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小导管注浆技术在浅埋暗挖法施工中的探索与应用
以北京地铁10号线奥支起点～熊猫环岛站区间过地下通道为研究对象,对下穿既有地下通道地层加固的方法进行研究.结合区间隧道采用的'浅埋暗挖施工技术,介绍了小导管注浆技术的施工工艺.应用实践表明,小导管注浆加固地层的方法可以提高围岩的自稳能力、降低地层渗水、控制地表下沉,保障了地下通道和地下管线在隧道施工过程中的安全,是城市地铁浅埋暗挖法施工中一种有效的辅助施工工法.
作 者：裴巧玲 薛鑫 作者单位：裴巧玲(陕西铁路工程职业技术学院,渭南,714000)薛鑫(西部超导材料科技有限公司,建设指挥部,西安,710000)
刊 名：长春工程学院学报（自然科学版） 英文刊名：JOURNAL OF CHANGCHUN INSTITUTE OF TECHNOLOGY(NATURAL SCIENCE EDITION) 年，卷(期)： 11(1) 分类号：U458 关键词：城市地铁 浅埋暗挖法 小导管注浆 地层加固用浅埋暗挖法在软土地层中施工人行过街地道
软土地层中采用浅埋暗挖法施工,一直是个比较难解决的问题.不仅限制了地下工程晴挖技术的发展,也限制了地下空间开发的'步伐.针对上海轨道交通M8线(杨浦线)1号、2号出人口过街通道在软土地层中采用的浅埋暗挖法施工,介绍了大管棚加小导管注浆为超前支护手段,开挖采用CRD分部开挖工法,附以掌子面全断面注浆加同等辅助工法,使工程获得成功.
作 者：罗燕华 LUO Yan-hua 作者单位：上海富迭工程管理咨询有限公司,上海,32 刊 名：中国市政工程 英文刊名：CHINA MUNICIPAL ENGINEERING 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U455.49 关键词：人行过街地道 施工 浅埋暗挖 软土地层 管棚支护 水平注浆浅谈盖挖顺作法在隧道设计与施工中的应用论文
随着国内经济不断的发展，在经济贸易过程中人们对于交通运输的要求逐渐提升，为了满足人民日益提升的运输的基本需求，国家近几年大力开展交通运输工程的建设，因此隧道的设计施工工程也逐渐增多。在城市地铁隧道的设计和施工过程中，为了能够更好的提升施工质量和施工效率，我们一般采用盖挖顺作的方法，本文就对该种方法在隧道设计施工过程中的应用进行简要的分析。
一、盖瓦顺作法的概述
所谓盖挖法是目前在进行地下工程时，如果需要穿越公路或者建筑物而采取的新型工程施工方法，其主要的施工要点是从地面向下开挖至要求的深度时，然后将其顶部进行封闭处理，其余的工程项目均在封闭的顶盖之下进行施工，而盖挖顺作法就是在主体结构施工时采用的顺作的方式进行。
和盖挖逆作法相比，其盖瓦顺做法在施工时是将土体自上而下进行开挖操作，而其结构却又是自下而上的顺序进行浇筑，先在顶板作为支护结构的水平支撑，在顶板的保护作用下土体在开挖的过程中可以通过预留的出土孔来出土，之后施工的构件将会不断的.之前施工中的构件进行连接，从而形成一个整体，因此该种施工方法的难度显著降低，同时其工作效率也明显提升，从而在保证工程质量的前提下有小的缩短工期。
二、地铁隧道盖挖法设计和施工
1、盖挖路面系统的比较和方式的选择
(1)军便梁路面系统。对于军便梁路面系统是军备定型物资，其市场的储备量非常的丰富，单节梁的长度为3.0m，桁架高约1.5m，能够根据桥梁的数据信息比如长度以及宽度等进行拼接，其优点是装配和拆除的速度非常快，回收率非常高等，所以在修建地铁隧道时使用的非常的广泛;(2)型钢路面系统。所谓型钢路面系统是以型钢作为的桁架的纵梁和横梁，包括盖板等，该种系统的拼接场地可以就地取材，如果预先在工厂内部对其所有的钢构件加工成型，那么完全可以在施工现场完成拼接，这样便能够在较短的时间内形成路面系统，其主要的特点是灵活性高、适应性强;但是其缺点是需要前提对施工地段进行勘察设计和加工，该过程需要占用较长的时间。(3)混凝土盖板路面系统。即使用混凝土和盖板作为路面系统，该种路面系统需要预先加工混凝土格构柱和盖板，其缺点比较明显，比如其格构柱的间隔非常小，在管线的密集区域施工的难度相对较大，而且回收率较低等。
综合来看，如果要从经济效益方面进行考虑的话，那么在城市地铁施工过程中路面系统的使用多采用军便梁路面系统，其施工的速度快，拆卸方面，更重要的是能够进行回收再利用，不会造成浪费。
2、工程地质和水文地质
所谓的工程地质指的是该工程区域内的地面标高、土层分布情况，比如本次的工程实例中其土层从上到下主要分成了人工土层、粉质土层和黏土层等，其基底主要是粉质的黏土层;水文地质，该场地范围内有3层地下水，分别是上层的滞水、中层的潜水以及下层的承压水，其3层水位的标高也各不相同，因此在施工时需要将这些数据全面勘测清楚。
3、盖板路面系统的设计实例
对于某市的地铁隧道在进行改版路面系统的设计时，首先我们对其的工程情况进行简单的分析，结果发现该地区的某段路程为该市的车站，车站是交通枢纽，其车流量和人流量均比较大，交通网更是四通八达，在隧道施工过程中上方必须搭建路面系统。其地下结构的净宽度为27.3m，因此我们采用军便梁单排单层搭建，采用11节标准长度为3m的军便梁进行拼接，其跨度为33m，为了不影响坑内施工人员的施工作业情况，没有在坑内设置支撑住。盖板路面的受力构件为321军便梁，盖板路面的拼接类型是三排双层形式，共布置了6个车道包括外侧的非机动车道，盖板所使用的材料是防滑的钢桥面板。
桩顶盖梁我们使用的是4I63b型钢进行拼接，其基础则使用的是混凝土灌注柱作为基础，该柱的长度为30m，直径约为1.2m。盖板系统在设计时采用双幅设计的理念，主要的考虑在路面系统的施工过程中可以分幅进行，有效的避免了盖板系统在施工过程中给路面交通工具带来的影响。
4、盖板路面系统的施工要点
盖挖顺作法施工过程中需要注意的问题有以下两个方面，其一是如果坑内的施工作业的高度许可，那么军便梁盖板系统将使用上承式结构，这样有利于方便桥面的交通组织情况;其二是搭建的临时盖板路面系统在达到通车和行人等要求的前提下进行使用，使用时必须设置一些限速和限载的标志，特别是在雨雪天气或者夜晚需要加强管制，严禁一些超速或者超载的车辆行驶，对路面系统造成损伤等;其三是定期对其所有的构件等进行检查，如果发现问题应该立即进行修补，待检修合格之后方可再行通车;其四是监控量测是工程施工过程中重要且必要的手段，适时的测量能够及时的发现在施工过程中指标的变化情况，然后在作相应的调整和改变，同时也能够对施工进行指导;其五是坑内的施工可以和路面系统的施工同时进行，这样有效的缩短了施工的工期，提升工作效率。
三、结束语
在城市人口不断增加的现在，为了缓解城市的交通压力，政府多大采用地铁的方式来降低堵车或者交通事故的发生，在修建地铁时将会运用到新型的施工方法。而盖瓦顺做法是地铁、高铁等城市隧道在施工过程中应用较为施工方法，但是在施工的过程中不仅要满足路面交通的畅通，还要满足坑内的正常施工，所以在盖板路面系统的设计和个路面系统的使用时，一定要充分结合区域的实际情况，选择合适的施工方法。
