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在物流信息化这块尚待开发的市场上，相比专业的物流企业，科技企业的热情要高涨得多，动作也迅速得多，
无疑，物流信息化即将迎来一个大发展。
“十一五”规划纲要明确提出要“大力发展现代物流业”，并将物流信息化列为重点建设工程。自《物流业调整和振兴规划》出台以来，国家各相关部门都将物流信息化纳入到自己的工作计划当中。“物流信息化涉及的行业、层面太多了，所以这块市场无疑也是潜力无穷。”从深圳赶来开会的国讯通科技实业有限公司董事长王吉玉难掩兴奋之情。王吉玉的国讯通最主要的业务就是创建了一个公共信息平台，帮助物流企业实现便捷地“车找货”，同时帮助物流客户“货找车”，如今，这个信息平台已经拥有了50万注册会员，公共信息平台则通过收取会费盈利。
王吉玉向记者表示，他专注的是物流配载信息的提供。事实上，物流信息化涵盖的内容远不止这些，还包括仓储的智能化、运输的实时监控、数据的电子传输等很多环节，因此对于技术企业而言，这是一个有很大发挥余地的市场。
大量技术企业表现出来的高涨热情恰恰印证了王吉玉的判断。
议题是探讨物流信息化，不过，登上主会场和各个分会场演讲台的却多是技术企业的老总，整个大会仿佛成了技术企业的产品推介会。
会场外，企业展示平台也排满了各个技术、通讯企业的广告牌，中国联通[4.96 -1.20%]、中国电信[4.28 2.39%]、北京明伦高科科技、博科资讯、深圳宝和电脑设备、复旦融鑫、H3C等，在排得满满当当的广告位中，记者仅发现了一家物流企业的展台——远成物流，
“在物流行业，中国联通为物流行业提供商品在流通运输、库存等各环节中包括温度、湿度、物流路线、物流车辆调度等在内的信息管理服务。”会上，中国联通集团客户部总经理田文科作了《中国联通大力提升企业物流信息化的水平》的主题演讲，对于中国联通将在物流信息化市场的作为，田文科显得踌躇满志。
远成物流是物流企业中信息化建设脚步走得比较快的企业，但他们却明显感觉到在信息化过程中的困惑，而这似乎也代表了大部分物流企业在这波信息化大潮中普遍的感受——困惑很多、态度谨慎、推进不易。
远成集团有限公司信息部部长李建枢表示，专业的物流技术人才短缺、信息化过程中的企业信息安全问题难解、业务优化实现难度大等都牵绊了物流企业的信息化进程的快速推进。
“积极一点的，主动一点的可能都是技术企业。”中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付向《中国产经新闻》记者表示，物流信息化市场比较大，所以吸引了各种技术通讯企业涉足进来。物流是集成化的行业，总会涉及很多行业，因此物流信息化建设集聚很多信息化企业，也很正常。
崔忠付认为虽然技术企业表现得更主动，但物流企业对此的关注度并不弱。“今天的会议大概有一千人，其中至少一半以上来自物流行业。”技术企业和物流企业供需双方会借机进行充分交流。
虽然看起来技术企业热情更加高涨，但崔忠付并不认为与物流企业相比，技术企业会是更大赢家。“这是个双赢的市场，只有双赢市场才能获得更大发展。”
我国物流公司难以满足企业需求
在我国，各行各业的中小企业大都存在着以下的现象，一家在业界或地区内小有名气的厂商，虽然公司发展一切都颇为顺利，但老板却仍经常抱怨，究其原由，公司的物流部分成了企业发展的一块心病。
这些中小企业出于多种考虑，尤其是对专业物流企业的不信任，大部分公司自己坚持保留物流业务。起初公司订单不多，产品量不大，运输简单，路程也比较单一，一个部门、几部车、几个人员就满足了物流的要求。可随着业务的快速成长，在物流环节上已经出现了严重制约企业发展的情况，尤其是低下的物流系统运营效率让企业管理者头疼不已。但即使这样，他们还是不愿意将自己的物流业务外包出去，而坚持采取自营的办法。为什么这些企业面临着这样那样的物流难题，却仍不愿意将物流业务外报呢?给出的原因简单却耐人寻味：国内的物流企业价格高、效率低、专业服务水平差，难以满足企业的需要。
第三方专业物流现已成国际趋势
目前，在我国东部、南部沿海地区，企业对物流服务需求虽然巨大，但是除了一些大型优势企业已将物流业务外包给第三方物流外，相当多的企业至今仍坚持将物流业务自营的办法。国内专业物流企业由于服务价格高、服务质量不能满足客户的需要，丧失了大量潜在的市场。甚至有的企业反映，专业物流企业的营运效率还不如自营的物流系统。
物流在现代企业经营中的重要性已经毋庸置疑，它和企业的资金流、信息流的三流合一被称为现代企业发展的三大支柱。是否拥有高效的物流系统，对于企业在竞争中能否占得先机可谓是极其重要的一环。在经济发展日益专业化的今天，国际物流服务的发展早就从传统的运输、仓储发展到专业的第三方物流外包服务，甚至出现了第四方物流提供供应链管理解决方案，并且逐步出现整合物流价值链，降低物流成本，为客户提供个性化服务的趋势。
想比传统的物流公司，第三方物流更专业化，综合成本更低，配送效率更高，已经成为国际物流业发展的趋势、社会化分工和现代物流发展的方向。据美国权威机构统计，通过第三方物流公司的服务，企业物流成本会下降11.8%，物流资产下降了24.6%，办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天，存货总量下降了8.2%。据调查，在西方发达国家，第三方物流已经是现代物流产业的主体，
欧洲的大型企业，使用第三方物流的比例高达76%，而且70%的企业不只使用一家。在欧洲，第三方物流所占市场份额，德国为23%，法国为27%，英国为34%。美国、日本等国家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工业企业中，原材料的物流交由第三方物流完成的占18%;商品销售物流仅占16%。
信息化助力我国专业物流公司成长
可我国却还陷在一个恶性循环的怪圈中。我国的第三方物流在物流市场中所占的比例仅为10%。我国第三方物流市场规模在600亿元～700亿元，不仅规模小，而且高度分散，在1万至1.5万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。中国最大的物流供应链管理软件供应商博科资讯总裁沈国康指出，由于我国大部分专业物流企业发展时间不长，自身集约化程度低，规模不大，大都未形成核心竞争力，企业的技术水平与管理水平不高，造成了营运成本居高不下，难以满足企业的实际需要，直接导致了众多企业，尤其是中小企业不得不亲自操刀上阵，自营物流。
国外物流行业巨头大都这样形容我国的物流行业现状：中国物流成本占国内生产总值的比例，比日本和美国高一倍以上，据分析，多亿美元在物流环节中白白损失掉了!中国运输电子产品和食品的成本要比美国高40%到50%。这真的又是一场实力悬殊的较量，别说我国物流企业去参与国际竞争，就连我们国内市场也在不断抛弃我国的物流企业。
那么，国内专业物流企业如何提高自身的功力呢?沈国康一语中的：物流企业增值转型，壮大自己只有一条出路――物流供应链信息化管理。“物流信息化对企业而言不是没必要，而是很有必要。就像20世纪90年代初很多人都很抵触计算机的应用和普及一样，对于这样的新技术，将来推广和发展是一个必然趋势。你迟早是要接受这个新技术，那为什么不先行一步，得到领先的竞争力呢?”沈国康用这样一个形象的比喻来说明企业物流信息化的必要性。
现代物流发展的关键，就是构建一个完美的供应链。供应链管理作为现代企业管理的崭新成果之一，为众多企业所服膺。通过将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式，它可以形成一个增值链，使供应链上的相关企业因加工、包装、运输等过程而增加其价值。而物流企业则是排头兵。现代信息技术应用，尤其是良好的信息化水平，是应用供应链管理的必然要求。通过构建物流供应链信息化系统，物流企业和相关企业能够实现数据共享、系统对接，形成一个巨大的基于供应链的互连互通网络系统。通过这样的合作，物流企业有效降低了成本，不再为服务过程中信息缺乏和实时监测信息缺乏而苦恼。而客户也通过这样的外包服务，不但获得了专业的物流服务，还通过双方对供应链管理的有效协同合作，有效降低了运营成本，提高了综合效益。协同效应和基于供应链管理的强大、高效的物流体系，使双方受益。
随着中国经济持续稳定的增长，诞生了很多具有活力的成长型企业，依靠其特有的高业务增长率与活跃而具有潜力的经济能阿力，成为当今市场中一股不可忽视的力量，无论是在新兴的信息技术行业、互联网行业，还是传统的制造业、快速消费品行业，都不乏优秀的成长型企业活跃的身影。“十一五”以来，随着国家发改委“中小企业竞争力工程”等一系列政策的发布，成长型企业拥有了前所未有的大好机会。
为了能够长久的保持竞争力，把企业做大做强，成长型企业普遍坚持自主创新，以期在业务模式、企业运营、获利能力上挖掘并建设自身核心优势，而供应链信息技术的应用，对成长型企业发展壮大意义非凡。
供应链管理对成长型企业意义非凡
真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。这句话高度概括了供应链的重要性。在很多行业中，制造成本的降低几乎走到了极限，销售额的增加也难有大的突破，对供应链的优化和细化最有可能成为成长型企业的另外一个利润源。更重要的是，对供应链的优化和细化，并不仅仅是一个与效率和成本相关的话题，对那些希望加快自己的市场反应速度，更好地满足客户需求的成长型公司来说，选择合适的供应链，可能就等于选择一款生死攸关的防身或攻击性利器。
由于供应链管理本身覆盖面很广，不但涉及到企业本身多个部门，同时也关联整个产业链的上下游机构，因此处于不同供应链角色的企业必然有不同的供应链能力提升切入点，依据自身特点逐步建设与完善供应链核心竞争力。
以成长型企业来看，做好供应链管理所带来的利益是非常明显的。由于大部分成长型企业在其客户供应链中处于供应商的角色，因此如何能够与关键客户在“供”与“应”这两个关键业务上做到紧密配合，满足客户多方面的要求，对其当前业务的增长是至关重要的，
归根结底来说便是要考验企业的制造能力与供应链管理能力，而供应链管理能力又特指了企业在链上的反应速度、供应成本控制与供应质量保障。
当今，许多成长型制造企业不约而同的把供应链能力的建设，作为了提升订单量与获得新客户的有力途径。首先，在反应速度上，成长型制造企业最注重的莫过于对客户订单的响应速度，如何尽量缩短客户下单到最终交付产品的周期是很多企业在管理提升上的重要业绩指标。其次，再供应成本控制中，占极大比重的原材料采购成本是需要重点控制的部分。再次，供应质量作为一个显性可量化的指标直接影响到客户的订单意向，许多欧美采购企业在阐述为何放弃中国制造而选择其他地区更加昂贵的产品时提及，之所以做出这样的选择，是因为对方能够提供产品以上更好的供应服务。而长远来讲，当今天的成长型企业欲做成行业龙头，成长为名牌企业，在战略规划中，构建供应链核心竞争力更加是一个必须时时考虑、日日耕耘的主题。纵观当前国内外如戴尔、沃尔玛等行业龙头，无不借助供应链管理创造了企业盈利能力的再提升。
供应链信息化有效提升供应链管理
自19世纪初以来，IT系统应用为企业运营带来的巨大效益早已受到肯定，但在中国，仍有很多企业里信息化还有一段距离。成长型企业尤其明显。每天，仍然有无数面临信息化抉择的成长型企业在成本与产出间谨慎抉择。
成长型企业随着自身不断发展，产品品种不断增加，客户对订单交付周期和灵活性方面要求也逐步提高，仅靠手工作业流程来管理已经远远不能满足企业的需要，不透明的制造过程与不稳定的反应速度几乎令大多数成长型企业陷入救火队的境况。什么可以助其改变这种窘境呢?
中国最的大物流供应链管理软件供应商博科资讯总裁沈国康指出：“供应链管理信息化对成长型企业大有帮助。供应链管理信息化会帮助企业建立了高效、一体化的供应链体系，就如同在企业与供应商、分销商和客户之间建立了一条畅通的高速公路一样。成长型企业可以依据自身的经营现状量体裁衣，把有限的预算投入到核心业务环节中，通过关键业务指标和客户满意度的提升，确保了自身在企业间供应链中的重要地位。”
供应链管理是国内成长型企业必须解决的问题，而供应链信息化不仅可以降低企业的运营成本，还能显著提高企业的经营效益，现已成为成长型企业的必然选择。虽然成长型企业由于所处行业、供应链角色、发展现状有所区别，但在供应链信息化建设中，成长型企业都应将供应链信息化看成一个战略进程，并逐步建立整体的信息体系，保证各个业务环节的信息畅通，最终成就敏捷、高效与灵活的IT架构。
21世纪以来，“物流热”席卷中华大地，很多企业都希望能在发展需迅速的物流市场分一杯羹，同时，物流是对信息化需求较高的一个行业，信息化的有效建设对于物流公司乃至大型企业在物流市场的成功起着决定性的作用。然而，我国很多企业仍徘徊在物流信息化管理的大门之外。
专家指出：很多企业管理者虽然都明白信息化的作用和意义，也都想在信息化方面有所作为，但都由于信息化管理的高成本以及对信息化到底能带来多大效益持怀疑态度，踌躇不前。同时专家还指出，物流信息化管理绝非一蹴而就，它是一个综合、系统的工程，不单单是软件和硬件的投入，也需要意识方面的改变，过高估计物流信息化的作用，往往会导致意想不到的失败。
首先，在投入信息化建设前，企业应有明确的规划，确使软件系统的规划和公司业务流程的规划是相辅相成的关系。其次，企业管理者意识的改变也很重要。信息化必然带来流程的标准化，企业管理者应改变传统的管理观念，将标准化带来的短期损害降到最低，否则，标准化就有可能损害企业的核心竞争力，信息化管理就会进入“死胡同”。再次，管理者对于信息化建设是基于战略上的考虑，而软件公司则是基于企业现状，前瞻性与实用性之间的冲突难以避免，如何实现二线并行显得尤为重要。物流信息化既要满足现实需求，还要给将来业务发展留有后路，因此，信息化系统的可扩充性至关重要。最后，企业的物流信息化要以物流业务需求为前提，不仅考虑企业内部的物流体系，还要考虑与整个供应链的衔接，还要改变“大而全”的传统思想。我国不少企业一说搞信息化就什么都想上，往往引发不必要的问题，看似 “大而全”的系统运转不起来，不仅花的钱打了水漂，建设物流信息化的初衷更是难以实现。不少成功企业正因为很好把握了这些关键，所以才在信息化建设上一马平川。
企业物流信息化实施需要天时地利，更需要人和
专家指出，企业物流信息化实施的成功与否与企业的管理体制、管理流程、资金投入、技术选型、人员素质等很多因素有关，其中人是最最关键的因素，尤其是企业管理者对企业信息化实施的成功与否起着决定性的作用，
管理者不仅要在财、物上都给予大力支持，更要身体力行，建立相关的行政制度来促进信息化工作的进展。
物流信息化是在经历规则与实践的应用过程中，不断地发现、解决问题，并进行优化的逐步渐进的过程，短时间内就保证系统非常完善，是很不现实的事情。物流企业作业网点多，为保证每个信息环节都畅通，一线操作人员应时刻保证规范操作，这样才能促使信息化管理平稳接入。信息化的引入必然改变员工的传统工作方式，因此，企业员工的配合和自身素质的提高对物流信息化的成功实施意义重大，只有严格按照规范操作才能保证日常工作的平稳运行。
在谈到某物流信息化成效时，专家说起了印象最深的一件事：最初在公司的仓库推行信息化时，有一次服务器出了点问题，整个一下午，货都发不出去了。几万多平方米的大仓库，各种粮食上百种，遍布各个角落，计算机系统如不指定到哪个货架去找，只有干瞪眼的份，根本无法寻找。虽然对于企业来说少装一车货少赚一车的钱并不是很关键，但给客户造成损失，影响双方日后合作影响重大。信息化对于企业来说意味着提高效率、降低成本、增加收益，甚至是很多企业不可或缺的生命线。
物流信息化需因人而异，个性化必不可少
专家指出，判断一个信息系统的好坏，最主要的指标就是应用效果。有的系统可能非常适合某一个企业，但放在另一个企业身上却完全行不通。依托实践业务来开发和优化软件系统，是物流管理软件公司义不容辞的责任。只有为企业量身订制符合其业务流程的信息化系统，企业才能真正感受到信息化带来的好处。因此，物流管理软件的成功实施也离不开一线人员的大力支持，只有在一线人员的主动推动下，根据实际操作出现的问题对信息化系统进行改进，物流信息化才能完全发挥作用，最好地为企业物流管理贡献力量。
同时，物流信息化建设还需要不断的革新。专家指出，目前很多企业都有老的物流系统，由于其不能满足企业发展需求，所以需要更换新系统。然而老系统难下，新系统难上困扰着企业管理者。大多数物流企业想升级，但不知道新的软件是否适合企业；同时老系统已优化多年，成本已经很高，换系统已不是轻易说换就换的事。这就要求新的系统具有老系统难以匹敌的优势。
如今，信息化系统的成功应用已经给我国很多企业带来了丰厚的回报，其在节约成本，提供决策支持、提高客户满意度等方面的重大贡献令企业爱不释手，而这些优势所带来的客户递加业务也正在成为物流信息化投入的另一个最佳回报，相信随着物流市场的持续升温，我国越来越多的企业必将能感受到物流信息化带来的巨大效益。
摘要：中国的物流业正进入一个快速发展时期，并取得了较大进展。本文通过了解信息化对物流业的支持作用，分析了我国物流企业信息化的现状和存在的问题，提出了企业物流信息化发展的几点建设规划。
关键词：物流；信息化；发展
信息化是现代物流系统的基础，现代企业的发展需要物流信息化的支持。在企业生产的整个过程中，可以运用信息化手段进行监控、可视化的手段进行管理，提高企业的反应能力。现代化企业利用本身的信息化手段可以提高行业的竞争力和客户满意度，保证更快的交货速度和更好的服务质量，最终提升产品的市场占有率，促进企业更好更快地发展。
一、现代物流业需要信息化的支持
现代物流业的发展应以物流的信息化为主线，以公共信息网络平台为支柱，把提升信息化作为加快物流业发展的一项主要任务。
1.信息化已成为衡量物流和物流企业核心竞争力的非常重要的指标。美国、日本等发达国家，通过对物流业的信息化转型，有力地推动了其他产业的迅速发展。与物流业发达国家相比较，我国还有着较大的差距。目前，中国的物流业有越来越多的企业在全球的范围内优化配置资源，积极转变传统的物流形式。加快物流信息化建设和结构调整的步伐。努力提升国际竞争力。
2.物流信息化是调整和促进物流业发展的第一要素，信息技术已成为现代物流的重要组成部分。现代物流是在传统物流的基础上，运用信息高科技手段，如条码技术的运用与引入、通过EDI(电子数据交换)和互联网数据交换的RFID(射频识别，俗称的RFID)、GPS(全球定位系统)等技术为基础进行产品跟踪。企业通过控制物流管理及物流信息系统，可以实现运输及仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工销售一体化、信息管理网络化，从而提高准确率，降低物流成本，延伸和拓展传统物流功能。
3.企业物流信息化不仅可以降低物流的成本费用，还能通过创新经营模式为客户提供更快更好的专业服务。目前，企业物流通过信息化。能提供有效的增值服务。延长产业链。例如，在德国大众集团的供应链里，该企业的需求都是通过遍布欧洲的网络联系，上游及下游之间的供应链实行信息共享，确保物流信息快速、准确地传递，为企业降低物流成本创造有利的条件。
二、我国物流信息化的发展现状
我国物流业信息化的建设起步比较晚，与物流信息化的目标相比存在着较大的差距。中国仓储协会调查的结果显示。仅有39％的物流公司建立了物流信息系统，这说明中国物流市场信息化水平确实很低，很难满足顾客的需求。进入21世纪后，中国的物流市场以每年30％的速度发展，进入物流信息化迅速发展的时期。表现出如下特点：
1.社会的信息化意识提高，但企业仍然缺乏长远规划
最近几年，从政府部门到企业都已意识到物流信息化的重要性，企业物流信息平台和综合物流信息系统在各种专业的场合得到广泛运用。，国家发展和改革委员会、商务部、公安部、铁道部、交通部等部委联合下发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，把发展物流信息化提升到了一个新的高度。目前，各级政府把建设物流信息化纳入到发展规划里，并进一步加大了在物流信息化技术方面的投资。这说明企业对物流信息技术的意识在提高，但是对企业自身的整体规划不够。在长远战略方面。对物流信息系统的开发还没有形成统一认识，标准化工作进展缓慢。同时，企业对自身物流发展没有长远的规划。中国仓储协会的调查数据表明，有供内部使用物流管理软件的公司所占比例是94.3％，有自已外部网站的物流公司所占比例是81.4％。绝大多数公司都运用了相关的物流管理软件，但是这些软件相对来说都是比较简单的，大多数只是物流链比如车辆管理软件、库存管理软件、票据管理软件的一小部分。从物流过程信息化管理的少数企业得知。仅有14.3％的用户对他们企业的前景有长期计划。这说明，物流公司因为他们本身的不成熟等因素，使得信息化技术具有一定的盲目性。对很多用户需要的信息不够了解，通常是想到了什么就做什么，造成“信息孤岛”现象。
2.以作业的需求为主要业务
信息技术主要包含有信息采集、传输、存储、共享、决策及其控制，我国建立规范的信息技术要依靠落实作业来解决。从总体上讲，我国的企业。特别是仍处于较低水平中小型企业的需求，是采用最少的投资来解决信息技术业务。这种需求占80％左右，是市场的主体。有少部分企业已经达到较高层次的需求，即优化流程的设计和操作运行。这些企业具有 良好的管理机制和信息技术基础，从而可以提供流程再造和数据库保障制度。这部分市场需求不算太大，但增长速度却很快。
3.建设步伐加快。整体应用水平较低
随着经济持续快速的发展，物流信息技术的投入不断加大，我国的物流行业也表现出快速增长的势头，建设的步伐不断加快。但跟国际先进水平相比，我国的物流信息化整体水平还是很低的，特别是中小型物流企业。一方面，先进的信息技术运用比较少，应用的范围有限。国外的物流企业，广泛采用条形码技术、射频识别技术、GPS/GIS技术和电子数据交换，但这些技术在国内物流企业的运用却不理想；另一方面，我国对商业信息化的应用水平也比较低，如大中型物流企业网站的功能，主要是用来打造良好的企业形象，很少用来作为电子商务平台。事实上。目前的信息技术运用水平低已经成了现代物流企业发展的重要约束因素，提高物流信息化水平、提高国际竞争力已迫在眉睫。
4.缺乏专业的现代化物流信息管理人才
现代物流业务种类繁多。过程非常复杂，属人才密集型产业，物流信息又具有很大随意性。因此对从业人员技术水平要求很高。目前，大多数国内的物流企业缺少这种既熟悉现代物流的运作方式，又了解生产和管理的全能型人才。
三、现代企业物流信息化建设规划
1.进行总体规划，改变物流信息技术旧理念
信息化是物流企业在业务流程分析过程中进行管理的工具，包含建立规范化的工作流程、对现有的流程进行优化并去掉多余环节。以信息化的形成固定下来，并不断调节和优化运作方式等。换句话说，物流信息化是反映先进的管理理念，而不是用信息技术沿用原有落后的生产流程和管理。因此，现代物流与信息化管理是不可分开的。
2.进行物流信息标准化建设，创立物流公共信息网络平台
物流企业要推动物流信息的标准化建设，使得产品信息在物流产业链中能快速准确地传递，达到降低成本的目的。同时，还需建设物流公共信息平台，解决信息技术的产业问题。公共信息网络平台是提供各种信息交流和共享服务的一种信息开放的平台，如出版业跟物流业及其他相关机构组织的交流信息共享。由于—个企业无法单独承担这些信息平台的，因此要由外部服务的供应商或者政府部门来提供。这些服务内容包括：物流公共信息交换平台、全球定位系统、地理信息系统、EDI网络服务中心等。
3.进一步加快信息化建设步伐，充分利用物流信息新技术
物流信息技术包含了计算机技术、信息分类和编码技术、电子数据交换技术、网络技术、条码技术、射频识别技术、地理信息系统(GIS)、全球定位系统(GPS)等。现代物流企业应该根据本地条件，充分利用信息技术及其他跨学科的技术，提高其综合管理水平。
4.制定合适的教育政策，重视及培养专业人才
人才是物流信息技术成功的关键因素。物流信息技术的专业人员应该有深厚的文化基础知识及物流专业技术水平。充分掌握现代信息技术、经济及其他方面的知识。因此在组织人员培训时，要建立合适的训练及实践环境，培育创新型、实践型人才。政府要拓宽教育和培训的渠道，鼓励行业协会、企业及机构开展物流人才培训；同时应制订计划，建立物流人才的培养架构，培养高层次、多渠道、复合型的物流信息人才。政府应完善有关的法律及法规制度，加强知识产权维护，借鉴国际先进经验，建立一套能够吸引外部物流专业人才的机制，促进信息技术新发展。
四、结束语
物流信息技术是当今时代科学技术发展的需要，研究和应用物流信息技术有着非常强的现实意义。物流企业运用先进的信息技术工具，能够准确、及时地把握多种多样的信息。调节自身的资源，建立一个综合的信息化网络架构，为客户提供最佳的服务，最终在激烈的市场竞争中获胜。
参考文献：
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[6]苟启明，现代物流发展趋势与促进我国物流发展的对策研究，改革与战略，(09)
国有物流企业如何应对物流市场国际化竞争
随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化的趋势加强，现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛地认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉，世界各国特别是发达国家都在加紧物流国际化战略的研发。中国加入WTO后，世界物流业强手更是纷纷抢滩中国市场，国有的物流企业面临前所未有的严峻挑战。同时，国有物流企业要实现世界范围的物流目标，寻求自身的发展和完善，本身也要国际化。 任重而道远，怎么办？一、 国有物流企业应对国际化竞争中存在的问题
国有物流企业刚刚摆脱计划经济体制的束缚，走上市场化的道路，相对于发达国家的物流产业而言，尚处于起步发展阶段。由于长期分割运营造成组织化程度较低，没有形成一个比较完整的体系。国有中、小型物流企业呈现“小”、“少”、“弱”、“散”局面，谈不上什么规模效益和竞争优势；国有大型物流企业虽然拥有的众多网点，但全系统网络往往是行政管理上的意义较大，而在业务整合联通上的意义则较小，其整体优势、网络优势得不到发挥，与“现代物流”要求相距较远，难以应付国际化的挑战。国有物流企业发展中存在的另 一系列问题则更增添了挑战的严峻性：
1、在流通体制的转变过程中未能及时转变经营观念，而使国有物流业的发展仍带有浓厚的计划经济色彩 。
2、国有物流企业“为我所有”、“宁为鸡首、不为牛尾”的陈腐观念仍十分普遍，发展中仍然存在追求“小而全”的倾向，运作规模偏小，国有资产利用率低下，难以应付激烈的市场竞争 。
3、技改资金不足，使国有物流企业信息化、自动化进程滞后，经营技术上与世界先进水平差距明显，在市场竞争中处于不利地位。
二、 国有物流企业面临的竞争环境分析
在中国加入WTO与经济全球化加速发展的背景下，国有物流企业面临多方面的挑战。首先是国内市场的国际化，跨国物流业大规模的进入已经势在必然;其二是物流企业本身的国际化,就目前的现状，要走的路还很长；其三是国内新兴民营物流企业迅速发展的威胁。现就激烈的竞争环境作具体分析：
1、从中国的经济增长看物流的发展空间
中国经济的高速增长、外资企业的大量涌入、企业物流外包认识的提高，都将成为第三方物流业稳定市场需求的保证。中国的物流成本占GDP的比例按世界银行的估算为16.7%，这是一个非常巨大的市场。中国的第三方物流目前只占整个物流总支出的比重10%左右，而年增长速度达30%以上。所以，从长远来看，在不断推进改革的条件下，中国第三方物流的发展将进入一个新阶段，其前景十分可观。另外，国家和各级政府抓紧研究发展物流产业的具体政策及措施，经贸委把34家国有大型物流企业列为国家重点扶持对象，政策、资金向给国有物流企业倾斜，将进一步加快推进我国现代物流的发展。
2、来自国外物流企业的威胁
目前，虎视眈眈中国物流市场的跨国物流公司基本上可分为两类，一类是在空运、速递的基础上发展起来的，如UPS，TNT，FedEx等；另一类则是以海运为主，逐步向综合物流发展，以马士基和美集为代表。尽管跨国物流企业在中国的发展仍受到限制，但他们却已经通过各种可能的途径，纷纷占领了中国的物流市场战略高地。
随着我国加入WTO后服务市场的逐步开开放，这些企业将借助他们牢固的物流网络及物流联盟，运用先进的物流专业知识和经验，为客户提供完善的综合物流服务。他们的到来必将给国内物流市场形成巨大的冲击。
3、来自国内物流企业的竞争
由于国内物流市场刚刚起步，大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，多数企业未形成核心竞争力，竞争对手之间的模仿相对容易，企业的技术水平与管理水平不高，缺乏公认的物流服务标准，企业之间是一种粗放式为主的竞争格局。加上近期掀起的物流热潮，使许多外围企业盲目跟风，走进了“都去发展物流”、“都要去找物流要利润”的误区。结果导致了各地的物流企业数量与基础投资猛增，低价恶性竞争严重扰乱了市场秩序,造成物流企业普遍业绩不佳，发展后劲不足。
新兴的物流企业和大型生产企业自营物流体系社会化的冲击也是不可避免的。例如：海尔物流，海尔自己搞物流的首要目标，应当是提高自身的核心竞争力。但从总体战略来看，海尔在未来并不仅局限于为自己服务，实际上，他们已经和乐百氏、雀巢等大型国际企业签订了物流方面的合作协议，在发展社会化物流方面进行着尝试。
4、国际化战略面临的挑战
寻求全球范围内最佳的资源配置和生产要素组合，已经成为不可逆转的发展趋势。在中国已经成为名副其实的世界加工厂的驱动下，国有物流企业为了自身的发展和完善，就必须实现世界范围的物流目标，走国际化路线，这需要企业有全球性的体系、设施、人员。但中国的物流业毕竟不同于中国家电这样的成熟、优势产业，就目前国有物流企业的现状来说，要实现与国际市场完全对接尚需待以时日。
综上分析，国有物流企业面临的国内经济政策看好、物流需求已经被激发并呈现加速增长的大好环境，但同时也面对着全面的、严峻的竞争形势，机遇与挑战并存。该如何采取积极的应对策略来形成新的优势，这是国有传统物流企业转轨成功与否的关键所在,这也是中国流通体制改革、国有资产经营管理的一项重要内容。
三、国有物流企业应对国际化的策略探讨
国有物流企业中的大多数是在五、六十年代建立起来的，观念、体制上的种种弊端已不能适应发展的需要，不进行脱胎换骨的改造并向现代物流推进，将被国际化的大潮所淹没。发展中的国有物流企业应该充分利用国家对国有企业物流企业的特殊优惠政策，审时度势，冷静分析自身的优势和劣势，正确定位，制定的应对策略和发展战略。现就其中几个重要的方面进行一些初步的探讨。
1、立足核心主业，拓展全程物流服务
物流供应链服务是跨地区、跨部门、跨行业的一项庞大的系统工程，物流企业都希望能为客户做更多的.事情，进入更多的物流服务环节，但各家企业的资源毕竟是有限的。国有物流企业也只有在充分挖掘自己核心能力的基础上，利用信息网络等技术，与链上的各企业进行合作，向综合物流拓展，才能形成逐步发展、以点带面的发展战略。做好一环再进入多环，才能在与国际、国内竞争同行的争夺战中保持优势。
2、改革管理体制，增强市场反映能力
（1）、加强国有资产管理体制改革力度
国有资产管理体制改革的目标，既要保持对国有资产的所有权、控制权，又要使国有资产运营充满活力，使之保值增值。发展中的国有物流企业，必须真正按照现代企业制度的要求和市场经济的需要，进行改革、改制、改组、改造，否则不仅谈不上发展，甚至生存都会成为问题。国有物流企业应当有灵活多变的组织结构及相应的决策体制，以满足多样化的物流需求。长期以来形成的二级决策和管理中心的地域分割，与一体化物流管理的要求相违背。物流业务经营决策必须具备多级分散和集中控制相结合的特点，来实现高效的物流供应链管理。
（2）、开展虚拟经营，实施战略联盟，争做联盟中心
国有物流企业为发挥自身的优势，弥补自身的不足，就只有结成联盟与其他企业合作虚拟经营，实现物流供应链全过程的有机融合，通过多家企业的共同努力来形成一个强大的力量，抵御国外大型物流企业的入侵，共进退、同荣辱，才有可能立于不败之地。
战略联盟实施可将有限的资源集中在附加值高的功能上，而将附加价值低的功能虚拟化。虚拟经营能够在组织上突破有形的界限，实现企业的精简高效，从而提供企业的竞争能力和生存能力。在缔结联盟的过程中，为避免成为附庸而掌握主动来增加获利的潜力，就要争做联盟中心。
（3）、树立现代物流经营理念
首先要增强现代物流企业的市场意识，必须摒弃过去那种封闭经营的官商作风，以用户需求为己任，紧贴市场，准确确立国有物流企业的市场定位，根据需求并结合自身的基础，对企业进行资产、人员、业务的重组，形成与市场需求相适应的服务系统；其次要增强现代物流业的开放意识。与先进国家相比，我们既要看到自己的特色，更要看到我们还有很大的差距。加强国际物流合作，积极引进外国的资金、技术、经验是国际化战略的捷径。
3、实行规模经营，提高整体效益
（1）、组建现代综合物流主干网
提高国有物流企业的整体效益就要组织高效率的一体化社会服务功能，以最低的总成本实现既定的物流需求。要以全国性物流企业为依托，以全国性储运系统为组网基点组建一批国家级现代综合物流主干网 。国有物流企业在组建主干网时，应充分利用国家对物流产业的优惠政策，发挥自身的优势，按照社会主义市场经济原则，实现物流业的跨越式发展，我们就完全可能用数年时间达到西方国家数十年才能达到的水平。
（2）、整合存量资源，扩大经营规模
国有经济的一个优势是资产存量大，但由于存量资产不能流动，资产配置效率低下，造成资源的极大浪费。为此，在向现代提升转型中要改变过去低水平重复建设的局面，打破条块观念，通过要素优化组合，实行存量调整，提高存量资产的回报率。使国有资产在国家宏观调控下，按照经济发展的需要，以有偿、无偿或等价交换等市场形式进行流动，做到合理经营国有资产，提高国有资产投资效益，扩大自己在物流市场的占有份额。
4、加强科技、知识含量，培育新的核心能力
（1）、强化企业内部互联网的构建
国有物流企业可根据自己的行业特点和实际状况，设计和实施企业内部互联网方案，能够以低廉的成本和更高的效率，进行企业内外信息沟通和管理，集约地实现物流功能，缩小与世界先进物流企业的差距，并为我国物流业信息化进程作出贡献。企业内部互联网主要提供市场营销功能、项目管理功能、客户服务和支持功能。能够帮助客户服务与支持部门共享客户的反馈信息，创建一个相应的支撑系统。
（2）、积极推行ISO质量管理体系认证
经济全球化要求国有物流企业要不断改进和提高物流服务质量，实施ISO质量标准认证有利于提高管理水平，增强企业竞争能力，使企业与国际市场早日接轨，尽快融入世界经济市场，获得了通往一体化市场的通行证，并在日趋激烈的市场竞争中取得领先。
（3）、加强企业的知识管理
国有物流企业的知识管理主要指帮助员工对拥有的知识进行反思，促进员工运用知识进行交流，并发展相应的管理技术及改善企业的组织结构。物流企业知识管理的出发点是把最大限度地掌握和利用知识作为提高企业竞争力与经济效益的关键，实质是把存在于企业中的人力资源、信息技术、市场竞争力及经营战略协调统一，共同为国有物流企业的发展服务。因为知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设，信息体系的培育，企业文化的建设等都是构建物流企业核心能力的主要入手点。
5、强化国际业务能力，建立和完善国际网络
（1）、建立全球战略，以近致远
这要求国有物流企业的战略制定，必须突破地域、行业的藩篱，以全球为着眼点。只有这样，才能最大限度地抓住机遇，规避风险。在具体战略的选择上，首先应该以中国为主要拓展市场，获得本地竞争优势，再以近致远，争取全球竞争优势。
（2）、加强跨区域联合，借船出海
国有物流企业多年来依托国内发展，已经形成相当的网络优势，在国内市场享有较高知名度与品牌效应。充分利用自身国内网络和业务优势，通过与实力雄厚的国外物流公司合作，引进资金、先进的物流技术和管理经验，达到提高国内物流市场占有率，并快速跻身国际物流市场的目的。这也是国有物流企业应对WTO挑战的积极措施。
6、培养物流管理人才，建立富有创新机制的企业文化。
国有物流企业向现代物流提升转型的成败，物流专业人才显得尤其重要。物流管理者必须对每一个物流环节都有足够的了解，不仅是运输专家，还应熟知财务、市场营销和采购工作，必须具备对物流诸环节进行协调的能力。物流市场的国际化不仅要求物流管理者能够管理现有系统，更要求具有创新意识，包括知识创新和服务创新，用创新为企业提供技术支持，保证顾客服务在本行业领先地位；利用创新来产生良好的用人机制，保障国有物流企业在激烈的竞争中立于不败之地。 二○○二年十二月八日 主要参考文献：
芮明杰著,《中国企业发展的战略选择》,复旦大学出版社,
丁俊发、王之泰等著,《现代物流论丛》, 广东旅游出版社,2000
徐文静著, 《物流战略规划与模式》, 机械工业出版社,
王之泰著,《现代物流管理》, 中国工人出版社,
王焰著,《一体化的供应链--战略、设计与管理》, 中国物资出版社,2002
金真、唐浩著,《现代物流--新的经济增长点》, 中国物资出版社,2002
郝聚民编著，《第三方物流》，四川人民出版社，2002
大卫. 辛奇利维著, 季建华译《供应链设计与管理》, 上海远东出版社,2000
张耀平编著,《21本世纪美英澳运输与物流战略》, 人民交通出版社,2001
中国物流网 www.56.com.cn
56NET物流网 www.56net.com
中国物流联盟网 www.chinawuliu.com.cn
国有物流企业如何应对物流市场国际化竞争
随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化的趋势加强，现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛地认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉，世界各国特别是发达国家都在加紧物流国际化战略的研发。中国加入WTO后，世界物流业强手更是纷纷抢滩中国市场，国有的物流企业面临前所未有的严峻挑战。同时，国有物流企业要实现世界范围的物流目标，寻求自身的发展和完善，本身也要国际化。 任重而道远，怎么办？一、 国有物流企业应对国际化竞争中存在的问题
国有物流企业刚刚摆脱计划经济体制的束缚，走上市场化的道路，相对于发达国家的物流产业而言，尚处于起步发展阶段。由于长期分割运营造成组织化程度较低，没有形成一个比较完整的体系。国有中、小型物流企业呈现“小”、“少”、“弱”、“散”局面，谈不上什么规模效益和竞争优势；国有大型物流企业虽然拥有的众多网点，但全系统网络往往是行政管理上的意义较大，而在业务整合联通上的'意义则较小，其整体优势、网络优势得不到发挥，与“现代物流”要求相距较远，难以应付国际化的挑战。国有物流企业发展中存在的另 一系列问题则更增添了挑战的严峻性：
1、在流通体制的转变过程中未能及时转变经营观念，而使国有物流业的发展仍带有浓厚的计划经济色彩 。
2、国有物流企业“为我所有”、“宁为鸡首、不为牛尾”的陈腐观念仍十分普遍，发展中仍然存在追求“小而全”的倾向，运作规模偏小，国有资产利用率低下，难以应付激烈的市场竞争 。
3、技改资金不足，使国有物流企业信息化、自动化进程滞后，经营技术上与世界先进水平差距明显，在市场竞争中处于不利地位。
二、 国有物流企业面临的竞争环境分析
在中国加入WTO与经济全球化加速发展的背景下，国有物流企业面临多方面的挑战。首先是国内市场的国际化，跨国物流业大规模的进入已经势在必然;其二是物流企业本身的国际化,就目前的现状，要走的路还很长；其三是国内新兴民营物流企业迅速发展的威胁。现就激烈的竞争环境作具体分析：
1、从中国的经济增长看物流的发展空间
中国经济的高速增长、外资企业的大量涌入、企业物流外包认识的提高，都将成为第三方物流业稳定市场需求的保证。中国的物流成本占GDP的比例按世界银行的估算为16.7%，这是一个非常巨大的市场。中国的第三方物流目前只占整个物流总支出的比重10%左右，而年增长速度达30%以上。所以，从长远来看，在不断推进改革的条件下，中国第三方物流的发展将进入一个新阶段，其前景十分可观。另外，国家和各级政府抓紧研究发展物流产业的具体政策及措施，经贸委把34家国有大型物流企业列为国家重点扶持对象，政策、资金向给国有物流企业倾斜，将进一步加快推进我国现代物流的发展。
2、来自国外物流企业的威胁
目前，虎视眈眈中国物流市场的跨国物流公司基本上可分为两类，一类是在空运、速递的基础上发展起来的，如UPS，TNT，FedEx等；另一类则是以海运为主，逐步向综合物流发展，以马士基和美集为代表。尽管跨国物流企业在中国的发展仍受到限制，但他们却已经通过各种可能的途径，纷纷占领了中国的物流市场战略高地。
随着我国加入WTO后服务
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随着宏观经济的快速发展，大大小小的运输、仓储企业甚至小型送货、送报企业都纷纷竖起了物流的旗子，使国内物流市场竞争激烈，面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力，国外物流企业早已跃跃欲试，部分世界著名的物流企业如快递业巨头DHL、UPS、FedEx和TNT，运输物流公司马士基、美国总统班轮等先期进入了中国市场，积极参与国内物流市场的竞争。在未来的几年里，大量没有竞争力的企业将在竞争中被淘汰，或与别的企业合并、整合。
此时，上游客户也逐渐表现出理性和较为实际的需求，在客户需求和企业实力不断追赶的情况下，第三方物流行业正面临新一轮的洗牌。
对于物流企业而言，网络信息化是未来重要的发展方向。网络就是聚合力，物流企业跨地区经营，实际上是价值链在地理上的拓展，经营网络是物流企业的生命线，如何通过网络进行价值链的地理布局，直接影响到企业跨地区经营的业绩;而信息化能帮助物流企业降低人力成本的同时提高工作效率，并彻底改变仓库管理模式。
有一天，一位总裁召集所有员工训话：“我今天要对你们讲两点。”他说：“首先，我要提醒你们，我们是一个比任何时候都要成功的企业。第二，我必须告诉你们，如果我们想继续这么成功的话，我们就必须从根本上改变我们正在工作的方式。”
但是没有人在听，所有人沉浸在辉煌的成功中，他们认为，在这个时候变化是愚蠢的，
三年之后，该公司陷入困境，不得不被迫进行改变以重新振作。于是，他们开始进行手术，手术伴随着巨额的支出和疼痛。这样的悲剧重演了一年又一年，毁掉了一个又一个公司。这个故事是查尔斯?汉迪关于企业管理理论的经典案例。
博科资讯总裁沈国康引用了管理思想大师查尔斯?汉迪的“第二曲线理论”，告诉我们，商业世界的悖论：使你到达现在的位置的事情和方式几乎很少可能是使你继续到达那儿的事情和方式;当你知道你该走向何处时，你往往已经没有机会走了。
第二曲线理论强调了企业市场的变化性是永恒的主题。任何一个市场，都将随着一定的市场年限而老化，并且随着数字时代的来临，市场的老化问题将会越来越快速。因此，企业必须随时准备自己的第二条增长曲线。并且，应该在第一条曲线到达顶峰之前开始执行第二条曲线计划。换言之，就是企业必须随时准备变革，一旦时机成熟，就应该坚定不移地执行自己的新业务计划，以避免旧业务跌入低谷。
对于第三方物流企业而言，同样如此。即使市场需求正处于巅峰时刻，企业也必须“发明”新的曲线，淘汰你产品的人应该是你自己，而不是你的竞争者。无论从产品和服务本身而言，还是从其手段和方式来看，未雨绸缪的变革准备都是企业生命力的保证。
从一拥而上的财务软件到风声鹤唳的ERP企业资源计划管理软件，都是企业管理软件领域因由第一条增长曲线揽起的红海竞争。如今，在物流供应链管理软件领域连连树立以石油行业、物流分销行业样板客户的博科资讯，在沈国康的带领下，在业界纷纷研发推广财务软件的时候，博科资讯转向了物理供应链管理软件，在业务纠缠于ERP等死还是找死的问题的时候，博科资讯已经潜心研发全面预算管理软件和集团财务管理软件，在不断开拓的蓝海之中引吭高歌。
我国第三方物流企业的合理市场定位
随着供应链技术的不断发展完善，现代物流更加强调和倡导物流管理以市场需求为起点来系统的思考问题。在当前情况下，众多上市公司和外国企业纷纷进入中国物流市场，在促进中国物流发展的同时，也对我国物流业的良性发展造成了一定的冲击。事实上，发展现代物流业务，市场的定位问题必须放在首要位置上进行把握。不可否认地是，我国到目前为止还没有形成一套完整的、统一的、开放的市场经济体系，在这种大环境的约束下，第三方物流企业必须客观冷静地分析我国物流市场的发展机遇及存在的问题，合理进行市场定位。1、物流市场需求滞后，需求结构变化较大
经营产品呈多样化，意味着企业需要投入较高的存置成本，需要对多种类型的货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来了更大的挑战。由于企业受物流是第三方利润源观点的诱惑，在国内愿意真正接受全方位物流服务的仅有为数不多的大型企业，许多工商企业纷纷自办物流，其目的不在于强化整个供应链对市场的反应能力，而是在于进一步强化推式的物流运行方式，也就是在产品生产出来以后再进入到流通过程到达消费者手中。事实上，只有买方和卖方的互动，才能够形成真正意义上的市场，单纯的依靠一方的努力，市场信息必然会扭曲，从而企业经营依据的市场信息必然会滞后。
目前的经济发展趋势是，商品生产和销售活动不再是围绕着生产者来进行，而是围绕着消费者进行。生产者和流通者必须围绕消费者产生的市场需求信息来组织自己的经营活动，换句话说，物流活动已经从被动的载体转化为主动的载体，需要根据市场信息来合理的安排库存，进行资源的合理配置，为顾客提供高效率高水平的服务。但是这种围绕消费者来组织生产和经营的焦点在中国依然是放在产品上，随着科技的突飞猛进和社会的进步，一方面，产品的丰富性愈强、更新速度愈快、市场竞争也日趋激烈；另一方面，消费者日趋成熟，消费需求的复杂化、个性化进一步加强。不管中国的消费者愿意与否，生产者和流通者在现实中的观念仍然认为中国的消费者是“理性人”，当这种情况被人为的放大以后，围绕消费者来进行生产经营的理念就成了一种宣传口号，而不是盈利的出发点了，最终的结果是市场失灵！定性地说，市场是通过相互作用决定一种或一系列产品价格的买卖双方的集合，一个市场不仅仅包含着一种行业，一种行业是出售相同的或紧密相关的产品的厂商的集合。市场是经济活动的中心，对于物流也是一样的道理！我们需要界定好物流市场的范围，因为买卖双方间的潜在的相互作用与实际的同样重要。根据中国仓储协会第三次全国物流供求状况调查表显示，（一）工商企业的物流执行主体，1.生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占71%；第三方占21%。2.成品销售物流中，43%的执行主体是公司，21%是第三方，36%是采用两种形式。与协会第二次调查数据相比，第三方全部代理的比例上升5个百分点，说明物流专业分工更加明显。3.商业企业物流执行主体74%为供货方，13%的企业由第三方执行，公司自主的比例为13%，说明商业企业物流社会化程度不高，同时说明以批量小、品种多、频次高、紧急性强为特色的零售企业物流，缺乏有效的后勤支持。（二）目前工业企业和商业企业“外包”物流集中于传统项目，生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输，说明生产企业和商业企业物流需求的侧重点不同。物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务未出水面。
物流企业由于经营范围的不同，能够提供的物流服务差异性很大，生产、流通等企业由于企业性质的不同，对物流服务的要求千差万别。需求结构的变化揭示出本世纪的竞争不是企业和企业间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。
2、理论上的系统规划与实际中的系统规划的差异
理论上强调物流系统在构筑的时候，不仅要考虑需要哪些因素能够完成预定的功能或目标，而且要考虑这些要素如何组合才能有效的实现物流系统的功能或目标――以最小的代价完成物流服务特定功能或目标。在现实中进行系统规划，可以更好的为第三方物流企业提供相对准确的.判断和决策。现代物流要求在兼顾分销商、顾客、供应商多重复杂关系的基础上，通过综合从供应者到消费者供应链的运作，实现在实时的需求信息指导下，以最快的速度在全球的范围内响应市场的要求。第三方物流企业应该把规划的重点放在有效地利用外部物流资源，改造自身的物流流程，放在现有资源的改造和利用上。在目前竞争激烈的情况下，部分核心业务流程是不会轻易别的企业参与的，而这些核心业务流程恰恰是第三方物流企业实现快速响应的基础。
3、物流市场法律法规和标准化建设不健全
现代物流是以信息技术的运用为代表的新型产业，离开了标准化，将形不成面向全国甚至全世界的大物流，而健全的法律法规则是物流得以健康发展的保证。不对称信息普遍存在于商业运作中，物流作为一个新行业，不可避免的会受
到其冲击。当一些第三方物流企业的业主对相关物流服务的估价比潜在的需求服务者估价低的时候，双方才能够形成有效的供应链合作关系，结果双方都能够从交易中获益。事实上，柠檬问题以及逆淘汰的问题在中国的影响远远超过理论
上的估计。
我国发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而现有的与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护的色彩。在物流市场进入与退出的竞争规则上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务
缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。物流通用语、计量标准、技术标准、数据传达室输入标准、物流作业和服务标准等基础标准在某种程度上已经落后于经济技术发展水平的标准，应用的协调和组织工作不能够与国际同行业
接轨。只有首先将这些标准化的硬件工作做到位，才能够形成一定的声誉和标准化，从而通过市场传递产品或服务质量信息的信号。
4、合理界定第三方物流企业的市场范围
市场经济以市场作为交易双方进行买卖交易的制度安排，必然要求规范的交易制度、完善的交易市场、健康的交易秩序，制度的效率高低与否，在很大程度上依赖于市场范围的界定。随着社会分工的发展，会有更多的要素容纳到物流
系统中，这一过程必然会使第三方物流企业忽略产品或服务的外在性以及公共品的影响，从而造成第三方物流企业发展的盲目性。市场界定就是判断一个市场应该包括哪些买者和哪些卖者，要决定包括哪些买者和哪些卖者，必须先决定市
场的范围。市场的范围指的是市场的边界，既包括地理的边界又包括产品范围这个角度而言的边界。因此要合理的界定我国第三方物流企业的市场范围，必须从地理和产品范围两个方面进行考虑。只有界定清楚了第三方物流市场的范围，
第三
方物流市场的供求机制才能发挥其应有的作用，物流的需求信息才能合理的转化和应用。
从地理边界来看，物流业务的服务范围一般来说是全国性的，理论上要求物流企业必须拥有一个遍布全国的网络体系，才能顺利完成每一笔业务的收取、存储、分拣、运输和递送工作，而运转这样一个体系所需要的资金、人员、设备
等是巨大的，只有达到一定规模的大企业才能维系得起。在实际运作中，目前与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理，绝大部分的第三方物流企业无论是在体系、资金还是在技术、设施上都很弱小，
不可能而且也不必要进行规模经营。不可否认的是，每家物流企业都有自己独特的经营特色，针对的每个服务市场都是其他企业的“真空”地带。
在中国发展第三方物流，必须关注地域的限制。这是第三方物流企业生存的根本，同时也是促进第三方物流企业成长壮大的一个先决条件。第三方物流企业必须参照地域的优势指标合理有序的安排业务经营，形成一种战略合作关系的
虚拟企业。在兼顾效率和效益的前提下，第三方物流企业需要进行相关物流资源的重新配置，这种配置的前提仍然是立足于地域的优势，构建一种业内的供应链关系。每家企业应该按照重新配置后的业务资源进行经营，在形成地域内特色
的情况下，参照地域间的界限，形成一种动态的目标与约束关系。这种供应链的目标与约束应该按照逆时针方向进行运营，在接受物流的市场需求结构与规划现状的前提下，上游物流企业应该参照使下游物流企业得益的目标作为约束进行
运作，直至中国消费者的个性目标得益，从而形成业内的虚拟企业关系模式，合理的去除各种供应链之间的瓶颈关系，以求整体的规模运营，局部的最优化。
从产品或者服务范围来说，经济的全球化要求产品和服务在国际间的合理流动，对物流服务的时间性、准确性提出了更高的要求，入世以后国外物流业大规模的进入已经势在必行，他们在资金、技术、管理、运营经验等方面有明显的
优势。我们必须接受现状，找到自己企业的支撑点，合理的利用时间和准确性标准，将物流的各项子服务做大、做优，形成行业的标准化。根据地域优势的指标，这种合理利用时间和准确性标准，是利用业内的供应链关系集体完成的，每
个企业力争达到最短路线、最短时间、最优质的服务，而这种目标的实现，要求业内或者说逆时针供应链中的各种类型企业，必须参照相互得益的标准来实现，力争达到有序的市场界定。
按照地域的优势进行第三方物流企业的市场定位，并不意味着盈利或者说进入的机会多，需要综合考虑。在目前的状况下，一个物流供应商在赢得其客户对它的服务能力有充分信心之前，可能只能局限在相对低利润的物流服务上，一
直到客户愿意外包增值服务为止。在这种大约束的前提下，第三方物流企业必须合理的规避自身的业务经营风险。在合理转让业务的基础上，力求自身和整体供应链都得益，这种得益必须参照地域优势标准、时间和准确性标准，以强有力
的整体优势价格和服务，替客户盈利的态度进行实施。必须承认的是，这种运作有很大的风险约束，只有大家都承认这种整体运作的优势，才能进行合理有序的规避，否则的话，大家都不会满足于相对低利润的物流服务运营上，会盲目的
扩大规模，从而形成业内竞争，不利于第三方物流逆时针供应链的建设。合理规避要求业内必须有良好的操守，相互间的合作会使双方都得益，必须按帕雷托有效进行合理有序的规避，如果商品的配置在不使另一些人情况变糟的情况下就不能使某些人的情况变好，这种配置就是帕雷托有效的。我们不需要业内形成共谋，这样做反而不利于第三方物流市场的发展、壮大，需要形成一种合理有序的逆时针业内供应链，按照帕雷托有效性来合理的转让自身的业务。
在中国发展第三方物流，有中国自身独特的优势，同时我们也看到了挑战，如何合理而有效的发展中国的第三方物流，必须参照地域优势的标准，形成业内的逆时针供应链，从而合理有序地界定中国第三方物流企业的市场范围，形成
地域的经营特色，壮大中国的第三方物流。
参考文献
1平狄克 鲁宾菲尔德著. 《微观经济学》（第四版）.中国人民大学出版社，9月
2 宋华著. 《现代物流与供应链管理》.[M].经济管理出版社，204月
3 丁俊发.《中国物流业的发展与走向》.物流，第6期
4 马士华，林勇，陈志祥.《供应链管理》.经济管理出版社，年5月
我国第三方物流企业的合理市场定位
随着供应链技术的不断发展完善，现代物流更加强调和倡导物流管理以市场需求为起点来系统的思考问题。在当前情况下，众多上市公司和外国企业纷纷进入中国物流市场，在促进中国物流发展的同时，也对我国物流业的良性发展造成了一定的冲击。事实上，发展现代物流业务，市场的定位问题必须放在首要位置上进行把握。不可否认地是，我国到目前为止还没有形成一套完整的、统一的、开放的市场经济体系，在这种大环境的约束下，第三方物流企业必须客观冷静地分析我国物流市场的发展机遇及存在的问题，合理进行市场定位。1、物流市场需求滞后，需求结构变化较大
经营产品呈多样化，意味着企业需要投入较高的存置成本，需要对多种类型的货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来了更大的挑战。由于企业受物流是第三方利润源观点的诱惑，在国内愿意真正接受全方位物流服务的仅有为数不多的大型企业，许多工商企业纷纷自办物流，其目的不在于强化整个供应链对市场的反应能力，而是在于进一步强化推式的'物流运行方式，也就是在产品生产出来以后再进入到流通过程到达消费者手中。事实上，只有买方和卖方的互动，才能够形成真正意义上的市场，单纯的依靠一方的努力，市场信息必然会扭曲，从而企业经营依据的市场信息必然会滞后。
目前的经济发展趋势是，商品生产和销售活动不再是围绕着生产者来进行，而是围绕着消费者进行。生产者和流通者必须围绕消费者产生的市场需求信息来组织自己的经营活动，换句话说，物流活动已经从被动的载体转化为主动的载体，需要根据市场信息来合理的安排库存，进行资源的合理配置，为顾客提供高效率高水平的服务。但是这种围绕消费者来组织生产和经营的焦点在中国依然是放在产品上，随着科技的突飞猛进和社会的进步，一方面，产品的丰富性愈强、更新速度愈快、市场竞争也日趋激烈；另一方面，消费者日趋成熟，消费需求的复杂化、个性化进一步加强。不管中国的消费者愿意与否，生产者和流通者在现实中的观念仍然认为中国的消费者是“理性人”，当这种情况被人为的放大以后，围绕消费者来进行生产经营的理念就成了一种宣传口号，而不是盈利的出发点了，最终的结果是市场失灵！定性地说，市场是通过相互作用决定一种或一系列产品价格的买卖双方的集合，一个市场不仅仅包含着一种行业，一种行业是出售相同的或紧密相关的产品的厂商的集合。市场是经济活动的中心，对于物流也是一样的道理！我们需要界定好物流市场的范围，因为买卖双方间的潜在的相互作用与实际的同样重要。根据中国仓储协会第三次全国物流供求状况调查表显示，（一）工商企业的物流执行主体，1.生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占71%；第三方占21%。2.成品销售物流中，43%的执行主体是公司，21%是第三方，36%是采用两种形式。与协会第二次调查数据相比，第三方全部代理的比例上升5个百分点，说明物流专业分工更加明显。3.商业企业物流执行主体74%为供货方，13%的企业由第三方执行，公司自主的比例为13%，说明商业企业物流社会化程度不高，同时说明以批量小、品种多、频次高、紧急性强为特色的零售企业物流，缺乏有效的后勤支持。（二）目前工业企业和商业企业“外包”物流集中于传统项目，生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输，说明生产企业和商业企业物流需求的侧重点不同。物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务未出水面。
物流企业由于经营范围的不同，能够提供的物流服务差异性很大，生产、流通等企业由于企业性质的不同，对物流服务的要求千差万别。需求结构的变化揭示出本世纪的竞争不是企业和企业间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。
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[1] [2] [3] [4]
★ 物流市场调查报告
★ 物流企业调查报告
★ 企业物流调查报告
★ 企业物流管理论文
