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地铁车站客流服务水平与通道宽度关系的探索
现有地铁设计规范对于地铁车站通道宽度确定没有考虑通道服务水平等问题.为提高地铁系统的服务水平,节约地铁投资,基于调查并分析客流的`特性,通过构建仿真模拟系统,编制出通道行人仿真模拟软件,对类似问题的解决提供了一务新的途径.
作 者：南海超 胡路 王文谨 Nan Haichao Hu Lu Wang Wenjin 作者单位：西南交通大学,四川成都,610031 刊 名：铁道勘察 英文刊名：RAILWAY INVESTIGATION AND SURVEYING 年，卷(期)： 35(2) 分类号：U231+.4 关键词：地铁通道 服务水平 仿真模拟 客流特性地铁车站客流组织工作探讨
通过对地铁车站客流组织影响因素进行分析,提出地铁车站客流组织的.方法,建立了地铁车站客流组织预测的计算式,并给出地铁车站客流组织的基本原则.
作 者：唐寿成 TANG Shou-cheng 作者单位：广州市地下铁道总公司,广东,广州,510041 刊 名：铁道运输与经济 PKU英文刊名：RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 年，卷(期)： 29(9) 分类号：U231.+92 关键词：地铁车站 客流组织 通过能力存在突发客流地铁车站站台加宽必要性论文
摘 要：根据地铁客流组织的特点，对客流疏运控制因素进行分析，结合呼和浩特2号线天府花园站，对客流疏运的各控制点进行计算，计算出车站出入口通道、闸机、安检设备、楼扶梯等的通过能力、站台面的容纳能力、列车的装载量，找出突发大客流的情况下影响客流疏运的主要控制点，结合客流疏运各控制因素分析站台加宽的必要性，采取相应的措施保证乘客安全和正常运营。
关键词：地铁车站；突发客流；疏运能力；站台宽度
地铁作为现代化的城市轨道交通工具，承担着越来越多的客流输送任务，地铁线路的走向一般都是客流集中的交通走廊，连接着重要的客流集散点。正因如此，某些车站会不定期地遇到大客流，突发大客流对地铁车站造成冲击的情况也越来越多，面对这样突如其来的激增客流，车站容纳能力、设备运行效率、列车的运载能力均有限，短时间内无法解决乘客进站乘车的需求，并带来很大的安全隐患。在这种情况下，很多设计者及建设者首先考虑是否需要适当加大站台宽度，本文通过对呼和浩特地铁2号线天府花园站设备、设施的通过能力，列车的运输能力以及站厅、站台空间的容积能力的计算，找出影响客流疏运的控制因素，结合运营组织方案和措施综合分析站台是否有加宽必要，从而达到保证乘客的安全和正常的运营秩序。
1 天府花园站基本情况介绍
天府花园站是呼和浩特地铁2号线的一个中间站，周边分别是天府花园小区、维也纳小区及内蒙古自治区体育场，该体育场为中甲内蒙古中优球队的主场馆，偶尔也有其他体育赛事及文化活动举办，该体育场设置座位数为56000个，根据体育场管理部门提供信息，中优球队比赛时观众平均每场为700～800人，乘坐公共交通约占35%，地铁建成后考虑40%观众需乘坐地铁，800×40%=320人，不会对地铁车站产生较大影响。
控制点疏运能力计算
通过对各部位设备、设施设计的计算，计算出每个部位单位时间内通过人数。
2 本站客流远期高峰小时客流
2.1 安检设备通过能力
本站设置两部安检设备，进站乘客需要对人、包分别安检，通过对北京南站地铁进站安检的实测，平均每名乘客过安检时间为1.8秒，本站安检设备通过能力为：
3600÷1.8×2=4000人/小时
2.2 进出站自动检票机通过能力
本站设置门扉式进站闸机8部，门扉式出站闸机10部，本站进出站自动检票机通过能力分别为：
进站1800×8=14400人/小时
出站1800×10=18000人/小时
2.3 乘降设备通过能力
乘降是指乘客通过楼扶梯进站和出站，本站设置两部1米宽自动扶梯供出站乘客使用，一部1米宽扶梯、一部1.8米宽楼梯、一部3.6米宽楼梯供进站乘客使用，本站乘降设备通过能力为：
进站（1.65+3.3）×4200+8190×1=28980人/小时（楼梯宽度需按0.55米的整数倍计算）
出站8190×2=16380人/小时
2.4 站台面的容纳能力
站台的容纳能力只算侧站台的容纳能力，站台中部供乘客进出站使用，上行侧站台宽度为3.05米，下行侧站台宽度为2.95米，屏蔽门长度为114.8米，人流密度按0.5O/人，两侧站台的容纳能力分别为：
上行（3.05-0.25）×114.8÷0.5-2247÷30=567人（567×30= 17010人/小时）
下行（2.95-0.25）×114.8÷0.5-1437÷30=571人（571×30= 17130人/小时）
2.5 列车运载能力
列车运载能力是指单位时间内列车能从本站运走乘客的数量站台的容纳能力只算侧站台的容纳能力，本线为6辆B型车编组，每列车定员为1440，每小时对开30对。
在本站每一列车运载能力为：
上行1440-（22261-2247）×1.15÷30=672人（672×30=0人/小时）
下行1440-（19326-1437）×1.15÷30=754人（754×30=22620人/小时）
出入口楼扶梯和通道的'通过能力远远大于其他部位，这里就不再做详细计算。
3 控制点疏运能力计算结果分析
根据计算结果，通过能力最小的是安检设备4000人/小时，其次是进站闸机通过能力14400人/小时、楼扶梯的通过能力28980人/小时、站台面的运载能力34140人/小时、列车运载能力42780人/小时。可见客流疏运控制点是安检设备，考虑到安检设备并非常态性，可能在社会治安良好环境期不再需要进站安检，此时客流疏运的控制点是进站闸机，在不增加安检、进站闸机和楼扶梯通过能力的情况下，只是增加站台宽度是解决不了突发大客流时乘客的快速疏运的，要相应的增加安检设备和进站闸机需要增加车站规模，突发客流的状况较少，为此加大车站规模，不经济，天府花园站仍维持原11米站台的设计，在突发客流冲击时通过站内增加人工疏导、增加安检人员、部分出站闸机改进站、站外限流等客流组织措施快速疏运突发客流。
4 结语
通过对呼和浩特2号线天府花园站突发客流和站内设备、设施、站台面容纳能力、列车运载能力的计算分析可以看出，有突发大客流存在的地铁车站盲目的加大站台宽度并不一定能解决问题，要根据实际情况具体分析计算，找出控制点，采取相应措施，可以在站内通过增设临时导向牌、铁马、导流栏杆，加强人工引导以及广播宣传引导等措施，控制客流走行方向，对进出站客流进行分隔疏导，减少客流交叉干扰，尽量避免出站客流流线迂回，在站外采取限流的措施（设计时考虑集散广场），避免突发客流全部涌入站内造成混乱，最终完成突发大客流情况下乘客的疏运。
优化企业成本控制，历来是企业增进自身经济效益的关键。
在长期的生产经营过程中，诸多中小企业逐步形成了行之有效的成本控制手段。
包括：部分业务采取外包，以及在商品流动环节使用3PL的全程服务等，都极大的增强了企业的市场竞争能力。
从企业资本循环公式角度来看待上述成本控制形态，不难理解：其实则体现为，企业财务对G—W—G`采取了全方位的资金使用监管。
因此，企业财务审计与成本控制之间，必然存在着密切的联动关系。
本文将在考察二者联动关系的基础上，进一步探讨“企业财务审计对成本控制的优化途径”。
本文选取“创新型中小企业”(下文简称：创新型企业)作为考察对象。
1、创新型企业成本控制面临的问题
1.1不重视成本的动态管理。
根据控制职能可知，在一定的目标预算约束下，创新型企业应在经营过程中动态的进行成本控制。
即按照资本循环G—W—G`的顺序，跟踪企业在物资采购阶段、产品开发与生产阶段、产品销售阶段的成本支出。
其中，产品处于开发阶段时，受到企业开发能力和资源限制，往往会将企业大量资金长期积压在W阶段。
这样一来，在影响企业资本周转频率的同时，还增大了资金在使用上的机会成本。
尽管，机会成本并不是会计成本的考察对象，但是，该隐性成本对于创新型企业走内涵式发展道路仍产生着负面影响。
1.2忽视对隐性成本的关注。
这是目前大多数创新型企业所共同存在的问题，其实在成本构成中隐性成本所占的权重往往很高。
创新型企业在进行固定资本重置过程中，不仅实现了资本有机构成的提升;同时，因资产专用性程度提高，而产生的沉淀成本也一并发生。
在以市场需求为导向的企业生产特征下，相对稳定的产品市场空间，必将增大固定资产折旧的'回报期限。
从而，资金在使用上的机会成本则自然形成。
伴随着先进生产设备的引进，员工完成与它有效结合的转换成本也将增加。
不难发现：惟有从财务管理中的资金审计层面给予成本控制，创新型企业的诸多显性与隐性成本方能得到优化。
2、创新型企业成本控制的一般措施
2.1创新型企业沉淀成本的控制措施。
创新型企业沉淀成本产生的根源来自于资产专用性损失，为减少这类损失可以从降低创新型企业的资产专用性着手。
最好的方法就是，通过设施设备租赁业务来实现。
租赁业务的开展，创新型企业只需交纳非通用性设备的使用费用，当使用完毕或是经营目标发生改变就给予归还。
2.2创新型企业交易成本的控制措施。
在现实世界中创新型企业的交易成本是无法避免的，惟一可做的便是降低交易成本的发生。
降低交易成本需要从两个方面同时着手：(1)技术方面;(2)制度方面。
如：可以通过建构有效信息系统，实现降低因搜索客户所发生的交易成本;通过与客户签订长期合约，来降低谈判成本。
2.3创新型企业显形成本的控制措施。
这里强调两个方面：(1)创新型企业应重视人力与物力之间的替代关系。
创新型企业应根据本地区劳动力与机器设备折旧之间的成本比较，来决定两者之间的替代关系;(2)创新型企业应动态、全面的对显形成本进行控制。
动态体现为，根据资本循环所经历的阶段，对物资采购、产品开发与生产、产品销售等三个环节进行成本控制;全面则体现为：还应将资金筹措成本，也应纳入到控制的视野内。
3、创新型企业财务审计与成本控制的联动关系不难看出，上文所阐述的成本控制一般措施，都是就技术层面;且都是粗线条的控制模式。
与其它企业一样，创新型企业也遵循以“财务管理”为中心的同心圆经营模式。
其中，作为圆心的“财务管理”则通过财务审计功能，将上述基于技术层面的成本控制，精细化为资金使用层面。
3.1针对企业资金链条风险的财务审计。
从动态的角度，考察资本循环G—W—G`可知：在这三个环节中，不仅在时间维度上表现为依次呈现;而且，在空间维度上体现为同时存在。
因此，这就对企业的资金需求提出了更高的要求。
在我国经济发展方式转变的大背景下，诸多企业都面临着提升资本有机构成的任务。
企业资本有机构成的提升，通过固定资本重置的方式来实现，必将增大企业的资金投入。
从而，企业财务审计将为此提供安全屏障。
3.2针对企业资金优化配置的财务审计。
正如上文提到，企业的资金在时间、空间维度上的存在要求。
由此，财务审计功能又体现在：优化配置企业资金方面。
在以市场拉动为主要模式的商品销售形态，使得企业不仅要关注下游的需求方，还要面对上游生产要素的购进渠道。
即：在货币职能(G)、生产职能(W)、商品职能(G`)环节中，企业须进行合理的资金配置。
若要最终实现“惊险的跳跃”，企业则须科学测算出各领域的资金预算。
4、小结
不难理解：其实则体现为，企业财务对G—W—G`采取了全方位的资金使用监管。
因此，企业财务审计与成本控制之间，必然存在着密切的联动关系。
与其它企业一样，创新型企业也遵循以“财务管理”为中心的同心圆经营模式。
其中，作为圆心的“财务管理”则通过财务审计功能，将传统基于技术层面的成本控制，精细化为资金使用层面。
二者联动关系，可以从：针对企业资金链条风险，以及针对企业资金优化配置等方面看出。
论地铁文化与城市文化之间的关系
通过对地铁文化和城市文化的分析,阐述了两者之间的相互关系.城市文化是人类进化到城市生活阶段的产物,是人类生活的空间化表述,是地铁文化的源头,是地铁文化建设的依据;地铁文化是城市文化的'重要组成部分,是城市文明建设的延伸和提升;地铁文化会影响城市的布局和经济发展.
作 者：李睿 王强 曹传明 LI Rui WANG Qiang CAO Chuanming 作者单位：沈阳建筑大学党委宣传部,辽宁,沈阳,110168 刊 名：沈阳建筑大学学报（社会科学版） 英文刊名：JOURNAL OF SHENYANG JIANZHU UNIVERSITY(SOCIAL SCIENCE) 年，卷(期)： 8(3) 分类号：G05 G127 关键词：城市文化 地铁文化 相互关系地铁车站基坑工程建设风险识别与预控
摘要：为满足城市交通需求,近几年城市地下轨道工程建设发展迅猛.由于地下工程施工受到地质条件及周围环境的'影响,施工风险比地面工程要复杂得多,为避免施工事故发生导致巨大损失,对施工进行风险分析和制定预控措施是非常有必要的.结合南京地铁2号线一期工程车站基坑工程,对地铁车站基坑工程的建设施工风险进行了识别.在风险识别的基础上,运用风险指数法对风险进行了分析评估,确定了风险发生的概率以及影响的大小.结合工程建设实践经验、专家分析以及相关理论,提出地铁车站基坑工程施工中一些典型风险和基坑范围内管线安全风险的预控措施.作 者：陈太红 王明洋 解东升 张宇 CHEN Tai-hong WANG Ming-yang XIE Dong-sheng ZHANG Yu 作者单位：解放军理工大学工程兵工程学院,南京,210007 期 刊：防灾减灾工程学报 ISTIC Journal：JOURNAL OF DISASTER PREVENTION AND MITIGATION ENGINEERING 年，卷(期)：2008, 28(3) 分类号：X820.4 关键词：南京地铁2号线 风险识别 风险指数法 风险预控★ 地铁车站实习报告
★ 人生的长度与宽度
★ 探索与快乐作文
★ 探索与发现作文
★ 恋爱与婚姻的关系
