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城市轨道交通控制网布设及数据处理方案
结合某城市轨道交通建设项目,介绍了城市轨道交通平面与高程控制网的布设方案,并阐述利用GPS、精密数字水准测量等技术施测过程及数据处理流程,最后根据工程实践与数据分析得出轨道交通控制网的布设施测的'一些有益的结论与建议.
作 者：黄义勇 李珊 梁守宏 Huang YiYong Li Shan Liang ShouHong 作者单位：黄义勇,Huang YiYong(广州市重点公共建设项目管理办公室,广东,广州,510665)李珊,Li Shan(国家海洋局南海海洋工程勘察与环境研究院,广东,广州,5103003)
梁守宏,Liang ShouHong(深圳市勘察研究院有限公司,广东,深圳,518026)
刊 名：城市勘测 英文刊名：URBAN GEOTECHNICAL INVESTIGATION & SURVEYING 年，卷(期)： “”(4) 分类号：P22 关键词：轨道交通 GPS 水准测量 控制网C级GPS网布设与数据处理
应用GPS技术,在四川中东部地区进行了C级GPS网的.布设.结合GPS网的布设及数据处理方法,介绍了GPS技术应用于C级GPS网施测中的作业方法和体会.
作 者：郑家志 ZHENG Jia-zhi 作者单位：川庆钻探工程有限公司地球物理勘探公司,四川,成都,610200 刊 名：全球定位系统 英文刊名：GNSS WORLD OF CHINA 年，卷(期)：2009 34(3) 分类号：P224 关键词：GPS 无约束平差 约束平差浅谈城市轨道交通运营成本控制
对城市轨道交通运营成本的构成进行了分析、研究,提出影响运营成本支出的主要影响因素,有针对性地提出了一些运营成本控制的建议性措施.
作 者：于福利 贾俊芳 李志强 Yu Fuli Jia Junfang Li Zhiqiang 作者单位：北京交通大学交通运输学院,北京,100044 刊 名：现代城市轨道交通 英文刊名：MODERN URBAN TRANSIT 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U2 关键词：城市轨道交通 运营成本 控制城市轨道交通设计阶段工程造价控制浅议
通过对城市轨道交通工程不同的设计阶段,阐述了各设计阶段对工程造价影响的重要性,并结合城市轨道交通工程不同的.设计阶段的设计实例,论述了如何在可行性研究、初步设计、施工图和变更设计中有效地控制工程造价.
作 者：彭锦成 作者单位：中铁二院工程集团有限责任公司,四川,成都,610031 刊 名：四川建材 英文刊名：SICHUAN BUILDING MATERIALS 年，卷(期)：2009 35(3) 分类号：U29 关键词：设计阶段 工程造价 城市轨道交通GPS控制网测量数据处理和分析
根据GPS控制网集合各类观测数据,结合部分点的实测速度为基础,建立犬陆地壳运动速度场模型.基于测量的动态系统状态,采用序贯卡尔曼滤波的广义测量平差方法,对GPS点进行地壳运动的`整网平差.并对分析整网平差结果进行精度统计和外部数据校核.数据分析结果表明卡尔曼滤波平差法的合理性和可靠性.
作 者：杨晟刚 邹航 张雪燕 YANG Sheng-gang ZOU Hang ZHANG Xue-yan 作者单位：杨晟刚,YANG Sheng-gang(燕山大学工业计算机控制工程河北省重点实验室,河北,秦皇岛,066004)邹航,ZOU Hang(燕山大学继续教学学院,河北,秦皇岛,066004)
张雪燕,ZHANG Xue-yan(宁波广播电视大学信息技术系,浙江,宁波,315016)
刊 名：宁波广播电视大学学报 英文刊名：JOURNAL OF NINGBO RADIO & TV UNIVERSITY 年，卷(期)： 7(3) 分类号：P514 关键词：GPS控制网 数据处理 卡尔曼滤波 整网平差，
二、垂直沉降监测控制网可采用水准测量、光电测距三角高程测量、静力水准测量等方法，并应布设成闭合、附合或结点网。
三、垂直沉降监测控制网高程控制点不应少于3个，在监测中应定期对高程控制点进行检测。
浅谈城市轨道交通建设前期工程的投资控制浅析
【论文关键词】城市轨道 交通建设 投资控制
【论文摘要】本文概述了城市轨道交通项目的发展情况和建设内容，简要说明前期工程的内容、特点和投资情况，着重分析前期工程投资控制的现状，并据此提出若干解决对策，达到前期工程费用合理可控的投资目标。
1 引言
1.1 城市轨道交通项目概述
随着国民经济的快速发展，大中型城市的交通状态日趋严峻，车辆堵塞已经成为城市的发展瓶颈，由此引发了能源损耗、大气污染和效率低下等各类社会经济问题，严重制约了城市的可持续发展之路。
为了化解上述城市症状，各个城市积极探索解决之道，其中城市轨道交通因其安全、高效、节能、环保等特点而占据一席之地。经过多年发展，城市轨道交通已经形成以地铁作为主导，轻轨作为辅助，单轨、直线机电、磁悬浮等进行补充，而多种类型并存的交通体系。
由于城市轨道交通能够有效化解城市交通堵塞，引导区域发展和客流流向，受到各个大中城市的极力推崇。目前，全国已有30余个城市正在建设或者筹建城市轨道交通项目，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。除北京、上海、深圳等老牌地铁城市外，苏州、无锡、宁波、南昌、昆明、南宁、石家庄、大连、青岛等城市也加入了地铁俱乐部之中。
1.2 城市轨道交通建设内容
城市轨道交通项目由于专业繁多、技术复杂，是一个庞大的系统工程，建设工作难度相对较大。究其建设施工而言，主要阶段及其工作内容包括前期工程、土建工程、机电工程、设备工程、轨道工程、装修工程、绿化工程等;并在所有工程最终完工之后，全线进行联合调试、试运行和试运营等。
从上述建设施工阶段能够看出，前期工程是城市轨道交通项目建设的始发站，只有前期工程完成具备条件之后，才能进行最重要的土建工程施工。土建工程完工之后，方可提供机电工程施工条件和设备工程安装界面，为后续的轨道工程、装修工程等打下良好的工作基础。
2 前期工程简述
2.1 前期工程内容
前期工程作为城市轨道交通项目建设的重要内容，其名词概念目前并无清晰的定义，更多源于工程建设之中约定俗成的说法。前期工程的功用主要为后续土建工程创造施工条件和工作界面，促进城市轨道交通项目顺利建设。
前期工程的具体内容随着城市和线路的差异而略有不同，但其核心内容相对统一，一般包括：建(构)筑物保护、管线保护、管线拆除、管线改移、临时用地及地上物拆除、交通导改、临电接口、临水引入、商业补偿等工程或事务。
2.2 前期工程特点
与房屋建筑或者市政工程的前期内容相比，城市轨道交通项目建设规模较大，通常长约20至40公里，多为地下和高架工程，穿越多个行政区域，在城市中呈带状蜿蜒布设。鉴于上述情况，其前期工程的特点如下：
一是涉及专业繁多，情况极其复杂。常见专业如：道路交通、房屋建筑、桥梁通道、河道湖泊、铁路、高速公路、给水、雨污水、燃气、热力、电力、电信、有线电视、广播、园林绿化等。
二是随同线路走向呈现带状分步，跨越多级行政辖区，如区政府、街道办、居委会等。由于各级政府指导方针和工作力度不一，前期工程的协调统一的难度极大，致使城市轨道交通项目建设速度不一，有的区段施工热火朝天，有的区段则是寸步难行，从而影响了工程的整体进展。
三是涉及众多权属、管理和使用单位，致使前期工作进展缓慢，难度倍增。如B市前期工程粗略统计即有20余家权属和使用单位，如园林局、交通局、自来水公司、污水厂、电信公司、有线电视公司、铁路局、公路局、河湖处、公园、收费停车场、公交公司、燃气公司、热力公司等不一而足。
四是多为地下工程，施工拆改难度极大，由此波及的周围居民数量较多。前期工程的施工方案需要慎重对待，保证科学合理，并在施工期间尽力减少环境影响和妥善处理居民关系，创造和谐的施工局面。
五是对城市轨道交通项目的工期影响极大。有的线路因为前期工程没有打开局面，一拖再拖，轻松影响工期数月甚至半年之久，为轨道交通项目如期竣工造成非常大的压力。
2.3 前期工程投资
前期工程包括数十项工作内容，每项工作的费用均是价值不菲，少则数百万元多则几千万元，整条线路的前期合计费用更是非常高昂。综合分析多条线路的投资情况，前期工程投资所占城市轨道交通项目总投资的比重为10%左右。
如B市地铁9号线长约16.5公里，全线基本属于地下线路，建设周期约为5年，静态投资约为110亿元;动态投资约为128亿元。其前期工程包括临时用地和地上物拆除、交通导改、市政道路破复、空洞勘测、管线改移、既有建筑物加固、既有线及既有管线加固、商业补偿、河道改移等，总体费用约为16亿元，约占动态投资的 12.5% 。
3 前期工程投资控制现状
3.1 行业垄断保护，进入机制僵硬
在现有建设管理模式之下，前期工程涉及的专业多为垄断性行业，如电力行业、燃气行业、园林绿化、热力行业、交通导改、自来水公司、雨污水厂等。上述行业由于历史原因以及经济考虑，通常成立了自有或下属的施工队伍，由其负责本行业的专业工程的施工和维修养护等。
城市轨道交通项目沿线施工时，不可避免地触及上述前期专业需要进行拆除或者改移等。由于行业的垄断保护，导致外围的施工单位进入机制僵硬。同时，内部的施工单位将会想方设法阻止外围单位进入，如设立行业许可证，强行上岗培训、设置验收障碍，拒绝接收管理等，致使外围单位即使勉强进来施工也会无法验收使用，从而造成工期延误和项目投资浪费。
3.2 权属指定承包，价格谈判困难
前期工程的发包承包模式杂乱无序，基本处于无人监管状态。部分行业的权属单位尚能按照招标投标法的规定，在行业内组织招标投标工作并确定中标人;更多的权属单位则为无论投资大小均是直接指定承包单位，由其统一负责前期专业工程的拆除改移等。
鉴于权属单位及其下设施工单位的强势介入，城市轨道交通项目的前期工程价格几乎缺乏有效的谈判定价制度。一个前期工程，多由建设单位向权属单位报请处理方案，并在多方协调之后方能通过，然后再由权属下设施工单位自由报价。由于建设单位处于弱势，价格谈判非常困难，往往虚有其表，无法有效地降低前期工程的投资成本。
3.3 缺乏统一标准，清单组价随意
前期工程由于专业众多，加之各个专业和各权属单位之间缺乏统一的规范标准，如工程量清单编制依据不同，工程量计算规则或者列项不同，费用或费率标准不同，定额依据不同等，造成工程量清单编制和组价工作的随意性较大，无法达到标准化的投资控制目标。
如同为管线的同等规模检查井，有的专业按“座”统一列项，按照建筑工程定额组价计算;有的专业则是分为几个分部分项工程(土方、混凝土、钢筋)等分别列项，按照市政工程定额组价计算。从列项、数量和组价计算过程分析，不同专业同一项目的精度和组价的合理性可见差异，部分同类项目的最终价格竟然相差数倍，严重影响了前期工程的投资精确性。
3.4 设计施工一体，扩大前期费用
依据目前城市轨道交通的前期工程情况分析，设计和施工往往由一家行业内部的单位统一负责实施。设计施工一体化本意在于进行设计优化降低施工成本，然而由于行业的垄断属性，此举反而进一步扩大了前期工程的投资费用。
由于前期工程的设计和施工均由一家单位或者具有关联关系的单位实施，在缺乏有效监督和控制的情况下，设计单位通过提高项目建设标准、增加措施项目或者随意修改设计图纸数据等，以使施工单位获得了不当的超额利润，致使城市轨道交通项目蒙受了不必要的投资损失。
3.5 过程支付失控，结算存在问题
前期工程由于相对土建工程而言，其费用金额相比较小，从而其计量和支付过程的监督和审查相对较弱。此外，由于权属单位的默认或者支持，下设的施工单位往往在关键环节挟持建设单位，要求拨付多少款项之后方能继续施工，从而造成计量和支付过程失控。
前期工程的结算同样存在大量的问题，一是结算资料混乱，各项报告和证据之间缺少有效的支持关系;二是工程数量的计算数据胡乱编制，虚报水份巨大;三是设计变更没有依据，没有发包人或监理人的许可，设计图纸可以随意修改;四是现场洽商单杂乱无章，没有按照一定的顺序进行整理归档，普遍缺乏当事人的签字或者日期，或者事后补签;五是一些结算资料事后补充，与现场情况不符，经不起推敲;六是索赔理由无法成立，索赔程序和时效处理不符合同约定。
4 前期工程投资控制对策
4.1 打破行业垄断，加强市场竞争
前期工程应当参考房屋建筑工程、市政公用工程、公路工程的管理模式，打破行业垄断，消除进入壁垒，如此方可引入行业之外的强大施工队伍，促进行业技术水平和施工水平的提高，淘汰技术落后或者实施成本高的工艺工法，从而保证了行业的健康发展。
由于打破行业垄断，进入的施工单位数量大增，将会进一步地加强行业内的市场竞争，届时前期工程的投资控制将会变得合理可行
4.2 引入投标机制，价格合理可行
《工程建设项目招标范围和规模标准规定》(国家发展计划委员会令第3号)第七条规定达到下列标准之一的，必须进行招标：(一)施工单项合同估算价在200万元人民币以上的';(四)单项合同估算价低于第(一)、(二)、(三)项规定的标准，但项目总投资额在3000万元人民币以上的。
城市轨道交通项目的前期工程，每个专业动辄数百万元，即使不足200万元，但因满足第(四)项3000万元的要求，依然应当按照法律规定组织招标投标工作。通过引入投标机制，施工单位通过一定范围的竞争，报价将更具有合理性和可行性，在合同履行时将更具有生命力。
4.3 编制前期定额，统一费用标准
城市轨道交通项目的建设单位，为能统一各条线路的前期工作费用标准，促进同一时期的同类项目的价格基本相当，可以组织工程造价咨询公司、前期工程实施单位编制企业定额，纳入各类前期专业，分门别类地编制定额细目。
同理，建设单位可以根据工程经验和其他费用标准，组织人员测算各类前期专业的费用项目，如不同情况下的措施费用(夜间施工费用、二次搬运费用、设备进出场费用、成品保护费用等等)，特殊的机械台班费用，材料消耗水平，以及各类专业的造价指标等，便于宏观控制前期工程的投资合理性。
4.4 规范设计施工，强调履约检查
国家住房和城乡建设部正在推行设计施工一体化，前期工程无疑具备良好的实施条件，应当紧跟时代步伐，研究相应的管理方案，从而从制度上规范设计和施工一体化的行为。
此外，城市轨道交通前期工程的各方参建单位均应加强履约检查，按照约定处理合同事宜。施工单位应当遵循合同约定，依据一定的程序提请设计变更、索赔、调整合同价格等，即要追逐企业利润，也应维护他人的合法权益。
4.5 加强结算审查，配合审计稽察
前期工程的施工单位应当做好日常资料的整理归档工作，避免事后补签，同时建立各项资料台账，保证结算资料的准确性和完整性。
建设单位应当加强前期工程的结算资料审查工作，对于不满足规范标准的报告资料不能放行，对于不满足合同约定的前期工程费用不能批准，切实做好前期工程的结算审查，尽力压缩结算中的虚报水份，保证前期工程投资的真实、科学、合理等。
城市轨道交通工程由于关系重大，各级审计和稽察工作随同项目建设同期进行。前期工程的施工单位应当主动配合审计和稽察机构，对前期费用的计量、支付、结算等过程中的情况进行解释澄清，并应按照审计和稽察结果清算前期工程投资费用。
5 结论
前期工程作为城市轨道交通项目的重要环节，所占投资费用的比例相对较高。为了有效控制前期工程的投资费用，解决目前杂乱无序的状况，需要建设行政部门、权属单位、建设单位和施工单位的共同努力，通过打破行业垄断，引入招标投标机制，编制前期定额和费用标准，规范设计施工行为，加强结算审查等系列措施，逐步达到前期工程费用合理可控的投资目标。
城市轨道交通地面控制网的检测与处理
提出城市轨道交通地面控制网检测的必要性,总结了检测前控制网方案的'审核内容.针对GPS网检测与加密导线网检测进行了精度分析与评价,以杭州地铁一号线平面控制网为例进行了说明.
作 者：陈凯 俞劲进 Chen Kai Yu Jinjin 作者单位：陈凯,Chen Kai(浙江交通职业技术学院,浙江杭州,311112;中南大学信息物理学院,湖南长沙,410083)俞劲进,Yu Jinjin(永康市大通公路工程有限公司,浙江永康,321300)
刊 名：铁道勘察 英文刊名：RAILWAY INVESTIGATION AND SURVEYING 年，卷(期)： 35(4) 分类号：P221 关键词：城市轨道交通 GPS控制网 加密导线网 检测井巷贯通测量控制网布设及精度提高方法
本文详细地介绍了井巷贯通测量种类、原则及步骤,分析了地面及硐内控制网的布设方法和控制网误差来源,指出选择科学、合理、有效的测量方案,提高地面近井控制测量成果的.可靠性,严格把握井上下联系测量和井下控制测量的各个环节是提高井巷贯通测量精度的重要方法.
作 者：丛玉梅 孙占群 宋丙剑 CONG Yu-mei SUN Zhan-qun SONG Bing-jian 作者单位：丛玉梅,孙占群,CONG Yu-mei,SUN Zhan-qun(湖北三鑫金铜股份有限责任公司,湖北,黄石,435000)宋丙剑,SONG Bing-jian(武警黄金第三支队,黑龙江,哈尔滨,150069)
刊 名：中国西部科技 英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY OF WEST CHINA 年，卷(期)：2009 8(25) 分类号： 关键词：贯通测量 控制网 精度城市轨道交通控制专业怎么样 就业方向与前景
说明：专业好不好，主要看适不适合自己，适合自己的才是最好的。
城市轨道交通控制专业主要面向大城市地区的城市轨道交通运输业，培养在城市轨道交通控制领域中生产、服务、技术和管理第一线上所需的，主要从事设备的安装、调试、运行、维护、运行组织与管理等工作，具有良好的职业道德和职业素养的高等技术应用型人才。
1、城市轨道交通控制专业主要课程
轨道交通工程制图、城市轨道交通概论、地铁消防与安防系统、地铁通风
与制冷系统、城市轨道交通售检票系统、电梯原理与维修、城市轨道交通运营组织、地铁给排水系统、城市轨道交通供电系统运行与维修、城市轨道交通车辆检修、视频监控系统。
2、城市轨道交通控制专业毕业后具备的能力
培养目标
本专业主要面向大城市地区的城市轨道交通运输业，培养在城市轨道交通控制领域中生产、服务、技术和管理第一线上所需的，主要从事设备的安装、调试、运行、维护、运行组织与管理等工作，具有良好的职业道德和职业素养的高等技术应用型人才。
培养技能
城市轨道交通通信信号设备的运用、测试与维护技能。
3、城市轨道交通控制专业就业方向与就业前景
城市轨道交通控制设备的运用、测试与维护部门。
延伸阅读：
什么样的专业是好专业?
城市轨道交通控制是做什么的?
先来聊第一个问题：好的专业应该是什么样的呢?以北京汇佳中兴电信学院的城市轨道交通控制专业为例，好的专业应该有三大明显特征：
教：即老师。不同于一般的理论老师教课，真正的“教”应该是根据教授课程不通，配备不同的老师。(以城市轨道交通控制专业为例)基础理论课程教学由高校老师承担，专业核心课程教学企业工程师承担，实现理论教学与实践教学的完美结合，这样的教才是好专业的教法。
学：即学生。每个学生都是一个可塑的未来，但是也是么迷茫的现在。学生应该怎么学?(以城市轨道交通控制专业为例)学生正确的学习方式，应该是在前两年夯实专业实践及职业素质的课程学习，第二年由企业工程师带领，借助前沿通信设备平台，提升实际操作能力。在学习理论知识后，能够在进入社会前累计经验，是对学生未来根基的保障。
专：即能力。老师的教育和学生的学习之后，就到了社会实践，所学专业能不能真正的发挥效用，就是能力的体现了。(以城市轨道交通控制专业为例)学生通过系统的学习淬炼通信行业前沿技术的实践操作能力，服务于行业大环境对于人才的发展需求。将自己所学找到用武之地，实现自己学习的价值也实现自己的社会价值。
我们了解了什么样的专业才是好专业之后，来看第二个问题：城市轨道交通控制专业是做什么的?
首先，小兴兴老师告诉大家：城市轨道交通控制专业与传统交通类学校的轨道专业是不同的!
城市轨道交通控制(轨道交通信息化方向与4G移动通信技术方向)专业，培养的并非地铁和城轨的一线服务人员，而是基于信息化、通信技术的行业工程师。在未来不论是就业及发展空间，还是薪资收入待遇上，都会高一个层次。未来的就业方向，也会根据所选的专业有定向发展：
以城市轨道交通控制(轨道交通信息化)为例，毕业生可从事设备售后服务工程师、通信运维工程师、网络安全工程师、网络优化工程师、方案工程师、产品工程师等，适合比较内向同时比较向往平稳生活的同学们。
以城市轨道交通控制(4G移动通讯技术)为例，毕业生可在电信运营商、通信设备制造商、通信工程施工公司、通信网络运维企业、通信网络服务商、通信产品制造企业、通信产品销售企业等单位，从事工程建设工程师、运营维护工程师、工程设计工程师、工程监理、网络优化工程师等工作，是和思维比较活跃、求知欲强、喜欢拼搏的同学们。
[城市轨道交通控制专业怎么样 就业方向与前景]
ETC车道类型比选及布设方案
概述 目前,我国大多数收费道路以MTC收费方式为主,收费广场以及车道布局按照MTC收费模式进行设计,收费广场内没有提前建立或预留ETC系统扩建所需要的用地,因此在准备建立使用ETC收费系统时,只能在原有MTC收费车道基础上按ETC收费系统需求进行一定的车道改造工程.
作 者：邱晓东 赵怀柏 作者单位：上海电科智能系统有限公司 刊 名：中国交通信息产业 英文刊名：TRANSPORTATION INFORMATION INDUSTRY 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U4 关键词：城市轨道交通运营初期票价方案的探讨
城市轨道交通票价水平不仅影响运营企业的利润,也影响居民的福利水平.轨道交通票价的`制定受到多种因素的制约.本文根据轨道交通运营初期特点,市民、政府和轨道交通企业之间的关系,得出轨道交通初期票价公式.从重庆市轨道交通二号线南延伸段可行性研究中,得出基本上相同结论.
作 者：周刚 卢静 Zhou Gang Lu Jing 作者单位：周刚,Zhou Gang(重庆市轨道交通(集团)有限公司,重庆,400051)卢静,Lu Jing(重庆电子工程职业学院,重庆,401331)
刊 名：城市公共交通 英文刊名：URBAN PUBLIC TRANSPORT 年，卷(期)：2010 “”(5) 分类号：U231-.92 关键词：城市轨道交通 票价 运营初期★ 质量控制方案
★ 网咖新年活动方案
