下面是小编收集整理的春运难问题的调查报告（共含13篇），仅供参考，希望能够帮助到大家。同时，但愿您也能像本文投稿人“盐粒茉莉”一样，积极向本站投稿分享好文章。
摘要：每逢佳节倍思亲。不难想象，整个神州大地在近一个月时间里人潮汹涌，拥上所有的道路的情形。因此，就出现了这样一个定律：春节年年有，年年回家难。春运已经确确实实演变为“交通拥堵，买票难”的代名词。所以了解春运难问题的成因，发现其中存在的问题，并找出相应的解决方法就变得十分重要。
正文：
20XX年底，我们小组利用这个寒假进行了一项关于春运难问题的调查。随着人们生活水平的提高，人口也在不断的增长，特别是农村人口。随着经济的发展，农村人口不断涌向城市务工。种种原因造成了客运紧张，特别是春节前后。以春节为界，节前15天，节后25天，共40天，由国家经贸委统一发布。铁道部、交通部、名航总局按此进行专门运输安排的全国性交通高峰叫做春运。
春运难首先就是买票难。买票难有很多原因，其中一个较为重要的因素就是相当一部分车票没有拿到售票窗口去卖，而是用于走后门了。所以，在解决买票难的问题上，不能光停留在打击票贩子，而因实实在在地堵住后门。另外还要想方设法多调动一些机动车辆来满足广大旅客的需求，让老百姓过年不再为买票犯愁。春运难的第二个因素是客流量大，拥挤现象严重。春运难的第三个原因就是雨雪天气影响春运。
春运的交通特点很突出，主要为城际交通压力剧增，城市交通和城市交通不会有太大的变化。交通变化主要集中在陆地运输，航空也有一些压力，但由于受到价格等因素制约，压力增长有限;河运与海运因可及范围及安全等方面，压力增长极为有限。春运交通压力有明显的时间性和方向性。一般在春节前压力主要集中在从较发达地区到欠发达地区，从周边城市到旅游景点的路线上;除夕、正月初一、初二这几天的春运压力较小;春节后运输压力转移到在从欠发达地区到到发达地区，从旅游景点到周边城市的路线上。春运运输压力较大的地区在春节前后有所不同。春节前是人力输入较多的地区，而春节后是人力输出较多的地区。压力较大的地区还包括较重要的交通枢纽站。一般节前的压力重点在东部沿海的广东、北京、上海等地，节后压力重点在内陆和西部的成都、重庆、武汉、南昌、阜阳等地。其中治安具有明显问题的火车站包括北京站，广州站，上海站，汉口站等枢纽车站。春运期间，铁道部实行特殊运行图，加开大量临时客车。春运，铁路运输是重中之重，铁道部采用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。
结语：
通过这次社会实践，对春运的定义、现象及产生原因有更深入、透彻的认识。并且通过这次锻炼，自己的社会实践能力也有很大提升。但是在取得成效的同时，自己也清醒的认识到，自己所做的还有很多不足，例如走访的地点不够多，调查的深度也不够。我们希望在以后的社会实践中，自己能把调查做的更深入，探讨也更为准确。
专业： 年级班级：
姓名： 学号：
实践地点：湖北武汉
实践时间：20XX 年1月X日 至 20XX年2月XX日 共X天
实践目的：反映解决大学生春运回家难的问题
主要内容：1、湖北武汉大学生春运回家情况调查实践，主要调查途径为问卷调查，数据采集，查阅资料等…
2、小组讨论，分析数据，指出问题，提出自己的想法观点以及建议
实践结果：1、在采集数据综合了解之后，能较为准确地得出去年春运期间，客运量达到了25.57亿人次左右，比去年增长11.6%。间的'年均增幅为5.6%，而最近这几年的增幅在10%左右。
2、参加本次调查的有效人次为53次其中23人为本省学生30人为外省学生其中73.6%为北方学生22.6%为南方学生其余为西北西南学生
调查情况为
a、62%以上的学生选择了火车作为春节回家的交通工具，本次回家85%以上是硬座和硬卧票。
b、购票情况为28.3%去代售点排队买票24.5%在学校临时代售点订票18.9%去车站排队买票，而剩下为电话网上等其他途径。
c、超过一半以上的比例同学旅途时间在12个小时之内并且无换乘，全部同学换乘次数都在3次以下，都在两天之内回到了家。
d、78%的同学对这次春节回家为很满意和较满意。
e、60%以上的同学都有过凌晨就起床排队买票的经历，62.3%的同学认为车站和机场及其工作人员工作效率一般。
f、针对“有人认为春运期间开学生专列是不公平的表现”，选项情况为 41.5%同意公平26.4%觉得我没享受到 与我无关24.5%同学认为学生专列与公平问题无关。
g、对于造成春节购票难的原因，同学们认为首要原因是购票时间过于集中，其次为火车运力不足，导致车票紧张，再次为票贩子猖狂导致票源紧张。
实践总结：
1、在春运压力年年高速增加的情况下，政府积极组织协调，尤其是今年能够积极有效应对冰雪灾害对交通的影响。虽然还没有做到尽善尽美，但是我们能看到政府的努力。
2、每年寒假春节，大学生买火车票难已是多年悬而未决的难题，一些学生通宵排队购票。但是，这几年能够明显看出情况得到了有效改善。首先武汉各大高校一直是错开时间考试放假，其次车站在高校派发了大量临时售票点，同时开通了学生专列。但是不可忽视的是，春节大学生买火车票依然紧张，而且仍然有少数同学因为一些特殊原因没有坐上火车。
我们的建议如下：
①学校应主动与车站售票部门取得联系，双方合作为学生统一购票。例如，学校有关部门以院系或班为单位统一登记学生各时段去往各地的车票数，然后到车站统一交钱出票。
②临近放假前，车站应派出流动售票小组，分别定时到各个学校去“补漏”，帮助因各种原因还未买到车票的学生购票。有些学校已经这样做了，希望能坚持。
《关于春运难问题的调查报告》
一、多方调研
客流总量同比增长16%春运工作是20xx年开局的重要工作，也是贯彻落实省市党代会精神的具体表现。做好今年春运工作具有重要意义，综合调研情况，今年春运具有以下特点：
（一）全市经济呈现稳定较快增长态势，20xx年GDP同比增长%左右。快速增长的经济态势，带动春运客流弹性增长，春运客流人数随经济总量增长的总体格局没有改变，旅客出行愿望强烈。预计20xx年春运全市旅客发运量将达700万人次，同比增长6%，其中公路337万人次、铁路286万人次、民航77万人次，同比11年春运分别增长了3%、11%、6%。
（二）由于今年春运启动早，元旦后即进入春运。高校放假日期最早在元月5日启动，高峰集中在元月13、14日。在宁53所大专院70万学生客流大部分将会在春运前期释放。
（三）20xx青奥会临近，相关设施建设工期紧、任务重，加上雨污分流等城建工程的加快推进，在宁74万务工人员将会成为春运客流主要形态。但由于用工紧张及同期原因，部分工程会延迟放假时间，造成民工客流延迟出行，在临近春运前几天引发瞬时客流高峰。
（四）铁路运能总体稳步增长，虽京沪高铁开通后，缓解部分方向的运能压力，但相对出行客流总量仍存在运能受限，特别是东北、西北方向重点城市直通运能减少，供需矛盾突出；民航面临极端恶劣天气应急运输等不确定状况，部分南方旅游城市、港澳台等热点线路压力仍然较大，春运工作总体形势较为严峻。
（五）随着我市地铁线网的增加和完善及公交车辆更新的逐步完成，地铁和公交总体运能进一步增加，但相对节前一周、春节黄金周和元宵节灯会等瞬时客流高峰时段，市内交通压力仍然较大，任务繁重。
（六）春节期间是***商贸活动最为活跃的时期，***一小时都市圈内相关城市来宁的商贸客流将会是春节前后客流的重要组成部分，但受天气因素制约较大，存在一定不确定性。
（七）今年春节恰逢“四九”，雨雪冰冻等恶劣天气的不确定性因素可能性进一步增大，对我市春运工作产生较大影响。
二、全面分析，准确把握客流流时流向
（一）客流构成。根据前期客流调查预测，春运客流将会呈现两头高、中间低，并呈现瞬间爆发、多种客流形态叠加形成客流高峰的总体客流特征。节前公路方面主要以学生流、民工流、探亲流及部分超长途中转客流为主；铁路方面节前以学生客流、探亲客流和民工流为主，三大客流高度叠加，节后主要是学生流和民工流到达为主；民航主要客流仍以商务客流、公务客流和探亲客流为主。
（二）客流流向。根据“节前出去多、节后返程多”的出行客流特征，我市公路客运出行客流流向以省内苏北方向中短途为主，省外中长途以上海、皖西北、河南、山东等方向为主；铁路节前客流重点方向为云贵川、武汉、山东、河南等，管内方向为徐州、合肥、蚌埠和苏北等，节后直通客流主要集中在北京、广州、福建等，管内主要集中在上海、浙江等；民航方面春运客流主要发往北京、哈尔滨、**、**等大中城市。
（三）客流流时。假日客流流时。元月5日开始，在宁学生客流将会开始启动，元月13、14日迎来学生出行客流小高峰；元月20日、21日，民工流、探亲流渐次显现客流高峰；元月29日开始，民工流将会和返乡探亲客流叠加，形成返程客流高峰，2月10日后将陆续迎来学生流的返程客流高峰。
三、运力充沛，春运运能奠定坚实基础
今年以来，我市各运输部门加快发展，运力运能稳步增长为春运工作奠定了坚实的基础。
（一）交通运输部门：我市客运站共有进站班车2465辆，日发班次4300班次，每日运能超过14万。经过站点调整和我市市际班线经营主体整合后，尽管我市客车车辆数略减少，但企业投放的车辆以高等级大型客车为主，客座总量反而有所增加，其中千余辆公车公营班车以其集约的运输模式、安全快捷的运营方式、优质的服务质量成为春运主力军。面对春运期间最高日发送十几万的客流，目前的班车运力再辅以2600辆近10万座位旅游客车的机动运力，加上近900辆近4万客座的包车运力，已完全能够满足旅客出行需求。
公共交通方面：目前营运客车5847辆。车辆更新逐步完成，新度系数的大幅提高，直接拉动了车辆出车系数的增长，春运期间，车辆出车数不少于配车数的95%，确保足够运力。
轨道交通（地铁）方面：目前共有运营车辆57列。春运期间，2月12日（高峰开17），客流不大时采取抽线措施，达到量、能匹配；2月13日至17日（高峰开11备1）；2月18日（高峰开17）。时间间隔上，早晨出车至8点，间隔9分54秒；8点至20点间隔7分12秒；20点至23点，间隔9分54秒。
轮渡船舶：针对春运特点，合理配置船舶运行和人员调度，保证首末班次渡轮的运行基础上，根据客流出行需求，适时增加运力投放和人员配置，做好现场秩序引导和调配，满足春运需求。
（二）铁路部门：春运期间，在原有图定开行218对旅客列车基础上，增开临时旅客列车51对，临客主要是北京、太原、阜阳、淮安、南通、徐州、铜陵等方向。东北方向历年来都是供求不足，矛盾十分突出。今年将徐州至哈尔滨1470/1次延伸至***始发，这将在一定程度上缓解***地区没有东北方向始发列车造成运能严重不足的'局面，同时加开至太原临客，有效减缓了山西方向旅客运输压力。
（三）民航部门：春运40天，每天投入运力约310架次，今年旅客发送量随着旅客出行人数的自然增长将大幅提升，运力新增架次同比持平，但满座率将由大幅提升。预计增加（尚未出台）架飞机，日均加开（尚未出台）架次，主要加班航向为港澳台、海南、广东等地。
四、科学调度，提升春运组织工作水平
春运期间客流高度聚集，是考验各职能部门组织工作水平的测试，各部门要强化协调配合，提升我市春运工作的组织水平。
（一）交通运输部门：
公路客运方面：通过“三优化”，切实提升组织水平。一是优化站务作业流程，大幅提升实载率和周转率。针对春运假日客流特征，我市各汽车客运站进一步挖掘现有车辆运能，多举措优化站务作业流程，采取提前侯班、增加候车区和发车区作业面积、适时限制加班班次时段、大客流班线实施流水发班等举措加快运力运能流转，最大限度保障旅客出行需求；二是优化运输组织方式，引导旅客科学出行减缓客流压力。多方筹措，积极联系各高校、工地和厂矿企业，在保障安全的前提下，多种宣传方式和手段引导旅客合理安排出行时间，千方百计开展送票送车上门服务，充分利用公路联网售票网点多的优势，引导旅客利用新的购票方式，缓解客运站窗口售票压力；三是优化应急预案内容，提前应对恶劣天气影响。积极加强与市气象部门的沟通，出现雨雪冰冻等恶劣天气预警时，将进一步加强对预售票和加班运力的控制力度，提前预防，消除道路路况较差时出车的安全隐患；针对“大西线”客运班线，提前落实具体措施，视天气情况，随时向社会发布相关信息，确保一旦出现恶劣天气能够及时应对。
公共交通方面：确保首末班车准点发车，科学调度公交运营间隔时间，提升运营质量；春运期间严禁客流高峰时段抽调运营车辆参与包车或其他特约经营，其他时段予以严格控制和审批；提前细化元宵灯会等特殊时段公交保障预案，做好机动运力组织和保障工作；维护客运出租市场稳定，统一思想认识，提升服务质量。
地铁方面：结合地铁建设进程，及时调整和优化20xx年春运行车和组织方案，合理预测和详细分析春运客流特征，制定和完善客流高峰时段各站客流疏导和衔接方案，及时、高效应对节点高峰客流。
公路管理方面：切实做好所辖国省道、高速公路的养护工作，根据路面现状及时进行维修和出新，重点针对进出口和客流高峰路段的标志标识进行增补和清除；修订春运公路组织和应对方案，细化各管养路段和区域的责任分工和人员划分，专人负责，确保应对高效。
海事、板桥汽渡方面:结合冬运工作要求，进一步修订和完善春运应急工作预案，确保可操作性强；重点做好汽渡各项运力组织和设施保养工作，避免运力运能短缺；提前准备防滑垫、工业用盐等各项防滑应急物资储备，明确具体任务、分工和应对举措，确保海事、汽渡安全通畅。
（二）铁路部门：细化各责任区域管理人员和职责，实施分片管理，责任到人；对车站站务作业流程进一步优化，运用停货保客、车底套用、扩大编组、保证机车供应等有效措施，大力加强铁路机车车辆装备挖潜；做好旅客运输的同时，统筹兼顾，保证关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资运输和节日物资运输。
（三）民航部门：新增2座登机桥，旅客登机更加舒适和便捷；机场候车大厅装修结束，加上新一轮招租工作的结束，候机区环境更加优良和改善；对原有行李搬排设施进行改造升级，旅客提取行李更加方便和快捷。
五、安全为先，切实实现安全春运目标
安全是春运工作的核心，各部门在切好客流分析和运力组织基础时，要多举措、全方位做好春运安全工作。
（一）安监部门：全面履行春运安全监管职责，节前及春运过程中组织全市春运工作安全大检查工作，对发现的安全隐患，立即责令整改，整改不到位，严禁参加春运。
（二）交通部门：突出源头管理，切实做到“五加强”，确保假日旅客出行安全无事故。
公路客运方面：严格贯彻落实“三关一监督”，强化安全生产意识和责任，要求各客运站认真落实“三不进站五不出站”管理职能，切实做好客运站源头管理工作；强化行包安检，确保安全行车；加强客运企业的驾驶人员的安全教育和管理，严禁超速行驶和疲劳驾驶，运距单程在400公里以上（高速公路600公里以上）的客车，必须配备两名以上驾驶员，且每个驾驶员连续工作时间不得超过3小时，24小时内实际驾车时间累计不得超过8小时；结合节前安全生产大检查，把客运企业自查、客运站日常管理和行业管理部门监督检查三者有机结合，重点检查营运车辆GPS监控系统的安装和使用，发现问题，及时整改。
公共交通方面：在思想上、组织上、物质上积极做好各项准备工作，备足防冻防滑物资，在遭遇大雪、冰冻、大雾、严寒等恶劣天气情况下，采取相应措施，确保主干道线路的运行畅通；多种形式强化便民服务意识，特别是一线驾乘人员的服务意识，严禁溜站等违规行为，营造文明乘务、优质服务的乘车氛围。
轨道交通方面：进一步细化各项机车运行故障和旅客滞留等应急情况的处理办法和流程，提前预防，及时应对，一旦发生故障，争取在最短时间内迅速排除，确保地铁正常运营；组织实施优质服务考核管理办法，严格奖惩考核标准，树立优质服务形象，打造“爱心地铁”的服务品牌。
公路管理方面：对事故易发段、多发段公路及施工路段进行全方位巡查，对缺损护栏等设施进行及时修补，保障公路行车安全；完善雨雪等恶劣天气下公路应急预案，细化24小时应急通讯网络，遇有雨雪冰冻等恶劣天气，确保及时有效应对；强化路面24小时不间断巡查力度，重点针对公路“三超”等现象的整治，保障公路沿线环境的畅通。
海事部门、板桥汽渡方面:重点防止和杜绝车辆滑江、船舶碰撞、火灾、爆炸等重大、特大事故的发生，做到有效控制和及时救助，确保汽渡安全通畅；在雨雪冰冻应急期间，做好和公交等部门的运力衔接配合，保障旅客安全出行。
（三）铁路部门：集中力量、集中时间进行行车设备整治，保障硬件设施的正常运转；采取切实措施，加强旅客高度聚集处所的客流引导，加强旅客行李和人身全覆盖安全检查，保障旅客出行更加放心；制定和完善应急处置预案，并以多种形式进行演练，确保每个站务人员能够熟悉操作；加强信息资讯公开，增加服务查询功能，提高信息实效性，并提供电话信息查询和人工在线服务，受理旅客货主的投诉、咨询和建议。
（四）民航部门：提前组织各职能部门对冬季各项硬件设施进行了全部的保养和修护，消除各类安全隐患；增加扫雪除冰设施投入，新购置2辆推雪车，同时将原有5辆叉车改装成为小型推雪车，吹雪车数量也增加为6台，有效解决了机场边角扫雪除冰难题；对机场2个行李搬排设施进行重新改造，旅客行李搬运更加快捷；对机场安检仪进行更新，加快了旅客安检和登机速度；同时机场扫雪除冰应急预案也全部进行重新修订，方案对责任分工、内务管理等方面更加细化和完善，可操作性更强；除冰液、人工扫雪设备、工业用盐等应急储备物资全部到位，确保飞机不带冰霜起飞；组织开展了机场冬季保障运行知识竞赛，增强了机场员工冬季保障运行意识和水平。
（五）公安部门：组织实施节前春运车辆安全生产大检查工作，重点排查各相关运输企业安全隐患，防止“带病”出车；严格控制春运临检合格证发放，对经安全技术检查合格后车辆方予以发放；对参运车辆营运证件和驾驶员违章记录情况进行严格审查，保障春运工作安全畅通；持续开展“平安和谐迎春运”等安全宣传教育活动，增强安全行车和便民服务意识。
六、强化监管，营造平安和谐春运氛围
（一）交通部门：加大市场监管力度，严厉查处站外经营、站外违停上客、拉客、甩客、倒客等各种非法经营行为，确保客运市场秩序。以利民、便民为出发点，大力提升行业服务水平，增强便民服务意识，将农民工平安返乡放在突出位置，进一步扩大上门送票和团体包车范围和数量；优化网上订票、ATM自助售票等多种订购票方式，为旅客购票提高更加便捷高效的服务；组织开展春运优质服务文明服务竞赛活动，提升站务人员服务水平和服务意识；加强与新闻媒体的沟通和联系，引导广大旅客科学出行，进站购票，维护好自身权益。
（二）公安部门：加大春运期间旅客聚集场所及进出城主要道口的治安、秩序保障工作，加大对“黄牛”打击力度；加大执法力度，依法严厉查处超速、超载行驶及疲劳驾驶等违章行为；加强大雾、雨雪冰冻等恶劣天气的路况信息预警，对重点路段、区域增加警力加大巡逻管控力度，提前预防交通安全事故；对各客运站等人流、车辆密集区域，增派警力，及时疏导，保障安全出行。
速途研究院XX年2月10日报告 春节是中国最隆重的传统节日，自2月4日“春运”正式启动以来，随着春节的临近，春运也逐渐步入高峰。而面对巨大的交通压力，“有钱没钱，回家过年”的思想被逐渐淡化，不少人选择或留在工作地或全家外出旅游。
速途研究院分析师团队通过调查，分析讨论了春运期间人口流动的趋势以及交通方式选择。
外来务工人员是否回家过年
调查显示，选择回家过年的人数占到了53.60%，相较于XX年春运52%的占比稍有增长，主要得益于互联网的发展让更多的人及时地买到了返乡的车票。但同时由于人们的观念的变化，“有钱没钱，回家过年”的理念被逐渐淡化，有46.4%的被调查者选择不回家过年，一部分是迫于没有买到返乡车票，但更多的则是主动选择留在一线城市，感受不一样的年味。
人都去哪了
对于过年何去何从的调查显示，有17%的被调查选择外出旅游，也有24.1%的人不得不继续留在工作做岗位。不过还是有58.9%的人表示更愿意留在家中和亲人好友一起过年。随着人们的生活水平的提高，互联网的帮助下拉近了人与世界的距离，同时移动社交的发达让人民能够即时分享喜悦与感受，这都在一定程度上助涨了人们选择外出旅游的趋势，同时这也是人们不再局限于在家过年的重要原因。
返乡人口分布城市
返乡人口分布较为集中的十大城市依次是：北京、广州、深圳、杭州、上海、重庆、武汉、郑州、苏州、西安。“北上广深”作为国内一线城市，在生产、服务、金融、创新、流通等社会活动中都起到了主导作用，所以这四大城市的返乡人数也不负众望跻身前五，其中北京、广州、深圳依次名列前三，上海排在第五位。一线城市较二三线城市平均工资水平相对较高，促使大多数离乡务工人员会选择将这四个城市作为自己的求职耕耘的土地。
返乡交通方式选择
此次春运期间，火车仍然担任的最为主要的角色，返乡人员中有大约78.3%的人选择了乘坐火车回家。此外11.43%的人选择乘坐飞机，是目前最快的交通工具，尤其是较为远途的人，选择飞机可以节约出更多的和家人相处的时间，较火车也更为舒适但票价较高。也有6.14%的人选择自驾，自驾的最大优点就在于拥有的极大的自主性，无论是出发时间还是途中停留都较为自由，但较适合中短距离的返乡活动，如果路途较远司机的驾驶压力增大，容易疲劳发生危险，当然首先要有一辆车，成本对于务工人员相对较高。长途汽车有4.07%的人选择，可见随着交通方式的多样化和便捷性，长途汽车逐渐退出历史的舞台，但短距的路程还不失为一个不错的选择。
购票方式选择
从用户的购票方式上再一次体现了互联网的便捷性，有大约93.54%的人都选择通过互联网来购票，足不出户就可以实现购票目的，不需要在车站或代售点排队，节约了大量的时间。但也有26.34%的人选择亲自到火车站购票，12.1%选择在代理点购票，电话购票由于互联网的出现，逐渐被人们冷淡，只有5.1%的人会采用。不过，有3.52%的人铤而走险选择从票贩子处购买车票。由于春运期间车票紧张，不少人会选择“曲线”返乡，购买两张甚至更多的车票，购票方式也会采用多种购票方式的复合购票方式。
乘坐火车返乡的人口集中在北京、上海、深圳、广州、武汉、苏州、无锡、宁波、厦门、长沙等城市，“北上广深”再一次不负众望包揽前四，其中北京作为国内的政治、文化、经济中心，人数也遥遥领先于其他三个一线城市。
乘飞机返乡人口集中分布的城市除去四大一线城市以外，进入top 10的还有天津、重庆、苏州、武汉、杭州、成都。
自驾返乡人口分布城市相较于火车、飞机等公共交通工具的分布有了较为明显的差异，虽然北京仍然是最为集中的城市，但此后依次是南京、青岛、深圳、上海、马鞍山、广州、长沙、东莞、西安。对于自驾这种成本相对较高的方式来说，许多二线城市的人数反而超过深圳、上海、广州等一线城市。
纵观返乡人口集中的城市，均主要集中在东部及沿海等发达地区，中部城市也有个别城市入围。可见由于国内目前的经济发展地域差异的存在且较为明显，导致经 济欠发达地区的人口向发达地区的流动，随着国内中部崛起、西部大开发等区域战略的进一步实施，会一定程度上缓解人口的流动，但还需要时间。
关于春运调查报告
春节是中国最隆重的传统节日，自2月4日“春运”正式启动以来，随着春节的临近，春运也逐渐步入高峰。而面对巨大的交通压力，“有钱没钱，回家过年”的思想被逐渐淡化，不少人选择或留在工作地或全家外出旅游。
据分析师团队通过调查，分析讨论了春运期间人口流动的趋势以及交通方式选择。
外来务工人员是否回家过年
调查显示，选择回家过年的人数占到了53.60%，相较于20**年春运52%的占比稍有增长，主要得益于互联网的发展让更多的人及时地买到了返乡的车票。但同时由于人们的观念的变化，“有钱没钱，回家过年”的理念被逐渐淡化，有46.4%的被调查者选择不回家过年，一部分是迫于没有买到返乡车票，但更多的则是主动选择留在一线城市，感受不一样的年味。
人都去哪了
对于过年何去何从的调查显示，有17%的被调查选择外出旅游，也有24.1%的人不得不继续留在工作做岗位。不过还是有58.9%的人表示更愿意留在家中和亲人好友一起过年。随着人们的生活水平的提高，互联网的帮助下拉近了人与世界的距离，同时移动社交的发达让人民能够即时分享喜悦与感受，这都在一定程度上助涨了人们选择外出旅游的趋势，同时这也是人们不再局限于在家过年的重要原因。
返乡人口分布城市
返乡人口分布较为集中的十大城市依次是：北京、广州、深圳、杭州、上海、重庆、武汉、郑州、苏州、西安。“北上广深”作为国内一线城市，在生产、服务、金融、创新、流通等社会活动中都起到了主导作用，所以这四大城市的返乡人数也不负众望跻身前五，其中北京、广州、深圳依次名列前三，上海排在第五位。一线城市较二三线城市平均工资水平相对较高，促使大多数离乡务工人员会选择将这四个城市作为自己的求职耕耘的土地。
返乡交通方式选择
此次春运期间，火车仍然担任的最为主要的`角色，返乡人员中有大约78.3%的人选择了乘坐火车回家。此外11.43%的人选择乘坐飞机，是目前最快的交通工具，尤其是较为远途的人，选择飞机可以节约出更多的和家人相处的时间，较火车也更为舒适但票价较高。也有6.14%的人选择自驾，自驾的最大优点就在于拥有的极大的自主性，无论是出发时间还是途中停留都较为自由，但较适合中短距离的返乡活动，如果路途较远司机的驾驶压力增大，容易疲劳发生危险，当然首先要有一辆车，成本对于务工人员相对较高。长途汽车有4.07%的人选择，可见随着交通方式的多样化和便捷性，长途汽车逐渐退出历史的舞台，但短距的路程还不失为一个不错的选择。
购票方式选择
从用户的购票方式上再一次体现了互联网的便捷性，有大约93.54%的人都选择通过互联网来购票，足不出户就可以实现购票目的，不需要在车站或代售点排队，节约了大量的时间。但也有26.34%的人选择亲自到火车站购票，12.1%选择在代理点购票，电话购票由于互联网的出现，逐渐被人们冷淡，只有5.1%的人会采用。不过，有3.52%的人铤而走险选择从票贩子处购买车票。由于春运期间车票紧张，不少人会选择“曲线”返乡，购买两张甚至更多的车票，购票方式也会采用多种购票方式的复合购票方式。
春运最简朴城市TOP 10
乘坐火车返乡的人口集中在北京、上海、深圳、广州、武汉、苏州、无锡、宁波、厦门、长沙等城市，“北上广深”再一次不负众望包揽前四，其中北京作为国内的政治、文化、经济中心，人数也遥遥领先于其他三个一线城市。
春运最土豪城市TOP 10
乘飞机返乡人口集中分布的城市除去四大一线城市以外，进入TOP 10的还有天津、重庆、苏州、武汉、杭州、成都。
春运最自由任性城市TOP 10
自驾返乡人口分布城市相较于火车、飞机等公共交通工具的分布有了较为明显的差异，虽然北京仍然是最为集中的城市，但此后依次是南京、青岛、深圳、上海、马鞍山、广州、长沙、东莞、西安。对于自驾这种成本相对较高的方式来说，许多二线城市的人数反而超过深圳、上海、广州等一线城市。
纵观返乡人口集中的城市，均主要集中在东部及沿海等发达地区，中部城市也有个别城市入围。可见由于国内目前的经济发展地域差异的存在且较为明显，导致经 济欠发达地区的人口向发达地区的流动，随着国内中部崛起、西部大开发等区域战略的进一步实施，会一定程度上缓解人口的流动，但还需要时间。
本文从社会性别视角出发，对当前女大学生的就业问题进行了分析，并提出相应的对策。供求总量和结构之间的矛盾始终存在于劳动力市场，随着高校连年扩招和毕业生就业政策的改革，大学生就业难已成为当前社会关注的焦点，女大学生的就业形势则更加严峻。女大学生的就业问题不仅仅是劳动力市场上的供求问题，更是社会性别问题，而且是累积性的社会性别问题。
一、社会性别与社会性别视角
(一)何谓社会性别
社会性别是当代西方女权主义理论的核心概念。女性主义认为，社会性别是一种社会建制和文化构造。1949年，法国女权主义者西蒙娜德波伏娃在《第二性》中首次提出“女人不是天生的，而是变成的”的观点，将性别的生物构成与社会文化构成区别开来。1972年，英国的社会学家安奥克利出版《性别、社会性别和社会》，阐释了生物性别与文化和心理的社会性别之间的差异。社会性别概念深刻地揭示了男女两性不平等的社会文化根源。
(二)何谓社会性别视角
社会性别历经概念化和理论化，并逐渐获得了学术界的认同。20世纪60年代后，社会性别视角逐渐进入学术研究领域，成为新的研究领域和分析视角。在社会性别视角中，女性是研究者关注的焦点，研究的核心问题是女性在社会生活中的不平等的处境。
以社会性别视角分析和解决问题的重点目标在于改善女性的不利处境。作为一种分析方法，社会性别视角首先是一种女性主义的视角：高度关注女性的利益，替女性发声，充分地肯定女性的历史、经验、知识、情感和价值观;揭示女性的不利处境并探讨如何消除性别歧视、促进两性的平等和谐发展。
但它并非将男性作为对立面，而是指向与性别相关的文化、制度或结构;也不是将女性孤立地提取出来，而是将女性问题放在男女两性的关系结构中进行分析，是以男女两性平等、全面而自由地发展这一终极目标为导向的。这对分析高等教育中的性别问题具有指导意义。
二、社会性别视角下的女大学生就业问题分析
据调查，很多女大学毕业生在求职过程中的遭遇惊人的相似，她们的就业公平权益和劳动权益受到了极大的损害。与其说这是劳动力市场上的供求问题，不如说这是社会性别问题。
(一)就业准入中遭遇性别歧视
女大学毕业生遭遇就业准入性别歧视的现象相当普遍。女大学毕业生的就业要难于男大学毕业生。据有关调查显示，高学历女性的就业成功率比同等学力的男性平均低10%。处于20-29岁这个年龄段的女大学生的就业成功率要比男性低14.4%。走进各种人才招聘会的现场，看到很多用人单位在其招聘启事上用醒目的字体特意注明的“男士优先”、“仅限男生”、“适合男性”等字眼。
更有甚者，有些用人单位虽然没有在招聘启事中说明只招男生，但在实际操作过程中却直接将女生淘汰出局，其中不乏学业成绩以及能力各方面都比录用的男生更优秀的女生。女性获得的就业机会明显少于男性，导致了一系列社会问题的产生。
由于无法顺利就业，相当一部分女大学毕业生选择了继续求学，待其硕士、博士毕业后又变成了大龄“剩女”;甚至还有部分女大学毕业生把注意力转移到对自身资源的非正常利用，造成不良后果。女大学毕业生遭遇就业准入性别歧视还体现在用人单位选用女大学毕业生的非制度录用标准高于男大学毕业生，比如有些用人单位明确要求录用的女大学毕业生在其规定的时间内不得结婚生育，这也是导致隐婚这种社会现象的一个重要原因。
(二)就业岗位遭遇职业“性别隔离”
女大学生的就业结构不合理，在高层次岗位中的就业率偏低，出现职业“性别隔离”和“水平隔离”现象。大部分女性劳动力由于传统的劳动性别分工模式而只能从事层次低、社会地位低、人力资本要求低、工资低的服务性职业。女大学毕业生在金融、计算机、房地产、信息传输、科学研究、公共管理和社会组织等工作收入、稳定性、舒适性、信息化、自动化程度都相对高的行业中就业率偏低，所占比重明显低于男性，在近乎一半的行业中女性从业比重不到三分之一。
(三)工资待遇遭遇性别歧视
女大学毕业生收入相对较低，存在一定程度的性别歧视现象。世界劳工组织第一号公约《对男女工人同等价值的工作给予同等报酬公约》中明确提出“男女同工同酬”，要求用人单位确定报酬标准时不能以性别歧视为基础。
有些用人单位虽然不拒绝雇佣女性，但由于受社会性别刻板印象的影响，往往会忽视女性在工作中的诸多优势，使其工资收入明显低于男生。女性的月平均收入仍低于男性。
如艺术类，女性月平均收入是2218元，而男性月平均收入为3417元;教育学类，女性月平均收入为2797元，男性月平均收入是3182元;工商管理类，女性月平均收入为3064元，男性月平均收入3448元;在这些行业男女月收入相差400-1200元不等。只有新闻传播类行业两性月平均收入比较接近。可见，女大学毕业生在工资待遇方面普遍不如男大学生，存在同工不同酬的现象。
三、社会性别视角下的女大学生就业问题的对策
女大学毕业生在就业求职过程中遭遇的各种性别歧视和性别偏见产生了严重的社会后果：造成人力资源的浪费，产生消极的示范效应，降低家庭对女孩教育投入的积极性，进而影响女性整体的社会地位及社会参与。笔者从社会性别视角出发，认为要解决女大学生的就业问题应该从这几方面入手。
(一)塑造现代社会性别意识
改变传统的性别偏见，塑造现代社会性别意识，这需要全社会的共同努力。要在全社会大力倡导性别平等观念，推动男女平等社会风气的形成，逐步消除传统社会性别文化中对女性的性别刻板印象，使人们从思想意识上消除对女性的歧视。
要将性别平等意识纳入教育体系。社会性别理论认为男女两性的差异是在后天的社会化过程中逐渐形成的，其中教育体制是重要影响因素之一。当代中国的教育是一种“性别中立”的教育，旨在通过保持性别中立的立场反对教育中的性别歧视，但由于忽视男女两性的性别差异，因此不仅没有消除反而掩盖了教育领域中的性别歧视和偏见。
这不利于女性的就业。普通高校在专业设置、课程安排时应充分考虑两性的差别，在专业设置、课程安排、教学方式等方面从女性的角度作出特色设计和安排。在个人社会化过程中，也要逐步建立起平等的社会性别观念。
(二)完善就业相关法律法规和制度
要使女大学毕业生在就业过程中避免遭遇性别歧视，还需要完善相关的法律法规，明确就业歧视行为及其判断标准，使之更具操作性。要建立健全社会生育保障体系，将生育成本社会化，减轻用人单位的人力资源成本。尝试建立必要的社会补偿制度，对用人单位接受女性就业所带来的“性别亏损”通过税收优惠等方式给予合理的补偿。
(三)提高女大学毕业生自身的综合素质
要提高女大学毕业生的'就业率，女大学毕业生必须提高自身的综合素质。要有良好的心理素质，提高主体意识，自觉地意识到“我是主体”，明确认识到自己实践和认识的客体的存在和自己对客体的主导作用;通过各种途径参与社会实践，努力提高自身才能，以出类拔萃的表现赢得社会的认可，切实增强就业竞争力。
一、正视我市女大学生就业现状
(一)应从思想认识现状上高度重视女大学生就业工作
随着男女平等的观念逐渐深入人心，女大学生人数也在逐年增加，越来越多的女大学生毕业后步入社会，走上工作岗位。但是毕业难以就业的女大学生，对其本人、家庭及社会都会产生极大的负面影响和潜在危机。
女大学生就业问题关系到数百万家庭的民生，关系到社会的稳定和高等教育的可持续发展。事实上，有些部门和企业对女大学生就业工作重视程度不够、解决不力，重点表现在不愿参与、不愿接纳、不愿关心方面，工作上不主动、不积极，敷衍了事、浮皮潦草。
(二)应从社会就业现状上正视女大学生就业工作
就业歧视直接导致男女就业竞争中的不平等现状的产生。毋庸讳言，目前女大学生的就业形势远不及男生。虽然我国宪法、劳动法、妇女权益保障法等相关法律都明确规定了男女平等，但用人单位在录用大学毕业生的环节中，依然存在一定的性别歧视，部分招聘岗位要求只招聘男生，部分招聘岗位虽然没有性别要求，也会以体力劳动女生适应不了为由婉言拒之，或只能作为男生的备胎招聘，以致新闻报道中经常出现同学科的女硕士就业反而比不上本科、甚至大专男生的现象。
(三)应从实际情况上正确认识女大学生就业工作
事实胜于雄辩。根据XX省XX年省内离校未就业高校毕业生的登记统计情况，近三年共有55408名未就业毕业生做了实名求职登记，其中女大学生35016名，占总人数的63.2%。根据吉林市的统计情况，XX年市内离校未就业高校毕业生中，近三年共有8522名未就业毕业生做了实名求职登记，其中女大学生5611名，占总人数的65.8%。可见较之男生，女生已成为就业队伍中的弱势群体。
二、造成女大学生就业难的客观原因
(一)政策机制不完善
政策机制不健全是造成女大学生就业难的政策性因素。从宏观角度看，我国相关的法律大多只是做了原则性的规定，缺乏针对性和操作性。国家已经出台的各项政策都以保护我国妇女的劳动就业权利为主，更多的是对男女区别对待或照顾，而对平等的机会和平等的责任缺乏具体的规定，致使一些法律、政策流于形式，在实际中难以操作。
从XX市具体情况看，关于专门保护女大学生就业方面的政策机制也没有出台，何况已有的一些政策规定在具体执行中也没有得到有关部门和企业的高度重视，执行不力。因此女大学生就业缺乏强有力的法律和政策支持，对相关单位用工过程中的歧视等行为处罚不力。
(二)传统思想左右市场，需求存在性别歧视
XX市人才服务中心助理研究员，研究方向：人力资源管理。传统落后思想是造成女大学生就业难的思想性因素。
在我国传统思想中对男女的角色期待有着不同的划定，似乎“男尊女卑”“男强女弱”“男主外，女主内”的观念早已成定式，虽然法律中早有规定男女平等，但男性相对于女性而言，早已在潜意思中被认定为更有能力、有发展潜力、进取心强、事业心强的形象，因此也在就业机会中会更占上风。
此外，任何企业都是以利益最大化为原则的，考虑到女大学生将来存在的家庭问题、生育问题，更加造成了对女大学生在就业中的不对等地位，求职更加艰难。
(三)盲目扩招导致市场就业压力大
高校扩招是造成女大学生就业难的社会性因素。随着高校的不断扩招，高校毕业生人数逐年增长。全国高校毕业生的总人数从XX年的114万，到XX年的413万，XX年更是增长到700万，到XX年这个数字已经扩到了749万。高校的盲目扩招，大负荷的增加了社会的就业压力。
在高校扩招的同时却没有分析市场对毕业生的专业需求，像经济管理、计算机等专业遍地开花，几乎所有的高校都有开设。这些看似万金油的专业却是市场里最难就业的专业，而女大学生所选学的专业多是此类专业，这也进一步造成了女大学生就业困难。
(四)女大学生对工作期望过高
定位不准是造成女大学生就业难的自身性因素。女大学生的工作期望本身就限制了她们的求职范围，增加了就业难度。女大学生普遍存在对自身就业期望过高的问题,把国家机关、事业单位、外资企业作为自己理想的工作单位,不愿到条件差的基层单位、民营企业工作。把大中城市作为理想的就业地区,不愿到边远落后地区工作。
而男大学生更多能把自身期望放低，基层单位、民营企业也是他们的选择目标，更能接受地方偏远、条件差的岗位。另外，从女大学生择业的行为方式来说，和男性学生相比，女大学生更少会选择直接去就业单位拜访，更多会选择熟人介绍。
在遭遇求职失败后，有更多的女大学生在短期内会表现出消极心态。同时，女大学生的心理承受能力更差，更易退缩焦虑、自卑、不切实际，致使女大学生的就业变得更加困难。
《女大学生就业难问题调查报告》
的确，在每一年的开头，中国就会出现一次世间罕有的人口大流动，这个流动有超过两亿人口参加。几乎每一个中国人都会亲身感受这段历史。这段历史往往发生在春节快要来临的时候，我们通常叫它春运。
每个春天的开始，我们都要迎来一次春运。每次春运，留给我们的是什么呢?拥挤、混乱……这一切都不要紧，当你回家的那一刻，你这所有的疲劳，都会弃之脑后，与亲人团聚之美，乃是最美。
我一直想写一篇文章，来记录春运。并且给春运提一些自己的建议，本文的目的就是如此。
一、调查原因
一年一度的春运又于2日3日开始了，据国家发展改革委员会预测，20春运期间全国范围内旅客运量将达到21.7亿人次，比上年同期增长4.9%。其中铁路1.55亿人次，增长4.3%，道路19.7亿人次，增长5%，水运2841万人次，增长2%，民航1930万人次，增长9.4%。
武汉作为一个全国性的枢纽城市，自然在春运时期非常繁忙。在铁路方面武昌站平时就有106列，汉口站94列旅客列车停靠。春运时期，更是将有大量的临时(直通)旅客列车停靠两站(汉口站增加30列，武昌站增加40列)。武汉铁路枢纽负担着迎接全国客流量最大的广州枢纽向北方向旅客的中转与换乘任务。特别是在今年武昌火车站正在改造、3站台增高且候车室面积极剧减小(搬迁至华中商城)的情况下迎来的第一个春运。另外因武昌站改造工程影响，有几趟列车改在汉口始发。预计春节前一段时间里，汉口火车站发送旅客将达到50.4万人，武昌火车站则预计会达到近30万人。铁路春运高峰“移师”汉口火车站，这还是历年春运第一次。所以，今年武汉铁路春运今年将受历年以来最大一次考验。在长途客运方面，与火车站对苯二酚接的宏基、金家墩两大客运站承担铁路旅客中转的使命，而新华路、付家坡客运站则是为了长途春运的主要客运站。湖北省公路今年预计发送旅客达到600万人次，也不过新近创下历史同期最高记录。
而广州新白云机场作为全国第三大枢纽机场，每天到达与发送旅客量接近5万人，是华南地区的航空枢纽中心，可以作为我国航空春运的代表来集中体现。
深圳火车站是华南地区仅次于广州的铁路枢纽，春运最繁忙的时候，每日有179车次的列车到开，2月上旬平均每日发送旅客达到了每日13万人。我春节特地来到了深圳车站，体验春运。
我作为一名“火车迷”，在年2月3日――2月23日在武汉、广州、深圳三地，来到汉口、武昌和深圳火车站，广州新白云机场，感受2007年铁路和民航春运，同时尽自己的能力给春运献献策，让我们的春运不再这么拥挤。
二、体验铁路春运
武汉铁路枢纽有两个主要客运站：武昌火车站和汉口火车站。这两个客运站日发送旅客共约10万人，是华中地区最大的中转换乘车站。根据铁道部制定的预案，当广州枢纽旅客出现滞留时，汉口、武昌两站将承担广州向北方向长途旅客的转运任务，再加上武汉本身的客流，多流叠加，给武汉铁路产生了极其大的压力。武昌、汉口两火车站能否承担的了这么多客流吗?
1、武昌站“探班”
武汉站是京广铁路四大客运特等火车站之一，在中国铁路网里占有举足轻重的地位。历年春运武昌站都是全国春运的重点车站。但是由于今年武昌火车站改造，部分列车改由汉口到发，使武昌站的客流骤降。但尽管如此，武昌站还是受到了节前客流的严峻考验。
2月3日，春运的第一天，我来到了武昌火车站，下午3时许恰逢广州――襄樊的L328次、南宁――济南的1628次与昆明终到武昌的K110次三车到站，在武昌站的出站口形成了客流叠加。出站口人满为患。随后，我来到了武昌车站南面的天桥上，3站台的L90次(东莞东――武昌)也刚刚到站，L90与L328的行李和人流在3站台上形成的拥堵。由此可见，春运开始的时候，抵达武昌站的客流十分大，几乎已到达饱和。而出发的客流并不很多。
2月9日，我再次来到武昌车站，这时的西时客流达到了最高峰，武昌往成都方向的列车几乎到了不能增加客流的极限，如上左图的蓝色车体即是武昌往成都方向的T246次列车，这辆列车硬坐6节列车当天超员300人(超员50%)发出。而武昌向南方客流并不是很多。武昌当天的主要运输任务是迎接从珠三角、长三角来武汉中转的旅客、发送向成都、重庆方向的旅客以及向珠三角地区发送空车底以缓解广州站旅客和滞留情况。
当天晚上7时，有一列临时客车L40次将发往成都，所以，当天武昌站的进站口坐满了候车的人流。由些可见，武昌站的接发客流压力还是很大的。
当天，我还在武昌站抽样调查了5名乘客。分是前往成都(2位)、广州(1位)、怀化(1位)、南宁(1位)。我分别询问了5名旅客。他们表示，在武汉的火车标都比较容易买到。其中，往成都的两名旅客买到了T246次(武昌――成都)的无座。广州方向的旅客开车前2天买到了T95次(武昌――深圳)的硬卧。这证明节前往南方的旅客并不多。前往南宁的旅客坦言，自己按原计划买到了1627次(郑州――南宁)的硬座车票。另外，两名前往成都的旅客表示，他们是从广州来武汉转车的。同往年相比，他们认为今年能够买到无座车票已经非常幸运。并且，他们在广州到武昌的火车上感到今年春运的确进步不少，服务都好多了，并且票价还没有涨，这让他们感到很高兴。到怀化和广州的旅客也对春运路途感到非常有信心。
2、汉口―瞥
2月12日，我来到了汉口火车站，准备购买从广州回武汉的回程火车票，下了公共交车以后，我来到了站前广场，广场上的风雨棚已搭建完毕，候车的人流一直从站房排到了离进站口30米的地方。人流川流不息，当天的发车高峰已到，T502(现在的T206[将于2007年7月取消])、2546(现在的1156次)、1003等车已经陆续开始进站，可以看出，汉口站客流压力同往年相比大了很多。当天，汉口站日发送旅客突破了4万人大关。
但是，总体相对来说，武汉两火车站节前客流还算平稳，相对于广州站来说是很少的，但基本上已经趋于饱和。
3、深圳观察
俗话说的好，深圳是一个移民城市。在我的眼光里看来，这的确不假。深圳人口逾千万。但是由于广州铁路集团公司内部广深铁路公司是境外上市公司的缘故，即使在平时，因为图定列车少的可怜(除了广深城际列车外)。导致深圳火车站无时无刻都拥挤不堪。今年春运，广深铁路又正在改造三线、增建四线，所以广深铁路极其繁忙。再加上广深公司在不允许非广深城际客车进入高速线(一、二线)的缘故，深圳回车极其有限。并且改造还导致一向保证准点的确良广深城际列车者都不同程度的晚点。晚点最厉害的T863次，运行时间不过1小时30分，晚点居然晚到了1小时01分，造成深圳站T864次始发晚点1小时08分。
2月20日下午，我购买了T776次列车的车票。最后，改签了T856次列车。这次晚点，也造成了深圳站旅客大量滞留。
在深圳站的售票厅中，我们和来自香港的阿翔搭上了话。这说起来很凑巧，他在售票口询问在武昌该乘坐何班次的列车前往平顶山。我的书包里恰好有一本《全国旅客列车时刻表》，当即告诉了他。于是，我们攀谈了起来。
他说，他比较喜欢旅游，经常在香港与内地间游览。每次到内地来，他总是先乘坐西铁列车到罗湖，再转乘火车来往各地。他认为深圳火车真是太少了，并且去往的方向单一，京广线往北方向最远只到汉口，前往西南、西北方向根本没有。“倒是往广州方向的不少。”他说，广深列车虽然频繁，但是仍然十分昂贵。以他在香港的经验看，东铁同样里程的列车收费甚至比广深铁路低10%~20%。并且，在广州转车也有诸多不便。
其他一些乘客持同样的看法，他们也纷纷表示，深圳的长途车太少。并且有一名乘客还表示，除了深圳往武昌、北京和上海方向的长途列车在春运期间不涨价以外，往其他方向的列车在平时都比正常票价高出30%。
三、感受广州机场春运
8月5日，总投资198亿元的广州新白云国际机场正式投入运营。这是我国首个按照中枢机场理念设计和建设的航空港。机场占地面积为15平方公里，第一期工程飞行区两条平行跑道按4E级标准，航站区按满足旅客吞吐量2500万人次要求设计。
广州白云国际机场是中国大陆华南地区最大的国际航空枢纽，是中国三大门户机场之一。其中，新机场一期航站楼面积为32万平方米，是国内各机场航站楼之最，楼内所有设施设备均达到当今国际先进水平。目前，白云机场与33家航空公司建立了业务往来，已开通航线110多条，通达国内外100多个城市，保障机型近30种。是中国南方航空集团公司和深圳航空公司的基地机场。
2月18日，我乘坐东星航空公司的8C8231航班由武汉天河机场抵达广州白云机场。这架飞机由东星航空公司的A319机型担当，我很荣幸的买到了仅仅1.9折的物价机票，票价与燃油附加费的总和为300元，仅仅比同线路的火车硬卧贵出40元。由此可见，节前往南方的客流不多。
到达广州白云机场以后，我最深切的感触就是白云机场很大，飞机穿梭不止，N跑道和M跑道飞行密度都达到了2分钟1架起落的程度，在国内机场中算是非常繁忙的。当时，有32架飞机到达，所以国内出口稍稍有些拥挤，而候机厅内却井然有序，人并不是很多。
2月21日，我来到白云机场乘坐8C8250航班。当天由于首都机场大雾导致航班无法正常起降，广州机场当天有逾20个航班延误，6个航班取消。导致余名旅客滞留机场。我在机场N柜台看到，有一些激动的旅客占据机场柜台，强行要求机场给他们改签航班。白云机场一片混乱。
以我个人的看法，白云机场这么繁忙的机场内还出现了如此让人不愉快的事情，是白云机场股份有限公司的失误。白云机场是我国南方的枢纽机场，在这个我国的大型窗口之一发生了如此事情，白云服从必定没有做好安抚旅客的工作。
当然，旅客们也有些问题：飞机因为天气原因延误与取消是在保证旅客安全的前提下出发的，旅客们这种过激的行动的确影响了机场的正常运行秩序。
当然，当天的白云国际机场也是繁忙异常。在M、N两个跑道上起降的频率突破了2分钟/架次的极限，达到了1.5分钟起降一次。
尽管如此，我们的8C8250航班还是晚点25分钟起飞，并且在华南空管的范围内在低空飞行，导致飞机上下颠簸不止。
四、意见与建议
1、铁路春运
我国铁路一直是非常繁忙的。尤其是几大和繁忙干线，如京广(株洲――衡阳、新乡――石家庄段)、京沪(丰台――南仓、泰山――衮州、符离集――蚌埠、南京东――南翔段)、陇海(华山――新丰镇)等，还因为一些地理原因，造成了东西部铁路发展不平衡，西部铁路大多数都是单线铁路，运力并不能满足日益增长的客流要求。所以，在应付春运这个十几亿人的人口大流动时便供不就求。
现在，我国铁路的运行图过于单一，平时的运行图是客货混跑，而到春运时期，就把货车的时间点用作加开临时旅客列车。这样不仅影响运行速度，还大大的影响了加车的密集性。有一些最高速度允许为142KPH的列车插到了平均速度仅仅只有50KPH的时刻中开车。
所以，我的建议是，把全国铁路运行图统一规划。大胆的多设换乘车站。例如，京广线上的各客车车辆段的各种车底进行分类，第一类：200KPH的动车组;第二类：160KPH的25T型直供电例车;第三类：时速142KPH带发电车的确良25K、25ZS25B型列车;第四类：时速120KPH的25G、25B、22B型客车，C70货车;第五类：时速100KPH及以下的老22型客车、普通货车。将这些车辆统一调配，停掉大部分跨干线列车，保留部分人民群众十分需要的列车。其他车底用于在单一干钱上开行列车。(比如说停止广州――长春的T121/4、T122/3次列车开行，如果要有想从广州――长春的旅客，就从广州站先乘坐列车前往北京或天津，再转乘其他列车前往长春)，在多设换乘车站的基础上，争取让乘客无缝换乘、有地号车票售卖，让旅客走得了、走的好。也要鼓励车站主动售卖异地联网车票、联程车票、通票。实现有序换乘、将运力最大限度释放。这样，就对铁路运输的高度提出了一个很高的要求：尽可能减少列车晚点。如果列车晚点，车站的售票处、运输处和客运车间都要做好组织旅客改签换乘其化列车的工作。
另外，我想专门说一下深圳的问题。如果按以上方案编制运行图，广深公司还应该以积极的态度允许时速200、160、142KPH的列车进入广深高速线行驶。对于那些从京九线转入广深的列车应该的把省下来的车底用于长途列车开行。
2、民航春运
对于我国民航。春运的客流暂时还不会像铁路一样和造成滞留。只是民航在抗突发天气时还比较欠缺经验。
比如说2月21日的首都机场大雾，当天至少造成全国400多个航班延误，80余个航班取消。当时，有些航班便降落在石家庄、郑州等机场。在那里等待首都机场大雾消散。但是，延误最惨的CZ1352/1航班在郑州新郑机场等待了8个小时才指令再次起飞。
依我个人的愚见，如果遇上这种情况，航空公司、空管局要与气象台及时沟通，预测大雾消散的时间。空管局再向航空公司预测起飞到达时间，如超过飞机临时停靠地与大雾地区的车程，那么航空公司应及时将旅客用其他运输方式运向目的地。飞机再回始发地承担其他任务。大雾地区飞向飞机始发地的班机显示延误状态，待天气允许飞行时，由该航空公司改派飞机前往接运。
这就是我以一个普通旅客身份来感受的春运，中国一种独特的景观――春运。当然，每个人都希望春运不要这么拥挤。火车票不要这么难买。让我们的回家路更好!
春运订票难英语作文
To be a teacher is always my goal,when I go to school, I was so admired the teachers, they not only taught us with all kinds of knowledge from the books, but also taught us how to be a good person. While to be a good teacher is not easy, I must learn to respect the students and care about them,in this way,I can do the good job.
上学时,成为一名老师是我一直以来的目标,我很佩服老师,他们不仅仅教会了我们各种各样的`书本上的知识,也教会了我们成为一个好人.然而成为一名好老师是不容易的,我必须学着去尊重学生,并关爱他们,这样,我就能很好的实行教师的工作.
近年来，人们在谈论我国经济生活中的诸多矛盾时，最为集中的话题之一便是“三农”问题，而“三农’问题的焦点便是农民增收难。当前农民收入增长所面临的严峻困难，已经成为制约整个国民经济实现良性循环的一大障碍。我市同样也面临着农民增收难的困惑，因此，找准农民增收难的原因，制订增加农民收入的措施，是当前的一项非常重要的课题，它关系到农业的发展，农村的稳定，农民的利益，关系到国民经济和社会发展的全局，也是切实实践“三个代表”重要思想的重要内容。
一、农民增收难的原因调查
当前，影响农民增收难的原因很多，实现农民增收的压力相当大，从我市农村的实际情况看，影响农民增收的主要原因有：
1、农村基础设施落后，农民素质难以提高。
近年，各级财政虽然加大了对农村基础设施建设的投入力度，但长期的投入欠债造成农村各项事业已越来越不适应经济发展的要求。农村教育的落后，使农民的科学文化素质很难提高。一方面造成农民人力资本不足，难以有效参与市场竞争，提高收入。另一方面造成封建迷信及不合理消费、投资在农村盛行，大量资金被用于建筑住宅、修墓造坟、人情世故，使农户无钱从事生产投资，开拓新的生产项目。农村医疗卫生的落后，道路交通状况较差、电力通讯落后等都影响了农村经济和社会的进一步发展，阻碍着农民收入的提高。农业增效、农民增收必须依靠科技进步，而科技进步的推广应用，很大程度上取决于农民素质的高低，从大冶市的情况来看，农村住户的从业人员中小学以下文化程度占从业人数的53．31％，初中占40．33％，高中(中专)占6．24％，大专以上占0．12％，由于受教育的程度低，农民的思想观念依然陈旧，市场经济观念淡薄传统的计划意识较浓，对现代农业科技的接收能力低，这些都严重地影响着农民的增收。
2、农业结构不尽合理，农业产业化难以形成。
《“十五”计划纲要》对农业和农村经济结构调整提出的要求是：农业和农村经济结构调整，要面向市场，依靠科技，以农户和农业产业化经营企业为主体，不断向生产的广度和深度进军。近年来，我市农业结构调整虽然有了新的起色，但是仍然存在步子不大，力度不够的问题。在调查中，我们发现，只有近30％的农户调整了种植业结构，调整面积平均占总面积的5％以下。有的农户虽然调整了结构，但一般几年都没有上新的种植品种，即使上了也大多都是常规农产品。目前农业结构调整，在品种结构上，名、优、特、稀、珍品种较少，大路农产品较多，难以适应优质、多样、反季节、营养保健、无公害等社会需求；在种植模式上一般为“油稻稻”的模式，土地产出率较低；在区域布局上，没有规模，没有特色，基本上属于“小而全”或“杂货铺”，难以形成气候。农业结构不够合理，农业产业化难以形成，农业比较效益较低，直接影响了农民的增收。
3、农业基础设施脆弱，农业成本过高。
目前，由于政府对农业的有效投入不足，不少水库、渠灌、塘堰、泵站机组等水利设施年久失修，功能衰退，损毁严重，抗灾能力大大减弱。比如大冶市现有28KW以上抗旱机组360多台套，在去年大旱中，就有127台套无法启动，严重影响了蓄水抗旱。一遇灾年，农业就会严重减产，农民收入就会大幅下降。同时，由于农业生产成本过高，农民对种田缺少积极性。以一亩水田的投入产出为例：一亩水田一年产两季，产稻谷700公斤(早稻300公斤，晚稻400公斤)，按每百斤40元价格计算，折合人民币560元，其中一亩大约需种子60元，磷肥3包90元，农药2瓶20元，牛工和人工等约需100元，脱粒费20元，再加上亩平负担税费90多元，这样一亩田的成本接近400元，利润微乎其微。如果遇上旱涝灾害，加上抗旱水费、排涝费、劳力投入等费用，则几乎没有什么收益了。这种经营分散、规模过小的土地密集型农产品，成本过高，技术含量低，在市场上必然缺少竞争力，受全国农产品
供给总体过剩·，农产品价格持续走低的影响，农民种田巳很少能赚钱，有时甚至是农业增产，农民不增收，不少农民完全是出于对土地的朴素情感及迫于地方政府不许撂荒而从事农业生产的。
4、剩余劳动力转移困难，农民增收渠道单调。
，我国农村劳动力总量已达到47962万人，其中从事农林牧渔业的劳动力占总量的68．4％，而Z0国内生产总值中，农业所占份额仅15．9％。农业劳动生产率只相当于社会平均水平的.1／3，这就是农民靠农业难以保持收入增长的关键所在，而有限耕地上的农业劳动总量居高不下，又是造成农业劳动生产率低，农民收入难以增加的根本原因。20世纪80年代中期，由于乡镇企业异军突起，对吸纳
农村剩余劳动力，增加农民收入起到了非常积极的作用。近年来，由于乡镇企业所处的整体经济环境发生变化，其自身也正处于结构调整和体制创新的转折阶段，因此，不仅没有增加吸收新的就业人员，反而年年递减，致使本就相当严重的农业劳动力过剩，农民就业不充分的状况更加恶化。“九五”期间，我国农村劳动力共增加2920万人，如不开辟新的转移渠道，仅靠在农村内部，靠发展乡镇企业就地转移这一种方式，农业劳动力总量就又将进入一个增长期，对提高农民收入、保持农村稳定都极为不利。从大冶市情况来看，目前全市农村可从业人员在45万人左右，而全市农村目前实际从业人员为33万人左右，其中外出务工人员为6．7万人左右，从事林、牧、渔业及农业服务业人员在2．5万人左右，农村二、三产业人员13．8万人左右，全市155万亩农作物所需劳动力为9．76万人左右，大冶市目前尚有12万农村劳动力以“饥饿”状况滞留在种养业内部，农村劳动力剩余率达26．07％，地方政府目前还没有很多渠道来转移劳动力，除了农民外出流动打工收入在增长外，农民还没有其它办法来增加收入。
5、农业科技发展滞后，农产品缺乏市场竞争力。
我国的国情决定了农业的发展，必须依靠科技提高土地产出率，即依靠科研成果转化，提高农业科技含量，发展高产、优质、高效的农业，增加农产品的有效供给，提高市场竞争力，以增加农民收入，但是，目前农业科技的发展相对滞后，一方面农业科技人员严重缺乏，目前大冶市平均每个乡镇仅拥有种植业科技人员15人，水利技术人员18人，畜牧技术人员4人，林业科技人员7人农机科技人员25人，在农民科技队伍中，全市只有823人，每1000名农村从业人员中只有2人，而且这些人才大多集中在传统农业中，在农产品营销、加工等二、三产业中非常贫乏，有的甚至是空白。另一方面农业科技成果转化率低，因农业科技转化不力，我市农业、林业、畜牧业、渔业等资源没有得到充分利用，新科技项目难以开花结果，导致农产品科技含量低，市场占有率低，缺乏市场竞争力，目前科技对我市农业的贡献率仅为35％，影响了农民的增收。
二、农民增收的基本途径探讨
随着加入WTO，农业面临的形势更加严峻。当前，农业增效农民增收已引起国家的高度重视，我们必须坚持多于、少取、放活的原则，千方百计采取多种综合性措施，不断拓展农民增收的渠道和空间，结合我市的实际，我认为必须在以下几个方面做些工作。
1、以市场为导向，立足本地优势，调整农业结构。
90年代初，我国就提出了发展高产、优质、高效农业的思路，当前在我国农产品供求关系的背景下必须在保护主要产品生产能力的基础上，明确使农业的发展转到以提高质量和效益为中心的轨道上来，具体说就是我市要在调整农业布局，提高农产品质量，大力发展畜牧、水产业上下功夫。调整农业布局就是要以资源为依托，坚持宜经则经、宜牧则牧，宜粮则粮、效益优化的原则，大力发展农业经济板块和农业经济带。如保安、还地桥、东风农场等乡镇就要发展成水产高效养殖经济板块，刘仁八、殷祖等乡镇就要发展成林果、竹木，苗木和畜牧业生产经济板块，沿大金省道要发展成观光农业经济带，沿铁贺线和106国道要发展成生态农业经济带。提高农产品质量就是要大力实施优质稻、优质油、优质畜禽、优质林果、优质水产品等“六优”工程，全面提高农产品的优质率，将农业结构调向高附加值的生产项目上来。畜牧业既要抓大型养殖场等的规模养殖，又要抓千家万户的养殖，扩大优质三元猪养殖规模。水产业要重点发展名特优产品，特别是要打响“保安湖牌螃蟹”等品牌，扩大优质螃蟹养殖面积，大力发展网箱精养，稻田养蟹，提高水面的使用效益。
2、培育龙头企业，加快农产品流通，推进农业产业化经营。实行农业产业化经营，要通过发展“合同农业”、“订单农业”逐步做到以销定产，减少农业生产的盲目性。农户经营规模过小且过于分散，使得我市的农业生产很难根据市场需求作出有效反应，使我市农业面临所谓的“小农户生产与大市场的矛盾”。如何提高农户的组织化程度，实现农业产业化经营，以解决和应对加入世贸组织对我市农业的影响，已成为农业生产迫切需要解决的问题。
培育龙头企业，拉长农产品的产业链，不断开发高附加值的名牌农产品，是我市发展农业产业化的一个重要内容。要重点培植劲牌公司、保安湖开发公司等重点加工型和运销型龙头企业，发展外向型农业，开展科技创新，不断开发农业的名牌产品，同时要建立完善农户与龙头企业利益共享、风险共担的运行机制，要采取“公司+基地+农户”、“订单农业”等模式与农民搞好协作，形成产、加、销一条龙的产业链，要加快农产品销售队伍的建设，搞活农产品流通，要大力培育市场中介组织，支持各种农民专业运销联合体、合作组织，积极发展经销大户和农民营销队伍。本稿件版权属于517878秘书网
3、加快剩余劳动力的转移，拓宽农民就业渠道。
加快农村剩余劳动力的开发和转移，扩大农业外就业，是农民实现增收最现实、最根本的途径。一是通过发展乡镇企业，加快小城镇建设步伐向市区和镇区转移一批。乡镇企业发展困难，城镇化进程缓慢，已成为制约我国农村剩余劳动力有效转移和农民增收的根本症结。我市在发展思路上，要以市区为中心，进一步加快中心镇、中心村和移民新村的规划建设步伐，逐步形成市区——中心镇——小集镇(中心村)三级城镇结构体系。在配套政策上，要降低门槛，改革城镇户籍管理制度，引导富裕农户进城落户务工经商。二是努力将劳动力向外转移，大力发展打工经济，向外“输出”一批。劳动部门要加强引导，拓宽外出途径，形成市场效应。
4、加强农村基础设施建设，创造良好的农业生产环境。
农村基础设施包括大型农田水利建设、农村生态环境治理、农村道路、教育医疗、电力通讯等，各级政府要继续加大农村基础设施建设的投入力度，为农业生产、农村社会进步、农民素质提高，最终为农民增收提供自然环境、经济条件、科技文化保证。同时，要大力抓好扶贫开发，通过开发山水资源，发展特色种养，实现增收脱贫。要全面实行税费改革，使农民负担有法可依，有法必依。要出台配套的激励政策，对从事农业开发性生产的，特别是从事“四荒，开发的给予资金扶持。要努力培养一批“知识型、技术型”农民，加大科技兴农的力度。总之要为农民创造一个良好的社会环境，完善社会化服务体系，为农民增收提供有力保障。增加农民收入是一个沉重的话题，目前，我国农村人口近9亿，占总人口的70％，农村劳动力中的70％从事农业，农业是农民最主要的收入来源，农业不发展，农民收入就会受到严重影响，农民不能增收，购买力就不能提高，我国扩大内需刺激经济增长的方
针就难以收到预期效果，农村的社会进步就可能停滞，因此，农民收入问题不仅关系到农村的改革、发展、稳定，而且关系到国民经济和社会经济发展的全局，因此，各级政府必须在尽快消除影响农民增收的因素和提高农民收入的问题上寻找对策，以摆脱农民增收缓慢的困境。
根据《中共县委常委会党的群众路线教育活动实施方案》和《中共县委常委会深入开展“四风”突出问题专项整治方案》文件精神，为进一步增强服务意识,切实转变工作作风,提升办事效率，我镇认真全面开展了“三难”问题的自查自纠，现将自查情况报告如下。
一、存在的“三难”问题及原因分析
1、干部服务不主动、不热情。一些干部履职不够认真，服务意识不强，办事不主动、服务不热情。有时候提供了服务，给群众造成“事难办”的印象，群众难以满意。
2、部分干部关门办公。有些干部为了求安静处理问题，集中精神起草文稿等等，有时会关门办公;也有一些办公室因为日照在中午、正午导致室内炎热的原因，也会关门办公，这些都给一些群众以“门难进”的印象。
3、由于便民服务中心有两个大门有损坏，导致开启不正常，群众有时以为没有开门办公。
4、部分干部对待办事群众态度生硬、语言冷淡的问题。一些干部不够耐心，工作时间长了容易显露出不耐烦的情绪，以致态度变得生硬、语言趋于冷淡。
5、部分干部服务技能不熟练、业务不精、服务效率底的问题。对于新考入镇政府的工作人员，有一个适应和学习，熟悉工作环境和工作内容的过程。部分干部工作年限长，但不主动、不善于学习，工作能力不强，和刚刚入职的工作人员都存在业务不熟不精的问题，在群众看来也是“事难办”的表现。
6、小部分干部纪律散漫，上下班不守时，上班分心做与工作无关的事情的问题。一些干部自律不严，纪律意识不强，作风散漫，迟到早退现象不时存在。有些干部上班期间容易分心，不能专心工作，溜岗、玩游戏、逛淘宝、炒股等等。
二、整改措施
1、加强学习与培训。坚持好干部例会学习制度，增强干部学习的主动性和自觉性，要求从群众利益密切相关政策制度进行学习，提高学习的广度和深度。
2、强化服务宗旨意识，提高责任意识。强化干部业务能力，提高服务群众能力和水平;明确岗位人员与职责，方便群众办事;增加服务群众实质内容，切忌形式走过场;增强责任心，加强团结协作。
3、完善便民服务制度，规范便民服务中心运转。圩日上班期间要求所有便民服务窗口都要有工作人员服务群众，如办事群众比较多，合理安排好工作人员，必要时增加工作人员;节假日也要求有工作人员值班。尽快解决便民服务中心大门开启不正常的`问题，方面群众办事。
4、建立领导干部倾听群众诉求制度，采用多种方式倾听群众呼声，努力为群众办实事、做好事，让群众感受到党委、政府的温暖。各服务窗口、各办公室在面对群众的时候要求做到耐心细致，认真解答，提供必要的帮助。比如有群众到农房办询问如何办理大病救助的手续，或者到党政办问如何补办身份证的事情，我们都要加以引导，分别告诉对方到民政所和派出所办理，并且告知相关所站的位置。在和群众交流的过程中让群众感到他们的事情没有被忽视，政府重视并且可以解决好他们的问题。
5、完善干部考核管理制度，调整不适应形势要求的制度，出台完善科学合理的制度。严格执行打卡及值班制度，对于迟到早退、值班不到位的情况由镇纪检监察室进行督查，并进行相应的处罚。
6、建立工作激励机制，激励干部积极担当工作任务，勇于挑战，迎难而上，形成快速推动各项工作的良好局面。让干部热爱本职工作，在工作中收获荣誉感、归属感和成就感。
从群众反映强烈的问题入手，市直机关党工委在机关中扎实开展以“守纪律、塑形象，强作风、促发展”为主题的系列教育活动，查找和破解机关在服务群众、基层中存在的突出问题，推进机关作风建设。
以开展“作风建设年”活动为契机，机关各级党组织深入开展以“五查五看”为重点的自查剖析活动：一查政令是否畅通，看是否存在有令不行、有禁不止及“中梗阻”等问题;二查工作效率，看是否存在不作为、乱作为、敷衍塞责、推诿扯皮等问题;三查机关纪律，看是否存在“四岗”(脱岗、离岗、串岗、私岗)现象、“三难”(门难进、脸难看、话难听)问题;四查依法行政，看是否存在违法违规问题;五查执行制度、完成工作任务情况，看是否存在不执行、不到位、不落实等问题。
市直机关党工委继续开展以“转变机关作风”为重点的“五评机关”活动，上半年重点抓好市发改委等21个与基层、企业、群众联系密切的经济管理部门的评议工作，下半年对市直和驻泉省部属68个单位，在服务态度、办事效率、工作质量、协同配合、廉洁自律等方面进行评议，促进机关工作作风的转变。此外，在各单位广泛开展“创新机关党建、服务科学发展”、“倡导协同协作、提速提质提效”、“学惠女、树典型”、“学廉政准则、做遵纪模范”、“践行宗旨、真诚服务”、“建海西我先行、优服务立新功”等主题活动，深化“破解熟人经济、提升服务水平”专题教育活动，推动干部职工深入基层、服务群众、服务社会。
摘要：十六届六中全会提出了构建和谐社会的目标，社会的和谐与人的发展水平息息相关，大学生就业难对于社会稳定具有较大的不利影响。
关键词：和谐社会；大学生就业；职业发展规划
在人类思想史上，“和谐”的构想由来已久。从孔子的“和为贵”到墨子的“兼相爱”、“爱无差等”，都表达了社会和谐的主张。中共十六届六中全会提出的构建和谐社会，则赋予了和谐社会新的时代内涵，并使之成为新时期社会主义建设的主题。
一个社会和谐与否，是与人的发展水平息息相关的。孟子曾说：“无恒产而有恒心者，惟士为能。”而如今的社会，民生问题相当多的集中在“就业”进而“乐业”的层面上。对于刚刚走出校门的大学生来说，如果没有一个合适的职业安身立命，那和谐社会就缺失了应有之义。
一、大学生就业困难之因
1.人才政策不健全
社会普遍存在的狭隘的人才观阻碍了大学生的合理流动，减少了他们的就业机会。一些地方为了留住人才，对大学生到本地以外的地方就业进行限制。而另一方面，一些用人单位盲目提高用人门槛，不从自身的实际需要出发，盲目要求高学历、高职称。尤其近两年受经济危机影响严重，高学历毕业生就业难，有的单位更是不顾实际的喊出这是引进高学历人才的最佳时机。高校扩招，毕业学生总量增多，社会却没有提供相应的就业岗位，造成了人才闲置现象。
2.高校易进而出口不畅
普遍的就业压力与相对“和谐”的招生工作形成了鲜明的反差：即一方面高校扩招，高等教育实现了向大众化的转变；另一方面高校毕业生普遍遭遇“就业难”问题。现在很多大学的管理模式，还是延续计划经济时代形成的管理体制，大学只管学制内的教育过程，不考虑毕业生以后怎么办。学校管理部门主要时间精力还是集中在三年或四年教育过程当中，对就业环节相对轻视。在对百余名大学生进行采访的过程中，发现近79%的同学对所谓的“职业规划”概念比较模糊，这体现出高校对学生的就业指导工作不到位。不少高校不根据社会需求办学，忽视市场走向。高校设置的专业和社会需求之间有一定程度的脱节，专业教育的周期性和惯性调节比较滞后。
3.学生心理失衡
由于传统“精英化”择业观的影响，目前大学生的就业期望值普遍过高,都希望做“金领”、“白领”，不愿做“蓝领”、“灰领”，脱离实际的追求造成了“高不成，低不就”现象。在现实中“养尊处优”的大学生基本上没有经历过“坎坷”，想法单纯，只希望能够一蹴而就，顺利就业，却常常无法面对失败。整天游走在宿舍、教室、食堂三点之间的莘莘学子不善于适应社会变化，对身边的压力不知所措，似乎离开了校园便完全陷入了迷茫，无法正确完成自己的人生定位。
二、解决措施
1.社会开放，兼容并包
将大学生就业纳入社会就业体系，提供更多就业工作平台，如增加社会职业中介机构，专门从事大学生就业方面的工作。争取使职业中介机构达到分布广、数量多、信息渠道通畅、就业优势明显的有利状态，打破大学生就业招聘会挑大梁的局面。同时，在工作过程中给大学生提供更多再学习、再深造的机会。
2.高校联系社会，加强就业指导
高校在设置专业时应充分做好社会调查，按社会需求设置专业，还要做好就业指导。可以必修或选修的方式开设“就业指导课”，在内容上，可以是“就业政策宣传”、“择业技巧指导”、“就业信息发布”等等。面向的对象也不必拘泥于毕业生或者是高年级学生，鼓励更多低年级新生参与，尽早规划未来人生，才能有动力。
3.毕业生要找准自己的职业坐标
以前的大学生就业非要到国家机关，到外资机构，这种好高骛远的观念应该转变，还要彻底改变那种不愿从事“专业不对口”工作的旧思想。生活中，实实在在的加强“心理能力”锻炼，学会自我调节，遇到困难，主动与他人沟通，克服可能出现的“心理障碍”。另外一方面，积极进行个人“职业发展规划”设计。
大学生毕业后踏入的社会，一个合适的就业岗位便是最基础也是最可靠的保障。而只有在社会与学校之间搭起坚实而沉稳的支柱，天之骄子们才能凭借他们的聪明才智，在这条道路上走得更远、更好。
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