以下是小编帮大家整理的地铁站段办公自动化系统网络的建设（共含6篇），欢迎大家收藏分享。同时，但愿您也能像本文投稿人“mxf04197”一样，积极向本站投稿分享好文章。
在科学技术飞速发展的今天，中国地铁行业也应该要抓住机遇，深化改革，努力实现地铁行业的现代化。
其中，努力开发出能够适应时代发展、能够提高地铁工作效率和工作水平的地铁站段办公自动化系统已经成为当务之急。
由于地铁行业的特殊性，地铁站段办公自动化系统也有其自身的特点。
它是建立在Internet的基础之上，结合地铁行业的特殊要求，让地铁不同部门之间的工作流程规范化，同时也能够接插各种应用软件。
由于地铁行业的特殊要求，地铁站段办公自动化系统存在以下几个特点：
(1)以网络为中心，以非结构化数据的信息流为主要存储和处理对象。
(2)能够让不同部门之间的沟通更加顺利，能够实现不同部门间信息共享，能够为不同部门协同工作创造出条件。
2建设目标、原则和要求
2.1建设目标
以计算机技术和网络通信技术为基础，建立高质量、高效率的地铁站段办公自动化系统，能够进一步深化地铁改革，也能够进一步提高地铁工作效率，能够让地铁行业迈向现代化，与国际先进水平接轨，这是地铁站段办公自动化系统建设的目标。
从具体的方面来说，第一，地铁站段办公自动化系统能够让各个地铁站段的各个业务信息系统形成一个统一的平台，形成一条信息沟通的渠道，最终实现资源共享;第二，地铁站段办公自动化系统能够让信息的传递不再限于纸质文件，提高了工作效率的同时也减少了资源浪费;第三，地铁办公自动化系统能够将不同部门和不同级别的信息进行汇总，有利于决策层进行科学的决策和处理。
2.2设计原则
由于我国地铁行业的特殊性，地铁站段办公自动化系统网络的建设也应该要遵循一定的既定原则：第一，由于我国幅员辽阔，地铁部门也复杂而且相当庞大，因此，地铁站段办公自动化系统网络的建设也是一个复杂而庞大的工程，需要进行合理规划和逐步的实施，这就需要铁道部进行统筹规划，制定相关政策，形成统一的标准;第二，为方便日后的维护和管理，应该对应用软件和硬件坚持标准化;第三，由于地铁行业的特点，要特别注意安全性和保密性。
地铁行业中的很多信息涉及国家机密，为防止遭受恶意的攻击，必须在思想上高度重视，同时在技术上提高防御水平，采取严格的保密措施。
2.3 设计要求
由于地铁站段办公自动化系统十分庞大，涉及的业务范围十分广泛，且由于地铁行业的特殊性，因此，地铁站段办公自动化系统有一些特殊的要求。
第一，注重整体性。
这是一个全国性的系统，很多信息需要在这个系统里面进行传递和获取，是各个部门进行协同工作的基础;第二，注重实时性。
地铁是一个动态的行业，信息在时刻发生着变化，因此，对信息进行实时更新就显得尤为重要，这也对地铁站段办公自动化系统提出了高要求，要及时而准确搜集信息，同时将这些新信息进行更新;第三，注重综合性。
因为地铁行业涵盖的部门很多，而且范围很广泛，因此，地铁站段办公自动化系统在收集信息之后，需要对这些信息进行一个综合的分析，然后在综合分析的基础上整合出决策层进行决策和处理所需要的信息。
摘要：地铁作为国家重要的基础设施，是国民经济的大动脉，也是大众化的交通工具。
随着社会科技的飞速发展，地铁改革的呼声也越来越高，地铁站段办公自动化系统也越来越受到人们的重视。
首先阐述了地铁办公自动化系统的特点，然后提出了地铁站段办公自动化系统网络建设的目标、原则和要求，最后，根据建设的目标、原则和要求，提出了如何进行地铁站段办公自动化系统网络的建设。
近年来，我国网络发展突飞猛进，对各行各业传统的工作方式和管理模式造成极大挑战，同样对办公自动化网络建设也带来巨大的挑战。
为适应飞速发展的信息时代的要求，各单位必须把办公自动化网络建设提高到重要议事日程来抓，只有这样才能在科技经济日趋全球化的今天，打破单位与单位、国与国之间信息传播的局限，尽快实现信息资源的共享。
笔者认为，要建设以计算机通信技术为基础的办公自动化网络，必须做好以下六项工作：
一、加强对办公自动化网络建设的领导
要建立办公自动化网络建设的领导体制，把办公自动化网络建设方案纳入国家和各行各业自动化建设的发展规划，并与其同步发展，从经费、物资上得到保证。
二、加强办公自动化队伍建设
要针对办公自动化网络建设的需要，建立高水平、高技能的现代化管理机制，培养出一支能够适应新形势要求，掌握计算机操作、数据的录入、数据库管理、多媒体和网络管理等基本技能的高素质的专业队伍。
三、加强办公自动化制度建设
数据库建设的.标准化、规范化决定了办公自动化、网络化。
因此，有计划地建立各种数据库是一向重要而艰巨的任务。
各单位必须做好数据库的数据录入工作，减少数据的丢失、重复和分散，提高信息含量，实现资源共享等，都必须有严格的规章制度作保证。
随着办公自动化的逐步实现，文档工作仅靠传统的管理制度管理已经完全无法适应，应该根据国家有关电子文件管理方面的规章制度，结合单位工作中的实际情况重新制定或修订各类办公自动化管理制度，以适应办公自动化网络建设的需要。
四、加大对办公自动化设备和技术的投入
由于网络应用的推广，促进了办公自动化的进一步发展，人们将要逐步实现无纸化办公。
机关、企事业单位办公室是信息的产生地点，要把公务、商务、经济信息资源用活、用足，就需要及时进行信息编辑，在单位内部实施网络化管理。
为解决传统办公模式中由于纸质文档进行传递所造成的信息交流不畅，大量办公文件归档后存放困难以及对多部门进行工作协调时效率较低等问题，要加大对办公自动化设备和技术的投入，引进开发办公自动化系统。
办公自动化系统不仅能对一般文件进行管理，也能够对图表、图像、声音等非结构化数据进行管理检索，还可以由管理人员直接在计算机屏幕上审阅积存的文件，对电子文件中不具有保存利用价值的进行删除，对具有保存价值的文件确定保管期限，并在各份文件上注明。
由于计算机随时可以迅速对电子档案中的单份文件从任务角度进行检索，既省时又省力，所以在电子文件转化为电子档案过程中，管理人员不必再去分类、组卷。
五、加强电子档案的技术保护
众所周知，光盘、优盘、软盘等电子档案存储载体的存储容量很大，构架占用空间很小，档案库房管理相对比较方便。
但电子档案在保管条件上与纸质档案相比要求严格，必须存放在专用库房中，对库内温度、湿度进行严格控制，并配置防高强度磁场、电场等设施设备，还要严格防范计算机病毒等等。
六、广泛运用科学技术
要加快实现办公自动化的步伐，就必须在各行各业广泛运用科学技术。
科学技术的进步和管理水平的提高将从根本上决定我国现代化的进程。
主要表现在以下三个方面：一是运用计算机网络技术，建立不同程度的网络。
如建立单位局域网、地区范围内的局域网、全省、全国范围的广域网等，实现资源共享。
随着办公自动化网络建设的进程，文件不再以纸质形式运转，而是以电子邮件的形式发送，以电子文件形式归档，档案馆(室)变为档案信息的控制中心，网络中单个信息中心所能提供的信息，不再仅仅是一个信息库中的信息，而是网络系统中所连接的所有信息库的信息，信息数字化已成为办公自动化网络建设的必然结果。
二是运用多媒体技术提高办公自动化的水平。
多媒体技术能够对文字、照片、图像、声音等多种媒体进行综合处理，能使档案由分散管理变为集中管理，使档案的服务手段实现现代化。
多媒体信息检索与普通检索相比，增加了许多检索点和检索要求，用户可按自己的需要，向系统提出图形、图像、声音等多媒体信息的检索要求，提高档案的查全率和查准率。
三是运用计算机技术加快办公自动化的步伐。
随着办公自动化的进展，计算机将从辅助性工具逐渐成为现代化管理的技术支撑，文档工作的重点将从文档实体管理逐渐转移到信息管理上来，使传统的手工管理向自动化管理转变，将使档案馆(室)、办公室的信息更趋精确、完善，文件、档案从整理、编目、检索到提供利用等，都通过计算机技术运用实现了办公自动化。
高职院校建设办公自动化系统势在必行【3】
自从大规模扩招以来,为了适应发展需要,多校区办学已经成为我国当代高职院校发展的一个特征。
我国高职院校教育在计划经济体制下形成的条块分割、办学分散、效率低等弊端,以及目前高职院校多校区办学存在的运转成本高、工作效率低等问题,在高校实行办公自动化后将得到有效解决。
所以全面利用校园数字网络系统,在高职院校中加强办公自动化建设,实现和推进办公自动化系统是高职院校管理信息化、网络化的必然趋势。
一、高职院校办公自动化系统的主要职能
高校办公自动化是指利用先进的科学技术,尽可能充分地利用信息资源,提高工作效率。
其基本特征是采用计算机文字处理技术、存储各种文档,使用复印机、传真机或网络等其他先进设备复制、传递文档。
3.1利用地铁现有硬件设施合理配置网络
3.1.1统一计算机配置，提高办公自动化系统终端机的数据处理能力地铁站段办公自动化系统在运行过程中，地铁企业的大部分工作是交由系统终端来进行处理的，因此，系统对系统终端的数据处理能力有比较高的要求，而系统终端数据处理能力与计算机的配置有着非常密切的关系。
计算机配置低会影响办公自动化系统的运行效率，配置不统一就可能会导致办公自动化系统中各计算机的不兼容。
因此，地铁站段在进行办公自动化系统网络建设的时候，必须对计算机进行硬件和软件方面的整合，进行统一配置，淘汰配置低的计算机，从而有效提高办公自动化系统的工作效率，为系统的快速运行奠定基础。
3.1.2合理设置网络连接，加快信息传送速度
根据地铁的特点，我们在建设地铁站段办公自动化系统网络的时候，适宜采用星形网络模式。
因为星形网络模式其容错性高且方便重新配置。
以车间或者工区为单位的办公条件下，一台计算机和相关设备，其物理距离并不遥远，因此可以允许用户共享打印机或者其它设备，从而实现资源共享的目的。
在异地车间的情况下，配置好本车间局域网之后，利用铁通专网电话通过ADSL专线和段级办公自动化系统网络干网相连接，从而进行数据的流通和处理。
3.1.3采用高端服务器提高效率和安全性
地铁站段办公自动化系统的核心是服务器，它能够为办公自动化系统里面的用户提供各种服务，同时也能够对这个网络进行整合和管理。
随着地铁站段办公自动化系统的不断改进，对服务器的要求也越来越高，服务器不但要满足不断增加的各种功能，而且还要为系统提供稳定的工作环境，因此，选择高端的服务器，成为地铁站段办公自动化系统的必然要求。
3.1.4采用虚拟VPN服务保障办公自动化网络安全
地铁办公自动化系统并不是一个封闭的系统，它与Internet相连接，是具有开放性的系统，这也为系统的安全性带来了严峻的挑战。
VPN，即虚拟专用网络，它能够提供一种通过公用网络安全地对企业内部专用网络进行远程访问的连接方式。
VPN能够为地铁站段办公自动化系统接入Internet网提供保护，同时，也能够解决各部门局域网IP地址混乱的情况。
此外，对于各部门局域网，统一配给IP地址段并且与各终端网卡物理地址绑定能够防止私自改变IP地址引起的IP冲突。
1.南京地铁AFC系统建设概况
5月,随着南京地铁2号线和1号线南延的开通试运营,南京地铁进入了网络化建设的时期,AFC系统的建设面临着严峻的挑战。从总体来看,网络化AFC系统建设具有以下特点:
1)由单线建设转变为多线建设;
2)需为乘客提供统一的服务界面和无障碍换乘;
3)信息化系统建设的发展对互联互通提出了更高的要求;
4)多种技术和产品(特别是不同技术接口)之间的矛盾日益突出;
5)系统建设和运营经验的积累相对滞后于系统的扩张速度,不断出现涉及整个线网运营模式、票务规则、系统接口等方面的需求调整。
为了实现AFC系统的互联互通,保证乘客在各线路间的无障碍换乘,针对南京地铁在网络化AFC系统建设时所遇到的问题,结合网络化AFC系统建设的特点,制定总体思路,吸纳咨询顾问力量,解决关键问题,适当改造既有线AFC系统,建设ACC(AFCclearingcenter,清算管理中心),保证了多条新建线路AFC系统的无缝接入,增强了AFC系统的可靠性、安全性和兼容性,提高了AFC系统的建设效率和运行效率,降低了建设成本和维护成本。
2.网络化AFC系统建设遇到的问题
南京地铁AFC系统是在既有1号线基础上进行网络化建设的,包括新线路的AFC系统建设、ACC系统建设以及原有线路的AFC系统扩改。由于各线路的系统承包商不同,存在原线路所采用的技术开放性不足、接口标准未建立的问题,还有原来所采用的部分技术不适用于网络化环境的矛盾,导致后续线路AFC系统建设的接入仍然存在障碍。南京地铁建设网络化AFC系统初期遇到如下问题:
1)线网AFC系统的建设对目前地铁AFC系统运营模式有何改变,以及对后续线路的建设、运营、收益、资源开发等方面带来什么样的影响?
2)ACC系统的功能定位、规模及其建设规划应该如何确定?
3)原有线路AFC系统的改扩建具体要移植、改造、升级哪些内容,风险和代价有多少?
4)面对各线路AFC系统、设备供货商不同的情况,后续线路的建设如何协调使之相互兼容?
5)线网AFC系统各层次间的功能如何合理划分?
6)新线路AFC系统、ACC系统以及原有线路AFC系统的改扩建顺序如何安排?
3.咨询力量的引入
为了有效保护投资,赢得工程建设的主动,化解潜在的风险,建立节约型、可持续发展的城市轨道交通网络化建设和运营模式,南京地铁针对轨道交通发展的实际情况,规避承包商技术封闭造成的互联风险,引入了北京城建设计研究总院和东南大学两家咨询单位,依托其丰富的咨询、设计经验和大量的专业优秀人才,进行技术规程的编制工作,研究并形成了开放统一的技术规范和接口条件,营造了有效的竞争环境,控制并逐步降低了AFC系统新线建设和并网接入的成本。随着各线路和ACC系统的建成及并网运行,进一步验证了技术规程的可实施性,确保了技术规程的正确性和完整性。
4.AFC系统网络化建设的总体思路
1)在1号线成功运营的基础上,为实现网络化运营下AFC系统的互联互通,去芜存菁地采纳1号线引进的技术,避免对1号线AFC系统进行颠覆性改造,降低建设成本,保障改造期间系统的平稳运行;
2)通过技术规程的编制,不仅保证既有的1号线、新建的2号线及南延线接入ACC系统,还应保证后续线路的无缝接入;
3)系统应有可扩展性,可以持续升级,适应未来新技术的应用,如新型票卡的应用。
依据上述基本原则,开展必要的技术咨询和研究工作,制定统一的技术规程,合理划分线网AFC系统各层次间的功能,确定ACC的功能与定位,确定新老线路AFC、ACC的建设顺序,研发关键技术与产品,以较小的代价确保AFC系统的互联互通,满足新线建设和网络化运营的要求。
4.1AFC的系统架构
轨道交通AFC系统通常采用5层架构体系:ACC—LC(linecentral,线路中心)—SC(stationcomputer,车站计算机)—SLE(stationlevelequipment,车站现场设备)—车票。
考虑到AFC系统未来的业务模式、票务处理流程、票卡结构以及所选用的票卡技术都有可能发生调整,为此提出6层架构体系,即在车票和车站设备两层之间建立业务内置型读写器层。
所谓业务内置型读写器,即读写器采用嵌入式32位CPU、大容量存储器件,可将完整的票务处理流程软件部署到读写器内部,一旦票务处理流程、票卡结构等发生调整,通过网络在线升级业务内置型读写器中的软件即可,无需改变设备计算机的程序。
使用业务内置型读写器的另一个优点是可确保票务处理流程的统一,有利于互联互通,有利于均衡各线路AFC系统的服务水准。在目前快速推进轨道交通的工程建设中,以标准化的产品贯彻标准、助推标准,不失为一条有效途径。
4.2ACC的功能与定位
ACC是AFC系统最上层的管理中心,将承担轨道交通票卡发行、票务收入的汇总、清分、资金划拨和线网AFC系统的运行联动、监督,同时还负责处理一卡通车票在轨道交通中应用的清分和管理,以及对整个线网客流信息的汇总分析。ACC的基本职能包括收益清分、运营管理、票务管理、分析决策等。
1)收益清分。主要是指制定并实施清分规则,实现轨道交通各线之间、轨道交通领域与其他行业领域之间的收益清分。
2)运营管理。主要指客流量、票卡流向、重大故障等线网级运营状况的监视,管理线网属性、密钥、票价参数、车票种类、费率表、乘客服务界面等相关参数,并进行汇总和转发。
3)票务管理。包括票种的'发行计划、票卡初始化与分拣、库存、调拨、注销销毁等。
4)分析决策。指充分利用清分系统数据平台中的信息资源,为政府决策部门的决策制定提供准确、丰富的数据支持。
4.3AFC系统的改扩建方案
在制定线网AFC技术规程和1号线改扩建方案时,充分尊重1号线的既有技术方案,吸纳1号线引进的先进技术,保留对互联互通无影响的技术方案,摒弃不利于系统互联互通的技术。
1)推广使用原有1号线AFC系统的先进技术。如基于PKI(publickeyinfrastructure,公开密钥体系)安全机制的密钥管理系统,用以实现读写器设备的签到、文件的数据签名以及单程票密钥的下载,提高了系统的安全性和可靠性,应用效果显著。
2)保留不阻碍系统互联互通的技术。避免对1号线AFC系统进行颠覆性改造,降低建设成本。如数据传输方面,在不影响互联互通的前提下,采用CORBA(公共对象请求代理体系结构)方式传输实时数据,采用FTP(文件传输协议)方式传输非实时数据。
3)摒弃不利于系统互联互通的技术。如原票卡结构等数据规划仅适用于单线运营,不满足网络化AFC系统的需求,需重新设计。
4.4新老线路的改扩建顺序
本着平滑过渡、逐步验证的原则,确定新老线路AFC系统及ACC系统的建设和改扩建顺序:
1)首先,制定AFC系统技术规程;
2)然后,进行1号线的改扩建,验证技术规程的可实施性;
3)建设ACC系统,并与1号线对接,在单线运行条件下可以验证数据通信接口、清分系统、密钥管理系统及监控系统的正确性与稳定性;
4)最后,将2号线及1号线南延线的AFC系统接入,进行联调测试,确保接入系统的可靠性与兼容性,实现网络化系统的并网运行。
4.5研发关键技术和产品
在编制AFC技术规程时,需要对一些技术难题进行攻克,如单程票密钥和业务内置型IC卡读写器等。以咨询单位为技术依托,由ACC及AFC系统承包商进行技术实现,确保技术攻关的正确性和有效性。
由于目前主流的单程票产品多是存储卡,卡内数据可自由读写,存在密钥被破译的可能。为解决这一问题,采用在线更新的方式实现票卡密钥的下载,即ACC系统在需要下载密钥时,可直接通过网络下载至前端,若发现异常,可迅速更换交易密钥,从而保证单程票的交易安全。
为了提高AFC系统的兼容性,降低系统升级维护的费用,南京地铁率先提出了业务内置型IC卡读写器。业务内置型读写器将票卡的数据结构、安全密钥等处理过程封装在装置内部,避免上述数据的外漏,有效地保护了轨道交通核心数据安全。
4.6研究可嵌入、可扩展的平滑升级技术
系统通过关键产品和技术的模块化,运营参数化,实现系统的可嵌入、可扩展性。
1)关键产品的模块化封装。如业务内置型IC卡读写器。当票务流程发生变更时,该读写器支持ACC下发的交易流程处理模块,实现对票务规则的在线下载更新,无需修改其他软、硬件,这有利于系统的维护和升级,保证了系统的统一性与标准性,在轨道交通建设中创造了可观的经济效益和社会效益。
2)票务运营参数化。南京地铁将单程票、储值票和计次票作为基本票种,在基本票种的基础上,通过设备运行参数(equipmentoperatingdata,EOD)和票卡结构参数的设置生成新的票种,即票卡产品,以满足细化市场的需求。丰富的票卡产品一方面降低了票务管理的难度和复杂度,另一方面给乘客提供了多样化的选择,对客流的吸引、客流量的调节均具有重要作用。
3)人机界面参数化。如自动售票机(ticketvendingmachine,TVM)界面元素,包括地图区域、按票价购票区域、功能选择区域、单程票购买张数选择和信息提示区等参数化处理。在网络拓扑环境下,可通过软件形成相关线路、站点的信息,当线路或车站信息发生变更时,只需更改相关参数,不需要更改系统的软、硬件。
5.网络化运营再思考
随着2号线和1号线南延线接入ACC系统,南京地铁AFC系统网络化建设进入了一个新的阶段。展望未来,也面临着一些新的问题。
1)技术规程和一般事物一样,总是需要在不断完善中逐渐成熟。而技术规程在已有线网成型的情况下,是否可以进行调整?调整如何规避风险?一旦调整,既有线路AFC系统是否必须随之调整?
2)目前,仍有新的系统架构需求提出。如区域性的票务中心,此种结构是否适用于南京地铁?架构调整后,目前的技术规程是否需要随之调整?是否会影响目前ACC的定位?
3)南京地铁AFC项目采用了业务流程内置型IC卡读写器,未来票卡结构、处理流程的变更可通过升级读写器软件来实现。受硬件的限定,目前只能兼容ISO14443的TYPEA或TYPEB的票卡,一旦有新的不同标准的票卡介质推出(如前段时间手机运营商推行过RFID-SIM的移动支付技术),将如何适应这种需求?
6结语
南京地铁遵循AFC系统网络化建设的基本原则,引入咨询力量,确定AFC系统网络化建设的总体思路。针对网络化建设中面临的问题,逐一解决,保证技术规程的完整性、适用性和可扩展性,以最小的代价确保1号线、1号线南延线和2号线的互联互通,最终使后续线路建设遵循相同标准,逐步推行AFC系统国产化,更好地满足新线建设和网络化运营的要求。对技术规程进行总结与思考,并及时做相应的调整,确保网络化AFC系统的顺利建设。
在网络化的过程中,南京地铁将不断发现问题、思考问题,和全国同行及致力于轨道交通研究和建设的各方力量一起,共同寻求解决之道。
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