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矿山生活区规划设计论文
摘要：瑞木镍钴项目矿山生活区地处山地环境，其基地自然环境特征，使规划设计与建筑设计面临机遇与挑战。本方案充分利用自然环境的特征，保持、延续和拓展场地特点，确立了提升环境品质、减少工程量、合理安排各项功能的规划目标。从而明确了规划构思：依山而开，以共享向独享、喧闹向安静渐变为原则组织功能布局结构；利用山地建构序列化、尺度适宜的公共空间系统；保留山体原始地形和植被形成绿色开放空间；利用生活区交通组织山地排水，并形成生活区与外界自然环境的视线通廊。依据构思采用山地规划设计策略生成具有丰富空间感受、功能合理的生活区，并且实现生活区建筑与环境的共融、共生。
关键词：山地；矿山生活区规划；空间系统
0引言
瑞木矿山生活区是为在矿山工作的中方及外方员工设立的固定居住地，生活区本着“邻居工作”原则，选址于距选矿厂1.5km的山地建设，总用地面积约为38374.7m2，总建筑面积约为13255m2。对生活区构成的多样性和山地的复杂性分解、提炼和组合是矿山生活区的基本出发点，生活区形态上的种种空间表述其实是建立在这两方面理性分析的基础上，是生活区特殊的功能要求在独特场地脉络上投射、叠合的结果。
1场地分析
每一块建设场地都有其特殊性，体现在其周边用地构成、区位条件以及地理特征等方面。通过对这几方面的分析，提炼出场地的特征要素作为生活区规划的依据。同时，也归纳出场地中存在的需要解决的制约条件。矿山生活区位于坡度10%~25%不等的山丘之上，高差较大，主要建设用地为山丘顶部较平坦地区和朝向西、北的坡地。矿山进山路从场地边盘旋通过，同时限定了场地北、东、南3边的边界[1]（见图1）。场地特殊性给设计带来一定的难度，生活区用地较为局促，同时山地较低的利用率增加了用地的紧张程度，部分场地坡向朝西，与建筑的合理朝向有一定矛盾，生活区发展受到周边环境限制。北、东、南3面为矿山进山路，西面大部分地区坡度较陡，高差较大，这些因素限制了生活区在各方面的扩展，使可建设用地限于较小范围。
2规划目标
通过对场地理性分析和生活区特点的梳理，确立了明确的规划目标，以矿山生活区建设为契机，保护和提升地区的环境品质，依山就势，充分利用地形，营建与山地自然景观相协调的运行高效的山地生活区，并最大限度地减少工程量、降低工程投资，合理安排生活区各项功能，建构有序承载各项需求活动的整体性生活基地。
3规划构思
3.1依山而开，以共享向独享、喧闹向安静渐变
为原则组织功能布局结构矿山生活区的功能布局原则是把公共性较强的建筑集中布置，组成处于控制地位的共享空间系统，其他的相对独立的各类居住用房则围绕该中心布置，共同形成一个让不同空间同气连枝的布局结构。喧闹向安静的过渡是共享向独享渐变原则在这块场地上的实用需求的诠释。建设场地是一个呈圆锥台的山丘，南侧靠近矿山进山路的地方与进山路高差较小、坡度较缓但受外界影响大，适宜布置共享空间系统；西侧用地坡度较大，但相对安静，适宜安排体量较小的居住建筑的独享空间系统。基于以上考虑，我们首先建立了一条连接矿山进山路的共享空间序列，以不同尺度的空间通过空间的收放、围合程度的不同以容纳不同活动并组织起给人丰富空间体验、符合人体尺度的共享空间系统。序列空间始于生活区入口，延伸至社区保卫、餐厅、超市等限定的入口广场，转折后进入由会所、餐厅等围合而成的中心广场。形成了由开敞到围合的转变，使人在运动中得到不同空间感受，并且形成不同的交往场所[2]。
3.2依山地脉络构建有序而自由的环境
3.2.1利用山地建构序列化、尺度适宜的公共空间系统
人们不同的行为心理对空间尺度常常有着不同的需求。从公共到私密，从城市到建筑，从宏伟到亲切，人们需要不同的空间尺度给他们以提示，帮助他们定位。这就需要外部空间提供不同尺度的多层次空间体系，以满足人们心理和认知上的需求。规划中把外部空间划分为3个等级，通过不同尺度的空间形成空间序列，构建多层次的空间体系。从生活区的公共空间，到生活区的半公共半私密空间，到生活区的私密空间。通过建筑语言使其各级空间具有归属感，对社区的形成有着重要意义。在场地南部较为平坦的地方，集中布置生活区的各公共建筑，利用各公共建筑不同的方位及不同的围合程度建构一个富有活力，感受丰富的序列公共空间。在这样的公共空间中，空间尺度较大，人们的活动具有一种匿名性，环境压力小，空间的开放性和包容性都比较高，人们可以很容易进入这里，从而成功地实现生活区外与生活区内的转换与过渡。而位于各个住宅组团入口的半公共空间，其空间尺度就可以适当缩小为与建筑体量相适应的建筑尺度。尺度的变化会使空间的领域感较之前的公共空间更强，位置也更加明确，进入这里的人们其身份以及所进行的活动亦随着空间领域的明确而进一步得到确认。尺度的变化也标示了空间由公共向私密的转换。最后，到了住宅组团内的各庭院单元，空间尺度则可以进一步缩小为更为宜人的尺度，从而为人们创造出亲切、安全的空间环境[3]。
3.2.2保留山体原始地形和植被形成绿色开放空间
场地内坡度大于20%的较陡山地，规划中基于生态的考虑不用于建设，使场地内建筑布置尽量紧密以减少占地。从而使山体形状到植被都予以最大限度的保留，在生活区中保留了自然的宁静和清新。从进山路望生活区，连绵不断的绿色山体无疑是生活区最赏心悦目的自然背景，并且与山体上密集的台地建筑群以一种肌理对比的方式共同构成一个富有张力的景观。
3.2.3利用生活区交通系统合理组织山地排水，并形成生活区与外界自然环境的视线通廊
基于当地降雨量大的特点，积极利用生活区内道路的组织，形成合理的场地排水系统，保证场地内的干燥整洁，且通过放射形的支路形成与外界环境的视线通廊，从而有机的把生活区与自然环境融为一体，提升了生活区的.空间品质，创造了宜人的住区。
3.3协调环境、降低工程量、充分利用山地的建筑设计和场地设计策略
建构于山地的生活区，场地的特殊性对建筑与场地设计都提出了较高要求，为满足这些要求而采取了一系列的建筑和场地设计策略，从而生成一个形态独特的生活区[4]。3.3.1山地建筑设计———阶梯式建筑布置为了降低土方工程量、保存山体形状，我们采用阶梯式的建筑形式来适应山地的倾斜，从而使建筑与地形具有一种紧密关系。居住建筑分布于不同标高的4个台地之上。2层的建筑室内不设楼梯而是通过不同台地的标高层分别进入，通过与室外空间的结合形成富有趣味的生活空间。同时台地上建筑的轮廓延山势跌落，与山林环境协调。场地设计策略———依高差划分台地平整地形和挡土墙的多样化设计为了防止可能发生的塌方和滑坡，保证土方稳定，生活区内设置了较多挡土墙。挡土墙的多样化设计成为生活区的特色，提高了生活区环境质量。挡土墙根据高度、长度以及砌筑材料不同可以形成多种景观。位于开放空间处较大面积处挡土墙可以借鉴当地木雕装饰，主题根据所处位置不同而不同。
4总体规划
4.1功能分区
依据规划构思进行各功能分区的布局。入口进入景观轴线，周围布置次要公共建筑，包括超市、社区保卫、诊所；场地中心区布置主要公共建筑，形成核心景观区，包括餐厅、会所等。用地西侧为中层以下员工住宅区，包括高管、普管和普通工人住宅区；西北侧为中层员工住宅区；东北侧为高管住宅区，住区配有独立的活动场地及设施（见图3）。
4.2道路交通系统规划
依据地段的地形地貌，将生活区道路顺应等高线布置，坡度尽量控制在3%~5%以内。对外交通：场地南侧为矿山与生活区的快速路。内部交通：由于场地的限制，为了有效缩短道路长度，降低山地道路施工投资，依据道路使用效率采用环路和尽端路相结合的形式。生活区中部设置一条环形车道，各类机动车辆沿环路可到达各组团入口，将各组团连为一体。生活区西端设置尽端路，作为为生活区辅助机动车道。组团内部采取步行的交通形式。交通组织：生活区道路网规划为3级，即主干道、次干道、宅前路。其中主干道路幅6m；次干道路幅2m；宅前路路幅1.5m。4.3景观规划依据共享向独享、喧闹向安静渐变的功能布局原则，以入口为起始点，向住区景观中心为次要景观轴线，公共建筑中心区入口广场为次要景观轴线的转折点，在此形成主要景观轴线，结合各建筑之间的空间设置景观节点。保留的大量植被和树种的自然景观和上述人工景观轴线形成有机与无机、理性与感性的景观形态。
参考文献：
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[4]王建国.现代城市设计理论和方法[M].南京：东南大学出版社，1991.
生态小区规划设计论文
一、规划选址
小区的规划选址很重要，尽量选择地下和周围环境良好的区位，避免因地形等特点造成的空气流动不畅或风速过大等问题。小区用地应结合地形特点，不应使建筑物正对迎风的湖岸或容易形成风道的山谷等地，最好选择避风向阳的坡地。
二、规划布局
在小区规划布局上，要充分考虑当地的自然环境，协调好住宅建筑与其他相关因素之间的关系。小区规划设计要综合考虑建筑物的结构、朝向、间距、周边环境等因素，运用建筑空间构图原理，合理安排住宅、公共建筑、道路、建筑小品等的相对位置，使它们组成一个井然有序的有机整体。
三、景观的营造
在景观的营造上，要进行人性化设计，尽量满足不同人群的生理、心理、交往等方面的要求。尽可能地利用住宅区地面作为景观用地，考虑住宅区周围环境背景的有利因素，给小区带来生气，增添小区的生活气息，创造真正具有较好生态效果的住区环境。有条件的小区应配备园林、喷泉、休闲广场、游泳池、健身会所等，创造一种自由漫步式的家园模式。
注重节能设计
我国的住宅需求量逐年增加，住宅建设也消耗了大量的能源。因此，现代化的.小区建设应充分节能，通过对小区的合理规划和布局，以及对建筑的合理设计，充分利用太阳能和风能等自然能源。
一、小区道路系统设计
小区道路也是小区的风道，道路布局应充分结合建筑物的布局和结构，应有利于小区的通风，并结合小区绿地空间，尽可能地把绿地中的新鲜空气引入小区，以提高小区空气质量，改善小区环境。
二、小区绿化及景观规划
良好的居住区绿化，不仅能美化小区环境，而且对于住宅建筑节能有重要作用。在炎热的夏季，浓密的树冠能够将35%的太阳辐射热吸收掉，植被的蒸腾作用和其根部的保水作用有利于小区降温。小区绿化可以有效调节湿度、降低气温、改善通风质量，从而减小城市热岛效应对小区的影响。
三、住宅单体的节能设计
首先，提倡建设节约型住宅，合理使用面积。其次，住宅室内平面布置应合理。合理布置卧室、起居室、餐厅、厨卫等功能空间，考虑空间的紧凑性。再其次，控制住宅层高，一般住宅层高以2.8米为宜，不宜超过3米。层高过高，会增加建造成本；层高过低，会减少室内的采光面积，并使室内通风不畅。最后，控制合理的窗墙面积比。
打造特色小区
现代化的小区，还应有自己鲜明的特色，要创新规划设计理念。对小区进行准确定位，通过多元化的组织手法和多样的居住空间创造方法，结合小区所在地段、城市大环境，建设特色小区。
可以运用灵活的组织手法，创造丰富的艺术生活空间。小区景观可以充分借用周围的景观，并巧妙应用过渡、渗透、对比等丰富的组景手法，打造主题鲜明、动静结合、软硬搭配的建筑结构空间，提高整个小区的文化品位。
还应重视小区规划与当地的历史文脉相结合，要与城市整体形象相协调。在规划设计上充分考虑当地的历史人文环境，使小区能够延续所在地区的历史文脉，体现出文化传统的积淀。
结束语
现代化的小区规划设计应充分考虑生态节能，实现人与自然的和谐相处，为人们提供更加舒适、更加亲近自然的生活场所。
2.1对现有环境的保护
治理需要在保护的基础上进行，为了能够对现有生产矿山进行监督和管理，做好监测性的工作就需要矿山产生的废渣、矿石还有废石等等进行环境的影响性评估，尽量减少因为大气的悬浮物造成的污染现象。严格的监督相关煤矿企业在废水、废液还有废气的排放方面需要达到国家的相关标准。如果是露天的开采就需要极大的进行剥离开采制度的使用，强化对一些危险性次生地质灾害的防范以及治理工作，如果出现了一些巷道，就需要做好回填工作，已经发生的次生地质灾害也需要做好更加全面的治理，这样做能够更好的对地下的水资源进行保护［2］。
2.2矿山土地的复垦以及生态建设
首先，土地的复垦技术。这项技术需要在矿区进行土地复垦的研究，因地制宜，并且按照复垦的基本条件制定出不同的方案，复垦的植被应该具有两个方面的特点，一方面是经济效益要高，另一方面是生态效益也要突出。土地的复垦能够对采空地区的环境进行治理，例如，地面的沉陷以及排土场还有闭坑露天的采伐，这些对于矿山当地环境的改善都有极大的促进性作用，还能够更好的恢复土地的完整性，强化对土地复垦工作的研究，让土地的利用率得到有效的提升，也能够让矿区的环境得到更为全面性的恢复，保持土地的良性可持续发展［3］。其次，对露天煤矿的复垦方式研究。在露天的煤矿复垦背景下需要对不同的土地使用情况进行分析，一种是农业资源的类型，例如，抚顺的西露矿，阜新海州矿等等。我国很多大型的露天煤矿都是处于东北地区或者是西北地区，这些地区的年均降水量不是非常大，但是也会有较多的蒸发，有严重的水土流失现象，极大的阻碍了生态的发展。这些地区复垦的方向基本是使用有利形势的建设用地进行水产养殖以及粮食作物的种植等等，林业用地以及娱乐场所用地也可以建设，形成一个生态工程的多种利用形式。生态在重建的过程中需要秉承一定的原则，主要是对生态环境破坏的地带进行恢复，不能出现类似的煤矿开发活动［4］。
2.3矿山生态环境的保护和治理
坚持让矿产资源的.开发和生态环境的保护并重的原则，坚持防治结合的策略，并且完善矿山环境保护体系，让管理体系能够更加有效的监督，制定环境影响和评价报告的制度。开展矿山生态的环境保护以及评价性工作，要有重点的区域还有地区，强化矿区的有效性规划以及管理，让地质灾害的评估更加有效和依法的进行。做好矿山的环境检测以及地质灾害的预防工作，避免在保护和治理的过程中再出现其他的灾害，对于灾害及时的预防，一旦发生分析性质，做好治理措施。矿山土地的复垦力度也需要强化，让耕地和建设用地保持平衡，大力开展造地复田的活动，让矿区的走向综合性治理的方向上，强化对废水废气的治理措施，严禁有毒的物质被排放到空气当中，强化废水中资源的有效使用［5］。
3 结语
综上所述，本文对矿山生态环境保护与规划治理若干重要问题进行了分析和研究。在上述措施之下还需要实施更为清洁性的生产策略，不断的降低污染的发生，尤其是对生产设计进行改进，能源和原材料的产出更加清洁，使用现代化的技术设备，进行综合性的治理，从源头上减少污染的存在，提升能源的利用效率，也能够避免出现生产和服务的脱节现象。
参考文献:
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我国地大物博，矿产资源也非常丰富，在社会日新月异的发展过程中，为了能够满足社会的需要对工业原料的摄取和开发力度也进一步得到提升，矿产资源的开发给人类带来了非常大的实惠，与此同时也加重了环境方面的负担，为了能够进行协调性的发展，减少环境污染和环境破坏的现象，就要对被污染的水资源以及土地资源进行重新的规划和整治。本文对此项工作的具体措施进行研究分析，希望能够对和谐社会的构建，国家的可持续发展贡献力量。
1 矿产开发对环境产生的负面影响
1.1对土地资源的破坏
矿产资源的开发对于土地资源会产生一定的破坏性现象，尤其是矿产的开采，一般是以地表的坍塌以及矸石山压占为主要途径，在矿产的露天开采过程中很多都是按照直接性的挖损以及外排土场为方式，按照笔者的调查了解到，我国正在自燃的矸石山体大约有200多个，在自燃的过程中会产生一些对人体和环境有害的物气体，这些气体中主要是二氧化硫，二氧化碳还有氮氯化合物等等不仅对土地会产生污染，而且还会阻碍土地上植物的生长，对人类的健康产生危害。由于矿山企业在开采的过程中可能造成酸性废水的产生，还会有洗煤厂所产生的废水等等在，这些排放到外界就会让周围土地或者农田受到诸多的污染，在地下开采的地面上也会产生更多的坍塌事故，造成废石的堆积现象，也占用了较多的土地资源。
1.2对水资源的破坏
水资源是人类赖以生存的资源，对于水体的污染主要表现在两个方面上，一方面是主要是在煤炭的开采过程中，会有多方面的人为疏干排水工作，也会使用机器进行煤体内部含水层的自然疏干，让地下水的面积也会出现下降的现象。矿区的供水出现减少，甚至出现枯竭的现象，地表严重干涸，很多植被因为缺少水分的滋润而被破坏，让生态环境和自然农业产量都下降，更为严重的还会引起地表的土壤沙化现象。除此之外，因为开采造成非常严重的地表水污染现象，矿井当中含有的煤粉以及盐粉等等悬浮物，极大的影响了可持续发展的进程［1］。
城市色彩规划设计探讨论文
摘要:固安县的色彩规划延续城市总体规划的思路，从地域特色、传统文化、城市特征等方面，明确固安县的城市发展和城市色彩环境的定位，彰显固安县城市色彩环境的特色。此次规划的具体的思路为：1.明确规划目标，对固安的现状进行调研、色彩数据收集并进行整理和分析；2.对固安县的城市色彩作总体的定位分析；3.通过不同层级的方式对城市色彩要素进行控制；4.城市色彩管理和维护。通过以上的方法和路线，对固安县城市色彩进行系统性、层次性的把控和引导，创造固安市民温馨的生活环境和有固安特色的城市色彩。
关键词：城市色彩；规划设计；色彩；城市景观
1固安县城市色彩规划的相关背景
城市色彩环境是人们了解一座城市的重要途径之一，不仅体现城市面貌、城市特色，也表达了城市蕴含的精神气质[1]。城市色彩包括自然色彩和人文色彩，各座城市的自然色彩类似，但极具多样性的人文色彩创造了各具特色的城市面貌、体现了不同的地域文化。固安县的城市色彩受地理特征、自然资源、传统文化及城市产业发展等因素的影响有其自身的特色，包括固安的产业特色、传统文化及京南文化的延伸等。根据固安县城市色彩的现状，笔者对其进行调研和色彩数据分析，针对存在的问题,提出相应的策略和规划方法。
1.1规划目标
固安县色彩规划的目标为：明确城市色彩主题，为创造和谐的固安县城市色彩提供依据，突出绿色、幸福、活力的城市精神气质，塑造有固安特色的城市色彩环境。
1.2城市色彩现状
色彩现状包括土地、植被等自然环境色彩，建筑物、广告及其他人文色彩；具有典型地域特征和一定历史文脉的建筑等色彩的信息收集等。
1.3现存问题分析
经过前期的资料收集及现状色彩的采集和分析，固安县城市色彩存在的问题包括以下几点：1.城市色彩主题性不明确，缺乏特色；2.部分楼体立面色彩不协调、对比过于强烈；3.地面铺装色彩、形式单一、缺少变化；4.商业广告色彩杂乱、大小不一、遮挡建筑立面等。
2构建有固安特色的总体色彩定位
2.1基调判读
城市色彩实际上是一个地区内在文化特征的外在体现，是文化传承和发展的重要内容，应具有的独特的地方性和民族性[2]。通过固安县的传统色彩、地域色彩、京南文化的延伸、现状色彩等进行分析，对固安县的色彩基调有明确的判断，确定色彩的主题，从而通过色彩来表现固安县城市的地域文化内涵和城市特色。色彩规划的主题为：中高明度、中低彩度的暖黄色系为主，塑造有活力、舒适、和谐的色彩环境，打造宜人的“新兴产业宜居城市”，引领城市环境提升，延续城市历史文脉（图1）。2.2规划原则此次色彩规划的原则包括：（1）配色原则——统一基调，秉承文脉、彰显特色、服从功能。（2）控制原则——采取片区、轴、点相结合的方式，对固安的城市特色作一个总体的引导与控制。
2.3总体设定
对城市色彩进行“面——轴——点”相结合的多级别色彩控制管理体系，明确重要色彩片区、色彩景观轴、重要色彩节点层次结构，并将永定路作为固安县中心城区的核心轴线。
3城市环境色彩具体控制方法
3.1城市建筑色彩
建筑色彩是城市色彩景观的主体部分，即主导色彩，直接影响城市色彩环境的质量[4]。为实现统一、协调的城市色彩，本次色彩规划将建筑色彩按照不同层面进行划分，从面——轴——点三个层面，将建筑色彩划分为城市色彩分区、重要色彩景观轴及重要色彩节点的形式，进而对建筑色彩进行控制和规划。
3.1.1.城市色彩分区
根据各区的主要功能属性、历史文化积淀、发展定位等将固安县主城区分成宜居生活景观色彩片区、绿色居住景观色彩片区、现代产业园景观色彩片区等（图2）。根据对各片区的功能、色彩现状、文化等方面的分析，对各片区有不同的色彩定位，具体以宜居生活景观色彩片区为例：宜居生活基地景观色彩片区位于城区的中心位置，即老城区，此区域应保持传统风貌、空间机理，展示城市特定的地域历史文化，营造老城区温馨、舒适的传统景观风貌和城市色彩。对此片区的建筑色彩应有组织地进行改造和整治，使之与老城色彩达到统一协调，对此片区建筑色彩的分析（图3）。主体色分析：主要以暖色调为主，主体色以中高明度（5.0~9.0）为主，其数量占总数的75%；彩度则以中低彩度为主，彩度值在4.0以下的色彩达到总数80%。辅助色分析：主要以暖色调为主及少量蓝绿色玻璃。辅助色以中明度（5.0）为主，其数量占总数的44%；彩度则以低彩度为主，而彩度值在4.5以下的色彩达到总数的55%，其余部分为中高明度、无彩色系的白、灰色。以上分析表明宜居生活景观风貌区内建筑的主体色和辅助色整体呈暖色调，黄色（Y、YR）所占比重较大，而且明度偏中高，彩度中低，给人一种亲切自然的心理感受[5]。对此片区进行推荐典型色（图4）和色彩数据值推荐（表1）：
3.1.2色彩重点控制地段
（1）城市色彩格局中的重点控制地段“一轴、两带”，作为承载“色彩重点控制地段”的重要载体，成为固安县的城市色彩核心轴线。（2）色彩分区内的重点控制地段分区内重点区域、重要功能性街道作为片区色彩控制的重要载体，成为片区色彩的轴线。城市层面的重点色彩控制轴，即永定路景观色彩轴作为固安县的色彩核心轴线，是过境车辆人群对固安城市色彩最直接的感受途径，固安城市色彩的重要体现区域，因此对永定路色彩轴的色彩控制要求相对严谨（即为严格控制区）；而片区层面的重点色彩控制轴则面临使用和观赏的人群大多为固安县本地居民，且居住建筑色彩应偏暖，为固安居民营造舒适、和谐的生活环境（即为一般控制区）；其他区域色彩也应注重城市整体色彩的协调。
3.1.3重要节点色彩控制
片区内功能区的重要节点或标志性建筑周边地区，也是形成城市色彩印象的重要区域，如火车站、交通广场节点等，主要对节点部位的建筑进行色彩控制。根据参考分区的色彩定位和推荐色数据值范围（每个色彩片区均提供典型推荐色）；根据不同类型的建筑进行取色（表2），按主色调、辅助色的方式进行搭配与组合，取色范围内进行调整，并根据具体的色彩构成方式进行色彩比例和要素控制。
3.2其他城市色彩要素
其他城市色彩即城市色彩中的辅助色彩，包括灯光色彩、构筑物色彩、铺装色彩、城市家具色彩、广告色彩、植物色彩等，这些色彩对城市色彩虽不起决定性作用，却是和谐的城市色彩环境的重要组成部分，使城市色彩在同一的色调基础上，赋予城市色彩更多的'变化性、灵活性、特征性。亮化的色彩定位表述为：黄、白两色为基调，以蓝色系为辅助色，其他色彩为点缀。具体亮化模式为“片区亮化、重要景观轴亮化、重点区域亮化”。1.片区亮化主要以投光照明、LED商业亮化为主，内透光照明为辅，局部可使用轮廓照明（具体根据各片区功能进行调整）；2.重要景观轴亮化色彩以黄色系、白色系两色为基调，投光照明与轮廓光相结合的方式对沿岸绿化、堤岸及步行道路进行基本的亮化处理；3.重要节点建筑亮化，照明方式为：以投光照明为主，辅以点照明和线照明，强调照明区域的完整性。
3.2.1灯光色彩
结合固安自身特色，以城市住宅、办公建筑的内透光作为城市亮化的背景，形成祥和的氛围；以重点街道和重点区域的亮化为突破点，利用多色调搭配、多样式的亮化手段，形成固安县同一色彩、富有变化的灯饰亮化特色。
3.2.2构筑物色彩
构筑物的色彩可根据总体基调，选择邻近色（黄、橙色、红色等）以突出城市主题，增强空间的艺术表现力。
3.2.3铺装色彩
不同地面铺装材料的应用中，应注意同一色系、近似色调的配色、配合；如果使用的色调增加，则造型要素的数量应减少；整体色调要与片区色调统一，谨慎使用对比色调和。
3.2.4城市家具
在城市色彩片区或色彩控制轴范围内，应尽量保持片区色彩的同一性，建议采用金属材质或木质，配以中高彩度颜色进行局部点缀，现代感十足且极具艺术趣味。3.2.5广告色彩注重广告色彩与建筑色彩的协调，减少大面积浓艳广告对建筑立面及城市色彩环境的破坏，避免张贴广告的“争奇斗艳”，保证城市色彩的和谐与统一。3.2.6植物色彩城市绿化在保持城市四季常绿的基础上，采用地方性植物色彩才能彰显其种植特色、绿化品味。植物色彩设计同样遵循着统一、谐调、均衡和韵律的原则。
4城市色彩管理和维护
4.1编制《固安县城市环境色彩的管理导则》
将规划文本以简要明晰的文字或图标形式来说明如何控制色彩的选择和设计，实现色彩管理的合理化、规范化和标准化。
4.2城市色彩的维护
由于材料的使用年限、光照、雨水的冲刷等都导致了建筑材料的褪色、剥落等现象，对城市形象造成严重影响，定期维护和及时修补是十分必要的。因此，在对城市色彩做好规划的同时，要全方位考虑实施后的色彩质量、可持续和科学有效的管理和维护。各城市拥有着独特的自然资源、历史文化和发展特征，综合考虑现状，因地制宜地加以利用[6]。根据城市色彩的系统性、层次性等特征，采用现代化的技术手段对城市色彩进行整体把握和局部控制引导，通过科学系统地规划，统筹安排、合理控制、有效管理，才能改变城市色彩嘈杂无序的现状，实现城市色彩、城市景观朝着和谐、明晰、有序的方向发展。
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[6]孙旭阳，基于地域性的城市色彩规划研究[D].上海:同济大学，2006:75-83.
摘要:分析了我国城市道路规划建设中常见的问题，从结构设计与设计思路两方面，阐述了市政道路规划设计的技术要点，以不断改进和完善道路规划设计，实现城市交通的供需平衡。
关键词:市政道路，规划设计，结构形式，道路交通
城市道路是当前城市现代化发展中的重要组成部分之一，对城市居民的生活产生重要的影响。科学、合理的市政道路规划，不仅可以为人们提供便利的起居条件，而且还能使城市空间得到美化。但是在实际的市政道路规划中，由于市政道路本身的体系比较复杂，因此在对其进行设计与规划时，还存在一定的困难。为了能够对市政道路进行科学的规划建设，就要求能够结合影响市政道路规划的各方面因素，对其设计进行不断改进以及完善。
1我国城市道路规划建设中常见的问题
首先，在一些城市道路中，由于对道路网的等级设计不够合理，因此导致一些城市道路功能出现紊乱，进而在城市道路运营的过程中出现道路交通混乱的现象，对城市秩序也会产生一定的影响。有部分城市的交通主要集中在部分道路中，且城市道路中间的连贯性不足，从而导致城市的分流系统很难形成，不能将不同类别的道路交通系统功能发挥出来［1］。其次，城市道路网点建设不够完善与顺畅，在部分路段与交叉路口的通行能力存在与实际的交通情况不匹配的现象。因为，我国的传统市政道路规划建设中，缺乏系统、科学的交通工程理论的指导，对市政道路中的交叉口红线、车道数以及对路段的设置都基本保持一致，这就使得城市道路中的交叉口的服务水平不足，且城市交通的运行效率受到严重的影响。而且在一些城市中，受到经济条件、人文因素的影响，进行再次的道路扩宽与改造不够现实。为了能够满足城市现代化建设的需求，这就要求在进行市政道路规划设计的过程中能够认识到交叉口渠化改造的重要性。再次，就我国目前的市政道路设计中的.道路的结构与宽度来看，还不能够从整体结合城市的具体情况对道路网进行设计。在设计的过程中缺乏对该城市的道路交通流、城市路段、交叉口通行能力以及城市车辆运行速度等相关因素的思考。不能对车道的数量、宽度以及道路的承载力等进行分析，也缺乏对道路规划建设对城市景观影响的相关分析。在市政道路设计施工建设中，只是单纯的对道路进行施工建设，仅仅考虑到了道路的宽度、机动车道数量。虽然从理论与道路布局来看，其条理比较清晰，但是在每年的城市交通中有很多交通事故，这就说明可能在市政道路规划设计中还存在一定的危险因素。最后，对市政道路使用寿命的设计参数不够合理。根据我国目前的相关规定，要求城市的主干道使用年限为，次干道的使用年限为。但是在实际的市政道路建设与运营中，由于施工质量不合格，从而导致很多城市道路尚未达到使用年限标准，甚至在一些城市出现市政道路结构性损害。这在很大程度上是因为，在对市政道路设计施工时，为了实现其经济化目标，往往就容易忽略其施工质量，不能达到使用年限标准。
在对市政道路进行规划与设计的过程中，就要对城市的当前道路状况、城市的地形、地貌以及已有建筑的拆除与再建等问题进行考虑与分析。还要对当前的道路交通中存在的问题进行分析，并能针对该问题制定一定的应对措施。还要对该方案的可行性与可操作性进行检测，结合城市的规划建设方案，对交通组织方案进行探索。还需要考虑到城市居民的交通习惯与一些识别性的要求，合理的应用城市中的原有道路，根据城市车流与交通的需要，设计合理的道路间距，从而满足交通需要。例如在道路设计中，可以将自行车路网间距控制在100m～150m之间，如果机动车交通为250m就要尽可能的避免错口交叉的出现，这时就可以采取开辟小路来对整个市政道路交通起到缓解的作用。同时也可以对城市的旧城区的建筑进行控制，从而可以引导旧城区的人流与车流向外疏散［3］。例如在玉林市的市政道路设计中，综合该城市中的非机动车的总数量等数据信息后，参考一般的非机动车设计的基本宽度，设计其非机动车的车道在1m～2．5m之间，三轮车在2m～2．5m之间，自行车为1m。同时，为了能够在进行市政道路设计的同时，还能使得市政道路满足城市景观整体规划的需求，还要对道路进行路线性设计。一般道路可以选择曲线设计，这样人们在行走的过程中，其视线内的城市景观一直在变化，也能有效的缓解视觉疲劳，从而有效的提高道路的安全性，减少交通事故发生的频率。
3结语
在市政道路规划建设的过程中，相关的技术工作人员，通过结合当前城市道路建设规划与投入使用中存在的问题，对其规划设计方案进行改进与完善，从而能够设计出符合城市规划发展以及城市空间规划需求的市政道路规划建设方案。通过设计科学、合理的市政道路规划，也能使城市的交通供求保持平衡，更好的满足现代城市建设需求。
参考文献:
［1］张林志．市政道路存在的问题与规划改进设计分析［J］．民营科技，(9):277．
［2］应周杰，林春娥．市政道路规划设计与建设改进分析探讨［J］．价值工程，(19):95．
［3］桑文大．市政道路景观规划及设计研究［J］．现代装饰(理论)，(3):68．
2．1对市政道路结构形式进行设计
为了能够更好的适应城市的发展，就要对市政道路系统的结构形式，即道路系统的平面布局进行合理的设计，这样就可以更好的满足城市用地规划以及城市交通的需求。在对市政道路进行设计的过程中需要结合当地的城市用地需求，城市的自然条件与建设条件，从而能够设计合理的城市道路系统。在市政道路设计中，有几种比较常见的道路结构形式，包括方格网式、环形放射式以及自由式和混合式。在我国的很多城市中都采取这几种市政道路结构设计，在郑州、太原等市政道路设计中就采用了方格网式的结构形式。就我国目前的一些大城市与特大城市的市政道路结构形式设计来看，大多会采取将市中心作为道路网中心的环形放射式道路网，将市中心作为道路网的中心，并设计能够通往中心的放射性道路干道［2］。
陵园规划设计的论文
概况
上海福寿园地处青浦城南，佘山景畔。前期的西园占地350亩，以中式风格为主；东园占地300亩，定位为现代式陵园。陵园中结合上海已故百位名人，为市民提供一个良好的学习、休闲、参观场所。
规划设计立足于建文化陵园、创陵园文化，顺应时代的发展，赋予陵园以新的属性：公益性、文化性、纪念性、经济性，形成现代陵园的新概念。
设计理念
将人文纪念功能与陵园传统文化有机结合，既为广大市民提供一个祭扫先人、寄托亲情、弘扬中华传统孝道文化的一个文明场所，又达到为青少年和市民游览休闲、欣赏文化艺术、接受教育的目的。两大功能的有机结合，既为社会提供精神文化效应，又能产生较好的经济效益，从而形成良性循环，为企业的长期持续发展奠定坚实基础。
按照这一设计理念，福寿园东园将建成一座有深厚文化积淀，有浓郁的艺术氛围，有特色的绿色生态公园，与西园共同成为重要精神文明基地。
规划设计原则
陵园公园化的原则
现代陵园要摒弃阴森、恐怖的感觉，要重新赋予她一种祥和、宁静的氛围。陵园公园化的理念在于把陵园做成一个大公园，通过墓碑的合理摆放、园道的曲折、绿化的自然遮掩、园林小品的.有机结合，建一座陵园“公园”。让我们的前辈和故人安静地置身于这样一个花园中，每逢祭扫之日，后人可踏着和风，迎着煦日，来缅怀他们。
因地制宜的原则
在整个东园基地中，三面环水，地势较平坦，因此在规划中开渠引流，挖土堆地形，以三条水渠贯穿于基地之中，汇集在基地中心形成两个面积相对集中的水面，在相应岸边的四周堆一些微地形，增强景观层次。
阴事阳做的原则
进入陵园，首先看到的不是“排排坐”的墓碑，而是草坪、鲜花、河流、与之相协调的建筑（艺术雕塑中心、业务房）、园林小品等，耳边传来是悠扬的音乐，天上的飞鸽，水中的游鱼，消除了传统意义上陵园给人们带来的心理压抑感。
坚持现代式风格的原则
东园的总体规划与西园大相径庭，以现代式风格为主，规划设计中全部采用现代的亭、廊、桥，且大量运用现代的景观元素，如：亲水平台、溪坑石跌水、布膜等，包括主体建筑（业务房）都采用了钢结构、大玻璃钢结构的现代式风格，与西园相比较更给人们一种耳目一新的感觉。
风水学的设计原则
园区内的道路分主干道、次干道和三级道（园区小径，墓间人行小道）。主干道可行机动车，在清明、冬至人流拥挤时，又可起到疏散人流的作用。次干道可行电瓶车，除了三个入口采用直线形的道路外，原则上按风水学“曲则顺”、“直则冲”的原理，设计成弯弯曲曲，也有利于景观设计。
电力工程电力系统规划设计论文
一、电力工程设计中所包含的系统规划设计的内容
首先是，电力工程所在区域中的电力负荷的预测和分析，对于要进行电力工程施工的区域一定要进行电力的符合的预测和分析的工作，这是电力规划设计中基础的工作。进行电力负荷和预测的工作的时候，可以先进行中短期符合的预测工作，要进行预测的时候一定要综合我国经济的发展计划和发展的趋势进行预测，这样得出的数据才是接近实际情况的，进行预测的时候还要根据使用年限的递增，进行符合的逐渐减少，因为电力工程在使用的过程中是极易出现磨损的，所以一定要综合实际的情况进行预测。并且要根据已经建设好电力工程进行一定的比较工作，以确定新建的电力工程在日后对于电网供电的影响程度。进行电力的负荷预测的时候，预测的方法可以根据要建设的电力工程选择具体的方法，只要是可以得出实际的符合水平的预测方法即可。其次要综合建设地点附近的电源电网的规划情况，进而计算出新建电力工程的出力情况的分析。进行建设地附近的电源电网的规划情况的分析工作，以得到将要建设的电力工程可以做出的电源的出力情况，以确定是否要进行该项电力工程的施工。这项工程会直接影响电力工程是否会建设，所以一定要做好这项工作。对于电源电力进行分析的时候要综合考虑统调的电源和地方的电源，因为不同的电源在不同的时期对于电源的供应情况是不尽相同的，只有进行综合的分析，才可以得到最正确的分析的结果。这样才能更加的明确是否要进行电力工程的施工。再次，通过综合电力负荷分析和电力规划的结果，确定电力和电量是否是平衡的。电力电量的平衡会约束电力系统的规划设计工作，对于电力电量的平衡进行计算，会直接影响电力系统设计的设计方案，进而影响电力工程的规模和布局。电力工程的规模会直接影响电力工程的发电和变电设备的容量。在进行电力工程的设计的时候还要综合考虑新建的电力工程要通过什么样的方案接入原有的电力系统中。在进行电力工程接入系统方案的'确定时候，要考虑原有的电网的特点和发展的情况，还要综合考虑政府对于接入方案的审批意见，最终确定接入的方案。电力工程的接入方案要考虑到实际的用地情况、接入方案是实施性和能源的消耗的问题，只有确保整体的接入方案的节能才能进行实施。
最后是电力系统规划设计中电力工程电气的计算工作，电力工程的电气的计算工作只要包括以下几方面的内容，其中包括电流的潮流计算、电流的稳定性计算、短路电流的计算和进行无功补偿的计算。潮流计算主要是对电力网络中的功率和电压的分布进行计算，通过潮流计算可确定系统运行方式，检查各元件是否满足运行要求，并为系统继电保护和稳定计算提供依据和初值。潮流计算作为电力系统设计中最基本的计算，是比较电力工程各接入系统方案最直观的方法。通过潮流计算得出的电网各节点电压、各网络元件电力损耗、以及电力潮流的分布情况，可直接用于分析各接入系统方案的可靠性、合理性和经济性。稳定计算是指根据要求，对电力系统的各种故障情况进行模拟计算和分析，从而确定电力系统稳定问题的主要特征和稳定水平。稳定计算多是基于潮流计算结果的基础之上，在工程设计中常用到的稳定计算包括电力系统暂态稳定计算、电压稳定计算、以及频率稳定计算等。通过进行各种稳定计算，可校验各接入系统方案的运行参数能否满足稳定运行的要求，在必要的情况下提出安稳策略和保障措施。短路电流计算主要是验算在给定的网架中，由于故障短路而在电气元件上产生的不正常电流值。计算项目工程接入系统节点处的各种短路电流，能为电气设备的选型提供依据。在进行确定网架结构和系统运行方式的时候，进行短路电流计算可正确选择及校验电气设备，选用正确的继电保护整定值和熔体的额定电流，从而确保在故障情况下能快速切断短路电流，减少短路电流持续时间，减少短路所造成的损失。系统的短路电流宜限制在合理的水平，当短路电流水平过大而需要大量更换工程相关网区已有电气设备时，应提出限制短路电流的措施。进行适当的无功补偿，可向电力网络中的感性负荷提供相应的无功功率，从而减少各种网络元件因传输无功功率所造成的电能损耗。
二、如何进行电力系统规划设计的工作
随着我国电网电压的升高，电网规模的不断扩大，电源装机总容量的逐年提升，电力系统的发展进入了新时期。在电力工程的设计中，电力系统专业的设计和论证起着重要的指导作用。如何独立开展电力系统规划设计工作，成为电力设计单位遇到的新问题。
2.1准备阶段
在开展系统规划设计工作前，应收集近区电力系统现状相关资料，了解大网区的基本情况和特点，分析和整理收集到的系统资料。收集现有变电站、线路以及统调电源资料，并开列成表录入数据库，形成电网的基础数据。与此同时，还需收集最新电力主网规划报告，了解近区电网的发展方向和变化特点，将规划电力网络资料录入数据库，形成各规划水平年的网架基础数据。
2.2开展工作
关注电力系统的最新变化情况，更新数据库资料，收集和研究各地区的负荷情况和特点，掌握大网内各电厂、变电站、电力线路的地理分布情况和数据资料，为系统设计做好准备。针对新项目工程，展开对当地负荷情况的收集工作，及时更新当地及周边电力系统的资料。之后，进行各类系统电气计算，配合项目工程的设计工作。
三、结束语
我国的各个经济领域的发展都离不开电能的使用，所以电能在我国经济的发展中所占据的位置是十分的重要的，电能作为我国的基础能源，它的供应对于我国经济的发展的影响是十分的大的。在进行电力工程的施工的时候，电力工程的前期工程是十分的重要的，所以一定要做好电力工程的设计工作，在进行电力工程的设计的时候可以应用电力系统规划的设计，以确保电力工程的设计是合理的，以确保施工的安全性、可靠性和经济性。无论是我国经济的发展还是社会的发展都是离不开电能的，所以对于电力工程的建设和设计工作一定要给与充分的重视。
居住区规划设计方法初探论文
摘 要：随着经济的发展，人们对居住的要求提高，设计更高水准的住宅成为规划、建筑以及其他相关学科的共同任务。本文从居住区理念的变革、规划设计原则，以及设计方法等几个方面对居住区的设计提出了建议，希望能对现代居住小区的设计提供借鉴作用。
关键词：居住区；规划设计；居住质量，可持续发展；实用主义
近年来，随着城市新区开发的持续升温，越来越多的土地被出让开发，大量的城市住宅也如雨后春笋一般拔地而起，不断地改善着人们的居住条件。但同时由于多方面的原因，众多的居住区出现了与城市环境结合不够紧密，功能定位不明确、格局千篇 一律、缺乏个性与深层次的内涵等问题。
1 居住区理论的概念及历史沿革
1．1 居住区的概念
居住区，泛指不同居住人口规模的居住生活聚居地和特指被城市干道或自然分界线所围合，并与居住人口规模(3～5万人)相对应，配建有一整套较完善的、能满足该区居民物质与文化教育生活所需的公共服务设施等的生活聚居地。居住区作为具有一定规模的居民聚居地，是城市重要的组成部分，它为居民提供居住生活空间和各种生活服务设施。居住区规划是城市详细规划的重要内容，是实现城市规划的重要步骤，其目的是为居民创造舒适、便利、卫生、安全、美观的居住环境，满足人们对居住的需求。目前，有关我国的居住区规划设计理论是五十年代苏联为适应现代化生活和交通的需要而提出的，并随后形成了一系列规划原则和手法。随着城市的不断成长，居住区层面的规划内容与目标也在不断地变化，相关理论在不断地补充、完善，在东西方学者的努力下，关于居住区规划理论研究的发展经历了从偏重物质功能提高到注重人文内涵，再上升至可持续发展理念的探索。
1．2 居住区设计理论的历史沿革
19世纪末，英国人霍华德提出了“花园城市”的概念，其与1932年，赖特在《消失中的城市》(The DiSappearing City)一书中提出的“广亩城市”同属于“乡土派”，他们的最大特点就是对环境充分尊重，强调人居环境的自然本源。
法国的勒・柯布西耶在其两本著作里面提出了他的乌托邦设想――在1922年发表的《明日的城市》中提出“明日之城”理论是现代城市规划中功能分区理论的代表。他主张在城市中要有大面积的中心空地和绿化，以形成开阔、安静、优美的公共绿地，使居民获得更多的阳光与绿地：增加道路宽度和停车场，让车辆与住宅有直接的联系，减少道路交叉或组织分层的立体交通；居住区布置在中心花园的周围，建筑向高层发展，并增加人口密度。但是这种理论考虑得更多的是物质技术层面，却忽略了人的心理适应能力与行为交流的需要。
20世纪30年代，在美国出现的“邻里单位”的居住区规划思想要求在较大范围内统一规划居住区，内部与外部道路有一定的.分工，防止外部交通在“临里单位”内部穿越。它把居住区的安静、朝向、卫生、安全放在了重要的地位，对以后的居住区规划产生了很大的影响，并在此基础上发展成“小区规划”与“邻里单位”等概念。
2 规划设计原则
现代居住区规划设计作为城市规划设计的重要组成部分，应充分考虑城市经济的发展状况、城市特色、文化背景、民风习俗，根据整体环境和具体需要来综合设计，充分体现国家人居战略目标最基本的发展需求，符合居住区规划设计规范。具体而言，应遵循以下原则
2．1 整体性原则
完善建筑群空间布局艺术性、避免单一呆板兵营式的组群布局，体现以人为本人，与自然和谐、融洽，可持续发展三大原则。建筑形式和空间规划应具有亲切宜人的尺度和风格，居住社区环境设计应体现对使用者的关怀。要满足不同年龄层次的活动需要，为其提供相应社区服务设施，在满足生理需求的同时注重居民的精神生活，通过对物质形态精心规划设计以及对住户组织活动特性的研究创造更多积极空间，促进住户之间的相互交往，提高其防范性和睦邻性。
2．2 满足多元化要求
运用新理论、新技术、新材料、适应家庭结构的多元化、小型化、人口老龄化、住宅商品化、住区智能化、及私人汽车进入家庭的转变提供满足各阶层各经济水平住户需求的多类型住房，如别墅、花园住宅、多层跃层、小高层、高层、错层、宾馆式住宅。
最大限度满足住户使用功能，在安全性、私密性、舒适性原则下，应广泛满足诸如单身、两口之家、三口之家、两代居、老年人居等多种户型结构：丰富建筑造型，使立面新颖，色彩搭配协调，细部装饰美观多样统一。
2．3 突出生态质量，提高文化品位
低容积率，高绿化率；设置大面积绿地(生态性)，分散组团绿地(可达性)：应当关心绿地率，并非绿化率。绿地率指小区绿地与组团绿地占小区总用地百分比，不包括宅前或公建绿地(此两项分别属于住宅用地或公建用地)。而绿化率指空地(也可包括平屋面)绿化百分比：增加文化设施、交流场所，尊重历史文脉，建设艺术学校、画廊、图书馆、电影院等，形成一种风格、一种个性、一种特色、一种品位。
3 现代设计方法在居住区设计中的运用
3．1 可持续发展性住区
可持续居住区(sustainable communi-ty)，目的就是“创建更持久、更能保持活力的城市地区”。简单来说，居住区可持续发展的理念是通过一流的绿化配置、净水措施、环保配套、社区人文支援、能源的合理利用等科学、前瞻的规划和管理方式，实现可持续发展的良性循环。它是以有益于生态、健康、节能、方便生活和工作为宗旨，使居住者在身体上和精神上完全处于良好状态的新型居住模式。
住宅设计应首先做到结合气候进行设计。建筑师、规划师对于气候因素的关注集中在研究阳光、辐射、风、温度、空气湿度等问题。
平面布局是首先要尽量争取天然采光与通风。根据当地气候，决定采光门窗的大小、朝向及形式。为防止阳光的不利影响，应该采取各种被动和主动控制手段调节天然光的辐射，达到创造舒适的室内环境及节能的目的。
在住宅总体布局考虑结合地段环境的基础上，深入到单体设计中就要注意住宅平面功能，形状的组织，达到使用舒适，节地、节能的目的；另一方面，结合环境景观要素，达到室内外景观相互渗透的视觉效果；此外结合地段的地理地貌，或依山傍势，或顺应原有树木河流、道路、减少对环境破坏，可采取合理的建筑形体，控制体型参数，达到节能的目的。 自然通风带给室内新鲜的空气，增加人体舒适感，夏天还能排除房间余热，但冬季冷风亦会带来寒冷的不适感。在安排住宅的自然通风时，总体上注意高温地区使建筑迎向夏季上导风向，防止从门窗等的冷风渗透。若要能达到充分利用气候条件，还要从深层次的布局、构造、设施方面加以主动控制。如竣工的武汉蓝湾小区，其内部住宅全部采用南北朝向，内部气流通畅，与武汉地区夏季主导气流自然衔接，强化了夏季夜间通风，与此同时整个住区以中心公共活动绿地空间为界，划分为南北两个居住组团，建筑形态以“自由的曲线”形成了住区独特的区域标志。曲线型住宅围合成多种形态的生活院落，流畅的空间院落顺利地引导江面凉风，有利于夏季消暑。从而充分利用室外冷空气降温，减少空调运行时间和能耗，提高室内空气质量。同时，小区内建筑利用平面上的相错布局，在体形上自然形成遮荫，遮挡夏日的东西日晒，并与建筑间的绿化树木一起，构成阻挡冬季北风的屏障。在总体布局上很好的与自然环境融合，平面组织亦亲切宜人。
新的技术手段和材料也运用到了小区的建设中，小区建筑的体形系数控制在0.35以下，窗墙面积比在0.3～0.5，采用外墙内保温(AJ保温材料)和节能密闭窗，屋面平铺聚苯乙烯保温板，建筑耗热量指标达到了22.8W/m2(根据武汉地区节能标准，建筑能耗应＜30.5W/m2)，远低于不采取保温措施时的建筑能耗42.2W/m2。小区内自建热力站，利用工业蒸汽为居民冬季供暖。户内采暖采用分户计量系统，用户可自主调节用热，避免浪费。此外，小区还利用市政热源设置了集中热水供应系统，大大提高了居民生活品质。
总之，在保证现代居住生活设施和质量前提下，应尽可能降低能耗，采用适用技术，提高居住社区自身环境自净能力，从而减少其所在城市周边地区对其污染治理的压力。保证环境质量，在营建过程中，特别在社区管理领域，积极提倡公众参与，采用各种形式，使住户真正成为社区的主人，从而加强居民长久居住的意愿，实现可持续发展。
3．2 “新城市主义”设计手法的运用
目前，在城市设计领域中的一个重要流派就是“新城市主义”。这种流派的基本精神就是：紧凑的、功能混合的、适宜步行的邻里；与用地位置和特征相适宜的分区；能将自然环境与人造社区结合成一个可持续的整体的功能化和艺术化的走廊。“新城市主义”倡导许多独特的设计理念，其中最突出的反映在对社区的组织和建构上。邻里、分区和走廊成为“新城市主义”社区的基本组织元素。
从霍华德到赖特到新城市主义，郊区化住宅理论在北美逐渐发展成熟，并成为20世纪最成功的住宅开发模式，但新城市主义是针对北美城市蔓延(Urban Sprawl)的城市设计运动，其针对对象是美国的中产阶级，连美国人也指责其造价昂贵，其建设成本远非大多数中国人所能承受。特别是中国这样的国度里，人多地少，资源紧缺。
为节约用地，高容积率的住宅开发模式必不可少。目前我国城市多层住宅区的容积率为1.5以上，而城市中心区采用更高的标准，迫使房地产开发商只有建高层住宅，这些指标远远超过花园城市、新城市主义的建设要求。因此花园城市以及新城市主义的很多具体的设计原则和做法，对中国而言并没有多少实际操作意义。我们需要借鉴的，是其以人为本的思想，更重要的是如何在高居住密度的限制下通过规划设计实现以下目标：紧凑的、功能混合的、适宜步行的邻里：与用地位置和特征相适宜的分区；能将自然环境与社区结合成一个可持续的整体的功能化和艺术化的走廊。
3．3 “实用主义”设计手法
市场经济发展到今天，在现今的规划设计项目中，我们更多地感受到市场的选择和经济的制约对设计中自由发挥“形式与空间”的羁绊。以功能性为主的“实用主义”设计手法，在现有市场经济条件下，这种设计手法具有强大的生命力和合理性。
“容积率”是“实用主义”决定规划的物质基础。在任何设计中，由市场和经济决定的容积率，都是一个对规划项目起决定作用的、无法回避的因素，对于它的理性分析甚至更甚于我们对地块和文脉的解读。容积率被有的设计师认为是制约其发挥空间想象力的不良因素。但是，如果抛开容积率去谈“宜人的居住环境”，几乎是没有可能性的。片面追求容积率肯定是不可取的，但是容积率是支撑项目能够实施的决定性因素之一，没有容积率限制的项目是不存在的。
其一，对于市场，容积率的大小直接反映在单体类型的选择和单体布置的疏密程度上，而单体的布置又影响了整个小区的空间形态、绿化覆盖率及绿化体系，这些直接影响到买方市场――即居住人群――对项目的直观判断和取舍。
其二，在经济上，容积率确定了单体设计的基本出发点(比如，是经济型住宅还是豪华型住宅)，限定了路网形式和公共建筑的大小及分布方式，而这些正是开发商需要认真核算土地价值、人群购买力及项目资金运作情况的重要依据。我们从图面上看到的“顺眼”的路网形式和公共建筑的画龙点睛的点缀，无不与它们的恰如其分的合理性有关。单体类型分布、路网与绿化形式，是形成规划设计的主要元素。因此，一个“有道理”的规划，无不是以“实用主义”的市场观和经济性来奠定基础的。再“天马行空”的构想，最终也必须有经济上的保证和市场的认可才能实现。
在杭州江南春城・白云深处生态住宅区规划设计中，就是以这种理性的、功能的“实用主义”设计思想为出发点，在设计的每一个阶段和环节都充分考虑了经济和市场因素。该小区位于杭州城西省道两侧的余杭镇、闲林镇，是典型的城市别墅区。在杭州这种寸土寸金的城市，它不同于普通商品房的高密度，以及郊区度假型别墅的单一功能取向，小区兼有优于普通商品房的低密度，独有的静谧、温馨的居住环境，与别墅区的优良景观品质，是各方利好的高品位居住区。该小区拥有独特的先天优势。有未计人工湖面在内的约2ha水面，约20ha的自然山林，这些使得整个小区犹如一个巨大的氧吧，为居住者提供了十分宜人的居住空间。
小区内部精心打造的软质的植物、水体、地形和硬质的园路、园林小品以及游憩设施等，与周围先天景观相得益彰。总个小区绿地率达到63％，集中绿地中的绿化用地面积不小于70％，保证了小区的生态质量。
3．4 “活力型”社区的设计
多样化的、混合的设计，避免僵化的、绝对的功能分区，倡导功能多样化和完善，以及混合使用；创造多样化的住宅类型，提供多元选择：利用商店、公园、学校等服务设施在步行可及的范围内增加住区交往的多样性和促进邻里关系的发展。
同时，还要注意保持居住区品质，防止社区环境老化。坚持在专家的指导下，公众参与社区建设，体现综合环境优先的原则，保持居住区生态平衡。应该避免长期以来由于资源利用效率低，城市生态系统结构与功能失调，生态资产萎缩，城市生态服务功能不足，而对城市环境的破坏。
4 结语
居住区的规划设计，是一个复杂的过程，需要规划、策划、工程、管理等多方面的合作来完成。以上是笔者对居住区设计的一些思路，这些思路不可能涵盖目前所有的有创新意识的设计思路，需要规划师们付出艰辛的努力和探索，来不断创新、完善。相信如果规划师们都来关注居住区环境设计的发展，我们的居住区环境一定可以达到一个更理想、更舒适、更优美的境界。
机场规划设计技术管理探讨论文
摘要:以上海机场规划设计为例，介绍了运营单位参与建设的全过程，并通过“设计回头看”的创新管理方法，从旅客处理能力、商业设施、航站楼功能流程、机电设备等方面，评价了机场的建设效果，使机场的规划设计更加人性化。
关键词:机场，规划设计，航站楼，商业设施
1、概述
机场建设项目是一项异常复杂和艰巨的系统工程项目，由于其航空枢纽的高端定位，涉及的利益主体多，协调难度大，工程技术要求高，任务多，责任重，工期紧，增加了建设管理的难度，也面临许多独特的问题，例如不停航施工。要保证机场项目最大化的发挥综合效益，就必须充分考虑社会、经济、技术和环境等各方面发展因素;必须做好统筹规划、界面协调管理、系统的前期准备和目标的全过程控制。在规划设计方面，上海机场建设指挥部坚持将服务航空枢纽建设作为重要的指导思想，坚持功能为主、流程合理的原则，从人性化的角度出发，处处考虑用户的需要和方便。上海机场的建设从规划设计伊始，就展开了一系列的深度研究和调查，进行机场建设工程用户功能需求的再分析。期间，吸收运营部门参与项目前期规划，让未来机场运营主体参与到机场建设的决策中来。项目设计中，邀请运营部门参与设计，充分听取和考虑运营部门的需要。在设计阶段的中后期，还通过“设计回头看”等创新管理方法和活动，让运行单位参与审查设计成果，反映用户对规划设计的意见和要求。
2、运营单位的建设全过程参与
上海机场建设指挥部始终将满足用户需求作为工程建设的宗旨，以“建设面向运营”思想为指导，全面展开航空枢纽的建设工作。机场建设指挥部在项目策划前期就明确提出“面向运营”的建设理念，并贯穿于规划、设计、施工、验收及移交的全过程。在建设前期，机场建设指挥部坚持“功能为主”的原则，在组织结构中配备具有丰富机场运营经验的人员，建立与运营单位之间的信息沟通平台，深入分析用户的需求功能，邀请运营单位参与规划设计。工程竣工阶段，运营预案的研究、移交计划的编制与实施，对运营人员的全过程培训等，都是面向运营的建设理念在实际工程中的应用与实践。
2．1 机场运营公司参与工程建设
在机场建设工程中，机场运营公司通过设立工程办公室，组织专业团队与机场建设指挥部进行协调沟通，配合工程的顺利完成与交接。
1、与指挥部联合进行机场运营模式研究。在机场运行指挥平台的建设过程中，上海机场集团采取了规划建设和模式研究同步开展的形式，坚持模式确立先行，建设配套跟进的原则，使建设方向能够满足逐渐清晰的管理模式的需求。以浦东国际机场扩建工程为例，在建设前期，机场建设指挥部与机场股份公司、集团战略发展部、安全运行监控中心有关人员分别设立课题组，并组成领导小组和联合课题组，开展机场未来运营模式的研究。这些研究成果不仅为日后管理做好了组织框架，同时在机场建设期间，对具体的设备选型、设计与采购，设施布局等提供了指导，避免了后期的大规模调整，真正实现了建设为运营服务的理念。
2、参与航站楼分配方案等课题研究。上海机场定位为门户复合枢纽，意味着运营期间众多航空公司的入住，各航空公司及联检单位工作区域的分配直接关系到各个航站楼的规划及系统设置等一系列相关工作。工程伊始，为适应航空公司及其联盟的代码共享航班的枢纽运作，最大程度地方便旅客出行，合理有效利用机场资源，机场建设指挥部多次走访、听取和协调航空公司、联检单位等用户的意见。在综合考虑机场客流数据及各航空公司的发展及联盟要求，借鉴国外机场多航站楼的分配经验，结合浦东国际机场、虹桥国际机场航班生产及运行情况，考虑机场长期发展需要的前提下，形成了各航站楼分工方案。航站楼分配方案为初步设计提供了依据，使机场能够根据各航空公司要求进行规划布局，确保航空公司的运作便利，为旅客流程分析提供依据，同时为运营方案的研究做好准备，是确定各运行中心的基础。
3、全方位配合工程建设的推进。在工程建设过程中，机场运营单位组建的工程办公室全部参与由机场建设指挥部领导主持的大中型例会。工程办公室既了解建设状况，又反馈运营问题，并在其高效的组织模式下，及时解决建设单位向运营单位提出的合理要求。机场运营公司打破了原来“先建设，后检查，再整改”的工作思路，从方案设计、招标采购到工程实施、竣工验收的各环节，不断提出意见和建议，既保证了建设为运营服务，又使机场运营公司能更深入了解机场建设的各环节，为日后运营打下基础，更节约了时间、成本，推进了工程建设节点的顺利进行。
4、适时发挥运营部门的主导作用。对于一些特殊环节的管理工作，机场运营单位具有一定的决策权。例如标识系统，对于航站楼这样的大型建筑，小小的标识、标志对旅客正确办理手续并登机、下机以及获得其他信息等起到关键作用。机场股份公司通过广泛地调研，根据各航空公司提出的各种标识布置方案，包括对标识的大小、颜色及内容的要求等，确定了具体标识方案。
2．2 航空公司和联检单位参与扩建工程建设
机场经营单位的参与使得机场建设面向运营的理念进一步落到实处。各航空公司与联检单位是机场运营的主体，是展示机场形象的窗口，直接为旅客提供各种服务，更了解用户需求。建设过程中，经营部门的参与不仅宏观上为机场定位及功能构架提供技术支持，而且微观上直接关注旅客需求及服务便利。
1、参与用户功能需求分析。上海机场建设中，坚持将服务航空枢纽港作为建设总体目标，重视功能流程设计，充分体现了以人为本、建立环境友好型机场系统的理念。例如，浦东国际机场一期工程建设项目在建设时对中转功能考虑不足，在客流量逐渐增加时显露出来。机场建设指挥部开展了一系列的调查与研究，主动邀请功能需求的主体———各航空公司及联检单位参与T2航站楼旅客流程的研究，从国际惯例出发，分析浦东国际机场的航线及其结构，了解联检单位的查验程序和设施要求，最大程度地使扩建工程的旅客流程合理、规范，方便旅客换乘。以航显系统为例，调研对象涉及建设、设计、其他系统集成商、运营等多家单位，其中包括机场股份公司的机电通信分公司航站楼管理分公司、航空服务分公司、安检护卫分公司以及东方航空公司、上海航空公司、星空联盟、国际航空电讯协会(SITA、、傲创电子机场系统(Ultra、等数十家机场运营单位，运营部门在调研对象中所占的比例达到65%，其中航空公司占44%.通过采访信息持有对象、召开需求调研工作讨论会、原形模拟、场景模拟等多种方法，机场建设指挥部确定了扩建工程航显系统的`功能需求，为机场运营提供了合理的显示规则设计和航班业务处理流程和信息，保证了系统间相关信息传递的准确性、可靠性，从而保证了系统开通后的用户满意度。
2、参与规划设计与论证。机场建设指挥部在前期规划时，就充分考虑到运营单位的需求，邀请他们参与到规划方案讨论小组中来，就如何强化上海机场枢纽地位以及配套设施建设，提高机场中转能力和国际通航能力，能否提供畅通、可靠的航班连接，能否应对大量的转机人流等问题，进行了充分的交流和论证。
3、参与土建装饰施工。施工阶段，航空公司及联检单位对工程建设的建议除了直接向工程部门反映外，多数是通过航空业务部和机场建设指挥部进行沟通和协调.在工程建设过程中，机场建设指挥部多次组织用户检视施工现场。用户将其对工程建设的意见向航空业务部反映，航空业务部收集、汇总后协调规设部、工程部及设计院对用户的意见进行论证，若三方认为用户意见可行，能方便机场的运行，或节约投资，则由设计院出优化方案交于规设部，由工程部门实施。这样不仅避免了机场建设指挥部与用户的多头接触，方便用户反映意见及提出建议，也使指挥部各部门的职责明确、行事顺畅。
3、以“设计回头看”完善和改进设计
“设计回头看”是在结构工程已初步完成，施工图纸已基本结束，在安装与装修工程全面展开前，以满足旅客和客户需求为中心，以利于运行和管理，满足规范标准为基本原则，对工程设计的各个细节进行校核和再确认的活动，以检查设计成果的质量是否与设计目标相符，从中发现工程设计中存在的不足，同时，以事实数据作为评价依据，对各个设计单位的设计管理情况进行考核，是完善和改进设计的重要举措。
3．1“设计回头看”的内容与组织
机场建设指挥部以建设国际一流枢纽航空港为目标，成立了“设计回头看”工作小组具体负责整个工作的开展实施。“设计回头看”将设计成果与设计目标、标准规范进行对照比较，最终设计成果得到了机场股份公司、航空公司及咨询专家的认可和肯定。“设计回头看”主要是以专业咨询公司的咨询报告和设计单位施工图设计为基础，将设计成果与工程建设的原始目标对比，其内容包括设计总体目标、旅客及货物流程、功能性设施的布局(包括机电信息、航站楼设施、安检、商业、标志标识及广告、、使用单位(联检单位、航空公司、的特殊需求等，立足于具体细节，对设计进行再确认，注重可操作性。
3．2“设计回头看”的工作成果评价
设计成果是评价设计目标实现与否的重要依据。以浦东国际机场T2航站楼为例，在“设计回头看”活动中机场建设指挥部及机场股份公司和各航空公司主要从四个方面的设计成果进行了评价。
1、旅客处理能力“设计回头看”。旅客处理能力的高低是机场工程建设成功与否的一个重要体现。为此，机场建设指挥部在旅客处理能力回头看中，充分体现服务旅客的宗旨。针对年旅客流量逐渐递增的趋势，“设计回头看”着重检查服务于旅客手续办理的设施设备，从办票柜台、安检、行李提取、卫生检疫、边防、入境海关等多个方面，衡量航站楼的旅客处理能力。机场建设指挥部通过“设计回头看”分析出航站楼旅客处理能力存在的一些功能不足问题，如卫生检疫通道空间不足，X-光检验机的数量不够等。再会同设计单位、使用单位、咨询专家等相关单位或部门，最终将发现的问题进行了妥善解决。
2、商业设施“设计回头看”。机场建设指挥部在商业设施“设计回头看”中，首先将航站楼设计的商业设施面积与标准的需求量进行比较。无论是陆侧商业面积，还是空侧商业面积，其提供数量都满足了IATA所推荐的最低限度的目标。机场建设指挥部又将不同航站楼商业种类的面积分配情况进行了比较论证。经过比较，新建航站楼在商业种类、商业总面积、旅客服务设施等方面都有了较大的改进，能为旅客提供更加多样化的服务，满足其建成后运营的需求。
3、航站楼功能流程的“设计回头看”。为不断完善航站楼的功能，较好的满足机场灵活运营的需求，机场建设指挥部对航站楼功能流程进行“设计回头看”。以浦东国际机场T2航站楼为例，通过设计回头看发现T2航站楼总体实现了旅客流程简洁、明晰的目的，克服了T1航站楼中转流线不完善的问题。如针对国内转国际、国际转国内的旅客以及国际航线国内段的旅客，T2航站楼设置了中转中心，国际转国际、国内转国内的旅客则就近中转。各种中转均能满足衔接时间的要求，而且考虑了设施相互兼用，方便管理，增加了设施使用的灵活性。因此，T2航站楼的功能流程较一期更加合理，很好地满足了今后机场灵活运营的需求。
4、机电设备“设计回头看”。机场建设指挥部在“设计回头看”中，着重将不同航站楼的机电设备设计进行了比较。以浦东国际机场T2航站楼为例，机电设备的设计在许多方面有了较大的改进，主要集中在暖通空调及动力系统、给排水工程、强电和弱电设计四个方面。从经济运营的角度，T2航站楼的机电设备更加运行高效、经济合理，如主楼夹层采用1台50RT的风冷冷水机组，有效改进了机场T1航站楼空调冷负荷量小，夏季从能源中心供冷的不经济方法;从旅客服务的角度，机电设备提高了旅客的适宜度，给人以舒适、温馨的感觉，如卫生间和吸烟室排风量的加大;从环境可持续的角度，机电设备更加绿色环保、节能清洁，如在不同的季节，弱电机房采用不同的三套系统，分别为中央空调、分体空调与通风系统，既满足航站楼空调使用需求，又达到了节能的效果。
4、结语
上海机场要打造成世界级的机场，就要以世界的眼光规划建设浦东、虹桥国际机场，规划设计必须把握枢纽机场发展的脉搏，符合世界级机场规划要求。获得了一个好的规划方案，就能为机场的项目定位、战略布局和后续建设等奠定坚实基础。实践表明，项目的规划设计不仅关系到整个项目建设是否站在世界前沿、实际施工能否实现，而且对建成后的项目能否满足正常运营，满足功能需求具有重要影响。为了保证机场运营的有条不紊，在前期规划时，要充分考虑到运营单位的需求，让他们参与到规划方案讨论小组中来，进行充分的交流。在设计阶段，要从施工图的设计管理、交底、审核各个环节严格把关，业主、监理单位、施工单位多方共同参与，提出需要解决的技术难题，一同制定解决方案，并对设计图纸的审核规定严格的程序，确保设计图纸的质量，也为工程施工的顺利进行创造条件。
参考文献:
［1］上海虹桥国际机场扩建工程可行性报告［R］．2008．
［2］华东建筑设计研究院有限公司．上海浦东国际机场扩建工程初步设计［Z］．2005．
