由多方面原因所造成。针对不同原因造成的损失，赔偿中所要体现的证据与索赔过程也各不相同。
合同管理中不可预见的索赔
在项目实施过程中，承包商会遇到施工现场路段随气候自然条件的变化及实物障碍等不可遇见的因素，承包商应根据工程保险合同、合同文件、专用技术规范及国家行业部门颁布的相关规定等，对业主和保险公司进行索赔及变更。
工程停工引起的索赔
在很多工程项目实施过程中，因业主或上级管理部门的原因造成工期的延期和中断，至使原定的工程计划和进度错乱，人员、机械设备造成长时间停滞，从而引起窝工，施工机械工效降低，费用增大。施工单位对此情况可向业主提起要求工程延期或费用索赔，其费用索赔包括执行停工指令中，承包商应付出的必要开支、人员薪水、设备折旧费与维修保养费等。
监理工程师的原因引起的索赔
根据监理工程师的明确指令要求增加合同工程、工程量清单数量、设计图纸及技术规范等以外的道路、设备或其他服务等要求，承包商应以发生费用的实体按照投标单价和市场价格要求索赔。
监理工程师要求承包商在工程项目建设过程中增加的合同、相关技术规范中没有明确指明或规定提供的试验、资料、劳务、材料设备、车辆、房屋等服务，承包商应按照发生费用的实体要求索赔。另外，根据监理工程师的错误指令进行放样、施工等工作，如造成工程费用成本额外增加或工期延误，承包商可以要求进行索赔。
业主违约引起的索赔
合同是当事人双方或数方设立、变更和终止做出相互权利和义务的协议。公路承建合同是以市场经济为基础，由承包商与业主之间签定的。工程合同文件对本工程实施均提出了很多条款要求，承包商可根据生产实际情况在业主对合同造成违约的情况下，对其提出合理的索赔。
索赔的原则、内容、技巧及程序
索赔费用原则为：以赔偿实际发生的损失为基础。
可索赔费用因不同的原因也不完全一样，如：人工费，可索赔为完成合同之外的额外工作所花费的人工费；由于非承包商原因造成的窝工，可索赔不可辞退工人的窝工费和可辞退工人的人工上涨费。材料费：可索赔材料的运输费，仓储费，以及合理的损耗费用。施工机械使用费：可索赔为完成额外工作而增加的机械使用费；现场管理费：可索赔承包商为完成额外工程或额外工作及工期外长时间的现场管理费。利息：可索赔为由于延期付款、工程变更和工期延长，承包商向银行或其他部门借款的利息。企业管理费：可索赔因工程延期而造成的总公司或集团公司等上级主管部门对本项目管理增加的费用。利润：由于工程范围的'大幅变更，设计文件有严重缺陷或技术性错误，业主未能提供现场等引起的索赔，承包商可列入利润。但工程暂停或小范围的工程变更，一般不能索赔利润。
变更、索赔的工作程序为：事件发生――提出索赔意向书――调查取证――各级相关及上级管理部门提供的事实依据――编制报告――提交索赔文件。
为索赔做的准备
要保存完整的索赔依据，将工程涉及的合同文件、设计图纸、工程资料、各种协议、各类合同、来往文件、补充资料、变更图纸、变更设计确认指令、信函、工作指令、影像资料、质检报告等按照资料存档的形式保存好，防止丢失和损坏。要加强对来往文件、传真、信函等涉及到时间、签发日期等资料的收集，以作为计算延误工期和计费的重要参考证据。
加强对会议内容的记录，对下一步工作安排、工作指示、调整指令、某些问题的处理措施等做到详细记录，作为追查项目实施起因的有力证据。对索赔工作提供有力的间接证明材料，充分利用财务人员的原始单据凭证及各种账表资料，提取工、料、机证明资料，以发票、费用开支、收据等提供工程内容增减、时间、工程进度、费用、机械闲置、材料积压、人力停、窝工情况和原因的证明。
提交变更、索赔的报告要根据项目本身规定的标准格式编制，相关其他部门可根据实际情况和部门规定的格式上报，索赔报告的基本编制要求是：
正确合理的依据，做到有理有据，从事件起因、时间、地点、对象、客观事物与损失之间的因果关系，到各种证据材料，简洁明了地说清楚，做到索赔事件前因后果的关联性。充分调动相关专业成员，工程技术、合同管理、法律、财务、写作等人员进行细致深入调查、研究反复讨论修改，做到准确可靠，对事件“责”“权”划分清晰，对不可预见的问题和由此引发的连带问题要做好相应的对策。
工程数量计算要准确，反复复核，不能将错误的计算公式或计算值写入索赔报告中去，以免使索赔报告失去真实性和可靠性。对计算采用的方法和公式要求通用、标准，对有争议的计算办法要采取适当的文字分析和注释，以取得对方的信服。
承包商在工程项目实施中发现项目索赔应做到思想上不轻视，实际行动上沉着冷静，充分组织有力的项目团队和过硬的技术班组，积极发现和解决遇到的问题：发挥现代企业管理职能，将现代企业管理中的决策、计划、组织、人事、指导、指挥、领导、协调、沟通、激励、代表、监督、检查、控制和创新15种职能实施好，充分发挥广大员工的主人翁责任感、积极性和创造性，在公路建设行业中不断发展，做大、做强。
基于软件的三层交换机技术较简单，但速度较慢，不适合作为主干，这方面需要改进，三层交换技术的出现，解决了局域网中网段划分之后，网段中子网必须依赖路由器进行管理的局面，解决了传统路由器低速、复杂所造成的网络瓶颈等问题，
三层交换原理一个具有三层交换功能的设备，相当于是一个带有第三层路由功能的第二层交换机，但它是二者的有机结合，并不是简单地把路由器设备的硬件及软件叠加在局域网交换机上。
其原理是：假设两个使用IP协议的主机A、B通过第三层交换机进行通信，发送主机A在开始发送时，把自己的IP地址与B主机的IP地址比较，判断B主机是否与自己在同一子网内。若B与A在同一子网内，则进行二层的转发。若两个主机不在同一子网内，如A要与目的主机B通信，发送主机A要向“缺省网关”发出ARP(地址解析)封包，而“缺省网关”的IP地址其实是三层交换机的三层交换模块。
当发送主机A对“缺省网关”的IP地址广播出一个ARP请求时，如果三层交换模块在以前的通信过程中已经知道B主机的MAC地址，则向A回复B的MAC地址；否则三层交换模块根据路由信息向B广播一个ARP请求，B得到此ARP请求后向三层交换模块回复其MAC地址，三层交换模块保存此地址并回复给发送主机A,同时将B主机的MAC地址发送到二层交换引擎的MAC地址表中。从这以后，当A向B发送的数据包便全部交给二层交换处理，信息得以高速交换。由于仅仅在路由过程中才需要三层处理，绝大部分数据都通过二层交换转发，因此三层交换机的速度很快，接近二层交换机的速度，同时比相同路由器的价格低很多。
因为通信双方并没有通过路由器进行“拆包”和“打包”的过程，所以那怕主机A、B或C分属于不同的子网，它们之间也可直接知道对方的MAC地址来进行通信，最重要的是，第三层交换机并没有像其它交换机一样把广播封包扩散，第三层交换机之所以叫三层交换机就是因为它可以看懂三层信息，比如IP地址、ARP等，
所以，三层交换机便能洞悉某一广播封包目的何在，在没有把它扩散出去的情形下，同时满足了发出该广播封包的人的需求(不论它们在任何子网里)。因为第三层交换机没做任何“拆、打”数据包的工作，所有经过它的数据包都不会被修改并以交换的速度传到目的地。所以，应用第三层交换机技术即可实现网络路由的功能，又可以根据不同的网络状况做到最优的网络性能。
三层交换机种类
三层交换机可以根据其处理数据的不同而分为纯硬件和纯软件两大类。
(1)纯硬件的三层技术相对来说技术复杂，成本高，但是速度快，性能好，负载能力强。其原理是，采用ASIC芯片，采用硬件的方式进行路由表的查找和刷新。当数据由端口接口芯片接收进来以后，首先在二层交换芯片中查找相应的目的MAC地址，如果查到，就进行二层转发，否则将数据送至三层引擎。在三层引擎中，ASIC芯片查找相应的路由表信息，与数据的目的IP地址相比对，然后发送ARP数据包到目的主机，得到该主机的MAC地址，将MAC地址发到二层芯片，由二层芯片转发该数据包。
①端口A向三层交换模块发出ARP请求
②三层交换模块向端口B所在网段广播ARP请求
③端口B的ARP应答
④更新MAC地址表
(2)基于软件的三层交换机技术较简单，但速度较慢，不适合作为主干。其原理是，采用CPU用软件的方式查找路由表。当数据由端口接口芯片接收进来以后，首先在二层交换芯片中查找相应的目的MAC地址，如果查到，就进行二层转发否则将数据送至CPU。CPU查找相应的路由表信息，与数据的目的IP地址相比对，然后发送ARP数据包到目的主机得到该主机的MAC地址，将MAC地址发到二层芯片，由二层芯片转发该数据包。因为低价CPU处理速度较慢，因此这种三层交换机处理速度较慢。
①端口A向三层交换模块发出ARP请求
②三层交换模块向端口B所在网段广播ARP请求
③端口B的ARP应答
④更新MAC地址表
植物生长调节剂种类及应用
一、种类 1.生长促进剂.为人工合成的类似生长素、赤霉素、细胞分裂素类物质.能促进细胞分裂和伸长、新器官的分化和形成,防止果实脱落.包括:2,4-D、吲哚乙酸、吲哚丁酸、萘乙酸、2,4,5-T、2,4,5-TP、胺甲萘(西维因)、增产灵、GA3赤霉素、激动素、6-BA、PBA、玉米素等.
作 者：辛丰 作者单位：吉林大安市龙沼镇动植物诊所,131300 刊 名：农村新技术 英文刊名：NEW RURAL TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(21) 分类号：S1 关键词：浅谈山区双车道公路人性化研究及应用工学论文
【摘 要】山区双车道公路人性化研究采用实验分析、理论推导和数理统计相结合的方法，以驾驶员作为研究对象，全部采用实地检测研究的方法，分析驾驶员的生理、心理变化规律；以理论推导为主，辅之以实验结果，完善交通事故生成理论；采用数理统计分析方法建立交通事故及其影响因素之间的相关关系，结合实验结果和实际数据，建立双车道公路道路线形安全审核指标，并通过样板路段的设计改造检验其指标的合理性。
【关键词】山区；双车道；公路；人性化
1. 前言
近年来，河北省公路建设一直保持较高的投资力度，每年大批公路涌现，极大地方便了交通运输，推动了经济的发展。河北省交通运输事业蓬勃发展的同时，许多公路上出现大量的交通事故，导致人民财产损失严重。虽然造成公路交通事故的原因很多，但从根本上看道路结构设计与驾驶员的需求的脱节是主要原因。本论文旨在通过从驾驶员的需求出发，检查道路的安全性，并对不同危险路段进行改造。降低交通事故的发生，达到提高道路安全性的目的。研究成果不仅可完善我国道路设计新理论，而且能从根本上改善道路交通状况，因此具有重要的理论意义和应用价值。
2. 研究分析指标
2.1 山区双车道公路安全性调查与交通荷载分析。
（1）河北省及国内类似地区双车道公路安全性状况调查分析；（2）交通状况调查分析。
2.2 双车道公路实地检测及人性化分析。
（1）双车道公路视距的检测；（2）双车道公路车速的检测；（3）双车道公路驾驶员心电波的检测；（4）双车道公路驾驶员肌电的检测；（5）双车道公路道路线形参数人性化的分析。
2.3 双车道公路驾驶行为特征数据库的构建
（1）分析双车道公路驾驶员的因素；（2）分析双车道公路环境影响因素；（3）分析双车道公路的线形特点；（4）分析双车道公路上不同车辆的状态。
2.4 双车道公路驾驶行为特征室内检测及验证
（1）分析双车道公路驾驶员的因素；（2）分析双车道公路环境影响因素；（3）分析双车道公路的线形特点；（4）分析双车道公路上不同车辆的状态；（5）提出实测与实验的相互关系。
2.5 基于驾驶行为特征的道路线形安全审核指标研究。
拟采用实验分析、理论推导和数理统计相结合的方法，以驾驶员作为研究对象，采用实地检测研究的方法，分析驾驶员的生理、心理变化规律；采用数理统计分析方法建立交通事故及其影响因素之间的相关关系，结合实验结果和实际数据，建立双车道公路道路线形安全审核指标，以理论推导为主，完善道路线形设计新理论；并通过样板路段的设计改造检验其指标的合理性。
2.6 山区双车道公路人性化设计方法研究
（1）双车道公路一般路段；（2）双车道公路长下坡路段； （3）双车道公路急弯路段； （4）双车道公路弯坡路段。
2.7 山区双车道公路人性化设计方法的应用
3. 技术关键性指标
3.1 本研究将广泛对我省山区双车道公路事故路段进行调查，分析其典型性，设计出合理的实验方案，提出人性化数据采集新的方法。
3.2 对实地采集数据的仪器、道路环境、驾驶员样本进行系统分析，分析其适用性，为大规模推广奠定基础。
3.3 考虑到影响交通安全的.因素较多，在数据库的建立过程比较复杂、难度较大，所以因采取优化设计的方法，选取主要的影响因素，同时考虑科技的发展要预留一些接口便于补充。
3.4 考虑到道路线形安全评价的规范化、标准化，在建立评价指标是要便于程序化、软件化、便利性，以降低操作人员的劳动强度。
3.5 在完善设计方法时，要考虑国外的一些新的理念和方法，既要符合本地国情，又要体现“以人为本”的思想。
4. 结语
此项目研究将首先进行我省的道路安全审核，在总结经验的基础上修订设计规范，推广到全国的道路安全审核，有利于提高汽车的安全性、可以减少事故死亡人数、降低经济损失、造福社会、提高整个公路的安全性。体现以人为本的设计思想，本项目的研究对河北省乃至我国的社会、经济的发展有着重要的作用。
桂花在中国园林中的应用浅谈工学论文
摘要： 桂花是我国传统十大名花之一，栽培历史悠久，分布范围广泛，各地园林均有应用，是著名的园林绿化树种。桂花一般在金秋时节盛开，以花香胜，但凡花之香者，或清或浓，不能两兼，唯桂花清可绝尘，浓能溢远，故大家都说“桂花馥郁”。而有关桂花的神话、传说流传久远，深入人心，中秋时节于馥郁桂丛包围之中欣赏迷人月色，怎能不让人浮想联翩，陶醉不己呢？因此桂花在园林中的造景应用不仅具有广泛的群众基础，而且具有深厚的文化底蕴，雅俗共赏......
关键词： 桂花 中国园林 应用浅谈
桂花是我国传统十大名花之一，栽培历史悠久，分布范围广泛，各地园林均有应用，是著名的园林绿化树种。桂花一般在金秋时节盛开，以花香胜，但凡花之香者，或清或浓，不能两兼，唯桂花清可绝尘，浓能溢远，故大家都说“桂花馥郁”。而有关桂花的神话、传说流传久远，深入人心，中秋时节于馥郁桂丛包围之中欣赏迷人月色，怎能不让人浮想联翩，陶醉不己呢？因此桂花在园林中的造景应用不仅具有广泛的群众基础，而且具有深厚的文化底蕴，雅俗共赏。
一、古典园林中桂花的应用
我国古典园林中，以桂花为名（或主景）的景点现以苏州园林中的最为著名，如留园“闻木犀香轩”、网师园“小山丛桂轩”、沧浪亭“清香馆”、耦园“木犀廊”、“储香馆”等均为大家所熟知。而在历史上，苏州古园林中的桂花景点更是数不胜数。据《吴郡志》记载：桂本岭南木，吴地不常有，唐时始有植者。始建于三国时期的兴福寺中就有一“唐桂堂”，据说堂前大桂树为唐时所植，现仍枝叶繁茂。元代玉山草堂中有“金粟影”，万玉清秋轩有“金粟坞”。明代朱氏园（虎丘）中绿荫斋旁古桂至今仍在，其他如废园“桂香精舍”，昆山的展桂堂，集贤圃“飞香径”，藤溪草堂“丛桂轩”等。清代的依绿园中有“桂花坪”，逸园中有因古桂丛生而得名的“山之幽”，渔隐小圃中有“小山丛桂馆”，西溪别墅中有“桂子轩”，端本园中有“双桂楼”，钱氏三园中有“桂隐园”，采柏园中有“寸寸秋色廊”，隐梅庵中有“桂壑”，辟疆小筑中有“金粟草堂”，退思园中的“天香秋满”更是意境绝佳，清雅脱俗。
极负盛名的扬州古园林中，亦有建于光绪年间的“金粟山房”，其遗址现仍存。乾隆二十七年时曾临幸的趣园，原图志载其中有“金粟庵”及“丛桂亭”。小园（后为筱园）中有一平轩名为“畅馀轩”，乃取“畅馀阴于山泽”句义，轩旁植桂三十余株，名为“桂坪”。著名的扬州八景中，“白塔晴云”有“桂屿亭”，“蜀冈朝旭”有“青桂山房”；养志园中有“八桂堂”；珠湖明月山庄中“平峦丛桂”为园中八景之一。而“秋雨庵”原名“金粟庵”，据称因浙僧戴公过扬州，以灵隐“月中桂子”遗种于是而命名，庵左为桂园，园中桂树即为“月中桂子”所出，花色红黄，十分吸引人。现瘦西湖公园中部仍有一“小桂花院”，是一处封闭的小庭院，院中精选山石叠成花台，其中植有多株桂花，配以高大乔木、书带草、麦冬等，建筑、漏窗、铺地处处精致，别具匠心，构成了一个清雅宜人有小环境。
上海明代园林“秋霞圃”中有一“丛桂轩”，为一处半封闭的花墙小院，内有三座石峰，代表福、禄、寿三星，名为“三星石”，系明代遗物，周围遍植桂花，乃取《楚辞・小山招隐士》中“桂丛生兮山之幽”之意。
此外，粤中四大名园之一的可园，其主景可楼底层即为“桂花厅”与“双清室”。山西太原古园林中十分著名的“桂子园”，是明代所建的私人花园，园中最为出名的是几株大桂花，每当金秋，满园飘香。后易主扩建，又建“金粟坊”（系一壮丽的大牌坊）、“桂聚轩”，园名也改为“金粟园”，直至顺治年间方衰败下来。山东曲阜孔府铁山园西区为桂花园，园中造景匠心独运，保存了明代造园遗韵，此园与上述“桂子园”一样，是北方私家园林中较为少见的以桂为主景（主题）的例子。
二、桂花在园林中的应用手法
在我国古典园林，特别是江南私家庭院中，树木的布置一般来说以两个原是为主：第一，用同一树种种植成林，如怡园听涛处的松，留园闻木犀香轩前的桂等。第二，用多种树同植，配植的方法如同作画一样，对于树木的习性、色彩、花期、姿态及种植的环境均有较高的要求。同时，许多造园书籍中也有介绍植物的种植要点的，如吕初泰《雅称篇》中介绍桂的种植时写到“桂香烈，宜高峰，宜朗月，宜画阁，宜重台，宜皓魄照枯枝，宜微t^幽韵”，陈B子《花境》中亦有记述“…木犀香胜，宜崇台广度”等。但无论如何，这些私家庭院中的造景是以文化意境为欣赏要点、以个人审美为主的，种植手法总是比较单一，桂花景观的营造就脱不了上面这些条条框框，总体来说都是丛植和群植为主，“双桂流芳”或称“双桂当庭”的传统对植手法在古典园林中也时有应用。
与传统的布置手法相比较，现代公园中桂花的种植方式更为多样，应用范围也更加广泛。
桂花是常绿灌木或小乔木，分枝低，且枝叶浓密，树姿端正，作为障景材料十分合适。不仅可以遮蔽瑕疵，还有区隔空间，引导视线等作用。杭州花港观鱼公园西里湖边的大草坪中央就布置了一个由桂花树群环抱而成的闭合空间，从而使整体空间具有多重性，不仅满足了游人不同的心理需要，而且打破了大片草坪所形成的单调感。合肥逍遥津公园水榭景区南面入口处即以桂花、小竹为障，随曲径转折，引导视线左右往复，景观步步不同。并以高大的乌桕和散置的山石作前景，框出西侧水面和水榭一角，使景物若隐若现。由于桂花的树形较小，就使东侧优美的林际线和侧影横斜的湖岸景色得以展现。越过桂、竹屏障后，水榭、假山、湖面展露眼前，令人豁然开朗。
著名的旅游城市桂林以桂花为市花，大范围地应用桂花造景。不仅将桂花用作城市主要行道树，在其主要风景游览点之一的七星岩公园中更是遍植桂花，闻名全国。出七星岩洞下山，就是一片馥郁的桂花林，映衬着平地突起的骆驼峰。在龙隐岩周围，大片桂花与100多件崖壁石刻共同组成了著名的“桂海碑林”胜景。桂花草坪景区则是七星岩公园的七大景区之一，位于月牙楼前。这片草坪面积达1.4万m2，草坪上丛植、群植或孤植了大量桂花，以疏林的形式向远山过渡，大大地增加了草坪的深度和气势。疏林中桂花的枝条经过修剪后，其枝下高度完全可以满足休憩遮荫的需要，使草坪区成为了整个公园的活动和服务中心。
桂花品性高洁不凡，枝叶常绿，花朵缤纷雅致，芬芳宜人，不仅显得端庄大方，即使成行列式种植也不易形成墓地气氛。相比以针叶性乔木为主的配置方法，以桂花为前景的种植方式更适合在一般的'纪念性园林中应用。武汉东湖风景区鲁迅广场及九女墩景点选用桂花与铅笔柏、雪松、南天竹等植物搭配。不仅营造出了庄严的气氛，而且景观变化丰富，使纪念性与休憩、集散的需要得以统一。
工矿企业绿化是现代园林绿化的一个重要方面，优秀的工矿绿化树种对抵抗污染、保护环境起着直接作用。桂花常绿、喜光又能耐荫，可利用性强，它能够抗二氧化硫、氟化氢，对氯气、粉尘、烟雾的抗性均比较强，是不可多得的抗污染树种。另外，桂花还具有较强的隔音效果，成林或成列种植等都能起到良好的消除噪音的作用。在公路、铁路沿线，机场及会产生较大的机械噪音的工厂附近合理种植，应当会有很好的环境效益。
除此之外，桂花在园林中还有很大的应用空间，我们应当大胆地进行各种有益的尝试。比如，根据有关桂花栽培方面的研究，桂花的发枝力强，耐修剪，可以选择抗性更强、叶形较小的品种作绿篱种植。假如对开花的影响不大，桂花作为香花绿篱比现有的许多绿篱植物的条件要优越得多，并可在整形（造型）栽植等方面作进一步的尝试。扬州蛰园中在两厅之间掇湖石为山，架空突起而孤立，在依山傍岩处种植了一株大桂花，郁郁葱葱，是古典园林中以桂花为主要观赏对象时少有的孤植的例子。但现代分析，孤植树有单纯作为构图艺术上的孤植和遮荫及构图相结合的孤植两种。这两种情况来看，孤植树的构图位置突出，以具备以下几个条件者为佳：1.体形巨大2.开花繁茂3.花有香气，且香味最好浓郁4.树冠轮廓有变化5.叶色具有丰富的季相变化。联系目前桂花的栽培水平和园林中常用孤植树种的情况，可知桂花孤植作主景树或庭荫树也是很合适的。
三、桂花在园林中的配植
桂花的品种多，适应性强，除了作主景时的丛植和群植方式外，桂花还时常被作为障景树、陪衬树、诱导树、过渡树配植，或为增添景观层次而应用，可用以配植的花木也非常多。由于桂花的这种种优点，使桂花在苏州现存的八大古典庭院（拙政园、留园、网师园、文宅艺圃、环秀山庄、耦园、怡园、狮子林）中出现率达百分之百。
网师园“小山丛桂轩”前的桂花的多靠墙布置，间植几株腊梅，以木绣球、山茶、南天竹等点缀，在东侧小花台中种植海棠、山麻杆和寿星竹，与精巧的山石、漏窗相配，整体景观富有变化，层次感也非常好。
留园“闻木犀香轩”两旁沿廊密植桂花，以紫荆、腊梅和紫薇各一株作点缀，仅在左侧临溪处植两株榔榆以均衡构图。而轩前的配植则要热闹得多，银杏、香樟挺拔秀丽，黑松虬劲，加上夹竹桃、腊梅、紫荆、黄素馨等花木，更使得四时有景可观，秋色更加迷人。
扬州清代园林古陨园内有“修竹丛桂之堂”，即以桂、竹相配，并以景命名。苏州明末时期的上书屋（后名水木明瑟园）中的“桐桂山房”，造景曰“丛桂交其前，孤桐峙其后，焚香把卷，秋夏为佳”。
苏州光福梅花山以梅、桂间植成林为特色，常常为人所称道。其实梅、桂共植的手法在古典园林中也是常用，如扬州古园中的“金粟山房”在园之东西两侧植梅栽桂，并莳养奇花异卉，有“揽胜蓬莱岛”的美名；而“双峰三栈”则有一亭，记载此亭“其间上下，皆种梅花，其山左右，丛桂森翳”，故而得名“香露”，雅致出众。杭州植物园观赏植物区的桂花紫薇园是另一较著名的桂花与其他树种成林间植的例子。夏季紫薇怒放；秋季金桂飘香；冬季紫薇落叶后树干平滑细腻，树形优美，与常绿的桂花相配亦别有情趣。
此外，桂花与牡丹、海棠、玉兰等植物相配植，有叫做“玉堂富贵”的，或加上迎春等植物成为“玉堂春富贵”或“金玉满堂春富贵”的，是一种讨巧的配植方法。虽然有观点认为以讨口彩为目的的配植俗不可耐，但是从这几种花木的选择上看，常绿和落叶、灌木和乔木相搭配，而且花期相错，四季可赏，确有可取之处。虽然讨巧的配植方法花样百出而少有流传，但此种配置时有应用，并逐渐成为一种传统的配植手法。
桂花的栽培历史悠久，具有丰富的文化内涵，非常符合东方园林的审美特色，同时又能满足现代公园的造景需要。而且其品种繁多，形态、习性等均有不同的特点，不论形体大小都能产生丰满生动的景观效果，可以根据造景的需要自由地选择搭配。辛弃疾《清平乐・谢叔良惠木犀》一词写到“大都一点宫黄。人间直恁芬芳。怕是九天风露，染教世界都香”，相信桂花今后在园林中能够发挥更大的作用，香满神州大地。
主要参考文献
1、程兆熊，论中国庭院设计，台北：明文书局，1984
2、中国城市规划设计研究所，中国新园林，北京：中国林业出版社，1985
3、郑嘉骥，太原园林史话，太原：山西人民出版社，1987
4、朱江，扬州园林品赏录，上海：上海文化出版社，1990
5、吴小巧，苏州园林植物配置的研究（硕士学位论文）1990
6、魏嘉瓒，苏州历代园林录，北京：燕山出版社，1992
7、《工矿绿化手册》编写组，工矿绿化手册，北京：冶金工业出版社，1993
关键词：智能差压变送器差压式流量计测量范围备品
1前言
基于微处理器的现场智能仪表是顺应现场总线而产生的，同样，现场智能仪表的应用也为现场总线的开发与应用提供了良好的基础并提出新的问题，供专家研究。现阶段现场智能仪表，正象有关文献所介绍的，由于通讯协议的不兼容，以及兼顾常规仪表4-20mA模拟信号传递的持点．是一种不得已的过渡产品。还不能真正适应现场总线的真智能现场仪表。它既不能降低控制系统的初期安装费用．也不能充分发挥其本身所具有的优越功能，更不能实现现场智能仪表之间的相互信息交换与运作。
然而．智能变送器毕竟代表着新-代变送器的崛起，它采用了当今不少高新技术．如传感技术，微电子数字处理技术等，与常现变送器相比，具有精度高、稳定性好、可靠性高、测量范围宽、量程比大等特定。更具优势的是它实现了数字通讯功能。通过具有相同通讯协议的DCS系统或现场通讯控制器可对智能变送器的各种参数进行变更、设定，实现远程调试、人机对话．在线监测各种数据。和所有智能仪表一样，智能变送器也拥有完善的自诊断功能。可以说，目前的智能变送器是替代过去，代表将来现场仪表发展方面的新型变送器。
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