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海洋能的概念海洋能，顾名思义，由海洋中的海水所产生的能量，都可视为海洋能。海水的涨落潮运动所携带的能量由两部分组成：海水的垂直升、降携带的能量为势能，即潮汐能；海水的流动携带的能量为动能，即潮流能。海面在风力的作用下产生的波浪运动所具有的能量称为波浪能。海洋中由于海水度、盐度的分布不均匀而产生的海水密度和压力梯度，或海面上风的作用等产生的海水方向基本稳定的流动，称为海流能。在低纬度地区，海洋深层、表层海水之间的度差的形式所储存的热能称为差能。在沿岸河口地区，由流入海洋的`江河淡水与海水之间的盐度差（溶液的浓度差）所蕴藏的物理化学能称为盐差能。海洋能究其成因，除潮汐能和潮流能是月亮和太阳引潮力的作用产生的以外，其他均来源于太阳辐射。海水是一个庞大的蓄能库，只要有海水存在，海洋能永远不会枯竭，所以人们常说海洋能是取之不尽、用之不竭的新能源，而且开发海洋能不会产生废水、废气，也不会占用大片良田，更没有辐射污染。因此，海洋能被称为“21世纪的绿色能源”，被许多能源专家看好。海洋中蕴藏着巨大的能源，海洋能的全球储量达1500亿千瓦。
例如，从南纬20度到北纬20度之间的海洋洋面，只要将其中一半用来差发电，海水水仅平均下降1摄氏度，就能获得600亿千瓦的电能，相当于目前全世界所产生的全部电能。目前许多国家纷纷加快了对海洋能的开发利用研究，海洋能开发和综合利用已取得明显效益，其规模不断扩大，已达到或接近商业化应用阶段。有专家预计，在后，全球海洋能源的利用率将是目前的数百倍。我国地处亚洲大陆东部，邻接太平洋，拥有18000多公里的大陆岸线。依照《联合国海洋法公约》中200海里专属经济区制度和大陆架制度，中国可拥有约300万平方公里的管辖海域，沿海岛屿6500多个。在沿海地区有4亿多人口，工农业总产值占全国总产值的60％左右。随着国经济的快速发展，海洋矿产资源开发，尤其近海、深水石油天然气的勘探开发以及海洋工程作业的扩大，能源消耗和需求越来越大。因此，海洋能是一项亟待开发利用的具有战略意义的新能源。海洋能的发展人类很早就利用海洋能了。11世纪左右的历史记载有潮汐磨坊。那时在大西洋沿岸的欧洲一些国家，建造过许多磨坊，功率在20~73.5kW，有的磨坊甚至运转到20世纪二三十年代。
20世纪初，德国在苏兴姆建成了世界上第一个潮汐电站。随着科学技术的不断进步与发展，越来越多的国家开始研究、发展不同形式的海洋能，包括潮汐能、波浪能、潮流能、差能、盐差能等。从国外海洋能利用技术与发展来看，海洋能开发装置本身也经历了理论探索、试验与大规模开发这样一条发展之路。由于海洋能能量密度低，现有的研究大都集中于提高转化效率方面。在装置容量上看，有逐渐增大并向商业应用推广的趋势。我国海洋热能主要分布在南中国海。潮流、盐度差能等主要分布在长江口以南海域。华东、华南等地区常规能源短缺，而工农业生产密集。至于众多待开发的边远岛屿更是不通电网、缺能缺水。在1亿千瓦时的潮汐能中，80％以上资源分布在福建、浙江两省。我国海洋能的分布正与上述需要相适应，可以就地利用，避免和减少北煤南运、西电东输，以及运送燃料的花费和不便。海洋能是很好的可以利用的资源。我国如果能从海洋能的蕴藏储量中开发1％，并用于发电的话，那么其装机容量就相当于我国现在的全国装机总容量。我国的海洋能利用经过了20世纪50年代末以及70年代初两次高潮，得到一些经验和教训。20世纪80年代以来，海洋能的开发处于充实和稳步推进时期。1985年建成的江厦潮汐电站完成5台装机，发电能力超过设计水平，达3200千瓦，它的建成是我国海洋能发电史上的一个里程碑。中国海油发展海洋能的机会目前我国海洋能在技术发展水平方面的情况是：我国是世界上建造潮汐电站最多的国家，积累了丰富的经验，为海洋能开发利用打下了坚实的基础。目前现存的3个潮汐电站完全独立自主开发，拥有自主知识产权，国产化程度高。
波浪能、潮流能开发研究已经有了一定的基础，现开发的一些波浪能装置已经商品化，近期波浪能、潮流能在做150kW的示范装置，差能处于实验室研究阶段，盐差能做过一些尝试。这些良好的技
3000字的新能源专业论文
风能发电3000字论文
风力发电技术
在不断持续的能源紧张中，不少人想到了新能源利用。利用洁净的能源（可再生能源）是人类社会文明进步的表现、是科学技术的发展、是环保理念的体现。洁净能源指太阳能、风能、潮汐能、生物能等，这都是可再生取之不尽的能源，特别是风能技术最为成熟，经济可行性较高，是一种较理想的发展能源。风是地球上的一种自然现象，它是由太阳辐射热引起的。风能是太阳能的一种转换形式，是一种重要的自然能源。太阳照射到地球表面，地球表面各处受热不同，产生温差，从而引起大气的对流运动形成风。据估计到达地球的太阳能中虽然只有大约2%转化为风能，但其总量仍是十分可观的'。全球的风能约为2.74×109MW，其中可利用的风能为2×107MW，比地球上可开发利用的水能总量还要大10倍。 我国风能资源总量约42亿千瓦，技术可开发量约3亿千瓦。目前东南沿海是最大风能资源区，风能密度为200W/M2～300W/M2，大于6m/s的风速时间全年3000h以上就可取得较大经济效益。
一 风力发电的现状
21世纪是可再生能源的世纪，由于风能非常丰富、价格非常便宜、能源不会枯竭，又可以在很大范围内取得，非常干净、没有污染，不会对气候造成影响，因而风力发电具有极大的推广价值。在中国，风能资源丰富的地区主要集中在北部、西北和东北的草原、戈壁滩以及东部、东南部的沿海地带和岛屿上。这些地区缺少煤炭及其他常规能源，并且冬春季节风速高，雨水少；夏季风速小，降雨多，风能和水能具有非常好的季节补偿。另外，在中国内陆地区，由于特殊的地理条件，有些地区具有丰富的风能资源，适合发展风电，比如江西省都阳湖地区以及湖北省通山地区。目前我国的风能利用方面与国际水平还在一定差距，但是发展很快，无论在发展规模上还是发展水平上，都有很大提高。
据资料显示，“十一五”末九江电网电力开始出现缺额，缺额将达158兆瓦。老爷庙风电场的建设，可以缓解九江电网电力不足的矛盾，满足九江电网日益增长的电力需要；同时可就近向当地供电，减少了长距离输送的网损，提高供电可靠性和经济性。
据初步测算，目前风电场造价成本约为8000～9000元/KW，机组（设备）占75%左右，基础设施占20%，其它占5%。风能利用小时数在2700～3200小时，其风电成本约0.45～0.6元/千瓦时。假设：风电场造价成本为：9000元/KW，上网电价（并网收购电价）为：0.6元/KW（不含税价），运行小时数（风能利用时间）为：3000小时，上网（并网）损耗为5%，风电场运行费用（年KW收入）10%，：则年KW发电收入=（运行时数×上网损耗）×上网电价×运行费用，（3000×5%）×0.6元/KW×10%≈1539元/年（KW）。
风力发电的潜力
长期以来，由于风电电价高于火电电价，作为清洁能源的风电对于解决能源短缺和环境保护问题的意义长期得不到应有的重视。事实上，风电作为一项高新技术，具有着巨大的产业前景。而它作为新兴能源，更对促进边远地区经济发
展有着巨大的作用。在电力紧张、能源紧缺的情况接踵而至的今天，我国应该重新认识风能的利用问题。
首先，风力发电的潜力体现为风电电价的快速下降。截止到目前，风电电价正在快速下降，甚至已日趋接近燃煤发电的成本，经济效益开始凸现。数据显示，风力发电能力每增加一倍，其成本就下降15％。纵观近几年，风电增长一直保持在30％以上，因而成本也正随之不断下降。目前，中国风电成本约在0.5元以上，随着中国风力发电装机的国产化和发电的规模化，风电成本可望再降。此外，风电外部成本几乎为零，甚至低于核电成本。据初步测算，如果将内部成本和外部成本同时计入成本，风电将是当前世界上最经济、最洁净的能源。
其次，风电的潜力体现于风能资源的丰富性。据初步统计、中国陆地10米和海面15米可供开发的风力资源在几亿千瓦以上，相当于可开发水能资源（3.9亿千瓦）的2.5倍。而50米风力资源还会增大一倍。根据现有技术，地面 50－100米的风力资源都可开发利用。，我国发电装机容量为3.85亿千瓦，专家认为，中国单靠风力发电就能将现有的电力生产翻一番。
此外，风电技术正日臻成熟。随着科学技术的发展，风电技术已经相当成熟。更大型、性能更好的机组的已开发并投人生产试运行，可利用的风速要求还会降低。
最后，风场也成旅游项目。风电场还能带动当地经济发展。内蒙古风电场就是很好的例子。它虽然不大，但场面很壮观，已发展成为旅游区。
发展风电刻不容缓
风电产业要全面健康可持续发展，需要解决的问题很多，但依靠科技进步来推动风电产业是摆在我们面前的现实课题。
首先，需建立以企业为主体、市场为导向、产学研技术结合的创新体系。对开展试点的企业应对其研发机构，研发人员，研发资金，研发项目，专利申请，产品品牌，能力建设等方面提出具体要求和量化的指标。
正确处理技术引进和技术创新的关系。采用自主研究开发和引进消化国外技术相结合的方式，是实现提高竞争能力的较好途径。、
加强风电创新能力建设，建立风电公共技术服务平台，共同对资源进行整合、共享、完善和提高，通过建立共享机制和管理程序逐步做到资源有效利用。
中国风电行业发展比较迅速，但与国际风电行业的发展水平还有很大差距，国内的风电设备主要依靠进口，对外依赖性强，虽然风电成本已下降很多，但相比火电成本的优势在短期内并不会明显突出，风电行业的发展还有很多的阻碍因素。但是风电行业投资的高风险，必然会为风电行业发展带来高收益，不论是风电产业的经济效益、社会效益，还是中国目前奉行的可持续发展和节约战略，都为风力发电行业提供了很大的发展空间。现在，风能发电成本已经下降到1980年的1/5。随着技术进步和环保事业的发展，风能发电在商业上将完全可以与燃煤发电竞争。
新能源可再生能源论文
关于新能源论文可再生能源论文：对城市的新能源、可再生
能源利用剖析
摘要：对城市的新能源、可再生能源利用，应做好以下工作:3.1.1科学评估新能源和可再生能源资源潜力新能源和可再生能源包括水能、太阳能、风能、生物能、地热能、海洋能、核能、工业废弃物和城市生活垃圾（也有人将其后两项含在生物能源中）等。
关键词：城市；可再生；能源
对城市的新能源、可再生能源利用，应做好以下工作:
1科学评估新能源和可再生能源资源潜力新能源和可再生能源包括水能、太阳能、风能、生物能、地热能、海洋能、核能、工业废弃物和城市生活垃圾（也有人将其后两项含在生物能源中）等。
对一个城市（有时包括其周边地区）可获得的新能源和可再生能源的资源数量、质量、开发利用条件、利用系数的评价和利用潜力的科学评估，是利用的基础。新能源、可再生能源因种类繁多，集中度低，利用条件也各不同。现今水能、核能等已列入商品能源，在国家统计中列入能源核算体系，进行产业化利用，其他能源均尚未列入。显然，对水电、核电以外的新能源、可再生能源的潜力估算，需要做大量深入细致的资源调查评价工作。
1.2合理规划不同政策和资金投入下的利用规模新能源、可再生能源的资源可获得量、当前利用量与政策相关和资金投入量密切相关。以生物能为例，秸秆、畜禽粪便和林木薪柴等可收集利用的数量及其可作为沼气、秸秆发电、气化液化等利用的规模，不仅与农业政策有关，而且与政府给予的资金、技术支持有关。为了构建城市低碳能源体系，需要合理规划近期、中期和远期以及低投入、中投入和高投入情景下，新能源、可再生能源的开发利用规模及其在能源消费总量中的比例。一般可设为高、中、低三个方案。以确定各种新能源和可再生能源的利用规模和时序，以及所需的资金投入量。
1.3能源结构低碳化由于目前国内外未将水电、核电以外的可再生能源列入能源消费核算体系，我们用以下数字进行比较。中国一次商品能源消
费结构是:石油1 9%，天然气4%，煤炭7 0%，核电1%，水电7%;当年世界一次商品能源消费结构是:石油3 5%，天然气2 4%，煤炭2 9%，核电5%，水电6%。在中国目前的能源结构里面，煤炭占了70%，水电、核能等新能源加起来才只占8%。改变以煤为主的中国能源消费结构，需要相当长的时间，需要付出巨大的人力、物力和财力，才可能实现“发展”和“低碳”两个目标。从经济社会发展的目标来看，仍然需要利用以煤为主的能源体系;以足够的煤炭、石油、天然气和电力保障经济的高速发展;从碳减排的目标来看，需要尽可能减少煤、石油等“高排放”的化石能源;以“零排放”的新能源和“低排放”的天然气替代。我们规划的任务就是在发展与减排之间求得一个平衡点。在充分利用以煤为主的能源体系保障发展和限制以煤为主的能源体系减少碳排放之间，提出一个平衡与协调的折中方案。对任一城市能源结构低碳化，都要做好以下工作:3.2.1计算全部可再生能源（含非商品能源）在目前能源消费结构中的比例目前，中国城市一次能源核算中只包括煤炭、石油、天然气、水电和核电等商品能源，其中除水电、核电外均属化石能源。太阳能、风能、生物质能和地热能等非商品能源均未列入能源核算体系。为了研究城市全部新能源、可再生能源利用现状、潜力和发展目标，需要在现有商品能源核算的基础上，增加非商品能源的核算。由于水电、核电以外的新能源、可再生能源未列入能源核算体系，在计算单位G D P能耗、总能耗和能源结构时，需要在商品能源核算体系的基础上，计算出总能耗的数字;然后计算出新能源、可再生能源消费量占总能耗的比例，从而可以确定新能源、可再生能源利用方面未来还有多大潜力。最后计算目前新能源、可再生能源利用量占能源消费总量的比例，从而可以确定“零排放”的新能源、可再生能源利用对能源体系低碳化的贡献。
1.4设定近期、中期和远期新能源、可再生能源在全部能源消费中的比例一是未来（近、中、远期）新能源、可再生能源利用量占可利用资源量的比例。例如根据上节测算出新能源、可再生能源利用量占可利用资源量的比例高、中、低三个方案;从而可以确定新能源、可再生能源不同利用方案下潜力的发挥。二是未来（近、中、远期）新能源、可再生能源利用量占能源消费总量的比例。例如根据上节测算出新能源、可再生能源利用量占能源消费总量的比例高、中、低三个方案;从而可以确定不同方案下，“零排放”的新能源、可再生能源利用对能
源体系低碳化的贡献。
3.3常规能源开发、输送、加工转换过程的低碳化包括煤炭、石油、天然气和电力（火电、水电）在内的常规能源产业，目前不仅是保障能源供给的主体，而且也是能源体系低碳化的重要一环。20世界一次能源产量110亿tce，中国为26亿tce。常规能源产业有煤炭开采和洗选业，石油和天然气开采业，石油加工、炼焦及核燃料加工业，电力、热力的生产供应业。生产的主要产品有原煤、洗精煤、天然气、发电量。中国各城市能源产业门类构成、产业规模和特点各不相同。就多数城市而言，煤炭生产历史悠久，目前仍占主导地位;电力行业比较普遍;具有石油、天然气行业的城市只有少数。
3.3.1继续调整能源产业结构，优先开发水电，适度控制煤炭产能增长我国是世界上煤炭生产规模最大的国家，一次能源生产结构中，煤炭占将近70%。减少煤炭产量和消费量，是调整能源结构的首要任务。我国电力结构特别是电源结构明显不合理，水、火电比例1∶5，火电比重偏大;需要继续贯彻优先开发水电的方针并加快发展核电，加快优化电源结构。
3.3.2做好地质勘探等前期工作，制订科学规划和开发方案在充分摸清煤油气田地质构造特征、赋存状况、储量规模及分布等的基础上，制定科学开发方案，是今后开发过程中实现低碳化的关键。开发方案应尽量提高采收率，实现持续高产，节约能耗，降低成本，这既是提高经济效益的需要，也是低碳化的要求。合理布局输送管线、储库和天然气消费大户，减少输气损失。同时，对煤油气田的勘探、建设、开发，铁路、公路及管线建设以及集、输、储运过程与低碳城市的农田保护、生态建设统筹规划、协调发展，使煤油气田开发的环境影响最小化，效益最大化。在制定科技规划时把清洁生产、污染防治、循环经济、节能降耗、环境应急等作为优先领域。对于电厂、电站建设要做好环境评价工作。依照法律程序认真做好水、火电建设的环境影响评价和环境保护设计十分必要。水、火电建设要充分考虑项目区域的环境质量和环境容量，对已经超过环境容量的'区域，必须加大老污染源治理力度，采取严格的区域削减碳排放措施，确保项目区域碳排放和污染物排放总量不增加。
3.3.3尽量采用先进装备和技术，提高生产、输送效率，降低单位产品能耗我国目前供电煤耗与国际先进水平相差约50 g/kWh，也就是说，按世界先进
水平计算，目前我国1年发电多耗标准煤约1亿t。加快淘汰、关停煤耗高、污染重的中小火电机组;按照国家产业政策和清洁生产要求，促进建设高容量、高参数的电站项目，如采用超大型、超临界机组，燃气-蒸汽联合机组，是降能、减排重要技术措施。采用超高压或特高压直流输配电技术，提高能源输送效率，降低损耗。此外，还应合理布局电源，缩短与负荷的距离，提高电压等级，合理调度，降低输送和变电损失。
3.3.4防治化石能源开采、使用带来的生态环境恶化和污染问题煤炭、石油和天然气生产过程均可能带来生态破坏问题，其中煤炭最为突出。生态环境的恶化、退化是对碳汇能力的消减和破坏。为了保护生态环境，近几年国家通过整顿已关闭数以万计的小煤窑，依法关闭了土焦厂、土焦窑、石灰窑，将原土焦窑业主的资本引入环保型新产业，进而促使当地环境明显改善，经济效益也得到提高。在加强政府监管的同时，要促进企业自律，履行社会责任，建设环境友好型企业。加强煤油气企业的社会责任意识，追求“零事故、零伤害、零污染”;履行社会责任，建设环境友好型企业。企业从事可能引起水土流失的生产建设活动，应当采取措施保护水土资源，并负责治理因生产建设活动造成的水土流失。在山区、丘陵区、风沙区等区域进行油气资源开发和管道建设等项目，项目实施单位应编制建设项目水土保持方案，并按照有关规定报行政主管部门审查同意。
3.3.5发展循环经济，回收利用余热、共生与伴生资源煤炭、石油和天然气在生产过程中常常会有伴生、共生的元素同时产出。变废为宝，回收利用资源，是广义的节能减排。以煤炭开采为例，含煤地层中，与煤共生、伴生的有煤层气、硫铁矿、水泥用石灰岩、粘土矿、海泡石及分散元素，将它们作为废物处理，不仅浪费了资源，也污染了环境。全面回收利用带来可观的经济效益。煤炭行业最普遍、产出最多的是煤矸石。提高煤矸石利用率是煤炭行业节能减排的重要措施之一。煤矸石用于发电、水泥及其他建筑材料，建设煤-电-供热-水泥-空心砖等一体化循环经济企业组团模式，源综合利用，培育形成相对闭合循环的产业经济链，可实现经济效益、生态效益和社会效益的有机结合和相互促进。
3.3.6煤炭行业要在完成改制的基础上，继续治理整顿煤炭行业存在一些久治不愈的顽症。国家已出台一系列政策、法规，在治理整顿中取得一些成效，但是还需继续在治本上下大力气。煤炭行业要在完成改制的基础上，继续治理整
顿，这是节能减排、实现低碳化的客观要求。应加快煤电、煤冶、煤化联合，兼并地方煤矿，跨地区开发资源，做大做强煤炭集团，今后需进一步加大综合治理整顿力度，全面清理、整顿、规范小煤矿，促进证照齐全的小煤矿联合改造;以产业连接为重点，建设煤电冶建（化）循环经济区;大力发展“煤-电-冶-建（化）”主产业链;跨区域勘探开发资源，扩大企业规模，提高水平，实现经济、生态和社会效益的统一。
3.3.7地企合作建立风险管理机制煤炭、石油和天然气开发、洗选、净化、储运过程，有一定风险，因此企业与地方合作建立风险管理机制，实行“预防为主、防治结合、严格管理、安全第一”的原则。当出现瓦斯、冒顶、漏水、漏气、火灾等事故时，迅速执行应急预案程序，使损失降到最低。
3.4立足于能源供给端与能源需求端主动配合，加强节能减排的监管城市能源消费按部门划分，主要用于第一产业（农林牧渔），第二产业（工业、建筑业），第三产业（交通运输业、商贸服务业等）和居民生活。建设低碳城市既需要各产业节能减排;又需要全社会节能减排。这应是能源消费者（企业、团体、居民）的主动行动。作为能源供给体系应与能源消费者主动配合，加强节能减排的监管。
3.4.1提高产业准入门槛对于那些接受产业转移的中西部城市，应提高产业准入门槛，禁止被淘汰高耗能、高排放的落后生产能力进入城市，鼓励高新技术及其研发产业和现代制造产业优先进入，使中西部城市规避先污染后治理的老路。
3.4.2加强节能减排监管加强节能减排监管同样至关重要。应对重点行业、企业的能源消耗指标进行动态监察，及时发现问题，及时纠正。首先，企业、园区及整个城市面清理、整顿、规范小煤矿，促进证照齐全的小煤矿联合改造;以产业连接为重点，建设煤电冶建（化）循环经济区;大力发展“煤-电-冶-建（化）”主产业链;跨区域勘探开发资源，扩大企业规模，提高水平，实现经济、生态和社会效益的统一。
3.3.7地企合作建立风险管理机制煤炭、石油和天然气开发、洗选、净化、储运过程，有一定风险，因此企业与地方合作建立风险管理机制，实行“预防为主、防治结合、严格管理、安全第一”的原则。当出现瓦斯、冒顶、漏水、漏气、
火灾等事故时，迅速执行应急预案程序，使损失降到最低。
3.4立足于能源供给端与能源需求端主动配合，加强节能减排的监管城市能源消费按部门划分，主要用于第一产业（农林牧渔），第二产业（工业、建筑业），第三产业（交通运输业、商贸服务业等）和居民生活。建设低碳城市既需要各产业节能减排;又需要全社会节能减排。
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“led进入佛山家居照明领域，就像趴在玻璃上的苍蝇，前途光明但没有出路。”一个曾从事LED市场推广的业务经理抱怨。
记者调查发现，在佛山的家居照明市场难觅LED灯倩影，“目前佛山地区LED灯基本集中在样板工程、形象工程使用。LED灯要想成为家居照明主角，估计要3—5年”。 优点：节能健康保护视力 长江学者、广东昭信企业集团有限公司首席科学家刘胜教授给记者举了一个例子：在美国有个城市，一套5000平方英尺的豪宅，用日常用的灯照明，每个月的电费是500美元，使用LED照明每个月的电费是80美元，二者相差6倍以上。数据显示，LED节能灯比白炽灯省电80%，比荧光节能灯省电50%。 作为新型高效的固体光源，LED灯除了节能外，还具有寿命长、环保、有利健康等显著优点，已被广泛地应用于包括景观照明、信号灯、通信、消费性电子产品等领域。
超长寿命：半导体芯片发光，无灯丝，无玻璃泡，不怕震动，不易破碎，使用寿命可达五万小时(普通白炽灯使用寿命仅有一千小时，普通节能灯使用寿命也只有八千小时)。
健康：光线健康光线中不含紫外线和红外线，不产生辐射(普通灯光线中含有紫外线和红外线)。
绿色环保：不含汞和氙等有害元素，利于回收和，而且不会产生电磁干扰(普通灯管中含有汞和铅等元素，节能灯中的电子镇流器会产生电磁干扰)。
保护视力：直流驱动，无频闪(普通灯都是交流驱动，就必然产生频闪)。
光效率高：发热小，90%的电能转化为可见光(普通白炽灯80%的电能转化为热能，仅有20%电能转化为光能)。 安全系数高：所需电压、电流较小，发热较小，不产生安全隐患。
现状：
市场占有率几近空白 ，阿宁进入佛山一家LED企业做业务经理，专门负责该企业LED灯在家居照明方面的业务推广，今年5月份辞职成为“北漂”一族。 提起曾从事的.职业，阿宁依然不能释怀。“公司那时候把整个佛山市场交给我打理，哪知苦苦支撑近一年，我不得不自动提出辞职。”阿宁告诉记者，辞职的原因是赚不到钱，业务经理靠业绩提成赚钱。佛山LED家居照明市场几乎一片空白，LED照明市场基本集中在公共照明领域，家居照明这块的业务根本无法开展，每个月拿底薪的日子实在难熬，他们团队就集体辞职了。听说直到现在，那家公司也没有再组建LED家居照明部门。 中山大学佛山研究院是一家专门研究半导体照明系统的研究中心，研究院知识产权部的黄志国认为，LED在佛山的家居照明市场占有率确实很低。 广东星艺装饰有限公司佛山分公司策划部主任杨建清说：“提出在家装时使用LED的客户基本没有，起码我暂时没碰到过。”而一些佛山开发商也表示，对于在自己的楼盘使用LED作为家居照明并不感兴趣，“成本太高”。
探因：
成本性能定位制约 LED灯具优点明显，为什么却在家居照明领域缺席呢?业内人士表示有三方面的原因。他们同时也指出，就佛山地区而言，由于传统照明灯具领域的设计、加工制造能力非常强大，如果在满足LED的散热的基础上，能够推出更多更美观的灯具款式，估计在3-5年时间内，LED能够成为家居照明主角。 成本高昂 现阶段LED成本高昂是不争的事实。广东济胜光电科技有限公司总经理王子能告诉记者，虽然LED光源的成本在逐年下降，但是LED光源的配合散热结构、驱动电源等部分的成本也非常可观，其原因有材料价格的因素，也有很大部分是加工环节的投入。“
一、半导体照明应用中存在的问题
1、散热
2、缺乏标准，产品良莠不齐
3、存在价格与设计品质问题，最终消费者选择LED照明，缺乏信心
4、半导体照明在电气设计方面与传统照明有很大差别，传统灯具企业需要经验/技能积累过程 5、大家都看好该市场，但是还没有规模上量
特点：
1、通过调整高精度恒流芯片，保证LED亮度、色度的一致性，在模块一级为下游客户提供标准的、定制的、可靠的高品质产品；
2、新老灯具设计厂家，不要过于复杂的电气设计，只需在外部加上传统的恒压电源即可工作的简洁线路设计，是最快也是最可靠方式；
3、解决LED照明市场大规模上量的技术和品质问题。
二、散热设计
1、最短的热传到路径，减小热传导阻力；
2、增大相互传导面积，增加热传到速度；
3、合理的计算设计散热面积；
4、有效的利用热容量效应。 输出驱动电压选择： 20W以内市电驱动时48V左右比较合适； 较大的功率市电驱动输出电压36V左右最合适； 离线式照明大部分是12V和24V电压。 特点： 基于串并联安全考虑出负载合适的驱动电压值，尽量统一电压值减小电源设计规格成本； 基于安规规定，产品设计要符合认证要求，流峰值超过42.4Vac或直流超过60Vdc的电压 ; 从解决LED照明市场大规模上量的技术和品质问题考虑。
三、最高效率后端驱动方式
当输出电压在48V左右时，低压差线性恒流器件恒流效率高达99%，恒流精度±3%以内，不受任何外围器件影响；当输出电压在36V左右时，低压差线性恒流器件恒流效率高达98.6%，恒流精度±3%以内，不受任何外围器件影响；就算在离线式照明部分，较低的电压12V和24V，也分别有96%和98%的效率；功率大小效率是相等的。
特点：最高效的驱动恒流架构；最高精度的恒流方式，受外围器件影响最小 ;简洁、方便、实用。
四、恒流消耗的功耗已达到可以忽略的程度
在深圳CYT公司实验室，我们已经验证到后端恒流效率达到99.99375 %，到了可以完全忽略的地步； 未来我们用1年时间完成这一设计成就，十多人的IC设计团队和强有力的电源厂家合作，会尽快完成这一目标。
五、AC-DC设计
开关电源发展到今天是多年积累的结果，短期内AC-DC直接恒流不可突破；恒压和恒流是矛和盾的关系，必须要分开考虑；恒流源负载调整率是1%（mA）/V，达不到恒流效果；想法越多成本越高，与风险成正比。
特点： 要合理的利用现有的开关电源资源，是最经济的； 恒压和恒流技术结合是必然的 ; 在稳定的产品技术上创意才是有效的。 与开关恒流方式比较
六、LED组合化封装是未来发展趋势
模组的组合设计能有效的降低一次性封装成本；分散的封装形式有利于减低散热设计成本；选择国产的铝基PCB板材；便于光学设计；电源设计简化；封装形式多样；有利增强国产LED竞争力。！
LED新能源论文
通用照明市场常用的光源包括白炽灯、紧凑型荧光灯（CFL）、线性荧光灯、高强度气体放电灯（HID）以及新兴的高亮度发光二极管（HBLED）等。随着人们绿色环保意识的提高，通用照明市场也成为业界致力提高能效的重要目标。
就能效（总输出流明与输入功率比，lm/W）而言，不同的通用照明光源中，白炽灯的能效相对较低，标准60 W白炽灯能效范围介于10至13lm/W之间（总输出为600至800 lm），而CFL的典型能效达55至60 lm/W（由于光损耗，55lm/W的CFL灯具的净能效仅在28至50 lm/W之间）。其它的光源，如金属卤素HID灯能效约在80lm/W，但在灯光投射路径上会有大量的损耗。相比较而言，LED拥有着越来越高的能效，业界近期宣称的最强的白光LED研发能力达到了132至136lm/W，色温达（4，500-6，000K）。实际上，LED的低压、小体积、定向光、固态器件、长工作寿命等优势，对于通用照明特别具有吸引力。LED通用照明系统面临的要求及挑战对于LED在通用照明中的应用，需要从系统的角度来分析其要求。
总的来看，LED通用照明系统涉及到LED光源（紧凑高效，提供宽广范围的色彩和输出功率）、电源转换（将交流墙式插座、电池、太阳能电池的电源高效地转换至安全的低压直流电源）、控制和驱动（采用电子电路对LED进行稳压和控制）、热管理（结点温度控制非常重要，需要分析散热，从而实现更长的工作寿命）及光学器件等。要开发高能效的LED通用照明解决方案，这几方面的'要求都非常重要。其中，本文主要讨论LED的控制和驱动，同时也会在下文的太阳能供电街灯照明示例中结合讨论高效的电源转换问题。
对于LED驱动而言，它面临的主要挑战就在于LED的非线性。体现在LED的正向电压会随着电流和温度而变化，不同LED器件的正向电压会有差异，LED“色点”会随着电流和温度而漂移，而且LED必须在规范要求的范围内工作从而实现可靠工作。而LED驱动器的主要作用，就是在工作条件范围内限制电流，而无论输入条件和正向电压如何变化。对于LED驱动电路而言，除了进行恒流稳流，还面临着其它一些关键要求。例如，如果需要LED调光，通常采用的是脉宽调制（PWM）调光技术；而用于LED调光的典型PWM频率是1至3kHz.此外，LED驱动电路的功率处理能力必须充足，且功能强固，可以承受多种故障条件，并且要易于实现。
通用照明电源转换及LED驱动示例根据具体应用的不同，LED可能会采用不同的电源来供电，如交流线路、太阳能板、12V汽车电池、直流电源或低压交流系统，甚至是基于碱和镍的电池或锂离子电池等。采用宽输入范围的直流-直流（DC-DC）电源为LED供电许多高亮度LED应用工作在高至40 VDC范围的电源，如活动式照明、景观和照明、汽车和交通照明、太阳能供电照明，以及陈列柜照明等。以太阳能电池板供电为例，提高太阳能电池板的光电转换能效（目前仅为约30%）非常重要。太阳能电池板的电压-电流（V-I）特性曲线呈现非线性和可变性，要从中析取最大量的电能非常困难。这需要太阳能LED街灯的充电控制器及其它相关电子电路（一般采用微控制器来实现）尽可能地提高能效，从而发挥最大优势。
2、新能源汽车专业就业途径比较广。
新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘，做新能源汽车公司的技术人员；也可以到4S店做新能源汽车的'维修技师；还可以通过自主创业实现就业。
3、新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业。
新能源属于工学类。主要研究新能源的种类、特点、应用和未来发展趋势以及相关的工程技术等，包含风能、太阳能、生物质能、核电能等。专业培养具备能源工程、传热学、流体力学、动力机械、动力工程等基础知识，掌握新能源转换与利用原理、新能源装置及系统运行技术、风能、太阳能、生物质能等方面的新能源科学领域专业知识，能在国家风能、太阳能、地热、生物质能等新能源领域开展教学、科研、技术开发、工程应用、经营管理等方面的'高级应用型人才，跨学科复合型高级工程技术人才，和具有较强工程实践和创新能力的专门人才。
汽车新能源技术论文
汽车新能源技术论文
汽车新能源与节能技术应用研究
【摘 要】当前，能源危机与环境污染已经成为制约人类社会可持续发展的重要问题，污车耗能和废气排放是造成能源危机与环境污染的重要原因之一，已经严重影响着人们生活和健康，研究汽车新能源与节能技术成为汽车发展的重要方向。本文就当前汽车新能源与节能技术的发展和应用，进行了简要的探讨。
【关键词】节能环保;汽车新能源;节能技术;应用研究
0.引言
在经济和科技高速发展的同时，能源危机和环境污染正成为影响人类生存和发展的重要问题，节能与环保正成为21世纪人类社会和谐发展的主题。汽车燃油消耗和废气排放，已经成为能源危机和环境污染的主要诱因，为了人类社会的可持续发展，急需在汽车工业中应用新能源与节能技术，以降低能源消耗和环境污染。研究汽车新能源与节能技术已经成为汽车发展的重要方向，汔车动力正从汽油向清洁柴油、混合动力、燃料电池等方向过渡。本文就当前汽车新能源与节能技术的发展和应用进行了简要的探讨。
1.汽车节能技术
1.1汽车混合动力技术
汽车混合动力技术是当前汽车新能源与节能技术中发展较为成熟的一项技术，也是人们较为熟悉的技术。在汽车混合动力技术方面，丰田作为先行者凭借混合动力的环保理念取得了极好的成级。目前所采用的汽车混合动力技术，有汽油机与电动机混合、柴油机与电动机混合两种。实际上，混合动力技术主要是应用电动机和发动机相配合，以获得加速成和爬坡等工况下所需要的爆发力，而在汽车高速巡航状态时，则减少发动机出力，从而减少发动机的油耗。此外，混合动力技术还有能量回收技术的应用，在汽车制动情况下，可以将制动所产生的热量进行转变，提供给电动机作为能量。
通常情况下，混合动力汽车可以选择单独使用电动机驱动。从电机输出功率在整个混合动力系统功率中所占的比重来看，可分为混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统、完全混合动力系统。第一种混合动力系统所采用的混合动力，是在内燃机上增加启动电机的方是所获取的，所采用的启动电机是发电启动一体式电动机，以此为基础控制发动机启动和停止。轻混合动力系统则采用集成启动电机，这一第汽车减速成和制动时，能够吸收部分能量，而在汽车行驶过程中发动机则等速运转。中混合动力系统采用高电压电机，当汽车在加入或大负荷状态时，电机辅助驱动以补充发动机自身功率的不足。完全混合动力系统采用高压启动电机，其混合程度可达50%以上，是当前混合动力技术发展的主要方向。
1.2蓝驱技术
蓝驱技术是在原发动机和车型基础上进行优化，以降低汽车燃油消耗的节能技术。相较于普通车型，应用蓝驱技术的车型调整了变速箱3挡到5挡的传动比，使汽车在高速成巡航状态下能够更省油。同巅，蓝驱技术还从空气动力学原理出发，对车身设计进行了优化，如底盘高度、风阻系数、胎压、滚动阻力等。
1.3汽车压燃技术
目前汽车所采用的.往复式内燃机，所采用的燃料主要为汽油和柴油，汽油采用火花塞点火，柴油采用活塞压燃方式点火，点火方式的不同使得紫油机压缩比比汽油机更高，燃油效率相对较高，但汽油机所采用的火花塞点火方式，使其发动机工作震动小，噪音小。汽车压燃技术则是将两种技术进行融合所产生的新技术，采用汽车压燃技术的发动机，其技术结构相较于普通发动机更为复杂，其压缩比更高，燃料能在同一时间燃烧，从而提高了燃油使用率，同时由于采用了稀薄的混合气压缩点燃，能有直接通过调节喷油量来调节扭矩而不用节气门。此外，由于采用压燃技术，发动机燃烧温度极低，能有效减少辐射热传递，且燃烧周期短，其燃烧过程更多是化学反应，在目前污车节能技术中发展相对成熟。
2.汽车新能源
2.1氢动力技术
氢动力目前主要应用于宝马和本田两个汽车品牌之中。在宝马汽车中，应用了一套绝热能力极佳的储气系统，该系统采用多层复合金属材质，采用3mm中空设计，可以有效的将槽内温度保持在-250℃，用以储存气动力技术所采用氢气燃料，能有效的将氢气维持在液态情况下。虽然这个储气系统体积庞大，但能够省却安装冷却机构的空间，因此可以不增加体积和生产成本，同时不用增加机械结构。不过氢动力技术最初设计的目的，并不是纯粹氢燃料动力，而是采用汽油/氢气双燃料，真正使用氢单一燃料的车型在首批产品中仅有5辆。
采用氢气作为燃料，其烧烧特性同汽油并不相同，在采用汽油/氢气双燃料时，很难将燃烧效果最佳化，既便达到了，在进行汽油和氢气燃料切换时，汽车动力也会产生明显的落差。为此，在实际应用中，对两种燃料的动力曲线进行了限制，使得汽车动车受到部分限制，以使乘客感受不到切换时动力上产生的落差。
2.2电力驱动技术
电力驱动是将汽车汽油发动机和柴油发动机替换为电动机，采用电能作为能源，为汽车行驶提供动力。这种技术所采用的燃料清潮，同时输出扭矩大，应用在汽车中有较好的经济效益。但是，采用电力驱动技术，其难点在于动力充电的问题，以及充电后汽车续航能力的问题，虽然目前应用电动力技术的汽车已经开始量产，但这两个问题依然没能得到良好的解决。实际上，电池技术是新能源汽车研究的关键性技术之一，目前主要集中在电池安全性、可靠性、轻量化等方面，需要重点支持驱动电机系统、电动空调、电动转向、电动制动等能力。根据规划，我国，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速成不低于100公里/小时，驱动能力与成本都将进一步得到改善。
2.3燃料电池技术
燃料电池技术，是采用氢气、甲醇等作为燃料，经过化学反应产生电流驱动汽车的一种新能源技术。燃料电池的能量是由氢气与氧气发生化学作用所产生的，而不是经过燃烧产生的。这一过程是直接将氢气、甲醇等转变为电能，整个过程不会产生有害物，同时能量转换效率比内燃机更高，是一种理想的节能环保技术。但在实际应用中，单个燃料电池所提供的动力极为有限，通常需要结合成燃料电池组，以获得足够的动力。目前，燃料电池技术已经被广泛应用于福特、丰田、通用等汽转公司，具有极高的价值。
3.结束语
当前全球都面临着能源问题，主要表现为能源储量不足、能源利用效率低、现有能源结构污染严重等方向。需要积极研究新能源作为替代，开发新的节能技术，从而降低汽车的能源消耗与环境污染，促进人类社会的持续发展。 [科]
【参考文献】
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[4]邵毅明.汽车新能源与节能技术[M].人民交通出版社,-3-1.
摘要：我内部能际情况内发电可性分，能电项能进，本文就能电项发展本对本因进分究，最降低能电项发展本效措，促进能电项进发展进。
关键词：新能源；风电项目；成本控制；项目施工
随着我国市场经济的发展，风电技术也在不断地发展成熟，为新能源风力发电的顺利实施提供了重要的发展条件，风力发电本身对于新能源开发有着重要的积极意义，但是，新能源开发的过程中需要面临着更多问题，其中新能源风电项目的开发和发展成本问题十分严峻，因此，为了保证新能源风电项目的顺利实施，首先需要做到的就是对风电项目的发展成本进行严格的管理和控制，最终保证以最小的投入获得最大的经济收益。
1风电项目施工前的成本控制
1.1分析宏观环境
风电项目的实施需要稳定宏观环境的支持和保障，现今，伴随着市场经济的繁荣发展，项目管理难度也开始逐渐的增大，针对新型风电项目的实际管理，需要对相应的经济管理制度以及其他相应制度等进行重新制定，在进行风电项目的实际发展之前，首先需要做到的就是进行宏观发展环境的预测，通过对目前经济形势的科学化分析，以及未来发展形势的预测，最终为风电项目的成本管理打下良好的发展基础[1]。
1.2完善项目概算
目前，针对风电项目的成本管理问题，首先需要做到的就是完善整个项目会计概算，从而实现保障整个项目顺利开展的发展目标，对整个项目中所涉及的设施设备以及原材料进行监管控制，坚持节约的原则，实现在保证工程质量的基础上最大限度的节约成本，达到成本管理的目标[2]。对于风电项目而言，精细化的成本管理原则，明确各个小细节的需求、损耗，进行记录，在进行项目概算的核算上要细化，保证项目成本管理控制要在一定的标准之下，最终实现风险项目的管理发展目标。
1.3制定规章制度
针对风电项目的成本管理需要明确整个项目管理的相应规章制度，通过严格的项目管理制度保证风电项目成本管理控制的进一步发展，还需要对实施管理的工作人员进行严格的约束管理，并且需要借鉴其他项目成本管理的规章制度，通过经验和实践结合的方式，对风电项目成本管理过程中出现的问题进行及时的处理，最终保证整个风电项目的进一步开展和实施。
2风电项目施工时的成本控制
2.1强化施工过程中的成本监督
对于风电项目实际施工过程中所进行的成本管理控制问题，让项目成本管理控制监督小组，对于各个方面的成本管理做到严格的进度成本监控，发现成本控制出现严重误差的情况，需要及时、深入的探究问题的原因所在，并且根据原因提出相应的解决措施，保证整个工程能够在预定的期限内完成。
2.2加强施工过程的质量成本控制
质量本身对于风电项目工程而言十分重要，因此，针对风电项目工程的质量管理而言，需要在保证整个工程质量的基础上进行成本控制，但是也需要进行适当的质量成本节约，风险项目工程的质量成本管理首先需要在国家相应的规定标准下，有效的结合风险项目发展的特点，进行质量管理体系建设，实施科学化的质量成本管理，同时还需要对竣工的风电管理项目部分进行定期的检查，实施严密的质量监控管理，有效的减少因为质量问题所带来的经济损失[3]。
3风电项目施工后的成本控制
3.1及时进行竣工验收
风电项目在完成之后，还需要进行及时的竣工验收，除了要保证工程建设的速度之外，最重要的还是要对项目的质量做出重要保证，通过对工程验收报告的有效保存，为以后的工程质检提供有效的依据[4]。同时通过验收报告对整个工程成本管理中不合理的部分进行有效的记录，从而进行有效的改善。
3.2后期维护成本控制
风电建设项目在完工之后，需要进行定期的设备检查和维护，这部分所产生的费用属于设备的维护费用，同时也属于项目成本控制的范畴，因此，在风电项目的使用过程中，需要有效的考量后期设备维护的费用，因此，风电建设项目的后期维护费用管理和控制也是非常重要。
4结束语
目前，随着不可再生资源的大量使用，新能源开发成为能源界进一步发展的重要途径，风电作为操作性较强的能源再生项目，开始逐渐的被研究并投入生产，因此，随之而来的风力发电项目成本管理控制问题也逐渐地受到人们的关注。
参考文献：
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[4]乔桂银.我能发展本情况、问对建议[J].究，20xx，(10):174-179+236.
摘要：汽车是第二次工业改革后经济及科学技术发展的'重要产物之一，它不但意味着汽车行业得到了迅速发展，还意味着人们生活水平及质量的提高，更意味着我国社会及经济得到了高速发展。但不可否认的是汽车的大量生产及使用也消耗了大量的社会的资源与自然能源，在很大程度上造成了能源严重短缺度不良现象发生，给人类生活及自然界都造成了不利影响。
关键词：新能源车；节能技术；应用
社会经济与科学技术是不断发展的，同时也带来了能源消耗过大至枯竭、环境污染严重等问题，使节能能为社会经济及科学技术发展的重要任务和目标。汽车作为耗能最大的产品之一，更应将节能理念贯彻并应用到汽车行业的生产过程中，以实现汽车的有效节能，这使新能源汽车节能技术的应用成为必然。
1新能源汽车的节能技术
1.1混合动力节能技术
新能源汽车的节能技术是指汽油、柴油与电能在仪器上的有效混合形成混合动力的过程，混合动力系统的构建是新能源汽车的节能技术的关键，是整个汽车性能的重要影响因素，对汽车的节能效果起着决定性作用，一般可分为微混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统和完全混合动力系统。1.2高效汽油和柴油机节能技术内燃机技术也同样是汽车节能的关键，整体的技术包括高效汽油和柴油机节能技术两大部分，具体的技术包括汽油机直喷、稀薄燃烧、分层燃烧、柴油机高压喷射、柴油机多次喷射、可变气门和废气涡轮增压等技术。
1.3高效载重汽车的发动机节能技术
目前我国高效载重汽车品种少，体现出高效载重汽车的发动机节能技术还很落后。必须加强高效载重汽车的发展力度，以实现运输效率的提高、汽车消耗的降低，所以国家相关部门及汽车行业理应提高对高效载重汽车的重视度和支持度，以实现其的进一步开发和产业化发展。
1.4轿车和轻型车的柴油化节能技术
轿车和轻型车的节能主要通过柴油化来实现，轿车和轻型车的柴油化节能技术随着汽车在家庭应用中的普及，已经引起国家及汽车行业的高度重视及关注，并且已经开发出很多节能型的轿车和轻型车，有效减少了能源的开发与消耗。
2新能源汽车节能技术的应用研究
2.1混合动力汽车的应用
混合动力汽车的制造原理是混合动力节能技术，是一种动力车型，形成混合动力的汽油、柴油和电能都有效混合在动力车型中的仪器上，实现了燃油和功率输出低车型的改善与转型，根据混合动力原料比例的不同，混合动力汽车又分为汽油混合动力汽车和柴油混合动力汽车两种。混合动力汽车在实际应用中与其他汽车相比具有以下几点优势：第一，不但有效增加汽车机器功率的输出，还有效减少了汽车的耗油量，符合节能降耗社会经济发展的要求及需求；第二，混合动力汽车很多都是使用电能来实现对大功率内燃机功率不足的来补充，即保证了行程又实现了电能的循环使用；第三，可以完全使用电池驱动混合动力汽车在市中心人流量大的地方行驶，实现有害气体在城市中的“零”排放；第四，当没有没有能源驱动汽车行驶时，可以到附近的加油站进行加油，再继续行驶，减少新加油站建设的投资费用[1]。
2.2纯电动汽车的应用
纯电动汽车顾名思义就是直接使用电能驱动行驶一种新型汽车，在生产制造过程中应用到的技术电力储存技术，该技术是纯电动汽车的技术难点，该技术的目的在于将电全部储存到汽车的电机中，以作为汽车行驶的驱动器。纯电动汽车与传统消耗石油等不可再生能源的汽车相比，具有以下几点优势：第一，可以有效节约不可再生资源，而且不会放出污染性大和毒害性大的气体污染环境和毒害人类；第二，纯电动汽车的驱动能源广泛，因为使用的是电能，所以可以从核能、水能风能及太阳能等可再生能源中获取电能，以驱动纯电动汽车的无污染行驶；第三，纯电动汽车的电能获取时间充裕，只要一有空余时间就可以进行充电。基于这些优点，可以了解到纯电动汽车的制造是由多个制造企业完成，所以其价格与其他汽车相比较高，并且要通过政府和多家企业的共同努力，才能将纯电动汽车推广到人们的日常生活[2]。
2.3燃料电池汽车的应用
燃料电池汽车的行驶驱动力主要是由液化石油气（LPG）和压缩天然气，经过加工和燃烧后转化而来，在制造过程中使用了多种技术，主要包括电子控制技术和污染净化装置，其目的是为了提高汽车的行驶效率和减少污染物的排放；其驱动能源转化的原理是将有机燃料，燃烧并经过化学反应产生电流，然后将电流集中在汽车的驱动器上，进而实现汽车驱动力的生成。随着燃料电池技术不断改革和优化，使燃料电池汽车实现了零排放，不但实现因机油泄漏引起水污染的减少，还有效减少了温室气体的排放量，更实现了燃油经济效率的提高和发动机燃烧效率的提高。
2.4氢动力汽车的应用
说到“零排放”，氢动汽车才是真正意义上的“零排放”，因为氢气经过燃烧后会发生化学反应，产生纯净水，对环境可以任何污染且不会威胁到人们的健康生活。但是氢气的制造却是一个很艰难的过程，所以其造价很高，如果制造过程中稍一不慎就不能达到二氧化碳排放量降低的目的，进而不能实现“零排放”，所以氢动力汽车的价格最贵，在实际生活中也很少有人使用。
3结语
工业一直是我国经济发展的原动力，而支撑这一动力产力便是科学技术。随着高科技技术在汽车产业中的不断应用，孕育出了新能源汽车，这种类型的汽车使由新能源节能技术打造而成，所以与以往的汽车相比其节能效率更高。不但实现了汽车的节能降耗，还实现中国社会经济及科学技术的健康可持续发展。
参考文献：
[1]张夏爽.试论新能源汽车节能技术的应用[J].中国新技术新产品,20xx(06):130.
[2]赵力宁.汽车新能源与节能技术应用研究[J].科技创新导报,20xx(08):45+47.
摘 要：近期汽车市场增速放缓，进入重要的调整期。在这样一个有里程碑意义的新时期，如何将汽车产业与社会各方面统筹兼顾，解决自主创新和对外开放、传统汽车和新能源汽车发展、汽车发展和城市交通等各方面协调问题至关重要。本文具体从新能源汽车发展的角度进行探讨。
关键词：新能源汽车；对策
一、汽车市场发展减慢原因
近年来的盲目扩张是导致汽车产业发展放缓的主要原因。根据“十二五”汽车产业发展规划，至20xx年，我国汽车保有量将达到2亿辆。20xx年，上汽提出同年产量突破百万辆，现在规划产能已达600万辆；一汽希望20xx年产量提高到207万辆，现在规划产能已达500万辆；仅四大汽车集团总规划产能就达到了2100万辆，远远超过了20xx年中国汽车1840万辆的总销量。
人口多，需求大，始终被看作中国汽车市场发展的巨大潜力。美国每千人汽车保有量800辆，而中国只是它的1/20，这一直被看作中国汽车产能扩张的重要依据，然而这或许并不科学。中国每年新增汽车消耗的成品油相当于新建一个20xx万吨级炼油厂，建设这样的炼油厂需要5年左右。因此，仅仅是解决新增汽车的供油问题，都相当不易。
目前全国已有不少城市开始限制汽车消费，上海拍卖车牌，北京摇号购车，广州配额管理，就目前的情况来看，这些调控措施可能还会在其他城市继续蔓延。停车难、费用高，油价高等情况的陆续出现，会使消费者越来越理性，这也必将影响到汽车的需求量。
汽车产业的发展所引起的能源、环境、交通和城市建设等问题需要采取及时合理的措施去解决。而发展新能源汽车产业是缓解石油资源短缺的重要举措,是全球汽车产业应对能源和环境问题的共同选择，以下具体分析新能源汽车的发展情况。
二、新能源汽车的发展
（一）发展的必要性
1、能源问题日益突出。
随着中国汽车保有量的增加，车用燃油消耗量占总燃油消耗量的比例逐年增加，导致中国对进口原油的依赖程度越来越大。20xx年中国原油对外依存度超过50%。然而中国汽车油耗水平与国外相比仍存在较大差距。目前在中国市场销售的乘用车车型中能够达到中国第三阶段油耗限制标准的车型较少。20xx年排量1.6升以下的乘用车销量中达到第三阶段油耗限制标准的仅有50万辆，约占7%。
2、环境问题不容乐观
机动车尾气排放已成为我国大气污染主要来源之一。据有关部门统计，1980年至20xx年，全国汽车污染物排放量呈逐年上升趋势。在近两年的环境监测中，全国100多个环保重点城市中有1／3空气质量不达标，很多城市尤其是大中城市空气污染，已经呈现出煤烟型和汽车尾气复合型污染特点。虽然在中国汽车行业已全面实施了国三排放标准，但是大量在用的汽车仍只能满足国二排放的标准。
3、新能源汽车产业化基础尚需加强。
新能源汽车面临一系列的问题，产品价格过高，电池、动力、控制系统关键零部件研发仍需加强。动力电池的稳定性、安全性、能量密集性在量产产品上尚不能取得较好的平衡，新能源汽车要想获得大规模的批量生产仍有一定难度。
（二）发展对策
1、政府前期引导
发展新能源汽车主要是解决能源、环境等影响社会公众利益的问题，政府应该发挥应有的作用。由于新能源汽车的发展还存在一些风险和不确定性，需要政府和产业界的共同投入，政府引导将决定新能源汽车发展的快慢以及方向。从近期来看，政府可以鼓励研发、购买。从长期来看，则要求政府和业界合作，包括石油行业、电网行业、汽车行业都要合作建立基础设施。
2、由企业和市场确定技术路线
政府不应过多干预新能源汽车的技术路线，否则会抑制更有优势的新技术发展的机会。创新本质上是一个试错过程，高度的不确定性和复杂性是其基本特征，应由市场机制发挥作用，由具备高度开创精神的企业家担当主角。但是在研发期间，政府应给予较高强度的资助，支持研究单位和企业尽快开发出经济实用型新能源汽车，为开发新能源汽车奠定良好的经济基础。
3、用政策和法规来推进发展
首先，对开发新能源汽车的企业和消费者给予税收优惠，让消费者得到使用上的实惠，这种优惠是对发展新能源汽车的有力推动，它为企业和消费者提供了开发和购买的动力。其次，要对普通燃油汽车的生产、销售、使用和排放上实行限制性法规，特别是严格限制燃油汽车尾气排放的法规，这是对发展新能源汽车的直接促进。最后，要制定推广应用新能源汽车的强制性规划，推动产业的发展。
4、建立区域新能源汽车产业联盟
由区域大型车企牵头和发起，联合高校和科研机构、中小型车企及相关零部件制造企业，包括整车生产和研发单位以及相关电池生产企业形成整车和关键部件一体化开发格局，完善产业链，进行新能源技术的同步开发。同时加强与政府的沟通，以便更好地反映产业要求，推动相关政府职能部门制定新能源产业政策。区域内的科技、产学研办和发改委等职能部门，也应在产业政策、企业间协调、政府项目申报等方面对联盟运作给予支持。
5、坚持传统汽车节能减排和新能源汽车发展相结合
新能源汽车是汽车产业的一部分，它的发展离不开总体发展的大趋势，而汽车产业的振兴也需要传统汽车的贡献。所以既要大力完善新能源汽车研发、制造和市场体系，加快培育和发展新能源汽车产业，又要大力推动传统能源汽车的节能减排，不断降低汽车平均油耗，全面缩小与国际先进水平的差距，最终实现汽车产业的可持续发展。
新能源汽车继续成为新兴产业中的独立组成部分，足见重要性，在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。未来是我国新能源汽车发展的战略机遇期，我国新能源汽车将迎来新一轮的高速发展。要坚持产业发展和资源环境发展相结合，以实现汽车产业与交通基础设施、环境保护、能源资源节约及关联产业的协调发展。并且不应总是事后或被动地应对汽车产业所带来的挑战，应有一些前瞻性的考虑和行动，比如今后的城市建设规划应当对预期中的汽车产业发展留下足够的空间。
留学爱尔兰新能源专业介绍
由于爱尔兰的能源进口量已经占到国家能源消费总量的91%.其自身的能源来源仅仅占到大约10%.因此，爱尔兰一直以来都在大力发展可再生能源，投入大量资金用以研究可再生能源。爱尔兰在2008年3月底宣布将加快发展可再生能源，旨在12年内使其碳排减少一半，将使其电力的1/3来自可再生能源。爱尔兰电力供应局（ESB）宣布为这一计划投资220亿欧元（347.2亿美元），其中一半用于发展可再生能源如风能、潮汐能和生物质能。除了波浪能、潮汐能和生物质能外，还将包括超过1400MW的风能发电。也将通过碳捕集和封存，到2035年实现“净的零碳排”。
在充足的`资金支持下，爱尔兰的许多大学和教育机构在再生资源能源、太阳能发电）这一领域一直处于世界领先地位。目前爱尔兰大学中以都柏林国立大学（UCD）以核能研究方向都处于世界领先地位，研究成果更曾获得1951年诺贝尔物理学奖。如今，在新能源方向的研究依然领先，大力发展包括能源植物和能源生物方面的新能源研究，代表了新能源领域的未来发展方向。
唐道克理工学院（DKIT）的风能，太阳能研究以实际产品开发和运用为主，非常适合希望学习最先进的风能运用及产品开发、维护、升级为主要目的的中国留学生。
硕士课程申请条件
学历和专业背景：理工科专业的211大学毕业学生；
英语要求：IELTS6.0分；
平均成绩：80分以上。
希望通过以上的专业介绍对留学生去往爱尔兰留学选择专业有所帮助。
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