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级配碎石基层施工技术在道路工程的应用论文
【摘要】以实际工程为例，介绍了级配碎石基层施工技术原理及特征，并根据施工计划，主要从施工准备、准备下承层、施工放样及材料运输、摊铺、洒水等方面对级配碎石的施工要点进行了详细的分析，保证了道路碎石基层的施工质量。
【关键词】道路工程；级配碎石；公路施工
1引言
当下经济快速发展，物资与人员运输规模显著增大，道路所承载的运输压力不断增加，在大规模扩张道路网的同时还应大幅提升道路质量。评定某一道路质量可以从承载力与稳定性两方面展开，基于级配碎石基层施工方案，可以大幅改善上述两大指标性能。对此，本文以实际案例为背景，对其中的级配碎石基层施工技术展开研究，提出可行的技术方案，以此提升道路的施工质量，并为相关工程提供可行参考。
2工程概况
本项目包括新建绕城Mbarara绕城路14.879km道路和重建既有Mbarara-Nutungamo26.6km道路；另外，在里程K5+553附近还有1座76m钢桥。本项目级配碎石新建道路从起点K-4+479～K9+500行车道部分厚度为350mm，路肩部分厚度为440mm；既有道路行车道部分K9+500～K18+000段厚度为320mm，路肩部分厚度为410mm，K18+000～K36+000段厚度为280mm，路肩部分厚度为370mm。级配碎石分两层进行施工。
3级配碎石基层施工技术原理及特征
3.1级配碎石基层施工技术的原理
从材料属性角度考虑，级配碎石与混凝土有着高度的相似性。级配碎石是一种典型的半刚性材料，其内部结构极为稳定，将其运用于道路基层施工中可以大幅提升道路的承载能力。此外，级配碎石还可以视为一种复合材料。此类材料可以大幅提升结构的强度。同时，辅助使用胶凝材料后可以实现骨料间隙的填充，从而将所有级配碎石黏结成一个稳固的整体，随之提升基层的稳定性[1]。由于级配碎石本身就具有优良的强度特性，在长时间的项目起点碎石场主营场到首都新旧路交界钢桥使用过程中其强度还会再次得到提升，因此可以全面确保道路的强度。由于材料之间的间隙被适量的胶凝材料所填充，因此，即便是暴雨等恶劣环境，路基也可以完好抵御雨水的侵蚀，提升了道路对环境的适应程度。
3.2级配碎石基层施工技术的特征
级配碎石基层施工技术是确保道路质量的关键所在，其具有显著的现实意义。具体表现在3方面：（1）基于此技术方案，可以改善传统方式下道路耐用性不足的弊端，随之提升了道路的抗渗水平；（2）基于级配碎石的作用，骨料可以大幅提升基层强度，加之辅助使用了胶凝材料，因此，道路的承载能力上升至新的高度，从而确保道路能够承受较重载荷，并具备优良的抗压能力；（3）基于此技术方案，还可大幅改善道路施工效率，在提升速度的同时可以确保施工质量，减少了施工成本，具有良好的经济效益性。
4级配碎石场地及施工计划
由于本项目碎石需求量很大，选取合适的碎石场地对整个项目施工生产计划来说至关重要。碎石场计划建在项目里程K-1+300附近，离新建道路约有5km，路况很差。该处岩石材质较好，场地较大,因此适合作为碎石场。碎石场地平面图如图1所示。
5级配碎石施工要点
具体工艺流程可分为8步，即：准备下承层→施工放样→未筛分级配碎石运输→未筛分级配碎石摊铺→整形→碾压→补充洒水→碾压。
5.1施工准备
为了全面提升级配碎石基层施工效率，应在正式施工前做好充分的准备工作，从而为施工提供坚实的基础条件，确保后续各环节的施工能够有条不紊地展开。1）应做好技术准备工作。为了给正式施工营造稳定的环境，应事先对施工区域的路面进行清扫处理，诸如杂物或积水等都不允许出现在路基上。此外，级配碎石施工质量与基层、路肩有着密切的关联，因此，在进行基层与路肩施工时应做好质量把控工作，在放样时需要严格遵循设计方案，不可随意调整。2）施工材料的类型与数量应严格参照设计要求，各类施工都需要满足质量要求，因此，需要做好相关的检查工作；施工所使用到的搅拌机等设备需要事先运送至指定区域，并进行全面检查。
5.2准备下承层
本工程级配碎石基层的下承层为G45底基层,是由既有道路原土或土场借土混合一定比例的级配碎石构成。下承层涉及的质量参数较多，诸如压实度、标高等均需满足工程既定的标准，同时其表面应尽可能平整。
5.3施工放样及材料运输
1）对于直线段而言，样桩之间的间距应控制在25m；对于平曲线而言，桩间距可以适度缩小，以12.5m为佳，同时应在路肩边缘区域放置相应数量的指示桩，而后还需要将级配碎石基层的具体高度标示在指示桩上[2]。2）在未筛分碎石运输环节，运输设备以自卸汽车为佳，应尽可能确保各车的运输规模趋于均等水平。对于同一料场供料区而言，运输作业应讲求由远及近的原则。施工时需要辅助使用摊铺机进行作业，对应的松铺系数需要维持在1.25～1.35之内。
5.4摊铺
混合料摊铺是整个施工过程中最为关键的`一环，若此环节技术水平欠缺，将会对整个基层带来直接影响。这从侧面反应出试铺工作的重要性，基于试铺作业可以事先发现工程中存在的问题，从而对工艺方法进行适度的调整，避免了后续正式施工中出现重大质量问题，从最大限度减少了工程损失。待摊铺结束后需对松铺厚度进行检验，并采取减料或补料处理。铺筑的方法并非一种，在本工程中以阶梯式联合摊铺方式为宜，工程条件允许的情况下应配备多台摊铺机，从而同时展开混合料摊铺作业。此时需要注意的是，摊铺机之间应保持妥当的距离，确保摊铺可以有条不紊地进行，从而提升了摊铺效率。当完成摊铺作业后，设备不可避免会带来微量误差，此时需要采用人工方式将摊铺缺陷进行修补。
5.5洒水
通过洒水的方式避免未筛分碎石过于干燥的现象，基于合理的施工工艺可以全面提升均匀性与稳定性，这意味着施工人员必须注重摊铺与碾压作业。在摊铺过程中应避免离析现象，在碾压过程中应采用静压与振动混合的方式。此外，基于洒水提浆方法可以将压实度提升到102%水平，这对于提升级配碎石路用性能而言至关重要。
5.6整形及碾压
摊铺机施工时以两侧钢丝为基准进行摊铺，控制好路拱，此过程应确保混合料不出现离析现象。个别地段需要人工进行整平，经上述环节后，路段不平整的现象将得到大幅改观。如果出现含水量偏大的情况，则需使用规格为12t的三轮压路机进行施工，从而增强碾压力度。对于直线段而言，应遵循先两侧后中间的碾压原则；对于超高段而言，应遵循先内侧后两侧的原则。同时，碾压过程应重叠1/2轮宽，碾压过程中应控制行进速度，直至碾压密实为止，表面无明显轮迹印[3]。
5.7接缝处理
1）横缝：尤其注重各作业段的衔接，此时以搭接拌和法为宜，在结束第1段作业后，应留出5～8m区域，以便与第2段区域进行统一拌和。2）纵缝：纵向接缝对于工程会产生不利影响，因此,需要尽可能其减少出现。当必须进行分幅铺筑时，应在前幅留出30cm的区域，以便与后幅进行统一拌和。
6结语
综上所述，级配碎石基层施工技术已经是当下工程领域的核心技术之一，它直接关系着道路的耐用性。在工程施工时，应确保各工序符合质量要求，注重摊铺与碾压质量，提升夯实程度，并对接缝进行处理，从而全面提升级配碎石基层质量。
【参考文献】
【1】赵飞龙.公路工程级配碎石基层施工技术浅谈[J].价值工程，（5）：135-137.
【2】曹益民，李淑婷.道路抗裂型水泥稳定级配碎石基层的施工技术[J].公路交通科技（应用技术版），（12）：205-206.
【3】江志坚.城市道路工程水泥稳定碎石基层施工技术探讨[J].中国建设信息化，2018（8）：66-67.
级配碎石施工技术与应用分析
用水泥石灰稳定土进行底基层施工,由于粉砂性土粘聚性差,强度难以保证,用级配碎石代替水泥石灰稳定土进行施工,确保了路面整体强度,又促进了工程进度.本文以新长高速公路的施工实践,对级配碎石的施工技术与应用进行了分析.
作 者：王莉 作者单位：黄河科技学院,郑州,450008 刊 名：科技资讯 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(11) 分类号：U449 关键词：级配碎石 施工技术 质量控制级配碎石基层在渝湛高速公路中的应用
依托渝湛高速公路粤境段工程,选用三种不同的.结构组合方式进行了级配碎石基层的应用.根据材料特性采取了有针对性的施工工艺,通过弯沉、抗压回弹模量、变形模量以及压实度的检测,对施工方案进行了验证,并对级配碎石基层的养护管理进行了分析.
作 者：张俊标 ZHANG Jun-biao 作者单位：广东省高速公路有限公司,广州,510100 刊 名：广东公路交通 英文刊名：GUANGDONG HIGHWAY COMMUNICATIONS 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U416.214 关键词：高速公路 级配碎石 基层高等级公路沥青路面级配碎石柔性基层设计与施工技术探讨
本文分析论述了高等级公路半刚性基层沥青混凝土路面存在的如反射裂缝、唧泥等实际问题,针对性地提出了解决上述问题的唧泥沥青面层和半刚性基层之间采用柔性基层的路面结构;并结合工程实例,对沥青路面级配碎石柔性基层的配比设计与施工技术工艺进行了详细阐述和总结.
作 者：邱飞跃 QIU Feiyue 作者单位：湖南株洲市城市建设投资经营有限公司 刊 名：中外建筑 英文刊名：CHINESE AND OVERSEAS ARCHITECTURE 年，卷(期)：2009 “”(5) 分类号：U416.217 关键词：高等级公路 沥青混凝土路面 半刚性基层 柔性基层 反射裂缝级配碎石基层在高等级公路中的应用研究
针对半刚性基层的反射裂缝问题,分析了级配碎石防止反射裂缝的机理,探讨了级配碎石的'材料组成与级配设计,详细地介绍了级配碎石施工技术,指出倒装路面结构是解决半刚性基层路面产生反射裂缝的有效方式,级配碎石是倒装路面结构基层的重要材料.
作 者：黄荣 刘敬霜 HUANG Rong LIU Jing-shuang 作者单位：广西壮族自治区公路桥梁工程总公司,广西南宁,530023 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(4) 分类号：U416 关键词：级配碎石 过渡层 基层 施工水泥稳定级配碎石在路面基层施工中的应用
一、绪言 石灰稳定土基层在20世纪80年代中期之前,是我国公路建设中的主要路面结构,在全国得到广泛推广和普及.随着国民经济的快速发展,尤其是大轴载车辆的迅猛出现,沿袭了几十年的.石灰稳定土基层加沥青表处的路面结构,已无法满足牟辆行驶的要求,修筑的一些路段,特别是在粉砂土区域地段,常出现路面网裂、龟裂、唧呢冒浆等严重病害.严重地影响了道路的使用寿命,在社会上造成了不良影响,甚至一些路段成了社会的焦点.因此探索新形势下的路面结构,就自然地摆到了工程技术人员面前.
作 者：元林濮 作者单位：河南省濮阳市华龙区公路管理局,河南濮阳,457000 刊 名：中国科技博览 英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW 年，卷(期)：2009 “”(24) 分类号：U4 关键词：水泥稳定及配碎石 路面基层施工 施工技术 工艺研究1.1铺土卸灰
铺土卸灰在整个道路工程施工石灰土基层施工技术的应用中具有重要性技术应用意义，在其施工技术的处理中是整个工程施工技术处理中的首要性施工技术。整个工程施工技术的处理中，应该运用专门的施工设备，对整个工程施工中的土层做摊平处理，同时还应该按照工程施工技术应用中的技术控制，及时的将整个工程施工中的土层厚度控制和具体的工程施工路基设计结合，这样才能保障在施工路基的结合处理中，能够将整体的工程施工技术应用控制实施好。需要注意的是在整个工程施工技术的处理中，应该以打方格形式，将整个工程施工中的技术控制土层施工技术处理落实。并且在施工技术的处理中，及时的按照施工技术处理中的要求，将推土机和具体的施工工序处理结合，以此发挥出整体的施工技术应用控制能力。
1.2搅拌石灰
当确定好对应的工程施工技术控制之后，需要在施工技术的处理中，及时的将施工技术处理中的石灰搅拌工作落实，这样才能保障在施工技术的处理控制中，能够将整体工程施工技术应用控制奠定基础。作为道路工程施工技术应用控制中的关键性技术，在进行石灰搅拌处理中，应该以科学的配比将工程施工技术处理中的搅拌工作协调，这样才能保障在施工技术的处理协调中，能够将整体的施工搅拌工作落实，需要注意的是在施工技术石灰搅拌处理中，应该将石灰搅拌工作进行充分的细化，保障在施工技术的处理控制中，能够细化对应的搅拌工作，以此保障工程施工技术应用控制能力。
1.3压实处理
压实处理是道路工程施工技术处理中，对于石灰土基层施工技术控制中较为重要的一项施工技术，当施工管理者按照工程施工技术处理中的要求，及时的将对应的石灰搅拌工作协调，并且将其和土层路基填充工作整合之后，需要按照其对应的施工技术处理，及时的将工程施工技术处理中的压实工作落实，也就是按照道路工程施工技术处理中的要求，及时的将整个工程施工技术控制中的压实处理工作协调，以高强度压路机设备将施工区域内的路基压实，这样才能保障在后续的工程施工技术处理中，能够将整体工程施工技术应用控制能力提升。
1.4路基养护
路基养护是在道路工程施工技术处理中最后一项施工工序，在其施工工序的应用过程中，应该按照对应的施工技术处理，及时的将整个工程施工技术处理中的关键性技术要点控制落实。同时还应该按照道路工程施工技术处理中的工程施工技术养护工作开展需求，及时的将养护工作落实。例如，在道路工程施工石灰土基层施工技术处理实践之后，按照养护工作开展需求，及时的对施工技术处理区域进行路基的养护工作开展。以浇水形式养护路基，保障路基的表层湿度，同时也保障在水浇筑技术的处理养护中，能够将道路工程施工石灰土基层施工技术控制中的路基养护要点整合控制好，以此作为整个工程施工技术处理控制中的关键性因素，同时还需要配合路基养护工作，及时的进行养护技术处理中的薄膜覆盖工作，以覆盖薄膜形式为路基养护中的温度控制奠定基础，这样才能保障整体的工程施工技术应用质量提升。
2.1搅拌问题
搅拌问题是在道路工程石灰土基层施工技术处理中需要重点注意的一项施工技术控制问题，由于在整个工程施工技术的处理中，其对应的施工材料搅拌和具体的工程施工技术控制相关，只有保障了施工技术处理中的搅拌工作，才能为工程施工技术应用质量控制奠定基础。通常情况下，影响道路工程施工技术应用搅拌的因素有以下几点：一是在进行施工材料的搅拌中，搅拌材料的质量和具体的工程施工材料应用需求之间存在着差异，以至于在后续的施工技术处理中，不能实现工程施工技术控制整合能力提升。二是在施工材料的搅拌处理中，对于材料的搅拌配比处理存在着偏差，造成了整体工程施工技术的控制不能满足道路工程施工技术处理需求。对于以上两种工程施工搅拌问题的处理中，应该严格的控制施工材料质量，同时对于施工材料的配比处理也应该做出科学的`分析，这样才能保障在分析中能够协调好施工材料配比工作，以此优化整体的工程施工质量。
2.2季节施工问题
道路工程施工石灰土基层施工技术的处理中，其对应的施工技术处理和季节是具有明显的关联性的，一般情况下，季节性施工技术的处理中，应该按照施工技术处理中的要求，及时的将整体施工技术控制中的关键性施工要点和季节性施工技术控制整合，这样才能保障在施工技术的处理中，能够为工程施工技术应用质量优化奠定基础。作为道路工程施工石灰土基层施工技术处理者，在其施工技术的处理中，应该按照季节性施工技术的处理需求，将整体工程施工技术落实和季节施工结合，充分衡量每个季节施工中道路工程技术处理中对于石灰土基层施工技术的控制因素，这样才能在其施工技术的处理衡量中，能够将整体的工程施工技术处理工作整合，保障在施工技术的处理中，能够以季节性施工技术的处理影响去进行工程施工技术的控制协调，同时还能够及时的按照道路工程施工石灰土基层施工技术处理中的要求，将季节施工影响工作整合，以此提升施工质量。
3结语
综上所述，在道路工程施工技术的应用中，对于石灰土基层施工技术的应用应该按照具体的工程施工技术应用进行分析，并且在施工技术的处理过程中，应该按照工程施工技术处理中的要求，将对应的施工问题保障措施实施好，这样才能保障在施工技术的处理中，能够按照具体的技术应用去控制对应的施工工序，以此提升道路工程施工技术应用质量。通过本文的研究和分析，将道路工程石灰土基层施工技术应用形式归纳为以下几点：一是铺土卸灰；二是搅拌石灰；三是压实处理；四是路基养护。以上四点技术在道路工程石灰土基层施工技术处理中，应该重点控制，这样才能提升施工技术应用质量。
参考文献
[1]刘燕.道路工程中石灰土基层施工工艺及质量控制研究[J].价值工程，，36（3）：158-159.
作者：徐军 单位：江苏中基工程技术研究有限公司
高速公路水泥稳定碎石基层施工技术的创新论文
摘要：水泥稳定碎石基层作为一种半刚性路面基层，因其具有板体性好、强度高、初期强度增长快，力学性能优异、水稳定性性能好喝具有一定的抗冻性能等优点，被广泛应用于各等级公路中。尤其是在石料较丰富的地区修建该种路面基层高等级公路，倍受建设和施工单位的青
关键词：道路与桥梁工程论文发表,发表施工技术论文,道路施工论文投稿
水泥稳定碎石基层作为一种半刚性路面基层，因其具有板体性好、强度高、初期强度增长快，力学性能优异、水稳定性性能好喝具有一定的抗冻性能等优点，被广泛应用于各等级公路中。尤其是在石料较丰富的地区修建该种路面基层高等级公路，倍受建设和施工单位的青睐。因此，在道路修筑过程中，如何搞好水泥稳定碎石基层施工质量显得尤其重要。
1 原材料的质量要求
1.1 水泥。普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可以用于水泥稳定碎石路面基层施工，禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其它受外界影响而变质的水泥。
1.2 碎石。在水泥稳定碎石混合料中碎石压碎值应不小于28%，针片状含量应不小于15%，集料中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑限指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9。集料的颗粒组成应符合表1的规定。
2 水泥稳定混合料生产
2.1 取工地实际使用的集料，分别进行筛分，按颗粒组成进行计算，确定各种集料的组成比例。要求组成混合料的级配应符合表1的规定，且4.75mm、0.075mm的通过应接近级配范围的中值。
2.2 取工地使用的水泥，按不同水泥剂量分组试验。一般建议水泥剂量按3%、3.5%、4%、4.5%、5%五种比例进行试验。制备不同比例的混合料（每种试件个数为：偏差系数10%-15%时9个，偏差系数15%-20%时13个），用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度。建议目标配合比水泥掺入量为4%。
2.3 为减少基层裂缝，必须做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量：在减少含泥量的同时，限制细集料、粉料用量；根据施工时气候条件限制含水量。具体要求水泥剂量不应大于5%、集料级配中0.075mm以下颗粒含量不宜大于5%、含水量不宜超过最佳含水量的1%。
2.4 根据确定的最佳含水量，拌制水泥稳定碎石混合料，按要求压实度（重型击实标准98%）制备混合料试件，在标准条件下养护6天，浸水一天后取出，做无侧限抗压强度。
2.5 水泥稳定碎石试件的标准养护条件是：将制好的试件脱模称重后，应立即放到相对湿度95%的养护室内养生，养护湿度为25℃±2。养生期最后一天将试件浸泡在水中，在浸泡水之前，应再次称试件的质量，水的深度应使水面的试件顶上约2.5m，浸水的水温应养护温度相同。将已浸水一昼夜的试件从水中取出，用软的旧布吸去试件表面的可见自由水，并称试件的质量。前六天养生期间试件质量损失应不超过10克，质量损失超过此规定的试件，应予作废。
2.6 水泥稳定碎石7天浸水无侧限抗压强度代表值应满足R代R3.0MPa。
2.7 取符合强度要求的最佳配合比作为水泥稳定碎石的生产配合比，用重型击实法求得最佳含水量和最大干密度。
3 施工质量控制
3.1 清除工作面上的松散材料，灰尘、泥土和其他杂物。
3.2 进行施工测量放样。由测量人员准确测量出路面中线、宽度线和高程，定出引导摊铺机行走的`标高基准线。要求用钢钎按直线段10m、曲线段5m间隔定于地面上，并用钢绞线拉紧，起到控制摊铺机行走方向的作用。
3.3 支模。为使基层边缘顺直、整齐，要求基层边缘钢模或木模，且模板顶面高程于基层设计标高，并用钢钎固牢，使压路机碾压不产生移动、跑模。
3.4 下承层表面清扫和洒水湿润。摊铺之前对底基层顶面进行彻底清扫，使底基层表面不留任何杂物、浮土，视情况用水车洒水，做到底基层表面不干燥，不积水，保证达到较湿润的状态。
3.5 水泥稳定混合料的拌合。基层稳定碎石采用厂拌法连续式拌和，碎石级配、砂、水泥的比例依其重量比采用试验总结出的施工配合比进行配合，水泥剂量应较试验确定剂量增加0.5%，含水量应根据气温以及各种原材料的自然含水量等情况较最佳含水量增加0.5%-1%左右。严格控制加水时间和拌和机的喂料速度，水分合适均匀、色泽一致，不出现灰条、灰团和花面，水分合适均匀的前提下，由计算机按设定程序自动控制。
3.6 水泥稳定混合料的运输：①为减少混合料离析现象，应向自卸车箱分3处堆装混合料，迫使粗料在车厢中部落下，这样再卸料进，粗细料能达到再次混合。②稳定碎石混合料采用数量足够、15T以下大吨位自卸车运输，要求控制好混合料运输时间，保证摊铺现场不等料、不压车，同时做好混合料运输道路上的协调工作，保证运输流畅。③当运距较远、气温较高时，需用彩条布加以覆盖，以防水分过度蒸发，影响混合料质量及施工效果。
3.7 水泥稳定混合料的摊铺。①为了防止混合料在摊铺过程中离析，摊铺进要求采用2台摊铺机并行摊铺，混合料摊铺宽度7m，并要求2台摊铺机之间保持距离5-10m进行摊铺行走。②将混合料按试验所确定的松铺系数控制厚度进行均匀摊铺，并采用做标高线的方法利用摊铺机探杆自动控制路面纵、横坡坡度。③为了防止混合料运输车辆在卸料进碰撞摊铺机而对路面平整度造成影响，要求在卸料时运输车辆必须远离摊铺机20m-30m或在摊铺机前加送料器。④对于无法摊铺的路段或部位采用人工摊铺，并严格保证路面纵、横坡和平整度。
3.8 压实。①压路机在碾压过程时开始轻振动碾压-再重振动碾压-最后胶轮稳压，压至无痕迹为止。②禁止压路机和车辆在已完成或正在碾压的路段上调头、急刹车和突然起步，保证基层表面不受损坏。压路机碾压时应重叠1/2轮迹。③碾压期间，要求在水泥初凝的有效时间内（6H内）随时进行检测，不合格或含水量不够时，适当洒水量重新碾压直至达到要求。
3.9 养生及交通管制
①每一段碾压完成以后应立即开始养生，并同时进行压实度检查。
②养生方法：应将草袋或麻布湿润，然后人工覆盖在碾压完成的基层顶面。覆盖2小时后，再用洒水车洒水。在7天内应保持基层处于湿润状态，28内正常养护。不得用湿粘土、塑料薄膜或塑料编织物覆盖。上一层路面结构施工时方可移走覆盖物，养生期间应洒水。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。
③用洒水车洒水养生时，洒水车的喷头要用喷雾式，不得用高压式喷管，以免破坏基层结构，每天洒水次数应视天气而定，整个养生期间始终保持水泥稳定碎石层表面湿润。基层养生期不应少于7天，在养生期间应封闭交通。
市政道路工程沥青道路施工技术探索论文
摘要：:通过对某市市政道路建设中沥青道路的建设施工过程进行研究，参考一定的建设施工案例，得出较为完善的沥青道路施工技术，施工技术主要包含了沥青混合料的搅拌制造技术，沥青混合料的运输，沥青混合料的摊铺以及碾压技术，以及最后工程竣工，开放沥青道路的条件。以一套完整的沥青道路建设施工技术，体现了沥青道路建设的专业性，为道路建设工程提供参考。
关键词：:市政道路工程，沥青道路，搅拌制造，碾压技术
在我国经济还有科技不断发展的情况下，人们的生活水平逐渐提高，对市政工程的建设也提出了更高的要求。市政工程建设的规模越来越大，项目建设难度越来越大，需要用更新更专业的施工技术展开工作。在进行市政道路中沥青道路的建设时，为了使道路质量更加有保障，对道路建设材料―――沥青的使用应该有严格的施工标准。沥青是以石油为原材料，经过一定加工，能够用于道路建设的材料。使用沥青材料建设道路，不仅减轻施工的难度，而且在道路建设完成后对其进行维护，也比较方便。由于沥青材料的特点，沥青摊铺的道路不但耐压也比较耐高温，不管是人为还是自然环境，对其都不能产生多大的破坏。由于沥青道路具有各种优良的特点，所以对其施工技术进行不断完善，更大力度的服务于道路建设是非常有必要的。
1沥青混合料的搅拌制造技术
沥青混合物由沥青和矿物质材料混合而成，对它们进行混合，并不是一件简单的事，需要建立一定的搅拌站进行，而为了节约时间和更加方便，搅拌站就需要建立在施工场地边，这样的话，使用材料就很方便。如果周围环境不允许，也应该结合实际情况，选择离施工场地最近的地方，建立搅拌站，尽最大可能的减少沥青混合料运输到施工场地浪费的时间，尽量避免运输过程中可能出现的交通阻碍问题。搅拌站相当于一个小的材料供给地，进行沥青混合料搅拌的工作人员必须做好自己的职责，为道路施工提供充足的沥青混合料，另外运输混合料的车辆也应该有序安排，一辆车辆离开，另一类车辆就来，运输过程中，驾驶要稳，避免混合料离析情况的出现。就算暂时没有运输工作，也需要做好随时待命的准备。
在施工现场的话，针对车辆运输的材料进行及时的使用，防止沥青冷却变干变硬，不利于施工使用。有了搅拌站，搅拌工作就有了进行的前提。混合料的搅拌拥有两种搅拌方式，分别为连续式搅拌和间歇式搅拌，一般来说，更习惯采用间歇式搅拌的方式，因为它的`操作相对简单，既可以用于高速公路的建设也可以用于市政道路的建设。连续式搅拌方法也可以使用，但是由于它对进料的方式有选择限定，在进行集体进料的时候不好操作，而且混合料进行搅拌时，难以控制它的质量，搅拌难度大，所以一般连续式搅拌方式并不受欢迎。选择了搅拌方式，开始正式搅拌时，需要专业的技术操作人员，掌握好搅拌的温度以及加热温度，在温度适宜的情况下，进行混合料的搅拌才能保证混合料的均匀搅拌。
另外，使用机械进行搅拌的话，需要掌握好搅拌时间，最佳搅拌完成时机就是在沥青完全将集料覆盖住的时候。混合料搅拌制造后，需要进行严格的质量检查，只有均匀的混合料才能被车辆运输离开搅拌站，用于道路施工，如果发现混合料不符合标准，就需要返工重新搅拌，问题严重的甚至会被丢弃。
2保障沥青混合料的顺利运输
沥青混合物运输是沥青道路建设过程中的一个重要环节，对于运输车辆的选择是有要求的，必须选用载重量大，专业用于运输沥青混合料的车辆。另外对于运输车辆在行驶过程中的速度也是有要求的，既不能行驶太快，也不能缓慢行驶。如果车辆速度太快，很容易造成车辆颠簸，由于混合料的特殊性质，在这样的一种运输条件下，很容易发生混合料离析，混合料的质量得不到保证。但是如果司机太谨慎或者态度太散漫，使得车辆的行驶速度比较慢的话，又会导致运输时间过长，还没能到达施工场地，混合料就已经凝固变硬了，不能使用，会造成材料浪费。
为了避免这些负面现象的出现，在运输过程中，必须结合施工对混合料的需求量还有施工场地与搅拌站的距离问题，对司机进行严格挑选，另外，尽量多配置1辆～2辆运输车，防止运输途中意外情况的出现，做好及时补救措施。
3沥青混合料的摊铺以及碾压技术
3．1对路基进行处理
在进行沥青混合料的使用工作之前，需要对路基进行处理，处理到能够符合车辆在长时间内行驶碾压而不会发生变形的标准。应该使用压路机对路基进行碾压以便夯实路基，针对比较厚的路基，还需要进行分层碾压。在进行碾压之前还需要清理路基上存在的异物，防止路基出现不实的情况。
3．2开始摊铺沥青混合料
沥青混合料有两种摊铺方法，分别是使用机械进行摊铺和人工摊铺，在现代技术和条件的支持下，多是采用机械摊铺技术。
3．2．1机械摊铺技术首先，进行机械的选择，针对路面具体情况，比如等级、类型选择合适的摊铺机械，在实施摊铺工作之前，需要在机械的进料斗上抹上一层防治混合料黏贴的材料，避免混合料的浪费。另外，为了抓紧工程的完成，缩短工期，常常会使用多台机械同时进行摊铺工作。在多辆机械同时施工的时候，需要合理安排，排成梯形状的队列，前后错开。相邻的摊铺机，在摊铺搭接处和层间搭接处需要分别预留宽度在4cm～7cm的搭接量和宽度20cm以上的搭接量。还有一点，摊铺机在实施工作之前需要提前1h左右进行预热，保持预热温度，在真正开始工作的时候，以平稳的速度行驶，保持速度的稳定。在进行混合料摊铺的同时，也需要振实混合料密度。
3．2．2人工摊铺机技术对于一些要求不严格的，工期又不紧张的道路建设，为了节约成本就可以选择人工摊铺。需要对进行摊铺的工具，例如铁锹涂上一层防止混合料黏贴的材料，同机械涂防黏贴材料的原理一样，避免了资源浪费，也使得施工更加顺畅。在实施人工摊铺的时候，其实工序是比较复杂的，首先，需要一边进行摊铺，一边进行刮板，而且对于刮板的力度也有要求，需要力度一致，施工频率得当。另外实施刮板工作是连续不能停顿的，如果特殊情况需要停下，那么摊铺工作也得停下，两者必须保持进程的一致性。由于人工摊铺，速度跟不上，就需要对混合料进行覆盖，防治温度过高，混合料出现质量问题，但是如果温度过低，又需要进行保温。
3．2．3沥青道路的碾压对道路进行碾压是在混合料摊铺完成后进行的，主要目的是将铺上道路的沥青混合料压实。进行路面碾压需要按照一定的步骤进行，首先，第一次碾压，达到混合料初次稳定以及压实的实现;然后，进行第二次碾压，再一次压实道路，将路面变得比较平整;最后，针对第二次碾压存在的小缺陷进行改善，保证路面彻底的平滑，紧实，达到施工标准，碾压工作的完成就意味着沥青道路的施工接近尾声。
3．2．4道路建设竣工使用对于完工的沥青道路，需要将施工的工具、车辆等都清理远离道路，慢慢等待沥青混合料铺设道路的温度冷却下来，等到道路温度差不多只有50℃之后，就可以使用道路了。
4结语
市政工程的道路建设得到了政府以及相关部门的密切关注，对于其中的每个施工项目都具备严格的规定，保障工程质量。在进行道路建设中沥青道路的工程施工时，需要专业的沥青混合料制作、运输、摊铺、碾压技术。选取专业的工作人员，做好每一个施工环节的工作，做好质量检测工作，对于出现问题的施工环节，及时给予更正，给出合理建议，及时解决问题。只有以严谨的态度，专业的技术对待沥青道路施工，才能将沥青材料的作用完美发挥出来，打造耐高温、耐碾压、使用时间长、安全性能好的沥青道路。
参考文献:
［1］杨秋实．市政道路沥青路面施工技术探讨［J］．城市建设理论研究，(7):30-33．
［2］彭亮．市政道路建设施工沥青摊铺常见问题［J］．现代物业，2012(8):66-68．
［3］吴振涛．沥青道路施工技术在市政道路建设中的应用［J］．建筑工程技术与设计，(8):127．
道路隧道工程的支护施工技术论文
摘要：本文阐述了隧道支护施工技术的施工方法和技术要点，包括中空注浆锚杆施工、喷射混凝土施工、钢筋网施工，并提出了现场安全措施和施工质量控制要点，希望能对我国隧道施工水平的提高有所帮助。
关键词：公路隧道；超前支护；初期支护
1施工方案
隧道施工中，在做初期支护时，应采取由上至下并运用先拱后墙等施工方式进行作业。在做超前支护时，利用大管棚以及小导管做好预注浆工作，使超前支护达到要求，而初期支护则利用钻孔机打锚杆，再进行注浆工作。采用喷射机进行混凝土的喷射作业，施工人员要做好架立钢的支撑作业，在作业时，钢支撑与围岩面要做到紧密效果，增加支撑作用，出现空隙时可以利用混凝土制作垫块用于填补空隙，确保初期支护达到设计标准。
2超前支护的施工准备
关于超前支护施工，要对施工的机械设备予以考虑。从开挖明洞到管棚位置，都要将开挖的部位预留出来作为施工操作平台。管棚施工中所使用的钢筋以及钢管都要符合力学性能，在材料进场之前都要做好检验工作。包括钢筋和钢管的抗拉度、屈服度以及延伸率等等都要进行检验，此外，还要对材料的工艺性能进行实验测试，以保证进入到施工场地的钢管和钢筋质量与设计要求相符合。
3初期支护施工
3.1中空注浆锚杆
施工在进行隧道施工时，中空注浆锚杆的洞身适合于Ⅴa、Ⅴb、Ⅴc以及Ⅳt等等级的围岩地段进行初期支护作业，而处于系统环向中的钢花管注浆时则采用Ⅴt等级进行作业，两者的施工方式一致。
3.1.1施工方法
在施工过程中，必须按照设计要求进行作业，在开挖面标出锚杆孔的具体位置。钻孔以及砂浆锚杆的施工方式一致。①在施工前，要对导管孔进行检查，确保管孔达到设计要求后，再进行锚杆的安装工作，按照设计要求做好配浆工作，注浆时可以利用电动注浆机进行工作，确保注浆过程达到设计标准；在单管注浆量达到设计标准时，方可结束这一步的施工步骤。②在注浆过程中，其压力要比设计终压大于20min，结束注浆要在进浆量少于注浆终量时进行，确保锚杆孔浆液量达到标准。③要对整个施工过程做好检查工作，确保注浆质量达标后，要把锚杆头进行处理，可以采用设计的螺帽进行作业，避免浆液流失。
3.1.2技术措施
中空注浆锚杆的杆体是由中空厚壁全螺纹组成，施工过程中，可以对其进行切割，在后期安装配件过程中方便使用，齿峰凹槽对锚杆能够起到固力作用。在施工时，要确保锚杆孔的位置以及深度和布置的.形式都能够达到设计标准，在使用水泥浆以及砂浆时，强度必须要大于C20，采用的砂应当属于细砂，而水泥则采用硅酸盐水泥进行作业。在施工过程中，必须要根据设计标准标出注浆锚杆的具体位置，确保锚孔顺直效果以及岩面垂直效果达到设计要求；在钻孔过程中要先将孔内的水导出或者在其他位置重新钻孔，并安装好锚杆。锚杆的垫板必须与孔口的混凝土紧密接触，并对锚杆头做好检查工作，注意观察其变形过程，确保垫板的螺帽达到紧固标准。
3.2喷射混凝土施工
3.2.1材料选用
在喷射混凝土施工过程中，要采用42.5级的普硅水泥进行作业，在选用速凝剂时，初凝必须小于5min，而终凝则要小于10min，在选用砂时，机制砂最为合适，便于往后对隧道内的混凝土进行喷射作业。最后，在选用石料时，要控制石料的粒径在15mm范围内，可以选择质地比较坚硬的碎石进行使用。
3.2.2喷射机具
在喷射混凝土时，应当运用混凝土的喷射机进行作业，避免混凝土出现回弹现象、产生粉尘，把对施工人员造成的危害降到最低。
3.2.3喷射方法
完成开挖施工后，要在第一时间对开挖断面尺寸做好检查工作，利用顶、撬等方式对围岩实行初喷封闭工作，体现围岩的稳定性。在喷混凝土过程中，可以运用湿喷机以及有经验的机械手进行作业，这一步骤只能在不存在地下水的地段实行。在拌料时，必须按照设计标准进行作业，根据规定要求做好速凝剂与混凝土的掺量步骤，在喷射过程中，距离要控制在0.8～1.2m之间，保持岩面垂直。喷射时，要采取从下到上以及分段进行作业。对开挖中的拱部进行混凝土喷射时，可以采用台阶法进行作业，对拱部的拱脚喷射完成后，再对拱部的拱顶进行喷射，喷射的长度要控制在4m以下。发现岩面不平整时，可以先对岩面的凹处进行喷射，最后在对平整的岩面进行作业。
3.3钢筋网施工
3.3.1钢筋网制作
在制作钢筋网前，对所需用到的钢筋材料进行试验，试验结果达标后才能进行使用。在使用前，钢筋不能存在生锈现象，在钢筋棚下进行分配作业，施工人员要做好绑扎工作。在制作钢筋网时，对准6.5的钢筋进行加工，制作成方格网片，将方格网的钢筋进行交叉，交叉点要运用点焊机把它们组成块，或者利用铁丝对交叉点进行绑扎。
3.3.2钢筋网挂
设锚杆施工步骤完成后方可进行钢筋网步骤，在施工过程中，施工人员要将钢筋网与岩面紧贴，有钢支撑的情况下，把钢筋网放置两边榀钢的外弧中在进行点焊；没有钢支撑时，把锚杆放在开挖轮廓面中，在根据岩面起伏情况进行焊接工作。
4现场安全措施
（1）设置一个后勤保安部，主要管理整个工程的安全工作，将施工人员、施工单位工作人员和负责安全的人员组成一个组织，不断完善安全保证体系。
（2）按照整个工程施工现场制定各环节的施工安全体系。
（3）根据施工面积摆放一些临时设施，确保施工过程的防火以及防尘和防爆、防洪与防雷电等方面能够达到安全规定标准，做到文明施工。
（4）应当在施工现场不同位置设置一些照明灯，确保施工能够安全进行，在对一些相对潮湿的施工场所设置照明和手持照明灯具时，其的电压必须要控制在安全标准内。
（5）在施工前，管理人员要做好监督工作，每一个施工人员都必须要按照要求佩戴保护用品以及安全用具。
5施工质量控制
隧道工程施工过程中，洞身挖掘施工起到重要作用，在开挖时，要确保施工现场的平整度，减少出现少挖以及超挖现象发生的可能性，避免工作面出现凹凸现象。使欠挖以及超挖达到预算标准，首先，在施工前，根据地质变化情况控制好钻孔的精度以及爆破的参数范围，根据一对一原则进行作业，注重爆破原因、对爆破效果进行观察分析，通过分析结果不断完善钻爆设计方案，将钻爆过程与地质变化过程进行融合，并预防好塌方事故，减少发生的可能性。
6结语
在公路隧道施工过程中，施工人员一定要好开挖及支护施工技术分析，根据施工规范以及设计标准进行作业，保证隧道施工支护达到质量标准，确保整个施工过程的安全性，使隧道工程能够顺利发展。
参考文献
[1]潘菊.隧道穿越断层破碎带开挖支护的施工技术[J].四川建材，2015（06）：184~185.
道桥工程，属于我国基础工程之一，其对于城市的发展可发挥不可或缺的作用。道桥工程实际施工的过程，存在公路和铁路、管线、公路等交叉的问题，这也成为了当前道桥建设中的一大难题［1］。这时，就需要结合工程的具体位置和相交路线、形式等，合理的使用交叉工程施工技术，进而推动道桥交叉工程的良好发展。
1道路桥梁交叉工程施工交叉位置的选择
道路桥梁交叉工程，因为工程属于公路的交叉口，车流会按照分流的方式直行、左转、右转。然后，于合流的方向驶入，这一位置能够构成分流点和交叉点、合流点等，较多的冲突点。不同方向车流彼此间会构成一定的影响，其对于公路通行的情况会造成较大的影响，且易于产生较多的交通事故。所以，平面交叉工程实施的过程，需合理对交叉口实行规划和设计处理。实际进行规划设计的过程，应结合拟建路桥整体工程放下的发展情况、规划、地形、环境和经济等内容，选择适宜的平面交叉部位。平面交叉的形式，需结合公路的等级和功能，以及交通管理方式及工程造价等进行选择。主要的目的为在交通运行通常下，确保交通区和冲突区、冲突点，保持分散不会相互影响［2］。对于不能够规避的冲突区，需根据交通管理的`内容:如管理方法、标志和标线、信号等设施，合理的实行布置和设计。平面交叉范围的公路，通常情况下会以直线的方式实行设计，如果需选择曲线的过程，需将其半径设计为≤圆曲线半径［3］。此外，还应该遵循竖面的应力平缓情况，尽可能满足人们视觉最小纵曲线的半径的具体标准实行设计。人行通道和横道、天桥实际设置的阶段，应充分的考虑到交通管理的方法，如人流量的输导、公路等级的管理等。视距不理想的小型交叉道路，需根据工程具体状况，合理的设置反光镜。而实行规划、设计的过程，应收集相关的交流量讯息，加强对工程所处地域的交通情况实行严格的调差，如交通事故的频率、交通事故产生的成因和交通事故的程度等，将其作为工程规划、设计的主要参照。结合四车道、四车道以上模式的平面交叉道路，需充分的考虑到公路实际的情况加强对道路桥梁的位置设计。与此同时，结合公路二级公路平面交叉状况，对公路道路的具体位置实行设计。还需结合三级和四级公路平面交叉交通量情况，可不实行公路道路位置的设计工作。但是三级公路平面发生较大交叉转弯交通量的时候，应充分考虑到具体的状况，对公路道路的具体位置加以合理的设计。参照公路的功能，行车安全和交通延误等影响因素，实行平面交叉间距位置的设计，可将其作为干线公路的主要保障。这时，就需要确保一级和二级公路交通运行的顺畅。此外，为使得大间距时间延长，通过排除纵向、横向干扰的方式处理。必要的情况下，合理的设置立体的交叉，以保证交通道路的正常运行。一、二级公路为集散公路，需加强平面交叉的有效设置，将乡村道路合理的设置于干线公路相交的公路，即为次要公路上。
2．1道桥交叉工程施工前的准备工作
交叉路口在施工前，应做好和地方交通主管企业的申请、协商工作，以此确保施工方案的可行性。施工前，应加强对施工现场的有效调查，明确地上、下现有管线、埋藏物准备齐全，提前和相关企业做好协商和沟通工作，进而使得施工前能够将各项手续做好，防止产生不必要的纠纷。实际应结合涉及路面工程交叉路口施工的具体情况，做好施工技术及安全交底等方面的工作。提前按照施工方的具体要求，加以施工警示标志。同时，还应对交通管理实行具体的规划，防止产生交通事故。待完成相关的地形处理后，做好前期的各项测量处理。
★ 级配碎石施工方案
