小编在这里给大家带来轮船遇险时的自救措施（共含18篇），希望大家喜欢!同时，但愿您也能像本文投稿人“此ID不宜透露”一样，积极向本站投稿分享好文章。
轮船遇险时的自救措施
运载旅客的轮船遇险后，乘客需要保持冷静，沉着应对；要听从工作人员的指挥，迅速穿上救生衣，不要惊慌，更不要乱跑，以免影响客船的稳定性和抗风浪能力。
必须弃船跳水时应注意的事项：如果水性不是很好，只能勉强保护自己而无力救助他人时，应尽量不要从他人面前游过，以免被没有水性的游客抓住不放，而耽误你的自救，导致双双遭遇不幸；如果在船上不慎落水，除了保持身体悬浮于水面之外，最重要的就是要引人注意，寻求救援或呼救，拍击水面发出声音是行之有效的办法。
救生筏载人不宜过多。救生筏容纳的人数有限，如果人员过多，反而增加了全体人员再次落水的危险性。
在寒冷的气候中应蜷缩身体，用物品如帆布等包裹身体或大家拥在一起等方法保持体温，并适度活动身体保持血液流通，防止肌肉或关节僵硬。
船舶遇险时有哪些救生信号
1972年国际海上避碰规则规定，船舶遇险时的救生信号有：红星火箭、红光降落伞火箭、红火号、橙色烟雾信号等。
1）红星火箭是一种发射到150米以上高空爆炸，发出红色火星的信号弹。亮度在2万烛光以上，燃烧时间为8~15秒。
2）降落伞火箭是一种手持式高空信号弹，在射至最高点时，发出2万至4万烛光的火光，以降落伞控制的下降速度约为4.5米/秒，燃烧时间40秒。
3）红火号是一种物持式发火信号，点燃后能发出600烛光以上的亮度，持续燃烧时间约1分钟。
4）烟雾信号是白天使用的求救信号，施放中能发出橙黄色浓烟，持续5分钟，能在5海里之内见到。
白色火号作引起注意的信号，蓝色火号是请引航员的信号。
救生信号的配备：无限航区的船舶应配红星火箭或降落伞火箭12支。救生艇配备降落伞火箭4支、红火号6支、烟雾信号2只。救生筏应配备降落伞火箭2支、红火号6支。
船舶搁浅应采取什么措施
船舶发生搁浅事故原因一般多为：工作责任心不强，麻痹大意，违反操作规定，浅水区航行未及时测深；技术业务水平低，对航道、水流不熟悉，航标失常未觉察；在大风、雾、雪中航行，未及时采取相应措施；主机、舵发生故障，船舶失去操纵能力。
船舶搁浅时，应立即停车，切忌乱用车舵，防止船底、车叶及舵受损。若系吊拖的拖船搁浅，应即敲钩，令驳船避开拖船自行锚泊；立即通知船长上驾驶台，悬挂搁浅信号；详细探测船舶四周水深及河床底质，了解舱内量潮情况，检查有无渗漏，如进水，宜先堵漏；了解搁浅部位，研究和找出脱浅出路后再行脱浅；先考虑自己脱浅的可能性，再求外援。必要时应尽快报告单位本船搁浅的时间、地点、脱浅方法及所需的救助措施，如施救拖船功率及卸载的空驳等。
沉船沉物的危害及清除
沉船、沉物一旦产生，特别是当沉船、沉物发生在繁忙而狭窄的航行通道时，航路就可能被阻断，船舶就不能进、出港口，情况严重时就可能导致港口生产瘫痪。沉船舱室中的燃油及石油类产品或毒性货物有可能溢出船体，而对水环境产生污染。如果这种污染物存留在封闭的舱室中，仅领先船板的缝隙和破口渗漏，那么这种污染的后果会更加严重，因为它们造成的污染危害将是长期的、持续不断的。
由于沉船、沉物占据了水底，且经过数年之后也许会被泥沙深埋，如果其所在水域处于港口建设的规划范围之内，那么，若不及时清除这些沉船、沉物，就会使该水域的水工建设受到极为不利的影响。如果沉船的下部或附近的地层里有值得开发的矿产资源，那么这些沉船必然成为矿产资源开发的一种妨碍，如果主管机关不强迫沉船的所有人或打捞的责任人负责清除这些沉船，那么其所有人或责任人一旦逃逸，则清除沉船的费用很可能要由利用该水域或开发沉船下矿产资源的人承担。这样的结局，对水域资源的开发者来说显然是不公平的。
沉船、沉物对环境和社会的危害早已被各国关注。各国已从几十年前单纯地从保护人生命安全和财产安全的一般高度上升到维护全人类的生存环境的高度来认识沉船、沉物的危害问题。为了尽力防止沉船、沉物的发生，各国政府努力维护沿岸船舶航行的安全。一旦发生沉船、沉物，则采取一切可以采取的措施尽快清除沉船、沉物及减轻它们造成的危害，同时还要尽可能减少清除和打捞方面的风险。在这些原则下，各国政府通常采取以下对策：
1．按照有关国际公约要求营造沿岸安全、顺畅的航行环境，从而降低海难发生率。
2．限制或禁止有沉没危险以及载有一旦发生海难事故必将会对环境产生严重危害的货物的船舶进入本国的港口和水域。如果不得不允许这样的船舶进入，那这种“进入”也是在主管当局的极其严密的监视下和在极其周密的保护之中进行的。
3．主管当局对于那些具有沉没危险或一旦发生海难则有可能对本国水域环境产生严重危害的船舶，要求其船东在其船舶进入本国水域前向主管当局提供一定的担保金。
4．改善船舶技术状况，限制老龄船参加营运；严格船舶安全检查；凡有严重缺陷者，不允许其离港，就地整改、修理，对列入“黑名单”的船舶甚至勒令不得进入本国水域。
5．导致船舶沉没的直接原因是多种多样的，其中最多的是碰撞，其次是触损，再次是配载不当，因对灾害性天气估计不足而造成船舶沉没的事例也很多。据行家们分析，人为因素是发生沉船、沉物的重要因素。因此，提高船员的素质，是非常重要的，各国政府一直致力于提高本国船员的素质，提高其应变能力。
6．各国政府一方面努力完善通航水域的航海保障系统，另一方面利用立法，要求所有航行于事故多发和生态环境比较脆弱的水域的船舶强制执行“船舶报告制”、“分道航行制”、“船舶交通管制系统”等制度，便于主管机关直接参与管理。
7．完善救助系统，建设通信报警系统，制定应急计划等，以提高管辖水域的整体应急处置能力，降低船舶灭失率。
8．通过立法，明确清除沉船、沉物责任的责任人为船东或承租人。一旦船舶沉没，则依法要求船东或承租人承担全部责任并为主管当局“可能采取的打捞或清污措施”限期提供担保。
9．对构成碍航或成为污染源的沉船、沉物实施强制打捞、清除措施，并限期清除、打捞。
10．对暂时不能清除、打捞而确实碍航的沉船、沉物，一方面发布航行警告提醒航行船舶避开，另一方面尽快在其周围设置灯浮标或其它有效标志警示航经船舶注意。
我国的主管当局基本是按照以上的思路处理有关沉船、沉物打捞、清除方面的事务。在管理工作中，一旦发生了沉船、沉物，落实打捞、清除的费用往往是最为困难的事。有关费用的问题可以分为三种情况：
1．无钱打捞。在我国沿海和内河航行的船舶中有为数不少的船舶隶属于单船公司，这些船舶一旦沉没，其船东随之破产，因而无钱打捞，或者由于船主与船舶同时灭失而丧失了打捞、清除责任人。如果主管机关不能确定其责任的承续人，则打捞、清除的费用就不能进一步落实。
2．有钱而不愿打捞。如果打捞所需费用超过了船、货捞起后的实际价值，那么，船东就以各种理由拒绝打捞，以各种办法拖延打捞。
3．愿意打捞但资金有限。船东对于那些必须清除、打捞的沉船，总要核算出一个限定的额度并以此额度作为招标的依据。为了减少损失，船东会本能地压低打捞费用而卷入与打捞单位漫长的谈判之中，沉船的打捞清除工作也就因此而被拖延。
面对这一现状，国内的众多同行普遍认为有必要建立“全国清障打捞基金”。笔者以为“全国清障打捞基金”可以通过以下途径筹集建立。
1．对海事的各方实施环境赔偿制度，按责任比例缴纳环境赔偿金。环境赔偿金主要用于清污和清障。
2．向与水域环境有直接依存关系的企业，如：港口装卸公司、船舶代理公司、航道疏浚公司、航运公司、水产养殖部门等以及因清污、清障而得益的单位募集或收取环境维护金。
3．由政府每年从收取的船舶港务费、航道养护费等行政性收费中划拨，明确为清障专项资金，专款专用。
建立清障打捞基金的具体操作有待于有关部门组织有关专家认真研究。这一设想的实现还要寄希望于全社会的理解和支持。
“清障打捞基金”的建立有利于减轻政府的负担，有利于维护主管机关的尊严，有利于改善通航水域的安全监督管理状况，是与国际接轨所必须的，是管理工作经验和教训的总结，是当务之急。
游泳时在水中遇险如何自救
游泳注意事项
1.饭后、酒后以及有开放性伤口、皮肤病、眼疾均不宜游泳，尤其是心脏病和传染病患者千万不要游泳。
2.雷雨天时不宜游泳；风浪太大、照明不佳不要游泳。
3.水温太低、太凉不宜游泳，游泳前要做好暖身活动，以免因冷水刺激而发生肌肉抽筋。
4.千万不要在不明水域或海域游泳、跳水，水浅、人多也不可跳水。
5.下水前先做暖身运动，下水的装备要带全，一定要带泳镜。
6.游泳切忌慌乱。如遇抽筋，请保持冷静，改用仰漂。
如果自己发生溺水，该如何自救？
在水里面，两只手扶住后脑勺，仰卧状，平静地浮在水面；如果是掉在深水里也踩不到底的情况下，两只手抱住膝，这样身体会慢慢浮到水面上，等浮上来以后，再迅速的`翻转、双手抱头仰卧；尽量在意识丧失前发出求救手势和呼喊，并尝试自救。
看到有人溺水该如何施救呢？
1.大声呼叫专业人员到场。
2.拨打110和120求救。
3.伸树枝、竹竿、衣服过去，让溺水者拉住。
4.抛泡沫块或游泳圈，让他们抱着漂浮在上面。
5.当溺水者被救上岸后，首先检查他是否有呼吸和心跳，把口中的杂草和淤泥去除掉。如果没有呼吸，可以先进行五次人工呼吸，然后胸外按压30次，再反复循环几次，等待医生救援。注意，如果不是专业救援员，千万不要贸然下水救人。
乘船遇险如何自救
如何安全撤离——穿好救生衣，不要贸然跳水
1．保持镇定，不要慌乱。大家要相互鼓励，树立求生的信心，在短时间内奔到通向甲板的最近出口，尽快跑到甲板上。如果不得不离船时，一定要穿好救生衣。在使用救生设备，如救生艇、筏时要注意听从指挥，保持秩序，不要慌乱。
2．尽量穿暖，不要贸然跳水。在落水前要尽量穿暖，保证自己有充足的体力。应尽量不落入水中，特别是在水温较低时，要尽量待在船上或是救生艇筏上等待救助，不要贸然跳水。
3．跳水姿势很重要，尽量避开水面漂浮物。在跳水时尽量选择较低的位置，要避开水面上的漂浮物，从船的上风舷跳下。如果船左右倾斜则应从船首或船尾跳下。跳到水中应采取最好的姿势，双脚并拢屈到胸前，两肘紧贴身旁，交叉放在救生衣上，使头颈露出水面。
4．保存体力，水温低尽量别游泳。落入水中后，应尽量减少在水中的活动，特别是水温低时尽量不要游泳，最大可能地保持体力，延长在水中的待救时间。
不会游泳咋自救——发求救信号，落水后别挣扎
1．利用信号工具，发求救信号。遇险时应通过一切可能的手段，将自己遇险的具体情况和报警求救信号发送出去。在条件允许时，也可直接用手机拨打水上遇险报警电话：城市区号“+12395”求救。
2．不会游泳落入水中，千万别挣扎。遇到这种情况，下沉前拼命吸一口气。往下沉时，要保持镇静，紧闭嘴唇、咬紧牙齿憋住气，不要在水中拼命挣扎，应仰起头，使身体倾斜，保持这种姿态，就可以慢慢浮上水面。浮上水面后，不要将手举出水面，要放在水面下划水，使头部保持在水面以上，以便呼吸空气。
3寻找漂浮物，别喝海水。如果没有现成的浮袋或救生衣，可利用穿在身上的.衣服做浮袋或救生衣。大帽子、塑料包袱皮、雨衣、衬衣、化纤或棉麻的带筒袖的上衣，甚至可以将高筒靴倒过来使用。若是在海上遇难，要注意勿喝海水。因为海水中含有大量的盐分，如果体内盐分过多，可能造成身体严重脱水。
4．活动手脚，注意保暖。坐在浮舟上时间过长，会感到不舒服，所以坐久时要活动活动手脚，使臂肘和肩膀的关节、腿部的肌肉得以放松。同时，应注意保暖，不要被海水打湿身体。
现代客机都比较安全，但由于飞机是在空中高速飞行，一旦出现故障或其他原因，千万不能惊慌失措，要信任机上工作人员，服从命令听指挥，并积极配合其进行救护工作。
当出现飞机迫降的可能性时，应立即取下身上的锐利物品，穿上所有的衣服，载上手套和帽子，脱下高跟鞋，将杂物放入座椅后面的口袋里，扶直椅背，收好小桌，系好安全带，用毛毯、枕头垫好腹部，以防冲击时受到身上锐利物品的伤害。
飞机迫降时，一般采用前倾后屈的姿式，即头低下，两腿分开，两手用力抓住双脚。身材肥胖者、孕妇或老人，可以挺直上身，两手用力抓住座椅的扶手，或用两手夹住头部。飞机未触地前，不必过分紧张，以免耗费体力。
当听到机长发出最后指令时，旅客应按上述动作，做好冲撞的准备。在飞机触地前一瞬间，应全身用力，憋住气，使全身肌肉处于紧张对抗外力的状态，以防猛烈的冲击。从遇险飞机出来时，应根据机长指示和周围情况选定紧急出口。
一、游船下沉逃生步骤：
1、船艇撞到礁石、浮木或其他船只，都可能导致船体洞穿，但是并不一定马上下沉，也许根本不会下沉。
应该来得及穿上救生衣，发出求救信号，手机、信号弹和燃烧的衣物都可以发出求救信号。
2、除非是别无他法，否则不要弃船。
一旦决定弃船，请在工作人员的指挥下，先让妇女儿童登上救生筏或者船上救生衣，按顺利离开事故船只。
注意!穿着救生衣要象系鞋带那样打两个结。
3、如果来不及登上救生筏或者救生筏不够用，不得不跳下水里，就应迎着风向跳，以免下水后遭飘来的漂浮物的撞击。
跳时双臂交叠在胸前，压住救生衣。
一双手捂住口鼻，以防跳下时进水。
眼睛望前方，双腿并拢伸直，脚先下水。
不要向下望，否则身体会向前扑摔进水里，容易使人受伤，如果跳的方法正确，并深屏一口气，救生衣会使人在几秒之内浮出水面，如果救生衣上有防溅兜帽，应该解开套在头上。
4、跳水一定要远离船边，跳船的正确位置应该是船尾，并尽可能地跳远，不然船下沉时涡流会把人吸进船底下。
5、跳进水中要保持镇定，既要防止被水上漂浮物撞伤，又不要离出事船只太远。
如果事故船在海中遇险，请耐心等待救援，看到救援船只挥动手臂示意自己的位置。
如果在江河湖泊中遇险，如果很容易游上岸边，请尝试。
如果水速很急，不要直接朝岸边游去，而应该顺着水流游向下游岸边，如果河流弯曲，应游向内弯，那里较浅并且水流速度较慢。
请在那里上岸或者等待救援。
二、船上失火逃生步骤：
1、船上一旦失火，由于空间有限，火势蔓延的速度惊人。
如果当时远离陆地，可能难以逃生，因此若是失火，必须当即立断，关闭引擎并大喊叫“失火了!”
2、若是甲板下失火，船上的人须立即撤到甲板上，关上舱门、舱盖和气窗等所有的空气口，阻止空气进入，然后在甲板上或者其他容易撤退的`地方进行扑救，如果无法迅速灭火，应该撤离火场，甚至弃船。
3、一旦发现火势无法控制，抓紧时间寻找救生设备，从船尾跳到水中或者撤到救生筏上，弃船后然后尽快远离出事船只。
4、弃船后，有人会因为过度惊惶而丧命，请注意，均匀的深呼吸有助于保持震惊，游泳或者踩水时，动作要均匀舒缓。
如今，热衷自驾的驴友越来越多，但实际上，很多自驾驴友的车技大都不怎么样，特别是那些刚买车不久就上路的人，更是“马路杀手”，可偏偏大多景区又是山路崎岖，这样一来，路上遇险似乎就不可避免了。
今天和大家分享一下，在实际的汽车旅游中总结的一些经验，对于一些刚刚自驾出去玩的人会很有帮助的。
1、行前检查
自驾游者当我们上了车，启动发动机，实际上就把自己的身家性命交给了脚下的这个高速运转的钢铁家伙，随时都可能遇到各种危险，所以千万不可掉以轻心。
每次出游前，一定要认真把车况检查一遍，包括发动机、刹车、电瓶、轮胎、灭火器等，保证一切都没有任何问题后才可以上路。
2、遭遇翻车
在路上，一定要严格遵守交通规则，车辆保持匀速行驶，千万不可以开“英雄车”、“赌气车”，万一感到车辆不可避免地要倾翻了的时候，千万不要慌，可以紧紧抓住方向盘，两脚钩住踏板，使身体相对固定，随车体翻转。
如果车辆侧翻在路沟、山崖边上时，应判断车辆是否还会继续往下翻滚。
在不能判明的情况下，应让靠近悬崖外侧的人先下，从外到里依次离开。
否则，车辆产生重心偏离，会继续往下翻滚。
3、刹车失灵
车辆在行驶中万一刹车失灵，不能盲目跳车。
要想办法减挡降低车速，如减挡失败，应将车辆开到靠近山体的一边去，必要时用车体侧面与山体剐撞，迫使车辆停下来。
4、突然起火
万一遇到汽车突然起火，应立即熄火、切断油和电源，设法组织车内人员离开车体。
若因车辆碰撞变形、车门无法打开时，可从前后挡风玻璃或车窗处脱身。
当人的身体已经着火时，应采取向水源处滚动的姿势，边滚动边脱去身上的衣服，注意保护好露在外面的皮肤和头发。
不要张嘴深呼吸或高声呼喊，以免烟火灼伤上呼吸道。
离开汽车后，不要着急脱掉粘在烧伤皮肤上的衣服，大面积的烧伤可用干净的布单或毛巾包扎，如有可能尽量多喝水或饮料。
与此同时，没受伤的人员要尽快用灭火器、沙土、衣物或篷布蒙盖，使车辆灭火，但切忌用水扑救。
5、翻进河里
汽车如果翻进河里，若水较浅，不能淹没全车时，应待汽车稳定以后，再设法从安全的出处离开车辆。
若水较深时，先不要急于打开车门和车窗玻璃，因为这时车门由于外面水的压力很大，是难以打开的。
先将头部保持在水面上，同时深吸一口气，再迅速用力推开车门或打碎玻璃逃生。
若车辆没有完全下沉，有天窗的话可以先敲碎天窗，再从天窗逃出来。
6、迎面碰撞
交通事故中的迎面碰撞，受到致命危险的主要是驾驶员。
一旦遇有事故发生，当迎面碰撞的主要方位不在驾驶员一侧时，用手臂紧握方向盘，两腿向前蹬直，身体后倾，保持身体平衡，以免在车辆撞击的一瞬间，头撞到挡风玻璃上而受伤。
如果迎面碰撞的主要方位在临近驾驶员座位或者撞击力度大时，我们应迅速躲离方向盘，将两脚抬起，以免受到挤压而受伤。
飞机虽然从统计数据上看是最安全的交通工具，但每一次事故都惊心动魄。
虽然乘坐飞机旅行已经成为很多人生活的一部分，但人们对航天安全仍有许多不了解的常识，甚至有不正确的认识。
能否在飞机失事的瞬间逃生，不仅仅取决于你的临场反应够不够快。
澳大利亚教授盖里尔研究了1983年到间105次坠机事件、多名幸存者的受访记录，也总结出了6条自救方法。
1、别与家人分开
盖里尔说，50%的乘客都是结队旅行，所以他的第一个劝告是：“如果你与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。
原因很简单，如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，而这是很危险的。
”对一个4口之家来说，他们应该坐在一起，并准备好分别逃生。
“也许你们约定了一名成人照顾一个孩子，那么你们是两组人，每一组应该准备好从不同的出口逃生。”
2、学会解安全带
这听起来可能有些可笑，但却是非常重要的。
盖里尔的研究显示，在发生紧急事件时，甚至机组人员也会在这一问题上出错。
“当你要解开安全带时，会下意识地想到解开汽车上安全带的方法，你会去按按钮，但在飞机上，你需要打开插销。
如果你不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫了。”
3、距离逃生口近
专家说，最重要的是，事先搞清楚最近的紧急出口位置。
上飞机后，数一数自己的座位与出口之间隔着几排。
盖里尔在评估了2000名幸存者的座位后得出了一些经验法则。
他说：“幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，你可以选择在这个范围内就座。
你还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。
为什么还要再选一个逃生口呢?因为距离你最近的逃生口不一定可用。”
调查发现，在飞机起火燃烧时，生存几率最高的座位是紧急出口处及其前后各一排的座位。
在距离紧急出口两排至五排座位之内的乘客，生还几率高于平均几率。
最危险的座位则是距离紧急出口6排以及6排以上的座位。
调查报告称，飞机起火燃烧时，坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65%;而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53%。
坐在靠过道座位的乘客的生存机会为64%，其他座位上乘客的逃生机会则为58%。
4、背朝飞行方向
如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全，但盖里尔说：“问题是，大部分乘客都不愿意背对着飞行方向。
”在军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。
盖里尔坐火车旅行时通常坐在对面没有人的座位上。
他说：“因为在发生冲撞事件时，坐在我前面的人会撞到我的身上，使我受伤。”
5、带上防烟头罩
如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。
“烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。
”盖里尔在旅行时会带上一个防烟头罩，但他警告说，如果你也想带上这样的用具，就需要学会如何使用，否则会为戴上它而浪费时间。
飞机着陆时大火和有毒气体可能很快充满整个机舱，所以，飞机停下后，应尽快从安全出口离开飞机。
6、听乘务员讲解
登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。
在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内;头部向前倾，尽量贴近膝盖。
盖里尔说：“防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法，它可以减少你被撞昏的风险。”
7、逃离时不要穿高跟鞋和高筒丝袜
乘坐飞机要注意着装。
高跟鞋等在空难中不仅可能妨碍逃生，而且会制造额外的危险。
高筒丝袜会在遇火时迅速燃烧蔓延。
8、采取正确姿势防止冲击
巨大的冲击往往是对乘客的第一次考验。
如果不幸遭遇空难，要立即按照乘务员的指示采取防冲击姿势——小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内;保护住头部，向前倾，头部尽量贴近膝盖。
专家表示：“正确的防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法，这样的姿势可以有效减少你被撞昏的风险。”
1、雷雨天气谨防雷击
夏季旅游，在野外遭遇雷雨的情况比较常见。
特别提醒：汽车内是躲避雷击的理想地方，就算闪电击中汽车，也很少会伤及人。
2、暴雨天气驾车安全减速第一
夏季暴雨多发，雨天行车时，车速不可太快，驾驶员一定要适当降低行车速度，特别是在高速公路上行车时，车速一般应比晴天时降低20%左右，增加跟车距离，同时要打开汽车前灯，特别是在下大雨时应开灯行驶。
雨天路滑，不可实施紧急制动。
特别提醒：刚下雨的头几分钟是最危险的，这时行车应该降低车速，要特别注意不能急刹车。
3、山洪暴发高地逃生
如果遇到有积水以及即时涨水的路段，自驾车需要立即掉头，离开当前位置，不能硬闯;如果汽车不慎涉水，且在水里熄火，乘客及司机需要马上撤离车辆，而非继续点火;如果汽车落水，在车辆下沉的过程中，应尽快打开车门，离开车辆上岸，否则会有在车中窒息而亡的危险。
特别提醒：如果山洪暴发，已无法前进或返回，要选一高处平地或高处的山洞，离行洪道远的地方休息求救。
4、遇泥石流 往两边山坡上跑
一旦发现泥石流，要马上与泥石流成垂直方向，向两边的山坡上爬，爬得越高越好，跑得越快越好，绝对不能往泥石流的下游走，不要躲在陡峻山体下。
学生遇险自救工作计划
一、指导思想
积极贯彻落实市教委关于加强学生安全工作的指导精神，进一步加强对学生的自护自救教育，让学生了解自护自救的基本常识，教会学生掌握自救自护的一些方法，提高自我防范能力，促使学生健康快乐成长。
二、教育内容
1、交通安全教育。
2、校园安全教育。
3、消防安全教育。
4、防震减灾教育。
5、突发事件应急教育。
三、方法与途径
1、通过校级层面（如校会、国旗下的讲话）落实对学生的自护自救教育，懂得人身安全的意义。
2、注重学科渗透，通过课程教学（思品、专题教育、社会、班队会）中的教育资源，融入自护自救的教育。
3、通过生动活泼的少先队活动，在活动中学会自救自护的方法。
4、整合教育资源，调动家庭与社区的积极作用，形成教育合力。
四、具体措施
1、认真上好每学期2课时的交通安全教育课，引导学生遵守交通规则。
2、正确认识校园安全教育，定期组织学生查找校园安全隐患，做好对学生的校园全教育，开展形式多样的.校园安全教育活动（校园安全教育讲座活动、校园安全知识竞赛、校园安全主题活动等）预防校园事故发生。
3、充分利用各种渠道进行消防安全知识的宣传，组织、指导全校消防安全常识的普及及教育，每学年开展消防安全技能和灾害现场逃生训练，不断提高广大师生的防范意识和基本技能。
演练过程：领导小组组长下令演练开始，拉响警铃。
⑴灭火行动组迅速关闭输电、燃气系统及各种明火，以防止滋生其他灾害， 同时利用学校配置的消防器材及有关设备，全力进行扑救。
⑵通讯联络组迅速与消防大队或当地消防部门取得联系，引导消防人员和设施进入火灾现场；联络有关单位、个人，组织调遣消防力量；负责对上、对外联系及报告工作。
⑶疏散引导组引导火灾现场人员迅速转移到安全地带，并负责对重要设备、重要物品的救护和保护，加强校园巡逻，防止各类犯罪活动。
⑷安全防护救护组迅速开展以抢救人员为主要内容的现场救护工作，及时将受伤人员转移并送到附近救护站进行抢救。
4、利用专题教育课对学生进行防震减灾的教育，了解地震的成因、地震带来的灾害、如何减少地震造成的灾害。
5、学期对学生进行突发事件应急教育和防暴力教育。（详见大坝学校遇险自救演练方案）
6、本学期，利用学校的宣传阵地，进行提高自我保护能力的宣传画展览，让学生形象地感受到自我保护的重要性。
首先是遇险人员间要相互鼓励，树立求生的信心，在使用救生设备，如救生艇、筏时要注意听从指挥，保持秩序，特别要强调的是树立一定能活着回去的信心至关重要。
二是要通过一切可能的手段，将自己遇险的具体情况（时间、地点、遇险性质、所需帮助等）和报警求救信号发送出去，一般可通过甚高频电话（VHF）、DSC、GMDSS卫星通信系统、应急示位标、单边带等船用救生设备，在条件允许时，也可直接用手机拨打水上遇险报警电话:城市区号“+12395”求救。
三是要尽快穿好救生衣，在条件允许时要尽快放下救生筏和艇，并且在落水前要保证吃饱、穿暖，使自己有一个充足的体力，同时要尽量不落入水中，特别是在水温较低时，要尽量待在船上或是救生艇筏上等待救助，不要贸然跳水。
四是一旦落入水中，一定要保持情绪稳定，不能慌张，尽量减少在水中的活动，特别是水温低时尽量不要游泳，最大可能地保持体力，延长在水中的待救时间。
现代登山运动已经发展了200多年了。1786年，当医生帕卡尔和他的伙伴登上勃朗峰的时候，他绝没有想到，应该治病救人的他，又开创了救人的一个新领域，也就是说，他又给自己找了许多“客源”，这些“客源”来自高山。
当阿尔卑斯运动如火如荼地开展起来后，因自然原因、人为原因而使人员伤亡不断，于是，人们从自发的营救开始，逐渐走向了有组织的高山救援。
1948年，奥地利登山协会在Wilden Kaiser召集了一个会议，来自奥地利、法国、德国、瑞士等国家经验丰富的高山救援者，成立了International Commission for Alpine Rescue，即国际高山救援组织，简称ICAR；后，在美国的俄勒冈州，也成立了一个国际性的救援组织，叫Mountain Rescue Association，即高山救援协会，简称MRA，它主要由美国、加拿大等北美国家组成，一般我们认为它就是美国的救援协会。
中国的登山运动在50年前开始，随着登山运动的普及，山难时有发生，人员伤亡不容轻视。1991年中日17名登山勇士葬身梅里雪山，成为共和国登山史上最大的一次山难，北京大学5名山鹰社队员折戟希夏邦马西峰，还有，最近发生的3名登山者蒙难四川田海子山。人们开始思索：山难发生了，我们该做些什么？
目前，我们与ICAR和MRA都有比较密切的接触。
ICAR是高山救援领域中各成员及协会组成的世界性合作组织。它的主要任务是促进高山救援领域的国际合作，为受伤的登山者或处于危险之中的登山者提供有效的帮助，避免山难的进一步发生。具体来说，ICAR有以下几项具体任务：（1）介绍和推荐山难救援装备；（2）专业评价和安全检测救援装备，并提出改进的意见；（3）山难事故分析、事故研究、山难的预防和事故统计；（4）山难伤、病员的急救、运送的医疗方案推荐；（5）有关山难特殊课题、档案的交流；（6）发布高山救援和山难事故预防的信息。
ICAR设有代表大会、执行委员会、主席、四个技术委员会和监察员。其中，四个技术委员会是：高山救援委员会、雪崩救援委员会、空中救援委员会和高山紧急状况医学委员会。各技术委员会按照工作条例都有明确的任务、组成和工作方法等。
MRA的宗旨是建立一个中央组织，通过组织与协调，共同促进更有效的登山安全教育，提高高山救援的服务质量和效率，促进救援技术和救援程序的自由交流，共享救援设备发展的新成果，促使高山救援工作的标准化建设。MRA对以下两个词有明确的定义：（1）高山救援单位：是指能在多山的环境中从事搜索和救援的组织，能在四个不同的季节中精通搜索、无技术救援和技术救援；（2）志愿者组织：一个志愿者组织要满足三个条件：一是其成员中要有80%以上的志愿者；二是志愿者及他们代表的组织对其提供的救援，80%以上不收报酬；三是救援组织可以向被救对象的责任单位要求救援的实际开销补偿，但是不能向被救对象及其亲属、责任单位索取报酬。
在MRA章程中，每一种救援都必须在规定的程序下进行，例如搜索的程序为：（1）收到报警，确定响应紧急程度，发出警报；（2）发出警报程序；（3）启动应急程序（固定程序）和当地搜索工作程序；（4）制定搜索计划和策略，包括可行性分析；（5）搜索策略和操作，包括线装搜索、网状搜索等方式的确定；（6）追踪；（7）野外定向和行军；（8）夜间搜索；（9）无线电通讯；（10）ELT搜索；（11）GPS的应用；（12）适合当地的野外救生和救生技术、装备；（13）直升机的应用和安全。
对以上进行总结可以看出：国际上的高山救援，一般包括搜索、救援和装备器材三个部分，而贯穿始终的是机制和体系。
搜索
正确地确定伤员位置，是救援的前提。现在国外一些登山、滑雪的人士，都知道在出发前背上一个Beacon，即无线信号发射器。当一遇到雪崩或者需要援助的时候，打开发射器开关，就能发射出脉冲信号，救援者根据手持接受信号仪信号强弱的不同，找到最强的方向，就可以逐渐接近救援区。第二届世界登山滑雪锦标赛（西班牙）时，运动员每人必须背有这个装置，才允许参加比赛。
很多溺水事故出现就是由于很多人不知道如何在溺水的时候来进行自救，自救是很重要的，它可是可以帮助我们在遇到溺水事件的时候将心态冷静下来，这样好有机会让自己自救，也给了别人救援的时间，这样自己的性命还有可能因此而保住了，生命是可贵的，每个人的生命就只有一次，如果溺水不知道如何自救的话就只有丧命了，那么溺水时该如何自救呢？
如果不幸溺水，首先必须保持冷静，不要惊慌失措。
首先你要相信人在水中是可以漂浮的，即使不会游泳，落水后人体也是随着水的浮力起伏。
不要在水中胡乱扑腾，一定要保持体力，顺着水的起伏，脚用力向下蹬，手向下划水，当头露出水面时尽量呼吸空气。
如果附近有人，可以大声呼救;如果附近没有人，这时就要寻求自救。
当救援人员展开营救时，一定要冷静，按照救援人员说的去做，当救援人员靠近时，千万不要一把抱住救援人员，如果这样后果很严重，可能不仅救不了你，救援人员也会有生命危险。
四周无人情况下，就要展开自救了，首先看好方向，深吸一口气后憋住，手和脚同时划水。(不会游泳的人憋气后也可以短暂的漂浮在水面)。当气尽后，不要紧张，待露头时继续之前的动作直至岸边。
我在溺水的时候究竟该如何来自救呢？这些就是自救的一些好方法，这个自救就是为了争取自己存活的几率，也是等待救援的时间，在救援人员来临的时候自己才精疲力尽的话也是有一线生机的，不要以开始就一直挣扎，这样很容易耗尽自己的体力，让自己没有呼救的声音，别人也无法听到。
肌肉抽筋水中抽筋，首先应保持身体在水中的平衡，腿部尽量伸直，然后用手抓住脚踝，脚尖向身体方向钩起，把脚尖尽量向自身方向扳拉，直到抽筋消失。如果抽筋过重，腿部已抽缩麻木，可一边扳拉，一边向岸边游进，也可大声呼救。
游进中的突然下沉此危险。在游进当中会感觉身体突然没劲了，然后身体下沉。一定要保持冷静，可在身体下沉时闭住呼吸，使体内肺部充满气体，片刻，身体会自然上浮，然后，划小蛙泳手，蹬小蛙泳腿，逐渐过渡到蛙泳。如果身边有水线等辅助设施，可借助休息一会儿再游。
在自然水域中被水草缠绕，一定要保持冷静，千万不要挣扎。在这种情况下只有保持冷静，才有机会解脱。缠绕发现得越早越容易解脱。被缠绕后，首先应放松身体，观察缠绕情况，寻找解脱的方法，如果解脱不了，可大声呼救。
在游泳是难免会碰上他人水中遇险，在他人危难的时刻，我们都需要伸出救援的双手。如果溺者在水中体力较强，乱抓乱挠，救生者可在溺者不远处，面向溺者，抬一脚在水平面下，对着溺者，等待并对溺者进行劝说（以防溺者进行抓抱），待溺者体力减弱时在进行施救。
如救生者一手被溺者在上方两手同时抓住，被抓之手应紧握拳，另一手由下穿过溺者两臂之间，紧握被抓之手向下抽动，迫使溺者拇指松开，然后再进行救助。如救生员一手在下方被溺者抓住，同样解脱，区别在于救生者一手由上方穿过溺者两手之间，紧握被抓之手向上抽动。
救生者被溺者从后方抱住颈部，救生者要一手按住溺者手背，另一手顶住溺者同一测手的肘部，身体下沉，并用力向上推其肘部，按住溺者手背处用力下压，即可解脱。同时握溺者手腕，顺势转动溺者，使其背对自己，并进行拖运。
由于溺者求生心理，往往会死死抱住救生者的腰部，并使脸部紧贴救生者的腹部，造成了解脱困难。此时，救生者应利用人体头部姿势反射的原理，只要以一手托住溺者的下颌，另一手扶住其贴近自己另一侧头部，两手稍用力转动溺者头部，即可使其松手并离开救生者，达到解脱的目的，救生者应从其背后从新接近溺者，实行拖运。
救生者被溺者从后面拦腰抱住的话，首先，救生者被抱住后，用手触摸溺者手指，找其食指或无名指，并抓住它用力向外分开，再将溺者双手分别向上向下伸展，然后松开向下伸展之手，并立即退至其后，待溺者冷静后再进行拖运。
如救生者头发被抓住，救生者应用与溺者相同之手（体位交叉之手）按住溺者之手，寻找溺者之手的小拇指，身体下沉，同时用手向上掀其手，另一手用力推其肘部，使溺者转动身体，被对自己进行拖运。
近年来我国许多地区都有地震灾害发生的报道，这对于我们人们的生命和财产安全有着巨大的威胁，虽然地震的灾害如今无法预防，但是我们可以做到的是在灾害发生后的自救互救，那么我们该如何来自救互救呢？下面我们一起来看看吧。
室内应急
破坏性地震从人感觉振动到建筑物被破坏平均只有12秒钟，在这短短的时间内你千万不要惊慌。如果住的是平房，那么你可以迅速跑到门外。如果住的是楼房出不去，应立即关闭煤气和电闸，将炉火扑灭，躲到结实的床、桌下，或躲进跨度较小的房间，如卫生间或厨房，要注意保护头部，以防异物砸伤；要用口罩捂住嘴和鼻子，身体取低位；注意千万不要跳楼，俗语说：“小震不用跑，大震跑不了”，因为跳窗时人在地震过程中站立行走不稳，跳楼危险性极大；不要下楼梯，不要到处跑，不要随人流拥挤，这些地方容易崩塌垮掉、发生挤压踩伤。根据唐山地震震害调查结果表明，因跳楼或逃跑而伤亡的人数在六种主要伤亡形式（直接伤亡、闷压致死、跳楼或逃跑、躲避地点不当、重返危房、抢救或护理不正当等）中占第三位。
自救常识
如果被埋在废墟里，要尽量保持冷静，设法移动身边可动之物，扩大空间。用砖块、木头等加固支撑住可能塌落的重物，以防余震。若在室内要用手、衣服或衣袖等捂住口鼻，防止有天然气煤气泄漏或烟尘呛闷窒息。要保存体力，创造生存条件，等待救援。
撤退时，要把上衣脱掉，把带有皮带扣的皮带解下来，以免中途被阻碍物挂住。
互救常识
地震后救人，时间就是生命，救人应当先从最近处救起，此种做法可以节约时间，减少伤亡。要先救青壮年，救出一个青年，就等于增多一份救援力量；另外还要注意先救有呼声的，先救容易救的人。
营救他人时应先确定伤员的头部位置，使头部暴露，迅速清除口鼻内的尘土，再使胸腹部暴露。如有窒息，应及时施以人工呼吸。在黑暗处待的时间长的人，出来后要避免强光的刺激。长时间处于饥饿的人，不能一下子喂给过多食物。
震后初期的抢救工作，大多采取手挖肩扛，不可用利器刨挖，挖掘过程中，要特别注意不要造成粉尘碎物飞扬，以致误伤和窒息被营救者，必要时可采取洒水息尘的办法。
室外应急
在行驶的车上时，要抓牢扶手，低头，以免摔倒或碰伤；可降低重心，躲在座位附近，耐心等待停车脱险。
正在室外的人员，用合适的物件罩在头上（双手也行），跑到空旷的地方。注意避开高大的建筑物，特别是有玻璃的，还有像烟囱、水塔、广告牌、路灯、大吊车、立交桥、过街天桥等。在楼群中躲不开可以进入路旁大楼里，底层不容易塌掉，但有被埋的危险。
地震时正在郊外的人员，应迅速离开山边、河岸及高压线、电线杆，以防滑坡、涨水等突发事件。
自然灾害安全自救措施
地震
中国地处世界上两个最大的地震集中发生地带—环太平洋地震带与欧亚地震带之间，其绝大多数又是发生在大陆的浅源地震，震源深度大都在20公里以内。因此，中国是世界上多地震的国家，也是蒙受地震灾害最为深重的国家之一。
在地震发生时，科学有效的自救办法不仅仅可以多一分逃生的可能甚至可以保护到身边的亲人。那么，当地震来临时我们应该怎么做呢？
1、高层居民千万不要跳楼。应立即切断电闸，关掉煤气，暂避到洗手间、储物室等跨度小的地方，或者是结实的家具，床下以及墙角等可在倒塌后形成三角的空间。平房或地层居民如果在屋内应立即躲到墙根，桌子及床下，如果在门边或窗边且窗外无危险建筑，可立即逃到空地。不管是躲避还是逃出的时候尽量利用身边物品护住头部，如棉被、枕头等。
2、人多的情况先找藏身处。学校、商店等地聚集人群如果遇到地震，最忌慌乱。应立即躲在桌子等坚固物品的下面，待地震过后再有序撤离。
3、如在街道上遇到地震，应用手护住头部，迅速远离楼房，到空旷的地方。如在郊外遇到地震，要注意远离山崖，陡坡，河岸及高压线等。正在行驶的汽车和火车要立即停车。
4、如果不幸被重物砸到，切记不要慌乱，先查清压在身上的物体是何物，不要轻易移动物体或身体。然后检查自己是否受伤，若没有受伤，应根据情况向外缓慢拽拉身体，若已受严重外伤，应尽力用衣服等物包扎好伤口。如果发生骨折，不要轻易移动，应等待救援。
5、被埋废墟时要保存体力，尽量保持冷静。挪开脸前、胸前的杂物，消除口、鼻的灰尘，用可移动的物品支撑身体上面的重物，以免倒塌。用毛巾、手帕等捂住口鼻，尽量朝有光亮或宽敞的地方移动，不要大哭大叫，等听到外面有声响时再进行呼救。保存体力，等待救援。
6、正确的避震姿势为：
①趴在地上，使身体的重心降到最低。
②将脸部朝下，并保持口鼻正常顺畅地呼吸。
③蹲下或坐下，使身体尽量弯曲。
④抓住身边牢固的物体，以免地震时将身体滑到危险的地方。
台风
台风带来的强风、暴雨和风暴潮，破坏力极大，是世界上最严重的自然灾害之一。万幸的是现代科技可以预测台风的到来，尤其沿海地区等台风多发地带应多关注新闻信息，做好防范准备。当台风不可避免的到来时，我们应该怎么做呢？
1、台风来临之前准备蜡烛和手电筒，储备食物、饮用水、电池和急救用品等。暴雨前切断电源。检查煤气及电路，留心火源。
2、尽量不要出门并保持镇定，一定要出门的.话尽可能远离建筑工地，路过高大建筑物下注意躲避高空坠物。千万不能在河、湖、海的路堤或桥上行走，不要在强风影响的区域开车。
3、如果风力过强，远离窗户等可能碎裂的物品。
4、未收到台风离开的报告前，及时出现短暂的平息仍须保持警惕。
5、台风过去后仍要注意破碎玻璃，倾倒的树或断落的电线等可能造成危险的情况
6、台风极易引发强洪水，山体滑坡，泥石流等灾害，要心存警惕，发现问题及时撤离。
暴雨
暴雨通常来得快，雨势猛，尤其是大范围持续性暴雨和集中的特大暴雨，甚至可能危害人民的生命。当暴雨来临时千万不要麻痹大意，应做到以下几点。
1、行车时遇到暴雨，不要盲目涉水，车在水中熄火应立即离开。若在高速公路遭遇暴雨，车辆发生故障或交通事故后，应立即开启双闪灯，在来车方向150米处放置反光三角牌，车上人员迅速转移护栏外侧，报警等候救援。
2、平房居民雨水来临前注意检查、维修房顶，确保下水道通畅，不在附近堆积杂物；室内有积水应立即切断电源，防止积水带电伤人。
3、街上遭遇暴雨应远离不牢固墙面，与高层建筑保持一定距离，避开广告牌、玻璃、花盆等可能的高处坠落物；不与路灯杆、信号灯杆、空调室外机、落地广告牌等金属部分接触。
滑坡
滑坡是指斜坡上的土体或者岩体，受河流冲刷、地下水活动、地震及人工切坡等因素影响整体地或者分散地顺坡向下滑动的现象。滑坡常常给工农业生产和道路、房屋等建筑以及人民生命造成巨大损失，有的甚至是毁灭性的灾难，那么，面对滑坡时我们应该怎么做呢？
1、首先一定要保持冷静，不能慌乱。
2、向滑坡方向的两侧逃离，并尽快在周围寻找安全地带。在滑坡时，向上或向下跑都是很危险的。
3、当无法继续逃跑时，应迅速抱住身边的树木等固定物体。可躲避在结实的障碍物下，或蹲在地坎、地沟里。应注意保护好头部，可利用身边的衣物裹住头部。
4、不要在危险期未过就返回滑坡的地带，以免再次发生滑坡时遭遇危险。
山洪
山洪具有突发性强，水量集中流速大、冲刷破坏力强的特点。山洪发生时逃生重点在于爬上高点以及抓住能漂浮的材料，这样可以让逃生机会得到很大的增加。
1、山洪暴发时，不要沿着行洪道方向跑，而要向两侧快速躲避，千万不要轻易涉水过河。
2、洪水到来时，来不及转移的人员要就近迅速向山坡、高地、楼房、避洪台等地转移，或者立即爬上屋顶、楼房高层、大树、高墙等高的地方暂避，等待救援人员的到来。
3、如洪水继续上涨，暂避的地方已难自保，则要充分利用准备好的救生器材逃生，或者借助一些门板、桌椅、木床、大块的泡沫塑料等能漂浮的材料进行逃生。
4、如已被卷入洪水中，一定要尽可能抓住固定的或能漂浮的东西，寻找机会逃生。
火灾
火灾是指在时间或空间上失去控制的灾害性燃烧现象。在各种灾害中，火灾是最经常、最普遍地威胁公众安全和社会发展的主要灾害之一。火灾无小事，一定不可盲目乱冲，所做的一切决定都要经过理智思考。
当火灾发生时，我们应该这么做：
1、当发生火灾时，如果发现火势并不大，且尚未对人造成很大威胁时，当周围有足够的消防器材，应奋力将小火控制、扑灭；千万不要惊慌失措地乱叫乱窜，置小火于不顾而酿成大灾。
2、保持镇定，迅速判断危险地点和安全地点。
3、逃生勿入电梯，应走应急楼梯。
4、不入险地，不贪财务，生命是最重要的，不要因为贪图财物而浪费宝贵的逃生时间。已经逃离的人员，一定不要重返险地，自投罗网。
5、逃生时经过充满烟雾的路线要用湿毛巾，口罩等蒙鼻，匍匐撤离。谨防烟雾中毒。
6、假如房门没法打开，逃生通道已被切断且短时间内无人救援。可关闭迎火的通道，固守待援。用湿毛巾等堵住缝隙，防止烟火渗入，固守房内直到救援人员到达。
（1）根据电视、广播等提供的洪水信息和自已所处的位置房舍结构条件，冷静选择撤离位置。避免出现“人未走，水先到”。
（2）认清路标，明确撤离的路线和目的地，避免因为惊慌而走错路。
（3）备足速食食品或蒸煮够食用几天的食品，准备足够的饮用水和日用品。洪水到来时来不及转移的人员，要就近迅速向山坡、结构牢固的楼房上层、高地等地转移。
（4）泥坯房里人员在洪水到来时，来不及转移的，要迅速找一些门板、桌椅、木床、大块的.泡沫塑料等漂浮的材料扎成筏逃生。不宜游泳、爬到屋顶。
（5）洪水来临前，将不便携带的贵重物品作防水捆扎后埋入地下。
（6）如果被洪水包围时，要设法尽快与当地政府或部门取得联系。报告自已的方位和险情，积极寻求救援。
（7）千万不能游泳逃生，不能攀爬带电的电杆、铁塔，远离倾斜电杆和电线断头。
（8）如已被卷入洪水中，一定要尽可能抓住固定的或能漂浮的东西，寻找机会逃生。
遭遇突发山洪怎么办
（1）一定要保持冷静，迅速判断自已周边环境，尽快向山上或较高地方逃转移，如一时躲避不了，应选择一个相对安全的地方避洪。
（2）山洪暴发时，千万不要沿着洪道方向逃跑，而要向两侧快速躲避。不要轻易涉水过河。
（3）更不能为了转移家禽、贵重物品及其它原因而延误逃洪时间，造成“人物双亡”。
（4）被山洪围困在山中，应及与当地政府或部门取得联系，寻求救援。
遇到泥石流如何避险
（1）人群在沟谷内活动时，一旦遭遇大雨、暴雨，要迅速转移到安全高地，不要在低洼的谷底或陡峻的山坡下躲避、停留。
（2）留心周围环境，特别警惕远处传来的土石崩落、洪水咆哮等异常声音，这可能是即将发生泥石流的征兆。
（3）发现泥石流袭来时，要马上向沟岸两侧高处跑，千万不要顺沟方向往上游或下游跑。
（4）暴雨停止后，不要急于返回沟内住地，应等一段时间。
遇到滑坡或崩塌怎么办
（1）行人和车辆不要进入或通过有警示标志的滑坡、崩塌危险区。
（2）当发现有滑坡或崩塌的前兆时，应立即报告当地政府或有关部门，同时通知其他受威胁的群众，做好撤离准备。
（3）当你正处在滑坡体上，感到地面变动时，要用最快的速度向两侧稳定地区逃离。千万不要向滑坡体上、下方逃跑。
（4）当你处在滑坡体中无法逃离时，找一块坡度较缓的开阔地停留，但不要和房屋、围墙、电线杆等靠的太近。
（5）当你处在滑坡体前沿或崩塌体下方时，只能迅速向两边逃生，别无选择。
坚固的雪片崩落
这种情况下的雪片有一种欺骗性的坚固表面－－有时走在上面能产生隆隆的声音。它经常由于大风和温度猛然下降造成。爬山者和滑雪者的运动就像一个扳机，能使整个雪块或大量危险冰块崩落。
空降雪崩
在严寒干燥的环境中，持续不断新下的雪落在已有的坚固的冰面上可能会引发雪片崩落，这些粉状雪片以每秒90米的速度下落。覆盖住口和鼻还有生存的机会，被淹没后吸入大量雪就会引起死亡。
湿雪崩
在冰雪融化时更普遍。在冬天或春天，下雪后温度会持续快带升高，这使新的潮湿的雪层不可能很容易就吸附于密度更小的原有的冰雪上。它的下滑速度比空降雪崩更慢，沿途带起树木和岩石，产生更大的雪砾。当它停下时，差不多马上会凝固，很难进行抢救。
急救措施
平躺，用爬行姿势在雪崩面的底部活动，丢掉包裹、雪橇、手杖或者其他累赘，覆盖住口、鼻部分以避免把雪吞下。休息时尽可能在身边造一个大的洞穴。在雪凝固前，试着到达表面。扔掉你一直不能放弃的工具箱－－它将在你被挖出时妨碍你抽身。节省力气，当听到有人来时大声呼叫。
电梯被困时如何自救
如出现被困在电梯内的情况时，电梯乘客首先要保持镇静，可做屈膝动作，以减轻身体对电梯急停的不适应。
接着，应通过警铃、对讲系统、移动电话或电梯轿厢内的提示方式进行救援，如电梯轿厢内有病人或其他危急情况，应当告知救援人员。在电梯中不要紧贴电梯门，应保持一定距离，并听从电梯外管理人员的指挥。在救援人员到达现场前，不要撬砸电梯轿厢门，不得将身体的任何部位伸出电梯轿厢外。
如果电梯天花板有安全窗，乘客是不允许爬出去的。如果几个人同时被困，可以用聊天来分散注意力；如身边带着孩子，千万不要让其乱跑、乱碰，以免发生意外。
被困电梯轿厢如何施救
乘客在电梯轿厢被困时，解救程序如下：
(一)到达现场的救援专业人员，应当先判别电梯轿厢所处的位置再实施救援。
(二)电梯轿厢高于或低于楼面超过0.5米时，应当先执行盘车解救程序，再按照下列程序实施救援：
1.确定电梯轿厢所在位置;
2.关闭电梯总电源;
3.用紧急开锁钥匙打开电梯厅门、轿厢门;
4.疏导乘客离开轿厢，防止乘客跌伤;
5.重新将电梯厅门、轿厢门关好;
6.在电梯出入口处设置禁用电梯的指示牌。
在发生火灾等紧急状态时，应当采取以下应急措施：
(一)立即向消防部门报警。
(二)按动有消防功能电梯的消防按钮，使消防电梯进入消防运行状态，以供消防人员使用;对于无消防功能的电梯，应当立即将电梯直驶至首层并切断电源或将电梯停于火灾尚未蔓延的楼层。在乘客离开电梯轿厢后，将电梯置于停止运行状态，用手关闭电梯厅门、轿厢门，切断电梯总电源。
(三)井道内或电梯轿厢发生火灾时，必须立即停梯疏导乘客撤离，切断电源，用灭火器灭火。
(四)有共用井道的电梯发生火灾时，应当立即将其余尚未发生火灾的电梯停于远离火灾蔓延区，或交给消防人员用以灭火使用。
(五)相邻建筑物发生火灾时，也应停梯，以避免因火灾停电造成电梯困人事故。
被困在电梯里该怎么办？
被困电梯之后，最好的方法就是按下电梯内部的紧急呼叫按钮，这个按钮一般会跟值班室或者是监视中心连接，等待救援。
报警无效时怎么办?①可以大声呼叫，或者拍打壁门;②用鞋子拍门更响一点，主要就是把这种求救的信号让外界知道;③在有些大城市，它跟110中心是联动的，打110也可以取得呼救的效果。
另外如果暂时没有人经过，被困乘客最好保持体力，间歇性地拍门，尤其是听到外面有了响动再拍，以便引起路人注意。在救援者尚未到来期间，被困者不要不停地呼救，要保持体力，耐心等待救援。
扒门?爬窗?不如等待电梯在出现故障时，门的回路方面会发生失灵的情况，这时，电梯可能会异常启动，如果强行扒门就很危险。由于同样原因，被困乘客也被禁止自己从天窗爬出。
乘电梯时应注意什么?在狭窄闷热的电梯里，许多乘客担心受困后会窒息而死，那被困电梯到底会不会闷死人呢?新的电梯国家标准有严格的规定，要达到通风的效率，才能够投放市场，另外，电梯有很多活动的部件，比如说一些连接的位置都有缝隙，这些缝隙一般来讲足够人的呼吸需要。另外，我们在平时乘坐电梯时应该注意一些事项：
1.乘客在乘梯时应该看清电梯轿厢是否在本层，不可盲目跨入，防止层门开着而轿厢不在本层以至造成跌入井道事故。
2.乘客不要用身体去阻止电梯关门，或背靠安全触板。
3.儿童乘坐电梯一定要有成人陪同。
4.发生火灾，切勿乘坐电梯。
其实与遇到其他类型的危险一样，一旦被困电梯，首先要做的就是提醒自己不要惊慌，冷静地寻找逃生出路。一旦出现电梯紧急事故，您可拨打110报警电话求救。
乘坐电梯注意事项
1、乘坐电梯，首先要注意查看电梯内有没有质量技术监督部门核发的《安全检验合格》标志，并注意标志是否在有效期内。乘坐有《安全检验合格》标志的电梯，是保障安全的前提。
2、防止发生坠落事故。乘客在电梯楼层门开启，进入电梯前，一定要注意观察电梯轿厢是不是在相应楼层位置，冒然进入很可能因电梯轿厢不在平层位置而发生坠落。
3、防止发生剪切事故。电梯在正常运行中，楼层门和轿厢门都应处于关闭状态，如果发现电梯门没有关上就运行，说明电梯有故障，这时千万不要乘坐，以防发生剪切事故。另外，乘坐电梯时不要在电梯楼层门与轿厢门之间过多逗留，以防电梯在意外故障状态下突然运行而造成剪切。
4、如果乘坐过程中电梯出现故障，例如突然停车等，乘客千万不要惊慌，应设法通知电梯使用管理部门和维修人员救援，不要乱**按或试图扒门逃出，等待专业人员救援是保障安全的明智选择。
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