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铁路通信信号系统集成项目管理分析论文
摘要：随着我国经济的快速增长以及在国际市场中的地位提升，很多企业都与国外的公司进行项目合作。管理是决定项目是否能够出色完成的关键因素之一，而管理最为关键的一点就是沟通。由于我国企业缺乏完善的国际项目管理体系，并且在一些关键点的沟通上存在着不小的问题，导致了利益受到损害。本文将对国际项目管理中提高沟通效率的对策建议进行一些简单的分析和研究，希望以此来提高管理效率，从而保护双方的利益，达到合作共赢。
关键词：国际项目；管理；提高；沟通效率
一、国际项目管理中沟通的概念
1.国际项目管理中沟通环节的发展现状
在一些西方的发达国家中，企业对于项目管理体系和方法的运用是比较成熟的，与其相应的专业课程也是非常热门的。而在我国，国际项目管理的体系与制度并不完善，这些存在的漏洞和问题会给双方造成严重的损失。随着在国际上的合作越来越频繁，如何能够更好的进行项目管理显得非常重要，也是很多企业所必须提高和加强的一个关键点。国际项目管理中最重要的是一点就是沟通，进行良好的沟通才能够让管理顺利的进行下去，如果在沟通中表达不明确或所要表达的想法出现分歧，就会导致各部门间无法正常配合。我国的企业在进行国际项目合作时，经常出现的沟通问题主要有价值观、思维方式和行为方式的不同。因为中国人具有谦虚、温和的性格，所以在与他们进行沟通时有可能会处于一个较为不利的局面，这样就导致我们所想要表达的理念和措施难以向下传达，从而使得项目不能顺利地进行。
2.国际项目管理中沟通的作用
沟通可以在管理中起到指导、控制协调、激励和决策四个方面。企业的高层管理人员会分析市场与企业之间关系，从而指导企业该如何制定下一步的发展战略；控制协调可以很好的处理员工之间、部门之间的关系；激励则能够让员工充满激情的工作；决策是对发展战略、规章制度的一种确定和决定。
二、国际项目管理中沟通效率较低的因素
影响沟通效率的'因素包括文化差异、政策差异、项目成员管理水平的差异等，其中文化差异也可以具体到语言、理念、价值观等方面的差异。沟通效率不高是进行国际项目的关键问题，导致效率不高的主要原因是语言上的差异，在项目的讨论、谈判、决策等大大小小的会议当中，都需要有专业的翻译人员进行传达，在转述的过程中不能完全保证其准确性，如果信息交流存在偏差就会导致管理方面出现问题。除此之外，我们与国外管理者在工作方面的一些理念存在差异，例如，我国企业如遇到时间紧迫的情况，就会要求员工加班加点的工作，但是国外企业依然会按照正常的工作时间让员工上下班。在管理理念出现冲突时，我国企业通常会表现出积极的态度，但是外方管理人员的态度更加坚决，并且一味强调本国的管理方法和条例规定，出现这种双方都不让步的场面就会导致沟通效率的下降。我国与他国国情和法律的不同致使政策存在差异，我国企业很难适应国外的一些规定和制度，在讨论这些细节时需要进行大量的会议进行沟通，因此工作效率难以得到提升。
三、提高项目管理沟通效率的措施
1.消除文化差异和语言差异
语言是沟通过程中最重要的工具。在项目管理中，翻译人员表达的准确性是非常重要的。但是仅仅做到这一点是完全不够的，文化差异所带来的困扰同样需要解决。所以，在进行合作之前需要做好充分的调查，了解当地的文化、习惯等方面，要尽可能避免麻烦的出现。双方的管理者也要找到最合适的沟通方式，从而促进管理工作的顺利进行。
2.建立良好、完整的沟通体系
完整的沟通体系需要建立在一个合适的平台上，它可以让重要的信息迅速的传递到每一个部门和每一位员工，没有障碍的传递能够保证信息的时效性。不仅如此，各级员工也可以通过该平台来反馈一些建议，这样能够更好的做到管理透明化。目前为止，我国的很多企业都使用了MSN、QQ、微信等时下流行的及时通讯软件外，有条件的企业还自主开发了具有即时通讯、文件传送、在线审批、网络传真、网络电话、高清视频会议等商务通讯功能的综合办公软件，大大缩短了时间、空间上的距离，提高了沟通效率。
3.开拓沟通渠道，建立信息反馈、监督机制
很多与国外企业合作过的中国企业都能够体会到企业规模越大、管理体制越完善的大企业，进行沟通时越容易，并且能够沟通的方式越多。在与外企的管理者进行沟通交流时需要打破那些过于繁琐的模式，简洁、方便、高效率的沟通更适合现代国际项目的管理。由于和国外企业的项目合作越来越多，越来越多的会议模式（圆桌会议、商务宴会等）被我们所认可，这些模式为管理的顺利进行提供了更多的便利。除了加强与外部的沟通以外，其内部的交流也必须随之加强。传统模式是由上级决定，逐级传达，由上而下过于单一，如果能够建立反方向的反馈体制与监督机制更可以加强内部沟通。这种模式的建立也是渠道的一种拓展，反馈信息的了解与接受更能够提高沟通的效率。
四、结束语
我国企业随着中国国际经济地位的提升而得到很好的发展，和外企之间的合作也随之增加，这也促进了企业的发展和壮大。虽然合作在不断的增加，但是在项目管理中所存在的沟通问题也逐渐的暴露出来，很多企业也都因为问题没有得到有效的解决而损失了很多的利益，所以我们需要提高沟通效率，以此来保证双方之间的利益。本文对国际项目管理中提高沟通效率的对策建议进行一些简单的分析和研究，提出了消除各方面差异、建立沟通体系、开拓沟通渠道等建议来提高沟通效率，希望这些措施能够为国际项目管理工作带来一些帮助。
参考文献
[1]李其原，杨晓媚.浅析有效地企业内部管理沟通[J].中国外资，，（5）：113-115.
[2]金枚.国际项目管理中提高沟通效率的对策建议[J].云南水力发电，2009，（25）：367-369.
[3]严文华.20世纪80年代以来国外组织沟通研究评价[J].外国经济与管理，，（23）：297-299.
关于铁路通信信号系统集成项目管理分析的论文
摘要：结合地质灾害治理施工实践经验，对地质灾害治理项目施工过程中浆砌石工程、混凝土及钢筋混凝土工程、抹灰工程等3个方面进行分析和研究，阐述地灾项目施工中的常见通病及防治措施，确保地质灾害项目施工质量。
关键词：地灾项目施工；常见通病；原因分析；防治措施
地质灾害治理项目主体工程一般包括浆砌石挡土墙或格构工程、混凝土及钢筋混凝土工程、抹灰工程、抗滑桩等工程。地质灾害治理工程在施工中时有发生常见一些通病，使工程质量难以控制，有的通病影响结构安全、美观或使用，有严重的通病甚至影响工程验收。结合本人几年来的施工经验，对于施工过程中一些特别常见的通病，总结归纳了一些预防措施，供同行参考，加以共勉。
1浆砌石工程
浆砌石工程是地质灾害治理主体工程中常有浆砌石挡土墙、浆砌石格构、浆砌石排水沟项目等，现将浆砌石挡土墙的质量通病进行防治浅析，具体防治措施如下：
现象一：浆砌石通缝，砌石工程各面石砌缝连通、尤其是在转角处及沉降处。
原因分析：（1）石块不规则，砌筑时又忽视左右、上下、前后的砌块搭接，砌缝未错开；（2）施工间歇留斜槎不正确，未按规定留有斜槎，而留马牙形直槎。
防治措施：（1）加强石料挑选工作，注意石块左右、上下、前后的交搭，必须将砌缝错开，特别注意相邻的上下层错开；（2）转角处及沉降缝处把丁顺叠砌改为丁顺组砌；施工间歇必须留斜槎，留槎的槎口大小要根据所使用的材料和组砌方法而定。
现象二：浆砌石内部结构不牢，砌体内外两层皮、互不联接，石块间砂浆粘接不牢，石块间砂浆不满，砌体结构松散。
原因分析：（1）石块间压、搭接少；未设丁石；（2）砌筑未采用座浆法；不饱满；（3）砂浆强度不够；（4）每工作班砌筑高度超过规范规定。
防治措施：（1）优选石料，严格掌握灰缝大小在规范要求范围内；（2）采用座浆法或挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法；（3）每工作班砌筑高度应按规定执行，石料表面清理干净；（4）按配合比要求拌制砂浆，采用砂浆拌和机拌料。
现象三：浆砌石大面凹凸不平，垂直度超出设计及规范标准，局部面石本身不平。
原因分析：（1）面石选石料不当；（2）砌筑时未挂线或挂线不准或砌筑过程中未经常检查挂线偏差。
防治措施：（1）优选表面平整的石料做面；（2）砌筑过程中必须挂线，经常检查挂线偏差；（3）砌体较高时搭设脚手架，改善作业条件。
现象四：勾缝砂浆在砌体完成不久即脱落。
原因分析：（1）勾缝砂浆质量不合要求，水泥用量过多或过少；（2）砌体灰缝过宽，造成勾缝面积大收缩严重；（3）勾缝时间落后于砌筑完成时间过多，底缝表面污染；（4）勾缝后未及时养护。
防治措施：（1）严格控制勾缝砂浆质量；（2）砌体灰缝控制在规范允许范围内；（3）砌筑完成后马上进行勾缝，停留时间过久时在勾缝前认真进行表面清理；（4）勾缝后及时、认真进行养护。
2混凝土及钢筋混凝土工程常见通病预防及治理
混凝土及钢筋混凝土工程是地质灾害治理项目中的主体工程，有钢筋混凝土挡土墙、钢筋混凝土格构、抗滑桩等，现将混凝土及钢筋混凝土工程的质量通病进行防治浅析，具体防治措施如下。
2.1麻面
现象：混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成粗糙面，但无钢筋外露现象。
原因分析：（1）模板表面粗糙或者粘附的水泥浆渣等杂物未清理干净；（2）摸板拼缝不严，局部漏浆；（3）模板表面隔离剂涂刷不均匀，或局部漏刷或失效；（4）混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。
防治措施：（1）模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物；（2）模板缝隙，应用油毡纸、腻子等堵严；（3）模板表面隔离剂应选用长效的，涂刷均匀，不得漏刷；（4）混凝土应分层均匀振捣密实，直到排除气泡为止；（5）构件表面以后做粉刷的，可不处理；（6）表面不做粉刷的，应在麻面部位浇水充分湿润后，用原混凝土配合比去石子砂浆，将麻面抹平压光。
2.2蜂窝
现象：混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿。
原因分析：（1）混凝土配合比不当或计量不准，造成砂浆少、石子多；（2）振捣不实、漏振、振捣时间不足；（3）模板缝隙不严，水泥浆流失；（4）根部未稍加间歇就继续浇灌上层混凝土。
防治措施：（1）严格控制配合比，计量准确，拌和均匀；（2）浇灌时应分层下料，分层振捣，防止漏振；（3）模板缝应堵塞严密，浇灌过程中应随时检查模板支撑情况；（4）在下部浇灌完间歇1~1.5h，沉实后再浇注上部混凝土；（5）小蜂窝洗刷干净后，用1∶2水泥砂浆抹平压实；（6）较大蜂窝凿去蜂窝处薄弱松散颗粒，刷洗干净后，支模用高一级细石混凝土仔细填塞捣实。
2.3表面不平整
现象：混凝土构件表面凹凸不平，或板厚薄不一、表面不平。
原因分析：（1）混凝土浇筑后，未用抹子找平压光，造成表面粗糙不平；（2）模板未支承在坚硬土层上，或支承面不足，或支撑松动、泡水，致使新浇灌混凝土早期养护时发生不均匀下沉；（3）混凝土未达到一定强度时，上人操作或运料，使表面出现凹陷不平或印痕。
防治措施：（1）灌筑混凝土后，应根据水平控制标志或弹线用抹子找平、压光，终凝后浇水养护；（2）模板应有足够的强度、刚度和稳定性，应支在坚实地基上，有足够的支承面积，防止浸水，以保证不发生下沉；（3）在浇筑混凝土时，加强检查，凝土强度达到1.2N/mm2以上，方可在已浇结构上走动。
2.4孔洞
现象：混凝土结构内部有尺寸较大的空隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大，钢筋局部或全部裸露。
原因分析：（1）在钢筋较密的部位或预留孔洞和埋件处，混凝上下料被搁住，未振捣就继续浇筑上层混凝土；（2）混凝土离析，砂浆分离，石子成堆，严重跑浆，又未进行振捣；（3）混凝土一次下料过多、过厚，下料过高，振捣器振动不到；（4）混凝土内掉工具、木块、泥块等杂物，混凝土被卡住。
防治措施：（1）混凝土在模板内充满，认真分层振捣密实；（2）预留孔洞，应两侧同时下料，侧面加开浇灌门，严防漏振；（3）砂石中混有粘土块等杂物掉入混疑土内，应及时清除干净。
2.5露筋
现象：混凝土内部主筋、副筋或箍筋局部裸露在结构构件表面。
原因分析：（1）钢筋保护层垫块位移或垫块太少或漏放，致使钢筋紧贴模板；（2）结构构件截面小，钢筋过密，石子卡在钢筋上，使水泥砂浆不能充满钢筋周围，造成露筋；（3）混凝土配合比不当，产生离折，靠模板部位缺浆或模板漏浆；（4）混凝土保护层太小或保护层处混凝土振捣不实；（5）振捣棒撞击钢筋或人为踩踏钢筋使钢筋位移；（6）模扳表面涂刷隔离剂不均匀，脱模过早，拆模时缺棱、掉角。
防治措施：（1）保证钢筋位置和保护层厚度正确，并加强检查；（2）钢筋密集时，应选用适当粒径的石子，保证良好的和易性；（3）浇灌高度超过2m，应用串筒或溜槽进行下料，以防止离析；（4）模板应均匀涂刷隔离剂并认真堵好缝隙；（5）混凝土振捣严禁撞击钢筋，操作时避免踩踏钢筋；（6）正确掌握脱模时间，防止过早拆模，碰坏棱角；（7）表面漏筋的，刷洗干净后，在表面抹1∶2水泥砂浆；（8）漏筋较深的，凿去薄弱混凝土和突出颗粒，洗刷干净后，用比原来高一级的细石混凝土填塞压实。
2.6缝隙、夹层
现象：混凝土内存在水平或垂直的松散混疑土夹层。
原因分析：（1）施工缝或变形缝处未经接缝处理、清除表面水泥薄膜和松动石子，未除去软弱混凝土层并充分湿润就灌筑混凝土；（2）施工缝处锯末、泥土、砖块等杂物未清除或未清除干净；（3）混疑土浇灌高度过大，未设串简、溜槽，造成混凝土离析；（4）底层交接处未灌接缝砂浆层，接缝处混凝土未很好振捣。
防治措施：（1）认真按施工验收规范要求处理施工缝及变形缝表面；（2）接缝处锯屑、泥土、砖块等杂物应清理干净并洗净；（3）混凝土浇灌高度大于2m应设串筒或溜槽；（4）接缝处浇灌前应先浇50~100mm厚原配合比无石子砂浆，以利结合良好，并加强接缝处混凝土的振捣密实；（5）缝隙夹层不深时，可将松散混凝土凿去，洗刷干净，用1∶2水泥砂浆填密实；（6）缝隙夹层较深时，应清除松散部分和内部夹杂物，用压力水冲洗干净后支模，灌细石混凝土或将表面封闭后进行压浆处理。
2.7缺棱、掉角
现象：结构或构件边角处混凝土局部掉落，不规则，棱角有缺陷。
原因分析：（1）混凝土浇筑后养护不好造成脱水、强度低；（2）低温施工时过早拆除侧面非承重模板；（3）拆模时边角受外力或重物撞击，或者保护不好棱角被碰掉；（4）模板未涂刷隔离剂或涂刷不均匀。
防治措施：（1）混凝土浇筑后应认真浇水养护；（2）拆除侧面非承重模板时，混凝土应具有1.2N/mm2以上强度；（3）拆模时注意保护棱角，避免用力过猛过急；（4）模板时吊运防止撞击棱角，运输时将成品阳角用草袋等保护好。（5）缺棱掉角较轻时，可将该处松散颗粒凿除，充分冲洗湿润后，用1∶2水泥砂浆抹补齐整；（6）较严重时，支模用比原来高一级混凝土捣实补好，认真养护。
2.8强度不够，均质性差
现象：同批混凝土试块的`抗压强度平均值低于设计要求强度等级。
原因分析：（1）水泥过期或受潮，活性降低；砂、石集料级配不好，空隙大，含泥量大，杂物多；外加剂使用不当，掺量不准确；（2）混凝土配合比不当，计量不准，随意加水，使水灰比增大；（3）混凝土加料顺序颠倒，搅拌时间不够，拌合不匀；（4）冬期施工，拆模过早；（5）混凝土试块制作未振捣密实，养护管理不善，或养护条件不符合要求，在同条件养护时，早期脱水或受外力砸坏。
防治措施：（1）水泥应有出厂合格证，新鲜无结块，过期水泥经试验合格才用；（2）砂、石子粒径、级配、含泥量等应符合要求，严格控制配合比，保证计量准确，混凝土应按顺序拌制，保证搅拌时间和拌匀；（3）按规范要求认真制作混凝上试块，并加强对试块的管理和养护；（4）当混凝土强度偏低，可用非破损方法（如回弹仪法，超声波法）来测定结构混凝土实际强度，如仍不能满足要求；（5）可按实际强度校核结构的安全度，研究处理方案，采取相应加固或补强措施。
2.9爆模
原因分析：墙柱对拉螺杆间距过大，对拉螺杆过小或未拧紧，箍筋间距过大或不牢，模板刚度不够。防治措施：墙体用对拉螺杆拉紧，模板两侧以连杆增强刚度。出现爆模缺陷时应将局部进行凿毛处理。2.10支撑不牢原因分析：支模时支撑角度过大；接口无木枋加固，或间距过大；顶撑底部未垫木枋，支撑面积过小；立柱未设斜撑、卡撑等；支撑断面小。防治措施：斜撑坡度不大于60°，接口下放木枋，控制间距，底部垫木枋，设置斜撑、卡撑。对支撑应在浇筑混凝土前严格检查，支撑不牢处进行加固。2.11拆模后结构变形产生原因：拆模过早；拆模顺序不当；未适当留置斜撑。防治措施：强度达到规范规定，方准拆模；按操作规程施工；按施工组织设计和技术规范执行。出现拆模后结构变形质量缺陷时在变形较轻时，对结构进行重新支撑；变形较重时，会同监理及设计单位制定处理方案。
3砌体墙、混凝土基层抹灰空鼓、裂缝
墙面抹灰后，过一段时间往往在砌体、混凝土墙面等处出现空鼓、裂缝情况。产生原因：（1）基层清理不干净或处理不当；墙面浇水不透，抹灰后砂浆中的水分很快被基层（或底灰）吸收，影响粘结力；（2）配制砂浆和原材料质量不好，使用不当；（3）基层偏差较大，一次抹灰层过厚，干缩率较大。防治措施：（1）抹灰前的基层处理是确保抹灰质量的关键之一，必须认真做好；（2）混凝土、砖石基层表面凹凸明显部位，应事先剔平或用1∶3水泥砂浆补平；表面太光滑的基层要凿毛，或用1∶1水泥砂浆掺10%的107胶先薄薄抹一层（厚约3mm），24h后再进行抹灰，基层表面砂浆残渣污垢、隔离剂、油漆等，均应事先清除干净；（3）墙面脚手孔洞应堵塞严密，必须用1∶3水泥砂浆堵严抹平；（4）抹灰前墙面应先浇水。墙基层一般浇水2遍，墙面渗水深度约8~10mm，即可达到抹灰要求；（5）抹灰用的砂浆必须具有良好的和易性，并具有一定的粘结强度。和易性良好的砂浆能涂抹成均匀的薄层，而且与底层粘结牢固，便于操作和能保证工程质量。砂浆和易性的好坏取决于砂浆的稠度（沉入度）和保水性能。抹灰用砂浆稠度一般应控制如下：底层抹灰砂浆为10~12cm；中层抹灰砂浆为7~8cm；面层抹灰砂浆为10cm。砂浆的保水性能是指在搅拌、运输、使用过程中，砂浆中的水与胶结材料及骨料分离快慢的性能，保水性不好的砂浆容易离析；（6）抹灰用的原材料应符合质量要求；（7）底层砂浆与中层砂浆的配合比应基本相同。中层砂浆标号不能高于底层，底层砂浆不能高于基层墙体，以免在凝结过程中产生较强的收缩应力，破坏强度较低的基层（或抹灰底层），产生空鼓、裂缝、脱壳等质量问题；（8）当基层墙体平整和垂直偏差较大，局部抹灰厚度较厚时，一般每次抹灰厚度应控制在8~10mm为宜。中层抹灰必须分若干次抹平。水泥砂浆和混合砂浆应待前一层抹灰层凝固后，再涂抹后一层；石灰砂浆应待前一层发白后（7~8成干），再涂抹后一层。以防止已抹的砂浆内部产生松动，或几层湿砂浆合在一起，造成收缩率过大，产生空鼓、裂缝。
4结束语
以上论述的防治措施主要是从施工方面进行预防或治理的，但对整个地质灾害治理工程施工来说，预防通病还要从源头做起，也就是说设计单位在设计时应考虑周全，从而减少地质灾害治理项目施工通病。施工企业应建立项目质量管理体系并保持有效运行，落实质量管理责任制，推行全面质量管理，建立以项目经理部为核心的领导小组，负责领导该工程的全面质量管理工作，各小组均应制定自己的管理目标，以便遵照执行与检查，有效控制地灾项目施工的全过程。并加强全体施工人员思想教育，提高质量意识，加强专业技术教育，提高操作水平，严格按照相关规范和设计图纸施工，才能保证工程质量水平不断提高，从而使企业在市场激烈竞争中立于不败之地。
参考文献：
[1]王万德，刘丽，等.建筑施工技术[M].西安交通大学出版社.
[2]董建生.砌体裂缝的成因、防治与加固[J].西部探矿工程，（3）.
系统集成项目管理论文
摘要：
在社会生产的各个方面已经开始广泛应用信息化，利用计算机网络技术，是人们的社会生产生活的效率得到提高。网络技术属于项比较先进的系统技术，可以将硬件和传输媒介以及有机系统进行整合，使社会的需求得到满足。本文论述了网络技术在系统集成项目当中的应用，希望可以起到积极的借鉴意义。
关键词：
网络技术；系统集成项目；实践
在社会各个领域开始广泛应用网络技术，可以使社会的生产效率得到提高，网络技术在系统集成项目当中进行应用，属于一项系统集成的技术。
1企业信息化的网络技术的应用模式
1.1C/S结构模式
针对C/S结构模式当中，将主机和个人机的计算方式的各种优点进行集中，具有大量的数据存储和处理方面的能力，自身还具备交互能力。C/S结构模式处理数据的时候，主要包括服务器和客户计算机两个部分。针对客户机，主要是利用预先给定的应用程序，借助比较简单的图形方式，进行数据的操作。联网之后，利用服务器的应用程序，可以有效的存储和检索数据，利用这些体系系统，可以提供出应用程序需要的框架，将客户机和服务器的计算能力进行利用，可以更好的继承不同系统和应用程序。如某企业里面财务报表系统应用的就是C/S结构模式，如图1所示。
1.2B/S结构模式
这种结构模式以web技术为基础，属于一种新型的网络管理信息系统平台模式，B/S结构将客户端进行简化，只是需要在客户端安装浏览器软件就可以，不同的客户端上无需安装不同的客户应用程序。使系统的开发和维护得到简化。B/S结构功能的实现主要依靠web服务器，可以减轻开发和维护等相关工作，可以更加方便的操作和使用，在网上信息发布的时候更加适用一些。
1.3三层结构模式
三层结构需要针对客户端的商业逻辑部分，使其在同一个运行的服务器上。如果用户提出了提交的请求，那么BLL层就会对其请求进行相应，并且将事物的处理过程进行完成。如果在这个过程中，如果需要对数据库进行存储，需要连接BLL层和数据库服务器，从而可以存取数据。如大型电商网站采取这样模式，将网页内容进行扩充，使日后的维护工作变得更加便捷，在分布式的环境当中，可以反复进行应用，如图2所示。
2企业信息系统集成的理论
集成化指的及时获得系统整体优化性能，利用集成化综合，可以将整体性和最优化两种原则急性体现。结合整体性原则，就是使对象成为各个组成部分的有机整体，对于其整体性原则，可以使对象作为一个有机整体，对整体构成和发展规律进行研究。而最优化原则，就是在各种途径当中，选择出最优化的系统方案，从而达到最优的效果。在信息系统领域当中，利用集成化性能，可以使信息系统的开发技术实现根本性的转变，在组成结构当中，核心就是数据，也是比较稳定的，事物的处理是比较多变的，在信息系统当中，集成化性能的'重要体现就是实现数据独立性和稳定性以及共享性。
3企业ERP系统和电子商务系统集成
3.1XML和SOAP技术
XML在标准通用标记语言当中，属于一个重要的子集，属于SGML的一种比较重要的受限形式，满足SGML文档。对XML进行设计，主要是为了提供具体的使用方式，可以更好的对SGML进行接收和处理。可以实现自我描述信息。XML可以被当作一种规则，使人们不再受到细节问题的困扰，人们可以更加认真的制定规则，对需要交换的信息进行处理。SOAP指的就是简单对象的访问协议。在分布式的环境下，针对信息的交换，实现简单的协议，以XML数据交换标准为基础，属于一种软件通信技术，可以实现消息的传递，组合WEB技术和XML的灵活性，使当前的软件可以通过各种编程模型，实现因特网的通信，多个异构平台之间可以实现相互的访问，可以被更广泛用户进行访问。
3.2ERP系统和电子商务系统集成模型的设计
针对企业的ERP系统和电子商务系统，实行信息集成的过程中，利用XML和SOAP，针对电子商务系统和ERP系统，使二者之间可以形成信息通信的桥梁。
3.3ERP系统和电子商务系统集成的实现原理
如果利用B/S体系结构，需要分离表现层和逻辑层以及数据层，使数据层的无关性发挥出来，使系统可以将各种数据库进行连接，使信息可以实现集成。信息传递的主要载体就是XML，因此可以在软件底层将商务数据分离出来，这样一来，客户和企业以及供应航，可以通过不同的格式和系统环境，实现数据的传递，实现信息的共享，在这个过程中，不用经过比较复杂数据格式进行转换。利用SOAP技术，系统可以实现跨平台的运行，系统的可靠性和安全性以及模块化可以得到保证。
4结束语
通过以上综合的论述，对网络技术在系统集成项目中的实践进行论述，主要是对网络技术在当今企业信息系统集成当中的应用进行分析，可以促进我国网络技术在各个行业更好的发展。
参考文献：
[1]陈刚,李建国,马小全.基于关键链技术的国际石油钻机系统集成项目进度管理研究[J].项目管理技术,(04):75-80.
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[3]马光辉,谢小星.大型企业数字化车间系统集成技术——CAXA网络DNC与PDM、MES的集成[J].CAD/CAM与制造业信息化,(05):104-107.
智能化信息系统集成项目所覆盖的学科范围较广，各集成部分的要求和所实现的技术不尽相同，同时，各集成部分之间的关系错综复杂。如何对智能化信息系统中各项项目进行有效的组织和整合，对项目的成败具有重要的影响。因此，要做好项目的管理工作，包括项目的进度、技术、质量过程、文档以及用户关系的管理，下面将分别进行简要的描述。项目的进度管理：这是项目管理中的重要环节，需要对项目的进展包括工作周期和工作排序进行调整和确定，保持资源合理的配置同时对成本进行严格的控制。项目的计划管理：这是保证项目按照计划进行实施，防止项目在实施过程中出现混乱的现象，同时，合理分配项目资源，对人力物力进行合理的分配，防止出现浪费的现象，有效的项目计划管理有助于项目有条不紊的实现。项目的质量过程管理：主要是对智能化信息系统进行全方位的管理和监控，制定项目的质量标准，并根据质量标准对项目进行管理。项目的`文档管理：有利于项目的管理人员及时对项目中的时间进行回顾和分析，总结经验教训。项目的用户关系管理：主要是根据用户的需求，对项目进行反馈和改进，保证用户对项目的满意度。
3结语
近年来，随着我国经济转型的不断深入，科学技术在项目管理中的应用越来越广泛，同时，项目管理对于智能化信息系统集成项目的成功有着重要的影响。通过对项目进行进度、技术、质量过程、文档以及用户关系的管理，以确保智能化信息系统的安全稳定的实现。此外，智能信息化系统所表现出的多学科合作性和创新性也会对项目管理产生促进作用。通过应急信息资源管理功能、应急决策支持功能和事件预警监控功能的实现，可以很好地将智能化信息系统集成项目与项目管理结合起来。随着项目管理在智能化信息系统集成领域的深入应用和发展，它必将对信息系统集成领域的发展起到重要的推进作用。
1.1应急信息资源管理
智能化信息系统的实现是基于分布式架构，对外部资源进行快速有效的集成，并对经济基础信息进行分类、传输和管理。智能化信息系统中数据是通过有线和无线网络进行实时采集得到的，采集的数据主要是针对应急决策支持所需的图像、视频等。智能化信息系统在采集得到相应的数据之后，需要对数据进行处理和传输，通过对数据进行分类，构建智能化信息系统的模型库、知识库和案例库等。并对上述数据库进行管理和维护，为上面提到的应急决策支持功能和事件预警监控功能的实现做好基础。事件预警监控智能化信息系统可以对预警规则进行制定，并对项目进行监控，对于预警时间进行及时的通知。智能化信息系统采自适应神经网络模糊推理技术，以及大数据挖掘的相关技术，对收集到的信息进行分析和处理，得出事件之间的关联和规律，并对重大的突发事件进行提前预警。
1.2应急决策支持
智能化信息系统实现的基础是大量的知识库和模板库，通过将方法库、模型库整合在一起形成信息系统的数据库。智能化信息系统在处理时间的时候，就可以通过数据库所提供的大量的，包括图像、数字、文本等形式的信息资料进行分析，以及对历史资料、实时信息和预测信息的查询，得到相似的案例和处理方法。同时，智能化信息系统可以利用多Agent技术对时间进行全方位的分析和处理，准确地得出处理方案，并采取相应的措施。
铁路项目成本管理论文
一、铁路项目责任成本管理的重要性
铁路项目责任成本管理的首要目标是在保证项目的质量、工期的基础上，实现项目盈利的最大化。铁路项目的建设周期被压缩得较多，且采用的技术比较复杂，因此对于铁路项目的成本控制提出了很多新的挑战。通过加强和推进责任成本管理工作，构建科学合理高效的责任成本管理体系，规范成本管理工作秩序，强化责任成本管控能力，堵塞效益流失漏洞，提高成本精细化管理水平等手段的实施，能够在综合考虑项目的工期以及质量要求的基础上，保证预期项目盈利目标的实现，也是提升企业竞争力的有效方式。
另一方面，进行铁路项目的责任成本管理也是项目顺利实施的保障。当前铁路项目的建设周期较短，且采用的材料较多，铁路施工消耗资金最多的因素是材料，通常占据项目资金的60%以上，最高甚至可以达到80%。通过成本的管理，能够根据工期进行合理的资金调度计划以及材料购置安排，因此对于成本的控制也是项目按期完工以及材料合理购置利用的前提。
二、铁路工程项目成本管理中存在的问题
1.责任成本管理重视不够。铁路施工项目中标后，没有及时组织相关专业人员开展成本核算，对整个项目的成本状况没有全面的掌握。项目管理人员对应该采取哪些措施进行成本控制，减少成本支出没有深入思考，减少收益，有些项目甚至最后亏损严重。
2.责任成本管理体系不完善。铁路工程项目责任成本管理必须要有一个健全的成本管理体系作支撑。相当一部分铁路施工企业责任成本管理体系不完善，以致成本管理工作得不到有效的落实和执行，成本管理工作难以得到有效的开展。
3.责任成本管理过程控制力度不够。管理粗放是不少铁路施工企业的一个通病，在成本管理方面更为明显。铁路工程项目责任成本管理贯穿于施工生产全过程，成本管理关键在于过程控制，过程控制不力会导致项目成本管理失控，给企业带来巨大经济损失。铁路工程项目在施工过程中，对劳务分包、设备租赁、物资采购、安全质量等影响成本管理的要素把关不严，会导致本来可以盈利的项目变成亏损项目。
4.成本管理方法落后。铁路工程项目不确定性因素多，给成本管理和控制带来很大的不确定性，要提高项目成本管理水平，更需要先进的管理方法和管理手段。目前有些铁路施工企业工程项目的成本管理方法和手段是相对落后的，无法实时掌握项目成本的实际状况，很难实现成本的动态控制。5.铁路工程项目从初设招标过渡到施工图招标后，对项目管理人员的成本管理水平提出了更高要求，创效工作更为艰巨，项目管理将更多从成本管控中要效益。
三、铁路施工中项目责任成本管理对策
1.增强责任成本控制意识。现阶段，在成本控制方面，其控制意识不是很强，呈现这样的状态：部门分工虽然分工比较明确，每个人员只负责自己的本职工作，却对成本控制没有概念，比如，施工技术人员只负责施工技术和施工质量等等。职责分工固然是有其积极意义，但是对于整个企业成本控制来说，每个环节、人员、部门都要有成本控制意识，才能将控制工作做到位，比如负责材料的人员在采购材料时，只选择最佳的、成本高的材料，不考虑材料浪费的现象，工程成本也不低。如果施工技术人员只是为了达到保证施工质量的目的，在制作施工方案时，不考虑经济性和可行性，那么自然成本就会增加。因此，相关人员都要增强成本控制意识，实现全员控制，将成本降到最低，实现企业利益最大化。
2.建立完善的责任成本控制制度。一个完善的成本控制制度是保证成本控制工作得以实现的前提。建立完善的成本控制体系具有很重要的作用。责任成本管理就是对企业所有产生价值的各个环节建立对应的责任部门（责任人），科学制定责任预算，合理确定成本及价值目标，对实际成本和价值进行控制，计算实际成本和目标成本的差异，并进行责任、成本、绩效工资相挂钩考核兑现的过程，尤其在项目上场初期，要遵从“分级管理、方案先行、量价分控、书面交底、动态监控”思路对项目开展成本预控工作，预控工作内容要从“8个模块、14个方面”着手进行。责任成本管理是通过建立规章制度、制定标准流程、设置固定表格把完成项目的软硬要素反复优化固定，统一标准计算项目目标总成本,在此总目标基础上再进行目标分解、责任划分和奖惩约定，最终实现两个确保（确保成本可控、确保责任兑现）。责任成本管理是以责任主体核算为基础，以对责任部门（责任人）的激励为抓手，以企业成本文化为动力，以实现企业价值最大化为目的企业现代化管理方法。首先，完善权职清晰的成本控制体系，成立控制小组，依据“1153管理模式”将成本与管理“绑定”，即牵住“一条主线”，破解“一个难题”，抓好“五个环节”，落实“三项措施”,同时紧抓“4阶段22个环节”,构成了整个项目的运行成本，涵盖了纵向阶段、横向环节要素，突出了责任成本阶段管控的重点；其次，对于施工的各种可能会出现的费用进行量化和细化，比如，施工需要的费用，管理需要消耗的费用等等。在整个项目的前前后后，各个细节、每个施工人员的责任都要确立清楚，增强其责任感，实现企业成本从小处着眼，每个部分都可以做到成本的控制，构建了全员参与的成本控制体系，将成本控制工作做到实处。
3.有针对性的采取措施加强成本控制。在铁路施工的整个过程中会产生各种费用，要有针对性地控制住各个成本的花费。比如，在材料费控制方面，在进行材料采购时，施工技术人员要对材料的需求、数量制定一个完善的计划，采购人员可以选择招标的形式，以材料质量为基础，进行对比，选择质优价廉的材料；在进行材料运输时，要选择最合理和经济的运输方式，使得运输成本降低；在使用材料过程中，要对材料浪费问题加以控制，建立奖惩制度，有效地控制材料的成本。从材料出厂到构成工程实体的过程入手，主要控制单价、质量、数量。也就是要把好计划、质量、定价、采购、验收入库、出库使用、限额领料、余料回收、材料消耗、盘点核算等关口。在机械设备方面，项目依据施工组织设计提出设备使用计划申请，公司先内部调剂，再确定采购或租赁，外租单价控制在指导价内。定期发布各项目外租设备单价，进一步提高设备租赁价格的透明度。同时做好设备的保养工作很重要，将维修的费用降低，保证设备的.安全运行，避免发生事故，保证施工的顺利进行，不会因为延期产生各种费用。在各种费用中加强成本控制，实现成本的整体控制。
4.提升全员责任成本管理意识。全员责任成本管理意识对于整个项目而言是至关重要的，只有将责任成本管理理念落实到管理者及操作者每一个人，才能真正将成本管理落实。笔者所在的某铁路项目，通过召开专题会议，组织项目全体人员认真学习公司经济管理各项文件的方式，深刻领会成本管理精髓，逐渐引导大家培养成本管控意识，从日常生活及工作习惯上抓成本管理工作。建立全面的、全过程的、全体参建人员共同参与的大成本管理理念。某项目自施工以来，先后开展教育活动12次，培训员工近160余人次。让每一个员工都成为成本管理的主人，有效、扎实地推进目标成本管理运行机制的实施。比如因已上场成本管理人员少、业务水平较低，通过业务培训，解决了劳务合同签订过程中存在的风险，杜绝了潜在的经济风险。同时，一个铁路施工项目往往需要上百种的材料，各种材料进场早晚的把握十分重要：材料进场太早，会增加铁路项目建设企业成本或贷款利息的增加，另外，也很容易出现二次搬运的情况，无形中增加了不必要的搬运费，有些易受潮的材料更可能因堆放过久而出现损毁现象；材料进场太晚，则会影响施工进度，甚至会因工期的延误而支付罚款或增加赶工费。因此，材料进场顺序如果安排地合理得当，对于降低整个工程的材料成本是很有帮助的。
5.抓好施工方案优化、有效降低成本。施工方案优劣是决定施工成本的受控良好的先决条件，好的施工方案对施工管理和施工成本产生重大影响，因此，项目首先以施工方案的优化作为成本管理的起点，对每一项施工方案进行反复论证和商榷后进行修改，真正确立施工方案是决定项目成本的第一道关。例如为了实现技术成本双控，笔者所在某铁路项目的土石方开挖施工，项目上场初期，项目部根据设计施工图，结合现场实际勘察，对工程量清单中的土石方工程量进行清理并严格会审，会审过程中发现并确定设计沟槽开挖底宽为3.93米。但现场勘察的实际情况以及本工程实际施工需要，根据以往施工经验判断，线路绝大部分沟槽开挖底宽并非要3.93米即可满足施工需要。所以项目部在施工前期进行尝试，分别设两段试验段进行试验，并让外部劳务队伍亲自施工，结果证明，在满足安全、质量要求，炮机、挖机施工作业面正常以及保证后期pccp管道（管径毫米）安装的情况下，实际的开挖底宽3.3米即可，并且外部劳务队伍亲身参与也予以认可。如上所述，平均每个断面每米节省土石约1.45立方，全线共计结余土石方约12950立方，节省金额约为21万元。这样不仅降低了成本，而且有效地缩短了工期。
做好工程项目责任成本控制工作是促进企业实现长远发展的关键，在我国社会主义市场经济的推动下，铁路施工企业也展开激烈的市场竞争，面对源源不断的对手，企业要想实现可持续的发展，实现经济效益和社会效益最大化，必须针对影响企业工程施工成本的影响因素，提高工程施工企业的责任成本控制意识，采取相应的措施加强企业的责任成本控制，来促进企业的发展，促进铁路建筑业的发展，适应市场经济的要求。
参考文献：
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[6]文志玲.精细化管理在铁路工程成本控制中的实施[J].科技风,2013（21）：143
项目管理分析论文
一、IT企业采购的简单概述。
在企业经营管理中，采购管理是非常重要的成本控制内容，在现代化的IT企业中采用科学的管理和控制方式能有效提高管理效率，降低成本，是加强企业竞争能力、提高采购水平保障项目正常运行的重要举措和保障。
企业采购是在市场经济条件下，通过相关企业的服务和物资交流，实现仪器、设备、生产资料等实现购置的活动，是项目执行的必须过程。在进行采购活动中所进行的相关计划、控制、协调、指导等管理工作，就组成了采购控制管理，是实现生产基础的重要过程，也是促进企业正常运营、快速发展的保证，良好的管理水平能极大地提升企业的效益水平和企业的外在形象。
企业采购是现今需求规律下一种最主要最主流的采购。企业是大批量商品生产的主体。为了实现大批量产品的生产，也就需要大批量商品的采购。生产企业的生产，是以采购作为前提条件的。没有采购，生产就不能进行。企业的采购不仅采购数量的，采购市场范围宽，而且对采购活动要求特别严格。他要对全厂的需求品种、需求量、需求规律进行深入的研究，要对国内国外众多的供应厂商进行分析研究，还要对采购过程各个环节进行深入研究和科学操作，才能完成好采购任务、保证企业生产所需的各种物资的适时适量供应。
二、IT行业采购管理的特点
IT行业由于其自身的特殊性，在采购开发物资、设备仪器等组织过程和形式上有着与众不同的特点，总体概括有如下几个特征:
1、种类比较单一
在IT行业中，开发者只需要一个良好的编译环境以及一个好用的脑子和一个感兴趣的项目，一切就都准备就绪了。所以，需要采购的材料比较单一，采购过程中的制约比较小。
2、对设备精密度要求比较高
“巧妇难为无米之炊”，一个优秀的IT人才如果没有优秀的设备和良好的工作环境，工作效率会大打折扣。
3、采购资金较小
比起石油开发，矿业开发等行业，软件开发的仪器设备、生产物资较少，采购过程中消耗的资金较少，对于整个项目而言，设备并没有占据极大的资金比例。
4、供货周期较小
由于采购种类并不是很多，不需要专为项目定制仪器设备。时间跨度较小，供货周期时间短。
三、IT行业采购的操作流程
1、请购
请购是指IT行业有设备需求时，向采购部门提出请购的请求。一般，在生产企业中，请购作业由计划人员来做，也有的企业设有专门的生管部门，也可以由这个部门负责。
请购单根据来源的不同，可以分为多种。一是有MRP计划i生成而来，这些
材料都包括在产品的物料清单中，根据物料清单中的材料用量 与销售订单或者生产计划的产品数量，计算出需求;二是根据安全库存模型，计算出来的库存补货单，这一般由仓库人员开立;三是一般请购，即没有来源的`临时性物料需求。 一般来说，需求人员在开立请购单时，只需要关心如下问题：一是需要什么设备;二是需要多少;三是什么时候需要。向谁购买、以什么价格购买一般都不时他们需要关注的问题，这些内容采购员会解决。
2、请购单维护
在请购单转换成采购单前，采购维护人员需要在进行核对一次。在请购单维护的过程中，其主要关心的是采购的供应商是否准确、价格是否有错误、及采购数量是否符合相关规则。
供应商可以根据物料基本信息定义处带过来，而且，带出来的是首选供应商。如一个材料有三个供应商，但是，首选供应商只有一个。则该材料的默认供应商即为此供应商。若采购员在维护时，发现供应商需要调整时，可以在这里进行调整。当首选供应商有所变更时，企业用户要及时在基础资料中进行更改，如此，可以减少后期维护的工作量。
价格带出来的也是跟供应商关联的价格。这里要注意一个问题，就是企业确定的标准价格跟供应商采购的采购价格有区别。企业确定的材料标准价格，使用来对采购价格进行管理控制的一个参考数据，其往往跟实际采购的价格有一定的差异;企业的标准成本是以标准价格为基础计算的，而实际成本则是以实际采购价格为基础进行计算。所以，这里带出来的价格，是与供应商对应的价格，而不是企业规定的标准价格。有些不成熟的系统，如Compiere系统ii的采购功能，带出来的价格，就是企业设置的参考价格，这是不合理的。
有时候，不一定需求方请够多少，采购就采购多少。采购时，采购数量由时候，还要符合一定的规则。如供应商有规定最小采购量时，则采购数量要满足最小采购数量;若采购数量有包装数量的限制时，则实际采购数量则为采购包装数量的整数倍等等。用户要注意这些规则的影响，因为，若这些多出来的材料处理的不好的话，就会成为企业的贷治料。
3、请购转采购
请购单转换采购单的时候，有一个需要特别关注，就是，当请购单维护处，供应商处为空白或者该供应商已经不允许交易了，该如何处理?
有一种方法，处理的不是很好。如Compierr系统的这个转换功能，当某项材料供应商没有指定时，下次不能重新维护再生成。这是非常不方便的，因为人总会有疏忽，特别是当订单多的时候，若一格疏忽，没有维护全面的话，则只要删除采购单再重新来过，那就比较麻烦了。
我认为，比较合理的做法是，若一项请购单有六项物料，其中两项因为疏忽，没有指定供应商时，在请购单转换成采购单的过程中，系统会把已经有供应商的物料生成采购单，比提醒错误信息，说有哪两项物料因为没有指定供应商而无法生成采购单，在请购单维护处，维护后，在不需要删除采购单的前提下，就可以把这两项物料生成采购单。如此设计，才比较方便与合理。大部分系统，如神州数码的易飞ERP系统就是如此处理的。
4、采购单维护。
采购单维护主要是做一些日常的维护工作。需要提醒的是，有些更改工作，最好通过采购订单变更单处理，如此，能够保留历史修改记录，方便后续的追踪与处理。
四、采购流程注意要点
1、采购结构应与采购数量、种类、区域相匹配。
2、先后顺序与时效控制。
3、关键点设置。
4、权利、责任或任务的划分。
5、避免作业过程中发生摩擦、重复与混乱。
6、采购流程应反映集体决策思想。
7、配合作业方式的改善。
五、总结
在市场经济条件下，通过对项目采购的控制可以极大地降低采购成本，实现成本优化控制。对于IT行业因为其周期短、资金大、设备精度要求高、更具有不可忽略的经济意义。采购者在采购过程中，采用细化管理方式、合理采用成本控制管理，可以有效地提高资金的使用效率，降低整个项目的成本，为企业综合竞争力的提高提供了坚实的基础。
参考文献：
[1] 《采购供应管理流程》 (美) 艾伦·R·雷德斯著
[2] 《项目管理》 (美) 卡伦 B. 布朗, 南希·莉·海尔著
[3] 《项目流程管理》 丁兴良, 林俊, 黎燕著
摘要:随着计算机技术和互联网的不断发展，信息技术已经广泛应用于各大领域，信息系统集成项目的规模越来也大，其复杂程度也越来越高，对项目的管理也应该随着时代的发展以客户的满意度为最终的检验标准。本文以当前我国的信息系统集成项目管理的内容为切入点，分析当前我国信息系统集成项目管理中存在的问题，探讨我国信息系统集成项目管理的推进措施。
关键词:信息系统集成;项目管理
1信息系统集成的特点
在系统工程科学方法的指导下，以满足用户的需求为目标进行一体化的系统设计，它是随着社会的不断发展进行传统产业和产品改造的重要方式，目前在我国的信息化战略中，信息系统集成占据重要的位置，但是在系统信息集成的工程中，如何有效的对其进行必要的组织和建设是当前信息系统集成成败因素。
2．1信息系统的项目管理内容
信息系统项目管理是通过项目启动，计划，执行，监督以及控制和收尾来保障项目的完成的［1］。它涉及到信息系统管理的方方面面，主要包括信息系统，人力资源，设计变更，成本收益，质量管理，团队管理等各个方面的知识。
2．2信息系统的项目管理中项目经理的素质要求
项目经理是项目的核心和领导者，对于项目的完美完成具有重要的作用。在整个项目的实行中，经理具有保证项目顺利进行，协调各方面力量的重要作用。因此在项目中，经理需要具备专业的素质才能带领团队保证项目的完成，目前在我国的项目完成中，经理需要具备以下的专业组织:具有带领和组织团队的能力，保证项目的进度计划和项目所需资源的完整性，将项目的质量，进度作为整个工作的中心，能够很好的预测项目的风险并能及时的应对和承担风险的能力。
3信息系统项目管理中的问题
3．1项目计划不科学
目前我国很多信息系统项目的集成管理的计划，大多都是依靠有经验的管理者的理想猜测上建立的，对于其中的数据和项目的评测都是简而化之的，很多项目管理甚至没有对此进行必要的研究，因此在项目的管理实施中，很多时候都会发生失控的现象，对项目的完成具有严重的负面影响。
3．2项目范围内管理不足
在项目的完成过程中，很多时候都会发生临时调整的现象，但是在对临时情况进行调整的基础上，很多时候都只是站在局部的角度上去进行调整的，因此常常会出现前后计划和目标出现变动。虽然这些小的变动短期看来不会有大的影响，但是在整个项目中，这些变动对项目的计划将会造成巨大的影响，甚至还会造成项目工程的延期，拖延甚至还会导致整个项目的瘫痪等等。总而言之在项目的管理范围内应该进行科学的管理。
3．3项目各级沟通不足
在项目的计划和实施过程中，需要每一个部门的严密配合，但是在显示工作中，却常常出现，因为各部门的沟通不足造成项目运行不顺畅的想象。在项目实施方和客户没有达成意识的沟通的时候，常常会造成项目运行的不畅，这种现象对项目的危害常常是毁灭性的。
3．4产业部门的调整对项目管理的运行
具有严重的负面影响近几年随着市场经济的快速发展，很多公司都多产业结构进行了必要的调整，这些调整对系统集成公司也造成了巨大的影响，其中最明显的就是项目数量的不断减少，但是项目内的工程量却大大增加，对于系统集成公司来说，这种情况大大加大了其项目的风险性。
4提高系统集成项目的管理的策略
4．1全面加强管理范围和管理力度
在项目的运行中，对项目的管理不足和管理范围的模糊常常会造成项目管理的混乱，为了保证项目的有序进行，应该对项目进行科学的管理。对项目管理的范围进行明确的规定是当前保证项目运行的重要跳进啊，因此在项目计划的时候应该对项目的范围基准进行明确的`规定，确保其有批准的详细的项目规范说明书，同时也要保证在项目进行的时候有项目工作分解结构和工作分解结构词汇表，这是保证项目范围的重要文献。
4．2及时制定项目进度计划表
在项目开展之前就会对项目的进度和项目的经费等各方面进行科学的计划，但是在其运行过程中，常常会根据当时的具体情况进行必要的改变，因此当项目进度改变的时候，应该根据当时的实际情况对项目进度进行科学的规划，制定科学的项目进度计划表。
4．3加强对变更管理
变更管理是成功交付项目的基础［2］。在项目的实施过程中，每一个变更都会对项目造成影响，但是变更管理流程会保证项目中每一个变更在实施的时候都会得到科学的评估和审批。因此在项目的管理范围内，每一项工作都应该按照项目的流程进行必要的管理，在科学的指导下执行，只有双方达到一致，才能在项目中得以实施。
4．4加强对物料的管理
物料是项目进行的物质保障，但是目前物料管理中还存在诸多的不合理，为了保证物料的实用性和有效性，应该严格遵循物料管理的“5R”原则，即适时，适质，适量，适价，适地。在任何时候，任何公司这都是物料管理原则。
5结语
在信息系统集成的项目的成功中项目管理具有决定性的作用，在项目集成的管理中不仅需要每一个员工的努力，而且还需要团队对时间和资源的合理分配，保证项目的经费和人员的配置都能够满足当前项目运行的要求。与此同时，项目管理中同样需要做好对风险的预计和应对，在风险发生的时候能够及时的启动应急预案，这些都是保证项目正常运行和完成的重要因素。
参考文献:
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铁路由于先天的综合优势，全天候、占地少、运量大、能耗低、速度快、安全性好、性价比高，必然成为国家综合交通运输体系中的骨干。在一个相当长的时期内，不断扩大路网规模、优化路网结构和提高路网质量，逐步建成四通八达、安全可靠、方便快捷的现代化铁路网是中国一项基本政策。随着国家能源与环境保护政策的完善，铁路作为国家基础设施必将以新的现代化面貌，获得更加迅速的发展。在中国经济自然环境下，尤其如此。
铁路通信信号，自中国铁路1825年诞生以来，就与铁路运输安全生产密不可分，并逐步从以人（车务人）保安全迅速发展成以设备保安全、以系统保安全的专业部门。并随着社会科学技术发展和铁路提速、高速、重载和密度的加大而不断发展完善，为铁路现代化提供了重要支撑，是客运高速和货运重载的重要保证。
传统铁路通信信号的主要作用
传统的铁路通信主要是两大业务，一是铁路电报，包括预确报；二是铁路电话，包括调度指挥。其面向铁路运输一是通信联系、沟通情况、电话指挥，二是提供列车编组信息，以便沿线和编组站调车作业。
传统的铁路信号主要是“信联闭”三大功能，均是从车务行车作业中分离出来的业务。主要是通过信号设备为行车提供正确的信号显示，确保进路联锁正确，实现两站之间的半自动或自动闭塞。
铁路通信信号开始只是提供安全保证，随着电气设备的引入，逐步实现了电气集中与自动闭塞。电气集中使得进路办理自动化，自动闭塞使得一个站间可以同时运行多列列车（初期铁路列车要站站停车办理闭塞），调度集中可以使得调度员远程遥控指挥列车运行，逐步向行车指挥自动化、提高接发车作业效率和通过能力、减轻人员劳动强度等方面发展。也就是说，铁路通信信号不仅仅是提供安全保证，而是在保证安全的基础上实现铁路运输的接发车作业和区间运行自动化，大大提高了通过速度与列车密度。
现代化铁路的实现，一是要有足够发达的铁路网，消除铁路对国民经济的瓶颈制约；二是大力发展和建设电气化铁路，提高电气化铁路的比重；三是建设高速铁路网并在繁忙线路实现客货分运；四是货运铁路重载通道化；五是探索城市轨道交通的发展途径。目标就是旅客运输高速化、舒适化、快捷化；货物运输重载化、专业化、便捷化；全面满足国民经济对铁路运输的需求。从起中国铁路将进入高速铁路时代，通信信号是高速铁路四大核心技术的重要组成部分，直接关系到高速铁路的建设和安全运行，正是电务发展的黄金机遇期。我们一定要珍惜这来之不易的大好机遇，关心客运专线建设，为中国高速铁路电务技术装备建设与发展作出贡献。
铁路的.发展需求决定了铁路通信信号的发展方向。铁路的大发展给铁路通信信号提出了挑战，同时也为铁路通信信号提供了非常良好的发展机遇。随着高速铁路的兴起，对铁路通信信号在安全上和功能上提出了新的更高的要求。要求铁路信号要广泛运用3C（计算机、通信、控制）技术，迅速实现5个转变，即由地面固定信号控制到列车车载设备控制的转变；由开环控制到闭环控制的转变；由分散孤立的控制到成区段集中控制的转变；由信联闭简单控制到速度综合控制的转变；由广播式简单通信到点对点和点对多点的多功能移动通信转变。
铁路通信信号必须抓住历史机遇，明确方向，加快发展。
铁路通信的发展方向
（1）对传统的铁路传输网、接入网、电话交换网、调度通信网进行系统优化。与中长期铁路规划相匹配，根据铁路信息化规划和新业务要求，按照数字化、网络化、宽带化、综合化原则，积极促进铁路通信网的优化和建设，提高适应铁路信息化的能力，推动新型通信业务在铁路的应用，为运输生产提供现代化信息通信手段。一是综合数据通信网，核心内容就是建设以IP数据网为代表的信息化基础网络，形成铁路自己的信息化网络平台。与此同时扩大会议电视网，会议终端延伸到基层站段；二是进行干线调度和区段调度的联网，力争全面实现调度通信数字化、业务综合化。将逐步推广大容量数字调度通信交换机（－4000线）和触摸屏调度台，进一步提高调度通信服务质量。三是对无线列调区间设备实施远程监控，提高无线通信系统区间中继设施的可靠性，推广采用具有远程监控能力的光纤直放技术，研究综合使用区间中继设备提供多业务的技术装备。四是适应机车交路的调整，逐步统一长大干线的既有无线列调系统使用频率，研究地区的频率规划方案，做到点线结合，既要减少司机的频率转换操作，又要优化系统的使用频率，减少或避免列车运行途中的频率或制式转换。五是适应铁路客货运营销的需要，建立铁路客运、货运、公安等部门面向社会综合使用的统一号码通信接入平台。
（2）以GSM-R为龙头，全面推进铁路通信装备的技术进步。围绕客专铁路建设重点抓好GSM-R移动通信网建设。这里分为两大部分，一是GSM-R核心网整体布局与建设，二是沿线无线网络建设。GSM-R初期在应用上有两种情况，一是参与列车运行控制，如青藏线格拉段、大秦线以及实施中的武广客专；二是不参与列车运行控制，如胶济线、京津城际，只为车地、人员提供一种移动通信手段，取代并增强以往的无线列调通信系统。
（3）满足铁路客运服务和安全监控需要，建设综合视频监控技术平台。应用对象主要四个方面，一是重点线路设备监控，如青藏线格拉段综合视频监控系统；二是客运车站重点区域监控，如动车组站台、候车区监控；三是编组站货运装载监控；四是关键安全设备监控。在具体实施上，规划建设铁路局和铁道部监控中心，调整视频监控网络结构，统一IP地址，形成铁路综合视频监控网络的基本框架，目标是建设一个铁路共享一个视频网络平台，为各类动态图像传送业务提供通信平台。
（4）建设应急救援指挥通信系统。结合客运专线建设，建成北京、上海等铁路局的应急救援指挥中心应急通信系统，实现紧急事件指挥的现场话音、图像、数据的接入和传送功能，并能与综合视频监控系统、防灾安全监控系统互联，实现平时监控与应急通信的结合，实现资源共享最大化。
铁路信号的发展方向
（1）列控系统（CTCS）方面。中国铁路列控系统技术体系的宏观目标要求，一是适应中国既有信号装备现状；二是实现路网之间互连互通；三是满足最高速度160～350km/h列控要求。
CTCS分为5级，面向ATP技术层次分为三级：面向既有线提速即160～200km/h和客货共线新建铁路即200～250km/h的CTCS-2级，面向高速铁路即300～350km/h的CTCS-3级，面向移动闭塞的CTCS-4级。
其主要设备分为地面、车载设备两大部分：地面在ZPW-2000自闭的基础上，通过增设车站列控中心、RBC以及点式应答器（含LEU），满足车载设备所需要的移动授权和线路数据信息，以实现目标距离控制模式；车载设备由安全计算机、轨道信息接收单元（STM/TCR）、应答器信息接收单元（BTM）、人机界面（DMI）、速度传感器、信息接收天线等组成，通过接收轨道电路和应答器信息，生成速度和目标距离模式曲线，控制列车安全运行；临时限速是CTCS的重要内容，规定了限制速度的速度档和长度档，可在调度中心由调度员设置；为实现路网互联互通，在不同CTCS级别转换处设置具有预告、执行功能的级间转换应答器，实现级间自动转换。CTCS列控技术体系，技术标准、功能需求、技术平台基本统一，满足动车组在任何交路的跨线运行。
（2）调度指挥方面。TDCS要实现全路全覆盖；到，繁忙干线、煤运通道基本实现CTC；全路行车调度指挥基本实现自动化。TDCS方面，已初步形成了覆盖全路70条干线的调度指挥网，为调度指挥的现代化奠定了重要基础。今后主要是解决70条干线以外的172条支线的TDCS建设任务，以实现全路全覆盖。
（3）闭塞与机车信号方面。一是伴随中东部电气化、提速与扩能改造、设备大修等工程，逐步淘汰落后制式自闭设备；二是对ZPW-2000进行高可靠性和可维护性再设计，并以其为基本制式，逐步统一我国铁路自动闭塞制式，新上自动闭塞，干线通过能力不得低于6分钟；三是实现中国机车信号车载设备JT-C（2000）型的全部升级换代，机车信号实现全路通用；四是半自动闭塞在加装区间检查的基础上实现自动站间闭塞。
（4）联锁设备方面。一是计算机联锁实现操控界面，互联接口协议，机柜尺寸，外观形式的全路统一；二是进一步开发计算机联锁在故障容错、安全保证、系统维护方面的智能化功能，在可用度上达到国际水平；三是今后新上计算机联锁，120km/h以上主要干线以2×2取2或3取2等为主，限制双机热备型计算机联锁和6502继电联锁的发展；四是结合运输情况，逐点试验推广区域联锁和全电子联锁。
（5）驼峰编解控制方面。一是路网和区域性编组站，以发展信息化驼峰综合自动化设备为主；二是地区和中小能力驼峰，有条件时也应发展信息化驼峰自动化设备；三是研究制造高精度的测速、测长、测重设备。
（6）基础设备方面。一是新开发电子设备和器材必须具备智能诊断、运行日志功能，具备信息联网功能，配置实现冗余化；二是室外通用器材在标准化的基础上具备防盗防破坏功能，高质量高可靠，寿命期内做到少维修或无维修；三是新建、改造工程统筹考虑雷电和电磁兼容综合防护，实现分区分级综合防护；四是电缆径路实现结构化设计；五是信号电源统一标准，进一步提高可靠性和可用度，试验和推广远动技术。
铁道部《铁路主要技术政策》明确指出：铁路信号与通信的技术发展方向是数字化、网络化、智能化、综合化。所以铁路通信信号技术的发展必然是和计算机技术、信息技术、网络通信技术紧密相关，相互交融，GPS卫星定位技术、GIS电子地图技术等也必将引入现代铁路通信信号。
摘要：伴随互联网在全球范围内的普及，人们对各种网络信息的需求量也显著增加，这就对网络资源管理提出了更高的要求。现阶段，我国在通信网络资源管理上还存在信息描述不够规范、缺乏统一性等多种问题，相关人员必须提高对这些问题的重视度，并采取适当的措施加以解决，这样才能实现通信网络资源管理质量的提升。笔者就针对通信网络资源管理进行了分析和研究。
关键词：通信网络；资源管理
网络的推广和普及为人们的日常工作与生活提供了诸多便利条件，借助网络平台，人们可以随时随地掌控各方面的信息。但是，由于管理不到位，通信网络的弊端也逐渐显现出来。例如，复杂的线路设计与露天的设施设备，导致通信网络资源管理面临极大的困难。怎样才能最大限度提升通信网络资源的有效利用率，已成为通信行业关注的核心问题之一。
1.1管理系统不够完善
当前，各部门之间是相互独立的，而且比较分散，网络资源管理系统也存在极大的差异，还有一些部门甚至根本就没有设立专门的管理系统，对网络资源的汇总仍然停留在单一的统计阶段。现有的一些通信网络资源管理子系统由于各行其是，导致接口不能完全兼容，采用的记录方式与数据形式也存在非常大的不同，这些都在一定程度上阻碍了信息化业务的'进一步发展。管理系统的不完善已成为通信网络资源大量浪费的主要原因之一，与此同时，管理自动化水平偏低也是致使劳动生产率无法得到有效提升的一个重要原因[1]。
1.2资料缺乏完整性与真实性，管理过于分散
我国通信行业的发展有着十分漫长的历史，由于时间跨度比较大，导致网络资源的完整性与真实性无法得到有效保障，核查工作的开展难度也比较大。伴随信息技术、网络技术等的进一步发展，诸多资源都处在不断更新变化的过程中，但是相关人员并没有做好资料的备案与及时更新的工作。网络资源管理的分散性也对通信企业的信息化发展产生了一定阻碍，现阶段诸多业务部门在网络资源管理上都是采用的“谁维护，谁管理”的形式。上级部门根据相关要求进行统计和检查，下级部门则主要负责完成相关资料的上报工作，由于部门数量较多，上报标准与采用的形式也各不相同，这就导致资料的统计难度进一步加大，这对资料的准确性与真实性也产生了非常大的不利影响。
1.3计算机系统化管理水平偏低
由于受到技术因素与业务因素的影响，一些网络资源的管理还未达到计算机系统化管理的标准水平，缺乏健全的资料体系。从现状来看，重要程度较高的资源，如传输与交换设备机框图等，都还未完全实现计算机管理，管道资源、线缆资源等的管理甚至完全处于人工管理阶段，正是由于计算机系统化管理水平偏低，导致业务的开放受到极大阻碍，与此同时，还使成本核算的难度进一步加大[2]。
2.1加强对网络资源的生命周期管理
对于通信网络资源的管理来说，网络资源的生命周期管理是非常重要的管理内容之一，由于网络资源的数据会随着管理的变化而发生变化，所以，只有把网络资源变化与网络管理程序的变化相结合，才能实现网络资源生命周期动态管理的目标。在开展该环节的管理工作时，要求工作人员注意下列几个方面：第一，应注意网络资源设备的管理，及时更新和维护相关设备；第二，应注意资源变更程序的管理。各环节的管理活动都必须按照规范化的程序进行，这样才能确保资源生命周期管理目标的实现。
2.2坚持资源的动态化管理原则
以往的通信资源管理的一大弊端就是灵活性不足，所以有必要在原有资源管理的基础之上，着力提升资源管理的动态性，采用层层递进的管理模式，并设立标准化的管理流程。针对一些已报废的网络资源，应及时完成资源数据的处理工作，确保所有数据都能保持最新状态。此外，应在资源管理系统中设置一个和所有监测设备、管理设备等都能实现兼容的统一接口，这样才能确保数据之间实现顺畅交流与共享。
2.3注重用户授权管理
通信网络资源的管理应根据不同客户在地区、专业等方面存在的差异，进行针对性、规范性的授权管理。其所涉及的权利内容主要包括检查关联权限、屏蔽权限、查看权限以及维修权限等，与此同时，还应按天开展管理工作，管理人员应每天记录操作流程与操作内容，以为将来的调查追踪提供方便。
2.4采用标准化、统一化的网络资源装置
网络资源装置必须得到统一、规范的编码与管理，适当运用对照管理技术，要求同样的设备能在相同时间展示不同的地理区位，也就是对同一属性信息用多张地图进行展示。例如，发电站应在循环拓扑图以及光缆拓扑图上呈现，图片的呈现形式可以有所区别，但是其属性与特征应是相同的，这样才能保证数据资源的准确性和真实性，避免其在关联过程中出现失误[4]。
2.5提高对网络数据资源收集的重视度
网络数据资源的收集是通信网络资源管理的关键环节，一般来说，标准的网络数据资源收集过程主要包括数据登记、数据转换、数据加载以及数据审查几个步骤，各步骤都必须按照规范要求进行，并对数据进行反复检查，以免其出现漏洞或者误差，此外，还必须构建资源的关键信息内容体系。
3结语
综上所述，通信网络资源的科学管理是确保资源得到有效利用的前提。当前我国通信网络资源管理还存在诸多问题，包括管理系统不够完善、资料缺乏完整性与真实性等，还需在今后的管理过程中针对这些问题采取适当的解决对策，这样才能使通信网络资源管理质量得到有效提升。
参考文献
[1]刘波.通信网络资源管理系统设计与实现[D].成都:电子科技大学,2009.
[2]崔国磊.浅谈通信网络资源管理[J].神州,2017(30):295.
[3]李天.浅谈通信网络资源管理[J].丝路视野,2017(16):185.
[4]严志明.浅谈通信网络资源管理[J].山东工业技术,2015(10):139.
作者:李丽伟 单位:中国电信股份有限公司昆明分公司
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