下面就是小编给大家带来的SMA施工控制与现场监理（共含5篇），希望能帮助到大家!同时，但愿您也能像本文投稿人“西酞普兰”一样，积极向本站投稿分享好文章。
1.1 施工前准备工作
SMA施工前除按普通沥青混合料进行常规检查外，还应检查以下几个方面：
（1） 木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥。
（2） 对于现场加工SBS改性沥青的工程，改性剂SBS的存放时间不宜太长，以防止老化。
（3） 对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备不得受潮。
（4） 改性沥青运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放；对现 场加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析。
（5） 制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提 下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在170℃～180℃之间。
1.2 SMA的制拌
生产SMA采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为200t/h，实际生产能 力为133～155t/h。在采用间歇式沥青拌和机时，SMA与普通沥青混合料生产的主要区别是：
（1）木质素纤维的分散拌匀非常重要，干拌时间延长5～15s，加入沥青后的拌和时间延长 5-10s，总生产时间延长15～25s。
(2)由于沥青可能会离析，SMA不应在贮料仓里储备时间过长，贮料仓里SMA的数量不宜过多。
（3）采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而 影响SMA的使用品质；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞。
（4）由于SMA使用了SBS改性沥青，拌和温度比拌普通沥青混合料提高了10℃～20℃左右。沥青加热温度掌握在170℃～180℃；矿料加热温度在185℃～195℃；矿粉和纤维不加热；混 合料出料温度控制在170℃～185℃（实际施工时的温度范围）, 当混合料超过195℃时，予 以废弃。实践证明，这样的温度施工没有困难。
宁扬公路和宁合公路SMA面层采用玄武岩石料、石灰石矿粉和SBS改性沥青。生产配合比油石 比宁扬公路为6.5%，宁合公路为6.2%；稳定剂为木质素纤维，宁扬公路用量为混合料重 量的0.375%，宁合公路用量为混合料重量的0.30%。SMA矿料级配见表1、表2。
宁扬公路SMA-16型矿料级配范围 表1
筛孔(方孔,mm) 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36
通过量(%) 100 90～100 65～85 40～60 24～30 16～24
筛孔(方孔,mm) 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
通过量(%) 14～22 11～17 10～14 9～13 8～11
宁合公路SMA-13型矿料级配范围 表2
筛孔(方孔,mm) 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36
通过量(%) 100 100 90～100 55～75 22～32 15～26
筛孔(方孔,mm) 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
通过量(%) 14～24 12～20 10～16 9～13 8～11
1.3 SMA的摊铺和碾压成型
SMA的摊铺与普通沥青混凝土相同。由于使用了SBS改性沥青及纤维稳定剂，混合 料的摊 铺温度宜为160℃～180℃，温度低于140℃的混合料禁止使用。当路表温度低于15℃时，不 宜摊铺改性沥青SMA；SMA的摊铺厚度应根据试验路的数据来确定（SMA的松铺系数通常在1.1 5～1.20之间）。
SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好,摊铺后应立即压实，不得等候。压路机应以2～4km/h的速度进行均匀的碾压，碾压按初压（1遍）、复压（2遍）、终压（1遍）三阶段进行，终压温度一般控制在110℃～130℃（实际施工时的温度范围）, 终压时不得振动。在碾压过程中，可以发现混合料能在高温状态下用振动压路机碾压 而不产生推拥，碾压成型后表面有足够的构造深度又基本上不透水（经测定，SMA路面构 造深度在0.9～1.25之间）。SMA的碾压与普通沥青混凝土碾压相比，有以下几点值得注意：
（1） 为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使其保持潮湿，水中掺少量的清洗剂 或其它适当的材料。但要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。
（2） 压路机碾压时相邻碾压带应重叠1/3～1/4轮宽，碾压工作面长度30～50m。
（3） SMA面层一旦达到足够的密度后，碾压即应停止，过度碾压可能导致沥青玛蹄脂结合&nb
sp;料被挤压到路表面，影响构造深度。工作中应密切注意路表情况，防止过度碾压。
(4) 由于SMA混合料使用了SBS改性沥青且沥青含量高，因而粘度大，不得使用轮胎式压路机 碾压，以防止粘轮及轮胎揉搓造成沥青玛蹄脂挤到表面而达不到压实效果。
1.4 SMA混合料沥青含量的控制
设计沥青混合料的难点在于保证其坚硬的矿物骨架和合适的沥青用量。沥青用量 过多，将造成粗骨料之间的分离，易产生油斑；沥青用量过少，混合料将难以压实，空隙率过高，骨料之间的沥青膜过薄，从而影响其耐久性。因此，在实际操作过程中应随时控制每天SMA混合料的沥青用量，每天分上、下午在后场各取一组沥青混合料进行马歇尔试验、抽提试验，及时了解沥青混合料的.油石比、空隙率、稳定度等各项技术指标，并作相应调整。SMA混 合料出料以混合料拌和均匀、纤维均匀分布在混合料中、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料 为度，拌和时间视实际情况可相应增减。
1.5 油斑的成因及处理方法
在SMA路面摊铺、辗压成型过程中，路面可能会出现油斑。产生油斑的原因有以下几点：
（1）运输距离较远，SMA混合料中骨料与沥青产生离析；
（2）SMA混合料温度过高，改性沥青发生老化；
（3）纤维掺加剂拌和不均匀；
（4）拌和时间太短，SMA混合料拌和不够充分；
（5）用油量过高；
（6）压路机碾压遍数过多，使路面超压；
（7）拌和料(特别是纤维掺加剂)及路表含有一定的水份；
（8）摊铺机等料时间过长及运料车积压过多，发生沥青析漏。
摊铺中出现的油斑应及时铲除并用热料填补，碾压中出现的油斑，应及时在油斑区域洒机制砂。当摊铺时遇雨或下层潮湿时，严禁进行摊铺工作。
沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Matrix Asphalt，简称SMA)是一种 由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥 青混合料。使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能 良好。80年代初石棉纤维禁用而引进木质素纤维后，SMA性能提高并得到广泛应用。
宁扬一级公路旧水泥混凝土路面加铺改造工程，在加铺层的上面层采用4cm改 性沥青SMA-16型路面结构（宁扬公路扬州段采用现场加工SBS改性沥青），路面施工于 年1 0月结束；宁合一级公路旧水泥混凝土路面加铺改造工程，在加铺层的上面层采用4cm 改性沥青SMA-13型路面结构（宁合公路采用成品SBS改性沥青），路面施工于1910月结 束。上述两条路自交付使用至今运行状况良好。
2.1 重视施工前期的监控
在宁扬公路和宁合公路监理工作过程中，监理应首先对已确定的施工单位的 资质、 人员、设备、组织系统等进行了解，提出建议和意见，并在施工过程中对前 期工作完成情况进行检查。如对施工组织设计的审查、监理大纲的交底 等，并召开由业主、承包商、监理单位参加的协调会，现场解决施工中可能出现的问题。
2.2 实行预防为主的原则
在监理过程中，我们除把握好各工序的质量验收，还对施工过程中较易出现的质 量问题 向施工单位提出监理意见，尽可能地将隐藏在施工过程中的一些事故因素消灭在萌芽状态， 使施工单位不返工或尽量少返工。在宁扬线扬州段施工监理过程中，短短22d时间共发出书 面监理通知4份；在宁合线B标段施工监理过程中，每天将《监理日记》打印后交给业主，明 确施工中注意预防的问题，及时指出施工中的不足，使施工单位在施工中对改性沥青混合 料的施工有了明确的认识，为确保施工质量打下良好的基础。
2.3 依托科技优势，确保工程质量
监理组利用江苏省交通科学研究院信息灵、人员素质高的优势，及时解决施 工中出现 的问题。如在宁扬线SMA加铺过程中，监理组利用德国JRS公司SMA施工专家讲学机会，请德国专家来施工现场进行指导。德国专家在参观后对油斑的处理提出了自己的意见，并针对SMA特殊的施工工艺阐明了德国在SMA方面的施工经验，提出了“先重 后轻”的碾压原则。实践证明，使用该方法能够减少碾压遍数，节省施工单位机械台班， 施工中效果较为理想，既提高了经济效益，又确保了工程质量。
2.4 及时检测，把握工程质量
为了确保SMA沥青罩面的施工质量，充分利用江苏省交通科学研究院 的试验 设备和现场试验室的条件，对沥青路面平整度、密实度、厚度、弯沉、摩擦系数、构造深度 、油石比等进行检测，做到当天施工当天进行钻蕊取样，第二天出报告，对前一天的 施工质量进行评定，指导第二天的施工，如发现钻蕊取样后测定的密实度效果没有预期的理 想，第二天及时调碾压顺序及遍数，使密实度达到满意的效果。
2.5 对施工现场实行跟踪监理
施工过程中加强现场巡视，跟踪监理，有利于发 现问题并及时予以解决，如在宁扬线施工过程中，有一段约30m的地段混合料摊铺后没有及时碾压，经现场监理及时干预后问题才得以解决，避免了工程质量事故的发生。
驻地监理经常对后场堆料场进行巡视，要求承包商将各种材料分别堆放整齐，对细集料作 好防雨工作，一旦发现细集料受潮，即要求施工单位进行处理。驻地监理一般开拌后就在拌 和操作间，现场观察拌和情况，逐盘打印各个热料仓的材料质量、矿粉质量及一盘混合料的 总质量，及时计算出矿料级配，与标准配合比进行对照。控制拌和时间，检查出料温度，发现问题及时处理。例如，由于拌和机只有四种拌和进料仓，且仓门开启快、关闭慢，这样造成用量少的细集料偏多，拌和料配合比不能满足要求，通过及时调整冷料仓进料比例，保证了配合比的设计要求。
通过现场巡视，对发现运输车辆有剩余废料及油水混合物过多的情况，及时阻止运料车运入施工现场，并予以清除。检查出厂混合料的温度，对不满足温度要求的沥青混合料坚决予以废料，保证了沥青混合料的质量。
3 结束语
（1）从SMA使用效果来看，上面层采用5cm厚SMA能更好地发挥SMA的水稳定性和耐疲 劳性能。
（2）SMA在沥青路面上面层使用较多，中面层及下面层使用SMA还不普遍，有待于进一步 开发。
（3）SMA混合料温度在190℃～200℃时的性能有待于铺筑试验路进一步检验。
（4）添加木质素纤维后，SMA路面结构比普通沥青混凝土路面成本高20%左右。
（5）目前，SMA在我国首都机场高速公路、八达岭高速公路、保津高速公路等国内多条高 速公路得到应用。我省大规模使用SMA仅限于宁扬线和宁合线加铺改造工程，高速 公路路面使 用SMA至今仍为空白（截止年底）。相信在不久 的将来，SMA将在我省高等级公路路面上得到大力推广使用。
参考文献
1 沈金安.改性沥青与SMA路面.北京：人民交通出版社,1999.7
2 公路改性沥青路面施工技术规范.JTJ036-98,1998.12
SMA施工控制与现场监理
目前,SMA路面在高等级路面中应用越来越多.在SMA施工过程中,其施工准备、混合料拌制、摊铺以及碾压是几项关键工作;沥青舍量控制、油斑形成是SMA施工中极易出现的.难点问题.现对这些施工关键控制要点进行归纳和总结,对难点问题进行了细致的分析,提出了处理方法,同时阐述了现场监理工作的几项原则.
作 者：龙海 作者单位：深圳高速工程顾问有限公司,广东,深圳518034 刊 名：工程建设与设计 英文刊名：CONSTRUCTION & DESIGN FOR PROJECT 年，卷(期)： “”(8) 分类号：U416.217 U415.1 关键词：沥青玛蹄脂 施工 监理现场监理如何控制施工质量质量管理论文
工程质量监理目标是建立全面的质量保证组织控制体系, 强化承包人自检体系的管理, 严格做好中间的质量检验以及现场质量验收,搞好工序质量检验和控制。按照以事前控制为主,严格要求开工报告的审批,预防质量通病的发生,杜绝施工质量事故和安全事故,确保工程质量达到全优。以下就现场监理对工程质量的控制谈几点看法。
一、监理工作的主要任务
《中华人民共和国建筑法》明确定义;实施建筑工程监理前,建设单位应将委托的工程监理单位、监理内容及权限,书面通知被监理的建筑施工企业。建筑工程监理应依照法律、行政法规及有关技术标准、设计文件和建筑工程承包合同。对承包单位在施工质量、建设工期和资金使用等方面,代表建设单位实施监督。在工程建设项目中,目前监理工程师只是进行施工阶段的监理工作, 而这一阶段主要是质量控制。
结合现阶段监理工作,监理工程师的工作应重点体现在施工、招投标管理和工程承包合同管理两个方面。科技论文，工程质量监理。科技论文，工程质量监理。而施工阶段又是整个建设工程期间的重点和关键,如果说设计是灵魂,则施工是庞大的躯体,所以更需要在施工阶段进行全过程、全方位的监理。其主要任务是对工程建设进行投资控制、质量控制、进度控制;进行合同管理、信息管理工作,独立、自主、公正地协调好项目法人和各参加单位之间的关系,充分发挥监理工程师的组织职能、服务职能、控制职能,保障工程按计划高效、优质经济地顺利完成。
二、现场质量管理的控制要点
质量管理是指“确定质量方针,目标和职责并在质量体系中通过诸如质量策划,质量控制,质量保证,质量改进使其实施的全部管理职能的所有活动。”其中质量体系是指为实施质量管理所需的组织结构、程序、过程和资源。
监理工程师对工程施工的质量控制, 就是按合同赋予的权利,围绕影响工程质量各种因素, 对工程项目的施工进行有效的监督和管理。其目标是满足业主的`需要,并符合国家法律、法规及现行的技术规范标准要求。监理在到施工单位的施工质量实施监控时,首先要审核施工单位的质量管理体系, 其次要对施工阶段进行全程的质量控制,这里主要谈谈施工现场的质量控制。
第一,工程施工前的指导工作。
首先,审查施工组织设计和施工方案,检查和审查工程材料、设备的质量。同时对工程所需的原材料,半成品的质量进行检查和控制。要求施工单位在人员配备、组织管理、检测程序、方法、手段等各个环节上加强管理,明确对材料的质量要求和技术标准。针对钢筋、水泥等材料多源头、多渠道,对进场的每批钢筋、水泥做到要有质保书、合格证,还要有材料复试报告,未经检验的材料杜绝出现在工程现场,质量达不到要求的材料,及时请退出场。将钢筋焊接半成品的质量检查作为监理工作的重点,采用日测和检测相结合,首先从外观上对轴线位移弯折角度、裂纹凹坑等进行检查,然后随机抽取焊接试件进行试验,合格后方可进行验收。对于工程使用最普遍、工程量较大的混凝土工程中的材料质量监理细则要求施工单位保证水泥、砂石、水、外加剂等均满足质量要求,在有试验报告的前提下,再审核混凝土的配合比是否正确,校核各种计量表具、量具是否准确、齐全,浇筑的施工方案和施工程序是否可行。
其次,在工程施工前,监理方要召开施工单位技术负责人、质检员及有关各工程队组长质量会议,加强质量管理意识,明确在施工过程中,每道工序必须执行三检制,并且有质监部门专职质监员签字验收。
(1)挑选优秀的项目经理进场;
(2)针对工程特点,招聘和使用专业的技术人员,避免人的失误行为而造成质量缺陷;
(3)加强岗前培训、技术交底的监督;
(4)检查施工单位现场到岗情况,质监人员、特殊工种人员持证上岗等。
最后严格把好隐蔽工程的签字验收关, 发现质量隐患及时向施工单位提出整改。科技论文，工程质量监理。在进行隐蔽工程验收时,先要求施工单位自检合格,再由公司专职质检员核定等级并签字,并填写好验收表单递交监理。然后由监理工程师组织施工单位项目专业质量技术负责人等人进行验收。
第二,工程施工中的监控工作。
在工程施工过程中进行质量控制, 是现场监理与质监部门的重要不同之处。采用质量监控的方法和手段,使工程质量处于受控状态,从而达到现场监控的目的。在现场施工中,应抓好下列几项工作:
(1)技术要求上做到:严格按施工规范要求施工,严格检查把关,准确处理数据问题。遇到问题要做实质性处理,不能找理由推脱,要为建设单位、施工单位解决实质性的技术问题。对于现场施工过程中,有特殊工艺的重要部位,监理工程师要全程监控,做到发现问题及时处理。
(2)现场检查上做到:凡属隐蔽项目,必须进行全面监控。凡是抽检的项目,要随机检查,不受时间条件限制,容易发现问题,及早发现,整改方便。设置质量控制点,在质量控制的关键部位,薄弱环节上设置质量控制点,采取事前控制,往往能够收到事半功倍的效果。科技论文，工程质量监理。
(3)现场采集数据和测量结果,以所测数据来评定质量等级。前提是以书面通知施工单位并附上所测定数据, 使施工单位对于质量问题不能掩盖,不能马虎处理,避免类似质量问题。
第三,工程结束后的验收工作。科技论文，工程质量监理。
工程施工完毕后, 应及时按相应的施工质量验收标准和方法对工程质量进行现场验收。
(1)质量控制中最后的补救措施是事后验收。通过事后验收对施工中存在的质量缺陷或质量隐患, 通过总监理工程师及时下发工程暂停令要求施工单位停工整改,并配合有关单位及时提出解决方案,将问题处理。
(2)针对重要工程,根据施工工艺存在的操作要求画出流程图标明施工顺序,便于验收时出现质量事故时进行原因分析,而不去强调事故责任的原因。这样使施工单位和施工人员愿意接近监理人员,与监理方密切配合,共同提高工程质量。科技论文，工程质量监理。
(3)现场监理机构或人员应配备常规检测工具以满足正常检验工作需要, 监理人员检查验收必须在承包方自检合格的基础上进行,因此要求施工方必须具备与工程施工相适应的检查、检测手段,不能用监理人员的检验代替其常规质量检查。
我认为监理公司的现场监理工程师, 只要抓住以上所述的几个环节进行施工阶段的质量控制,会为社会创出许多优质工程,同时,也树立了监理公司良好的社会地位。
参考文献:
[1]建设工程监理管理经验技术文集,浙江,中国建筑工业出版社,2006
[2]河南省建设厅.《河南省建设工程安全监理导则》.2005.11
[3]建设工程监理规范(GB50319-2000)[S],北京:中国建筑工业出版社,2001
[4]工程项目管理的国际惯例.天津大学管理学院国际工程管理研究所.1997.(3)
[5]丛培经.工程项目管理[M].北京:中国建筑工业出版社,1997
★ 现场施工简历
★ 施工监理总结
★ 现场施工情况报告
★ 施工的成本控制
