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浅析铁路隧道工程检验批的编制
铁路隧道工程施工,内业资料多,项目主管领导抓安全、抓进度的同时,要抓好内业资料的编制工作,主体工程施工的时候不抓好内业资料,待工程结束后再组织专班人员来做竣工资料,不仅要投入很大的.人力物力,设计、监理和施工单位的人员变动,也给编制竣工资料带来困难.本文主要通过宜万铁路W6标竣工资料的编制,浅析铁路隧道工程施工过程中如何编制检验批.
作 者：王光青 作者单位：中铁十五局西南分公司 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U2 关键词：铁路隧道工程 检验批 编制试论铁路隧道工程的风险管理
文章首先概述了风险管理,随后从风险识别、风险估计、风险评价、风险控制四个方面,论述了铁路遂道工程的.风险管理的具体实施方法.
作 者：王文法 作者单位：中铁二十三局集团第三工程有限公司,四川成都,611130 刊 名：科技资讯 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U216 关键词：铁路隧道 风险管理铁路矿山法施工质量隧道工程论文
1前言
对近年来监督检查发现问题进行统计分析，隧道问题占检查发现问题总数的30～50%，尤其是矿山法施工隧道问题所占比例较大。这说明，当前铁路隧道工程矿山法施工不规范的问题较为突出，需要各参建单位引起重视，在施工中不断改进工艺，强化过程控制，提高隧道工程施工质量。
2隧道质量问题主要表现形式及其影响
根据、隧道工程专项监督检查发现问题进行统计分析，按工序进行分类可以看出:隧道初期支护、衬砌、防排水问题突出，洞身开挖、围岩监控量测、超前地质预报等问题也不少。在监督检查过程中，发现大部分问题在不同建设项目、不同工点、甚至同一工点的不同时段重复发生。
(1)隧道开挖
擅自改变设计工法或不完全按设计工法实施、安全步距超标等“红线”管理问题，在当前矿山法隧道施工中普遍存在，在城市地下隧道施工中尤为突出，给后续施工带来较大安全隐患。就其直接原因，一是技术交底流于形式，作业队伍不按设计要求施作，经验主义严重，且大部分以完成实物工程量作为工费结算依据，开挖作业人员片面追求进度;二是架子队管理虚化，变相违规转包分包工程，以包代管;三是技术人员业务能力不满足现场需要，不能准确判识围岩状况，特别是在遇到围岩变弱时，不能及时采取可靠的安全防护措施;四是安全检查流于形式，工序检查验收把关不严格，不能及时发现和排除事故隐患;五是城市地下隧道普遍采用双洞单线，掌子面作业空间有限，各工序交叉干扰大，不利于流水作业组织。
(2)超前地质预报及围岩监控量测流于形式
相关成果不能有效指导后续施工。就其直接原因，一是未将超前地质预报和围岩监控量测纳入工序管理;二是缺少专业队伍，大部分隧道施工的超前地质预报和围岩监控量测工作，均为委托其他单位进行，相关成果资料不能及时、有效地提供给项目部各级技术管理人员;三是数据资料弄虚作假，擅自减少现场作业量;四是超前地质预报手段单一，未能采用长、中、短距离相结合的综合地质预报方法;五是围岩监控量测点埋设深度不足，测杆未能进入基岩，部分隧道存在观测频次不足等，致使监测数据不能真实反映围岩变化情况。
(3)超前小导管施作数量、长度、外插角不满足设计要求
未注浆，系统锚杆施作数量、规格型号不满足设计要求等问题，在矿山法隧道施工中比较普遍。就其直接原因，一是偷工减料，部分作业队伍从节省成本角度考虑，能省则省，不按设计要求施作;二是安全意识不强，部分作业队伍未能深刻认识超前支护对后续作业的安全防护作用。
(4)初期支护局部平整度差
强度不足、背后空洞或不密实、变形开裂甚至侵入二次衬砌轮廓线等问题，在隧道质量问题中所占比列较大。就其直接原因，一是爆破设计流于形式、光爆效果差，超欠挖现象严重且未按规定工艺步骤处理甚至在喷射混凝土时采用石棉瓦、防水板等物品遮挡较大超挖部位，断面轮廓未进行严格验收，极易导致二衬厚度不足、背后脱空等质量问题的发生;二是拱架间距超标或以弱代强，钢架背后与基岩面间未采取措施顶紧，拱架偏离设计轮廓线，导致围岩收敛变形速率过大，支护出现变形;三是富水围岩地段止水效果不佳，长时间流水带动泥沙流失致使围岩加大变形;四是初支喷射混凝土强度不足，有些自建小拌合站生产喷射混凝土疏于管理，过程控制较差，喷射工艺随意，甚至个别使用干喷工艺，养护方式不当和养护时间不足。
(5)局部二衬混凝土强度、厚度不足
二衬背后空洞或不密实，仰拱及填充一次浇筑、厚度不足或隧底回填虚砟，二衬钢筋布设间距超标等问题，隐蔽性较大，严重者将极大地影响运营安全，需辅以必要的检测手段方可发现。就其直接原因，一是未对隧道初支轮廓进行量测或量测工作不细，当超挖较多时，不按规定采用同级混凝土回填，而是抛填弃砟;二是防水板挂设质量不合格，松紧度不当或破损、甚至脱落，浇筑时混凝土不能将防水板压紧并密贴在初支混凝土基面上;三是混凝土生产、运输、浇筑、养护不到位，混凝土拌和物性能指标选择不当，在运输距离较远时造成混凝土产生离析，对新旧混凝土接茬处和墙脚等部位振捣不到位甚至漏振，在个别洞内湿度不满足要求时未采取措施保湿加强养护;四是回填注浆不密实，注浆管道布置形式单一，注浆工艺随意，过程控制缺失，注浆后未进行复检，致使防水板与初支间空隙长期存在形成空洞;五是仰拱施工未安装弧形模板，不能保证仰拱一次浇筑高度和宽度。
(6)防排水效果不佳
设计的初支、防水板、二衬等多道防水线均没能完全施作到位，在二衬表面出现渗漏水现象，尤其是在城市地下隧道全包防水施工中表现较为突出。就其直接原因，一是防水板铺挂前基面处理不到位，在浇筑二衬混凝土时造成防水板局部破损;二是止水带安装不合格，施工缝及沉降缝防水处理未按设计施作到位;三是二衬混凝土施作过程中振捣不到位、模板拆除过早，局部混凝土不密实，混凝土未一次浇筑完成出现施工冷缝，施工缝处理质量差尤其是纵向施工缝凿毛、清理不彻底;四是排水盲管安装质量差，存在反坡积水、破损被混凝土堵塞，出水口位置偏差大、未及时清通导致衬砌后出现压力水头;五是城市地下隧道全包防水普遍采用自粘式防水板，容易出现防水板挂设不圆顺、接缝不严密、钢钉钉挂后不处理、保护膜不撕除或沥青粘性失效等现象。
3施工管理原因分析
(1)施工现场技术管理缺位
是大部分量问题普遍存在的重要原因。部分施工单位对个别隧道存在以包代管的现象，施工技术方案的编制、复核、审批程序流于形式，方案内容缺乏针对性和可操作性，施工现场过程控制流于形式。
(2)工序验收把关不严
是造成大部分质量问题重复发生的.主要原因。部分施工、监理单位现场技术管理人员业务素质不高、责任心不强，对工序的自检、互检、交接检制度落实不到位，现场检查验收过程中未认真核对设计文件和现场实际情况签署质量验收文件，部分检验批验收资料与实际情况明显不符。
(3)勘察设计工作不到位
由于前期勘察工作不细，地质资料不详细，造成部分隧道开挖工法和支护措施不合理;施工现场设计配合不到位，部分隧道围岩状况变化后设计变更不及时，尤其是在围岩变弱的情况下支护措施明显不足。
(4)教育培训流于形式
部分施工单位的三级安全、技术交底资料仅为应付上级检查、未落到实处，部分作业指导书和技术交底编制内容缺乏针对性和可操作性，技术交底未做到“横向到边、纵向到底”，造成部分作业人员不清楚各工序的施工质量标准和作业要求，甚至存在部分现场作业人员违章蛮干的现象。
(5)考核机制落实不到位
部分参建单位内部考核的激励约束机制未有效运转，部分管理人员对施工质量问题的重视程度不高，对施工现场存在的质量安全问题“视而不见”、“习以为常”。个别建设单位对施工、监理、设计单位企业信用评价未能严格按照相关文件要求对标考核。
4预防控制措施建议
(1)建设单位要充分发挥建设管理龙头作用
以标准化管理为抓手，强化源头、过程和细节控制，积极推进机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化施工管理手段的应用，认真落实安全风险和质量控制关键环节的监管，强化隧道工点的围岩监控量测、超前地质预报的管理，切实提高参建各方的质量安全意识和管理水平。在工厂化方面，建议在指导性施工组织设计中明确要求组建钢结构加工厂，对隧道模板台车、型钢钢架、钢筋网片、超前小导管等钢构件集中加工制作、统一配送，有效卡控偷工减料、质量不达标等问题发生。在机械化方面，组织研发防水板铺设机，大力推广使用移动栈桥、喷射机械手等先进设备，提高工序施工质量和效率。在专业化方面，全力推行架子队管理，坚决清理违法分包、转包、以包代管等行为，强化过程控制和现场管理的标准化。在信息化方面，推广应用工地试验室压力机、万能材料试验机等检测数据的在线实时监控，混凝土拌和站计量偏差、拌合时间等数据的在线实时监控，隧道围岩量测断面数据采集和围岩收敛情况的实时报告、分析等，及时防范和消除质量安全隐患。
(2)强化勘察设计工作在隧道施工质量安全管理的源头作用
在前期勘察过程中，工作要细致，在遇到不良地质及软弱围岩隧道时要加大地质钻孔的频率，选择合理的开挖工法和支护措施，确保工法适应现场;在隧道施工过程中，设计配合工作要及时、到位，遇到围岩状况发生变化时要及时核实现场地质情况，及时出具变更设计文件，及时指导现场施工。
(3)强化质量安全“红线”管理
施工现场存在擅自改变设计工法和安全步距超标时必须暂停掌子面掘进，上道工序未验收合格严禁进入下道工序施工。
(4)超前地质预报和围岩监控量测
要严格纳入工序管理，选择专业队伍实施。实施过程中确保预报成果和监控量测数据的真实、有效，及时指导现场施工。
(5)强化第三方检测管理
必要时超前地质预报和围岩监控量测可实行第三方监测管理，做到及时发现问题、及时整改，强化过程控制。
(6)按照工程质量终身负责制
各建设单位要对隧道工程的施工、监理单位管理人员和检验批等验收签字人员的资格情况进行逐一登记、审核，按规定程序进行变动人员审批管理，确保责任落实的可追溯性，严把检验批、分部分项工程、单位工程验收关。
(7)强化教育培训制度
不走过场，真正落到实处。一方面对作业层要坚持安全、技术交底，让每一名作业人员都清楚各工序的作业内容、作业标准、工艺要求以及安全注意事项，做到简明扼要、有针对性和可操作性，有条件可实行班前安全交底和现场实作过程交底;另一方面对管理层要将项目部制定的标段、单位工程施工组织设计以及分部分项施工专项方案传达至各级管理人员，让管理人员明确各自的工作内容、验收标准，并有针对性的进行现场巡查。
(8)建立长效考核激励约束机制
一方面建设单位要对各参建单位在铁路建设中的合同履约、质量安全管理行为、工程实体质量、现场施工安全等方面加强检查，对发现符合不良行为条件的应及时进行记录、公示、确定并上报相关部门和单位，严格企业信用评价，并将评价结果与招投标挂钩;另一方面各参建单位要建立内部考核机制，落实岗位职责，将建设项目管理目标层层分解，逐级落实至每一岗位、每一管理人员，对质量安全管理做到分工明确、各负其责。
5结语
随着铁路隧道工程施工的工厂化、机械化、专业化、信息化的持续推进和不断强化、完善，以建设单位为龙头的建设项目参建各方继续以标准化建设为抓手，进一步强化隧道施工过程控制，矿山法隧道施工质量安全问题将会逐步减少，逐步消除重特大安全生产责任事故的发生。
铁路隧道工程喷射混凝土设计方法探讨论文
摘要：在铁路隧道施工过程中，材料质量直接影响隧道施工质量，为了提高隧道的支护性能，提高稳定性与安全性，在施工过程中一般采用喷射混凝土材料。本文对喷射混凝土材料的原材料以及原料的配合比进行分析，旨在提高喷射混凝土的性能，提高隧道工程的稳定性与牢固性。
关键词：铁路隧道工程；喷射混凝土；配比
喷射混凝土是利用压缩空气或其它动力，将各种原材料按照一定的比例配置而成的混凝土混合物沿管路输送至喷头处，再以较高速度喷射于受喷面，借助水泥、骨料等各种原材料之间的连续撞击以及压实过程而形成的一种混凝土材料。在传统的混凝土工程施工过程中，材料的配置、运输、浇筑振捣等是分开的，每个步骤之间的衔接都十分关键，对混凝土材料的质量有很大影响，而喷射混凝土将混凝土的制备运输和应用过程都融合为一体，使得整个混凝土制备过程更加便捷，提高了混凝土制备效率，减少各个环节之间的衔接不当问题，提高了混凝土凝结质量。在对到工程施工过程中，由于喷射混凝土施工简便，其应用十分广泛。
1喷射混凝土配制
对喷射混凝土的配合比进行设计包括两个部分，一个是常规配合比设计，一个是喷射混凝土现场试喷之后对比例进行调整，前一个环节主要是根据工程项目的施工要求对喷射混凝土进行配置，按照常规的配置方法对各种原材料进行准备，后一个环节则是以基准配比为基础，在现场试喷调整、验证之后再确定理论配合比，从而使得喷射混凝土的配制过程更加科学，配比更加合理，提高喷射混凝土的稳定性与牢固性。喷射混凝土是施工十分简便，在铁路隧道、水工隧道、矿山井巷、城市地铁等地下工程以及边坡加固防护工程中的应用十分广泛。例如某铁路隧道工程施工过程中，根据隧道的实际情况采用C25合成纤维喷射混凝土进行施工，施工工艺为湿喷射，其中混凝土配合比设计就包括两个部分，一个是普通的常规设计，一个是在现场根据实际情况对配合比进行调整之后的重新设计，提高了喷射混凝土的强度，可操作性更强。在本工程中，根据工程项目实际情况确定喷射混凝土的砂率宜控制在45%-60%之间，胶凝材料用量不宜小于400kg/m，一天的强度不能低于10MPa，喷射混凝土的养护时间为28天。
2喷射混凝土的配合比设计
2.1原材料的选择
在喷射混凝土配制过程中常用的材料有水泥、河沙、骨料、减水剂等，要根据工程项目的实际情况选择合适的配制比例，提高喷射混凝土的性能。第一，水泥。水泥是喷射混凝土配制过程中的`关键材料，当前市场上的水泥品种较多，差别不大，在选择水泥产品的时候要根据实际情况进行选择，对水泥标号进行确定。第二，骨料。骨料包括细骨料和粗骨料两种，细骨料一般选用质地坚硬耐久、细度模数大于2.5的中粗砂，其中砂中的小颗粒，即直径小于0.075mm的颗粒比例要控制在20%以内。选择粗骨料的时候要根据喷射机输送管道的最小直径来确定，例如本文中所选的实例工程中，根据喷射机输送管道的情况，采用连续级配5-10mm碎石，这种碎石的碱活性低、含泥量及泥块含量都满足铁路隧道建设要求。第三，减水剂。减水剂在喷射混凝土配制过程中也具有十分重要的意义，选择减水剂的时候要选择对混凝土强度及其与围岩的粘结力没有影响的产品，而且不能选择对钢材和混凝土有腐蚀作用的产品。第四，速凝剂。速凝剂是加速喷射混凝土凝结的材料，一般将速凝剂的用量控制在水泥含量的4%左右即可。第五，合成纤维。合成纤维对喷射混凝土的粘滞性有一定帮助，可以起到很好的回弹效果，在喷射混凝土施工过程中常用的合成纤维是聚丙烯合成纤维，通常使用量为0.9kg/m，丝长为718mm。
2.2喷射混凝土的配制
第一，对喷射混凝土的配制强度进行确定。在配制喷射混凝土的时候首先要确定混凝土的强度，在此基础上才能确定各种材料的比例。当前我国工程项目施工过程中要求的普通混凝土配合比强度一般为95%，C25喷射混凝土配制强度等级大约为35MPa。第二，对用水量及水胶比进行确定。在喷射混凝土配制过程中，水分的多少会直接影响混凝土的稳定性，通常情况下，喷射混凝土配制过程中要求的用水量为165kg，水胶比选定0.36、0.38、0.40均可。第三，对混凝土砂率进行确定。喷射混凝土的配制是依据喷射过程，使得水泥与骨料之间产生连续撞击，从而压实而成的混凝土制备技术，为了能够最大限度地吸收二次喷射时的冲击能量，在喷射混凝土配制的时候相对于普通混凝土而言，砂率要高一些。砂率对于喷射混凝土的粘稠度以及粘滞性有很大影响。对于隧道工程而言，锚喷支护、侧墙和拱顶部位一般选择较大的砂率值。在实际施工过程中要根据工程项目的实际情况对砂率值进行计算，通常将砂率值控制在45%-50%之间。第四，喷射混凝土配合比设计原则。在配制喷射混凝土的时候必须要满足一定的基本原则，例如强度要满足工程项目要求，通常喷射混凝土一天的强度不能低于10MPa，同时要确保喷射混凝土的附着性、密实性等良好，回弹少，不会发生管道堵塞。
3结语
综上所述，喷射混凝土相对于普通混凝土施工而言，是一种高效混凝土施工技术，施工简便，混凝土强度高，凝结性好。喷射混凝土施工过程中要对原材料进行科学合理地选择，确保原材料质量满足要求，同时要对配制比例进行确定，按照设计好的配制比例进行配制，并且要根据现场实际情况进行调整，最终确定喷射混凝土的配合比，提高混凝土质量。
参考文献：
[1]林泽波.喷射混凝土配合比设计方法探讨[J].城市建设理论研究:电子版，（33）.
[2]韦刚壮.喷射混凝土配合比设计方式探讨[J].中国高新技术企业，（18）.
[3]于虹.喷射混凝土配合比设计[J].山西建筑，（15）.
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屋面分部工程施工完后，配合好项目经理及技术负责人通知有关单位进行屋面分部工程验收，准备好与验收有关的工程资料，做好会议纪要及声像资料的留置。
★ 隧道岩土工程简历
★ 铁路护坡工程合同
