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浅谈宽枕板铺设施工技术
铺设宽枕板是项技术性强的.工作,铺设质量的好坏,直接影响宽枕板线路质量.
作 者：杜泽阳 作者单位：中铁四局八分公司,安徽,合肥,230000 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(10) 分类号：U4 关键词：宽枕板 铺设施工技术 施工方案【摘要】球墨铸铁管以其强度高、韧性大、封闭性能佳、耐冲击、耐腐蚀、运输及安装、施工快捷方便等优点，近年来在我国供水行业中得到越来越广泛的应用。
本文结合我单位中标的徐州市骆马湖水源地及第二地面水厂工程15标段工程管道施工为例，主要详细阐述了球墨铸铁管道铺设从施工顺序、施工测量、沟槽开挖及垫层、管道铺设等全过程的施工技术要点，可供同类工程施工借鉴参考。
近十几年来，随着我国社会经济的不断高速发展和科学技术的不断进步，供水管道材质也得以快速的发展，球墨铸铁管(以下简称球管)属于柔性管，球墨铸铁管作为一种新型材料，具有强度高、韧性大、封闭性能佳、耐冲击、耐腐蚀、运输及安装、施工快捷方便等优点。
球管管口之间采用柔性接头，且管材本身具有较大的延伸率，管道的柔性较好。
在埋地管道中能与管周围的土体共同工作，改善了管道的`受力状态，提高了管网的供水可靠性，目前已在我国供水行业中得到越来越广泛的应用。
下面本文结合工程实例详细介绍了球墨铸铁管道铺设的施工技术及施工注意事项要点。
一、背景资料
我单位中标的徐州市骆马湖水源地及第二地面水厂工程15标段主要是管道施工，工程主要内容：引水管道为DN1600球墨铸铁管道铺设11335米，接口为橡胶柔性接口。
管道线路长，管径大，埋设深，是本工程的重点，管道系统的施工顺序原则上均从起点开始，依次向终点推进。
二、施工顺序
定位放线→沟槽开挖→沟底基础处理→安装准备→清扫管膛、管件、就位→管道连接→管道检验与试压→阀门安装→附属构筑物→管沟夯填→管道消毒冲洗→验收。
三、施工测量
1、熟悉设计图纸资料和现场情况，清楚管线布置、工艺设计和施工安装要求。
以及管线沿途已有平面和高程控制点分布情况。
2、管道中线定位及高程控制测量
管道的起点、终点及转折点为管道的主点，其位置在施工图中确定，管线中线定位将主点位置测设到地面上去，并用木桩标定。
3、管道中线定位
管线走向与抗滑桩、支墩中心线平行。
管线定位时，采用极坐标法与角度交会法。
同时丈量它们之间的距离，实量值与设计值比较，其相对误差不得超过1/，超过时必须予以合理调整。
4、管线施工时的高程控制测量
为了便于管线施工时引测高程及管线纵横断面测量，沿管线布置临时水准点。
如无适当的地物，提前埋设临时标桩作为水准点。
临时水准点应根据Ⅲ等水准点敷设，其精度不得低于Ⅳ等水准。
临时水准点间距200m左右。
四、沟槽开挖及垫层
1、沟槽开挖
管沟基槽土方开挖采用机械开挖和人工开挖互相配合进行，以机械开挖为主，人工辅助整坡和清底。
开挖过程避免超挖或欠挖，并保证设计基槽底部的尺寸。
为防止扰动槽底原状土层，机械开挖在槽底留30cm保护层由人工挖除，开挖的土方除现场备土回填外，其余土方外运清理出现场。
2、垫层施工
管道基础中粗砂垫层在沟槽开挖完成后开始进行施工，顶部10cm厚砂石混合垫层在管道铺设完且沟槽土方回填压实至设计高程后开始进行施工。
五、球墨铸铁管道铺设
1、工艺流程
管道运输就位→吊装下沟→开挖工作坑→管道平衡吊起→插口端带法兰盘→插口端带橡胶圈→插口、胶圈、承口表面涂刷食用润滑油→平衡对接安装胶圈→校正法兰盘→穿锁螺栓→螺帽拧紧平丝→检查法兰盘间隙→检查胶圈塞入度→螺帽拧紧丝扣→检查法兰盘、胶圈(重复进行)→螺帽拧紧。
2、管道运输、堆放及吊装
球墨铸铁管管道采用加长汽车运输，运输工具的车厢内须清扫干净，不得有异物。
在运输过程中为了避免管道与管道、管道与车箱碰撞而损坏管道和防腐层，在铸铁管与汽车车箱间用大木方作垫层，铸铁管与管之间用木楞作间隔作用。
管道堆放场地平整、坚实、宽敞，重叠堆放时第一排为横向，第二排为纵向排列放齐，且最多不超过五层。
管子起吊采用兜身吊带或专用的起吊工具，严禁采用穿心吊，起吊索具用柔性材料包裹，避免碰损管子。
装卸过程始终保持轻装轻放的原则，严禁溜放或用推土机、叉车等直接碰撞和推拉管子，不得抛、摔、滚、拖。
管子起吊时，管中不得有人，管下不准有人逗留。
3、管道铺设
现场吊装采用50吨吊车将插口端球墨铸铁管与承口球墨管吊平对正，上带法兰、胶圈，对接前在承口与插口的内壁和外壁、胶圈上均匀的涂抹一层润滑油，利于插口管的插进。
同时应严格掌握好对接进尺深度，承口与插口周围间隙应均匀，密封胶圈的顶堵位置应在承口与插口之间，通过承口的固定法兰孔旋动插口的活动法兰，直至每个螺栓全部顺利通过两法兰间的螺孔，螺栓头必须保持在承口的一边，螺帽在插口的一边，螺帽拧紧时呈对方向拧紧，即按管道直径线为一拧紧组，拧紧的程度为两法兰间的密封胶圈的外露面呈半圆弧型即可
4、铺设注意事项
4.1管道安装施工前，用钢丝刷、绵纱布等仔细将承口内腔和插口端外表面的泥沙及其它异物清理干净，不得含有泥沙、油污及其它异物。
4.2管道接口清理干净后，将随管配套的胶圈清理干净并捏成 “8”字形安放在承口内。
4.3仔细检查胶圈安放位置是否正确，准确无误后用木锤沿管口内周围轻敲打，使胶圈完全安放在承口凹槽内。
4.4胶圈安放完毕后用肥皂水作润滑剂，将承口内胶圈和插口端充分湿润，起到润滑作用，管道承插安装时节约劳动力和减轻施工难度。
4.5插口与承口管道中心线对准一致，在起吊管末端用千斤顶将铸铁管向前撬，将插口插入承口，插入深度为插口处的两条标志线将铸铁管插到看不到第一条线，只看到第二条线的位置为止。
4.6吊车起吊铸铁管时应先试吊，确定机械运转正常后才开始吊装施工。
吊车吊装时，派专人负责指挥。
4.7用于安装时起吊的三角架扒杆必须牢固结实，保证要有足够的刚度、强度及稳定性。
钢绳、手板葫芦应每吊一次随即检查一遍，确保安全施工。
4.8管道在运输、吊装过程中要加强保护，避免碰撞等使管道破损或损坏铸铁管防腐层。
4.9铸铁管承插施工完后卸下扒杆及工具，管道承插头处及中部立即回填中粗砂，轻夯压实，避免铸铁管在施工时发生偏移。
4.10检查井施工与铸铁管安装相配合，安装完毕符合设计要求和施工规范规定后立即进行排水管闭水试验。
5、冲洗消毒与试压
管道安装完成后先进行试压，试压分两步进行，第一步是升压，第二步按强度试验要求进行检查。
升压时需分级升压，每次升压以 0.2Mpa为宜，每升一级应进行检查后背、管身及接口，当无异常时，再继续升压。
水压升至试验压力后，保持恒压 10min，经对接口、管身检查无破损及无漏水现象，即管道试验强度合格。
给水管道在水压试验完毕后，在竣工验收投入使用前，必须进行冲洗消毒，直至出水口处浊度、色度与入水口处浊度、色度相同并符合相关规范要求为止，这是给水工程水质管理工作中一个非常重要的环节。
六、结束语
总之，随着社会的不断快速发展，球墨铸铁管作为一种性能优良的新型管材，在供水管网领域中发挥着一定优势，但在具体实际施工中一定要严格要求。
为了在工程中更好的应用球墨铸铁管，设计与施工人员应熟悉球墨铸铁管的特性，在实践中不断总结经验，发现问题并加以解决，使设计更加合理、施工更加规范，让新型管材在供水工程中发挥更大的作用。
通过上面本文工程实例对球墨铸铁管道铺设的施工技术详细阐述，在本工程的球墨铸铁管道铺设的施工过程中我们做到严谨、紧凑、有序的施工，每一步都严格按照施工规范执行，确保了本工程优质优量圆满的完成施工任务。
电热膜铺设安装施工技术条件有哪些？
1．施工图纸及其它技术文件齐备，并经会审通过；
2．施工单位具有的资质证书，施工人员已经过技术培训；
3．施工方案已确定，已进行技术交底；
浅谈大修列车在更换单线隧道宽枕板施工中的应用论文
一、工程概况
本次施工位于大秦线，需要整修的隧道距离较长，施工计划更换隧道内宽枕合计15000根，桥枕11312根。隧道内枕木头外侧距轨枕槽基础最小距离为550mm，需人工预先清障，清障标准：高于枕木面清障到枕木头外550mm;低于轨枕面清障到枕木头外250mm;枕木底以下清障到150mm。闭塞类型：全自动闭塞，四显示色灯信号。机车：本段为电气化铁路，电力机车牵引。施工地段约2.5～3km，每日封锁240分钟，施工地段开通后第一列限35km/h，自第二列起限55km/h不少于2个小时，后限65km/h，80km/h各24小时，其后恢复正常。
二、施工组织
(一)施工人员组织
施工人员的分组：施工现场组;扣件组;上石碴组;扒碴组;散新扣件组;回收旧胶垫等非金属材料组;配合切割钢轨、换轨组;配合拉卸卡槽枕及线路断枕的处理组;施工防护和驻站联络组;线路巡养组;后勤人员;机动民工;线路整修班。
(二)施工机械的配置
主要设备有机车2台、专用平板车30辆、大修列车一辆、洒水车1辆(改装)、旧轨料回收小车一辆、路用平板车5辆、轨道车2辆、捣固车2台、稳定车1台等。
其它施工机械：汽车吊车2～4台、锯轨、打眼设备2套、铝热焊设备2套、发电机2台、气割设备2套、移动照明设备2套、压机8台等。
三、大修列车在更换单线隧道宽枕板施工中的应用
(一)施工前的准备工作
在施工前要对施工线路进行调查，对于枕板扣件的拆卸要事先做好标示工作，轨面标高的控制以及线间距等工作。此外，要和施工相关单位(例如供电单位、铁通单位等)做好交底工作，在进行交底时要注明过轨电缆的开挖深度要落至枕低200mm以下，对于施工需用的继电箱、矮柱信号机基座、现场电话柱等设施的安置要与轨枕头保持至少550m的距离。由于隧道中光线较暗，因此隧道中的照明工作要做到位，最好是每隔40m左右设置一盏灯。对于隧道内的施工进程进行合理的'设计，同时要考虑到隧道内避车洞的合理设置。还有需要提前对次日进行的作业钢轨进行测量和计算，并做好标记，之后把需用的材料预报给相关部门。由于钢轨工作的条件导致钢轨的一些扣件出现锈蚀现象，在施工前需要对这些锈蚀进行处理，另外还要用柴油对施工段的螺杆进行预滴处理。在检查时若发现由断裂的枕板需要提前抽出，为了行车安全要对必要的地段进行穿入木枕进行过度处理。
(二)施工标准
1.锚固：混凝土枕螺旋道钉采用硫磺锚固，质量配合比为：硫磺∶水泥∶砂子：石蜡=1∶(0.3～0.6)∶(1～1.5)∶(0.01～0.03)，并指定专人负责锚固作业，按要求进行锚固。锚固前，孔底封死并捣固密实，封层厚度不得大于60mm，净留孔深不得小于160mm。锚固时必须使用锚固架，螺旋道钉的圆台应高出承轨台面0～2mm，同一承轨台的两螺旋道钉中心距应控制在214±2mm，最内侧两螺旋道钉中心距应控制在1299±2mm，同一混凝土枕的4个螺旋道钉应在同一直线上，歪斜不大于3mm。
2.道床：道床密实、清洁，IIIa型枕中部石碴应保持疏松。
3.现场焊接接头质量应符合标准，焊后须进行探伤检查。打磨接头处的焊缝，应精细打磨钢轨顶面、内侧面，使其整体平整满足标准要求0mm≤轨顶面矢度≤0.5mm，0mm≤工作边矢度≤0.5mm，0mm≤轨底(焊筋)矢度≤0.5mm。铝热焊接接头位置距承轨槽边缘不小于40mm。焊缝距小眼不小于400mm。
4.大修列车作业后，线路中心偏离原线路中心线不超过20mm(设置观测桩每5m一处)。
5.大机作业参数与标准。换枕：捣固二遍，一次插镐：起道量20～40mm，夹持时间0.4～0.6s;起道：顺平法或精确法;拨道：精确法，按2‰顺坡。整修：捣固三遍，一次插镐(接头处2次插镐)，夹持时间0.6s;总起道量50mm，起道10mm：起道精确法，拨道顺平法;起道10mm：起道顺平法，拨道顺平法。
(三)施工工序
1.在慢行时间内按《铁路工务安全规则》第2.1.12条对扣件进行拆除，接头两根枕扣件齐全、有效，对于曲线地段且其半径在≤800m的范围中，采用隔三卸一的方式进行拆除;其它部位砼枕隔一卸二，卸下的扣件全部放入道心。在施工现场封锁后当大修列车到达前采用隔一卸七的方式拆除扣件，并用油漆做好标示。
2.切入口作业：首先，在切入口作业前先安排工作人员将切入口的石碴扒开，对于枕木头两侧的石碴也要进行部分清理。其次，需要在切入口的龙口处挖出3各孔，并将3根钢轨向后方移动。第三，在钢轨接头处接头处向下挖出距枕底150mm，宽的为1.2m的石碴深度，同时用木头将钢轨两侧支垫牢固，以免钢轨发生折断。最后要求龙口组按照一定的要求将钢轨进行切开，然后用夹板连接，最终保证施工大列的顺利通行。
3.施工车辆进入施工区段时要在距离起点100m的地方停车，捣固车以后车列和大修列车解体，大修车放走行滑道，当施工地段的扣件松完，切入口连接完好之后大修车方可进入地段，将固定的夹板松开，钢轨吊起后进行切入。
4.切入完成后对切入口使用断轨联接，待次日对其进行焊接，在进行焊接工作时一定要遵守相关的执行标准，按照一定的工艺流程进行焊接，焊接工作完成之后要对焊接地段进程探伤。
5.切出口作业：在进行切换出口作业时首先要确定切出口的位置，待切除口位置确定后，要对切出口出的石碴进行清理。然后在切出口出放置1根枕，并将3根钢轨向后方移动。在钢轨接头处接头处向下挖出距枕底150mm，宽的为2.4m的石碴深度，在开挖的过程中一定要保证挖石碴的深度，在石碴深度达到要求后将轨枕拨至规定的位置。最后将钢轨头锯断落入槽中合拢，并用普通夹板进行过度联接。
(四)整修(细整找平)
1.在施工地段封锁前需要测量之前作业线路的纵断面，并对起拨道的资料进行计算，之后要在枕木上标注拨道量和拨道方向，最佳的距离是每隔9个枕木做一次标注。之后对道床进行检查，若有缺碴的地段需要及时进行补碴。
2.在施工地段封锁后首先要进行起整作业，起整作业的主要是通过大机捣、稳、捣工序来完成细整找平工作的。对于地段线路起整恢复作业在作业完成后还需要继续进行。
3.养护：养护工作需要养护班每天对其负责的地段进行检查养护，在养护的过程中不允许出现Ⅱ级以及超过Ⅱ级的病害存在。
(五)安全控制
1.行车安全。每天施工前，须组织召开班前会，会议内容是对之前施工中出现的问题进行总结，并针对这些问题给出相应的解决措施，并对当天要做的工作内容进行讲述以及对于安全问题的预想。施工前重点维修车间要和参加施工的每名劳务工签订人身安全协议，对劳务工进行记名式人身及行车安全教育，并进行人身安全考试。未经安全教育的人员禁止上道作业。施工防护严格执行部颁《安规》，施工防护人员必须经段级岗位安全培训，培训后考试合格的方能担任职务。在施工中相关负责人要经常对防护工作记录情况进行抽查。现场防护员到岗后及时向驻站联络员通报作业里程、作业内容和防护位置。在施工现场要做好防护措施，在隧道内规定的距离内设置安全标识牌和驻站联络员，对于来车进行及时的信息传达和通报，做好联防联控，并做好防护记录。施工过程中只有在相关负责人的指挥下方可对作业车进行联挂、解体及前后移动操作。而负责人员在智慧作业车前一定要确定作业人员已经下到完毕，之后方可指挥动车。
2.人身安全。在施工前代班职工要为劳务工安置避车位置，在隧道通车情况下，劳务工需在带班人员的带领下进入隧道。在行车情况下施工人员在隧道内行走要排成纵队，面向来车方向行走。来车时要保证提前800米下道进避车洞避车，避车洞空间有限时人员要保持疏散，进入其他洞内避车，不要拥挤在一个避车洞。在使用作业车进行作业时作业车的操作人员和引导人员要加强t望和鸣笛，以此提醒作业人员及时下道避车。
四、结束语
利用大修列车更换单线隧道宽枕板的方法经过实际的施工试验取得较好的成果。经过换枕后的线路不但满足了现代铁路运输的施工要求，并是线路的养护工作量大大的降低，使线路的质量得到很大程度的提升。
客运专线桥面系遮板安装施工技术
介绍客运专线遮板安装施工,提出了新的.简易安装方法,并详细阐述了遮板的安装过程.
作 者：侯健 作者单位：中铁二十局集团第四工程有限公司,山东,青岛,266000 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：客运专线 遮板 安装煤码头梁板安装施工技术
介绍了福建大唐宁德电厂煤码头梁板安装方案的选定和实施,园地制宜,采取水上浮吊和自制简易龙门吊相结合的安装方法,阐述了主要施工工艺及质量控制.
作 者：徐斯林 韩劲松 赵利平 作者单位：徐斯林,韩劲松(中交第二航务工程局有限公司,第五工程分公司,湖北,武汉,430012)赵利平(长沙理工大学,河海工程学院,湖南,长沙,410004)
刊 名：湖南交通科技 英文刊名：HUNAN COMMUNICATION SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)： 35(2) 分类号：U656.1 关键词：煤码头 梁板 简易龙门吊 安装方法【摘要】随着国内市场经济水平的不断深化，人们的生活水平也得到了显著的提高，对于环境保护问题也变得越来越关注。而天然气作为一种新型的环保能源，已经被广泛地运用到了人们的工作与生活当中，并获得了广大用户的认可，其市场发展前景广阔。按照当前的发展趋势可以看出，天然气的各种优势将会逐步地替换某些石油资源。可是由于天然气本身的特殊性质，具有易燃、易爆、保存困难等特点，危险性相当高，因此做好天然气的安全技术管理相当重要。文中对于当前国内的天然气输送管道铺设施工中的问题进行了全面性地分析与讨论，并给出了一些有效的建议，以供相关从业人员进行参考、借鉴。
天然气管道通常是沿着道路两旁进行铺设，如果有经过桥梁、或者高层建筑物的时候必须要进行地下穿越，为了能够保障天然气安全、可靠地输送到用户家中，就必须要对天然气管道的施工质量进行严格控制。天然气管道的铺设施工安全涉及的范围较广，而且施工技术复杂，所以在进行天然气管道的设计与施工过程当中，必须要严格按照国家以及政府的相关规定来进行施工作业，这样才能够保障天然气管道能够持续、稳定地运行。
一、天然气管道铺设施工安全的意义
石油天然气管道不但是整个国家经济的命脉所在，而且还是关系到民生与社会发展的生命线。但是石油天然气具有高能高压、易燃易爆、有毒害、作业时间长、环境复杂等诸多原因，天然气的安全运输也受到了广泛关注。尤其是石油天然气管道经常出现野蛮施工以及违章占压等问题，不但干扰了石油天然气管道的正常供应，而且对于广大人民群众的生命财产安全造成严重的威胁。社会的发展与经济水平的提高，天然气作为优秀的环保型能源开始进入了千家万户，变成当前城市能源供给中的重要环节。所以在城市天然气管道网络的构建过程当中，必须要保障广大市民能够正常生活。压力管道是整个天然气输送过程中的重要组成而且被大量运用，如果管道安装质量出现问题容易引起天然气泄漏等重大事故，甚至造成人员伤亡。为了能够有效地提高天然气管道的安装质量，必须要对天然气管道的施工进行全程监督，并对施工过程中的事前控制、事中控制以及事后控制进行严格管理，为天然气的正常供应提供有力保障。
二、天然气输送管道安全的危险因素分析
（1）天然气输送管道与设施危险因素主要包括了管件出现破裂、阀门、法兰、垫片、紧固件等的损坏，防雷、防静电设备失效，安全附件发生故障。（2）输气站场设施存在的危险因素有物理爆炸、火灾以及中毒、噪音等。（3）人为的危险因素包括了违规作业、安全管理出现缺失。（4）管道输送过程中的危险因素有明火、静电火花、雷击放电以及摩擦火花、自燃、自爆等。（5）环境危险因素有地质灾害、气候灾害以及环境灾害等，还有一些违法行为诸如偷气、盗气、私自在天然气管道上开孔、人为的破坏等社会危害。
三、对于天然气管道在运输当中存在问题的应对方法
（一）加大天然气施工现场的安全管理力度
天然气工程施工是一项系统化的工程项目，而且其中涉及的范围较广，各种因素也较为复杂，所以容易产生各种风险和问题。但是为了能够保障天然气施工工程的顺利进行，就必须要采取一些科学、有效的办法来对施工现场进行有效地管理与安全控制。由于天然气的化学成份较为特殊，在通常的情况下容易产生燃烧、或者爆炸现象，因此必须要采用针对性强的办法，严格按照国家的相关要求与标准来对天然气进行储存与运输，禁止暴露在外界环境当中，避免发生安全事故。
（二）完善天然气管理当中的应急管理措施
在进行天然气施工的时候，经常会受到外界环境的影响与干扰。比如说天气、以及环境等原因，为了能够保障天然气管道施工的正常进行，就必须要与相关部门进行协调，采取定期、或者不定期的方式来组织开展应急演练，全面性地提高员工们的安全思想与责任意识，通过这种方式能够有效地提高风险意识，对于员工们的现场组织能力以及自我保护能力都是相当有帮助的。而且通过这些演习，还能够发现当中的一些不足之处，并进行及时有效地补充、完善。
（三）提高天然气输送管道施工人员的安全意识
天然气管道如果发生问题或者被破坏，就会容易引起人员伤亡以及其他的重大事故发生。天然气管道想要安全、稳定地运行，必须要结合各个方面的M织与人员的`共同努力才能够实现的。其间包括了管道的施工部门、管道的监督与管理部门、管道的广大用户等，都必须要做好自身的工作，提高自身的安全意识与责任感，认真而严谨地将管道的保护工作进行落实。在施行管道保护工作时，维护人员的作用是相当重要的，因此必须要投入大量的精力与财力来对管道维护人员进行培训、学习。
（四）加大地方政府与企业的联动保护
天然气管道保护项目工程庞大，如果只是想依靠个人的能力是无法实现的，所以必须要与地方的政府机构或者管道建设部门进行联合，并签定相关保护工作协议。在建立工作协议的时候也要确定相关人员与监督管理部门人员意见达成一致。一些发生过管道问题的企业或者单位，必须要采取提前保护措施，加强员工保护管道意识。通过政府部门和监管机构以及管道企业的三者联动机制，就能够将保护措施落到实处。
四、结语
综上所述，通过一系列有效的管理措施，就能够有效地将管道检测、以及管道维护工作做好，并且各个部门之间也必须要相互协调、联动，加强自身的责任意识与安全意认，只有这样才能够完成天然气管道的安全保护工作。
参考文献
[1]高国音，张中洋，袁瑞娟.浅谈天然气长输管线在设计安装运行中的技术问题及安全要求[J].科技创新与应用，（12）：124～137
路堑式桩板墙施工技术
结合渝怀铁路DK318+807.25～DK318+904.75段的工程概况,介绍了桩板墙的施工流程以及锚固桩施工、螺栓端杆件预埋、路堑开挖及挂板等路堑式桩板墙的.施工要点,从而减少土石方及用地数量,确保了边坡的稳定,又便于机械分层开挖和循环生产.
作 者：赵虎 ZHAO Hu 作者单位：中铁十五局集团五公司,河南,洛阳,471000 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2009 35(7) 分类号：U213 关键词：路堑 桩板墙 施工 锚固桩★ 施工技术总结
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