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智能开关的软件开发论文
[摘 要]自从发明了智能开关，给人类的生活带来了很多便捷，智能开关用导电玻璃做触摸端，通过导线和电容、电阻连接到控制输入端。一种智能开关包括电源、继电器驱动电路和继电器等，现在有很多人家里面都安装上了智能开关，智能开关的发展多样式，让人类感受到了社会发展的快速。
[关键词]智能开关
智能开关是利用控制板和电子元器件组合和编程，实现电路智能开关控制的单元，它又称之为BANG-BANG控制，它不仅功能多、保护性强，并且信息传输性好，速度快，可远程控制，这一项发明可谓对世人的生活品质提高了不少，智能开关可分为很多种类，每种都有每种的不同功能。
一、智能开关和传统开关的区别
1.传统智能开关与家用智能开关的面板上面有很大的差异，传统的开关一般是指机械式的固定在墙上的开关，但是智能开关是运用控制板和电子元器件的组合和编程来实现控制的单元，其次，传统开关无法进行远程遥控必须人走到面前手动开关才得以运行，智能开关却可以在远程进行操作，对于懒人来说可以是一项不错的发明。
2.在功能方面智能开关突破了传统开关的开和关的简单作用，它可以自动设计回路和调节光度，并且人们还可以在里面设计程序和遥控，它的本身就是一个发射源，除去功能多这一特点之外，智能开关还具有样式美观、装饰点缀的特点，目前已被广泛的应用于家居智能化改造、办公室智能化改造等诸多个领域，不仅是提高了生成效率又大大降低了运营成本。
3.智能开关的种类样式多，它的功能有人体感应开关、电子调光开关等诸多功能，假如从技术角度来讲，又主要分为总线控制开关、单相线遥控开关等等，这些功能是传统开关无法相提并论的。
二、智能开关的功能和使用
智能开关有两个主要功能，人们在购买开关时会根据开关的性能进行挑选，智能开关是一款有“记忆”的开关，假如智能遥控器没电了，等恢复有电之后，遥控器里的所有程序都会还存在里面，也无需重新输入。第二个功能就是之前讲到的远程遥控，这种操作相当于是保留了传统开关的操作模式，也可以用遥控器进行灯光控制，甚至可以与手机相连，当你不在家时可以在手机里看到家里的灯是否关闭。
智能开关的使用，用安卓手机举个例子，可以在手机中下载并安装一个“智能家居终端控制”的应用软件，然后点击进入页面，选择“功能”界面，找到需要编辑的开关，这时会弹出一个对话框，点击“设置按键”按钮，之后进入界面后就可以对自己想要更改的场景开关进行修改了，使用起来既是方便又是安心。
三、智能开关的发展
智能开关的出现让不同环境下的存储管理也变得成为可能，减少了不少的费用，但是，智能开关虽然已很完美，仍然处于进化的阶段。智能开关英文全称：intelligentswitch，已经有了十年历史，在线社会来讲是离得比较近的一个产品，20世纪80年代是最早的智能开关出现的时代，那时智能开关还只是用于自动电话选路，之后不久，相类似的也逐渐出现在人们的视野中，甚至到后来20世纪90年代进化中的因特网。智能开关的种类越来越繁多，到现在为止大概有上百种，但是目前还在不断增加中，在近二十年来居家生活已经发生了很大的变化，在以前中国家庭中很少有人买得起电器家具等，但现在的中国家庭中，许多电器家具已经进入了家庭，给人类的生活带来诸多方便。
四、智能开关的优势
智能开关进入市场之后颇受欢迎，之所以会有这么多人喜爱它，就在于它的优势，单火线传输，根本无需再添加一根零线，不管是使用还是维修都是很方便的。还有就是可以多控、遥控、温控等功能，当负荷未超过动作电流时，它能保持一个长时间的供电，这也是智能开关的基本功能，有了智能开关可谓能够省不少心和力。智能开关的重点就是稳定性好，传输速度快，使用寿命长，有了这些功能自然会很受人们的欢迎。
五、智能开关的价格
智能化的产品能够给客户带来方便，价格也要能让客户接受，在目前市场价来看套三的房子基本上就是1000-元左右，这个价格相对于现在很多家庭来讲也不算是很高，还在大众能够接受的水平。购买智能开关之后会有一个很好的售后服务，购买智能开关时一定要选择有好口碑的厂家，这样下来售后服务才能得到最大的.保障。
智能开关能够控制在一定的区域里的灯，一般情况下，一个开关可以控制27个灯，还能对某一区域的灯进行锁定，确保能够长时间的开启，也可以一次性的关闭房间里所有的灯，也可以一次性打开全部和个别。随着智能开关的普及，人们安装上了智能开关，然而人们真的了解智能开关吗？
六、智能开关的布线
智能开关采用强电布线进行安装，跟普通开关是一样的道理，同时也要比传统开关简单一点点，至于具体是怎样布线的还得看由电工来安排，全部的布线也是有一些差别的，一般传统开关的布线可以让有让有的灯进行双控，甚至是多控，布线相比较为麻烦，但是智能开关的布线，根本就无需考虑这些问题，只要把对应的灯光线和对应的开关底盒连接到一起就完成了，可以说是完全按单项控制来进行布线的。
目前的智能开关主要还体现在开关与开关之间的互相控制上，就像是两个开关之间有感应组合成一个整体网络布线，通过网络发出的信号进行互相传递，意思就是通过里面的信号线把实施命令传递到开关上。而想要达到这个目的，就需要用信号线把所有的开关连接起来，但是由于信号线属于弱电线，人们需要遵循弱电布线原则。布信号线时大家可以以家中的信息箱为起点，用网线或者单根双绞线，这样就可以把所有的开关连接起来了。
智能开关采用普通开关的基础上，多了一条两芯的信号线，普通的电工就可以完成安装，智能开关的每一个开关可以说是一个单独的集中控制器，在安装的时候不需要加任何其他设备措施，安装起来方便便捷，比起传统开关人们更容易接受和享受。智能开关虽然比传统开关价格高一些，但是用起来真的比传统开关方便不少，它的性价比是完全成正比的。
七、智能开关的缺点
智能开关的优势很多，但不可否认的是它也存在一定的缺点，智能开关处于进化阶段，安装智能开关就必须得安装智能灯泡，智能灯泡的安装相较于比较复杂，如果想移动切换到另一个设备的话，就需要重复这个过程，这对于普通的电工来说也是一项很大挑战呢！但是这种自主研发的产品电力损耗也比较小，使用的寿命也比普通传统开关长很多。
总结：智能开关的广泛使用离不开人类发展的脚步，同样的人们有了它也应该懂得如何珍惜使用，不管是什么家用东西，都得学会爱惜才会充分发挥他们的用处，智能开关也会在劣势上逐渐形成改革，这个社会也会越来越便捷。
参考文献
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[4] 刘建宁.基于ARM11的10kV智能开关手持终端设计[D].华北电力大学，.
脉冲模式智能充电开关UBA
1 概述
飞利浦公司推出的UBA2008芯片是一种用于脉冲模式充电的智能充电开关IC。该器件内部集成了低欧姆阻值的功率开关，可用作单节锂离子电池或3节镍氢电池在预充电模式或快速充电模式下的充电控制。该芯片的电流限制、过压保护、热保护和静电放电（ESD）保护等集成安全机制可确保其安全操作。UBA2008的主要特点如下：
●是一种0．25Ω的低欧姆充电开关，带软开／关切换和可调电流限制；
●带有0．25Ω的反向开关和内部电流限制功能；
●预充电电流为130mA；
●具有电池过压和欠压保护功能；充电器过压保护可到20V的脱扣点，反极性保护可降至－20V；
●带有过热保护功能，内置门限温度为150℃?滞后温度为20℃?；
●可进行充电器检测和内部电流感测；(本网网收集整理)
●ESD性能符合IEC61000－4－2标准；
●采用3×3mm HVSON10封装，具有优良的热性。
2 电路结构及引脚功能
UBA2008采用10引脚HSVON10（SOT650－1）封装，其引脚排列如图1所示。
UBA2008的引脚功能如下：
RLIMF（脚1）：该脚连接一只电阻到地，可用作快速充电模式的电流限制。快速充电电流的可调节范围为50mA～2A，具体充电电流可由该脚外部连接的电阻确定；
REVMOD（脚2）：反向模式控制数字输入；
VSS（脚3）：接地端；
BAT（脚4、5）：连接电池；
CHG（脚6、7）：这两个引脚可作为充电器输入／反向模式输出引脚；
CHGOK－N（脚8）：充电器检测输出。当VCHG小于2．5V时，如果REVOMD为低，则该脚输出高阻抗；而当VCHG小于VBAT时，如果REVMOD为高，则该脚输出也是高阻抗。
PWMMOD（脚9）：PWM模式数字输入；
MODE（脚10）：充电模式数字输入。
3 工作原理
UBA2008芯片集成了充电开关和数字控制电路，其内部结构如图2所示。
3．1 数字控制
UBA2008的`工作状态依赖于三个数字控制信号，
3．2 工作模式
UBA2008的工作模式包括关断（OFF）模式、关闭（SHUTDOWN）模式、慢充和快充电模式、反向模式和反向慢充及快充电模式。
在关断模式下，充电器与电池之间的电流通路完全被断开，IC内部所有电路截止，电池不被加载。当脚REVMOD为低而脚PWMMOD为高，或脚REVMOD为低而脚CHGOK＿N为高时，UBA2008进入关断模式。
关闭模式时，脚BAT与脚CHG之间的充电通路将被断开。电路将在以下三种情况下进入关闭状态：第一是在脚BAT上检测到过电压时；第二是在反向模式时，脚BAT上出现欠电压。第三是在芯片过热时。一般情况下，过电压关闭可通过拔出充电器墙上插头来复位。
当输入脚MODE、PWMMOD和REVMOD上的电压为低电平，且充电器输入电压至少是2．5V和VCHG大于VBAT时，电路将进入慢充电模式。此时电池上将施加一个恒定电流。而当BAT脚电压超过最大电池电压或芯片温度过高时，慢充电模式停止。
当脚MODE为高电平而脚PWMMOD及REVMOD为低时，电路进入快速充电模式。此时流过开关的电流可由电流限制电路来进行监视。其限流值可通过脚RLIMF上的外接电阻来调节，范围为50mA～2A。而当BAT脚电压增加到最大电池电压以上或芯片结温太高时，快速充电模式停止。
当脚REVMOD和PWMMODE上的输入信号被拉高时，反向模式开关被触发。通过反向模式开关的电流由电流限制电路监视。当反向模式开关电流超过设定电流限制时，电流限制电路将减小驱动电压，
以保持恒流特性。当VBAT小于2．7V时，反向模式自动截止并恢复到关闭模式。
当UBA2008的脚CHG连接到充电器时，反向慢充电模式相当于慢充电模式。而当无充电器出现时，电路则等效于反向模式。
当充电器连接到CHG脚时，反向快速充电模式与快速充电模式相当。而当充电器不出现时，反向快速充电模式等效于反向模式。当电流从充电器流向电池时，电流限制可以通过UBA2008脚RLIMF上的外接电阻来调节，范围为50mA～2A。
图3
4 应用电路
UBA2008充电开关芯片与PCF50601和主控制器的电路连接如图3所示。UBA2008内部的充电开关与反向开关连接于充电器输入端?脚CHG?和BAT脚之间，开关的工作状态可由UBA2008的脚2、脚9和脚10上的数字控制输入来决定。这种智能充电开关具有软开关特性。通过UBA2008脚CHG的电流一般不是突然增加到设定值（1A）的，而是呈近似线性关系缓慢增加。
在慢充电和快速充电模式下，电流从充电器流向电池。而在反向模式下，电流则从电池流向充电器。UBA2008脚1上的接地电阻RRLIMF可用于设置快速充电限制电流（50mA～2A）。脚1上的电压VRIMF与通过开关的电流ICHG成正比。
嵌入式软件开发论文
嵌入式系统作为计算机相关专业的重要课程之一，嵌入式软件开发不仅是嵌入式系统应用的一个重要方面，嵌入式软件开发实践教学环节也是该课程整个教学环节中非常重要的一个部分。本文通过研究嵌入式软件开发课程的内容选择，嵌入式软件开发实践教学状况。嵌入式软件开发实践教学改革的主要内容有：提升硬件实践教学能力、利用社会公司优秀资源、成立校企联合实践基地、项目驱动实践教学模式的改进等。最后，对嵌入式软件开发实践课程成绩评价体系的调整进行了讨论。
作为信息技术应用发展的一个新方向，嵌入式系统是单片机系统更高级的应用，硬件资源非富，软件开发基于嵌入式操作系统基础之上，系统的功能和性能有了大大的提高。它可以应用于物联网的前端、车联网的移动端、移动应用等。嵌入式软件开发课程是我校计算机科学与技术和软件工程专业的一门专业课程，其实践教学是整个教学课程的一个重要环节，是提高学生积极性、主动性和创造性的重要教学过程。通过实验课程的学习和实践，学生提高了工程设计能力、系统分析能力、基础知识综合性整合能力等。在实际的嵌入式软件开发实践教学中，通过近几年的不断改革和探索，实践教学效果有了较大的提高。
一、嵌入式软件开发课程的现状
嵌入式系统是控制、监视或辅助设备、机器或用于工厂运作的设备。嵌入式系统通常执行的是带有特定要求的预先定义的任务，通常，这一任务是通过执行嵌入式软件来实现的。广义的嵌入式系统一般分为两种，一种是嵌入到其他设备或者机器中的模块，进行设备的控制，比如冰箱、空调等里面控制模块;另一种是独立的设备系统，比如：路由器、机顶盒、手机等。针对前一种嵌入式控制模块，一般采用的嵌入式操作系统为：uC/OS、uCLinux、Window CE、Linux、VxWorks等。而后一种嵌入式系统采用的操作系统，主要针对手机而言，操作系统平台：Microsoft公司的window phone、Google公司的Android、Apple公司的iOS以及嵌入式Linux等。进行嵌入式软件开发时，针对不同的嵌入式开发平台，需要的软硬件环境是不同的。尤其是iOS开发环境，需要使用Apple公司的硬件平台和MACOS操作系统环境。我们调研了周边的一些高校，各高校设置的嵌入式软件开发的课程教学内容不尽相同，有的是基于uC/OS操作系统的软件开发，有的是基于Linux操作系统的软件开发。软件平台主要是指嵌入式操作系统，如VxWork、WinCE、uC/OS、嵌入式Linux等。我们学校选择的该课程内容是基于Linux操作系统平台的嵌入软件开发。
二、嵌入式软件开发实践教学情况
嵌入式软件开发实践课程对学生的基础要求较高，学生的动手操作能力要强。一方面，嵌入式软件开发实践的基础要求，不仅要懂得底层系统软件和软件性能优化，而且必须懂得一部分硬件的工作原理。另一方面，是因为这一领域较新，技术发展较快，很多软硬件技术较新或正在出现(如无线通信协议等)，掌握这些新技术需要有较强的学习能力。目前，高校的嵌入式实验室一般都配有专门的嵌入实验箱或者嵌入式开发模块，学生按照实验箱(或者开发板)进行Bootloader移植、操作系统移植、硬件模块的驱动程序开发、应用程序开发等。这些实验项目，一般都随着实验设备随机配备，有现成的实验步骤和源码。实验课堂上，学生一般按照实验指导书的操作进行。这样，学生在嵌入式系统的软件开发实践中，学习的内容和形式对学生积极性的提高没有多大作用，学生自主创新的机会较少。
三、嵌入式系统实践教学的改进
针对在嵌入式软件开发实践教学中出现的一些问题，我们进行了一系列的实践教学改革与探索。
1.软硬件兼顾，加强基于硬件应用的软件开发实践教学环节。嵌入式系统的硬件平台是多种多样的，还有丰富的外部设备。嵌入式系统软件是在这些特定的硬件基础之上运行的，嵌入式软件的运行依赖于特定的硬件。在实践教学环节，考虑到在特定的嵌入式硬件平台之上，完成嵌入式软件开发的实践课。最初，我们在嵌入式软件开发实践教学的对硬件的实验安排较少，甚至没有，学生没有掌握底层知识，对嵌入式软件开发访问硬件资源方面，就无从下手。加强用软件控制硬件的实践教学内容。嵌入式软件开发的软件实验，一方面通过软件去控制硬件，完成特定的功能。利用硬件平台的核心硬件电路和外设，通过丰富的传感器获取一系列的参数，通过网络和控制系统，控制一些机械设备。比如，利用无线技术进行工业控制、环境监测、机器人控制等。这样便提高了学生的兴趣性、积极性和创造性。
2.开放实践教学模式，与社会培训公司联合培养学生。充分利用社会培训机构资源，联合培养优质学生。嵌入式系统软件开发技术特点，是技术新颖、发展快、应用广泛等，高校教师需要有学习过程和项目实践过程。然而，许多培新公司有专门的技术教师专门从事这方面的教学培训工作。目前，有关嵌入式软件开发培训的公司很多，他们的教学体系、实验内容、项目实践等很有特色，他们一直关注着该方向的前沿技术，这些都是值得我们学习的。我校和北京博创兴业科技有限公司合作，利用他们优质的培训教师和实践的开发经验，参与学校的实践教学，是我们嵌入式软件开发实践教学改革的一个重要方向。
3.按照社会需求培养学生，与企业联合创建实践教学基地。让学生参与到科研和技术公司中，让他们接触到最近的理念和开发技术。创建校企合作的实践教学体系，就是以培养学生的全面素质和实际项目能力为重点，利用学校与企业两种不同的教育环境和教育资源，采用学校教育与企业实训、实习的有机结合，共同完成高技术人才培养任务。在培养方案中体现校企合作实践教学体系，与企业科研部门共同制定人才培养方案。这样，学生能够准确及时地根据市场变化和企业的需求，结合行业与社会经济的发展，遵循教育规律，共同制定人才培养方案。在培养方案中，实践教学过程处于突出位置，具有很强的岗位针对性和主动适应性，既能丰富学生的'项目经历，又能够大大缩短学生就业后项目研究的适应期。
4.科研竞赛项目带动实践教学。嵌入式软件开发，作为软件开发的一种，按照软件工程的要求进行实践教学安排，起到良好的教学效果。依据实验教学课程与创新平台的资金支持，深入企业进行项目调研，获取企业在人才和技术上的各项需求。实验室专业教师提出科研和实践教学的需求方向和研究题目，嵌入式软件开发的学生根据自身的兴趣结合所学习的知识和技术，选择项目驱动式实践课程。项目来自老师的科研课题或企业技术研发。社会上，有关嵌入式系统开发的竞赛也比较多，我们有选择地让学生参与嵌入式软件开发的竞赛。学生参与竞赛，一方面给学生提供了学习新技术的机会，另一方面，学生积累项目了经验，提高了协同工作能力，这些活动的参与，属于嵌入式软件开发实践课程的一部分。这样，丰富了学生实践课程的形式，也提高了学生的学习兴趣。
5.实践成绩评价体系的改革。嵌入式软件开发实践课程是具有操作性很强的教学环节。如何给学生一个合理的评价方法，一直是我们的改革内容，包括学习态度、实施和创作能力、文档编制能力、组织协调能力以及团队协作能力等。项目考核一般以项目答辩的形式进行，同时采用实践考核和提交作品以及论文的形式，由指导老师评分。一方面，强调实践过程的评价。嵌入式系统软件开发的实验功能和性能的实现非常重要，考虑到整个实验过程的复杂性，我们更强调学生的实验过程和实验态度，实验过程环节成绩所占比重，由原来的30%提高到50%。另一方面，加强实验报告的撰写。撰写实验报告是大学生的一项重要的技能和素质，在实验完成后，必须在规定时间内完成自己的实验报告。嵌入式系统软件开发的实验报告内容主要包括：实验目的、硬件平台(具体外设)、软件平台(运行平台、开发平台及开发环境等)、实验过程、软件流程图及源码、实验过程遇到的主要问题及解决方案等。在学生成绩评价过程中，实验报告部分是评价体系的一个重要指标。
四、嵌入式软件开发实践教学改革的初见成效
通过嵌入式软件开发实践教学环节，学生进一步地巩固和加深了在课堂上学得的知识，锻炼了实践操作技能，增强了实际动手能力。通过近期的实践教学改革，通过我们对学生的调研，学生对实践教学评价越来越高，学生对该课程的兴趣也更大了，学生的积极性和主动性有了较大的提高，学生的实际动手操作能力有了较大的提高，选课的学生也越来越多。通过对近几年毕业学生的就业情况进行调研，从事嵌入式系统软件开发的学生就业情况非常好，学生发展的机会也比较多。
五、结语
由于嵌入式设备的硬件和软件的快速发展，嵌入式软件操作系统的发展也比较快，这对这门课程的实践教学改革也在不断的推进，其教学方式和教学内容也必须与时俱进。在实践教学中，更好地完成教学任务和如何激发学生的学习的主动性、积极性与创造性，是我们实践教学改革的核心与主题。
计算机已经进入了人类生产生活的所有领域，计算机软件作为连接人与硬件的桥梁，也随着计算机软件进入了人类生产生活的所有领域。计算机软件的发展历程，就是信息产业的发展历程。计算机软件的不断发展，提升了人们的生活品质，提高了企业的生产力，增强了现代商业社会的竞争。不断改善软件质量，可以减少不必要的损失，提高生产生活效率。
1影响计算机软件开发中软件质量的因素
1.1需求产品设计
一款软件的开发，最主要的为了满足用户的需求，软件就是因为用户有使用需求，才有存在的意义。可以毫不夸张地说，程序员的奇思妙想并不是一款优秀软件诞生的最关键因素，用户的需求才是一款优秀软件产生的最主要因素。用户的需求，从根本上决定了软件开发的质量，也决定了整个软件开发的进程与软件开发过程的顺畅程度。与用户交流软件需求，是整个软件开发初期，甚至是一直延续到软件基本定型之前的一项重要工作。而且这些工作不是一时半会就能做完的，需要客户经理与客户保持良好有效的沟通，根据行业特征形成能够被开发人员理解的用户需求统计，并且在整个开发过程中，还要针对用户对软件的功能进行讲解演示，如果有不符合用户的地方再进行修改，经过很多次的这些修改过程，就会做出最终高度锲合用户需求的软件。如果在软件开发之前就可以清晰明确地知道客户需求，那么就可以减少修改软件的次数，减少开发时间，减少成本，增加利润。
1.2软件开发交互式体验
软件开发过程中的开发交互式体验，也是影响计算机软件开发中软件质量的因素。交互式体验，就是用户发出某种指令，而系统发出反馈。软件开发时的交互体验，简要来说，就是用户对软件开发过程中的试用、提出意见的过程。在软件开发之前，用户已经告知了开发组织自己的需求，但是软件开发过程中，有可能因为之前交流不畅，或者用户的需求没有很好的表达，这就要求在整个软件开发过程中需要不断对软件进行修改。软件开发是需要开发不同的模块，然后把模块组合起来，就变成了一整个软件。在每一个软件模块开发完毕时，就要邀请用户进行测试，输入相关指令，看模块的反馈是否如自己的预期，不如自己的预期就要要求开发者进行修改。这一过程也对计算机软件开发的规范性有很高的要求。因为开发过程中的标准很难固定很难量化，所以一旦模块开发出现问题时，很难对开发者的责任进行界定。因而软件开发过程中开发人员和研究人员也就不会对规范性的开发予以足够多的重视，而是过度关注软件开发速度和降低成本，忽视质量。
1.3软件开发的技术人员配置
技术人员是软件开发最最主要的力量，没有技术人员的参与，软件开发就是一句空谈。因此与软件开发质量最相关的就是开发技术人员。相比于其他人员，由于行业发展快速导致人才需求量大、薪酬、平台、机遇等问题，导致现在软件开发人员流动性较强，而且人员专业性也是参差不齐。高离职率导致了软件开发周期、开发成本出现了很多不可控因素。如果软件开发人员在软件开发过程中离开项目，那么就需要后续人员补上空缺，而后续人员对这个项目的理解掌握程度肯定无法跟已经离开的人员相提并论，如此熟悉项目、项目组、客户需要的时间成本就是难以避免的了。另外，后续人员的专业性水平也是制约项目质量的重要因素。虽然软件行业发展迅速，人员缺口巨大，但是具有强大业务能力的优质人才一直是行业紧缺的资源。从软件需求分析到软件交付，高素质人才对项目一直都是具有举定性意义。
1.4软件开发基础架构设计
软件架构是软件系统的框架，更是地基一样的存在，它是软件系统的最基础的决定因素，决定了一个软件的框架结构、宏观特性和最根本的功能及属性。软件基础架构设计，在一个软件的开发周期中处于前期位置。基础架构设计的过程，就是把分析出来的客户需求、挖掘出的非功能性需求、将用户领域的知识转化为软件系统架构有机结合统筹规划的过程。本质上，软件基础架构是对软件需求的一种抽象化的处理方案，用于指导软件尤其是大型软件的整个开发过程。正如盖房需要先画图纸，然后需要打好地基，软件基础架构设计就是整个软件工程的图纸和地基。但是现实情况下，软件架构还没有形成一个统一的行为规范与行业标准，更多的还是开发公司内部自己协调的结果。因而软件开发基础架构设计也是能够体现软件开发公司的专业性，影响软件开发质量的根本性因素。
1.5可拓展性、后期维护性
现代社会，很少会有客户要求开发完全封闭性的软件，一般软件都会留有接口，方便后期专业人员进行维护。软件运行过程中，需要对很多参数进行修改，需要根据具体运行情况修改进程，确定某些模块的优先级。甚至程序可以改变自己的某些运行逻辑。但是这些改变并不一定都是积极的，甚至有的改变会使整个程序的.运行更加低效。此时就需要维护人员进行专门的修改。软件是发展的，有的时候，只是需要增加某些具体的功能，重新开发软件费时费力得不偿失，因而要对原有软件进行拓展，简单的例子就是苹果的iOS系统的后期增加版本。软件的可拓展性、后期维护性，都是考验软件开发工程中的软件适用性和兼容性的重要方法。而软件的适用性和兼容性，就是衡量软件质量的重要因素。软件的适用性和兼容性，考验着软件开发人员的专业能力，适用性和兼容性高的软件，一定是架构合理、软件开放性高、配置合理、性能高效、端口丰富的好软件。这不仅要求软件架构的优秀，也要求着整个软件开发过程中的协调控制能力高超，能够合理安排人员，合理安排资源，并且具有充分的前瞻性，可以考虑到以后用户的需求留下升级改造的空间。这些预见能力、开发创造能力、创新能力，无一不是专业高素质的软件开发人员的能力
2原因分析
2.1需求分析
好的开端就是成功的一半。一个良好的开端，即明确用户需求，能够为后续的软件开发工作奠定良好的基础。如果需求分析比较模糊，就会导致软件开发在后期出现重大问题。如果不能在软件开发前期对用户需求进行有效、明确、彻底的了解，就无法在软件开发过程中完美契合用户需求，对用户需求一知半解进行开发，会造成后续开发人员的无所适从，或者软件开发过程中用户测试时，会经常得到修改意见，甚至最后开发出来的软件不会被用户所接受。这些后果都会导致软件开发过程中的时间、成本、人员等等出现各种不可控因素，进而有可能导致产品更多的缺陷。如果这种情况发生很多的话，那么就会影响企业的声誉，甚至会影响企业未来的发展。
2.2软件设计
在明确了用户需求之后，就需要开展后期的工作。后期的工作主要是包含两个步骤，首先要进行基础设计，然后要进行具体的开发工作。基础设计就是上文说过的软件基础架构设计，通俗地讲，就是画图纸、打地基。软件架构就是软件系统的骨架与基础，是对软件整体结构的描绘，包括全局组织与控制结构、模块结构通联、同步和数据访问协议、设计界面的功能、物理分布、设计元素等的集成。因此，开发好软件基础架构，就是画好图纸打好地基，对以后的开发工作具有最重要的指导性作用。具体开发工作，就是要一句一句地进行各个模块、主题、通联结构之间的开发。这是整个开发过程中耗时最长、工作最重、工作最繁琐的一个环节，要耗费最大量的资源、人力。这两个环节出现问题，会导致软件质量出现重大问题。软件基础架构出现问题，会导致整个软件先天不良，出现各种结构性问题，比如后期的软件运行效率低下，容易出现运行卡顿出错，还会导致后期维护困难，扩展性变差。软件开发过程出现问题，会导致工期延长，资源不合理浪费。软件开发过程中出现问题，可能会直接导致整个软件无法正常运行，用户验收不通过。因为软件开发的复杂性，以及某些软件的巨大化，所以后期想要在进行故障清理，有的时候甚至不亚于直接重新将软件再写一遍的难度。如果一个软件开发过程中不认真出现很多了bug，被用户知道了，会导致用户的不满，这种情况出现多次，就会极大地影响企业的口碑。
2.3质量把控
现在规范化的软件公司，在用户需求确定阶段、软件工程开发阶段、软件开发完成的测试阶段，都会存在层层的审核机制与质量把控行为。这些审核机制与质量把控行为，是对整个软件开发成果的文档资料、代码正确高效、软件开发工序进行评判，就是要尽最大可能保障整个软件开发结果快速、高效、高质量。但是这个审核过程也是很容易出现问题的。(1)对于很多的软件开发工作越来越往大型化、复杂化、多模块化发展，这些软件开发工作量十分浩大，涉及的人员、部门繁多，要相对这些进行详尽的审核与质量控制，可想而知是一件工作量极大，耗时极长，同时也需要大量人力、资源的一种工作，出问题是很容易的。(2)软件审查人员的专业性问题也会导致审核不力的出现。如果审核人员的专业性不足，会导致很多问题无法检测出来，甚至很多程序员自己写的软件，自己都无法审查出来到底哪里出了问题。因此，审核人员的专业素养必须要高，才能找出一般工作人员在软件开发工作时犯下的错误。
3避免出现软件质量问题的建议
3.1加强软件设计管理
在软件开发工作开始之前，明确并且仔细分析用户需求，是极其重要的。必须要仔细多方面地与用户展开交流，通过与客户全方位的交流可以刻画出用户的具体的需求，从设计初期就紧紧抓住用户的需求，控制好软件开发的质量。在软件开发过程中，如果发现由于前期沟通不力或者后期用户自己发生改变，则需要通过止损机制和缺陷管理对软件开发的过程、工序、内容进行更改。此外，对用户需求进行分析，根据需求的不同，将需求分类、分成块，一块一块满足，也方便一块一块修改程序。要切实有效地分析客户需求，并针对客户需求制定合理的计划，而且要具备根据客户需求的改变实时改变计划的能力，这才是一个合格的软件开发团队应该做到的。
3.2提升技术人员的专业和综合素质
互联网产业最重要的资源是人才，不止是优秀的开发人才，也包括优秀的组织管理人才。优秀的开发团队可以保证开发出优秀的产品，并同时做到保证企业的效益和企业、团队的声誉。因此，技术开发人员必须要严格要求自己，通过学习行业领先知识，学习行业领先经验，甚至可以与很多行业大牛接触学习借鉴，创新使用自己已经获得的各种知识、工具，同时保持自己的上进心、主动性，用追求完美的态度积极工作，才能一直保持行业领先，获得更大的收益。企业也要保证开发团队人员的薪金待遇，保障他们的各项需求得到合理的满足，并要不断对企业人才展开持续的培训培养，这样才能留住人才，发展人才，才能获得公司的壮大与发展。企业和员工要相互信任共同成长，恪守职业道德，恪守以员工为本的原则，共同建立高效、有序、和谐的企业内部氛围。
3.3加强代码的检查
软件质量问题绝大部分出现在代码上，代码是软件的主体，因此要保证软件质量，必须要加强对整个软件代码的检查力度。但是，由于代码的繁多以及逻辑关系复杂，导致在检查中发现问题是一件很不容易做到的事，同时也是一件对检查人员专业性要求很高的工作。开发人员在编写完代码之后，必须对软件实施切实有效的检查，可以通过各种方式，比如代码走查、代码互查、机械检查等等方式进行。只检查某一个模块中的代码是不够的，必须要对模块之间的联结是否顺畅高效进行相应的检查，这也就是说，要检查构架建设是否合理，逻辑关系是否顺畅合理，也要引入专门的检察人员进行代码的检查，并且要求全部人员，形成缜密的逻辑思维，与细心的工作态度，加深对技术准确性、安全性的理解，提高技术水准，减少可能出现的代码质量问题。代码准确度越高，出错率越低，成本就越低，如此可以付给开发人员的薪酬也就越高，形成双赢态势。
4结语
在实际的软件开发工作中，影响软件质量的因素非常多，管理这些因素，控制并提高软件的质量，需要开发人员和管理人员共同进步。开发人员要通过不断学习，借鉴行业高手的先进经验，努力提高一次编译成功率以及减少bug数量，同时要锻炼自己架构建设、代码检查的能力。管理人员要加强自己的科学管理能力，积极统筹各个部门协力合作，减少时间成本，增加效益，同时要更加注重组织建设，保证开发人员的培训成长，帮助企业进步。
电子商务软件开发论文
电子商务软件开发技术是计算机专业的方向课程，教学方法的研究与改革是一个牵涉到教学工作方方面面的系统工程。它涉及课程设置、教学方法、教学手段等研究内容。本文阐述了课程的教学改革方法，并提出了加强学生实践动手环节能力培养的观点。
电子商务软件开发技术作为Internet新的应用领域，已经逐步地走向商务活动的各个环节和领域。而电子商务的发展也使得社会对电子商务人才的需求更为凸显。[1]由于计算机专业的特点以及需求的不同，针对计算机专业的电子商务软件开发方面的课程相对比较单一，教学研究和教学方法还较为保守，正是在这样的前提下，我们从计算机专业的角度针对该课程实行了一系列的改革措施。
一、教学改革的思路
电子商务软件开发技术作为一个新的学科领域，是建立在多学科基础上的交叉学科，涉及计算机技术、信息技术、经济管理等多个学科。[2]因此，要求学生应具有扎实的计算机技术、信息技术和系统全面的经济学和管理学知识，能将技术与管理有机地融合;能把握新型学科的特点，了解该领域的主要研究成果，关注企业信息化的发展进程及电子商务在企业的应用进展;毕业后能在相关部门从事企业级电子商务的开发、规划以及应用和管理工作，能够成为企业制订和实施电子商务战略的复合型人才。
我们的教学改革思路是从电子商务系统的软件实现角度出发，以面向复用的构件化设计思想为基础，将电子商务系统实现技术按照建设流程进行划分，将Web技术及信息安全技术分为两大技术支柱，以电子商务的交易模式、电子商务的安全技术、基于第三方支付平台的电子商务支付技术为辅助，结合国内外的电子商务平台开发的实例来让学生系统地学习这门课程，着重研究构建Web技术和电子商务安全技术以及企业级电子商务系统的开发和实现技术， 从而为将来顺利开展计算机学科的电子商务课程体系的教学提供良好的主观条件。
在教学改革中，我们设定的目标是总结出一套计算机专业的电子商务软件开发技术课程教学的完整实施方案与管理办法，从而为在计算机专业大量开设电子商务课程体系的核心课程奠定基础。同时，提高学生学习的主动性，改变课堂教学以教师讲课为中心的教学模式。教学改革的具体思路包括以下3个方面。
1.理论教学方法研究： 新型学科课程课堂教学法研究、课堂案例比例问题研究、教学中实验课的改革、学时矛盾解决方法研究、新型学科课程教学的考试方法研究、交叉学科课程在专业课程中的最佳比例研究、教材建设等。
2.实践教学方法研究：组建学生实践团队以及结合项目练习的方式，加强学生工程实践的动手能力。
3.现代教学手段研究：新型学科课程教学中现代教学方法的应用研究。
在课程的教学改革实践中，必须解决以下3个关键问题。
问题1：在计算机的相关专业中有不少课程为电子商务软件开发技术课程提供了很好的教学条件，但学生对前续课程的掌握及动手能力究竟到了何种程度?
问题2：在教学实施的过程中，教学的重点仍然是计算机专业知识，相关学科的知识不是重点。因此，在电子商务软件开发技术课程的授课环节中，教学的重点和难点究竟采用何种比例更为合适?
问题3：实践教学环节相对薄弱，难免让学生有读懂了书本，却不太能动手的感觉。因此，如何提高学生动手实践的积极性和主动性，让学生更好地掌握课程内容?
二、教学改革的实施
首先确定课时比例，根据目前的计算机专业教学环境与教学条件进行充分论证，确定出课程教学课时中理论教学和实践教学的合适比例;其次，根据交叉学科课程的`特点，结合一定课时的学生课堂分组案例的发布以及课后的攻防模拟演习，使得学生具有系统分析、设计及技术实施的基本能力，可以进行企业级电子商务平台的规划、技术开发和应用管理;再次，组建学生的课程实践团队，结合项目进行练习，多方面锻炼学生的动手能力，使得他们具有信息组织、分析研究、传播与开发利用的基本能力，并能把握本课程作为新型学科课程的特点，具有一定的科研能力和实际动手能力。
(一)课堂教学改革
课堂教学针对课程的重点、难点进行分析、讲解，也是对相关知识进行扩展的平台，课堂教学的好坏直接影响教学效果。因此，在课堂教学中可采用以下方式。
1.采用多媒体授课，提高学生的学习兴趣，增加学生的知识信息量，较好地把原先很难在课堂上讲授好的内容体现出来。对多媒体教学过程的设计，既体现“启发”的主导作用，又体现知识性。讲义做得细致且精简，还补充了许多跟课程知识相关的重要链接。使学生在课后能通过预习和复习讲义内容，深入地理解课程的内容。
2.采用先进的国内外教学理念，注重培养学生的动手及动脑能力，增强课堂教学的互动性，增加“课堂案例”的环节：将学生进行分组，每组6-8人，教师针对每章的内容布置课堂案例，学生以分组的形式在课后进行讨论和模拟对攻演习，结合课堂所学的知识，形成分组报告以及模拟攻防后的效果截图，做好案例的电子文档和PPT演示文稿，然后在课堂上由每组派出一名同学进行案例发布，教师随堂进行分析和评定。这一环节不但可以培养学生的自学能力和实践动手能力，而且也加强了学生对专业技术知识的了解，调动了学生学习的主动性和积极性。
3.增加课堂讨论的环节，布置了相关的讨论题，特别是针对课堂案例部分，让学生分组讨论如何设计这个案例，并以小组为单位给出设计方案。在课堂讨论过程中，学生们各抒己见，互相学习，教学效果较好。
(二)实践教学改革
实践教学对于提高学生的综合素质、培养学生的创新精神与实践能力具有重要的作用。通过组建教学实践团队和结合项目练习的方式，多方面地锻炼了学生对电子商务网站平台建设的动手能力，具体实施方法包括：增加安全和攻击方面的演练，围绕工程开发实例，合理设计实验教学内容，撰写详细的实验指导书等。
(三)课程考核改革
改革考核方式，以考核学生的动手能力为主，测试学生在教学过程中对知识点和难点的掌握程度。根据课程本身的特点和性质，灵活运用开卷、闭卷、开闭卷结合、答辩、实践技能操作、撰写技术报告、提交作品等多种考核方式。考核形式推行在多个阶段(平时测试、作业测评、课外阅读、社会实践、期中考核、期末考核等)、多种类别(校内能力考核、社会等级考核等)的考核制度改革，强化学生课外学习。增加论文、作业、课堂表现及参考阅读等成绩考核中的比重，以此提高学生的专业基本能力与综合素质。
(四)构建案例库和运用网络教学系统
搭建案例库，采用启发式案例教学方式;改革传统教学模式，提出了主动式、网络集成化教学模式，采用基于网络的多媒体辅助教学系统，针对各教学环节设计相对独立的、方便可控的功能模块，通过有机的网络集成提供全程辅助教学服务，支持多层次、多线程学习模式，为学生提供丰富的数字化资源;通过网络交互，增加交流、反馈等机制，突出网络多媒体辅助教学中以人为本、自主学习的教学理念。
三、结束语
随着计算机科学的迅猛发展，社会人才市场对高校计算机科学教育提出了更高的要求，对新型交叉学科课程的推广教学已是势在必行。[5]电子商务软件开发技术课程的教学改革涉及课程设置、教学对象及任课教师、教材选择、教学方法、教学手段等研究内容，对学生动手能力的培养起到很好的带动作用。大部分课堂教学都是以教师讲课为主，学生被动地接受知识，较难调动学生学习的积极性。
本课程在教学改革中通过课堂案例发布和攻防演习，使学生有了更多的动手和动脑的机会。同时，通过本课程的学习，学生的知识面更广了，而且还能把握交叉学科课程的特点，了解电子商务领域的主要研究成果，关注企业信息化的发展进程以及电子商务在企业中的发展应用。我们衷心地希望电子商务软件开发技术课程教学改革的成功能为计算机专业其他交叉学科课程教学的进一步开展奠定坚实的基础。
智能开关的介绍与作用-智能开关的主要参数
智能开关的介绍与作用
智能开关是指利用控制板和电子元器件的组合及编程，以实现电路智能化通断的器件。智能开关和机械式墙壁开关相比，功能特色多、使用安全，而且式样美观。它打破了传统墙壁开关的开与关的单一作用，除了在功能上的创新还赋予了开关装饰点缀的效果。
智能开关具有相互控制、照明显示、多种操作、本位控制、断电保护、自动夜光等多项功能。
智能开关被广泛应用于家居智能化改造、办公室智能化改造、工业智能化改造、农林渔牧智能化改造等多个领域，极大节约了能源，提高了生成效率和降低了运营成本，真正的做到了智能行天下。
智能开关的清洁与保养
智能开关的清洁必须在停电的情况下完成，只能清洁其面板，用毛巾沾湿0.03%洗洁精谁，并拧干洗擦开关面板，后用毛巾沾湿饮用水拧干擦净面板。
智能开关在使用中应定期进行检查，做到发现故障及时修理，保证其安全、可靠地使用。
智能开关的主要参数
额定电压：是指智能开关在正常工作时所允许的安全电压，加在智能开关两端的电压大于此值，会造成两个触点之间打火击穿。
额定电流：指智能开关接通时所允许通过的最大安全电流，当超过此值时，智能开关的触点会因电流过大而烧毁。
耐压：指智能开关对导体及地之间所能承受的最高电压。
寿命：是指智能开关在正常工作条件下，能操作的次数.一般要求在5000-35000次左右。
绝缘电阻：指智能开关的导体部分与绝缘部分的电阻值，绝缘电阻值应在100MΩ以上。
接触电阻：是指智能开关在开通状态下，每对触点之间的电阻值，一般要求在0.1-0.5Ω以下，此值越小越好。
智能开关的选购技巧
1、实用安全性原则
在考虑选择遥控开关时，我们首先要考虑它的实用性和安全性。如是否省线、功能是否满足需要、能达到什么效果、价格是否实惠、安全性如何等等。
2、稳定舒适性原则
智能遥控开关的重点是要稳定性好、抗干扰能力强。遥控开关大多采用射频方式来传输信号的，由于技术的不同，一些开关经常受无线电波干扰，使其频率不稳定而容易失去控制。智能遥控开关可预设不同的场景模式，在不同的需求时，变换不同的模式，能给人以舒适的感觉。
3、操控便捷性原则
方便、快捷设定各个开关的场景是雷士智能遥控开关的一大特点，普通人员根据产品说明书即可调试好所需效果，无需专业人员、专门工具进行调试。在操作方面，通过遥控器可实现一键切换至各种预设场景，非常便捷。
4、安装方便性原则
智能遥控开关，安装方式简单，对于已经装修好的房子，具有与机械开关接线完全一致，无需破坏墙面，无需增加任何其它线，将原有机械开关取下，直接替换上智能遥控开关，而不影响整体装修效果；对于新装修的房子，也不用特殊考虑线路的布置；无需专业人员施工，普通电工即可安装，轻轻松松实现家居智能。
本文概述了发展车辆检测技术的必要性及车辆检测器的分类, 分析和比较了磁频车辆检测器中的感应线圈、磁性、磁成像及波频车辆检测器中的雷达微波、红外线、超声波等车辆检测器的原理和特点, 并对视频检测技术做了简要论述, 最后介绍了未来车辆检测技术的三个发展方向。 关键词：智能交通 车辆检测器 视频检测。
本世纪80 年代末90 年代初美国出现了智能交通系统( ITS - Intelligent Transport System ) , 许多发达国家和发展中国家相继提出各自的发展战略, 并试图通过发展ITS 带动本国基于车辆、通讯、电子、计算机以及网络等高新技术的经济大发展。车辆检测技术是智能交通系统中不可缺少的基本组成部分, 水平的高低直接影响到高速公路和城市道路监控系统的整体运行和管理水平。而车辆检测技术的水平高低主要体现在车辆检测器的先进程度上。车辆检测器主要是通过数据采集和设备监视等方式, 向监控系统中的信息处理和信息发布单元提供各种交通参数, 作为监控中心分析、判断、发出信息和提出控制方案的主要依据。
1、车辆检测器的分类
近几年来, 随着传感器技术、微电子技术和信息处理技术等的发展, 车辆检测器也有较大发展, 出现的种类很多, 工作原理各异, 但可概括为两大基本功能: 一为检测车辆的存在或出现,二为检测车辆的运动或通过, 任一车辆检测器至少应具有上述两个基本功能之一。为此车辆检测器中分为存在型、通过型和两者结合的复合型, 对于存在型检测器(Presence Detector) , 只要在其监视区域内出现被检车辆, 就能产生输出信号; 通过型检测器(Passage Detector) 是根据车辆的到达或运动, 产生持续时间很短的输出信号来检测; 某些检测器只能检测静态或动态中的一种, 有些则既能检测静态的存在, 又能检测动态的通过, 称为复合型检测器。若按照车辆检测器的工作原理进行分类, 可分为电接触式、光电式、电磁感应式、超声波式、红外线式等多种类型。目前具有代表性的是按检测器的工作方式及工作时的电磁波波长范围, 将检测器划分为三大类: 磁频车辆检测器、波频车辆检测器和视频车辆检测器。
2、磁频车辆检测器
磁频车辆检测器是基于电磁感应原理的车辆检测器, 它有感应线圈检测器、磁性检测器、地磁检测器、微型线圈检测器和磁成像检测器等几种类型。
2. 1 感应线圈检测器( Inductive Loop Detector)
感应线圈车辆检测器是目前国内外使用最为广泛的车辆检测装置。这种检测器是由埋设在路面下的线圈传感器、信号检测处理单元(包括检测信号放大单元、数据处理单元和通信接口) 及馈线。当电流通过线圈时在其周围形成一个电磁场, 当车辆行至线圈上方时,在金属车体中感应出涡流电流, 涡流电流又产生于环路相耦但方向相反, 即互感, 使线圈电感量随之降低, 引起电路谐振频率的上升。只要检测到此频率随时间变化的信号, 就可检测出是否有车辆通过。感应线圈检测器具有成本低、安装方便、灵敏度高、受气候影响小的优点, 但在实际使用中, 因道路施工、路面变形等因素使线圈的损坏率较高, 更换安装和维护时要进入公路主体, 影响交通运输, 造成成本升高, 维护的工作量也很大。
2. 2 磁性检测器(Magnetic Detector)
磁性检测器也是在检测磁场变化的基础上进行工作的。这种检测器由装在护套内的小线圈和位于控制箱中的袋子放大器组成, 使用时将具有高磁导率的线圈埋在路面下, 当车辆靠近或者通过线圈时, 穿过线圈的磁场发生变化, 从而在线圈内产生感应电压, 使放大器发出车辆通过的信息。该类检测器仅可检测车辆的通过且对车速有一个低限, 其主要优点是设计简单且不受路表问题的影响; 主要缺点是无法检测静态车辆, 所以在当今交叉口检测方法的许多应用中受到限制。
2. 3磁成像检测器(VMIDetector)
由N u—Metrics 公司研制成功的车辆检测器中的传感器技术, 称为车辆磁成像(VMIVehicleMagnetic Imaging) 技术。它测量由于车辆的出现而引起的'电磁场扰动或变化, 通过与已记录的不同结构车辆的磁纹(Magnetic Footprint) 相比较, 不仅能将卡车和小车分离开来,而且可以测出车辆的构造、车型及速度。
3、波频车辆检测器
波频车辆检测器是以微波、超声波和红外线等对车辆发射电磁波而产生感应的检测器。
3. 1 雷达(微波) 检测器(RadarMicrow are Detector)
雷达检测器按照多普勒效应(Doppler Effect) 原理工作, 它由发射天线和发射接收器组成。微波检测器的工作频率通常是24 GHz 或10 GHz。雷达检测器具有多检测区域的特点, 可检测交通量, 车速, 占有率等多项交通流信息, 目前在交通检测方面具有很大的优势, 与视频检测相比, 它的缺点是无法提供视觉监视能力, 记录通行车辆或交通路况的可视特征。 3. 2 红外线检测器( Infrared Detector)
红外线检测器是很有前途的悬挂式或路侧式车辆检测器, 有主动式和被动式两种基本类型。主动式红外检测器使用半导体红外线发生器作为传感器, 自带指向测量车道的红外线光源, 驶进检测区的车辆将红外光反射回检测器处, 产生感应信号。被动式红外检测器其原理是利用无车辆的路面的红外线能辐射强度与路上有汽车通过时的红外线辐射强度的变化, 由红外线接受器检测出来。它的典型使用是安装在信号灯柱或其他柱子上检测交叉口和行人过街区。这种检测器具有快速准确、轮廓清晰的检测能力, 其缺点是工作现场的灰尘、冰雾会影响系统的正常工作。
3. 3 超声波检测器(Ultrosonic Detector)
超声波检测器利用反射回波的原理制成, 它是通过接收由超声波发生器发射的并经车辆反射的超声回波检测车辆的, 如果超声波检测器的探头所对应的检测区域内有车辆通过或存在, 探头反射出来一束超声波, 就会反射回来被同一探头所接收, 通过判断该信号与原反射回波信号在时间上的差异, 做出检测区域内有车辆通过或存在的判断。它有脉冲型、谐振型和连续波型超声检测器三种类型。
4、视频车辆检测器
视频车辆检测器系统是在传统电视监视系统基础上发展起来的, 是以车辆检测技术、摄像机和计算机图像处理技术为基础, 大范围地对车辆施行检测和识别。视频检测,也被称为图片处理或人工视觉,是一种结合视频图像和电脑化模式识别的技术。其基本原理是: 在很短时间间隔内,摄像机连续摄得两幅图像, 有差异说明有运动物体。当发现超速行驶的车辆时, 摄像机拍摄到该车的图像, 上传到视频处理器处理后, 就可以得到该车的车牌号, 然后在前面的可变情报标志版上得到该车的牌照号和速度, 并给该车超速警告。先进的视频车辆检测器在检测区域内借助全天候摄像机, 可以记录该区域内的车辆数量、排队规模和车速等, 将以上信息反馈到控制中心进行处理以确定交通信号周期和控制方式, 并利用可变情报版给上游车辆提供有关阻塞和事故的建议信息, 以完成交通的自适应控制, 车辆诱导等功能。
5、车辆检测技术的发展方向
随着计算机技术、通信技术、传感器技术和人工智能的迅速发展, 车辆检测技术形成了三个发展方向: 一是提高传统车辆检测器的各项性能。具体来说, 对于以电磁场变化的原理, 研究开发的车辆检测器, 重点提高该类检测器的可靠性和使用寿命; 对于以微波、超声波和红外线等对车辆发射电磁波而产生感应原理的检测器, 重点在于提高检测器的精度和抗干扰能力。二是以车辆检测器的发展为基础, 结合人工智能和先进的计算方法等,使车辆检测器朝着系统化、智能化和光电一体化发展。如智能化遥感微波检测器、感应线圈(LD) 智能交通流量测试仪、高速公路时间自动探测系统等。三是完全抛开传统的检测原理和方法,开发新的技和方法。以摄像机和计算机为基础的图像识别系统的研究, 其目标是完全替代传统的车辆检测器并提供传统车辆检测器所无法提供的更多的车辆和交通流状态参数。该方向的重点是提高图像识别的实时性和准确性。视频车辆检测技术的应用、以及光纤通信技术、计算机信息处理系统和人工智能技术的应用, 必将使交通控制系统向大范围、全方位、智能化和实时控制方向发展。
总结
经过这几周智能交通的学习，对智能交通建立了系统的概念，智能交通在如今交通拥堵、事故频发、环境污染严重、能源短缺的情况下，可以为交通运输节省金钱时间、提高交通运输的效率。而在智能交通系统中车辆检测技术可以掌握交通系统的动态，为控制交通和做决策提供服务。
有关智能交通论文
摘要：智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效的集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。本文介绍了智能交通的历史、中国智能交通的概况、国外智能交通系统。
关紧词：智能交通 高速公路智能交通系统 电子技术
一、智能交通系统的概述
智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效的集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。1995年3月美国交通部首次正式出版了“国家智能交通系统项目规划”，明确规定了智能交通系统的7大领域和29个用户服务功能，并确定了到的年度开发计划。智能交通有7大领域包括：出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、应急管理系统、先进的车辆控制和安全系统。
二、我国智能交通的概况
中国道路在未来 20 年内仍然处于建设期，但是中国是当今世界上公路建设速度最快的国家，根据中国的“九五”计划和 年发展纲要，交通部计划用 30 年左右的时间完成公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统的规划建设。到 ，高速公路主干网已经初步形成。这一期间正是 ITS 在全世界进入全面实施的阶段，因此，中国也需要根据中国道路运输的实际需求探讨在中国的道路运输网中应用智能交通系统来提高运输效率、保障安全和保护环境的可能性。实际上中国在交通运输和管理中应用电子信息技术的工作早在 70 年代末就已经开始，当时称为交通工程，在中国交通工程的具体内容与国际上的有所不同，中国将道路管理系统中的通信、监控和收费系统都纳入交通工程的范围。根据国际上对智能交通系统发展的研究，认为交通工程的研究与应用是智能交通系统初级阶段的工作，根据国际上的这种观点，中国的 ITS 前身或基础工作早在 70 年代末已经开始，当时交通部公路科学研究所与北京市公安局合作首次在中国进行计算机控制交通信号的工程试验，80 年代初国家科技攻关项目“津塘疏港公路交通工程研究”，首次在高等级公路上把计算机技术、通信技术和电子技术用于监视和管理系统。在 1986 年－1995 年期间国家在交通管理系统方面开展了一系列科学研究和工程实施，在城市交通管理、高速公路监控系统、收费系统、安全保障系统等方面取得多项科研成果，并开发生产了车辆检测器、可变情报板、可变限速标志、紧急电话、分车型检测仪、通信控制器，监控地图板等多种专用设备，制定了一系列的标准和规范，通过多年来中国交通科技界和工程界的不断努力，在中国高等级公路建设的带动下，中国在智能交通系统的开发和应用方面也取得了相当的进步，为今后智能交通系统的深入开发和应用打下了良好的基础。
当今，在我国交通工程中广泛采用高速公路智能监控系统，它能为高速公路管理部门从收费站、监控分中心、监控中心直至监控总中心提供多级管理体系的公路监控方案。其包括：1。收费站图象监控，收费站图像监控与收费系统紧密配合。由车道摄像机，监视出入口车辆，抓拍车辆图像、自动识别车牌；由收费亭摄像机，监视收费人员操作，规范和监督收费；由收费广场摄像机，监视收费广场的情况；监视室摄像机，上级管理机构可通过该监视摄像机对收费站监视情况。2。管理中心监控，可实现联网控制、电子地图、实时报警、多级权限图像监视、图像抓拍、抓拍检索等功能。3。道路监控，在交通枢纽，设置云台摄像机，对交通情况进行24小时监控。数字视频处理及监控图象抓拍，车牌自动识别。4。外场监控系统，提供诸如车辆检测器、气象检测器、紧急电话、可变情报板、可变限速标志等的集成服务。另外，我国智能交通的发展重视交通规模及交通组成的长期规划和合理布局，拿北京城市交通系统来说，为迎接奥运会，北京市将对城市布局进行调整，形成“二轴、二带、多中心”的城市新格局。加快东部发展带及新城的建设，将有效地疏解城市功能、人口与就业岗位，在根本上解决交通问题。同时在市区大力发展公共交通，使公共交通的投资由18％提高到50％以上，特别是加大轨道交通和大容量快速公共交通的投资力度。到，北京市区公共电汽车专用道或优先车道的总里程力争达到350公里左右；选择有条件的街巷、胡同开辟小型公共汽车专用道，加强城市交通的“微循环”改造交叉路口信号控制系统，分期分批地解决公共汽车优先通行的`问题；积极推进客运枢纽、公共电汽车运输服务的市场化运作。为建设集约化、人性化的现代交通体系，实现多方式交通网络的匹配与无缝衔接，北京正在建设东直门、西直门、动物园、宋家庄、六里桥等大型综合客运枢纽，调整各级客运场站布局，改善不同客运方式换乘条件。同时合理安排道路资源，因地制宜地建立公共交通专用系统、步行系统和自行车交通系统等措施。
三、国外智能交通系统介绍
美国、西欧和日本等发达国家为了解决共同所面临的交通问题，竞相投入大量资金和人力，开始大规模地进行道路交通运输智能化的研究试验。美国联邦政府从1990年到用于ITS研究开发的年度预算总计为12。935亿美元；欧盟从1984年到仅用于ITS共同研究开发项目的预算就达280亿欧洲货币单位；日本政府仅和19用于ITS研究开发的预算为161亿日元，用于ITS实用化和基础设施建设的预算为1，285亿日元。在美国，ITS应用发展较快的几个方面分别是，车辆安全系统（占 51%），电子收费（占37%），公路及车辆管理系统（占28%），实时自动定位系统（占20%），商业车辆管理系统（占14%）。 欧洲在ITS应用方面的进展，介于日本和美国之间。由于欧洲各国政府的分散投资和各国的ITS需求不一致，在整个欧洲建立统一的交通信息服务系统困难重重。然而在开发先进的旅行信息系统（ATIS），先进的车辆控制系统（AVCS），先进的商业车辆运行系统（ACVO），先进的电子收费系统方面，前景十分诱人。日本政府在ITS领域进行了大量的资金、政策等方面的投入，以期形成ITS产业推动日本经济发展。在过去的5—6年的时间里，已经有近400万套车内导航系统在市场上应用。日本的ITS应用主要是在交通信息提供；电子收费；公共交通；商业车辆管理以及紧急车辆优先等方面。除了欧、美、日以外，新兴的工业国家和发展中国家也开始ITS的全面开发和研究，如韩国由建设交通部牵头制定了全面的ITS框架结构和发展计划，新加坡已经在全国开始推行不停车电子收费。世界各国纷纷开展ITS的研究和开发，除了解决交通问题的原因之外，另一个重要的出发点则是ITS将成为继军事应用之后高新技术最大的应用市场。
四、结束语
现代交通运输的发展因为智能交通系统（ITS）的发展与应用，正迈向新纪元。在过去的一个时代，交通运输与社会经济生活的联系更加紧密，道路运输已成为最重要的地面运输方式之一，在发展中的中国，道路运输增长的需求主要靠提供更多的基础设施来满足，特别是建立完善的道路网络。然而在新来临的时代，这种需求将受到限制，而且需求本身在很大程度上要靠先进的通信技术、信息技术和电子技术来满足。尽管在全球的许多地方仍将建设更多的基础设施，但它已不再是解决交通运输拥挤的唯一办法。随着 ITS 的快速发展，中国正面临为满足日益增长的尖锐的交通需求而必须在多种解决途径中作出决断。
参考文献：
【1】沈志云。交通运输工程学[M]。北京：人民交通出版社，。
【2】李晓江。中国城市交通发展战略[M]。北京：中国建筑工业出版社，。
【3】王笑京。能交通系统与中国经济和交通运输的发展[D]。第四届智能运输系统世界大会上的发言
摘要：智能交通系统是现在交通运输发展的趋势，本文就智能交通体系在国内外的发展状况做了简要的介绍，对中国如何发展智能交通系统提出了自己的看法和建议。
关键词：智能交通运输系统发展状况对策
智能运输系统(IntelligentTransportSystem)的主要思想是将传统的交通系统看成是人、车、路的统一体，运用计算机、通信、人工智能、传感器等领域的先进成果来彻底改变目前被动式的交通局面，使人在驾驶过程中可以随时通过GPS/GIS、广播、信息发布板等手段了解目前的交通状况，而交通管理部门则可通过道路上的车辆传感器、视频摄像机等设备随时了解各个路段的交通情况，并随时对各个交通路口的交通信号进行调整以及对外界进行信息发布，使整个交通系统的通行能力达到最大。
一、智能交通发展的现状
对智能运输系统的研究许多国家都投入了巨大的人力和物力，并成为继航空航天、军事领域之后高新技术应用最集中的领域。目前已形成以美国、日本、欧洲为代表的三大研究中心。
在美国，对ITS的研究虽然起步最晚，但由于投入较多，目前已处于该领域的领先水平。1991年，美国开始对ITS研究进行投资，仅1994~1995年就确定了104项研究项目，并成立了专门组织，着手制定ITS的研究开发计划，到年投资近7亿美元；196月9日美国总统克林顿签署了“面向21世纪运输权益法案(TransportationEquityActofthe21thCentury)”。该法案的确定为美国公路系统的继续发展和重建带来了创纪录的投资。法案跨度为6个财政年度(~)，拨款总金额为2178.9亿美元，其中有相当一部分用于支持ITS的进一步研究与开发。欧洲在ITS的研究方面采取整个欧洲一体化的方针，由政府、企业和个人三方面共同出资进行智能运输系统的研究，著名的项目有PROMETHEUS和DRIVE等，其中DRIVE工程是目前世界上交通运输界规模最大的合作研究计划，共有12个国家的700多个单位参加，经费达5亿欧元。日本从20世纪70年代就开始了对汽车交通综合控制系统的研究，并成立了全国性的ITS推进组织，是对ITS进行研究最早、实用化程度最高的国家。目前已建立了较为完备的交通控制、信息服务等综合体系，并基本完成了覆盖全国的电子地图的绘制工作，有400万台汽车导航仪在使用，其中120万台可接收信息。
我国在ITS领域的研究起步较晚，但随着全球范围智能交通技术研究的兴起，进入20世纪80年代，我国也加快了对智能交通技术研究的步伐。一方面，北京、上海、沈阳等大城市陆续从国外引进了一些较为先进的城市交通控制、道路监控系统；另一方面，国家加大了自主开发的步伐，如国家计委、科技委组织开发的实时自适应城市交通控制系统HT-UTCS，上海交通大学与上海市交警总队合作开发的SUATS系统等；1998年交通部正式批准成立了ISO/TC204中国委员会，秘书处设在交通智能运输系统工程研究中心，代表中国参加国际智能运输系统的标准化活动，现在正进行中国智能运输系统标准体系框架的研究。此外，我国将从今年起在全国36个城市实施以实现城市交通智能控制为主要内容的“畅通工程”，并逐步推广到全国100多个城市。
二、智能交通系统建设的意义
交通问题是世界各国面临的共同问题。交通拥挤造成了巨大的时间浪费，加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；由于车辆速度过慢，尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了缓解经济发展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度。
交通运输是国民经济的基础产业，对于经济发展和社会进步具有极其重要的作用。公路交通运输以其机动性好、可以实现“门到门”直达运输以及运送速度快的特点，成为我国城市和城间中短途客货运输的主要方式。加快交通基础设施建设，综合运用检测、通信、计算机、控制、GPS和GIS等现代高新技术，提高交通基础设施和运输装备的利用效率、减少交通公害对加速发展我国公路交通运输事业具有十分重要的意义。这是公路智能交通运输工程需要解决的关键问题。
三、中国发展ITS的主导思想
中国是一个发展中国家，与发达国家相比，我国在发展ITS的必要基础条件上还有较大差距，加上我国特有的混合交通特点，以及城市结构、路网结构、交通结构的不完善，因此要结合中国的`国情来研究制定我国发展ITS的战略及发展框架。
中国交通运输正面临经济发展与资源制约的双重压力，因此也不能重复发达国家走过的老路，一定要立足本国实际，走中国ITS发展之路，以推动我国信息化进程及培育自己的ITS产业。
21世纪交通管理的发展趋势必将是管理体制集约化；管理设施现代化；管理手段网络化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社会化。因此，中国ITS的发展将带来一场交通管理体制与模式的变革，而这种变革将直接影响着ITS的发展。
四、发展中国智能运输系统的对策
1、打好ITS发展基础，特别是应加强ITS基础理论的研究工作
目前，国际上ITS理论仍不完善，还处于发展时期，我们应积极加强与ITS开展较先进国家的交流，在国际ITS现有发展水平上结合中国特点，深入细致地进行理论研究，尽快接近或达到世界水平，以迎接21世纪ITS发展的挑战。否则将成为别国的追随者，成为他们不成熟技术的推广试验场。
2、建立ITS协调组织机构
中国交通运输体制目前仍是条块分割状况，铁路、公路、民航、公安、建设等部门分头管理，现已出现了各自发展自身ITS的势头，这将造成中国资源上的巨大浪费。为此应尽快成立一个由国家统一领导的，有关部门、学者、企业和研究部门参与的“ITS中国”组织，类似于美国的ITSAmerica，日本的VERTIS及欧州的ERTICO组织，来统一制订中国ITS发展战略、目标、原则和标准，特别是制定有关ITS的技术规范和整体发展规划，实现ITS技术和产品的通用性、兼容性和互换性，加强政府的宏观调控，以减少局部利益的冲突和有限资金的浪费。
3、注重人才的培养
随着ITS的进一步发展，21世纪交通运输将会发生重大变化，而与之相应的是对不同层次的专业人才需求情况与以往大不相同，为此应加强国内高校及科研单位交通运输领域与国外ITS的交流合作，派出人员学习培训，走出去、请进来，将最新的ITS技术溶入交通运输专业的教学内容和科研之中，以高素质的ITS人才去迎接新世纪的挑战。
4、当前迫切需要解决的问题
作为资金不足的发展中国家，应根据中国现有条件，以ITS个别项目入手选择恰当的切入点，诸如ITS技术及其产品的标准化；ITS中的城市交通管理系统；先进的公共交通营运系统；车辆控制和安全系统；先进的物流管理系统等。从全国范围内看，由于中国生产力布局、资源分布、经济发展水平等因素不同，交通运输具有明显的区域不平衡性，即某些地区的发展(如东部、东南部)，特别是大都市及其附近的交通运输已存在发展智能运输的潜在市场需要。
软件开发多元化设计论文
本文主要对软件开发管理系统的多元化设计目标及其特征进行了分析，并对该系统所依托的核心技术和基本框架进行了探讨，以及能够对软件开发管理系统的多元化设计提供一定的理论指导。
随着软件开发技术的持续进步，软件功能需求变得越来越复杂，这对软件开发管理系统提出了新的要求，而现阶段软件系统的开发还多着眼于局部问题，能够从整体上解决软件开发管理的多元化设计备受关注，现阶段，探讨软件开发管理系统的多元化设计有着重要的现实意义。
1 软件开发管理系统概述
软件开发管理系统可通过加强生产计划、改进软件开发过程，解决企业管理、项目管理、软件工程一体化管理，并通过研发或整合等手段，为广大软件企业提供一站式服务。软件开发管理系统主要包括项目管理、软件自动化管理和企业管理三大功能，项目管理主要体现为配置管理，软件自动化管理包括设计管理、需求管理以及测试自动化，企业管理则涉及到客户管理、合同管理、过程管理等内容[1]。
2 浅析软件开发管理系统的多元化设计目标及其特征
多元化的软件开发管理系统能够实现软件开发管理测试自动化，把软件开发管理方法论和ERP(企业资源规划)思想有机结合起来，从而起到了一种强化软件开发管理效能的作用。
2.1 软件开发管理系统的多元化设计的目标
软件开发管理系统的多元化设计的目标围绕着系统需求管理、过程管理、项目管理、配置管理以及设计管理等内容展开。软件开发管理系统的多元化设计，主要涉及到软件工程、项目管理以及企业管理三条主线，在项目管理和企业管理结合过程中，软件工程起到的是辅助作用，主要为软件开发管理实施过程的优化提供有效途径，为软件开发企业的.规模化生产提供技术支持。基于软件开发管理的特点，进行多元化设计，能够满足不同规模、多种类型的软件企业的开发需求。
2.2 软件开发管理系统的多元化设计的特征
随着网络应用技术的不断进步以及网络分析程序的持续完善，分析软件所具备的应用功能也在不断拓展，在此背景下，软件开发企业越来越关注和重视软件开发管理系统的研究和多元化设计。从功能层次角度来看，多元化设计是基于系统的基本功能和分析功能，即模拟基础工作流程，通过建立数学模型生成预测功能，增加项目管理功能，以期提高系统的兼容性，实现在线管理。随着软件开发的日益深入，软件开发管理系统的多元化设计的重要性也逐渐显现出来，其在资源管理、进度控制、质量监督、项目跟踪等方面都将发挥更为积极的作用[2]。
3 软件开发管理系统的多元化设计所依托的核心技术与基本框架
3.1 研发软件开发管理系统所需的技术支撑
软件开发管理系统的研发，尤其是多元化设计，需要一定的技术支撑。其一是基于SOA技术，运用该技术可实现对系统的分解，并能够对服务进行重新编排，利用该技术进行多元化设计，促使软件开发管理系统的功能和规模有所扩展，从而解决了系统面临的可扩展性和灵活性的问题;其二是基于Webservices技术，该技术主要是对SOA进行辅助。
以扩展系统的兼容性，实现SOA架构的构建;其三是XML技术，运用该技术规范Web服务，为系统的建立提供标准，借助该技术的自描述功能，能够更好地发挥系统间数据转换的作用;其四是基于RUI技术，作为一种富用户界面，其在外观上与应用程序界面并无显著差别，但是借助其服务功能。
可实现系统架构的人机交互功能，降低系统使用难度，使人机界面更便于操作;其五是基于J2EE标准，该标准用于设计系统的分布式结构，有助于保持系统基础软件运行方面的独立性，增强系统基础软件部署方面的灵活性，并能够降低系统运行和维护的成本[3]。
3.2 基于多元化设计方案的软件开发管理系统及其生命周期
软件开发管理信息系统的多元化设计方案包括开发技术支持、数据库设计、安全性设计和运行环境设计四方面内容：首先，采用B/S网络结构模式，这种开发技术是目前的主流技术，无需安装客户端软件，为软件开发项目提供了更具模块化的设计方式;
其次，数据库设计，建议采用大型数据库，在设计中应力求逻辑关系简单，简化连接操作程序，确保系统数据表的完整性和整体运行性能;再次，安全性设计，系统在具备开放性的同时，其安全也更容易受到威胁，为此，应对用户进行分层分级管理，通过加密、权限访问等防护手段来增强系统的安全性;最后，运行环境设计，保证客户端和软硬件的先进性，以及应用程序和数据库服务器的良好性能，创建良好的系统运行环境，提高其生命周期。
3.3 在多元化设计内容基础上的软件开发管理系统的架构及其功能
在多元化设计内容基础上的软件开发管理系统的架构，共分为四个层次，从上至下依次为交互层、应用层、支撑层和基础设施层，交互层即用户，基础设施层即信息，应用层即系统的核心部分，主要包括项目管理功能模块、软件功能自动化模块和企业管理功能模块，此外，应用层还需要一些支撑组件，支撑层就是由这些组建构成，软件开发管理系统的多元化设计，其功能内容集中体现在应用层的三大功能模块中[4]。
对于项目管理功能，根据项目计划模型和实际需求，通过过程管理和条目化任务设置，实现项目审核、预览、发布等功能，并完成配置管理;对于软件自动化管理功能，根据系统开发原型和文档生成模型，定制设计模式和范例，对设计状态及文档质量进行管理，实现设计化零为整的转换，并利用各技术路线，实现测试自动化;对于企业管理功能，根据企业需要和合同信息，对软件过程定义，对标准子系统和标准模块进行设置，对客户信息进行综合分析和跟踪管理，使系统的自动回访和自动报警功能得以实现。
4 结束语
多元化软件开发是一个系统且复杂的过程，涵盖的内容比较广泛，主要包括需求、分析、架构、设计、测试、运行等多项活动。在信息技术的推动下，软件开发项目的需求正在持续增长，基于多元化软件开发的管理系统，备受国内外关注，其在软件开发项目设计以及流程管理等方面都取得了一定的突破，并在实际应用中显现出强大的优势，是软件开发企业实现软件开发项目管理信息化的重要途径。
高职软件开发人才论文
本文在分析软件职业特性、传统高职学生素质、高职软件开发人才培养方式的差异性基础上，提出“以产品开发为主线”的高职软件开发人才培养模式，课程体系围绕软件产品的实现并进行构建，将项目融入到专业课程，并明确各门课程的知识目标、能力目标、职业目标，最终形成以“产品开发为主线”的课程体系。
1.问题的提出
教育部16号文要求高职院校的课程建设应该“改革教学方法和手段，融‘教、学、做’为一体，强化学生能力的培养”。“人才培养模式改革的重点是教学过程的实践性、开放性和职业性”，“探索工学交替、任务驱动、项目导向、顶岗实习等有利于增强学生能力的教学模式”。
为深入贯彻执行教育部16号文精神，全国各高职院校都在不同的课程改革实践中，探索着能充分体现面向职业岗位需要的人才培养模式。
同时，IT软件产业的蓬勃发展，社会对软件人才的需求逐年递增，软件企业需要大量的动手能力、具有一定项目基础的开发人员。多年来高职软件专业培养了大量的毕业生，但就业的专业对口率一直偏低，从事软件研发岗位的学生较少。
究其原因，主要有以下三方面的原因：
第一，从软件岗位的专业特性分析，由于软件项目具有逻辑性强、不可见性、多样性、复杂性等特点。决定了软件开发的从业人员的素质要求较高、动手能力较强，涉及的知识点及课程比较多，任何一个项目都涉及开发语言与工具、算法、数据结构、数据库、设计、测试等等方向的知识，是一个系统性知识点的组合。
这些知识的学习都不可能包含在一门课、一个实训课程中，很多问题要由很多门不同的课程中抽取几个知识点的组合来解决问题。在实际项目开发过程中，要求开发人员要具有较的动手能力及知识点整合运用能力，这些能力的培养仅从传统的理论教学是没法快速实现的。
第二，从高职学生素质上分析，大部分高职学生的素质相对于本科院校的学生来说，基础相对较弱，高职学生的抽象思维及逻辑思维能力相对较弱，他们的'形象思维能力反而相对较强。软件开发需要较强的逻辑、抽象思维能力，而学生的素质决定了他们在软件开发方面的优势不强。
第三，从教学方式方法上分析，在目前的教学方式方法中，是主要以课程为中心，各个老师各自讲授各自的课程，项目也是各自相互独立(如图1)，甚至有的相互重叠现象。
导致学生在学习过程中忙于应付，所学、所实践的知识点也是片面的，体现不出软件项目的整体性及实用性，学生在这个过程就逐渐会迷失方向或者目标不明确，导致失去兴趣。
图1 以课程为单位的整周实训模式
以上三方面因素是导致了高职软件专业学生的就业不对口主要原因，本项目根据高职学生的素质特点，提出了“以产品开发为主线”的人才培养模式。
2.“以产品开发为主线”的课程体系设计思路
“以产品开发为主线”的人才培养模式旨在把逻辑性、理论性、综合性强的软件学科特点，通过产品逐步分解在每个学期的核心课程中，把相关课程的知识点综合起来完成一个项目，实现从整体把握到形象化引导的教学方式转变。
课程体系围绕软件产品的实现并进行构建，首先将软件产品进行分解，形成若干个子项目，然后将子项目融入到专业课程，并明确各门课程的知识目标、能力目标、职业目标，最终形成以“产品开发为主线”的软件技术专业课程体系，课程体系构建参见图2。
图2 以产品开发为主线的课程体系构建关系
如以游戏专业方向的“超级玛丽游戏”这款产品作为课程体系的主线，将这款产品分解为7个子项目，最后将这个7个子项目对应到游戏专业方向的9门专业课程中，具体的构建过程参见图3。
图3 “游戏专业方向”课程体系构建过程
每学期课程及学期项目围绕产品，按产品实现所需的技能及知识点，分解成多个子项目，再按知识层次，递进式安排课程及学期项目，依次按项目需要安排实践环节，在实践学期整合产品。
3.“课程及学期子项目”的围绕产品实现的实施思路
由授课老师组建“课程设计团队”及“项目教学团队”， 根据企业对软件人才需求的共性，制定人才培养方案，其确立过程如图4所示。
图4“课程、学期子项目”实施关系图
由“项目教学团队”来推进产品研发及知识体系的分解，协调各学期课程之间、课程与学期项目、学期项目与产品之间的关系，从项目所需的知识点与技能点来指引核心课程的教学。
学生从整体上可了解本学期专业教学的能力目标与知识目标，学期项目、职业岗位与产品三者之间的关系。
按产品实现所需的技能及知识点，分解成多个子项目，再按知识层次，递进式安排课程及学期项目，学期末统一安排2周的整周实训，多门课程的知识点在项目中综合运用。让学生每学期均有成就感，能感受到学习成果，以增强自信心，将职业道德教育贯穿教学过程的始终。
4.实施效果
高职学生通过认识产品建立整体软件开发思维，通过产品的分解阐述专业各课程的知识体系及学习目标，让学生从体整体上认识要学什么、做什么、怎么做、能达到什么目标，同时培养学生面向产品研发的思维方式及掌握及理解产品的研发过程。
摘要：
随着国家经济的快速发展，电力行业也在不断地进步与更新。最关键的配供电单元是配电室：并且配电室在lOkV配电系统中有着非常重要的地位。同时，配电室中存在许多较复杂的设备，能够协调和控制高低压的开关，使之能够互相的保护配合，并使配电系统能够顺利运行，因此，对lOkV配电房的高低压开关进行谨慎地选择并采取有效的保护措施极为重要。
关键词：
作为电力系统的关键环节，配电房对电力系统顺利运转的维护有着重要的影响。配电房中配置了许多复杂的电力设备，并且这些设备相互之间需要配合得完善，才能够确保电力系统稳定地运行。除此之外，lOkV配电房中的高低压开关之间的保护配合理与否都会影响到电力系统的顺利运行。为确保电力系统稳定地运行，我国正在逐渐完善城市与乡村的电网，同时正在规范lOkV配电房内的电力设备，从而减轻了电力系统的管理工作压力。
1、10kV配电房高压开关
l0kV配电房中的高压开关通常分成负荷开关、断路器和负荷开关—熔断器组合电器三种开关。负荷开关则是用来控制断开或者闭合工作电流的开关，我们国家主要采用的是真空的负荷开关，这种负荷开关的性价比比较高，而且需要维护的可能性比较低，因此，大多数使用者都比较喜欢选择这种负荷开关。而负荷开关——熔断器组合电器中配置的负荷开关是用来控制负荷电流的开启和关闭，而其中配置的熔断器则是用来保护短路的，同时，当整个电路中的电流由于某些因素变得过高，甚至超过电路原本限定的值时，熔断器的撞针就会在跳闸的同时带动负荷开关，并且产生分断，从而实现与断路器相同的功能。作为高压电流的开关，断路器使用的是弹簧操动的机构，而我国现阶段正处于对永磁性操动机构的研发中，并且随着科技的快速发展，断路器相关的保护功能也会发展得越来越快。在高压开关中，断路器的`任务主要是在正常运行时用来对负荷电流进行接通或者切断;而当严重超过负荷或者电路发生故障时，通过继电器的保护装置使用断路器可以自动且快速地切断故障的电流，从而避免事故范围扩大。
1、1额定电流概述
配电房的电压器中的空载电流在通常情况下达到额定电流的百分之二，而在高压配电的过程中，通常选用负荷开关——熔断器组合电器来控制配电房的电压。配电房中变压器的电流容量通常应该比1250kV低，而配电器的电流容量一旦超过了以上这个标准，如果再使用负荷开关—熔断器组合电器，就会发生不安全的事故，因此，应该选择断路器开关作为高压开关。高压开关可以阻断电流，而这个功能要求高压开关具备较好的电气焱术对动热稳定的承受能力。
1、2转移电流概述
当负荷开关的智能开关与熔断器开始转换时，需要降低其中的转换值，断开熔断器，而负荷开关将断开两相电流。反之，如果转移电流比该转换值大时，熔断器只能断开三相电流。当熔断器将所有比转移电流大的故障电流断开时，负荷开关没有电流可以分断，因此，其成为空载电流的机械动作。
1、3额定电压概述
通常所提到的额定电压通常指的是配电房的有关设备的标称电压，它最高运行的电压达到了额定电压的百分之一百一十五，但是国外规定的额定电压指的却是配电房的相关设备的所能承受的最高电压。随着经济全球化的发展，我国的额定电压也逐渐与国际额定电压的标准靠近。
2、10kV配电房的低压开关
l0kV配电室内的低压开关通常分为A、B两类断路器。A类断路器能够有选择性地对无人为的延时进行保护，同时，不会要求额定短时的耐受电流。而与A类断路器不同，B类断路器可以选择有人为的短延时，但是此时则需要有一定的耐受电流的性能。
2、1短路分断能力概述
配电房中低压电路的短路分断能力通常分成运行短路分断.和极限分断两种能力。根据电学的基本原理，和断路器的额定分断能力大于或等于低压电路中预期的短路电流这一基本原则，相关人员就可以对断路器中的短路分断能力和极限分段能力所存在的问题进行判断，从而有利于对其进行相关的维护管理。
2、2额定电流概述
额定电流与断路器的外形以及大小有关，同时，通过额定电流可以表示断路器最大的额定电流，在满足限定条件的情况下，将确保断路器正常工作的电流成为脱扣器额定电流。
2、3额定电压概述
配电房中的低压开的额定电压通常指的是相间电压，也就是线电压。
3、l0kV配电房高低压开关的选择原则
3、110kV配电房高压开关的选择原则
当单台油浸式变压器的容量比800kVA低，并且干式变压器的容量比1250kVA低时，10kv配电房的进出线路应该选择负荷开关进行控制，而负荷开关熔断器组合电器成为变压器保护柜的最好的选择。因为当10kv配电房的变压器发生短路故障时，负荷开关熔断器组合电器中的熔丝就会马上熔断，达到隔离故障点的效果，从而阻止了位于变电器出线的开关发生跳闸的现象。而当单台油浸式变压器的容量>=800千伏，单台干式变压器的容量>1250千伏时，断路器开关柜就成为10kv配电房的选择。为避免出现整条电缆线路所连接的多个主要为断电器的配电房的情况，工作人员应该将变电站的出线的相关保护更改成0.2秒或者0.3秒的短路短延时保护。
3、210kv配电房低压开关的选择原则
分支线的配电房的开关通常选择的是A类断路器，如果变压器的高压侧开关设置为断路器，那么低压总开关就应该选择有短路短延时效果的B类断路器，从而实现高低压断路器之间能够进行保护配合的效果。而如果变压器的高压侧开关设置为负荷开关——熔断器组合电器，那么低压总开关就最好也选择具有短路短延时效果的B类断路器，以达到实现全额的保护配合的目的。
4、10kV配电房高低压开关保护配合策略
4、1组合低压总开关与高压断路器
l0kV配电房中的高压断路器的对电流的速断的保护措施是按照避开变压器二次侧短路，将其放入一次侧三相的最大短路电流中进行归并运算，从而到达保护高压断路器的目的。并且在整个过程中，与之相关的电流计算公式是Ia=K.Ib，公式中的Ia代表的是一次侧的三相所具有的最大短路电流，而lb则是当变压器为低压侧短路时，三相最大短路电流通过相关折算后得到的高压侧的电流具体数值。从这个公式中可以看出，若高压侧的速断保护值为固定的数值，开关就不会对其采取相关的动作。因此，当选择lOkV配电房中的相关开关时，尽量选择选择智能开关，这种开关能够实现高低压开关之间完美的保护配合，同时还能避免在高低压转换时可能出现的时差，而这种时差会对电力系统的稳定运行造成影响。智能开关实际上就是具有短路延时效果的智能型开关，它能够通过相关的自动化设备来实现低压侧总开关与高压断电器之间的相互配合，从而有效地提高了工作效率。
4、2计算短路电流
只有将l0kV配电房中的短路电流的计算工作做到尽善尽美，才能有效地提高l0kV配电房中的高低压开关的配合和保护水平。同时l0kV配电房可以根据短路电流的大小来对故障发生的原因进行判断，从而实现相关设备的自动化处理功能。
5、结语
在整个配电系统中，l0kV配电房的高低压开关的相关选择所牵涉到的范围比较广，这就要求配电房的工作人员不仅要对主要的电器设备参数、高低压开关的使用方法及其功能特性有全面的了解，也要考虑配电系统的发展现状，同时，结合具体的情况对其进行综合选择，最大程度地实现高低压开关的相互配合，在符合标准的同时促进高低压开关有关设备之间的相互配合，提高配电系统的可靠性，进而有效地推动我国电力行业的发展与创新的速度。
★ 智能交通专业论文
★ 爱心开关作文
★ 软件开发总结报告
★ 软件开发口号
★ 软件开发协议书
★ 软件开发协议书
★ 软件开发计划表
