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客专铁路接入网的技术发展论文
一、客专铁路接入网的技术发展
（1）有线接入网：光纤接入网技术有丰富的业务接口，符合市场业务综合化和宽带化的发展趋势，也与当前铁路通信改革走向相适。其丰富的功能，全面的数据接口，都为客运铁路的现代化运营所必须的MIS系统联网创造了条件。通过与无线集群、无线本地环路技术相结合，光纤接入网能够实现将列调、区间通话等功能进行系统整合，既能提高通信质量，又节约成本，方便维护。
（2）无线接入网：客专铁路运行速度高，因而无线（移动通信）接入网在通信系统中占有相当大的比重。随着铁路现代化进程的加速，以前无线列调系统因其单一性已经难以满足客专铁路无线通信的需要。目前先进的无线通信接入网能够采用的方式包括集群通信方式、GSM移动通信方式和CDMA移动通信方式。集群通信系统功能强大，能够最大限度利用资源，提高服务质量，但其也存在易受干扰、保密性不强、信息容易丢失等缺点。该技术在秦沈客运专线中用来进行区间通信的应用。因为我国GSM通信系统更为完善，因此更适用于我国当前实际情况的是GSM-R系统，在我国多条客运专线中也得以应用。
二、客专铁路通信系统接入网的施工方案
1有线接入网的施工
铁路有线接入网的施工技术包括金属线接入、光纤接入和混合接入等几种方式。金属线接入网的`施工技术，主要是采用数字信号处理技术，来增加金属线的传输容量，主要用来应用在铜线用户电缆和在非加感的用户电缆线上。其具体技术包括非对称数字用户环路技术（VDSL）、高速数字用户环路技术（HDSL）、用户线增容技术（Pairgain）等。光纤接入网，是从业务节点（SN）到用户（UN）节点间全部或部分采用光纤通信的系统，在具体的施工上可采用光纤环路技术（FITL）、光接入复用技术、SHD技术等。而根据光分路采用的方式，则可分为无源光网络（PON）和有源光网络（AON）。光纤接入网的引入，能够实现铁路通信网络的结构优化，满足“大容量”的发展要求，其最大的作用是能够同时实现宽带和窄带业务的综合接入，使得业务接入能力大大提高，技能有效降低网络建设成本和运维成本，更成实现网络的可持续发展。混合接入是将上述两种施工方案进行有机整合的施工方式，主要包括两种施工方式：混合光纤同轴网（HFC）、非对称性数字用户环路（ADSL）。HFC的基本特点是主干系统采用光纤，主要采用副载波调制的方式，传输方式是频分复用方式，系统带宽750MHz，在施工时综合接入多种模拟和数字信息。配线部分采用树状拓扑结构的同轴电缆系统，传输和分配用户信息；混合光纤ADSL方式采用的技术主要是DMT离散多音频线路编码技术和CAP无载波调幅调相技术。
2无线接入网的施工
无线接入是在接入网的某一部分或全部引入无线传输媒介，向用户提供固定终端业务服务和移动终端业务。常用的无线接入施工技术包括点对点、点对多点的微波，蜂窝，卫星通信及无绳电话等。无线接入中常用的施工技术主要有：（1）无线本地环路接入（WLL）技术，又称为固定无线接入（FRA）技术，包括点到点的无线链路，用户一点多址接入无线系统（MARS，即点到点用户传输系统）；视距地面微波链路，多路多点分配业务系统和本地多点分配业务系统；卫星系统以及新兴的固定无线接入系统，均是利用已有的微波、卫星、蜂窝通信。无线本地环路接入技术主要提供基本的电话业务。NMS可实时监视网络运行情况，分析处理来自网络单元的信息和告警，BSC具有管理功能，BS的多址接入方式可以为FDMA、TDMA和CDMA；SU和MSU可提供话音、数据和传真等业务。（2）微波传输技术，采用时分复用（TDM）和时分多址（TDMA）技术，运用点对点、点对多点方式，由网管中心、中继站、微波中心站和端站几个主要部分组成。中心站需设在交换机所在地，端站设在用户端。（3）卫星接入技术，连接方式为点到点连接或星形连接，接入方式可以采用CDMA、TDM和FDMA等。
三、结语
目前，铁路通信系统正经历着巨大变革，光纤接入网技术的引入为我国客专铁路的高速发展提供了技术基础。但我国铁路引入接入网技术时间并不长，风险与机遇同在。在接入网施工中，我们必须要借鉴国内外成功的经验，进行充分的分析和试验，紧密结合我国客专铁路发展的具体实际，做好规划，高质量施工，为我国铁路建设和长远发展保驾护航。
一、编制依据
1.现行铁路工程规范、标准、规定，国家、中国铁路总公司有关法律、法规、规定等。
2.现行铁路施工技术安全规程，国家、中国铁路总公司、济南局集团有限公司有关安全管理办法、规定等。
3.《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发〔〕66号）及相关修订文件，《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔〕280号）。
4.《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔〕221号）、《高速接触网运行检修规则》（铁总运〔〕362号）。
5.《济南铁路局高速铁路接触网运行维修管理办法》（济铁供发〔〕307号）、《济南铁路局高速铁路接触网安全工作办法》（济铁供发〔2014〕451号）
6.《济南铁路局普速铁路接触网安全工作办法》（济铁供发〔〕89号）、《济南铁路局普速铁路接触网运行维修管理办法》（济铁供发〔2017〕74号）。
7.《济南铁路局供电系统营业线施工安全管理细化办法》的通知（济铁供发〔2014〕121号）。
8.《济南铁路局供电系统营业线施工安全管理细化办法》修订补充内容（济铁供发〔2014〕238号）
9.《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）
10.《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运[]38号）
11.《铁路路基大维修规则》（铁运[]96号）
12.《济南铁路局供电处关于明确供电专业主体施工制定人身安全控制方案的通知》（供网函〔2016〕98号）
二、编制原则
1.坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保运营和行车安全，严格要点、消点制度，以此为前提组织好本次施工。
2.严格要求人员素质，明白施工重点，抓好现场监控，确保铁路安全的前提下，做好本次施工。
为保证牵引供电设备的安全运行及该项工程的顺利开展，特编制此施工方案
三、施工概况
1．本次施工为先期实施的拉线安装阶段，主要施工方案为：钢柱上部安装落锚角钢，下部将钢绞线临时采用环抱桥墩方式。（如果落锚角钢不能及时供货，则将钢柱上部临时采用钢线卡子进行固定，待角钢入场后进行更换。）
2．前期施工利用客专线、胶济线检修天窗同步开展，同时追加五、六月份施工计划。
四、人员组织机构及职责
1．工程分公司
序号
姓名
职 务
职 责
备注
1
张林
项目经理
全面负责现场施工的总体工作
2
王涛
项目副经理
负责计划、协议签订、外部协调、办公后勤等工作（包保负责胶济线）
3
霍建科
项目副经理
负责物资、机械、现场组织等工作（包保负责胶济客专线）
4
孙立明
项目总工
负责技术管理工作
5
潘亚飞
工程部长
负责技术工作，主管工程部日常管理
6
李成镇
物资部长
负责物资工作，主管工程部日常管理
7
贺敬炎
机械部长
负责机械工作，主管机械部日常管理
8
张吉峰
办公室主任
负责办公后勤工作，主管机械部日常管理
9
王彦立
施工负责人
主要负责胶济客专现场组织
10
刘冬
施工负责人
主要负责胶济线现场组织
2．淄博维管段
序号
姓名
职 务
职 责
备注
1
王雷
段长助理
全面负责工程组织协调及配合工作
2
白伟
副科长
负责组织配合提报计划，提供施工所需的相关技术资料
3
程建强
副科长
具体负责现场盯控及配合工作
4
张慧君
工程师
具体负责现场盯控及配合工作
5
各车间主任
负责组织车间人员力量进行配合
五、资源投入
1．物资及工器具：所需材料首先利用济南维管处工程及各段库存材料， 4月30日调配完成，5月3日进场；同时正式采购材料计划4月30日发起流程，5月10日开始分批供货。所需工器具4月30日提出具体需求数量，5月3日准备到位开始配送。
2．人员投入情况：胶济客专作业人员50人；胶济线20人。
3．机械投入情况：3辆工程车，1辆依维柯，1辆指挥车。
4．后勤保障：计划在周村、潍坊、青岛设置3处施工驻地。4月30日开始进行驻地打点，办公后勤物品配置。
六、施工组织
1．施工安排原则：优先开工潍坊西、青州北、章丘三处风口地段；剩余工作量自章丘向青岛方向推进。
2．人员组织：（1）项目部管理人员5月3日全部到岗到位，建立完善技术资料。
（2）5月5日前项目部向全体参加作业人员进行技术交底，并开展工前培训工作。
（3）胶济客专线50名作业人员于5月5日前到岗到位；胶济线20名作业人员于5月10日前到岗到位。
（4）胶济客专线按照240分钟天窗进行施工安排，平均每天完成50根支柱的安装。胶济线按照120分钟天窗进行施工安排，平均每天完成12根支柱的安装。
（5）段技术科于5月5日前向各车间、工区进行交底，并开展风险研判制定相应措施。
（6）工程分公司全体作业人员参加工区预想会，并加入工区作业票、派工单；作业过程中工程分公司负责人收到工区负责人下达准许开工作业命令后方可开工。
七、施工安全控制措施
严格按照济南局集团公司供电部《接触网施工、维修一次作业标准》（供网函[2017]10号)）要求执行，提前一周申请点外周计划，为施工点前进入、点后撤离留出时间。
1.驻站要令（兼行车防护）
（1）驻站联络员带齐路局批复的停电计划、命令票，录音对讲机、驻站联络员工作流程表及相关证件，穿防护马甲、戴防护帽。施工前50分钟到达相应车站运转室，填写运统－46，办理封锁等相关手续，并作好记录。
（2）行车防护人员需提前进入栅栏做准备工作时，驻站联络员要根据施工负责人命令，提前办理点外作业登记，登记完毕并车站批准后将登记内容，批准时间通知施工负责人。
（3）行调命令下达后，驻站联络员要及时通知施工负责人，未得到驻站联络员的停电、封锁命令前，不得开工作业。
（4）驻站联络员要时刻监视列车运行情况，及时掌握列车运行动向，严禁将电力机车放入封锁、停电区段内，邻线有列车通过时，要及时通知远端防护员，确认联系畅通。
（5）天窗结束前30分钟驻站联络员向工作领导人确认是否需要延点，每5分钟提醒工作领导人剩余作业时间。
（6）得到施工负责人可以消除封锁命令的通知后，方可消除封锁作业命令，不得臆测消令。
2.行车防护
（1）远端防护员、现场防护员要携带对讲机、防护旗（夜间携带防护灯）、防护喇叭及相关证件，穿防护马甲、戴防护帽。
（2）远端防护员在接到施工负责人点外作业登记完成可以进入栅栏的命令后，方可进入栅栏，没有命令严禁擅自进入栅栏。到达防护位置后，要向施工负责人汇报，并要在路肩等待，不得上道。
（3）远端防护员在接到施工负责人线路已封锁可以设置防护措施的命令后方可按规定位置设置防护，并在规定位置处站立进行行车防护工作。
（4）远端防护员作业过程中要精力集中，在接到驻站联络员行车信息后，要时刻关注行车动态，发现有车即将通过作业地点时，要及时向作业组通报行车信息。
（5）作业结束，远端防护员要按照施工负责人命令及时撤除行车防护措施，并对撤除的措施进行清点确认。
（6）现场防护员在接到远端防护员行车信息后，要吹防护喇叭提醒作业人员停止作业，并检查确认作业组人员无侵入行车限界的情况。
3.现场作业安全措施
（1）所有作业人员必须严格执行标准化作业流程及呼唤应答标准用语。
（2）所有作业人员不得侵入未封锁线路，并执行邻线来车，本线停止作业的规定。
（3）作业人员必须按规定穿戴劳动防护用品，安全帽带要系紧。
（4）在有轨道电路的区段作业时，不得使长大金属物体（长度大于或等于轨距）将线路两根钢轨短接。
4.作业结束后安全控制措施
（1）作业结束后，施工负责人要组织各作业组负责人确认接触网技术参数符合送电开通条件；检查线路上有无遗留工器具材料，确认线路开通条件。
（2）确认接触网具备开通条件后，施工负责人要组织作业人员撤离现场，确认施工人员、机具撤至安全地带后，并对措施撤除的数量进行核对，确认无误。确认安全措施撤除完毕后，施工负责人方可通知驻站联络员进行消记开通线路。
（3）栅栏门要由工区指定专人负责，工程分公司人员不得擅自打开栅栏门，等作业人员撤出栅栏门后，要及时锁闭栅栏门。
5.高空作业安全措施
（1）现场作业人员高空作业要扎好安全带，严禁低打高用，攀登支柱时选好攀登方向和条件，并与带电设备保持规定的安全距离，监护人要时刻监护作业人员的`人身安全。
（2）作业人员到达作业现场后首先要对自己的安全带进行试验，把安全带打在支柱上试验，试验无任何问题方能使用，同时要将安全帽戴好、系上安全带，与车梯辅助人员一起组装车梯。
（3）作业人员在解开安全带时要先确认是否为自己的安全带，防止误拆他人安全带。
6.夜间作业的安全措施
（1）每名作业人员必须配备满足夜间作业的照明工具。
（2）夜间在高护坡路肩上行走时，注意脚下路面状态，防止滑倒摔伤。
7.其他安全措施
（1）所有作业人员不准在钢轨、枕木头及道床边坡坐卧休息。
（2）所有作业人员必须穿戴齐全防护及劳保用品。
（3）所有作业人员要听从施工负责人指挥，不得盲目作业。
（4）段、车间、工程分公司盯控干部要对作业安全控制措施进行全过程盯控检查，发现问题及时处理。
（5）作业人员需要跨越未封锁的股道到达作业地点时，施工负责人提前和驻站联络员联系，确认所跨越的股道没有列车通过时快速穿过，不得在未封锁的线路上停留。
（6）防护、作业人员在天窗点外做准备工作时，人员、机具不得侵入线路，驻站联络员时刻监视线路列车运行情况，一旦有列车通过，提前通知远端防护员和施工负责人，各作业小组停止作业，避让列车。
（7）各作业组负责人在进入栅栏前认真核对携带的工器具材料，并逐一向施工负责人汇报，工作结束后作业组负责人逐一清点工器具材料，确认工器具没有遗留在接触网和线路上，并带出栅栏后，小组负责人逐一向施工负责人汇报。
八、施工进度安排
工期安排：胶济线与胶济客专同步施工， 5月5日入场至6月26日结束。
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作 者：王福生 Wang Fusheng 作者单位：中铁十二局集团第四工程有限公司,西安,710021 刊 名：铁道建筑技术 英文刊名：RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 年，卷(期)：2010 “”(1) 分类号：U443.16 关键词：提篮拱 先梁后拱 拱脚施工