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高速公路运输经济问题研究论文
一、当前中国高速公路经济的现状分析
高速公路无论是经营性，还是“收费还贷”类型，其本质都脱离不了公共基础设施建设，其最基本的公益性职能。而毫无疑问，对于高速公路而言，在战备、国防等方面更是具有不可替代、不讲条件的义务。而当前，对于一些受到人们关注的高速公路如广深高速、沪宁高速等，其收费相对都较高，其平均收费标准甚至都高于国际发达国家。以广深高速为例，通行费收入达31.69亿元，日均870万元，而当初修建的成本仅114亿元。事实上，现在很大程度上反映了一个现实问题。据报道，前中国社会物流总成本占GDP的18%、运输费用占GDP超过9%，分别高出发达国家80%和50%。因此，当年产生的“河南农民时建峰假冒军车偷逃过路费案件”。当年，时建峰开着大货车在八个月内免费通行高速公路2300多次，偷逃过路费368万元，一审被判处无期徒刑，而时建峰自称这几个月只赚了不到20万元。因此，我们可以直观地感受到，高额的通行费用，挤压了物流、运输企业的利润，而这样高企的成本又转嫁了最终消费者头上，使高速公路这一社会公共产品的功能弱化。
二、进一步促使中国高速公路运输经济稳健发展的思考
（一）多元化融资解决高速公路资金缺口问题
1.增加政府的财政资金投入。目前中国高速公路建设主体往往是交通部门下属的公路投资公司或类似企业。此外也存在一些有着其他背景的合作股东，但这类企业数量极少。因此，客观上讲，中国的高速公路建设运营主体还是以国有企业为主。因此，除中央政府的相关税费（车辆购置税）等投入外，还应当通过发行国债、财政资金直接投入、专项基金投入的方式，增加高速公路的建设资金投入，减少单纯的银行贷款模式，既减少融资成本，又能够增加国有资本金保值增值的效果。
2.考虑多元化的投融资渠道。当前，中国高速公路建设的主要资金来源除政府投入外，往往是单纯的使用银行贷款模式。这样的后果是高额的利息费用加重了高速公路的经营成本，而公路公司、施工企业乃至物流运输业，往往都在“为银行打工”。因此，应真正拓展资金来源，考虑多元化的投融资渠道，制定各种办法，鼓励民营资本进入高速公路领域。此外，金融市场也应加快创新，通过设立信托基金、专项金融产品等模式，吸引更多的民间资金到高速公路建设中来。政府可以采用BOT方式来为高速公路建设融资。BOT模式融资可以免去政府的还本付息的责任，只需要将向道路使用者收入费用的`权利暂时转让给项目投资者，让其以收取的费用来收回投资并获取相应利息。这种融资模式不仅可以减轻政府的负担，而且可以缩短工期，减少各种费用，如借款利息。例如山东高速便是“走出去”做得很好的一家企业，除运营本省高速公路建设外，还将业务拓展了四川等地。
（二）正确认识收费性质公路与进一步投入建设的关系问题
当前，中国高速公路主要分为“政府还贷”性质以及“经营性公路”两大类。中国公路法明确规定，收费还贷公路收费其满或贷款还清后必须停止收费。但在现实中，往往一些地方有意混淆这两类性质的界限，或者“摇身一变”将收费还贷公路变性为经营性公路。客观上讲，人民群众对于收费公路是可以理解的，只要定价合理，付出修路成本收益通行费用也是天经地义的。但对于性质不清，定价混乱的高速公路收费人民是不能接受的。而当前，大多数省份采用的是“统贷统还”模式，如山东、山西，明确采用这种模式，即只要旗下的高速公路有一条还没有还清贷款，则所有的高速公路收费都不会停止。在这样的情况下，只要有新的高速公路建设开始，则所有的高速公路都要继续收费，形成了事实上的永续收费。这是当前民意反映较为强烈之处。因此，有关部门势必需要进行调研，对此类现象的合理性、合法性进行研究，对于“统借统还”的范围、时限是否可行，或者是否符合公路法，需要有一个明确的意见，这样才能够释疑于民，使高速公路建设与收费在阳光下运行。
（三）做好宏观调控，使高速公路公司与各相关行业利润率相协调，共同发展
各级政府应建立跨部门的协调调研机构，对高速公路的建设成本、融资费用以及实际通行费用创造效益情况进行调查研究，制定出符合国民经济中各行各业的合适的利润率，从而确定各方都可以接受的通行费水平，使各行业相关利润率相协调。，交通运输部首次提出了重大节假日通行费免收方案，使人民群众见了“实惠”，但随之而来的高速公路节假日大堵车又使各界发生了争论，这样形式化的“惠民工程”到底有多大的实际意义？因此，探索高速公路的公益属性，将公路的社会公共产品的根本职能还于民众，是当前各界必须关注的重点，使高速公路这一现代社会的重要工具真正发挥出“经济引擎”、“致富桥梁”的重要作用。
三、结论
高速公路是扩大内需、拉动经济的必要方式，其具有行车速度快、运输能力强、周转灵活、安全系数高的特点。它有效地降低了沿线地区的企业物流成本，提高了经济运营的效率。众所周知，物流行业的发展已成为现代经济发展的一个关键因素，而高速公路便是物流产业赖以生存的基础，直接关系到人民群众的生产、生活。高速公路运输经济相关话题最近几年来一直受到人们关注，国家相关部门应采取切实措施，增加高速公路企业投融资来源，降低高速公路的直接负债比例，减少贷款成本。高速公路企业也应依法运营，追求合理利润，使高速公路这一公共产品真正回归公益职能，促进中国国民经济的持续稳定协调发展。
摘要：公路运输的发展与石油供应息息相关。但据的数据，我国石油对外依存度达60.6%，因此为了实现公路运输的可持续发展，公路运输部门积极倡导节能减排。据此，本文从结构性因素出发，浅析公路运输的节能策略。
关键词：结构性因素；公路运输；节能
1增强公路设施整体水平
与20相比，的国道、省道、县道、乡道和专用公路的分别增加0.24万km、0.49万km、0.52万km、1.45万km和0.35万km，可见增速较为缓慢。因此，极有必要从如下方面来增强公路设施的整体水平：一是提高有铺装路面、高速公路等高等级公路的比重；二是深入研究交通标志设置、路网布局等如何影响行车的油耗；三是将节能参数加入新建的公路项目中；四是选用对车辆节能有利的道路建材；五是定期维保路面，以防路面受损而影响行车的节能效果。值得注意的是，政府应为上述节能措施的推行拨付专项资金。
2车辆结构优化
公路运输节能的关键是车辆，则应进一步优化车辆的结构，具体如下：一是建立完善的营运车辆准入和退出机制，并将车辆的油耗考虑其中；二是执行营运车辆油耗限值的强制标准；三是禁止使用耗能较高的车辆，并将老旧车辆报废更新制度落到实处；四是强制能耗高且排放量大的老旧车辆推出运营市场；五是完善客运车辆小、中、大型配套方案及将低、中、高档结合在一起，并在环保节能运力的开发及低耗高效车型的研发上投入更大的关注度，注意在研发中高级车型时，应将市场的需求度考虑其中；六是支持低油耗、大吨位的重型货车及低耗环保货运车的投运，并将高耗能的老旧车辆淘汰出市场；七是积极引发多轴重型的厢式车、专用车、柴油车及推广甩挂运输方式，从而鼓励整个公路运输行业都积极加入到节能行动中。
3企业的`集约化经营
公路运输节能的主体是运输企业。据研究发现，中小型运输企业具有量多、分散及资源消耗较少等特点，因此制约了节能措施的有效推行，同时节能减排的投入较大，则与中小企业的发展特点存在较大矛盾。据此，应尽快实现运输企业的规模化经济。但目前，我国公路运输企业的规模状况极不乐观，存在经营业户多及市场集中度低等问题。对此，笔者提出如下建议：一是运输企业应发展规模化经济，并尽快转向集约化经营方式，具体以分工协作为主；二是重视能量使用的准确计量，以期为运输企业实现节能目标创造基础条件；三是将节能目标纳入绩效考核中，并进一步完善激励政策来调动员工参与节能减排工作的积极性；四是创建交通节能信息交流平台，并组织学习成功的节能经验。
4车辆能源结构优化
汽车总量的增速与公路运输对石油的需求量密切相关，则应设法扭转车辆与石油的依存关系。通过与同排量汽油车相比，柴油车的节油率为30%，且可使CO2的排放量减少25%，则我国应鼓励运输车辆向柴油化方向转变，这是实现车辆节能减排的重要途经。若要实现汽车燃油效率最大化，最为有效的手段是提高汽车燃油效率的强制标准，同时还应鼓励使用电力、天然气和生物燃料等新能源。目前，双燃料车在我国公路运输业中德占比非常低，因此在未来的发展中，应大力倡导使用高效率和新能源的车辆。其中，氢能源是一种贫民能源，而氢燃料电池电动汽车将来应向插入式氢燃料电池混合动力汽车转向。
5建立完善的综合运输体系
综合运输体系的建立的目的是通过充分发挥不同运输方式的优势来降低公路运输对资源的占用率及实现资源高效利用。对此，在综合运输体系的要求下，应做到如下几点：一是在站场布局上，将不同运输方式的衔接与换乘考虑其中；二是在运输组织上，尽量满足乘客换乘与货物联运的实际需求；三是与轨道交通和城市公共交通等有效衔接。
6结语
综上，发展绿色低碳运输业是时代发展的要求，其应成为公路运输节能发展的指导思想，即在公路运输中，通过控制运输对环境的危害来净化运输环境及充分利用运输资源，从而实现低污染、低能耗和低排放的目的，并最终为缓解石油供应压力提供有利条件。
作者:李晶 单位:中国石油西北化工销售独山子分公司
参考文献：
[1]江家丰.基于结构性因素的公路运输节能策略研究[J].节能技术,,04:349-352.
[2]潘鹏飞,王平,李伟,宋冠良,徐广印.基于LEAP的河南省交通运输节能减排潜力分析[J].河南农业大学学报,,03:370-375.
[3]聂存庆,张志芳.公路交通运输行业节能减排发展趋势[J].交通节能与环保,2014,03:90-93.
[4]刘功兴.基于节能减排对道路运输结构性优化研究[J].北方交通,,10:66-68+71.
一、进行市场经济下公路运输经济管理改革的必要性
1.公路运输的经济管理搞个是顺应了社会生产力的基本需要
市场经济是在社会化进程当中的商品经济的前提下演变出来的，在社会生产力发展的前提之下的商品经济是需要遵循市场经济体制的，这就使得发展成为必然。
2.公路运输经济的监管革新是引导运输行业进行经营制度变革的外部依据
公路运输市场是商品通过交易地方变换以及交易对象两方的经济关联的综合。这就必须要拥有较为全面的外部市场氛围作为后盾，只要拥有较为良好的运输市场体制，那么就能够进行经营制度变革。
3.公路运输经济的管理变革在社会主义现代化改革以及发展的过程当中关键步骤
当前经济的发展是不能够抛开公路运输而存在的，同时较好的相关管理手段才能够成为经济发展的最根本的前提，公路运输在经济管理方面需要进行随时的革新，这样才会使得发展成为可能，从而能够在很大程度上推动经济的进一步的前进。
二、公路运输对经济发展的作用
1.公路运输促进国民经济的发展
目前国内在进行运输建设的过程当中要以中部以及西部地区还有内陆等在经济方面较不发达的区域作为主要的发展对象。虽然这些地区的经济发展水平不高，但是公路运输在交通运输当中占有者重要的`位置，因此在行业当中是最为关键的部分。在不发达地区的公路运输发展起来后，能够有效地推动该地区相应的产业以及项目得到进一步的推动，从而能够给与当地更多的就业的机会，最终实现该地区人民生活水准的提升。另外，也为国家经济的提高带来更多的动力。
2.公路运输促进区域经济发展
公路运输的建立能够有效地促进经济的发展。公路运输对地区经济的发展的贡献也是非常突出的。由于我国基本国情的原因导致了一些地区发展较为落后，在进行发展能力的拉距战当中，公路运输起到了一个调节的作用。大力发展不发达地区的公路建设项目，形成完整的公路体系，可以在很大程度上减少与发达地区的差距，从而使得地区经济能够跟上国家的发展水平，进而走向世界。另外，还能够受到外资关注，能够很好的推动推动该地域的产业发展。区域经济反作用于公路运输的发展，这就产生了一个好的依托效应。
3.公路运输对外资的吸引作用
良好的公路交通网络能够促进该区域的经济发展，也是提升投资环境的重要措施。多层次化的经济发展模式共存能够改善当地经济发展方式。从而能够加速良性经济的快速发展，推动了我国城市化的进程，这对于我国今后的发展起到了关键作用。
三、在市场经济制度下，提高公路运输管理的措施
1.实行全面预算管理
预算管理的主要出发点是提高利润，通过销售来进行预估，随后在生产、成本以及资金支出等方面进行预估，同时制定好盈亏表、预算资金表以及资产预计负债表，这就能够很好的对一个企业今后的财务数据进行直观的表现。这样的预算方法不仅能够给与监管提供更多的依据，同时还能够有效地环节内部管理问题。首先需要从资金的收支两个方面进行管理，将成本的控制作为最根本的前提，将资金的流向作为管理的重点。另外，还要与目标成本的监管相联系。从而深入对成本的管理，以实际情况作为基本点，把握好企业经济发展的中心，借鉴国内外的先进技术手段，构建一套能够有效减少成本、盈亏规划、目标以及方法，要鼓励企业员工参与到成本降低的工作当中，强化对成本、费用标准的管理。
2.加强外延合作扩宽营销渠道
伴随着市场化的进一步深入，旅客以及货主对服务的简化要求迫在眉睫，将两地的运输方式进行良好的衔接。现如今各个交通运输企业在销售以及运营方面所采用的方式都大同小异，只是依靠自身的企业产品来进行营销，给与客户的选择空间很少，并不能够满足客户的多样性的需要。要想有效地解决以上一些问题，只有通过扩展营销网络的方式才能够解决。一是强化交通运输行业当中的内部合作，凭借已有的运输网络实现资源的共享，给与客户更多的选择空间。二是强化同外资企业相互之间的合作，利用对方强大的销售渠道来帮助自己扩展自身产品的销售市场；货运以及物流相关企业要强强联手，形成战略伙伴关系，运输环节由货运公司负责，短途的运输工作由物流企业负责，这就使得一站式的服务成为可能。最终使得企业在盈利方面得到最大化。
3.建立运输企业适应市场的内部机制
交通运输企业的管理同另外各个企业的发展态势一样，企业能够得到发展以及完善，就需要构建能够顺应市场要求的内部体制。在这里主要有一下几个方面的因素：第一，要构建运输行业当中的市场应对机制。建立企业发展部门，其主要进行市场的调研、预测以及市场的开发。市场部要不定时的对客流以及货流进行调研，实时掌控市场的发展方向，从而预测未来的走向，并以市场需求作为企业经营的重要依据，积极扩展企业的市场份额。第二，构建运输企业的人才机制，如若企业拥有优秀的管理人才，那么企业才能够使得自身的价值得到最大的体现，推动企业管理者的水平提升。积极寻求拥有创新思维、拓展能力、有抱负和责任心的青年员工加入到核心管理团队当中，这就使得公司能够得到更进一步得到发展。第三，强化企业自身的科学化水平。需要建立更为合理的，操作性强的岗位标准，将工作效率与奖励联系到一起。将责任分配到人，奖惩分明，加强企业的自身素质，以及自我约束能力，掌握运行的机制，以此来使得企业的内部监管以及经营方式得到提升，要进一步的做到依法经营和管理。
四、结语
在当前的市场经济条件下，信息化管理对公路运输经济的发展发挥着举足轻重的作用，对于推动公路运输经济的发展具有很强的推动力。公路运输行业要想顺应当前信息化时代发展需求，引入高科技实现自身的转型是很有必要的，从而就需要加快信息化管理的建设，促进公路运输经济的发展，进而推动整个社会经济的发展。
参考文献
[1]张婕.基于市场经济的公路运输管理探析[J].知识经济，2012，（11）：87.
[2]滕士明.论市场经济条件下的公路运输经济管理[J].经济视野，2014，（8）：362-362.
在竞争日益激烈的当代社会，公路运输经济占据着越来越重要的地位，信息化管理是公路运输经济体系不断完善的必然选择，在公路运输经济中扮演者重要的角色。信息化管理还在不断完善、不断发展当中。
（一）建立信息管理网络
公路运输经济中信息化管理已经在企业内部发展开来，但是信息管理网络的建设还存在很大的发展前景。企业可以把内部的经营模式与外界实际环境进行关联，使外界反馈速度达到最大化。我们应详细分析公路运输经济将来的发展情况，构建合理的信息网络，使企业更方便运输，也更全面的制定长远的发展战略，使经济发展达到最大化。
（二）设计客户服务体制
一个成熟的企业离不开一个完善的服务体系。客户是上帝，客户对企业的态度直接决定了企业的经济效益。付出了才会有回报，只有对客户提出的要求尽量满足，时刻为客户着想，尊重客户，使客户满意，企业才能达到好的发展，所以设计专门的客户服务体系，为客户提供优质的服务，客户才能选择这个企业，为企业带来效益。
（三）制定信息化管理评估体制
时代在发展，社会在进步，人们的思想观念也在发生着改变，没有一层不变的市场，更没有停步不前的经济，所以公路运输经济的信息化管理也应该不断去改进和完善，根据市场的需求制定信息化管理评估机制，提高信息化服务水平，秉着客户是上帝的态度，根据评估结果整理企业的管理制度，从而跟随时代发展，引领时代发展。除此之外，提高人员素质。在当今飞速发展的信息化时代，企业的经营管理越来越多的是需要有技术有能力的员工，所以工作人员的素质是必须要跟上的，应该得到提高。对于公路运输市场监督的人员更是需要改变他们以往的工作方式和想法态度，要让他们学会运用计算机网络处理公路运输事件，专门学习计算机操作知识，掌握跟运输管理有关的计算机操作步骤。领导要重视对人员的计算机培训学习，提高员工对网络的认识，使员工意思到公路运输经济信息化的重要性，了解和掌握基本知识。而且要鼓励员工积极参加计算机学习培训，为学习优秀者进行奖励，开表彰大会等，充分调动人员的积极性，主动性，自觉性。是广大职工都参与其中，邀请专业人员到单位进行专门培训，让员工一一亲自上机操作，使他们熟练掌握，方便使用。
4结论
综上所诉，信息化管理对公路运输经济起着举足轻重的作用，它促进了公路运输的经济发展，提高了服务质量，降低了运输的危险指数，减少了能源浪费，有利于和客户的沟通交流，强化了内部管理体制，提升了市场信息反馈速度，加强了管理，使公路运输经济更加系统化、全面化、合理化。
对公路运输经济实施信息化管理是顺应时代发展的迫切需求，是提升公路管理的有利措施，信息化管理可以提高公路运输的效率，降低运输风险，抵制安全隐患，减少浪费，提升公路运输经济的服务质量。
（一）实施信息化管理可以降低公路运输经济中的风险
公路运输经济受到地理环境、天气变化、人为原因等诸多因素的影响。譬如道路是否通畅，交通是否便利，是否有拥堵现象，这些都是公路运输中最常见的问题，这些问题一定程度上增加了车辆在行驶过程中的困难，提高了安全隐患系数，给人们出行带来不便。采用信息化管理可以提前知晓路面情况，了解道路是否拥堵，如有问题，重新选择合理路线，避免了绕路和堵车所带来的经济损失。交通运输有时路途遥远，可能从北方走到南方，这必然受到气候因素的影响，天气的变化直接给运输造成干扰，恶劣天气使出行更加不安全，通过信息化的提前了解，可以使运输人员提前做好防范准备，降低运输过程中带来的风险。
（二）采用信息化管理能够吸引更多客户
公路运输经济是一个服务型经济，所以企业是否获利，是否能在竞争激烈的社会中站稳脚跟，关键取决于是否受到广大人民群众的支持。采取信息化管理有利于提高公路运输的安全性，随时跟踪物流信息，客户和货物之间能够借助信息化管理实现信息交流，促进负责人与客户的沟通，向消费者及时反应货物的运输进度，可以让顾客通过网络看到物流信息，了解是否已经发货和货物的运输速度，推测货物到达时间，以至于顺利收货。如果货物有损坏，出现问题，客户还可以通过信息管理系统，找到处理问题的步骤，及时和工作人员联系，查出损坏的原因，及时与负责人协调，尽快解决。通过信息化管理，公路运输行业得到更多客户的青睐与信任，提高了公路运输经济的运输效率。
（三）实施信息化管理能够提升服务水平
公路运输经济竞争越来越激烈，客户对运输条件也越来越苛刻，所以，公路运输行业需凸显自己的优点才能得到客户的支持，客户讲究的是送货的速度和货物是否损坏，而且如果负责人服务态度不好，沟通出现问题，都有可能影响客户与公路运输企业的合作，客户所需知道的信息企业没有及时回复，都是使客户退货的常见原因，实施信息化管理能能够确保客户获得更好的服务，如果出现以上问题，客户就可以通过信息化管理体系找到出现问题的原因。客户也可以通过网络对自己的货物进行跟踪，知道货物运送的方式，以及货物所到何处，预计何时到达目的地。有了信息化管理，排除了运输人员和客户的沟通问题，也是客户能够随时了解货物运输情况，方便了客户，也减少了麻烦，大大的提升了公路运输企业的服务水平。
2信息化管理对公路运输经济的好处
（一）降低能耗。
信息化管理可以提前得到道路情况，掌握交通大局，获取天气情况，如果路面有维修或拥堵现象，可以选择其他路线，避免了绕路带来的经济损失，节约能源。获取竞争优势。通过信息化管理，可以全面获取同行业的`信息，借鉴别人的优点，取长补短，还能获取物流信息，记录运输过程，随时查看货物的所到地方，能制定合理的发展战略，能够紧跟时代发展步伐，不落伍，不被社会遗弃。
（二）使管理系统化。
信息化管理可以记录全部客户信息，客户订单，运输货物的要求，以及所需时间，还有送货地址等等，合理清晰，不易混淆，使管理更加到位，更加系统化。有利于和客户沟通。公路运输经济说简单点也就是一个将货物由一个地方运送到另一个地方的过程，这个过程中客户希望能够对自己的物品进行实时跟踪，如果货物有什么损坏，还要和运输负责人沟通，信息化管理使运输单位和顾客的沟通变得简单容易，得到客户的信任与支持。
（三）节约资源。
信息化管理对公路运输企业进行资源优化，可以获取运输行业的整体信息，调节自己的经营模式，根据企业自己的经营模式，进行业绩管理，找出公司管理的缺陷，根据时代的发展对其进行相应的改进。对于公路运输企业而言，找到了企业运营的缺陷可以提高企业的管理效率，增强企业的竞争力，有利于企业资源优化配置。
浅谈发展农村经济问题论文
1 存在问题
1.1 农民收入比较低
农民是完全靠土地生存的，经常会受到自然灾害的影响，农民收入无法得到保证。特别是近年来，很多农产品低价运行、频繁波动，增产也不增收，出台政策取消最低农产品保护价格收购以后，导致粮食价格持续走低，产量虽然提高，但农民的腰包并没有鼓起来。一些人为的恶性循环竞争，争相调低农产品价格，严重影响了农业产业的收入与效益。
1.2 农业科技发展滞后
在大力推行改革创新以来，虽然我国在农业科技研发方面取得了一定的成绩，在农业生产过程中发挥了积极作用，但这还是远远不够的。另外，农业科技推广网络没有做到全覆盖，力量非常薄弱。目前，经费短缺、人员外流、人员配置不合理、技术和手段落后、信息不灵等因素成为制约农业科技发展的普遍原因，推广宣传的力度也远远不够。
1.3 农村剩余劳动力过多
农村人口占据我国很大比例，随着土地的不断流转，剩余劳动力逐渐增多，成为制约农村经济发展的重要因素。而且在未来，随着二胎政策的放开，农村人口只增不会减。同时，由于农业生产技术水平的逐渐提高，机械化作业逐渐推广，会有大量的劳动力闲置下来，农村剩余劳动力的规模仍将继续扩大。
1.4 农民贫富差距很大
当前，贫富差距在我国农村经济发展上日益凸显，发展极为不平衡，严重地影响着我国经济的全面发展，成为制约农村经济快速发展的重要瓶颈。财富总是聚集在少数人手里，而大多数人甚至连温饱都达不到，低收入人群依然占有相当大的比重，全面建设小康社会的任务异常艰巨。
2 主要对策
2.1 着力调整农业产业结构
调整农业产业结构，就要严格按照“人无我有、人有我优、人优我特、人特我精”的思路与原则，大力创新，充分挖掘农村经济和农民增收的潜力。要根据不同地域的特色和能力，研究农业新品种，告别品种单一的劣势，多选择一些优良品种进行大规模种植，不再一味的种植，要学会考虑市场的需求，真正让农产品与市场需求相适应。依托地区资源优势，突出区域特色，大力培育特色，打造精品，逐步培植农村经济发展新的增长点。
2.2 全面提高农业生产效率
为了提升农业生产效率，就需要一批有文化、有素质、有技能的农民，这就需要对农民进行培训，切实帮助他们提高自身素质、劳动技能。要寻找专业的农业专家定期或不定期对农民工讲课，对农民进行专业的技能培训，通过培训全面提高农村劳动力的.文化素质以及能力水平。另一方面要积极组织开展文化、科技、卫生“三下乡”活动，深入农业生产现场的一线，面对面、手把手的向农民传授先进实用的技术，切实帮助他们提高运用农业实用技术的能力。
2.3 大力发展农业科技
一是大力推进农业科技体制改革。我們要充分认识到科技是推动经济发展的重要动力，科技是发展的第一要素，我们要积极利用“互联网+”这一科技平台，加大创新力度，优化科技资源配置，将科技与经济两者紧密的融合起来。二是增加资金投入，政府要加大对农业科研的经费及设施投入，只有在充足的资金基础上才能谈发展
我国是农业大国，农民占我国人口很大一部分比例，因此发展农村经济是我国现阶段也是将来的一项重要任务，我们必须重视起来，通过各种途径和渠道促进农村经济的发展。此外，在发展农村经济的同时，也应注意农村精神方面的同步发展，只有在农村物质与精神两方面协调发展的基础上，农村经济才会获得健康、稳定的发展，农民才能从中获益，从而全面实现小康社会。
参考文献：
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[3]陈玉光.依靠科技进步 增加农民收入[J].青岛职业技术学院学报，.
[4]刘斌.中国三农问题报告[M].中国发展出版社，2004.
1公路运输中经济收入稽查管理的重要性分析
公路运输中经济收入稽查管理要从不断的收入模式出发，确保公路运输各项收入能够全面实现，对提高公路运输的收入管理水平具有积极的意义。公路运输中经济收入稽查管理要根据经营环境的变化，全面提高资金运动控制管理水平，为各项资金全面实现内部审核创造良好的条件。公路运输经济管理的过程中通过实地稽查等方式可以进行全面的经济检查和监督，对确保各项收入能够如实入库产生重要的作用。公路运输管理的过程中要建立完善的稽查监督机制，通过对稽查监督机制的优化控制管理，建立完善的经济稽查监督管理体系，提高公路运输经济管理水平，发挥公路运输综合性管理的作用，全面提高公路稽查管理水平，为公路经济效益全面实现营造良好的内部环境和外部环境。公路运输管理要从不同的管理渠道出发，全面提高公路运输管理的质量和效率，公路运输工作在新的市场环境对稽查监督管理提出了新的更高的要求，需要从不同的公路运输稽查管理模式出发，全面提高公路运输稽查管理水平，为公路运输的全面经济管理和控制创造良好的条件。
2公路运输中建设资金经济管理的重要性分析
公路运输经济管理中建设资金管理是其全面提升经济效益的重要条件，在新的市场环境下，公路运输管理必须要建立完善的建设资金管理方案，通过对建设资金的全面控制和管理，提高公路运输建设资金的综合管理质量，为公路运输全面效益的实现创造良好的条件。公路运输管理要从资金控制渠道出发，对公路运输过程中所产生的各种经济效益进行有效的分析，实现对经济效益的全面优化和控制，提高公路运输的建设资金利用效率，让公路运输的全面经济效益能够实现。公路运输建设资金的获取是多元的，具体实施的过程中要根据建设资金的利用情况采取不同的途径，全面实现资金的综合管理，为建设资金的整体效益实现创造良好的条件。公路运输管理的建设资金实施的过程中可以通过融资等渠道，发挥资金的综合管理作用，为资金的全方位控制和管理创造良好的融资环境。公路建设资金所涉及的数额较大，必须要从不同的资金控制管理模式出发，全面优化资金管理模式，提高资金的支撑管理效率。具体实施的过程中要通过不同的方式进行社会资金吸纳，积极稳妥的提高公路资金的综合利用效率，为公路资金的全方位控制和管理创造良好的融资平台。公路建设资金经济管理的过程中要通过有效的资本市场作用，确保资金能够得到全面的控制和优化，为公路经济效益的市场创造良好的资金环境。
在市场经济环境下，公路运输中经济内部控制管理要采取有效的`措施，确保公路运输业能够得到健康可持续的发展。具体实施的过程中要建立完善的公路运输内部经济管理机制，提高公路运输内部经济管理水平，为内部经济优化创造良好的条件。公路运输经济内部控制管理要建立完善的经营决策管理机制，通过市场的综合性调研，确保市场预测能够符合经济效益实现的具体要求，全面提高公路运输的经济管理效率，为公路运输经济效益的全面实现提供重要的市场环境。公路运输内部经济管理的过程中要从管理人员专业化的角度出发，实现公路运输经济管理的制度化，为公路运输市场规范化运行创造良好的条件。公路运输管理的过程中要坚持经济模式管理的制度化，通过建立完善的内部经济制度，确保各项经济指标能够在运输管理的过程中实现，提高公路运输的综合管理水平，通过公路运输的条理性管理，确保各项经济指标能够有效地运行，实现公路运输经济管理的整体目标。公路运输中经济管理中要从不同的方案控制出发，确保各项经济运输指标能够顺利实现，为经济运输的全面控制和优化创造平台和条件。公路运输中经济管理要树立良好的成本意识，通过积极有效的成本控制管理，发挥成本管理的综合性作用，为成本平衡化管理创造良好的条件。公路运输管理要坚持成本和经济效益的管理机制，确保各项经济管理制度能够在运行中得到优化和完善，提高公路运输的综合管理水平，为公路运输的全面成本控制管理创造良好的环境。公路运输经济管理对整个公路管理的可持续发展具有重要的作用，具体实施的过程中要从不同的经济管理模式出发，发挥经济管理的决策性作用。公路运输管理要实现成本的优化管理，通过成本优化管理可以降低经济成本，提高经济效益，为公路运输的可持续发展营造良好的内部条件和外部条件。公路运输中经济管理与经济模式创新要紧密结合在一起，实现对公路运输的全面控制，对各项制度进行经济模式分析，实现经济的全面控制管理，为经济模式的创新优化营造良好的市场环境。公路运输在经济新常态下要坚持自主创新管理，确保各项经济收入和支出能够符合内部控制管理的要求，实现公路运输的全方位经济管理，提高公路运输的经济优化管理水平，为经济的综合性管理创造良好的条件，实现公路运输的综合经济管理目标，为公路运输的综合经济管理制度创新营造良好的环境。公路运输必须要发挥各方面的经济模式作用，才能从不同的角度实现经济效益，为公路运输经济效益实现创造良好的平台。
超载公路运输论文
1超载运输的经济利润模型分析
作为理性人，公路运输承运人在从事运输活动过程中往往把利润放在首位。如果用R表示运输利润，S表示运输收入，C表示运输成本，那么运输利润R可以表示为：R=S-C
（1）运输的收入主要由货运量、运输的价格、运输距离决定，如果用n表示货运量，p表示运输价格，l表示运输里程，则有：R=S-C=p×n×l-C
（2）根据是否随着运输里程的变化而变化，运输成本可以分为固定成本Cf和变动成本Cv，其中，固定成本包括车辆的折旧C1、管理人员工资C2、司机工资C3、职工福利费C4、运输管理费C5、保险费C6等；可变成本包括燃料费C7、修理费C8、轮胎费C9、过路过桥费C10、货运附加费C11、罚金C12等。由于变动成本Cv与运输活动的距离及货运量成正比，那么Cv可以表示为：Cv=k×n×l
（3）其中，k由燃料费C7、修理费C8、轮胎费C9、过路过桥费C10、货运附加费C11、罚金C12等变动成本项目决定，表示单位运输里程所需要的可变成本。则最终有：R=S-C＝p×n×l－k×n×l－Cf＝（p－k）×n×l－Cf
（1）由于k和Cf在一定期限内是不变的，所以承运人的收益取决于p、n、l。我国公路运输市场是一个完全竞争市场，其竞争程度甚至比市场经济成熟国家还要激烈，为了获取更多的货物，很多承运人竞相压价，期望以提高运价来获取更大的收益的愿望目前还不现实。运输距离取决于客户的需求，与承运人无关。要货运量n是承运人可以控制的，所以承运人愿意尽可能地多装货物，来获取更大的收益。
（2）关于运输成本。在固定成本和变动成本中，车辆的折旧、管理人员工资、司机工资、职工福利费、保险费、修理费、轮胎费、货运附加费等基本没有下降的空间。对于燃料费，机动车到达一定年限后，如果不更换发动机，该项费用也很难减低，但是，更换发动机需要较多的资金，很多运输企业不愿意采用此方法。过路过桥费是由高速公路公司收取的，在整个物流成本中所占比重很大，根据陈荫三的研究，通行费在区域运输中的比例为33.20%，在干线运输中的比例为27.36%。如果国家降低目前高速公路的收费标准，对于运输企业利益的提升有很大帮助。
（3）关于运输价格。在我国目前过度竞争的状况下，价格竞争往往是运输承运人最有力的竞争手段。为了获取更多的订单，企业往往竞相降价。从图1可以看出，当运输的吨公里价格降低时，运输企业必须装载更多的货物才能获得同样的`利润。如果要获得超额利润，超载是最易采取的措施。
2运输承运人之间的博弈模型
假设公路货运市场有两个承运人，承运人A和承运人B，他们的车型相同，在运输里程相同的条件下，正常装满货物的收益为Sz-Cz，超载运输的收益为Sc-Cc，很显然，Sc-Cc>Sz-Cz。在货运市场，承运人之间博弈时有合作（不超载）和不合作（超载）两种战略选择。承运人之间根据自己与对方的期望收益，来决定采取何种战略。从表1可以看出，如果承运人A和承运人B合作，即双方都不超载，他们都将获得Sz-Cz的收益，其中Sz表示不超载时的收入，Cz表示不超载时的运输成本；如果双方都不合作，即都超载，他们都将获得Sc-Cc的收益，其中，Sc表示超载时的收入，Cc表示超载时的运输成本；如果双方中有一方合作另一方不合作，合作的一方只能获得Sz-Cz的收益，而不合作的一方能够获得Sc-Cc的收益。由于每一个运输承运人都是理性的，都希望追求最大化的收益，所以不论另一方选择合作还是不合作，承运人都会选择不合作（超载），获得最大化的收益Sc-Cc。
3运输承运人和监管者之间的博弈模型
监管者具有维护市场秩序、遏制运输超载以及确保交易公平的职责。监管者在履行职责时，要付出一定的成本，用Cj表示。当查到超载运输时，将处以承运人一定的罚款，成为监管者的直接收益，用αN来表示，其中α表示罚款系数，N表示超载货运量。承运人有超载和不超载两种战略，监管者有检查和不检查两种战略。
（1）当αN-Cj<0，即监管者的监管成本太高时，监管者缺乏监管的积极性，此时有唯一的纳什均衡战略组合（不检查、超载）。
（2）当αN-Cj>0，且Sz-Cz>Sc-Cc-αN时，有唯一的纳什均衡战略组合（检查、超载）。此时，监管者有监管的积极性，但承运人在利益的诱惑下采取超载策略。
（3）当αN-Cj>0，且Sz-Cz 4运输承运人和监管者之间的混合博弈模型 假设监管者以β的概率进行检查，运输承运人以γ的概率选择超载， 5结论 （1）当运输承运人与监管者有唯一的纳什战略组合（不检查，超载）时，可以采用自动化的监控实施及计重设备来降低监管成本。 （2）当运输承运人与监管者有唯一的纳什战略组合（检查，超载）时，可以采取就地卸载的策略。 （3）当运输承运人与监管者存在混合纳什均衡时，若β>β0，承运人的最优策略是不超载，因此降低β0有助于防止超载。监管者应该加强市场管理，加大处罚的力度。在策略上，不仅可以采取经济处罚，还可以借鉴德国、日本的做法，对超载的司机追究刑责，降低运输企业的信用等级。 公路运输的论文 摘要：随着我国经济越来越快的发展，公路运输也得到了极大的发展，同时在经济发展中起着越来越重要的作用。当前发展的是市场经济，在这样的一个大背景下，公路运输行业方面的市场竞争日趋激烈，都是为了公路运输可以紧跟经济发展的步伐。本文主要就其经济管理要点进行了相关研究。 关键词：公路运输;管理要点;经济管理 随着对当前市场经济不断的进行改革，公路运输也相应的进行了改革，其经济管理要点也开始发生了改变。公路运输自我国改革开放以来发生了巨大的变化，有着非常迅速的发展，在质量以及运输能力方面都有了明显提高。把国家范围经济进行有效的相连，推动了社会经济不断的发展。公路运输中的经济管理是对公路计划施工开始至完工这整个过程的一种全面管理。质量的好坏对公路是否可以进行有效全面的发展产生着非常重要的作用，因此加强对公路运输的经济管理就显得尤为重要。 1公路运输和经济发展之间的联系 1.1公路运输发展的好坏决定了经济发展效率 比较先进的城市所拥有的运输结构一般都表现为通畅、便利的状态，而那些相对落后的地区展现出来的状态则是恰恰相反的。所以构建一个比较规范的运输模式是对经济的发展有着推动意义的。公路运输本身所具有的特性就是灵活多变以及实用性等，这些在市场经济建设当中的应用都非常广泛。由此可以看出来构建一个比较规范的交通运输系统是非常重要的，同时这也是各级单位目前亟待解决的一个重大问题[1]。 1.2公路运输快捷可以促进区域的发展 公路运输不断的发展，就可以带动整个区域内的经济不断的发展。在那些公路运输相对来说不太便捷的区域，区域内的资源得不到很好的利用，这样一来就阻碍了经济发展。便捷的公路运输就可以为区域内部不同的行业跟外界合作以及分享提供了比较有利的条件，通过学习外界的那些比较先进的技术，招商引资对区域进行发展，这样一来自然就可以推动整个区域的经济发展[2]。 1.3发展交通运输可以促进社会稳定和谐 在社会经济快速发展这样的一个大形势下，人们的生活水平也得到了极大的提升，传统的生活设施以及局部的一些生活环境开始渐渐满足不了人们的需求了。通过发展公路运输，为满足人们日益渐高的需求提供了相关的有利条件，构建比较规范的交通运输系统，推动社会稳定和谐的发展[3]。 2公路运输中进行经济管理的意义 公路运输是非常复杂而又庞大的一个系统工程，在公路运输经济管理的这个过程中会运用到电子、物理、地理等很多专业学科还有多种方法技术，分工明确、全面有效才可以保证公路运输可以有效长期的发展。公路运输对我国的经济发展起着推动作用，同时也是各项产业可以正常进行的一个保障，因此在公路工程的建设方面，需要进行更多的财政投入。经济管理对公路施工的运行有着很多有利的影响，它催化着工程进度、经济成本以及质量指标等方面都往好的方向发展。对于那些破损比较严重的公路或者是使用时间非常长的柏油马路，国家对此投入量很多的物力、人力进行整改修复，从表面上来看公路运输有了一定的发展，可是稍微仔细研究一下就会发现，那些对道路进行改造的施工建设队伍并不是非常专业的，他们在道路施工方面的经验不足，缺乏规范的管理，这样一来就造成了道路在质量方面存在了非常大的隐患。公路运输不但在经济发展中起着基础作用，而且它在增强经济运行质量、规范经济发展体制以及控制经济发展投入等方面都发挥着重要作用，同时公路运输可以促进我国的社会经济均衡发展，推动各区域之间的信息交流。因此，在市场经济这样的一个大背景下，加强公路运输的经济管理是促进公路运输可以快速发展的一个重要途径[4]。 3公路运输经济管理要点 所谓的经济管理是指在一定范围之内，管理者通过对相关的经济行为进行协调、计划、监督以及组织等工作，从而去对所定的目标进行完成，经济管理也就是管理者进行经济行为方面的管理，从另一个角度来说，公路运输中的经济管理就是公路运输的相关管理部门对公路运输中出现的所有经济行为去进行一定的管理。 3.1资金管理 对资金加强管理是公路运输中进行经济管理的一个重要途径。在管理资金的问题上，可以采用整体成本管理这样的一个方法。公路运输当中的经济管理把利益、责任以及权力进行了有效的结合，采用比较合理的监督机制以及指导与鼓励，从而实现完善经济管理系统的目标，为整体成本的管理得以顺利开展提供了相关的评估条件，除去这些，进行经济管理的那些管理者们要重视并且要正确了解整体成本管理，利用对管理模式的合理科学的运营，有效真实的开展关于整体成本方面的计算，保证公路运输中所花费的每一笔钱都是在制定的成本管理的计划当中的[5]。 3.2技术管理 公路运输当中的经济管理有一个基本原则，阐述的就是要在科学的指导下去进行规范有效的管理。施工技术管理指的就是在科学技术的指导下，按照合约的规定，有组织的利用不同专业的知识技术还有一些有效的措施，让施工可以合约当中规定的各项要求，完成施工质量标准这样的一系列的管理活动。所包含的工作内容有很多，比如施工变化管理、施工试验管理、常规技术管理以及施工测量管理等。除去这些，它还包括从工程开始的时候进行施工场地的监管、规划施工进度以及审核工程图样直到工程完成查收整个过程中的各种技术方面的管理工作。在技术管理方面有下面几个要点：(1)对于在公路运输过程中需要的物资以及人力进行有效的`供应，避免发生浪费的情况，保障施工安全以及工程质量，对工程材料、作业人员以及工程时间等各方面要进行充分合理的利用，让他们可以发挥出最大效益。(2)要遵循节约的原则。对公路运输去进行比较全面的关于经济技术方面的分析比较，节省建设费用，让工程的成本可以降低，这样一来经济效益就得到了提高。(3)在公路运输不断进行发展的过程中，要正确落实贯彻国家发布的相关的法律法规，要节约土地、保护环境等。(4)要严格执行施工程序以及公路规划的原则，认真履行合约的规定，确保生产过程是一个协调性、连续性的过程。防止出现资源利用不到位、施工不连续、赶工等一些不好的现象。 3.3内部管理 公路运输当中的经济管理还需要注意的一个方面就是进行内部管理，通过对内部进行有效的一些调整，确保其发展可以满足当代经济发展的各项需求。在进行内部管理的时候有下面几个要点：(1)加强公路运输整个行业的反应能力，建立相关的公路运输市场研究观测小组，其目的就是了解公路运输市场的各种变化，对其进行及时的分析开发。(2)加强对于经济管理方面人才的培养。经济管理人员应该要勇于创新，敢于打破传统管理的束缚，这样才可以让自身的那些管理价值得到体现，推动经济管理更加完善。还有需要对员工们加强综合素质方面的培养，挖掘出更多的乐观积极、有着创新意识的员工，然后把这些员工安排到比较重要的那些管理岗位上，实现经济管理当中的人才可持续发展。(3)构建相关的经济管理制度。利用构建合理的管理制度，来实现分工明确、奖罚分明的目的，管理人员对制定的管理制度要严格的执行，规范企业的内部管理，从而实现依法经营管理的目的[6]。 4结语 当前整个世界都处在一种多元化的发展状态中，为了可以让我国的经济可以不断并且快速的发展，公路运输经济管理是必须要走的一条道路。随着公路运输中的经济管理制度的建立和完善，公路运输的相关管理部门一定要不断创新，扎实工作，探索出符合当代社会需求的合理科学的一种管理模式，推动社会经济的发展。 参考文献 [1]郭煜辉.信息化管理在公路运输经济中的作用分析[J].新经济,(36). [2]李卫权.经济新常态下公路交通运输经济管理重要性分析[J].现代经济信息,2016(12). [3]张培军.公路运输经济发展中信息化管理的作用分析[J].赤子(上中旬),(07). [4]翟献礼.现代市场经济理念下公路运输经济管理存在的问题分析[J].中国市场,2015(02). [5]杨秀芳.基于市场经济的公路运输管理分析[J].山东工业技术,(19). [6]郭力嘉.浅析公路运输经济管理要点[J].中国城市经济,(26). 公路运输与区域经济协调发展对策研究论文 摘要：这几年，随着我国经济的高速发展，人们生活水平也不断提高，作为国民经济的运载体—公路运输，这段时间，也在不断的升级和改造。由于公路运输是一个地区经济发展的基础，它可以将该区域的物质运出去，当然，也可以将外界先进的技术带进来，因此正印证了那句话“要想富先修路”。改革开放以来，我国迎来了发展的新时期，如何可以有效的协调区域经济与区域运输两者的关系将是提高该区域经济的重要手段，因此，本篇文章将详细介绍区域经济与区域运输的关系，通过发掘两者共同发展的新对策，从而为后续其他研究人员对区域运输与区域经济的协调发展提供一定的理论基础。 关键词：新时期；公路运输；区域经济；协调发展 一、课题研究的背景与意义 交通发展可以算是我国国民经济发展的基础，上个世纪四五十年代，我国西部经济相对比较落后，很大的原因就是因为通往西部的交通网络没有建成，从而造成西部大量的物质财富无法运输出来，而大量的科技人员以及先进技术不能进入西部，从而出现我国沿海城市先发展起来，而西部相对偏远的地区经济发展就非常的缓慢。这些年，我国政府也意识到这个问题，不断的发展交通运输网络，尤其是公路运输，更是先于铁路、海陆开始发展，越来越的资源从公路运输出去，进而拉倒公路交通网所覆盖的区域经济，如何可以更进一步的提高经济发展，有效协调区域经济与区域运输之间的`关系也变得越来越重要，因此本篇文章的研究势在必行，同时也会通过文章提出自己对于两者协调发展的相应对策。 二、区域经济的相关概述 所谓区域经济，就是指在一定的范围内，社会生产以及资源配置所体现的社会价值，它的主要特点是整体性、开放性以及动态性。通过相关数据的查询和研究，我发现区域经济与该区域的运输能力有着一定的关系。一般情况下，区域公路运输能力比较强，例如我国的交通枢纽——郑州，它的公路运输能力就非常的强，那么郑州的经济发展也比较快，反之我国西部的一些地方，公路运输能力要弱一些，那么它的经济发展也就相对比较缓慢，因此，区域经济的好坏与该区域运输能力成一定的正比关系。 三、公路交通对区域经济发展的影响 （一）公路交通参与生产促进经济发展。公路运输可以带到区域的经济，例如运输、装卸、存储都可以直接创作社会的劳动价值，给国民经济带来可观的收入。其次公路运输能力也会额外的创造一些附加值，对区域经济起到一定的推动作用。另外，公路运输在一定程度上消耗国民经济的第一、二、三产业的服务，与之相应的各大产业就会生产出社会价值。 （二）公路交通优化生产力布局。公路交通运输的另一大作用就是优化区域经济的生产力布局。举个例子，就是公路交通运输能力比较大的地方，生产力密集程度就比较高，反之，生产力密集程度就要小很多，这样对于该区域的布局有很大的优化作用，可以更多好的企业布局到更加合理的运输区域，从而生产出更多的社会价值。 （三）公路交通对旅游业发展的必要条件。区域旅游业的发展很大程度上以来公路运输能力，例如西部地区的敦煌，敦煌的莫高窟世界文化遗产，每一位去往莫高窟参观的人都会为我国古代劳动人民的智慧和技术叹为观止，但是通过数据显示，每年参观西安兵马俑的人数要远远超过参观敦煌莫高窟的人数，同样是世界文化遗产，为什么人数的差距那么大，究其原因，很大程度是公路运输能力之差，敦煌的公路运输能力要远远低于西安公路的运输能力，因此旅游业的差距也是十分巨大的，所以，公路交通对该区域的旅游业发展也起到举足轻重的作用。 （四）公路交通行业能创造大量的就业机会。公路运输的最后一个作用就是可以创造出大量的就业机会，让更多的人参与到社会劳动价值的创造中去，这样以公路运输为核心，消费增加、生产也越来越多，从而为该地区的经济起到很大的助力，进而创造更多的社会价值。 四、公路运输与区域经济协调发展对策 （一）根据实际情况，制定运输战略。首先应该根据区域的实际情况，制定公路运输的具体战略，通过区域运输可能对区域经济产生的影响，从而制定具体的实施计划，充分发挥公路运输的积极作用，有效的推动区域经济的快速发展。另外，公路运输本身也是具有一定的发展规律，因此在制定运输战略的时候，应该充分考虑到各方面的实际情况，做好应对各种问题的应急预案，一旦出现不可控的情况，可以第一时间解决问题，从而为区域经济的发展打下良好的基础。 （二）推动区域交通和区域经济一体化规划。区域交通和区域经济本身应该需要一体化的规划，两者在实质内容方面是统一的，目前，我国很多区域运输的规划缺乏一定的战略性，长远考虑不够，没有真正站在区域经济发展的角度去布置，建设处理的公路运输往往脱离了和区域经济发展的方向，这样两者的协调发展就很难进行下去，不能最大限度的发挥公路运输的作用，因此在做前期规划的时候，应该将公路运输与区域经济的发展进行一体化的规划，从而优化配置，实现两者的一体化协调发展。 （三）充分利用交通运输资源。公路运输不是独立记得个体，它往往需要连接各个区域，这就容易产生空间方面就的冲突，因此在做公路运输的规划时，应该充分利用交通运输的有效资源，优化配置，在有关部门和政府机关的大力支持下，建立一个相对比较完善的交通运输资源网络，从而促进各个地区的经济发展，实现公路运输资源的最大化利用，提升使用效率。 五、结论 公路运输与区域经济两者是密不可分的，很多时候区域经济的发展是依托于该区域的公路运输能力，因此，想要提高区域的经济，就要将区域经济与区域运输合二为一，统一规划，统一指挥，只有这样才能真正协调好两者的发展关系，有效的让两者有机结合，真正做到二者协调发展，共同提高，创造出社会所需要的劳动价值。 参考文献： [1]元明玉.谈公路运输与区域经济梯度发展的协调性[J].《才智》,(13):30 [2]梁振芹.公路运输与区域经济协调发展的对策[J].《中国城市经济》,2011(24):43-43 [3]杜渐,刘小明.我国区域公路运输与社会经济协调发展的主成分分析[J].《北京工业大学学报》,(5):639-646 [4]刘世亮.公路运输与区域经济协调发展的对策[J].《城市建设理论研究:电子版》,(21) [5]黄雁.新时期区域经济发展与交通运输的协调发展探究[J].《中国经贸导刊》,2016(2):26-27 甘肃乡村经济问题建议论文 1、发展现状及主要特点 甘肃是内陆大省，地处三大自然区交汇处，水资源分布极为不均，干旱多风，土壤侵蚀严重，仅中低产田面积就占90.1%，盐渍化耕地和退化草地比重极大［1］。受地域、交通、人文、经济基础等因素的影响，农业经济发展较为落后。“十一五”期间，全省上下积极采取有效措施，落实惠农政策，不断开辟拓展农民增收新途径，使农民收入得到了较大幅度的增长，人均纯收入由的1980元增加到了的3425元。20，全省农业增加值达到了572亿元，粮食总产958.3万t，耕、种、收综合机械化水平达34.7%［2］。特色优势产业得到迅速发展，优化了农产品优势区域布局，形成了马铃薯、杂交玉米和瓜菜制种、高原夏菜、苹果等为特色的优势生产基地，草食畜牧业也得到极大的发展，尤其是以玉米全膜双垄沟播技术为代表的旱作农业技术，极大地提高了农业产业化水平，有效地推动了新农村建设和城乡一体化的进程。 2、存在的问题 “十一五”期间，甘肃农业经济虽然得到了较快的发展，解决了农民吃饭问题，农业发展环境不断优化，“三农”工作得到进一步加强，特色农业产业化进程明显加快，但依然存在不少制约甘肃农业经济发展问题。 2.1农业基础条件薄弱 甘肃降水稀少且时空分布极为不均，水资源严重短缺［3］，70%的耕地为山旱地，干旱等自然灾害频发多发，农业生产水平低下且极不稳定。农业基础设施投入不足，加速了草原生态退化、水土流失、荒漠化等。 2.2农业区域发展不平衡 在政府推动下，“十一五”期间甘肃农业产业结构得到了较好的调整，形成了区域主导产业和特色优势产业布局，有效地提高了河西走廊绿洲灌溉农业的发展水平和农民收入，加快了局部地方现代农业的发展进程，但中东部地区发展仍较为缓慢，依然以传统农业为主，发掘新的农业经济增长点和推进现代农业的`发展仍有较大难度。 2.3农村空心化，青壮年劳动力外流 由于农业比较效益低，基础条件差，农业生产难以达到规模效应，而农产品加工企业规模小，能接纳的劳动力极为有限，农业产业化经营水平低，农产品市场竞争能力不强，因此农村青壮年劳动力大量外流，全省农业出现季节性、结构性劳动力短缺现象，老人、妇女成为农业生产的主要力量，农村劳动力总体素质结构性下降，农业科技知识推广难度加大，难以适应新型农业发展需要。 2.4持续发展乏力 虽然“十一五”期间全省农民收入得到了较快的增长，但同全国平均水平相比依然有着巨大的差距，人均纯收入仅相当于全国平均水平的53.8%，且由于缺少可持续发展的增长机制，全省农业未来增收后续发展乏力。 3、建议 3.1转变方式，发展现代农业 一是要从粮食生产入手，加大新品种新技术的研发投入。通过技术投入提升甘肃粮食生产的现代化水平［4］。二是促进传统农业向现代农业的转变。在“十一五”基础上进一步加强现代农业产业基地建设，向专业化、标准化、规模化、品牌化、集约化发展，构建优势特色农业发展格局和农产品加工产业园区和物流园区，引进农产品深加工工业，延长农业产业链。三是加强现代农业服务体系建设。建设包括现代农产品市场流通体系、基层农技服务体系、基层水利服务体系等，通过引进培养现代农业人才，提高农业科技成果转化率，为农业经济的发展提供支撑。四是要加大农民教育培训基地建设。加强农民技术培训，提高农民的现代农业意识和从事现代农业生产能力。如临夏州、兰州市、白银市等沿黄河灌溉区，可以充分利用基础设施相对完善，交通条件便利等优越条件，大力发展高效农业、城郊农业，提高农产品加工水平；河西走廊绿洲农业区可充分利用资源条件好，农业经济发展较快，农业水平较高的优势，充分推进现代农业产业体系的建设，打造现代农业示范区，引领全省农业现代化发展步伐；陇东和陇南地区如平凉市、庆阳市、陇南市可以充分发展特色优势农业，建立名优农产品生产基地。 3.2通过基础设施建设和农业新技术推广，提高农业综合生产能力 首先要加强水利基础设施建设。通过兴建水利枢纽工程、水库、水利工程，修复病险水利设施，完善农田排灌体系，增加灌溉面积，对中低产田进行大规模改造，提升土壤有机质含量和农田生产能力［5］。其次要加强农业新技术的推广范围。通过推广节水技术、新型施肥技术，农业机械化生产技术等提升农业综合生产能力。如在旱作农业区推广全膜双垄沟播技术、全膜覆土技术；在河西灌区推广垄膜沟播技术；在全省推广测土配方施肥技术。对于一些机械化难度稍大的丘陵山地地区，研究推广适用于当地情况的小机械化、半机械化等，大力推广复式作业机械，推进农机合作机制，避免农机重复投资，使农机服务走向市场化、专业化。第三，建立和完善灾害预警体系，提高地质灾害监测能力，从而提高农业防灾减灾能力。 3.3拓展增收渠道 一是针对甘肃农业家庭式经营的特点，进一步挖掘潜力，引导农民根据市场需求优化种养结构。发展优势特色产业和优质特色农产品，提高农产品市场竞争能力，并建立多途径、多形式的产销机制。二是基于现有劳务结构，进一步转变劳务经济模式。开发全省劳务产业，如通过吸纳就业能力强、市场容量大的建筑业、制造业、服务业等，结合地方实际情况进行重点项目培育，优化现有培训体系，提高农民工的专业技能，使农村富余劳动力能有更多的就业机会，促进农民工工资正常增长。三是发挥区域特色优势。发展蔬菜、花卉制种，中药材，水果，酿酒原料等生产业；发展黑白瓜籽、食用菌、黄花菜等特色产品生产；建立天祝白耗牛、早胜牛、河曲马、陇东黑山羊、河西绒羊等地方畜种资源标准化、规模化繁育体系；加快发展鲑鳟鱼、鲟鱼等特色渔业。四是依托特色产业建设，建立农产品现代精加工产业，延长产业链，提高农产品附加值，创建新的农业经济增长点。 3.4推进新农村建设 新农村建设是农业经济发展的重大机遇，甘肃农业经济发展必须抓住这一重大机遇。在产业发展方面要加强专项规划，统筹发展，重点加强基础设施建设和公共服务体系建设。特别是对于少数民族地区、贫困地区、革命老区，尤其要把新农村建设摆在优先和重要位置，充分考虑利用城镇化基础设施、公共设施、生活服务设施等，实现辐射带动作用，提高周边地区的生产生活水平，改善农村生产生活环境。根据城乡一体化的要求，要不断推进城乡公共服务均等化建设，提高农村中小学办学条件，提高农村教育水平。并健全农村医疗卫生服务网络，提高农村公共卫生服务水平。 金融支持县域经济问题研究及对策 金融与县域经济的协调是实现县城经济可持续发展的`基础.由于金融供给滞后,信用担保机制不健全、企业融资成本过高等一系列不良因素的影响,使得县域经济与县域金融发展不对称性问题日益突出,成为制约县城经济发展的主要因素.应采取整治外部环境,发展信用平台,完善信贷管理机制,创新对县城经济的金融服务等措施,实现县域经济与金融部门的“双赢”.篇10：公路运输的论文
篇11：公路运输与区域经济协调发展对策研究论文
篇12：甘肃乡村经济问题建议论文
篇13：金融支持县域经济问题研究及对策
★ 公路运输合同
★ 国内公路运输合同
★ 成本会计研究论文
★ 职业教育研究论文
