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公路计重收费与超限检测结合的新思路
通过介绍计重收费与治理超限超载的系统原理、系统组成、系统流程以及系统特点的',充分显示了其新型治超管理模式在高速公路当中所得到的广泛应用,从而保证高速公路更加安全、可靠、长久、高效地运营.
作 者：王伟 淳静 WANG Wei CHUN Jing 作者单位：黑龙江省公路勘察设计院 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)： 32(2) 分类号：U492 关键词：计重收费 超限超载 联网收费两称台公路车辆计重收费系统
概述 从起,部分省市试行对载货汽车实施计重收费、超限运输实行加重收费,对恶意超限运输车辆实行处罚的新的收费方式.截止到目前,全国大部分省区的高速公路都实行了计重收费.通过运行几年来看,计重收费是符合我国国情的.既实际又科学合理的收费方式,而且已被广大运输司机和高速公路业主认可.
作 者：赵耀杰 作者单位：河北唐津高速公路有限公司 刊 名：中国交通信息产业 英文刊名：TRANSPORTATION INFORMATION INDUSTRY 年，卷(期)：2009 “”(5) 分类号：U4 关键词：公路计重收费系统施工监理方法及要点论文
1.目前国内公路计重收费的主要类型及特点
由于收费站车流较大，不宜采用传统的静态称重系统核定车辆载货是否超载，通常采用动态称重系统进行核定，也就是车辆采用不停车的方式通过秤体，直接称量出车辆的重量。因此，目前国内收费道口普遍采用的是动态称重与车型检测系统。由于该类型称重系统对通过车辆的速度有一定要求（一般不能高于30km／h），才能达到规定精度范围的称量条件，所以―般在秤体前加装减速板和进入称重车道的速度限制标志，限制通过车辆的速度。另外车辆必须匀速通过称重平台，制动、加速将使得称重精度降低。
1.1典型的系统配置
动态称重及车型检测系统由以下几个部分组成。
称重台（轴重秤）：含预埋式整体框架、秤体、限位装置、称重传感器、接线盒、信号电缆等。
胎型识别器：含一组轮胎识别传感器及相关安装部件、数据采集器等。
车辆分离器（红外线光幕系统）：含成对配置的红外线光幕（发射、接收）、控制器及光幕护罩等。
地感线圈（选配）：地感线圈及控制器。
控制柜：将显示及控制仪表、光幕控制器、车辆检测器、接线盒、数据采集器等相关电器元气件安装在控制柜内，可以露天放置。
1.2系统工作流程
初始状态：检测区无车辆，挡车器放下。
车辆匀速驶入称重区，车轮压上秤台，控制仪表接收到一定阀值的重量数据时，系统自动进入动态称重方式。
车辆匀速通过秤台，控制仪表检测出各轴的轴重、轴型（单／双／三联轴）及车速；胎型识别系统同步检测出轮型（单／双轮），当车辆尾部通过红外线车辆分离器（光幕）后，红外线车辆分离器发出收尾信息。仪表将这些数据和信息进行汇总、编译，并实时将轴重、总重、车速、轴型等数据传送给收费系统计算机。
计算机收到控制仪表传送的信息后，由收费软件自动计算出轴超载量、总重超载量、收费金额及相关内容（根据收费站执行的高速公路管理相关条例），最后打印出票据。
人工收费完毕后，将挡车器抬起放行，待车辆驶离后，收费员放下挡车器。
2.计重收费系统工程安装监理方法及要点
2.1从监理程序进行控制
计重收费系统的施工单位重点做好以下两点：
划分关键工序每道工序严格执行报验制度对关键工序进行划分，划分为秤体基坑开挖、钢筋网制作、相关管道敷设、基础浇筑、设备安装、调试、联调等。每道工序施工完毕，经自检合格后，再报监理人员检验，上道工序未经监理人员检验认可，不许进入下道工序施工。
材料、设备进场检验进场的材料和设备必须先进行报验，对材料和设备的相关技术参数进行检查，复核，合格后才准使用。
2.2从工艺部分进行控制
2.2.1厂验
在设备运抵施工现场前对厂家的生产设备和工艺流程进行实地考察，这是对产品的最直接接触，可以判断厂家是否有能力在合同工期内保质保量的完成生产任务。
a.系统部分
秤框秤台按照取材―焊接―除锈―喷漆的工艺流程环节逐一进行检查，对照图纸检查所用钢材的质保证书，复核板材的尺寸、厚度，检查焊缝表面是否有裂纹、气泡、夹渣、咬边、凹陷、孤坑、熔合性飞溅物等缺陷，除锈无论采用喷砂或其他工艺均应符合质量标准要求，注意喷漆面层、底漆间附着力和厚度。
系统件（包括传感器、光幕、轮胎识别器、控制柜等）逐一检查对应设备的“三证”（合格证、质量说明书、出厂测试报告）和随机材料是否真实齐全。
b.模拟测试
在厂家搭建的模拟称重环境下，用标准砝码和载重汽车进行静态和动态称重模拟，检查误差是否在规范许可范围内，同时核对仪表显示的数据类型和格式是否与合同文件相符，软件提供的功能是否完备。
2.2.2对秤体基础的施工监理
基坑开挖、钢筋网制作按图纸要求及实际地形、地貌的情况进行施工放样、开挖、钢筋绑扎。注意施工时尽量减少对相邻路面面层、基层的扰动。
秤框吊装及调平按设计图纸要求来完成对秤台框架的'吊装和调平。
相应管道敷设主要进行穿线管和排水管的敷设。穿线管需把管口打磨光滑，避免穿线时割伤电缆，且管内预留钢丝，为以后的穿线做好准备，排水管注意设置坡度，以利于排水通畅。各种管道都需固定牢固，防止浇注时移位。
在完成以上工作时，同时完成手井制作，光幕、控制柜法兰盘和轮轴识别器框架的安装。将它们牢固地焊接至基础预埋件上，防止浇注时产生位置偏移。
砼浇注各种准备工作完成后，经检查合格，可以进行砼浇注。因为所需砼的标号较高（一般在C30以上），所以采用商品砼或按经批准的混凝土配合比用强制搅拌机现场进行拌和。浇注时注意振捣密实，防止出现气孔，各管线管口密封，防止进浆封堵。法兰盘、胎型识别器框架不能因振捣而发生移动，原路面的连接砼尤其注意，掌握好连接坡度，避免路面积水。浇注完成后要加强养护，保养砼路面，若天气炎热，要注意覆盖洒水保养。
2.2.3对设备安装的监理
将秤台安全地吊运到秤台框架内，四角安装称重传感器，秤台和收费车道基本处于一个平面内，高低差必须控制在5mm内，称台中心线与车道中心线一致，偏差≤20mm.调整限位螺栓，应使其与秤台的限位块保持无间隙状态后，将螺母锁紧。要注意检查螺栓是否抵的过松或过紧，过松会使得称重传感器晃动，过紧可能会使得传感器被卡住，两种情况均会导致其不能正常工作。按设计图纸规定确定胎型识别器前置或后置安装位置。光幕车辆分离器安装时，背板应尽可能靠近收费岛中心线，防止货物超宽将其刮损。控制柜应安装在收费亭前端的收费岛上，但不能影响收费员视线，少受环境影响，便于操作维护。设备接地线引至原收费亭系统接地网上，防雷接地接至收费大棚防雷接地网上，如采取的是联合接地，则直接接到接地端子上即可。检查各管线中穿线、接线是否正确，标识是否清晰，多余线缆需做盘留。
2.3联合调试中需注意的问题
称重设备软件调试进行称重设备加电自检以及过车试验，进行软、硬件调试。
称重系统和收费系统的联调通过串口线将称重数据传输给收费计算机，进行两个系统间联调。检查系统根据指令是否做相应的数据处理，检查收费计算机对称重数据的处理过程。
2.4计量标定
检定主要进行以下几个方面的内容：
静态测试主要进行标准砝码的中心和偏载试验，与实际值进行比较，误差在规定范围内判为合格。
动态测试主要通过载有标准砝码的车辆进行0―5km／h，5―10km／h，10―20km／h速度段的测试，误差在规定范围内判为合格。
2.5按施工特点做好进度控制
公路称重系统工程可以分为土建和设备安装两部分，在施工中采用了不同的方式进行监理。土建通过现场旁站来重点控制砼的质量以及预留预埋是否做到；设备安装则将工作的重心放在安装工艺和设备调试及其运行稳定性、可靠性的监控上。在监理过程中应同时做好土建单位和设备商之间的协调工作，开工前监理工程师应按合同对两者的工作界面再次加以明确，并根据现场情况协调好施工界面上原合同中的未尽事宜后，方可下令组织进行施工。这样可以有效控制工程的进度，杜绝土建与机电施工安装中出现的衔接差错，以及窝工现象的发生。
浅谈公路动态超限检测设备应用与测量精度控制
介绍了公路动态超限检测设备工作原理,分析了公路动态超限检测设备调查和测量精度控制常见问题.
作 者：程保喜 CHENG Bao-xi 作者单位：山西省自动化研究所,山西太原,030012 刊 名：科技情报开发与经济 英文刊名：SCI-TECH INFORMATION DEVELOPMENT & ECONOMY 年，卷(期)： 19(13) 分类号：U492 关键词：公路 超限检测 精度控制治超与计重收费联动机制发展方向的调研报告
我省自20__年开展高速公路治理车辆超限超载工作以来，由于部署合理、措施得力，车辆超限超载率大幅下降，全省高速公路通行货运车辆平均超限超载率已降至2％以内，在短短的一年时间里我省治超工作以令人瞩目的成绩步入全国前列。今后，高速公路治超工作面临的将是如何建立长效管理机制，使现阶段取得的成绩得到进一步巩固，争取治超工作的全面胜利。省厅冯明怀总工程师在全省交通系统治超工作会议提出，“20__年要建立健全长效治理‘五大机制’”，其中包含了“完善治超和计重收费联动机制”，可见，治超和计重收费联动机制在整体治超工作当总起到了至关重要的作用。下面我就治超与计重收费联动机制在长效机制当中所起到的作用和对今后发展方向的认识做以阐述。
一、高速公路治超工作的优势
（一）可控性强
高速公路因其具有全程封闭的自身特点，在治理车辆超限超载方面具有得天独厚的优越条件。通行高速公路的货运车辆必须通过收费站（治超检测站）后，方能进入高速公路，因此，对超限超载车辆行驶的可控制性相比干线公路和农村公路来说要强。
（二）行政管理手段效果显著
我省高速公路联网计重收费自20__年对超载车辆的收费标准进行了调整，对恶意超载的货运车辆大幅提升了收费额度，此项措施也使得承运人在进行货物运输时充分考虑高速公路通行费用与货物运价之间的获利空间，从承运人主观超载意识有效的起到了遏制作用。
（三）多部门联合执法较为协调
自开展高速公路治超工作以来，省治超办要求通过路政、运管、公安、交警、武警的联合执法行动，打击车辆超限超载行为。高速公路交通管理单位由于在日常管理工作当中，与周边沿线公安机关和管辖交警部门保持着较为密切的业务往来，且自身具备了路政管理职能，因此在联合治超工作运行当中，部门相互之间的配合工作较为顺畅，能够及时处理发生的突发事件，并对超限车辆形成了一定的震慑。从运行一年多的情况来看，此项措施收到了良好的管理成效。
二、计重收费在治超工作中的重要作用
我国社会主义市场经济建设在党中央的英明领导下已取得了令世人瞩目的成就，经济手段的运用在社会各个领域的调控和发展当中正在发挥着日趋重要的作用。我省高速公路治超工作开始以来，省交通厅对高速公路联网计重收费费率进行了较大的调整，着重加大了对超重车辆的通行费征收额度，通过运用经济调控手段遏制车辆恶意超限超载行为，以保护公路建设养护成果。我认为实施对超载车辆加倍计重收费对遏制车辆超载具有以下重要作用：
（一）提高超载运输成本，遏制车辆主观超载意识。
车辆超限超载运输的根本原因是随之带来的巨额经济利益。同型号车辆超载运输相比合法运输所获得的运输获利呈正比增长，即车辆每车次拉货吨位超出准载10%，获取的运输费用就高出正常运费10%，而付出的公路通行费（指原高速公路通行费征收政策）、油料费用、车辆损耗、人工费用等则没有明显的`增长，这就造成了承运人甘愿冒险从事超限超载运输。
而实行高速公路计重收费政策，特别是对恶意超载车辆加倍计重收费后，承运人超载运输付出的通行费金额大大增加，从根本上压缩了超载运输带来的经济利益空间，使超载运输成本增加，遏制了承运人主观超载运输意识。
（二）体现了“多损耗、多补偿”的公平原则。
公平原则对于维护社会秩序起着至关重要的作用。如果不对严重威胁公路安全的超限超载车辆实施惩罚性管理措施，必将对守法营运的广大承运人造成不良的心理暗示，形成恶性循环。对超载车辆的加倍计重收费正是对“多损耗、多补偿”公平原则的充分体现，能够形成鼓励合法运输、打击超限超载的良好氛围。
（三）提高公路运营收益，节约治超成本。
计重收费工作属于高速公路收费基础业务工作，其硬件设施和软件管理经过多年的实际已相当成熟。因此作为治超工作的一部分内容，在进行对超载车辆的计重收费工作时，不需要在投入其他的设备，也不需要增加管理人员数量，从管理成本上大大的节约了资金。另外，通过对超载车辆的加倍计重收费可以提高公路的运营收益，从而增加用于公路养护等方面的资金投入。
三、治超与计重收费联动机制的发展方向
经过近年来的实际运行，利用计重收费的经济调控手段对超限超载车辆实施治理已经显现出了的巨大成效。我个人认为，这也是高速公路治理车辆超限超载“治标又治本”的根本性方法，能够有效的解决现阶段治超工作中较为突出的多项问题。
但不可否认，现阶段仍有不法车主利用找“车托”、等不法手段想方设法的使超限超载车辆进入高速公路，进行运输行为。这种现象的存在我认为根本原因仍然在于经济利益的驱使。说明在对超载车辆加倍计重收费的现行政策下，超限超载运输仍然能够给承运人带来较大的经济利益，也就是出口收费站加倍计重收费额和违法上路成本（包括支付给“车托”的费用、制作假证的费用、超限超载运输潜在的安全隐患以及车辆加倍损耗等）之和与超限超载运输获取利润之间仍有获利空间。
鉴于以上情况，我认为今后的治超和计重收费联动机制应进行以下三方面的补充和完善：
（一）进一步提高对超载车辆的计重收费征收标准。
高速公路计重收费的目的就是鼓励合法运输、打击超限超载，现行的计重收费标准一定限度的遏制了超载运输行为，但一年多来的运行和实践说明，现行超载车辆计重收费标准仍有再次提高的必要。
建议参考其他省份计重收费标准，在我省现行计重收费对正常运输车辆收费标准不变的基础上，再次加大对超限超载车辆，特别是超出准载吨位30%以上恶意超载车辆的计重收费额度，增加超限超载运输成本，压缩超载运输利润空间。 这一政策调整具有以下几方面优点：
1.从根本上遏制车辆超载运输行为。
通过计重收费一年多来的实施，已经取得了社会的普遍认可，承运人对计重收费政策已完成了从认知到认可的转变过程，也取得了广大合法承输人的广泛支持。对超载车辆再次提高收费标准，有利于对超载行为形成更加强烈的震慑效果，同时更加鼓励运输人合法从事运输行为。
2.减少治超资金投入。
现有计重收费系统已趋于完善，只要进行软件升级就可以实现对超载车辆的再次加倍计重收费，无需增加新的设备硬件，因此大大节约了治超资金投入。
3.节省治超人力投入。
计重收费工作是由高速公路收费站的收费工作人员完成的，因此通过超载车辆计重收费标准实现对超限超载治理不需用增加过多的治超人员投入。
（二）完善联网收费超载车辆倒查机制。
联网收费超载车辆倒查机制是保证治超工作正常运行的一项有力措施，能够切实对各治超站的工作起
到监督和促进作用。通过每月对厅收费中心下道收费信息的调取，收集各治超站通过超限超载车辆信息，由各治超站对上道超限超载车辆进行详细调查，查明上路原因，形成对各治超站点的全面监督和控制。
（三）提高治超检测与收费网络系统的联动性。
我省高速公路现有治超检测设备人工操作环节较多，受人为因素影响较大，不利于长效管理。而且治超检测站的车辆检测信息未与收费站收费网络系统连接，不利于提升治超检测与收费网络系统的联动性。今后是否能够在全部治超站安装不停车检测系统（车号自动识别系统），并将治超检测数据与收费站上道发/:请记住我站域名/卡系统连接，实现检测数据的资源共享，达到经检测超限的车辆即使进入收费站上道，该车牌照由于发卡系统锁定，不能正常发卡的效果。如因超限车辆卸货后再次称重符合荷载吨位，收费站发卡系统即时更新程序，完成该车发卡操作。
此项系统的完善可以达到以下两方面管理效果：
1.强化收费站对治超工作的监督。
现有高速公路治超站均为依托收费站所建，如果完成治超站信息和收费站网络的联动控制，有利于强化收费站对各治超站检测工作的监督，预防治超站违规违纪行为发生。
2.有效预防不法车主强行闯站的现象发生。
如通过治超站和收费站网络连接达到对于超载车辆自动锁定发卡功能，就能有效的解决因收费站与治超站信息沟通不及时造成的向超载车辆误发通行卡的问题，同时能够预防不法车主强行闯站现象。
★ 公路试验检测
★ 汽修与检测求职信
