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浅析当前交通基础设施建设外部性与区域经济发展概况论文
摘 要：本文将交通基础设施建设外部性与区域经济社会发展的协同性作为研究对象和切入点，通过分析目前交通基础设施建设与区域经济社会发展之间的关系，探讨促进交通基础设施建设与区域经济社会协整发展的有效对策和建议。
关键词：交通基础设施;外部性;区域经济
1.1 交通基础设施建设概况
交通基础设施建设是区域经济社会发展的基础和支撑，是区域经济社会持续健康发展的重要保障，其发展水平与区域经济社会的发展质量紧密相关。经过改革开放几十年经济建设的伟大实践，人们逐渐意识到了交通基础设施建设对区域经济社会发展的重要性，因而加大了交通基础设施投资的力度，随着政府对交通基础设施建设投资比例的不断增加，交通基础设施的“瓶颈”制约作用得到了有效缓解，交通基础设施建设对经济社会的发展发挥了强大的促进作用。
1.2研究价值及其作用
交通基础设施建设是一项复杂而系统的工程，需要诸多资源的支持，如土地、金属材料、能源等稀缺性资源以及生态环境，还有就是群众支持。交通基础设施建设过度超前，无疑要挤占国民经济其他方面发展所需的资源，这样一方面形成资源闲置，造成浪费;另一方面出现资源短缺，造成交通基础设施建设与区域经济社会发展不协调的局面，从而影响了区域经济社会发展的健康、稳定性。就我国而言，交通基础设施建设如何与区域经济社会的发展阶段、发展水平相协调，今后交通基础设施建设应采取什么样的措施，应发展到一个什么样的水平，如何处理交通基础设施建设与资源、生态、文化以及群众利益等因素之间的关系，是交通基础设施建设亟待解决的重要问题。
1.3国内外研究概况
1.3.1国内研究情况
目前，我国理论界对交通基础设施建设与区域经济社会发展的协整性研究还停留在就两者相互关系的浅层次的定性及简单的定量分析的水平上，而没有深入到从系统的高度去把握两者关系的层次上。国内就交通基础设施建设与区域经济社会发展协整性的研究具有代表性的有三种观点：一种观点认为交通基础设施是经济发展的先决条件并产生积极主动的影响，将其视为“动力产业”，各地纷纷兴起的“交通投资热”就是以此为理论基础的;第二种观点则突出交通基础设施顺应经济发展的一面，但忽视了其对经济社会发展的刺激作用，将交通视为“弹性产业”，认为只要挤压总能满足经济社会发展的需要。这种观点的实质是把交通基础设施看作是社会经济发展的结果，而不是原因。实际上这两种看法都具有片面性，都犯了“只见树木，不见森林”的错误，在它们的指导下，交通建设不是“过热”就是“过冷”。第三种观点认为，交通基础设施建设与区域经济社会的发展是相辅相成的，是伴随关系，既是区域经济社会发展的条件，也是区域经济社会发展的结果。经济学家和地理学家及运输经济学家多倾向于第三类看法。
1.3.2国外研究情况 与国内相比，西方众多学科的发展，为开展这一领域的研究提供了理论基础。如系统学等基础理论的建立，模糊数学、数量经济学等数学手段的发展以及类似层次分析论、系统动态学等方法论的.创立，包括大型计算机及其软件的开发和以现代物理学为基础的耗散结构理论、协同学、图变论等新兴科学理论的诞生，使得包括技术、经济、社会和环境等多目标综合评价得到进一步发展和完善。目前，国外研究主要可以归结为以下几点：一是通过对投入产出表的分析运算来分析交通对经济系统内部各个相关产业的影响。投入产出模型的作用是追溯所有的“波及影响”，所研究的是“增量”变化的波及影响，它的前提条件是假设技术条件保持不变，在生产过程中没有替换性输入。虽然这种方法对数据的要求较高，但因其操作较简单，计量范围较全面的特点被广泛应用于各个交通经济发达国家对于公路交通间接经济贡献的定量分析中。二是运用乘数模型法，以凯恩斯乘数原理为基础，主要是通过计算交通基础设施建设投资的收入乘数来分析交通建设的经济活动对促进区域经济社会发展的作用。
1.4 小结
总之，西方发达国家就交通建设与社会经济发展关系的研究及应用，无论是内容，还是广度和深度，都给人以深刻印象。同时对我国交通基础设施建设与区域经济社会发展协整性的研究具有一定的借鉴意义。与国内有关研究一样，国外也没有对交通基础设施建设与区域经济社会发展的协调性进行深入的研究，需要我们进一步加强对这一领域的探索和研究工作。
参考文献:
[1]高峰.交通基础设施投资与经济增长.第2版.北京:中国财政经济出版社,,18-55.
[2]Durkin,Jr.J T and Wassmer R W. Public infrastructure spending and private. generation in large US Citis:[dissertation]. Cambridge: Lincoln Institute of Land Policy,1994,24-31
交通基础设施建设与社会经济协调发展研究论文
1、交通基础设施
1.1 交通基础设施的定义
交通基础设施指的是为社会生产和社会中的居民的生活提供的公共交通服务的物质工程设施，其作用主要是来保证国家或地区社会经济活动的正常进行。交通基础设施是作为人们生活和发展的必不可少的物质基础设施。常见的交通基础设施有铁路、公路、机场等，这些常见的交通基础设施对于人们的生产生活起到了不可缺少的作用。
交通基础设施是国民经济发展的基础，与此同时，在现代化的社会中，经济越发展，人们对这些交通基础设施的要求就会越高，建设的设施也会越完备。简而言之，随着社会经济的日渐发展，科学技术不断取得重大突破，人们对于交通基础设施的要求会越来越高，而发达的社会经济条件为这些要求的实现提供了可能性，也就是说，人们能够在现代社会中享受到较为先进的交通基础设施的服务。
1.2 交通基础设施的特点
交通基础设施作为人们生产生活中必不可少的社会公共服务设施，其主要具有以下四个特点。
一，交通基础设施具有先行性和基础性，因为交通基础设施所提供的服务对于人们的生产生活是必不可少的，故而，要先有这些交通基础设施，才能有助于进行一系列社会生产生活的活动，所以，交通基础设施具有先行性和基础性。一旦缺少这些交通基础设施所提供的公共服务，其他生产生活的活动就难以顺利便捷地进行。
二，交通基础设施具有不可贸易性，也就是说，这些交通基础设施几乎不可能通过贸易进出口。一个国家可以引进建设交通基础设施的技术，但是很难做到直接做到买入一条公路或一个机场等这样类似的交易。
三，交通基础设施具有整体不可分割的特点，一般来说，基础设施只有达到一定的规模才能提供其本质上要提供的服务，如果达不到一定规模，是无法发挥其功能的。例如，机场跑道不能留半截不修完、连接两城市的轻轨不能只建一半等等。
四，交通基础设施是准公共物品，也就是说，有一部分的交通基础设施具有相对的'非竞争性和非排他性，随着经济发展，一些非公共物品可能具有消费成本增加的可能性，但是交通基础设施不会随着物品消费的增加而增加，另外，非排他性指的是，当有人使用了交通基础设施，并不意味着其他人不可使用，而是出于一种平等的状态下，任何人都可以享受到交通基础设施的服务。
2、交通基础设施建设与社会经济发展的关系
2.1 交通基础设施建设对社会经济的影响
交通基础设施的建设具有“乘数效应”，也就是说，交通基础设施总能带来几倍于投资额的社会总需求和国民收入。对于一个国家和地区的经济发展来说，交通基础设施是否完备，直接关系到了其经济发展的可持续性和可能性。虽然交通基础设施建设带来的效益往往是其投资额的数倍，但是引起国民经济增长并不是一蹴而就的，而是一个漫长而复杂的过程。首先，当交通基础设施建设的投资阶段，需要耗费大量的材料，这对于材料供应行业来说，能够带动起经济增长，增加其收入，而例如水泥、钢筋材料行业发展，又会导致这些物资的生产部门收入增加，所雇佣的劳动力需求增加，从而又推动了劳动力的收入，而劳动者收入增加，又会带动电器、服装、饮食等服务的需求，从而使得相应部门的收入增加，当消费和服务的收入增加又会引起进一步的投资，交通基础设施建设和社会经济之间就会呈现出相互推动，循环往复地促进。
2.2 交通基础设施建设对国民经济的影响
交通基础设施的建设不仅能够在较为宏观的层面上推动国家经济发展，与此同时，对于国民来讲，还能提高人们的生产生活水平并提高人们的收入。也就是说，在交通基础设施建设，人们既是这些设施所服务的对象，能够享受到先进的交通基础设施所带来的便利和舒适，除此之外，在建设交通基础设施的过程中，所需要的劳动力增加，这在很大程度上解决了较为严重的就业问题，人们的就业率提高，同时，人们的经济收入也会增加。
2.3 交通基础设施建设与社会经济的协调关系
建设完备交通基础设施对于社会经济的发展和国民生活水平的提高都具有推动作用，但是在建成这些交通基础设施的同时，需要耗费大量的人力、物力和财力，在时间上也要花费较多，因此，协调好交通基础设施建设与社会经济的发展十分重要，只有做到设施建设与社会经济的协调，才能在真正意义上推动国家的发展和繁荣。
3、交通基础设施建设与社会经济的协调发展
3.1 交通基础设施建设与社会经济协调发展的内涵
交通基础设施建设与社会经济协调发展的协调运作具有以下五个方面的内涵。一，结构上的协调。通俗来讲，结构性协调指的是系统正常运作所需要达到的最基本的协调性，而系统的协调又可以从其内部经济结构和交通资源结构来分析。二，功能上的协调，系统的功能协调，需要由构成系统的各个子系统的功能来实现，由于各个子系统的功能、特征不仅相同，但是其对于系统而言缺一不可，故而只有当达到各个子系统的功能都鞋套运作，才能保证整个系统的功能完整地发挥。三，空间上的协调，交通基础设施建设和社会经济是一个开放的系统，也就是说，无论哪个地区，其交通基础设施的建设都不应被遗漏，需要做到与周边的地区的经济发展相互协调，互利互惠，不应该局限在地区与地区之内，破除相互制约，从而走向良性循环。四，时间上的协调，交通基础设施建设需要适应社会经济发展的时期性。五，内部与外部的协调，即交通基础设施建设与社会经济系统不仅需要在内部层次上相互协调，也需要与外部的大环境相适应，从而在多变的环境中不断发展。
3.2 交通基础设施建设与社会经济协调发展的运行
交通基础设施建设与社会经济协调发展的运作，首先需要在上述的五个协调中实现其内在的要求，接着，便是要实现交通基础设施建设与社会经济两个子系统的相互适应，相互促进和相互配合，从而使得这两个子系统的协调发展能够往良性循环的方向进行。协调发展绝不是一方的事情，而是需要双方的合作，讲究的是一种“整体性”“综合性”“内生性”的同步发展，只有在交通基础设施建设的同时带动社会经济，社会经济发展又不断地促进投资建设的产生，才能使得二者取得真正意义上的协调发展。
4、结语
在交通基础设施建设的过程中，社会经济水平起到了基础的决定性作用，与此同时，交通基础设施建设也在影响着社会经济。本文就交通基础设施建设与社会经济的协调发展进行了研究，虽然存在不足，但是仍然希望引起关注。
参考文献
[1] 曾洁芳.交通基础设施建设与社会经济协调发展研究[D].长沙理工大学，2008.
[2] 谭建.交通基础设施建设与区域经济社会协同发展研究[D].重庆交通大学，2015.
[3] 房继承.交通基础设施建设与社会经济发展研究[J].北方经贸，2017，（04）：24-25.
