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物流信息化物流资源整合的捷径（摘要）
国内企业在保持了多年的快速发展势头后，物流成本的居高不下已成为阻碍企业进一步发展的重要因素，与之相应的是，我国物流业的发展尚处于较低的发展水平，尤其是在物流信息化方面落后更多。但是，要大幅降低我国企业的物流成本，增强企业的国际竞争力，就必须以信息化技术和管理思想来带动物流行业的全面发展，并构建全社会的“大物流”系统。
降低成本信息化势在必行
目前，“大物流”概念已经在国外得到普遍的认可，其是指企业的自有物流（车队、仓库、人员等）和第三方物流企业的配送信息与资源共享，以实现更大限度的利用社会各方面资源，减少物流总支出、降低运营成本。“大物流”是衡量一个国家综合物流水平高低的重要标志，在西方发达国家，以第三方物流为主的“大物流”系统十分发达，企业对第三方物流的利用率超过了75％，而在我国尚不足30％。长期以来，我国过去一直没有重视“大物流”的概念，每个企业都有各自一套大而全、信息闭塞的物流系统，往往是旺季忙不过来，淡季又造成大量的人力和设备闲置。而社会“大物流”形成之后，企业可以根据需要随时选择购买第三方外包物流服务，将企业自有物流与第三方物流有机合理地配置起来，将完全能够避免物流业重复建设、成本过高、管理混乱的现状。
过高的'物流支出削弱了我国企业在国际市场上的价格优势，如何降低物流成本已经成为我国企业迫切需要解决的问题。面对物流行业出现的各种弊端，有关专家提出了几个方面的解决思路。首先，要降低物流成本、提高物流水平，信息化建设是重中之重。过去企业热衷于搞大而全、小而全的自有物流，更深层次的原因在于信息闭塞、物流需求无法与外界进行实时沟通。只有利用信息化管理和互联网技术，才有可能使企业将物流需求信息迅速传达到第三方物流，并从中得到高效、便捷的物流服务，以实现降低物流成本、提高效率的目的。其次，在全行业信息化程度提高的基础上，构建社会“大物流”势在必行。在全社会的“大物流”系统中，第三方物流将担负起主要的物流配送作用，而企业自建物流将退居次要地位，起到第三方物流的补充和辅助作用。多数企业除了必备的车辆和仓库以外，尽可能地多利用第三方物流企业提供的专业服务，起到投资少、见效快、大幅降低物流成本的作用。
信息化实现资源的优化配置
我国物流业存在着严重的重复建设和地方割据现象。这种现象表现在：企业盲目扩张自有物流经营范围，从而使设备及人员利用极不充分，造成了巨大的资金闲置和浪费；第三方物流企业带有明显的地域特征，缺乏全国范围内的大型物资流通。同时，物流信息化程度低、管理混乱、地方保护主义等因素，也导致了国内物流产业难以实现大规模的快速发展。整合物流资源成为当务之急。
“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争能力弱、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范）是我国绝大多数物流企业存在的主要问题，信息化能从根本上解决物流企业的这些问题。信息系统是构建现代物流的中枢神经，通过信息在物流系统中快速、准确和实时地流动，可以使企业能动地对市场作出积极地反应，并指导企业调整生产经营活动。
物流信息化的特点主要在于它与传统物流相比，具有以下优势：信息化管理，利用自动化设备收集和处理商流、物流过程中产生的信息，对物流信息进行分析和挖掘，最大限度地利用有效信息对物流活动进行指导和管理；基于互联网的开放性，整个物流系统具有无限的开放性和拓展能力；信息流贯穿于商务活动的始终，导引着商务活动的发展，起到了事前测算流通路径、即时监控输送过程、事后反馈分析的作用；大规模联合作业降低了系统的整体运行成本，提高了工作效率，也降低了系统对单个节点的依赖性，抗风险能力明显增强。
打造公共物流信息平台
作为一个传统的物流企业，自行建立一个物流信息系统所耗费的资源是巨大的、昂贵的，中国物流企业迫切需要一个公共物流信息平台。通过这个平台整合行业旧有资源，利用公共平台对行业资源实现共享，发挥物流行业的整体优势将会从根本上改善物流行业的现状。物流企业可以考虑在此基础上采用建立公共物流信息平台的形式达到目标。
由于互联网的发展以及物流信息技术运用的成熟，物流信息平台已经成为物流行业发展的一大趋势。基于Internet的公共物流信息平台与其他物流系统相比，真正实现了物流企业之间，企业与客户之间的物流信息和物流功能的共享。
公共物流信息平台可以根据物流企业的不同需求进行相应的设计。由于公共物流信息平台在技术运用的科学性、实用性和个性化的特点，使它在以下几个方面有不可比拟的优势。
在不重复建设的基础上，通过现代化的计算机网络通信技术，有效整合物流资源，加强各种物流功能和物流形式的联系，打破了传统物流条块分割给电子商务带来的不利影响。
各专业物流企业可以与多个物流代理建立长期合作伙伴关系，在没有网上物流业务时，专业物流企业可照常运营传统业务；当代理提出物流请求时，可迅速建立现实供应链接，提供相关物流服务。这既有利于提高我国大量闲置物流资源的利用率，同时也利于中小物流企业向现代化、网络化、信息化的平稳过渡。
便于与电子商务BTOB或BTOC系统的对接。在电子商务交易系统建设较为完善的今天，如何为其配置电子化的物流系统已成为业内的热点问题。该物流信息平台与IT界提出的各种电子商务解决方案相比，更适合中国物流的现状。
物流信息化物流资源整合的捷径（摘要）
国内企业在保持了多年的快速发展势头后，物流成本的居高不下已成为阻碍企业进一步发展的重要因素，与之相应的是，我国物流业的发展尚处于较低的发展水平，尤其是在物流信息化方面落后更多。但是，要大幅降低我国企业的物流成本，增强企业的国际竞争力，就必须以信息化技术和管理思想来带动物流行业的全面发展，并构建全社会的“大物流”系统。
降低成本信息化势在必行
目前，“大物流”概念已经在国外得到普遍的认可，其是指企业的自有物流（车队、仓库、人员等）和第三方物流企业的配送信息与资源共享，以实现更大限度的利用社会各方面资源，减少物流总支出、降低运营成本。“大物流”是衡量一个国家综合物流水平高低的重要标志，在西方发达国家，以第三方物流为主的“大物流”系统十分发达，企业对第三方物流的利用率超过了75％，而在我国尚不足30％。长期以来，我国过去一直没有重视“大物流”的概念，每个企业都有各自一套大而全、信息闭塞的物流系统，往往是旺季忙不过来，淡季又造成大量的人力和设备闲置。而社会“大物流”形成之后，企业可以根据需要随时选择购买第三方外包物流服务，将企业自有物流与第三方物流有机合理地配置起来，将完全能够避免物流业重复建设、成本过高、管理混乱的现状。
过高的物流支出削弱了我国企业在国际市场上的价格优势，如何降低物流成本已经成为我国企业迫切需要解决的问题。面对物流行业出现的各种弊端，有关专家提出了几个方面的解决思路。首先，要降低物流成本、提高物流水平，信息化建设是重中之重。过去企业热衷于搞大而全、小而全的自有物流，更深层次的原因在于信息闭塞、物流需求无法与外界进行实时沟通。只有利用信息化管理和互联网技术，才有可能使企业将物流需求信息迅速传达到第三方物流，并从中得到高效、便捷的物流服务，以实现降低物流成本、提高效率的目的。其次，在全行业信息化程度提高的基础上，构建社会“大物流”势在必行。在全社会的“大物流”系统中，第三方物流将担负起主要的`物流配送作用，而企业自建物流将退居次要地位，起到第三方物流的补充和辅助作用。多数企业除了必备的车辆和仓库以外，尽可能地多利用第三方物流企业提供的专业服务，起到投资少、见效快、大幅降低物流成本的作用。
信息化实现资源的优化配置
我国物流业存在着严重的重复建设和地方割据现象。这种现象表现在：企业盲目扩张自有物流经营范围，从而使设备及人员利用极不充分，造成了巨大的资金闲置和浪费；第三方物流企业带有明显的地域特征，缺乏全国范围内的大型物资流通。同时，物流信息化程度低、管理混乱、地方保护主义等因素，也导致了国内物流产业难以实现大规模的快速发展。整合物流资源成为当务之急。
“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争能力弱、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范）是我国绝大多数物流企业存在的主要问题，信息化能从根本上解决物流企业的这些问题。信息系统是构建现代物流的中枢神经，通过信息在物流系统中快速、准确和实时地流动，可以使企业能动地对市场作出积极地反应，并指导企业调整生产经营活动。
物流信息化的特点主要在于它与传统物流相比，具有以下优势：信息化管理，利用自动化设备收集和处理商流、物流过程中产生的信息，对物流信息进行分析和挖掘，最大限度地利用有效信息对物流活动进行指导和
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物流信息化新思路
计算机与通信技术的融合，开创了行业信息化建设的新纪元，也为电信运营商的发展带来新的商机。物流信息化建设作为行业信息化建设的冰山一角，为通信技术的延伸与融合提供了新思路。在青岛市海尔工业园物流中心，6000多平方米的物流中心里仅有10多个工作人员忙碌其中，10多台运货车穿梭其间。此前，这里的工作人员超过200人。而且，正是这个立体仓库，使得海尔节省了43个足球场那么大的仓储面积。
这一切神奇的变革的答案来自于海尔实施的物流信息化建设。
海尔的例子从一个方面反映出物流行业信息化建设的巨大能量，而随着市场环境的变化，行业信息化建设已成为企业适应市场的一大具体要求，物流企业惟有加大信息化建设力度方能抢得市场先机，节省成本、提高效率。
物流信息化是行业发展的必然趋势，无线接入技术的应用也将成为物流业赢利的法宝。
现代化的物流配送中心除了具备自动化的物流设备和丰富的物流技术之外，还应具备现代化的物流管理系统，这样才能取得最大的效率和效益，而这种管理系统的架构则来自于物流行业信息化建设。信息网络是实现物流信息化的基础，评价物流管理能力，通常是通过使用仓储和资源的效率来进行的。过去，在物流行业流行的“大而全”思维已不能适应现代物流的发展概念，仓储资源可以通过租用或者直接建设完成，运输资源可以通过合同车队或者组建车队来完成，这些都不再成为左右物流企业发展步伐的关键因素。运输和仓储企业并不是物流企业，物流企业也不一定建构在运输和仓储之上，运输和仓储能力并不是物流企业的必要条件，运输和仓储只是物流企业需要整合的资源对象，单纯依靠扩大基础设施诸如仓储和运输规模来赢得市场的想法将被市场所淘汰。
所以，在现代物流概念中，急需依托信息网络来提高单位成本的运作效率，这使得物流行业信息化建设显得迫切。仓储资源的合理整合是为了缩小供应与需求之间的时间与数量偏差，运输资源的整合则是为了达到即时供应的效果。
由此看来，物流企业需要驶上信息化的高速公路。随着计算机与通信技术融合的进一步深入，如何利用网络新技术，为企业发展抢占先机成为众多物流企业面临的一道难题，在这方面，一些企业已经走到了前列，成效显著。例如，在海尔物流中心的信息化建设中，使用无线网络和相关软件管理系统，工作人员只需扫描物料周转箱上的条形码，就可以轻松完成收货程序；而如果物料不在定单范围内，信息终端就会自动报警，避免了人为因素导致的库存增加。
这种使用无线网络进行的业务操作和原有网络管理功能的延伸，使仓库的任务不再是用来储存物资，而是过站物流的一个点，它只是暂时存放各种原材料和半成品，然后由计算机进行配套，把配置好的.零部件直接送到生产线。从这个意义上来说，无线网络技术使仓库成为一条流动的“河”，极大提高了仓库的利用率，使企业趋向“零库存”。
在国内，无线接入技术在实际应用领域还是比较新的，在物流领域的应用也是刚刚起步。但是，无线技术由于其安装便捷、使用灵活、经济节约以及易于扩展的优点，将会迅速地应用于需要在移动中连网和在网间漫游的场合，为用户提供实时服务，并可以不断延伸原有信息技术的应用，使各种技术不断融合。
WLAN：节约成本、提高效率，创新物流运作模式。
无线接入技术是一种柔性的数据交换系统，是对普通接入技术的一种延伸、补充。它通过采用无线通信技术，即可通过各种终端设备准确、及时地发送接受数据，实现数据、资源的共享。
物流是货物在流动过程中的管理，要保证货物即时供应，必须实现实时记录数据，真实反映货物的流通过程。因此，仅使用固定的台式计算机等终端设备进行操作是远远不够的，必须使用移动的手持设备跟踪货物，物流过程中作业现场的信息收集为无线局域网在物流业的应用提供了广阔的应用空间。
不仅如此，物流业的行业特性要求物流中心的工作必须在短时间内完成货物数据收集、勾核、分拣等作业。因此，数据的传输速度和工作效率的要求都非常高。无线网络与普通的局域网相比有以下几个特点：第一、灵活移动性，无线网络可为用户提供实时的或者移动性网络资源共享。这是普通局域网无法达到的。第二、安装简单、快捷，WLAN最大的优势就是免去或减少了网络布线的工作量，一般只要安装一个或多个接入点设备，就可建立覆盖整个企业业务范围内的局域网络。第三、运行成本低廉，尽管初期投资比较高，但其安装成本、运行成本以及使用寿命而言，都得到了巨大的改善。第四、可扩展性强，无线局域网可以配制成各种网络拓扑结构来满足多种应用和安装需要。从点对点的小型网络，到需要在某一范围内实现漫游功能的较大型网络，均不需要更改任何硬件设施。
由此可见，无线局域网的突出特点能够优化组合庞大的物流资源，在节约成本的同时，提高工作效率，为物流业的发展引入了新思路。
物流市场广阔，运营商能否切入分得“蛋糕”成关键。
在国内，WLAN的技术和产品在物流行业的应用刚刚起步。但是，WLAN的巨大优势注定其必将在未来物流业信息建设中占据重要位置。作为网络建设生力军的电信运营商，如何把握住WLAN的行业应用“钱”景，分得信息化建设的“蛋糕”将关系到电信运营商们的生存处境，而有着广阔市场前景的物流行业无疑是无线接入技术应用的最前站，有着探索和示范的意义。
在电信企业ARPU值不断下降的今天，运营商如何开发出新业务获得更多的利润增长点成为电信企业尤其是固网运营商走出发展乏力尴尬境地的关键。无线接入技术的应用为电信运营商带来新的商机：利用行业信息化建设的巨大商机，真正进入社会各行业产业链，依托于产业链的基础，提供适合企业发展的个性化服务，为行业资源的优化组合提供技术支持。
尽管无线接入技术只是物流信息化建设的冰山一角，如何利用信息化建设的商机，切入企业用户，进入行业建设中去，不断延伸、补充现有的业务资源，将成为电信运营商们下一个发力点。
xx物流有限公司，注册资本1600万元人民币，总资产5800万元人民币的现代综合物流企业，公司位于xx新区出口加工区A区xx路1号，占地面积11010.2平方米，建有xx出口加工区内的室内仓库20596平方米，综合办公用房20xx平方米，其中：海关监管理货仓库721平方米。仓库三面建装卸场地7000平方米，设有17个装卸货平台。具有二十四小时保安监控、消防自动化喷淋系统（FM标准）、巡更系统。
目前，公司作为xx出口加工区的保税仓储企业，已经成为JABIL、HYNI、SEAGATE等区内企业的VMI物流服务提供商，采用VMI业务模式，提供了完善的保税物流解决方案。
一、实习工作概况
实习工作内容及主要职责：对仓库货物进行盘点以及系统的管理和负责对仓库的整顿为公司减少仓库货物的缺损。
在xx物流有限公司，我所从事的工作主要以盘点为主计划和跟单员为次。我从事的盘点工作主要是以数字和公司的系统（WMS系统）打交道。做这份工它并不是需要你有多么快的速度和多专业的专业知识。
它主要靠三心来做好这件事。主要是要有责任心细心还有小心。一开始做这份工作的时候会感觉很累也很烦。脑子得不到休息也一下子反应不过来。但正因为这样它就更锻炼我自己。从而使自己成为一个更有责任心，和更加细心的大男孩。在公司很多人都不愿意去做这分工作。既然公司把这分工作交绐了我。让我不段的学习盘点这个知识。我就通过自己的不断努力和对仓库的熟练程度来慢慢的提高自己。后来我便感觉工作越来越轻松越来越充满了挑战性。尤其是当你把这个差距通过你自己的努力以及和系统的查证以及各方面的原因来挽回仓库不必要的损失，这时候会让自己感觉特有成就感。
“在大学里学的不是知识，而是一种叫做自学的能力”。参加工作后才能深刻体会这句话的含义。除了计算机操作外，课本上学的理论知识用到的很少很少。我担任的是盘点一职，在这个位置上我几乎没用上自己在学校所学的专业知识。但这一切都是陌生的，我们必须在工作中勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人，而没有自学能力的人迟早要被企业和社会所淘汰。而每日重复单调繁琐的工作，时间久了容易厌倦。但是工作简单也不能马虎，你一个小小的错误可能会给公司带来巨大的麻烦或损失，还是得认真完成。
在离校前，老师曾经给了我们这样一个忠告：在实习中要做到“眼尖”、“手勤”和“心细”。
眼尖：眼尖包括“观察”，再者就是有“眼力见”。作为一名实习生，在单位里首先要不给人家添乱。虽然有指导老师，但提问也要看准时机，别在老师正在忙的时候去打扰人家的正常工作。在初步了解了行业的内部运作后，要有针对性地去学习岗位上的具体工作，为以后的就业打基础。
手勤：尽管是实习岗位，也不要有丝毫懈怠的想法。不能把自己还看成一名大学生，而要像正式员工一样严格要求自己，熟悉单位的规章制度和企业文化。
心细：用人单位都喜欢把一些琐碎、单调、技术含量低的工作交给实习生做，如给复印机加纸，换一下饮水机上的空水瓶……这个阶段缺乏乐趣和挑战性，只有经过这样的考验，才有机会获得进一步施展才能的机会。除了指导老师交代的工作要用心去做，还要细心地记录观察，做实习日记，将每天的收获、感触和遇到的问题，企业的信息都一一记录下来，这不仅会对学习有益处，而且在写实习报告的时候会有帮助。
此外，端正心态和学会面对自己“不喜欢”的工作，也是实习的必修课。因为心态决定生活状态，不要有“我在学校怎么怎么”或者“我比你现在的员工学历高”这样的优越感。要知道企业要的是实用型人才，企业要看你是否符合他们的要求。老板给你安排工作，可能很少是你“喜欢”做的。能否做好那些自己不愿意做的事情是一个人是否成熟的标志，也是一个人能否取得人生成功的重要因素。
在这里工作我明白了一个道理不管你做什么事你都要从最底层做起。工作就好像做房子一样地基如果不牢固的话你房子建的越高就越危险。还有建军房子它也需要很多器材，这些器材就好像是我们学校所学到的知识你要把这些知识都要运用起来把它一起积累起来这样他就会成为有用的东西。
二、对企业生产管理的建议
公司应该以人为本，尽量缩短工作时间来提高工作效力。争取八点钟，采取有能力者才有提升机会制。
三、对学院的管理的建议
严格制度，提高学生的主动积极性。
四、职业展望
经过一段时间的工作，熟悉工作流程，积累工作经验，有了自己的知识，有了自己的客户，有了自己的工作伙伴。等以后有足够的资金，也会考虑跟其他人合资，组建自己的团队或者做个最简单的物流中介。
一、实习目的
初步认识社会，进一步了解货代以及物流运输组织与管理的相关知识，做到学以致用，把从学校学到的理论知识与实际工作中的实践贯穿起来，从社会实践中，逐步完善自我、发展自我，最终完全融入现实生活当中，做一名言出必行、知识与能力兼备、符合社会主义发展目标的合格大学生。
二、实习注意事项
1、勤学苦练，善于创新，善于思考。
2、纸上得来终须浅，绝知此事要躬行。
3、灵活处理人际关系（同事关系、上下级关系、客户关系）。
4、严格遵守公司的各项规章制度，切勿感情意气用事。
5、要注意安全，做工作要认真。
三、实习过程
（一）业务熟悉
第一天走进宽敞明亮的办公大楼，心情特别激动，期待着成为其中的一员。当走进办公室的一刹那，就遇见了当时的经理，他带着我们两个人认识了一下公司的业务人员，他们很热情地介绍了自己的职务和姓名，这使得我俩刚到非常温馨。简单聊了几句后就开始介绍我们的工作性质和工作任务安排，最后经理还做了简短的讲话欢迎我们的到来，并祝我们工作顺利。
接下来就是让我们熟悉业务，公司专门找了一位业务精英来给我们介绍，从他那里获悉业务的基本内容。我们今后主要做的是联系客户、接洽业务、签订合同、成交货物等几个方面。联系客户就是先与下级客户沟通，问清楚客户是什么产品，规格怎样，价格如何，数量多少，注意事项等；然后再寻找上级客户，说清楚下级客户的要求，若能够满足就签合同。或者进行相反的操作流程，由上到下，其结果一样。公司与上下级客户签完合同就到了运输与交货阶段，风险是无处不在，规避风险是关键，尽可能的完善合同进行规避风险，若仍发生了风险，那就要找到合理的、人性化的处理方式。事后通过同事，我认识了全国公路运输协议、货运的单证该如何填写、其中的注意事项又有哪些等等。
从以上的介绍当中，我深悉业务员工作的艰辛与繁琐，必须处理好每一个细节与环节，否则就会酿成大祸；更艰难的事还有不定期出差，因为我们做的是货运专线，两个地区的业务都要做好。这些更是一个刚出校门的大学生所不熟悉的，因此，要想在最短的时间内适应眼前的工作，就必须付出百倍的努力，做到不怕吃苦，不怕受累，坚持到底。
（二）业务操作
刚才在业务熟悉当中已经作了简单的介绍，那仅是从同事口中获悉，以下是通过实践，自己的体会所得。我公司主要从事乌鲁木齐到克拉玛依的专线货运代理，我们的工作性质就是业务员，前期的主要工作任务就是到乌鲁木齐的各大市场、物流园区（华凌、陶瓷市场、汽配城、机电市场、板材区、美居物流园等）做公司的宣传并联系客户，到最后就是洽谈业务、签定合同。
具体业务操作如下，以我们做的第一笔具体业务，也是我们第一天做出的业务为例，简单的介绍一下其过程。
1、建立业务关系
我们主要是通过到各大市场、物流园区（华凌、陶瓷市场、汽配城、机电市场、板材区、美居物流园等）做公司的宣传，与办事处或者个体营业者交换名片，然后将名片反馈回公司，再通过电话联系来确定业务合作关系。他们需要发货的时候，会提前给我们打电话，我们会按照货物的数量联系车。量少的货物会直接送到公司在各大时常附近设立的收货点，要是量大的时候公司会派车去接货。
2、报价与确认
我们会根据货物的价格、规格、含量、数量等具体情况给出具体的价格，因为刚开始对市场的价格了解不够，自己不能报出价格的时候，我们会让经理直接联系客户做出回答或者是客户和经理联系。当经过双方的友好协商对价格达成共识后，接下来又到了下一步签订合同。
3、签订运输合同
签订运输合同这一环节并不是很复杂，只是存在一方要与我公司签订运输合同，也就是货主；签合同要注意的事项有：合同条款要求严谨，责任风险要求划分清楚，违约及补救要求详细明确，纠纷解决办法要求得当得体，合同有效期限等等。商榷了有关运输、装卸、仓储等事宜，还规定在接收到我方的提货通知后要即使提货，否则后果自负。
4、付款与收货
等到货物从货主那里换装完毕后发往目的地后，大约需要一到两天的时间。货物到站后，返回到货通知，同时在目的地提供发货通知，以便双方及时提货。若出现短量现象，应该按照合同条款作出处理。当对方提货是我们会收取运费，当然收取的运费会比给司机的运费要多的多，公司就是从货物运费与司机运费的差价中获取利润。
（三）出差洽谈业务提到出差，对于很多不经常或没有出过远门的人来说，出差是一种很美好的事情，但是对于一个四处跑业务的业务员来说，出差是一种悲哀。虽说花公司的钱去公费旅游，但是身体是自己的，出差也不是旅游。不管出差有多么残酷，对于一个还没有正式参加工作的大学生来说，算是一件新鲜事，也算是一种考验。刚进公司不久，我就和我的搭档要去克拉玛依出差了，临行前领导千叮咛万嘱咐了一番，做好会谈纪要，要与每个客户交换名片。此次出差收获很多，与客户谈判技巧，以及各方面的商务礼仪等等，让我感到自己知识的浅薄和对社会的不熟悉。与客户的商务谈判。首先要建立在业务熟练的基础上，三句话不能离开老本行，什么市场行情、产品信息掌握的都应该非常熟练，不能让对方的问题困住自己，即便真的不知也要礼貌的回复，即显出业务员的修养和素质，也反映出业务员的敬业精神。各方面的礼仪包括很广，例如乘车座次礼仪，商务着装礼仪，送顾客礼物的讲究等等，都有待日后慢慢领悟，要时刻用心去体会，用眼去观察，用耳去聆听，用神去领悟。
（四）人际关系的处理
人际关系的处理是从人出生到死亡都所不能逃避的事情，在我们呱呱坠的那一刹那就要去体会母爱和父爱，等到我们上了学又要去接触老师和同学，等到大学毕业参加工作又要去处理同事关系、上下级关系、客户关系，等到结婚生孩子后，你的身份和责任又发生了变迁，又要面对妻子儿女，其实在此过程中，你也是个处理着邻居关系、亲戚关系、朋友关系等等。总之，关系无处不在，只要你在社会上生存，你就无法逃避，只能慢慢去适应它，处理好了这将是一笔财富，你的前程将是一片光明，否则，你将会被世人所遗弃。
此处我将简单介绍一下同事关系、上下级关系、客户关系。
1、同事关系
能否建立良好的同事关系，是考验员工人品的试金石。
虽然，我们不能说一个具有良好人品的人就一定拥有良好的人缘，但我们可以肯定的是，一个道德品质低下，人品低劣的人绝对不会拥有好人缘。俗话说：物以类聚、人以群分。一个正常的人，谁愿意与人品低下的人为伍呢？所以，人品好坏是决定人缘好坏的决定因素，当然，还必须掌握一些交际艺术。
首先，必须确立一个观念：和为贵。和同事相处是一件容易的事。和谐的同事关系让你和你周围同事的工作和生活都变得更简单，更有效率。要想拥有和谐的同事关系，还必须记住一句话：“君子之交淡如水”。因为公司是一个充满了太明显的竞争和利益冲突的场合，影响和干扰人与人之间的亲疏远近关系的因素实在是太多了。好朋友之间太容易出现矛盾和裂痕，而这种矛盾和裂痕基本上是不可能避免的，就算人的主观上有再好的希冀也难以避免。
其次，必须学会尊重同事。在人际交往中，自己待人的态度往往决定了别人对自己的态度，因此，你若想获取他人的好感和尊重，必须首先尊重他人。要做到尊重同事，就必须自觉保守同事的秘密。总之，一句话，就是不能让嘴巴给自己惹祸。古人说“祸从口出”，在公司，这种人际关系圈子里面，这句话应该被每一个人写在自己的办公桌上，时刻警醒自己！
再次，要尽量避免与同事产生矛盾。瓜葛和冲突有些是表面的，有些是背地里的，有些是公开的，有些是隐蔽的，种。种的不愉快交织在一起，便会引发各种矛盾。同事之间有了矛盾，仍然可以来往。同事之间有了矛盾并不可怕，只要我们能够面对现实，积极采取措施去化解矛盾，同事之间仍会和好如初，甚至比以前的关系更好。
最后，要学会与各种类型的同事打交道。每一个人，都有自己独特的生活方式与性格。在公司里，总有些人是不易打交道的，比如傲慢的人、死板的人、自尊心过强的人等等。所以，你必须因人而宜，采取不同的交际策略。
我最直接的同事也就是我的同学，我们的实习期间一直配合的很默契，没有一次争论和不满，工作上大家协调，没有去想谁做的多谁做的少，我们只是在尽心尽力的完成共同的工作，达到共同的目标。在这间公司里，我发觉我的同事们都很好，这里的人际关系也很简单，大家之间没有那种猜疑和利益之争，让人感觉就好像在一个大家庭里共同生活，为一个共同的目标而共同努力。
2、上下级关系
任何组织在诞生的同时都会产生一种关系，这就是上级与下级的关系。一般情况下，人们在与自己同等级、同层次的人讲话时，表现比较正常，行为举止都会比较自然、大方。但是，在与比自己地位高的人交往时，就可能感到紧张；表现比较拘谨；相反，在与社会地位低于自己的人讲话时，就会表现得比较自如、自信，甚至过于随意。
上下级之间的关系应该是领导与服从，管理与执行的关系。领导是个体引导群体活动达成共同目标的一种行为。领导的内涵是通过深远持久的个人影响力，激发员工的主我相信前途是光明的，机会总会给那些准备充分的人。
实习期间我收获颇丰，商务礼仪的实践运用，例如待人接物的方式、商务人士的着装等；合同条款的商议与确定，例如责任风险的划分、纠纷问题的解决、付款时间与方式、合同的有效期等；让我懂得了人与人之间是平等的，是应该相互尊重的；以上在公司的学习到的知识是无法从学校获得的，因此我很珍惜来之不易的工作，不管将来如何，我都会以此为荣、以此为戒，教育自己，做工作要诚实守信、敢作敢当。
此外，在经理和司机师傅的介绍下或者通过自己的观察学习，我们还认识了很多不同的车型，如：113、122、123桥的车，各种（长度不同的）厢式货车，一拖二的半挂车，一拖三的半挂车，前四后八、前二后一等平板和半护栏车，半挂解放（双桥）等等。
这次实习，让我对货运市场有了清楚的了解，懂得也很多货代方面的知识，也看到了货代市场的极大发展前途，也让我看到了货代市场竞争的残酷，在市场有序化中逐渐的被淘汰掉，情况比较好的还可以获得有限的生存空间。在货代行业的发展速度较快的同时，由于政府的法规建设滞后，市场运行机制发育不健全等等，市场竞争日趋激烈，货代企业面临着来自多方的挑战而陷于被动，主要表现在下列几方面：
（1）承运人的挑战
不少货代公司或者规模比较小的托运部采取短期利益行为，直接把优惠、甚至超优惠的运价放给货主以及一些大的办事处，运价低于货代企业的协议价，严重影响了货代企业经济利益，削弱了货代企业对办事处的竞争能力。
（2）货主的挑战
货代企业作为货主的代理，根据我国民法通则精神，代理人在接受委托、履行代理职责中，如无自身过失，不承担任何责任，但在实际业务中很多货主企业不理解法制精神，以致货运业务中出现问题，货主单位往往转嫁到货代身上，以致货代企业目前在业务营运上冒无限的风险，而获极微薄的利润。另外，由于某些货主单位中个别人的过分要求，致使货代企业盲目奔波，无效劳动，有的甚至要求货代企业做出违法违纪的行为，货代企业如有怠慢，将面临失去货源的威胁。
（3）同行企业的挑战
某些货代企业中现在有一种不好的想法，明知有些做法（如接受非法办事处的挂靠、转借发票等）违反了政府部门对货代行业的管理规定，也不符合行业规范，但出于自身利益考虑，认为“我不做、别人也会做，与其让别人做，还不如我自己做”，形成了恶性循环，互相残杀，败坏行业风。
上述货运市场存在的问题，既损害了货运代理企业的利益，又破坏了公平、公开、公正的市场竞争原则与货运市场的正常经营秩序，严重影响了货运代理业的健康发展。为此，我提出以下建议：
1、尽快制定适合我国国情的综合性、性法律、法规，完善法制建设；
2、加强部门之间的协调，明确行业分工；
3、允许多种体制经营国际货代企业，允许企业向境内外聘用人才；
4、建立监督机构，健全监督机制，完善税收管理，联合工商、税务、海关、银行、外管等各有关行政职能部门，加大检查、执法力度；
5、尽早成立全国性的国际货代行业协会，协助政府部门协调企业的关系；
6、建立国际货代提单注册备案登记制度，特别是对分运单要加强监管；
7、编制统一的教材，分层次对行业从业人员进行业务培训，提高从业人员的业务、法律和道德水平；
8、尽快解决某些办事处的非法经营问题。
四、实习心得
在我的实习期当中，有开心也有难过的时候，有难忘的事情，也有碰到困难问题的时候，这一切我都一直努力地去克服，并尽自己的努力去做好！我相信，事在人为，有志者事竟成。真的很感谢我的老师，我的同学，我的公司！感谢你们对我的信任和支持！谢谢你们！而我在未来的人生和工作道路上了，我会更加努力用心的走下去……
本人积极参与各种志愿活动，希望可以回馈社会，帮助有需要的人。本人敢于面对各种困难和挑战，并不断改进自己和提升自己。希望贵公司给予我一个展现自我的机会，使我可以为公司效力并努力使贵公司获得回报。
| 详细个人自传 |
| 本科主要课程： 电子商务、物流信息管理、ERP与企业管理、数据库、软件工程、操作系统、计算机网络、计算机通讯技术、网络安全管理、企业组网技术等。 尚德机构主要课程： 物品采购、仓储管理、配送管理、运输管理、生产物流管理、国际货代管理、物流信息管理等。 求职意向： 本人希望在各类企事业单位及物流企业从事网络管理，物流信息化管理，库存管理，货物代理管理及其他相关行业的工作。 月薪要求：1800-2200元 |
电子商务信息化物流管理论文
物流行业，在近几年之中发展的越加迅速，且发展势头良好，对于全球化利益的争取具有推动作用。新时期，各个行业逐渐开始了信息化发展之路，物流行业也同样如此，而物流行业的信息化是一个相对缓慢的过程，需要不断加以探索。当前在我国的物流管理信息化过程之中，物流同电子商务之间还存在着一定的脱节，直接影响到物流工作的有效开展局面，因此相关的物流企业管理人员应该提升自身的管理水平和管理质量，采取灵活有效的措施来对物流管理的信息化加以标本兼治，同时结合自身发展的情况，从硬件以及软件等多方面来对物流配送体系加以优化，使得建立起来的物流信息体系能够真正地实现互通和开放，下面就基于此对相关工作展开分析。
1当前我国物流管理的特点
物流原来指的是军事之中的后勤学，在二战之后，物流这个词更多的被用到经济领域之中，当前所说的物流主要指的是为了最大限度满足消费者的实际需求，在起点至终点对相关的原材料以及产品制定出流动的计划，并且对流动过程加以控制的这样一个过程。在上述对于物流的定义之中，主要包括了两个方面的含义，一个是生产物流，一个是流通物流。电子商务的含义是从电子数据交换中产生的，随着互联网用户数量的急剧增多，使得电子商务也在较短的时间之内取得了较大的发展。电子商务为物流提供了一个虚拟的操作空间，使得物流不同的功能可以利用创造的虚拟空间更好地加以表现。在这种虚拟的过程之中，可以采取不同的组合形式来最大限度地使得物流工作更加的合理化，实现最高效率、最短距离、最小费用的最终目的。此外，还可以对物流过程进行实时的网络监控，这是由于信息不但会对物流的方向产生重要的影响，还对物流的运作形式起到了某种程度的决定作用。在实际的物流运作中，利用网络技术来对相关的信息进行传递，可以对物流进行合理的控制，提升整个物流过程的合理化程度。电子商务在对物流进行管理时，要求进行相对比较系统的管理，对物流的过程加以组织，这就需要企业将自身的管理工作纳入到考虑的范围之内，并且还要对整体的社会系统进行考虑。当前我国的物流管理工作已经逐渐地呈现出了信息化以及社会化的特点，由此可见，物流管理的一个十分显著的基本特征就是信息化，可以说，要想建立起一个比较完备、效率较高的物流管理系统，信息化是必须要考虑的前提。物流管理的信息化已经成为了当前物流行业发展的核心，也是现代物流行业发展的必然趋势。
2当前我国在物流管理中存在的不足
2.1对于整体的规划能力不高
当前我国的物流企业在物流管理信息化建设方面还存在着一定的问题和不足，首先就表现在物流企业整体的规划能力不高，企业内部相关的管理人员对于信息化在理解方面还不是很深入。我国在物流管理信息化方面还没有建立起比较完备和科学的管理体系，工作的标准化不高。此外我国的物流企业对未来的发展缺乏必要的长期规划，没有能够覆盖整个企业发展的系统。造成当前我国物流企业整体规划能力不高的原因主要是企业的经营和管理观念还比较落后，相关的配套管理体制也不健全，虽然我国个别的大型物流企业已经建立起了物流的网络，但是只能够对物流过程中的某些环节来进行网络控制，难以对物流过程中的计划和咨询等方面提供全方位的服务。
2.2整合能力不强
当前我国物流行业在管理信息化方面的整合能力也不强，首先就是物流信息平台在建设方面还比较滞后，相关的物流信息也必较分散，难以对资源进行有效的整合，这就形成了一定数量的信息孤岛。我国要想提升物流信息化建设的水平，就需要采取一定的措施加大对信息平台的建设力度，从而建立起比较健全的网上支付系统和物流管理系统，从而更好地促进信息共享的实现。此外对于物流信息网络的建设也应该有所加强，随着经济发展，很多的物流企业逐渐地开拓国际市场，这也就使得我国的物流行业更多地出现了全球化的发展趋势，这就要求物流公司对全球的物流信息和物流动态做一个比较全面的把握，将自身的资源充分的加以利用，从而为客户提供更加优质的物流服务。
2.3对于信息化的应用程度不高
除了上述的问题之外，我国物流企业对于信息化的应用程度也不高，尤其是一个小型的物流企业，他们对于现今的信息技术在利用的方面还存在一定的不足，在应用的范围方面也必较有限。此外很多的物流企业网站主要的内容仍然停留在宣传的方面，企业形象的树立方面，没有将电子商务平台的作用充分的发挥出来。
3提升物流管理信息化的建议
3.1加强对于信息的收集
当前我国的物流企业在对信息的收集时还停留在手工的录入阶段，因此效率也不高，还十分容易出现差错，信息更新得也不及时，这就会对后期物流的传输等产生一定的影响。因此物流企业要加强对于信息的收集，真正地解决采集信息的问题，然后才能够更还地实现信息的交流和共享。
3.2建立起信息交换的平台
人们普遍都把信息交换的平台理解成为了一个机构，认为这个机构是有形的，或者是集中对信息进行处理的一个数据库，但是实际上，上述的这种理解还是不够全面和系统的，这种平台更多的是进行信息的交互和共享，更多的.是一种信息交换的环境和机制。
3.3创新物流的模式
对物流管理的模式进行创新可以采用第三方的物流模式，所谓的第三方物流模式指的是由第三方物流企业来提供物流服务的一种业务形式，这个第三方物流企业是供货方和消费者之外的一个企业，这是一种全新的专业化物流模式。这种物流的模式可以使得物流企业充分的对自身拥有的资源加以利用，将产品和原材料的供应和运输等都交给物流企业来承担，最大限度地确保效益。在这种新的电子商务的环境之下，物流企业还应该研发电子信息技术，对物流的流程进行优化，提高对于集成管理的重视程度，实现物流的再造，从而为消费者和供货方提供高效的物流服务，促进物流品质的提升。
3.4加强对于人才的培养力度
物流行业还要加强对于人才的培养力度，利用一体化的模式来对专业的物流人才进行培养，从而更多地培养出既懂电子商务又懂物流实务的高素质物流人才，提升复合型人才的数量。
4结语
综上所述，本文结合当下电子商务以及物流管理工作进行了相对深入的探讨，得出几个观点：当前我国的物流行业要对自身所面临的新环境和新背景进行充分的认识，对自身在物流管理信息化建设过程中存在的问题和不足进行充分的分析，并且在此基础上，采取有效的、灵活的措施来建立起集成的物流管理信息系统，提升我国的物流管理信息化发展水平。
目前，B2C电子商务企业作为最近几年崛起的新兴商业模式，在飞速发展的同时却遭遇了物流瓶颈，针对这种情况博科资讯物流信息化平台研究专家表示，通过信息化平台的建设建立社会化物流体系，解决物流瓶颈问题。
B2C业物流的短板
如火如荼的B2C行业，原本被业内人士看做是商业购物新的增长点。但据相关调查数据显示，无论是已发展多年的网购业，还是方兴未艾的网上团购，物流环节都是消费者投诉的热点。
有分析人士指出，方便、快捷、拥有海量信息是B2C市场的特点，但相对于信息流和资金流的轻松快速解决，物流已经成为B2C行业的短板所在。
“物流行业内的揽货竞争和压力使得物流行业处于低利润边缘，这直接导致其无法提供以客户体验服务为首位的一系列增值服务，从而引起客户的投诉;以人为主的繁重、繁琐和手工式的简单传统物流管理和运作模式已经无法满足高度信息化和快速响应顾客的市场发展需求。部分B2C企业一直做不起来，很大程度上归因于物流无法及时且快速响应，无法准时提供到货保证，这也成为顾客放弃选择B2C的主要原因。”上述分析人士表示。
日前，京东商城CEO刘强东通过微博称，目下整个电商行业一片物流哀鸿之声，物流短板不仅仅是单一企业问题，而是全行业问题。
自建物流的无奈
可以说，物流已经成为B2C最为重要的环节，但却是如今B2C业最为薄弱的环节，“这非常令人头疼”，在谈及物流环节，不少B2C企业如是坦陈。
事实上，越来越多的B2C企业早已开始重视物流问题，京东网上商城、VANCL、红孩子等早在成立之初就开始着手自建物流，并严格规范物流服务。
京东商城CEO刘强东在接受信息时报记者采访时称，早在2009年初，京东网上商城在行业中率先进行全国物流体系的布局，投资2000万元人民币建立快递公司。目前，京东网上商城已经建立华北、华东、华南、西南四大物流中心，并在武汉、沈阳、西安等六座城市设立二级库房，仓储综合面积达到21万平方米，同时在60余座核心城市建立城市配送站，
目前，京东70%以上的业务量是通过自建物流完成的。
而服装B2C代表企业VANCL北京、上海物流中心，自建物流配送量更是已经占配送需求的80%，据VANCL相关负责人称，公司成立之时，就有一些自己人承担配送任务，随着公司的快速发展，公司果断决定投资全资子公司运营物流。B2C企业在成立之初的未雨绸缪，也进一步显示出物流环节的重要性。但是毫无疑问，自建物流是B2C厂商的无奈之举，如果有能够保障物流需求市场供应的及时性和准确性的物流公司，相信自建物流的B2C电子商务企业会逐渐减少。
物流资源共享解决方案
物流资源共享的本质是以行业体制优势为保障，完善体制机制、优化资源配置，通过整合物流资源及商业流程，缩短物流作业流程，提升资源利用率，降低不增值的物流管理成本，从而降低供应链总体成本。
多模式服务： 一般来说，配送分为有8小时送货、24小时送货、48小时送货及机动送货等方式，不同模式可以根据零售户等级、需求情况、车辆配置及道路交通等因素并存。随着自动化仓储、分拣设备效率的不断提升，使个性化、多模式的配送模式得以实现。支持灵活的配送模式是提升客户服务质量、提高物流作业效率的前提，同时也是优化库存周转效率、提高仓库空间有效利用率、降低空间压力的有效手段。
物流管控一体化：物流管控一体化是指建立自省公司、配送中心、物流执行设备间三个层面的全线贯通的信息一体化物流管理与执行体系。信息系统建设必须着眼于自顶向下规划的原则。在省局层面，构建统一的绩效标准、服务标准、成本标准、作业标准管理信息体系，为形成规模化、标准化、专业化物流体系提供必要的信息技术支撑。配送中心指挥调度层则侧重于物流运作的有序调度，侧重于效率提升、服务改善及成本优化。执行层负责物流作业任务的准确执行，正确地产生、下达、执行及反馈作业任务是执行层的关键。这种一体化的架构穿越省市两级管理机构，横贯物流管理、调度到执行三个层面，形成一个实时闭环的管控体系。
商流、物流和信息流的无缝衔接：开拓电子商务时代现代物流的本质，就是以行业市场化改革为根本，满足客户日益增强的个性化服务需求，提高服务质量和效率，降低整体物流运行成本。这对物流与营销系统间的衔接和互动提出了更高的要求，具体体现在配送模式与访销模式的统一、配送区域与访销批次的统一、配送线路与访销顺序的统一、分拣调度与订单结转的统一、配送单据处理与批量扣款的统一、发货(退货)确认与销售记账间的统一等方面。
虽然目前距离真正的物流资源共享还存在一定的差距，但是，有了社会各界信息化厂商及物流商的支持，这条路不会太远。
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