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大西高铁对运城市经济发展的影响分析论文
摘 要：大西高铁将于开通，将对运城市的社会及经济生活等各方面产生深刻的影响，文章分析了大西高铁的开通对运城市经济，交通，角色定位，旅游的各方面的影响，希望运城市抓住新的历史机遇，利用高铁效应，大力发展经济，并早日建成黄河金三角中心城市，成为向东向西开放的桥头堡和大通道。
关键词：大西高铁；发展；交通；效应
大西高铁将于20开通，将对运城市的社会及经济生活等各方面产生深刻的影响，会极大促进运城市经济，交通，旅游的各方面的发展，在新的历史机遇面前，如何利用高铁效应，大力发展经济，使运城成为向东向西开放的桥头堡和大通道，是每一个运城人应当思考的问题。
1.运城发展的局限分析
在《运城市总规前期发展战略》及《运城市总体规划》的分析研究中，运城发展的主要局限有
（1）大区域的过渡性和小区域的封闭性，主要表现为从地理和经济联系来说，运城市空间区位具条“边缘性、中介性”的特点，同时在陇海兰新经济带东西部作为山西南部的后发城市，与太原经济圈联系不甚紧密，还没有达到“承接东西、融汇南北”的发展阶段。
（2）黄河金三角区的经济协作没有完成，黄河金三角地区各城市相互自成体系而未形成都市圈产业体系。运城市由于国家的'扶持和投入比较薄弱，产品输出远大于资金输入，城市基础设施多年欠账，整体水平较低，尚不能发挥“黄河金三角”经济的带动作用。
（3）区县经济平均，中心城辐射带动不足。
运城市历史上是传统的农业大市，辖县较大，地域宽广，人口相对分散，运城市中心城区及区县中心区的城市城市规模普遍较小，人口集聚较弱。盐湖区总人仅占全市的12.5%；中心区首位度不高，盐湖区城镇人口仅占全市城镇人口的25.6%。
2. 大西高铁对于运城市的经济发展影响
2.1角色定位的影响
大西高铁于运城北设置站点是在确定的，而在此这前，《运城市总体规划—》，《运城总体规划前期研究》，《山西省城镇体系规划》均对运城的角色有相关定位。综合来看，有以下几点：
（1）“东部扩散效应”较为合适的生长点。
（2）关中城市群和中原城市群两大城市群的联系纽带。
（3）黄河金三角经济协作地区的领跑者。
（4）大运发展轴的南部门户的潜在承担者。
（5）努力打造晋南中心城市
城市定位：晋南和晋陕豫黄河金三角地区具有河东文化特色的重要的工贸旅游中心城市。
首先，从国家战略角度来看，运城作为“东部扩散效应”较为合适的生长点的角色得到一定程度的加强，在国家四纵四横的高铁网络建设完成，其处于的“承东接西”“贯通南北”的中介位优势将更加明显。
其次，从与晋陕豫区域的视角来看，其作为关中城市群和中原城市群联系纽带作用会非常突出。大西高铁建成后，运城至关中城市群的核心城市西安的时间将会缩短至1小时，而运十高铁和运三高铁的建成，运城至中原城市群核心城市郑州的时间也会大缩短。从而能够真正承担起连接两大城市群的纽带作用，实现与两大城市群产业的协作，资源的共享。
2．2加速城市化的发展
高铁引入加速了城市之间的人流、资金流、信息流、技术流的流动，并在地域空间重新得到分配；给区域带来新的发展功能，并促进原有功能得到提升。
同时随着枢纽核心和周边的配套职能体系不断壮大，裂变衍生出新的“核心”，进而产生新的周边和配套，最终实现“交通、交易、交换、交流”职能体系的共生。
2.3提升产业、促进现代服务业发展
运城市将原有工业、农业、旅游业等产业大升级，向高端、高技术方向发展，同时衍生延伸其他产业，从而带动现代服务业的发展。
2.4都市圈连接在一起，驱动整个区域的发展。主要表现为以下几点：
首先，实现效应，吸收周边产业。充分利用丰富的资源优势，从老城区及周边区域吸收各产业，带动整体经济发展。
其次，摇摆效应，分离工作生活。土地成本较低的优势吸收、带动房地产产业的发展，吸纳更多的居民在此安家。
再次，周末效应，方便度假郊游。利用旅游资源优势，吸引更多的周边居民，周末来此休闲度假。
最后，弹性效应，增加区域交往。经济和社会交往的增加，很大程度上增加了高铁沿线区域的经济和社会交往。
3.对于运城市交通的影响
3．1对外交通
高铁站的设置使得运城得以纳入国家高铁网络之中，使得运城与各城市之间的时间距离缩短。引发与各城市的潜在交流。
一小时交通圈：根据相关资料，通过运城的高铁将有大西高铁，运三高铁，运十高铁。运城未来一小时交通圈将覆盖大部分以西安为中心的关中城市群与以郑州为中心的中原城市群。
一日交通圈：随着国家高铁网络的完善，全国将实现8小时交通圈，运城将通过各交通枢纽与全国中心城市建立一日交通圈。
3.2内部交通
高铁站的建设将会影响整个运城城区的交通系统。运城市的交通将会以高铁站为枢纽，组织集运一体化的交通网络。
4 对运城市旅游的影响
我国经济发展带来人们生活水平的不断提高，必然使居民消费支出增加，消费结构逐步升级，在未来生活中，旅游消费比重将不断上涨。运城设置的高铁站点使得运城具有了很强的可达性，为推广运城旅游文化，彰显运城城市特色提供了一个很好的平台。运城市旅游资源应进行整合，打响城市品牌。运城需与沿线城市配合，形成沿高铁的旅游带，北连大同、太原、临汾，南接世界级旅游城市西安，纳入这条旅游线路之中。总之，运城应着力于打造城市特色，开发到此一游的理由。西安是世界级旅游城市，运城是中国十大魅力城市之一，自然、人文景观丰富，开辟一条高“含金量”的旅游新线路，把西安，运城，洛阳，大同，太原串在一起，对运城旅游业有长远影响。
总之，大西高速铁路的开通，为把运城市建设成为向东向西的桥头堡和大通道提供了新的历史机遇，只有抓住机遇，发展壮大自己，才能在激烈的城市竞争中立于不败之地。
参考文献：
[1]《运城市城北新区发展战略研究》，西安建大城市规划设计研究院，.
浅谈高铁对民航的竞争分析论文
引言
民航界硝烟四起，价格战，服务战，各种名目的营销策略影射着民航的垄断地位正在受到威胁。除了业内的愈演愈烈的竞争，整个航空运输正面临着巨大的挑战，最具竞争性和可替代性的运输方式就是高铁。从国内外运输行业的发展历程来看，高铁的快速发展无疑给民航业带来巨大压力，如何应对这场市场份额的争夺战已经提上了整个民航业的日程。究竟该如何分析二者间的竞争关系与现状，本文将从旅客的选择方式上给出分析与建议。
1运输方式选择特征分析
对于旅客来说，运输方式所具有的特征或属性是其选择出行方式的基础。通常情况下，运输方式的特征主要包括安全性、快速性、经济性、舒适性、准时性、方便性六个特征。所以对运输方式的经济特性的分析可以集中在这几个方面。同时，旅客出行自身的特征也是影响旅客选择出行方式的重要因素，主要涉及出行距离、出行目的、收入水平以及时间价值四个方面。这两者之间有着显著的关联性，相互影响并最终决定了旅客最终的运输方式选择。下面本文从旅客从自身出行需要的角度出发，综合考虑运输方式自身的属性，来分析民航与高铁在客运中的竞争关系。
1.1出行距离及相关运输方式属性由于旅客出行距离不同，所以在运输方式的服务特性方面存在一定的差异。
对于长途旅客来说，通常情况下，主要侧重交通工具的舒适性和经济性;反之对于短途旅客来说，主要是关注交通工具的方便性和准时性。通过调查显示:我国铁路的最优客运距离为8小时，这时旅客刚刚产生疲劳感。由于航空运输缺乏经济性，随着经济的不断发展，当地面运输时间较长时，旅客偏好航空运输。
1.2时间价值与相关运输方式属性所谓的时间价值，通常是指为了节约出行时间，旅客愿意支付的运输费用。
旅客的时间价值通常情况下与自身的收入水平成正比，并且在一定程度上影响出行目的。在出行时间价值方面，往往因人而异。时间价值越高，对运输方式的快速性要求越高，对其准时性也有相应较高的要求。在综合考虑了民航与高铁的速度与准时性特征之后，旅客往往根据出行距离的长短来选择最迅速的运输方式。
1.3收入水平与相关运输方式属性在客运方式选择方面，收入水平是一个重要的影响因素。
对于旅客来说，自身的收入水平越高，经济费用的支出越不是其关注的重点，该类人群在选择运输方式时，往往侧重舒适性、快速性，在进行长途旅行时，航空成为首选;对于收入水平较低的旅客来说，选择运输方式时，经济性是主要的考虑因素，这部分旅客在出行时，一般首选铁路。
1.4出行目的及相关运输方式属性由于出行目的不同，所以人们会选择适合自己的出行方式。
其中，经济性、快速性以及准时性依然是影响运输方式的主要因素。按照出行目的，可以将出行分为公务出行和非公务出行两类。其中，公务出行具有较强的时效性，所以这部分出行者会选择最快的交通工具，同时考虑交通工具的准时性，这部分群体更趋向于选择民航;对于非公务出行来说，由于对时间要求不严，在出行过程中主要考虑经济性及舒适安全性，进而更加青睐高铁。
2运输方式选择模型分析
2.1效用函数快速性、经济性和旅客时间价值是决定旅客选择高铁、航空出行效用水平的主要因素。
其中，运输距离、运输速度决定着旅行的时间。所以，在高铁和民航的市场竞争中，距离、速度、价格和旅客时间价值成为主要因素。
计算时间价值方面，本文选择生产法计算旅客的时间价值，计算公式为:C= GDP / CP * T) 其中，GDP,P,T分别代表地区国民生产总值、地区人口数量、劳动者平均劳动时间。在本文中取20我国人均GDP除以全年工作小时，得出C=12。
时间t，包括通过各种运输方式到达车站机场的平均时间，其中有乘坐其他交通工具的.时间，等待时间以及上下第i种运输工具的时间。由于高铁车站也都是新建车站，所以离市区的距离也不会太近，所以本文取至高铁车站所花费的时间为1小时，至机场的路上花费时间为1.5小时。
对于票价P;，这里要对高铁和民航进行分别讨论。据公布数据显示，高铁的单位作业成本约为0.35元每客座公里。民航稍高于高速铁路，其单位成本为0.42元每客座公里。但是，民航实际的平均单位成本为0.55元每客座公里，约为高铁的1.57倍。对于高铁票价，现在基本定为0.4元每客座公里，基本没有浮动。但是对于民航票价，由于票价灵活机制，机票打折现象已经极为普遍。虽然现在公布的基本票价为0.75元每客座公里，但是实际运营中各公司都采用了不同的票价机制，将打折作为一种营销手段。在以往的研究中，不考虑航程的远近，直接将民航机票采用80%折扣的方式使用平均里程价格进行效用函数的计算。但是由于机票的各种灵活折扣方式，使其在不同航程下，会有不同的票价机制。我国民航机票价格是根据平均每客公里0.75元的基准价和两地的飞行距离来制定，通常情况下，两地之间的距离越远，消费者选择航班的可能性就越大，从而提高了效用水平。同时由于航程增加，起降时间费用在整个航程中所占的比例相对减少，使得平均成本降低，也有了更大的折扣空间。所以航程的长度与票价机制有着密切的联系，随着航程的加长，平均里程价格呈现一个降低的趋势。本文在这里综合我国现在使用较为普遍的成本加成定价方式，将民航票价分为两个部分。一部分为成本票价0.55元，另一部分为随着航程加长逐渐减低的航程平均价格，采用幂函数逐渐趋近于成本价格。可以发现在航程较短的时候，总票价远高于高铁票价，随着航程的加长，逐步趋近于成本价格。这也符合现在的票价实际情况，同时可以通过控制参数的方法将折扣机制考虑在内。具体价格与距离间的函数关系我们可以参考价格需求函数，主要考虑线性回归模型。
3影响及对策分析
①从效用函数及分担率函数可以分析得出，运输距离对旅客选择运输方式有着至关重要的作用。随着距离的增加，民航以其高速赢得了时间上的优势，同时价格上的优势也逐渐凸显。在舒适度方面，由于其较短的乘坐时间，也弥补了它在乘坐空间上的劣势。
②从函数中分析，时间也是影响旅客选择的关键。民航虽然在旅行途中快速便捷，但是由于机场大部分建在郊区，换乘不便。导致花费在换乘途中的时间过长，同时手续复杂及正点率不高使得等待时间较长。
③安全性是任何运输方式必备的先决条件，加强民航的安全稳定性也是我国民航运输的首要理念，需要从飞行到后勤以及管理部门的合作，同时利用传统的服务品牌优势，采取不同的营销策略，培养不同层次旅客的忠诚度。④从效用函数中可以看出，旅客的时间价值是影响高铁和民航竞争力的一个共同的社会因素，时间价值的提高是社会发展的必然趋势，这对高铁和民航的速度带来了更高的挑战。民航更应该把握好速度这个优势，巩固并开拓自己的市场份额。
4总结
从未来发展方向上看，民航是发展的大潮流。高铁的快速发展，对民航国际航班基本形成不了冲击。因此，把发展国际航线作为应对高铁挑战的一个重点，应该是民航未来克敌制胜的一大法宝。
随着我国经济的快速增长，运输产业作为拉动经济的动脉，必定发展迅速，运输总量将不断攀升，运输方式之间的竞争最终可以实现共同发展相辅相成的双赢局面。
我国高铁发展及对经济影响
摘要：高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平,是一个国家整体实力的象征.既然说到高速铁路,我们就首先来看看何谓高速铁路!根据UIC(国际铁路联盟)的定义,高速铁路是指透过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的.“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统.作 者：孙璐艳 作者单位：西南交通大学交通运输学院,四川,成都,610031 期 刊：魅力中国 Journal：CHARMING CHINA 年，卷(期)：, (19) 分类号：X731 关键词：高速铁路 区域经济 客运新干线高速公路对经济发展的影响论文
1、交通运输对区域经济发展的作用
1．1交通运输影响企业的区位选择。交通运输对于商业贸易的影响体现在企业的区位选择。企业在进行商业贸易时往往会考虑到经营的成本，除去原料的成本，生产资料的运输的成本是企业考虑的重点。企业需要做的不仅是原材料的采购，还有企业自身产品的运输，因此在企业选择区位时，往往选择离原料生产厂家较近且离自己的市场也较近的区域，只有这样才能保证运输费用最小，从而为企业争取到更大的经济利益。
1．2交通运输改变区位优势格局。交通运输系统的建立对于区位优势的影响是显而易见的，交通运输线路的建设能够提高沿线各个地区的可达性，从而减少异地运输的时间和距离，这就是所谓的“要想富先修路”的理念，交通运输网络的建立能够带给生产者以更大的生产便利，在降低生产成本的同时扩大了自己的市场以及原材料的来源，从而拥有了更大的利润空间。交通运输的出现必然使得一个地区的经济更加发达，改善人们的生活水平。
1．3交通运输加快工业化、城市化进程。我国作为一个发展中国家，在向发达国家的转变过程中，城市的工业化、乡村的城镇化是必然的。交通运输网络的建设能够加快工业化城市化的进程，交通网络的延伸能够推进地区产业结构的调整，推进各行业的发展。在交通网络沿线的城镇的资源，如:矿产资源、农业资源、人力资源等各项资源都能够得到很好地开发，在吸引更多人走进来的同时也能够让本地人走出去。新的工业基地一般都位于交通网络的沿线，促进当地的经济发展。而交通网络还能够给农业生产带来诸多的好处，既能够带来先进的生产工艺也能够让农产品更好地进入市场。
2、高速公路的直接经济效益
高速公路的建设对于区域经济的直接影响就在于降低了运输成本。这里的成本指的是运输时的各种车辆损耗以及时间成本。
3、高速公路对经济发展的间接效益
3．1带动沿线经济发展。除了显而易见的降低生产成本之外，高速公路的建设对于经济发展还有巨大的间接效益，沿线经济的发展就是间接效益的`体现之一。高速公路的建设对于沿线城市来讲意味着更高的货运以及客运的效率，能够减少生产资料以及旅客在行程中所需要的时间。生产厂家不必为了物流中货物的滞留而付出额外的库存和周转成本。再者高速公路的建设带动了贸易流通的加快，为贸易规模的扩大提供了可能。高速公路的出现使得铁路、水路、航空运输的压力降低，竞争的出现同样使得货运的相对成本得到了下降，更多的人愿意选择成本更低但是质量更高的高速公路作为运输手段。高速公路的加入使得更多的生产者进入价格竞争的门槛更低，能够帮助不同地区的生产者充分发挥自身的优势，制定自己的指导价格参与竞争，这对于高速公路沿线地域的商贸流通的促进是显而易见的。
3．2推进沿线资源的开发和利用。对于自然资源丰富的地区，看着巨大的资源却无法运用，不能够利用充分的自然资源来改善生活质量，这是交通运输的缺失所造成的困境。高速公路的出现能够让所有的地域都实现连通，从而降低了该地区的资源开发成本，能够提高对于该地区资源的利用率。以杭甬高速公路为例，杭甬沿线自杭甬高速公路开通以后，沿线在接待游客及旅游收入方面均有较大幅度增长。，沿线区域接待国内外游客4807万人，总收入405亿元，分别占浙江省旅游接待人数和旅游收入的81%和87．5%，比通车前的1995年增长了62%和112%。高速公路对于沿线资源开发和利用的处境可见一般。
3．3加快城镇化进程。高速公路的建设能够对地区的发展起到很好的引导作用。具体说来，公路网络的扩展能够扩大城市的区域，城市规模的扩大意味着更多的地区能够享受到更好的基础设施服务，加快乡村人员以及生产资料的流通，伴随经济的发展而来的就是城镇化进度的加快。以沈大高速公路为例，沈大高速公路在上世纪90年代建成，建成之后沿线城市，如沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连等的城镇化进程有了较快发展。1990～1992年，沿线5市人口年平均增长速度为0．88%，高出同期辽宁省人口年平均增长幅度近70%。
3．4减少事故，保障交通安全。相较于普通的公路，高速公路的运营具有更高的稳定性和可靠性，没有太多外界环境的干扰，因此更利于交通运输，也能够显著降低事故发生的机率。权威机构统计我国高速公路事故率比普通公路的事故率要低40%，更低的事故率意味着更少的人员伤亡，更低的经济损失，这是符合我国经济发展的需要的。
3．5创造更多的就业岗位。高速公路的建设对于区域发展来说意味着更多商业活动的进行，而商业活动都是以人为主体的，商业贸易的繁荣意味着更多人的参与，也就创造了更多的就业岗位。除去高速公路建设、养护所需要的人工之外，高速公路能够促进各项自然资源的开发，资源的开发会带动当地各项事业的发展，从而为更多的人创造工作岗位，不愿意背井离乡的人能够在当地工作，而愿意外出务工的人也有交通运输上的便利。
3．6满足可持续发展的需要。高速公路的建设能够提供直接经济效益，即对于各项生产成本的降低。而间接的经济效益就在于高速公路能够长期提供直接经济效益。高速公路的长期运行，能够有效降低油耗，也降低了汽车行驶对于自然环境可能造成的影响，这是符合我国对于可持续发展的追求的。再者同等长度的高速公路能够比普通公路承载更大的运输量，也能够提供更优质的服务，因此建设高速公路也能够有效节约土地资源。综上所述，经济发展的需要促进了人们对于高速公路的建设，高速公路能够很好地满足人们对于快速运输生产资料的需求，为沿线区域的经济发展提供巨大的便利。具体说来高速公路的出现能够直接降低各项生产成本、带动沿线经济发展、推动沿线资源的开发和利用、加快沿线地区的城镇化进程、减少事故，保障交通安全、创造更多的就业岗位、满足可持续发展的需要。
电子政务对经济发展的影响论文
一.电子政务发展概况
（一）建设过程中存在的问题。一是信息化基础薄弱同技术水平的落后限制了电子政务的跨越式发展。二是现有行政管理体制下的政治环境不利于电子政务水平的进一步提高。三是当前人们对电子政务的认识尚有不足。四是电子政务建设缺乏统一规划和相应的法律保障。
（二）加快政府信息化进程的应对策略。一是继续加强和完善信息化基础设施建设。二是提高技术开发水平和综合创新能力。三是加快行政管理体制改革以适应电子政务的发展。四是制定长远规划，设立统一标准，与此同时也要不失个性。五是做好政府信息化的法律保障与安全保证工作。六是转变对电子政务的认识
（三）国外发展情况介绍。联合国电子政务调查报告的主题是“电子政务成就我们希望的未来”（E-govermentForTheFutureWeWant）,它鼓励世界各国无论所在地区和发展水平存在多大的差异，都要继续努力加大对公共部门信息通信技术的投入，发挥电子政务在应对复杂挑战中的作用，共同为了一个可持续发展的未来。它通过对不同地区193个国家电子政务发展指数（EGDI）的考察分析得出电子政务全球发展的大体状况：在所调查的这193个国家中，仅有25个国家的EDGI为“非常高”，大于0.75，占比13%；62个国家的EDGI为“高”，介于0.5到0.75之间，占比32%；74个国家的EDGI为“中等”，介于0.25到0.5之间，占比38%；此外，有32个国家的EDGI为“低”，发展指数小于0.25，占比17%。处在第一梯队的25个国家无一例外都是发达国家。中国的电子政务发展指数是0.5405，在20联合国电子政务调查报告中所有193个国家中位列第70名。相比上一次调查上升8位，也是近5年来中国排名最高的一次。
二、电子政务的经济学视角分析
（一）电子政务信息资源的经济特性。电子政务信息资源的准公共产品性。从经济学角度来看，也可以将电子政务视为一种以提供信息资源产品为主要业务的特殊经济活动，实质上是利用电子政务信息资源为我们服务的活动。所谓公共产品（纯公共产品），“它一旦被生产出来，生产者就无法决定谁来得到它”（弗里德曼语）。也就是说，这一产品在消费过程中所产生的利益不能为某个人所专有，要将一些人排斥在消费过程之外，不让他们享受这一产品的利益是不可能的或者说成本是极昂贵的。然而，电子政务信息资源是否也具有非排他性和非竞争性呢？信息资源作为一种特殊资源，其首创成本是远高于边际成本的，信息的生产有较高的成本，而信息的机械增加或复制成本则相对低廉许多，但是边际成本低廉不表示边际成本为零。更何况在电子政务中存在许多业务类信息，他人的消费虽然不会导致该类资源总量的减少或其他消费的减少，但是信息资源利用者的增多却会使得信息资源所有者或供给者的效用受损。
（二）电子政务信息资源的成本效益分析。电子政务的成本效益问题其实就是电子政务信息资源配置的经济效率问题，经济学上的效率指得是一种资源配置的状态。电子政务信息资源建设的总收益与总成本差异问题讲得就是电子政务信息资源配置的效率问题：在总收益不变的情况下已最大程度地降低了成本，或是在总成本不变的情况下已最大程度地提高了收益，都是有效率状态的体现，除此之外的电子政务信息资源配置状态都是低效率或无效率的。可以用收益可能性曲线来说明这一问题;假设在电子政务信息资源配置体系中只存在甲乙两个参与者，ABCDE是其收益可能性曲线，在这条曲线上我们称整个资源配置体系是有效率的，达到帕累托最优。而当均衡点来到曲线内时，比如F点，成本不变条件下两者收益水平之和远未达到总收益最大值，况且我们可以通过改变资源配置现状，在不损害一方收益的前提下至少能使另一方收益进一步提高，这样的配置没有达到帕累托最优，也就是低效率的。当均衡点来到收益可能性曲线外时，比如说G点，在该点甲乙两者收益总和已超出总成本不变情况下总收益的最大值，即无论如何改变现有资源配置状态都是无法达成的，也就是无效率的。
(三)电子政务信息资源效率实现的条件。如何才能达到电子政务信息资源配置的有效率状态呢？受诸多条件影响，电子政务信息资源配置的总成本与其资源共享规模呈正相关，随着共享规模的扩大其总成本是不断增加的；而它的资源配置的总收益却与资源共享规模呈负相关，随着共享规模的扩大其总收益是逐渐减少的。要达到电子政务信息资源配置有效率，首先要求总收益-总成本=净收益为正，而在资源共享规模Q>Q2或Q 三、电子政务对社会经济发展产生的影响 分析电子政务信息资源的经济效益，为的是应用电子政务服务于社会经济的发展进步。就目前来看，电子政务的发展至少能够体现出以下几方面的作用: （一）提高国民经济管理能力。基于电子政务发展的信息化基础设施建设和利用电子政务信息资源辅助决策，可以有效提高国家对整个国民经济发展的管理能力。首先，它有利于国民经济宏观调控。我们国家虽已步入社会主义市场化经济，但政府在国民经济中仍发挥着重要作用，而这首要就体现在国民经济宏观调控方面。国家对于社会经济信息数据的传统采集是以物理手段为主，这样的`方式费时费力且数据信息准确性难以保障。而电子政务的发展为国家即时获得国民经济各个领域发展状况的数据信息提供了可能，这无疑提高了整个国家对宏观经济的把控能力。其次，电子政务的发展有利于微观经济的管理。发展电子政务要以信息化基础设施建设作为保障，所以我们可以说这些属于政府信息化所带来的附加红利，以“金字工程”为代表的信息工程建设有效保证了国家对微观经济的全方位管理。最后，电子政务的发展有利于产业结构的调整。电子政务的发展带来了信息化产业的繁荣，相关新兴服务业在国民经济中的占比也不断升高，这些都促进了我们国家的产业结构向现代化、信息化转型。 （二）带动信息相关产业发展。发展电子政务，可以理解为国家层面对信息化产业的经营，这直接带动了民间资本对信息化产业的投入。且抛下IT这一直接利益相关产业不说，电子政务的发展对于电子商务的繁荣也同样功不可没。实体经济向虚拟经济过渡，是每一个国家走向现代化的必由之路，目前我们国家B2C、B2B、C2C电子虚拟经济的高速发展同电子政务不无关系；而电子商务发展无疑盘活了众多中小企业，潜在的市场被挖掘，涌现出一个巨大的购买力群体。与此同时，电子政务的开展与实现，使得社会可以充分利用政府信息资源搭建起一个国际化商务平台，为我国劳动力密集型工业产品打入国际市场以及国外先进产品技术引进提供了空间。 （三）促进政府信息公开，加快我国民主化进程。以往广大民众了解政府信息主要是通过报刊、广播、电视等传统媒介，而随着网络技术的进步和电子政务的发展，人们可以通过电子政府等网络手段来获取政府信息。这一方式不受时空限制，较以前相比信息公开量也大大增加，同时民众与政府之间还可以通过网络平台进行沟通交流，这些都促进了政府工作的公开透明和规范化。公权在群众的视野下接受监督，有效提高了政府的工作效率和工作质量，同时增强政府公信力，改善了政府与民众之间的关系。政府与公民的互动也有效增加了公民的政治参与，电子政务为普通大众参政议政提供了新的有效途径，切实加快了我们国家的民主化进程。 工商管理对经济发展的影响论文 一、工商管理的特点 第一，我国工商管理是营造市场公平有序的重要手段，工商管理不同于其他法人管理部门，在工商管理部门没有自己的设备需要，主要的就是维护市场的秩序。第二，工商管理手段呈现丰富多彩的管理手段，借助市场中的力量进行工商管理工作，更好的为整个社会发展做出贡献。第三．工商管理的涉及面很广泛，包括市场经济的各个部分，对市场的准入、交易、竞争和退出等各个方面的管理。 二、工商管理对经济发展起到的作用 1.工商管理对我国经济稳定的作用工商管理一定程度的促进了我国经济发展，对于企业发展中各个部门有着比较良好的协作，同时也积极的发挥着工商管理职能，把企业和工商管理部门有效的合作，从而促进经济大局的发展，也保证经济发展的稳定持续健康发展。为了全面发展企业的管理工作，我们应该树立积极发展的思想责任和意识，通过改进对市场监管与执法等方面的功能，更好的给我国环境发展以及经济建设大局提供一个良好的氛围。同时应该把握经济发展方向和节奏为主，把经济发展作为一个重要内容，努力营造一个和谐的执法环境，加强对我国市场的管理，达到市场经济的和谐执法、高效稳定的发展。2.对消费者权益的保护工商管理要严格执法，保证消费者的合法权益，这也是工商部门的重要工作内容，通过对消费者法律的宣传来维护消费者自己的权益，对一些违法的经营者进行及时的举报，采用正规的方法维护自己的权益。让他们在受到企业的剥削时能够运用法律武器进行反抗，这对于维护市场经济的健康发展也有积极作用。2.正确的引导企业进行改革在工商管理的'工作中，我们要以国家长期发展利益为基础，在工作中积极引导企业进行改革，保证企业持续健康发展，促进企业经济的持续增长。现在很多企业都是属于独立的经济实体，在发展以及转型的过程中，一般是企业的自主经营来实现企业的自主发展利益，其主要的目标是实现自主经济利益的增长，而不是相对次要的社会利益。部分企业在改革与转型的过程中会不顾国家的相关政策以及要求，以自身利益的最大化来进行改革。在这个过程中就需要工商管理部门对相关的管理工作予以严格管理，通过合理引导企业进行转型和改革来实现最终的改革目的。 三、用科学的工商管理来促进经济发展 3.要不断强调良好信誉的重要性在目前的市场经济下各个企业都在追求企业利益的最大化，在追求的过程中，在市场中难免会出现市场的盲目性，很多企业以自己的名誉作为代价，来获得当前的利益，对于后期的发展也就很难在市场中发展，所以工商管理者必须强调信誉的重要性。3.注重信息的广泛发布在市场的发展中信息的发布是必不可少的，然而信息的发布是不是及时也是一个很大的问题，很多信息显得不对称，导致市场经济的失灵。我们虽然不能完全消除信息的不对称，但是我们可以尽量的多发布信息，保证信息的真实性，这样就大量的避免了市场的主体做出不正确的决策。因此不仅可以使财富增加，也可以使市场得到发展。3.做好管理和引导工作要做好管理和引导工作我们就必须要明确自身的角色，对市场做出正确的引导，同时在一定程度上做好管理工作。市场经济对自己的发展是有一定规律，工商管理在管理中要适应市场自己的发展规律，更重要的是要做好引导，从而避免市场的盲目性，正确的引导可以使企业得到发展，从而做出正确的决策，这种决策不仅会造成市场主体的利益受损，还会造成资源的严重浪费。3.工商管理必须严格按照规则来办事所谓管理就是在对一定范围的正常的管理，按照一定规则来办事，并要适应市场的变化。因此，我们在管理中工商管理的手段必须加以调整，对市场的需求进行灵活的变动，不能僵化保守。法治是市场经济的必然要求，工商管理一定要严格按照法律的规定来办事，作为执法者必须知法、懂法，更要遵法守法。四、结束语在对工商管理的职能进行了解之后，对于工商管理的职能对工商管理的作用进行分析，在此基础上分析了工商管理对经济大局稳定、流通体制改革与深化、维护消费者利益以及引导企业转型改革等方面的作用，体现了其在保证我国经济持续稳定发展方面的重要作用。 交通运输安全管理对经济发展的影响分析论文 交通运输，是我国国民经济的基础产业与重要组成部分，是促进社会经济快速发展的前提条件。而经济发展则为交通运输发展作出了经济保证，经济发展为各项交通设施基础建设提供了经济支撑，而完善的交通运输设施建设又能促使社会经济稳定增长，保证社会经济的可持续发展。文章围绕健全交通法律法规、完善交通基础设施建设、加强驾驶员后继教育培训以及加强企业管理这四个方面出发，探求交通运输安全管理的策略，以期找到有效的交通运输安全管理方法，促进我国经济发展。 道路的交通运输安全与群众的生命安全、财产安全息息相关，同时也关系到交通运输的稳定发展，更与社会和谐发展联系密切。当今时代，随着道路交通运输与人们的关系越来越紧密，人们越来越重视交通运输的安全问题。交通运输的安全管理和社会经济发展相互影响，彼此促进。因此，必须加强对交通运输的安全管理，以保证交通运输事业又好又快发展，促进社会经济稳步前进。 建立健全完善的交通法规，普及交通安全常识 道路交通法律和法规是有效约束驾驶员、参与者和交通管理相关人员的一种交通规范，是交通管理部门处理事故的重要依据，需要全员共同遵守。但是，目前我国的道路交通运输法规不够完善，没有制订行之有效的交通安全管理规定，导致部分事故发生时，没有相关规定可以依法处理。同时，交通运输的市场机制尚不完善，导致部分运输企业对驾驶车辆、驾驶人员的动态监管不到位，安全责任制度不够完善，对运输造成了负面影响。除此之外，交通管理部门缺乏足够的警力与装备，任务重而警力装备落后，一定程度上制约了交通运输安全管理，且现有的管理机制和方法与道路运输形势有差距，保障不够到位。因此，相关部门要健全和完善交通法规，使交通管理人员在处理交通事故时能有法可依。 积极制定行之有效的交通法律法规，有关部门要深入分析、研究交通事故，了解事故发生的原因、特征，整体把握，有针对性的制定相关对策，完善交通法律法规。同时，对于现有的交通法规中存在的问题和漏洞，要及时进行修改和完善，以保证交通运输事业又好又快发展。除此之外，政府与相关交通安全部门要加强对道路交通的安全教育和宣传，强化人们的安全意识，使交通安全意识能根植于人们的心中。普及相关交通运输安全的有关法律法规是需要社会全员共同参与的。驾驶员作为交通运输安全的最关键因素，要保证对道路交通的法律法规了如指掌，同时要定时检查其身体素质、心理状态，减少道路交通安全事故的发生。 完善交通基础设施建设，改善交通工具 交通运输的安全离不开完善的道路管理基础设施。但是，目前我国的道路交通运输基础设施还不够完备，缺少相应的配套设施，在一定程度上阻碍了交通运输事业的发展。而且，部分企业对运输工具的安全性能和车辆保养重视程度较低，在一定程度上造成交通运输的安全隐患。因此，有关部门要完善交通运输基础设施建设，为交通运输业的发展提供最基本保障。政府应将交通运输的安全管理设施经费纳入政策预算，并定时对交通设施、设备进行维护。在管理部分中低级公路时，有关单位应定时检查路面的安全情况，而在建设新公路时，要严格依照道路建设的相关标准进行施工，确保公路工程质量。 对于交通运输工具，要提高车辆的安全性能。首先，提高安全性能的检测标准，以高技术标准保障车辆的使用安全，淘汰落后车辆;其次，进行公路设限管理。对客运、货运实行保护指标设限，运输危险货物时实行分类运输制，认真检测，关注交通运输细节管理;再次，强化车检工作，确保检测工具的百分百有效，对运输车辆的重点部位进行仔细检查，发放检测合格证;最后，对因车辆问题而导致的交通事故实行连带责任制，鼓励交通安全的管理主体相互合作。 强化驾驶员的安全意识，建立后继教育平台 我国道路交通条件复杂多样，对驾驶员的驾驶技术和安全意识要求较高。一些交通事故发生，多是驾驶员操作不规范，出现违反交通法规的操作行为导致的。而这些行为的出现，最主要原因就是因为驾驶员的安全意识与法制意识较差，酒后驾驶或是疲劳驾驶，影响了道路交通的.运输安全。因此，运输企业要尽量为驾驶员提供培训、再学习的机会，强化驾驶员的安全意识，杜绝酒驾和疲劳驾驶现象的发生。运输行业由于其独有的特性，使其管理也有所不同，运输行业的驾驶员比较难每个月都参加企业的安全例会，大都是通过信件传递、手机或是网络接收信息。 有条件的运输企业，应依托全国各地的驾驶人员培训学校或是货物集散地监管组织和其他社会办学机构，将安全教育例会改在货源地举行，并建立参会记录档案，从而更好的适应市场发展。同时，企业要针对从业人员开展必要的培训工作，实施分层教育，有差别的对不同层次水平驾驶员进行培训。而且，企业要制定科学合理的考核制度，实行优胜劣汰的竞争上岗制度，从而保证驾驶人员具备良好的安全意识和优秀的驾驶技术。道路交通安全管理的相关部门要建立对“三超一疲劳”的联动机制，对于货物运输超载现象，应加强路面控制与货源单位的有效监控，在特殊情况下，要求部分货运车辆配备双班驾驶人员，以防止出现货运驾驶员疲劳驾驶的现象。 加强企业管理建立安全联系人制度和奖惩机制 交通运输业是我国社会经济发展的重要组成部分，因此，道路运输企业的管理制度对交通运输业的发展至关重要。道路运输企业经营模式与管理方法的多样化，增加了管理的不安定因素，容易导致运输安全问题。而且，目前大多数交通运输企业中没有专人负责安全工作，也没有建立相应的安全管理机制，企业管理制度与管理方法也没有落到实处，没有发挥出其应有的作用。要促进交通运输企业的快速高质发展，相关单位要建立安全联系人的责任制度，并派驻有关安全监管人到企业中去。 加大对交通运输的安全监管力度，落实安全责任到个人，运用新型安全监管模式，齐抓共管，建立起全市范围的企业监管联系制度;向运输企业派驻运管人员担任运输企业的安全监管员，监督企业安全管理工作的开展;及时掌握企业安全动态、安全隐患的整治、安全例会的开展、驾驶员的教育培训和车辆人员的档案情况;对已发现的安全问题立即进行整改。 除此之外，企业要建立有效的奖惩机制。对于学习培训成绩优异的员工进行一定的物质奖励和精神奖励，包括提高驾驶员的薪资水平、予以额外报酬奖励、颁发奖章等，以提高员工的安全意识，确保交通运输安全开展。而对于不认真参加安全教育例会、再教育培训的驾驶员，要给予一定的惩罚，以引起其他员工对安全教育的重视，有效提高其积极性和主动性，促使交通运输工作安全稳定进行，从而更好地促进我国社会经济的发展。 结语 综上所述，交通运输业是我国社会经济的重要组成部分，有效的交通运输安全管理对我国社会经济发展有着重要的促进作用。因此，相关部门要高度重视交通运输的安全管理工作，加大安全教育的宣传力度，建立健全完善的交通运输法规，加强与生产主体的安全合作，有效管控交通运输的安全管理工作，降低交通事故发生的频率，维护公众的人身安全和财产安全。相关部门要加强对交通运输安全工作的管理力度，以促进交通运输业的稳步发展，从而推动我国社会经济稳步前进，朝着健康、有序的方向发展。 郑州市人口及其对经济发展的影响分析 摘要：人口与区域社会经济发展密切相关。郑州市人口发展为社会提供了丰富的劳动力资源，人口素质不断提高为经济发展提供了高素质的人才。但是，人口数量的不断膨胀，人口素质偏低，人口结构不稳定，使郑州人口与经济发展要求不协调，在一定程度上影响和制约了郑州市经济、资源、环境的协调发展和可持续发展。 关键词：人口;经济;数据分析;关联度分析 人口对经济发展的作用途径和机制是极为复杂的，这不仅仅因为经济发展本身包含着非常丰富的内涵并由多种因素构成，而且因为人口本身也是具有多种属性的社会群体。人口在经济发展中的作用不能一概而论，它可以通过多个能量、信息渠道作用于社会经济发展的方方面面，不同的人口因素，如数量、质量等所表现的作用也不同，因此不能简单地认为某种人口状态是有利或不利于经济发展的，必须进行具体的综合分析。 一、郑州市人口数量的统计分析及其对经济发展的影响 (一)郑州市人口数量的统计分析 人是生产者和消费者的统一，人口则是生产力和消费力的统一，因此人口数量对经济发展的作用，主要体现在两个方面：一是通过为经济增长提供必要的劳动力发生作用。人口是劳动力的源泉，一定数量的人口构成经济增长的动力，刺激经济的发展。但是大量低质的人口可能会成为经济发展的沉重负担。二是通过消费引起的。一定数量人口的衣食住行能够增加有效需求，从而促进经济增长。但人口越多，消费量越大，就会影响积累和扩大再生产的投资，最终影响经济的产出。 一个地区的人口数量状况，一般由人口总量和人口自然增长率反映出来。下面我们用统计数据分析郑州的人口状况及其对经济的影响。 从上表可以看出建国以来郑州的人口经历了几个不同的发展阶段，1949～1959年，郑州人口加速发展。建国初期，国民经济迅速恢复和发展，随着人民生活水平的初步改善和医疗卫生事业的发展，死亡率大幅度下降，而出生率依然很高，形成了郑州人口的第一次生育高峰。1961年由于自然灾害和经济建设指导思想上的错误，国民经济发生了严重的困难，造成了人口非正常死亡，出现了建国后郑州人口第一次负增长，以后郑州的人口依然增长很快，虽然在70年代实行了计划生育政策，但由于人口基数太大，迁入人口多，人口的净增长仍然很高。 (二)郑州市人口数量对经济发展的影响 由上面的分析我们知道了郑州人口的基本状况，但是郑州人口对经济发展的影响如何?下面建立我们模型，分析郑州人口对经济的影响。 容易计算，平均相对误差为6.57%，也就是模型较好的模拟了人口数量对经济发展的影响。 可知人口数量对经济的影响比较明显。郑州人口由1950年的219.23万人增加到的708.22万人，增加了486.99万人，增长率为223%，人口的增长为经济发展提供了充足的劳动力资源，构成了经济增长的动力，推动着经济的不断发展，一定数量人口的生存和发展需要所必要的物质基础，包括衣食住行等各方面所产生的需求，增加了有效需求，也促进了经济的发展。郑州人均国民生产总值由1950年底53元增长到602元，增加了369倍，充分见证了郑州经济的发展。 对经济的.发展而言，人口不足或过剩都不利于经济发展，人口过剩难以确保经济增长的可持续性，而人口不足则不能保证发展所需的人力资本。这样，经济增长对人口的要求会形成一个区间，在这个区间的人口数量可以保证人类社会在不影响资源、环境可持续发展的基础上，使得经济增长得到最大程度上的保证，这种人口规模被认为是适度的。但是“分母效应”不容忽视。庞大的人口总数，以及由此带来的每年较大的增长量，对于经济发展水平不高的郑州来说，也是一个负担，制约着郑州经济发展和人民生活水平的提高。 二、郑州市人口素质的统计分析及其对经济发展的影响 人口素质，是一个区域中人口所拥有的生理、心理、科技、文化和社会等方面的内在规定性。人口素质是个人具有的作用于社会的人力，是人口诸多特征中最积极能动的要素。一个区域人口素质的高低，一般取决于以下几个方面的因素：一是人口的身体素质和健康状况，包括生理机能、营养好坏、心理健康状况等，这是决定人口素质高低的自然基础。二是人口的文化素质和科技知识水平，这是决定人口素质高低的主导因素。三是思想素质，包括人们的信仰、伦理道德、劳动态度等精神赋存状况，以及社会行为规范和历史人文传统等，这也是决定一个地区人口质量的重要因素。人口素质的提高有利于经济发展目标的实现。一个地区人口素质的高低一般体现在一个地区人口的文化水平、体质水平和专业技术水平。 1.郑州市人口科学文化素质的统计分析 人口的科学文化素质水平一般是以接受教育的年限，每万人口中大学生人数、接受职业技术教育的年限与等级、专业技术水平的职称、小学普及率等来衡量。因此，可以通过有关教育水平的人口统计指标数据来比较评价郑州市的人口素质状况。 下面我们由历史统计数据分析郑州人口素质状况及其对经济发展的影响： 从表3可以看出，随着学校教育和社会文化教育的发展，郑州人口的文化有了很大的提高。有文化的人口增长较快，平均每万人在校的大中专学生稳步提高。郑州市的初中教育的情况不太乐观，在校的人数呈逐步下滑的趋势。这也说明受市场经济的影响，一些人有急功近利的思想倾向;图形显示在附近出现了大的波动，这正反映了受大学扩招的影响，进入大学的人数多了，影响到了技工学校的招生，且每万人所拥有的教职工数目明显减少。特别是平均每万人拥有大学专任教师数目锐减。不过以后有明显的上升趋势。这说明郑州的教育在稳步发展。 但郑州全民人口的科学文化素质仍然较低，年与北京在校学生构成比较。由比例图可以看到，郑州在校学生的结构不尽合理，小学生约占了一半，可是中学生所占的比例大幅度减少，这反映了郑州小学毕业生的升学率比较低，一部分人的教育只限于初等教育。人口的科学文化素质对促进经济发展起关键的作用，并且联合国科教文组织的研究报告表明，劳动生产率与劳动力的文化程度呈正相关关系，与文盲相比，小学毕业生的可提高生产率43%。初中毕业生可提高108%，大学毕业生可提高300%。因此，郑州市的经济要振 兴就必须大力发展教育，培养更多的高素质人才。 2.郑州市人口体质的统计分析及其对经济发展的影响 人口体质是人口质量的物质基础，由于社会经济条件变化的影响，郑州人口平均寿命已由50年代的60岁延长到目前的70多岁。人口死亡率也稳定在4‰～5‰的水平。由于身体素质的好坏在很大程度上与各地区的医疗卫生发展水平的高低有关，选用每万人拥有的医疗机构数、床位数、卫生技术人员数来粗略的反映郑州人口的身体状况。 从上表看出在20前后，在每万人拥有的医疗机构数、卫生技术人员数减少的同时，每万人拥有的医院床位数并没有大幅度的减少，一是因为统计指标的变化，另外反映了国家精简机构，关闭不合格单位取得的成效。但随后的“非典”严峻考验了医疗系统，也暴露了卫生医疗条件跟不上人口发展的速度，同样也促进了卫生医疗的快速发展。在郑州医疗机构数、卫生技术人员数和床位数都得到了前所未有的发展。但是郑州人民总体的科学文化素质较低，身体素质偏差。近期在中国青年报上看到有关报道：调查显示郑州的中学生身体素质在不断下降，状况令人担忧。等等这些都将会制约郑州市经济的发展。 3.郑州市人口素质的统计分析及其对经济发展的影响 以上用大量的篇幅分析了人口素质(包括科学文化素质和身体素质)的状况，那么，人口素质对经济发展的影响怎么样?下面我们把前面反映人口素质状况的图形(包括身体素质与科学文化素质)与下列反映郑州经济发展的图形(人均国内生产总值)联系到一起做简单的分析： 可以直观地看出在年左右，体现人口素质的科学文化素质与身体素质的一些指标明显下降。再看反映经济发展水平的人均国民生产总值，在2000前后增幅明显放慢。虽然不能说是人口素质是当时经济增长缓慢的全部因素，但人口素质的明显下降，必定是当时经济增长缓慢的主要原因之一。20以后，反映人口素质的指标有了很大的提高，而在20与2004年两年郑州的人均国民生产总值增幅加大。由此可见，在郑州经济的发展中人口素质的提高起了不可忽略的作用。 三、人口结构统计分析及其对经济的影响 人口的构成包括自然构成、年龄性别构成和社会经济构成(如城乡构成、产业构成等)。其中人口自然构成的变化是由人口本身的出生、死亡等变化形成的。人口构成与经济发展有十分密切的关系。但限于查到的资料，我们把人口结构对经济的影响做一简单的分析。 从上表中我们可以看出，郑州市的大专以上人口比重在稳步上升，三次产业的就业人员比例逐渐趋于稳定，人口性别比和全国大体相等。但是高等教育人口所占的比例到年仅为9.7%，比重还是偏低;而且虽然第三产业从业人员比例明显提高，但这个比例与北京比较还是有很大的差距，第一产业比重偏高，即从事农业的人口比重大，或农村人口比重高，意味着人们主要从事对土地开发的农业生产，如果伴随人口的急剧增长，人口的环境意识薄弱，则会造成环境资源的过度使用以致退化。而性别比为1.07%左右，也是不合理的。从业人员中具有高等学历(2004年单位从业人员中具有研究生以上学历人员比重为1.0%)和高级职称(2004年单位从业人员中具有高级技术职称人员和高级技师的比重分别为2.8%与0.3%)的人员比重都比较低。 由此可见，人口的年龄结构、城乡结构和产业结构对经济的影响都很大。以人口的年龄结构而言，人口过于老化就可能造成经济活动的不足和老化，影响经济的效益和技术创新，也会造成社会经济对人口的负担过重。人口过于年轻化，又会造成就业压力过大，增加失业率，影响社会稳定。同时，过于年轻化的人口结构还会造成教育、医疗上的压力，影响社会经济的发展。人口性别比例失调，不仅会影响社会经济的持续发展，而且会影响社会的稳定，影响人口的再生产活动，使人口本身的正常发展受到干扰，如果人口性别结构与年龄结构同时失调，将会进一步加剧对经济的不良影响。 结束语：知识经济是21世纪经济的主流，它不仅对中国经济和人口的发展产生深远的影响，而且将对经济和人口的发展提出新的要求。在从农业社会向工业社会向知识社会的转变过程中，对人口数量的需求进一步下降，对人口素质的要求进一步提高。解决郑州人口与经济发展问题，必须立足于人口多、人均资源少、人口素质低，经济和科技水平都比较落后的基本市情，坚持可持续发展的战略方针，在发展中解决人口问题。 摘要：近年来，农村生产力大幅发展，农民生活水平也大有提高，但是农村经济依旧存在着不少问题，例如基础设施不完善、经济管理有很大漏洞等。探究农村企业对农村经济发展的贡献以及影响的因素，对于改进农村经济现有问题、促进农村经济发展具有重大意义。 关键词：农村企业；农村经济；贡献；影响因素 1农村经济的现状及存在的问题 我国农村人口占据全国总人口很大的比重，农村经济也是全国市场经济中的重要组成部分，因此大力发展农村经济是推动我国国民经济总体发展中的重要的一环。农村经济的发展体现着我国民生基础的巩固，其甚至不仅能够促进国民经济发展，甚至对世界经济的发展都有着不容小觑的贡献。在党所提出的建设社会主义新农村的的战略目标背景下，农村经济也面临着更高的要求、更大的挑战。尤其以生产发展作为基础的新农村建设二十字方针，更是凸显了发展农村经济对于构建整个农村和谐体系的重要意义。然而，目前我国农村经济发展的过程中，还是存在一些不能忽视的问题： (1)农村交通条件比较落后。农村与外界联络的道路不通畅极大程度地阻碍了农村经济发展的脚步，阻碍了物资运输、人才交流等。 (2)农村的基础设施不够完善。除了交通条件外，农村的许多基础设施都需要改进，例如网络、通讯，还有最基础的物质保障：水、电等。如果连最基础的物质条件都不能保证、基础设施得不到完善，那么想要推动农村经济的整体发展将会十分有难度。 (3)农村经济的发展模式相对落后，尤其经济管理存在漏洞。农村经济结构十分单一，各种农业资源的利用率也较为低下，尤其经济管理中存在很多问题，例如：资金管理缺乏规范性。由于农村生活条件以及待遇限制，导致专业的经管人员大量缺失。 1农业经济发展的全要素测算 1.1农业经济发展全要素建模方式的选择 将农业经济增长的全要素水平(TFPit)视为对农业经济系统进行产出(Yit)与投入(Xit)的比，则有。本文选择这一模型的目的是根据农业供应链的建设水平来度量其对农业经济发展水平的贡献。将全要素生产率公式进行推导可得到：。其中Xit表示农业投入要素的集合，包括从事农业人数、耕种面积及畜牧养殖面积、农业机械现代化水平等要素。 1.2农业经济发展全要素包含变量选择 将农业经济发展水平的全要素(TFPit)作为产出变量，投入变量(Xit)为从事农业人数、耕种面积及畜牧养殖面积、农业机械现代化水平。选择华北地区20个农业地区的各项农业投入变量来估算每一个地区的InTFPit值。假设农业经济增长函数是拓展的Cobb-Douglas生产函数：。其中Yit代表各农业地区农业经济总产值;Ait表示农业经济增长的'全要素中排除投入要素(X1t、X2t和X3t)以外的其他诸要素的集合;X1t表示该地区的从事农业人数;X2t表示耕种面积及畜牧养殖面积;X3t表示该地区的农业机械现代化水平。α、β、γ分别对应X1t、X2t和X3t的投入-产出弹性系数。在规模报酬不发生波动的情况下满足α+β+γ=1。则有。通过查询《中国统计年鉴》及各地区物流、经济统计数据，可以得到各地区的诸要素情况，通过专家打分制得到各地区的农业机械现代化程度，见表1。表1华北地区20个农业区域投入及农业经济产值数。 ★ 高铁求职信简历 ★ 京沪高铁盛宴篇6：工商管理对经济发展的影响论文
篇7：交通运输安全管理对经济发展的影响分析论文
篇8：郑州市人口及其对经济发展的影响分析
篇9：农村企业对农村经济发展贡献及影响论文
篇10：农业供应链对农业经济发展影响研究论文
