下面是小编为大家推荐的铁路工作心得体会感想（共含14篇），欢迎大家分享。同时，但愿您也能像本文投稿人“鱼香”一样，积极向本站投稿分享好文章。
xx年6月我结束了3年的大学生活告别了陪伴我多年的老师同学，7月我又踏上了由郑州开往重庆的列车来到千里之外的重庆，昔日校园中那些夜精灵已经踏上了各自的工作岗位，白天睡觉晚上游戏的日子早已不复存在，曾经个性鲜明的，处事浮躁，内心无限憧憬美好生活的懵懵少年，如今在工作和生活中受到了深刻的教训，现实与理想的的反差似乎人人都懂，但当要亲身体会时依然心中还是难以接受。身份的转变，职责的转变，思想的转变让我们不得不重新省视自己，如何适应这个全新的社会。
就当下的就业压力而言，对于我们这些普通大学生来说并没有什么优势，能找到一份工作就已经是一件很不错的试了，所以我十分荣幸的能成为成都铁路局的一名职工，作为一名热血青年，我深知身上的责任与肩负的使命就是保证每位旅客，每批货物安全正点的抵达目的地，铁路事业之所以蒸蒸日上，少不了铁路职工付出的艰辛与汗水，入职一个月以来，我看到的不是铁路的发展，更多的是师傅前辈们对铁路事业的那份一丝不苟，那份执着坚定那份沉甸甸的责任感。
刚来到这样一个陌生的环境当中，多少还是有些不适应，不管是在气候生活语音沟通等方面都有些不适应，生活在中原的我天气也没这里那么热，吃的也主要是面食而来到这里以后都以大米为食，这就吃的不多了，最让我感觉头疼的就是听不懂重庆话有时候师傅们说话说了几遍我也没听懂，这让我很是苦恼，不过师傅们并没有不耐烦，而是一遍遍的教我们告诉我们如何快速的适应这边的生活，不管是在生活和工作当中都给了我们很多的帮助，传授了我们很多经验，这让我感到了家一样的感觉，虽说我远在千里之外，但同样用一个新家，他们及时我的师傅和好兄弟们。
通过这一个月的工作，我对现在的工作也基本了解，工作是单调无味的，虽说有些苦有些累，环境是有些不好，条件艰苦，但却意义非凡，当每辆列车安全的通过时，这就是对我们工作最好的认可，一个月的时光虽短，但开启了你工作生涯的起始号，不以小事而不为，不以难事而不前，做好每一天认真负责，成为一名优秀的铁路职工而奋斗。
安全是铁路永恒的主题，没有安全一切无从谈起。安全直接关系到我们的身体健康和家庭幸福，也直接关系到铁路的发展和稳定。安全源于责任，责任来自珍惜。珍惜自己的生命，珍惜家庭的幸福，珍惜自己的岗位。只有懂得了珍惜，才能更好的拥有，才能用心去呵护。学会了珍惜才能强化自己的责任感和使命感。岗位不在于平凡，只在于你能否发光发热；职位不在于高低，只在于你能否尽职恪守。
作为铁路职工，珍惜我们的工作岗位应做到：首先，我们都应做好自己本分的工作，不仅自己要遵章守纪，还要劝诫身边的人不要违章作业。踏踏实实，勤勤恳恳。都要树立：铁路要发展，我要做贡献；工作有困难，我要冲在前的思想。其次，我们要努力提高自身的素质，人人争当先进。当今社会发展迅速，科学技术更新很快，一些新型设备的换代也很快，铁路上一些设备大都比较先进，尤其是现在高速铁路上一些运行的设备都是比较高端的产品。我们只有不断的学习，不断的提高自己的业务水平才能跟上时代发展的步伐，要想工作干的好，没有过硬的业务素质也是不行的。同事之间要形成比学敢帮超的学风，争当先进。最后，我们要强化自己的思想意识。我们与铁路同命运、同呼吸，路兴我兴，路耻我耻。我们既然选择了铁路，我们就要用心去爱它，去珍惜它，用自己的辛勤和汗水去浇灌它，用自己的责任和努力去呵护它。
铁路的今天凝聚着历代铁路人的心血和汗水，他们把铁路发展的接力棒传到我们手中，我们要奋勇前进，努力拼搏，我们要珍惜前辈的成果，不能让其毁于一旦，我们要抒写我们的色彩。
我相信：有了国家的重视，领导的关怀，铁路人对铁路的爱和珍惜，广大职工崇高的责任感和使命感，铁路的明天一定会更加美好！
人生中有着许许多多的驿站，每一个驿站都标志着一段经历的结束，同时也意味着一段新经历的开始。怀着对未来美好的期望和一切从零开始的心态，我来到了中铁二十四局新余公司这个团队，走进了一个全新的驿站。
从学校到社会，从学生到铁建员工，环境在变化，角色在转变，这些变化来的有点让我不知所措，让我茫然。值得庆幸的是，在我进入工作岗位前，公司为新入职员安排了岗前培训。培训的内容涉及到了企业文化建设、贯标知识、安全与质量等。通过培训，使我懂得了企业文化的重要，更使我懂得了工程单位安全与质量的重要性，什么是责任制等等，在整个过程中，我不仅渐渐接受并适应了那些使我不知所措的变化，使我懂得了很多以前没有接触过的东西，而且培训让我明白了积极的态度的重要性，为以后的工作起到了很大的帮助，使我受益匪浅。
当初在学生时代的那些抱负，那些期望，从走出校园的那一刻起，发现自己就有点力不从心了，看着同学们各个都说他们那这好那好的，心里就有了落差感，但通过培训和自身的了解，以及领导们的言传身教，我认识到，一个人的态度决定一切，就像吴明华书记说的，积极的工作态度才是脱颖而出的筹码。因此，不管环境优劣，我今后都必须以积极的工作态度去面对，唯有这样，才能做出良好的工作表现，才能有上升的空间。
工程单位工作需要细心，不容有任何疏忽，各个程序都是相扣的，在工作中注意细节，从小事锻炼自己，深入了解，加强专业知识，熟悉工作中的各个环节，利用小事多方面体味，体味工作给我带来的进步。
思想政治建设是党建工作的灵魂，是组织工作的龙头，是永远摆在组织人事工作第一位的一项工作。不知道大家注意到没有，从中央到地方各级党委关于党建全面工作的文件，领导班子思想政治建设总是写在第一条；从中央到地方各级领导关于党建工作的讲话中，领导班子思想政治建设总是被摆在突出的位置。以此铁路组织部门作为各级党委抓领导班子思想政治建设的主要职能部门，担负着牵头抓总、日常推进、具体负责的繁重任务。无论是改革后的公司班子还是路局领导班子，以及站段领导班子，对这项工作都是高度重视的，标准高、要求严，不能出现半点闪失。
铁路部门目前加强领导班子思想政治建设的主要载体是创建学习型领导班子活动。对于这些领导班子成员的要求是：
一是要有扎实的理论功底，要熟悉党建的基本理论和基本业务，要啃透一些基本概念，否则，面对领导班子建设所涵盖的思想理论建设、民主集中制建设、作风建设、党风廉政建设、群众观念等诸多内容和具体工作，就弄不清相互之间的内在联系和区别，搞不好互相的结合和促进，就会造成一些具体工作的单摆浮搁。如“三重一大”制度，既是落实民主集中制的具体制度，也是加强企业管理和党风廉政建设的一项重要制度；民主生活会制度，既是加强领导班子自身建设的制度，也是党的群众路线在组织生活中的具体运用。
二要善于总结分析，不断积累经验和摸索规律，牢牢把握工作的主动权。涉及到领导班子的工作，往往时间急、任务重、标准高，有的时候需要协调几个部门来落实，有的工作还要逐个和领导班子成员沟通，需要上报的材料，一般都要经过主要领导签字确认，这就需要耗费大量的时间和精力。要想保证工作质量，没有一点前瞻性，没有一点超前的思考和准备，是很难完成任务的。
三是要保持严谨的工作作风，有强烈的责任感和事业心，实事求是，敢于坚持原则，切实帮助领导把好关。让铁路领导干部的素质个个过关、过硬，都能适应改革发展的时代要求。
20xx年初秋，我走进了中铁一局职教中心，走进了自己梦想的殿堂，这是我的起点，是我去实现自己梦想的地方。“我是中铁一局人。”自从来到中铁一局职教中心后，我总是默默的告诉自己！我和姐姐是在铁路建设大军中长大的孩子，吃百家饭，穿百家衣，爸妈工作到哪里，我就跟到哪里，记忆里我们的家就好像一间时常飘动的小房子，而且还有很多同我一样的小朋友和他们的爸爸妈妈们，总是今天在这里，明天在那里，后天却又不知道会飘到哪里……
“中铁一局”如今在我身上已经算是第三代了！我的爷爷，姥爷二位老人六十年代参加了阳安、宝成、宝天等线的建设，最后来到了西北铁路局（中铁一局前身）；父母亲在八十年代初双双顶替也来到了中铁一局，先后在京山、大秦一、二、三期，西延、宝中、京九、南疆、朔黄线，也有30个年头了；我的姐姐在20xx年初参加了工作，也是中铁一局人。走进走铁一局职教中心使我正式踏入了中铁的大门。开学前的半个月，军训也走进了我们这代年轻中铁人的生活，短短的十天军训生活，让我们体会到了令行禁止，团结一致的军人作风，让陌生的我们从相识 、相知，到成为一群无话不谈的好伙伴，成为了一批拥有着共同理想、共同目标的新一代准中铁人，士兵们吃苦耐劳的精神是有目共睹的，而作为即将加入这个企业的我们正是需要把这种精神发扬到学校、发扬到企业的各项工作中去，也只有这样，企业才能发达、兴旺。
自从来到中铁一局职教中心学习的四个月以来，我们学到了很多：各种铁路方面的专业知识，人与人之间的沟通与交流，同时也看到了像窦铁成、巨晓林、冯斌等等这些优秀中铁人的光荣事迹和执着精神，更是值得我们去学习和追逐的榜样。作为新一代学子的我们，对这个企业的总体感觉“扎实、朴实、充实和踏实”。“扎实”体现在公司和校领导对我们的高度重视，紧张的生活里仍为我们组织开展各种的学习活动，学习活动期间，他们全程参与，严谨高效的安排与协调，细致认真的指导与服务贯穿始终，扎实而随和的工作作风感动了每一位学员。“朴实”体现在学习活动中没有华而不实的东西，很多教授的内容、考察学子的方法和措施均紧紧围绕学校当前的难点、焦点和热点问题来引导和指点，学习活动实在、高效。
按铁路局工务处和段上的安排，我们参加了龙厦高速铁路精调微调培训学习。同时参加培训的人员还有工务处有关人员和兄弟单位4个工务段相关人员，共24名学员。2月26日，我们本期培训的全体学员乘坐x至上x的K538次列车，踏上了龙厦高铁培训的学习旅程。
2月27日，由x铁路局工务处x工务段派车接送至x铁路局xx工务段。根据工务处的安排，我们分两组分别到两个地点进行观摩学习，我们这组被分配到龙厦线x南靖和草坂车站，于2月28日南靖县草板镇大房村住下，从2月29日至3月5日，我们分别到龙厦线的大房村站—南靖站之间，学习了大机精调微调作业，12号提速道岔精调微调作业，线路的精调微调作业，高铁测量作业。3月6日至3月8日我们集体赶往x工务段，分别参观x工务段的线路科和翔安高铁车间，于3月10日由x乘车回x。经过了近两周的跟班作业及参观学习，使我对x局管内的龙厦、福厦高速铁路有了较充分的认识，对高速铁路行车安全和线路开通前的精调微条有了亲身的体验。对高铁的发展和管理有了个感性的了解和一些认识。
经过了两周的现场学习培训，感觉到工务系统在配套设施是很缺乏。据了解，目前中国的高速铁路发展比较快，在短短几年时间内，就赶超了其他高速铁路已发展了几十年的发达国家。中国高速铁路的设计理念也大胆地采用了先进发达的理念，比如高速无碴轨道的客运专线的设计理念是永久性和免维护的，各种固定构筑物的免维护使用年限都定为60年。但中国铁路的修建质量却远远达不到这样的标准，相当大的问题还是存在路基方面，由于工期的长短和实际作业中存在的赶工现象，使得很多基床存在沉降，给高铁保养造成很大的困难。目前对高铁维修养护还需在工作实践中探索。学着干，干中学的工作方法还将在今后的工作中持续相当长的一段时间。
另由于设计理念问题，对职工生活方面问题没有考虑，致使龙厦线整条线未设置工务养护机构和工区，无生产和生活用房，工区（班组）现在都是租住在地方农民的家中，令人感慨。
再则，车间职工普遍离家较远（基本为外省的，东北、x、x一带），未婚青年占90%，年龄基本在23-30岁之间，由于班组基本上每天都要上班，夜间上班，白天睡觉，连找对象谈恋爱的机会都没有，加上x地区1-2万元/m2的房价，与职工收入形成巨大反差，导致部分职工存在辞职的念头（车间成立以来，已辞职了5个大中专生）。
还有就是长期连续的夜间作业，人的生物钟发生颠倒，对职工的身体健康造成一定的影响，体检时，部分职工的身体状况都有不同程度的健康隐患。
七月。我告别了学校的青葱岁月，与过去的悲欢离合和解，踏上了铁路工作的路途。曾以为安逸的时光还很悠长，却不曾料到离开学校便意味着独自一人去闯荡。现实的铁路是不是和书本上的一个样，我不知道。
坐在南下的火车上，窗外的景色不断变化，从北方的平原面貌变成了南方的丘陵。离家愈远，我的心装满了惆怅；想着即将经历的铁路工作，又有点期待和向往。
培训过后，我被分配到x水电车间工作。正好赶上忙碌的秋检时期。秋季大检查是检查铁路设备的情况，并结合设备检查进行线路设备状态评定，为后来铁路设备维修编制计划。我们这批新工跟着段上下来的领导去做秋检，推着轨道检查小车，拿着扳手、道尺等工具进行区间检查，第一天就走了十公里。虽然在上班之前做好了充足的心里准备，但心里还是有一定的落差。看着师傅们推着小车，看着数据，说着病害，虽然毕业于铁路学校，但那一刻突然发现自己好无知、甚至愚蠢，有一种大学白读的感觉。
秋检结束后，我又到了线路养护工区。在工区的这几天我学会了换轨枕、方正、人工捣固、锚固、拨道以及改道的一些流程。在工区每天和师傅们干着体力劳动，有时候干的手都麻木了。记得那天在抬轨枕的时候，一个巡道工师傅过来问我：“养路工累吗?”我说还好，其实内心还是有辛酸难受。但我觉得现在无论干什么，只要能学到东西就值了。
最难忘的是台风天抢修的那次经历。台风来的时候刮风下雨导致线路故障，一片区域里没有电力供应。已经入夜了，外面黑漆漆的，还在刮风下雨。我们跟着师傅拿着各种工具去巡线，查找发生故障的地点。风好似怒吼般想要把我们全
都吹倒，雨水迎面打在脸上生疼，但我们一行人依然前行在铁路沿线。走过的稻田里积了很多水，每一脚踩下去便带出一脚泥出来，鞋子变得又湿又重，全身也没有一处是干的地方。这个时候根本顾不上脏，顾不上累，只有尽快维修好故障才能恢复电力，才能让铁路正常运行。我们的工作，铁路的安全就是一切。经过个几个小时的查找，终于找到电缆故障的地点，我们一行人又开始抢修。回到宿舍的时候已经是凌晨三点，不管三七二十一，我倒头就睡。
空闲的时候，我会看看关于电力线路的书籍以及打打篮球。身体是革命的本钱，只有好好锻炼才能保持强健的体魄，为好好工作奠定基础。而知识是我们创造价值的粮食，只有积累的足够多，才能为维护铁路发挥足够的作用。
鲁迅先生曾经说过：世界上本没有路，走的人多了，也便成了路。作为一个刚离开学校的新手，我也不知道我的路将会通向何处。但我唯一确信的是：只要努力，就不会被辜负。路在脚下，只管去走；心向远方，只管前行。我相信，不断努力奋进的人一定会在铁路工作上干出一番业绩。我会加油。
上周六，在学校党支部的精心组织下，我校学员实地参观了铁路货场，
进行了别开生面、形式鲜明的参观学习活动。此次参观学习感受很深，收获非浅，心得体会如下：
一、铁路编组站是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。车站是铁路运输生产的基本生产单位，编组站是货物列车的制造工厂，在完成铁路运输生产任务中起重要的作用。一个编组站从地理位置上看，是铁路一个枢纽的中心，是货车的集散地。在铁路系统的编组站，由于其承担了大量的货运列车的解体和编组工作、列检以及货检工作，因此可以说是整个铁路系统的核心部分。一定要搞好编组站的安全工作。
二、编组站是动态作业，各岗位协同配合、密切合作，要求每位员工作业时精力集中、心无杂念，丝毫的疏忽都有可能造成人身伤亡事故。一旦悲剧发生，不仅给厂里造成不小的经济损失，更重要的是给家庭带来的伤害将是无法弥补的。所以，在编组站工作要有积极主动的工作态度，不断的改善员工的工作环境，注重安全教育，把安全生产系数提高到最大化，
这次参观，对我的帮助很大，许多概念的在脑子里变德更清晰、更形象了，我希望以后还有这样的机会，虽然这次参观的时间较短，不能仔细观察询问，还有很多疑问，但对我以后的工作实践还是有很大的帮助的。
铁路工作学习心得体会
很高兴能有机会去巴山，与美丽而又内涵的巴山进行零距离的接触。在这儿，我们体验到了大巴山的美，这是一种精神上的美，这是有内涵的美。大巴车在山路上穿梭，透过窗户，看到路两边的石头和石崖，石崖上面是绿、是树。可以想象，这路是怎么来的。渐渐地我们来到了大巴山腹地，这里山高涧深、桥隧相连、荒凉闭塞，巴山铁路人在这儿养护维修着襄渝铁路81公里线桥设备。引领我们参观学习的解说员这样描述巴山：“抬头一线天、低头是深涧；天天云雾罩，半年雨绵绵”。
从70年代初，在襄渝铁路修建过程中，三线学兵连奔赴山重水复、地形险峻、人烟稀少、交通困难、施工条件极差、工程尤为艰巨的秦巴山区，筑造“打不烂、炸不垮”的钢铁运输线。到第一批铁路人砌水池、架水管、引山泉，解决吃水问题；买设备、办磨房，加工原粮，解决吃粮问题；开荒地，种蔬菜，解决吃菜难的问题；移石运土，在乱石坡上修**泥台阶路，彻底改变每天饮山泉、住石屋、点油灯、啃干馍的艰苦生活，硬是把日本专家判了死刑的“担心线”养护成了安全“放心线”、“优质线”。就这样一代一代巴山人逐步铸就并培育了“安心山区的奉献精神、开拓进取的拼搏精神、艰苦奋斗的创业精神和坚定乐观的自强精神”的“巴山精神”。
我想，如果我们没有这个机会去巴山学习，可能很多人都会一时的忘却何为艰苦。作为一个从农村走出来的大学生，我知道什么苦，也体验过什么是真正的苦，但是随着社会的发展，人类文明的进步，我们的精神层面并没有提高。就自我而言，已经很久没有思考过关于在艰苦中磨练自己的意志和精神层面的问题了。所以，我觉得，巴山精神，应该与时俱进。先辈们留下来的东西，我们必须要学习和传承好。
在巴山，我认识了一个20xx年**西铁路工程职业技术学院毕业的学生，他20xx年分配到巴山工务车间工作。据他介绍，他这一批总共有32名毕业生分配到该车间工作，这一年来，他们没有一个人离开工作岗位。他们传承“吃苦为荣。艰苦奋斗、无私奉献、奋发进取”的“巴山精神”，克服襄渝线桥梁最高、隧道最长、曲线半径最小、海拔最高、坡度最大、生活条件最差等种种困难，安心山区、勤奋工作，都具有很强的吃苦奉献精神，能够安心山区工作。这就是新时期“巴山精神”的`真实写照，他们继承并传承着这伟大的“巴山精神”。
学习的时间虽然不长，通过和他们的短暂接触以及观看影片，他们热爱生活，正视生活的态度还是深深打动了我。他们改造者自然，也改造着自己。用他们的话说就是：巴山很苦，可我们在一天就要干好一天，生活就得充实一天。为了充实这一天，他们搬石运土，花了半年时间在乱石坡上挖出了一个篮球场。这其中最具特色的是，他们每年一次的“巴山站区运动会”，运动员们在受限制的场地里展开激烈角逐，比赛项目也是别具特色，扛着枕木上山，背菜，大叫都陶醉在一种少有的快乐之中。这样的运动会起其他地方或许没有多大的吸引力，但在这儿，他却是巴山养路工们对美好生活矢志不渝的追求和自强不息、顽强奋斗的象征，这就是巴山人的“狂欢节”。有时候真心觉得好羡慕他们，这是一种多么高尚的生活态度啊。
写着写着，感觉自己好多的内心感受无法用文字来表达，也许是能力有限，很多东西都不能够用文字表达的清楚。但这些东西都是要时刻铭记和必须实践的，作为一名铁路职工，我们的工作性质，决定了我们的工作环境和工作内容，但我们要有坚定乐观的自强精神、安心铁路大修事业，认真学习、艰苦奋斗、开拓进取，为社会主义铁路事业贡献一份自己的力量。
金融危机让我国众多企业步履维艰，经营困难。主要表现为：首先，造成企业集资困难。信誉差的企业不及时返还贷款，导致银行放贷风险增大、企业储备紧张，不得不提高贷款利率、压缩贷款规模，进而使企业因周转资金不足而出现限产减产、裁员降薪。其次，导致社会消费规模萎缩。失业人群增大直接导致消费支出减少，同时对在岗人员来说，自己未来的薪水只降不升，生活成本相对增加，自然会不由自主的捂紧腰包，导致社会购买力下降。再者，引发投资需求下降。因为贷款难或者社会消费需求不强，企业不愿意贷款投资，新企业不会开工，现有企业也因还贷成本高而不会扩大生产规模。也就是说，投资下降就意味着社会经济活动的造血功能遭到损害。
金融危机让我国许多民众生计艰难，陷入困境。主要表现为：首先，职工收入大幅度减少。面对严峻的经济形式，一些企业不得不选择降薪。大多企业都有不同程度的降薪幅度，有的甚至降薪平均幅度达到了30%。这样以来职工的收入比以前大大减少，生活质量也就大幅度下滑了。其次，失业下岗人数大大增加。赴沿海务工的大量农民工因为找不到工作被迫返乡，因为经营困难而关闭的企业也会带来一批相当量的失业工人，不仅有蓝领阶层，还有白领阶层。然后，全国民众的消费信心大大降低。经济危机不明朗的走势，给人们带来恐慌情绪。大家都知道，扩大内需、刺激消费是应对危机的首要举措。而刺激消费的根本途径在于增加民众的信心，把钱从银行里拿出来去消费，去投资。但是，现在社会民众信心不足，这显然与扩大内需、刺激消费不合拍。消费不足，就不利于国家拉动内需，就会影响全社会的经济复苏。再者，全国就业形势比较严峻。就目前的情况而言，就业问题主要困扰着大学毕业生和流动务工人员。据统计，，我国高校毕业生人数高达559万人，今年大学毕业生共有600多万人，加上以往毕业没有就业和一些从国外回流人员，今年共有800多万大学生面临就业问题。不仅大学生就业难，农民工的就业形势也异常严峻。全国约有万农民工因为这次金融危机失去工作，今年共有2500万农民面临巨大的就业压力。就业竞争异常激烈。最后，社会秩序混乱。滞留在城市的流动人口由于没有工作而整天无所事事，随着生活压力的增大难免会做出一些违法乱纪的事情，这给社会治安带来巨大的压力。还有就是经济危机带来的劳资纠纷问题也给社会稳定带来一定的影响。
铁路作为我国经济的大动脉、晴雨表在这次危机中首当其冲。在这次危机中铁路的客运和货运量急剧下滑，营业额也大比例减少。可以说在铁路发展的关键时期却遭遇了严寒，这势必会阻碍铁路发展前进的脚步。
我国政府在应对金融危机时采取了一系列措施，加大对基础设施建设的投资，我们铁路也包含其中。在这关键的时刻，国家毅然决然的投资巨额来进行铁路的发展规划和建设。可以说，我国铁路在金融危机时刻面临的不仅是挑战，更是机遇，而且机遇大于挑战。
面临发展的黄金时期铁路明确了发展的'方向：高速铁路，城际铁路和客运专线；重载、便捷的货运通道；中西部铁路网的建设。并提出了中长期铁路网规划：计划到基本实现客货分离，运营里程达到12万公里以上，客运专线1。6万公里以上，复线率达到50%以上，电气化率60%以上。
不仅国家重视铁路的发展，我们局领导和段领导也十分重视铁路的发展。铁路的发展靠谁，靠广大的铁路职工，只有铁路职工生活的好了才能更好的发展铁路。
在经济危机比较困难的时候，在各界都在裁员降薪的时候，我们铁路职工的待遇却在逐渐提高。可以说铁路是一枝独秀，主要表现为：首先，铁路职工的工资非但没有减少反倒增加了，收入水平不断提高。我们段从至今每年都以15%左右的幅度来增加职工的工资。对于工作环境相对艰苦的工人的各类津贴也大幅度增加，对于有职称的职工的职称津贴和工班长的津贴也大幅度增加。这都让一些地方企业的职工羡慕，我们是铁路职工，我们骄傲和自豪。其次，职工的生产、生活环境更好了。我们段各个车间班组的工作生活条件和办公条件都得到很大改善。比如车间办公室大都更换了新的空调，而且都基本配臵了电脑。职工基本都可以用上太阳能和电热水器，食堂条件也都得到很大的改善。车间基本都有自己的篮球场和健身器材，部分车间还有职工网吧，这都大大丰富了职工的业余生活，使职工不再感到生活枯燥和乏味。我们是铁路职工我们欣慰，我们幸福，我们活的有希望。再者，领导更关心、重视普通职工和困难职工了。近两年，我段不断优化助困、助学、助医流程，努力实现救助困难职工开展了“跨区域救助”行动。这一笔笔救助款无疑雪中送炭，它带给我们温暖。
我们是铁路职工，我们温暖，我们感动。最后，职工发展的空间更大了。我段每年都会选送一批职工到段职工培训中心进行业务培训，这大大提高了职工的业务水平，为其今后的发展打下坚实的基础。另外，每年我段都会选送一批管理干部，技术骨干到一些铁路高等院校培训，这无疑为其日后的发展增加了砝码。我们是铁路职工，我们充实，我们奋斗，我们拼搏。
在我国经济发展遭遇危机时，我们铁路却迎来了更大的发展机遇，而我们铁路职工此时的待遇也与地方企业形成鲜明的对比。世界瞻望我们，国家重视我们，领导关怀我们；我们工资涨了，我们生活好了，我们前途广阔了；我们骄傲和自豪，我们感动和温暖，我们充实和欣慰：我们因铁路喜而喜，因铁路悲而悲。试问，我们有什么理由不热爱铁路呢？我们有什么理由不奉献铁路呢？
这就是爱，说也说不清楚。
有时爱也是一种责任。
安全是铁路永恒的主题，没有安全一切无从谈起。安全直接关系到我们的身体健康和家庭幸福，也直接关系到铁路的发展和稳定。安全源于责任，责任来自珍惜。珍惜自己的生命，珍惜家庭的幸福，珍惜自己的岗位。只有懂得了珍惜，才能更好的拥有，才能用心去呵护。学会了珍惜才能强化自己的责任感和使命感。岗位不在于平凡，只在于你能否发光发热；职位不在于高低，只在于你能否尽职恪守。
作为铁路职工，珍惜我们的工作岗位应做到：首先，我们都应做好自己本分的工作，不仅自己要遵章守纪，还要劝诫身边的人不要违章作业。踏踏实实，勤勤恳恳。都要树立：铁路要发展，我要做贡献；工作有困难，我要冲在前的思想。其次，我们要努力提高自身的素质，人人争当先进。当今社会发展迅速，科学技术更新很快，一些新型设备的换代也很快，铁路上一些设备大都比较先进，尤其是现在高速铁路上一些运行的设备都是比较高端的产品。我们只有不断的学习，不断的提高自己的业务水平才能跟上时代发展的步伐，要想工作干的好，没有过硬的业务素质也是不行的。同事之间要形成比学敢帮超的学风，争当先进。最后，我们要强化自己的思想意识。我们与铁路同命运、同呼吸，路兴我兴，路耻我耻。我们既然选择了铁路，我们就要用心去爱它，去珍惜它，用自己的辛勤和汗水去浇灌它，用自己的责任和努力去呵护它。
铁路的今天凝聚着历代铁路人的心血和汗水，他们把铁路发展的接力棒传到我们手中，我们要奋勇前进，努力拼搏，我们要珍惜前辈的成果，不能让其毁于一旦，我们要抒写我们的色彩。
我相信：有了国家的重视，领导的关怀，铁路人对铁路的爱和珍惜，广大职工崇高的责任感和使命感，铁路的明天一定会更加美好！
一、站在人生新起点，转变身份迎接新挑战
曾经，我是车站里熙熙攘攘的人群中的一名普通乘客。如今，我已经成为一名保护旅客平安、为旅客服务的铁路公安民警。做为光荣的社招民警，之前没有参与过安保勤务工作，刚刚经历的几次安保勤务工作既是我从警之路的新起点，也注定是我人生中浓墨重彩的一笔。我暗下决心，要立足于做好本职工作，更要尽最大的可能服务好每一位旅客。
第一天上岗，分配给我的是夜班任务——在出沈阳北站南出站口地道进行管控。零点，我和同组战友戴上执勤袖标、单警装备准时上岗。随着列车进站，一大批旅客向出站口涌来，瞬间将我包围。“同志，南出站口怎么走？”、“您好，这趟车在哪上？”……一时间让我应接不暇。于是，我将旅客的需求进行整理，先安抚他们急切的心情，再逐一做出解答。对于我还不能解答的问题，利用手机地图等工具，为旅客提供比较合理的意见、建议。这一趟忙下来，汗水湿透了警服、嗓子也冒了烟，但是听到每位旅客的一声“谢谢”，让我觉得自己的工作得到了肯定，获得感十足。
不断学习，才能进步。作为一名异地新警，对沈阳这座城市和所执勤的沈阳北站都不甚熟悉。于是，一方面我在执勤的过程中，记下旅客们常问的问题、要去的地方和集中转乘的公交、长途客车等。并利用休息时间去进行实地探访，熟悉车站周围的环境、公交乘降点，还有周围的宾馆、地标性建筑等。另一方面，虚心向老民警学习请教工作方法，向车站工作人员咨询车站的各部分组成结构等。学习各种知识，熟悉环境，丰富自己的储备，以便更好的为旅客服务。
初识铁路公安工作，让我认识到了“想”和“做”的差距，也意识到了工作中的困难，明确了今后工作的方向。相信通过这次历练，定会为我今后的从警生涯奠定良好的基础。
二、将自身工作经验，运用到本职岗位
我是一名社招新警，大学时主修的专业是管理学。同时，我也是有着两年基层工作经历的“三支一扶”大学生。求学和服务基层这两笔“财富”凝聚在一起，会在我从事的铁路公安工作中发挥一定作用。
服务的本质是一种管理。作为在站内执勤的民警，也要做好旅客的引导、问询等服务性工作。面对群众的求助，敢于担当、主动作为，短时间、准确的给出解决办法。在执行地道卡控任务遇到旅客求助和咨询的时候，我利用管理学的计划组织职能，把旅客的问题按需求层级进行分类，科学有序的进行处理和解答，并主动的帮助有行动困难、和联系不上家人的旅客。一次在执勤结束时，遇到一名言语表达不清的老奶奶，几经交流，弄清了她要出站等待孙女接站的诉求。我和同组执勤新警冯思豪同志一起帮助她提行李、联系家人，最终安全的将老人送交给接站亲属。
管理是为了更好的服务。一是要做到自我的约束和管理。在执勤过程中，我对自己严格要求。注重警容警纪，注重文明规范用语、手势的使用。在与群众进行交流，尤其是引导反流旅客重新出站接受二次安检时，我利用在基层服务时积累的沟通交流技巧，对旅客进行劝导，没有出现同旅客发生争执等现象。二是要做到自己任务区域的管理。比如在执行地道卡控任务时，我没有只顾任务车次的检查，主动对出站地道内其他滞留人员进行询问和排查，引导需要二次安检的旅客及时出站，既保持了出站口的畅通，也消除了旅客耽误行程的隐患。
铁路公安工作不是一味“蛮干”的粗活，有时候更是需要有点“绣花”的功夫。相信通过我所学的专业，和我在基层服务期间所练就的沟通、执行和计划组织能力，定能成为一名优秀的“铁道卫士”和“人民勤务员”。
三、强局发展在路上，“三真三铁”记心间
今年正值沈阳铁路公安局建局70周年，也是强局三年规划中承上启下的一年。作为这一年的新警，强局发展战略从入警第一天就一直响在耳边。而“究真相、讲真理、动真章”警察哲学信仰、“铁血、铁律、铁军”警队特质，更是成为了我加入沈铁公安队伍后感受的第一警察文化。随着加入实际工作，老民警的“传帮带”，让我对“三真三铁”的意义有着更深刻的认识。
对民警个人来说，“三真”不仅是一种有极强现实指导意义的哲学观点，更是一种必须植入民警心中的追求与信仰。拥有这分信仰，会使民警工作有了方向感、使命感。从而引导民警拥有强大的认知能力、正确的三观和良好的工作作风。在北站执勤期间，所长、政委、副所长、执勤队长、教导员等老民警，用自己的过硬的本领、认真的工作态度和正派的工作作风，感染着我们每一名新警，让我们领会到一名真正的铁路公安民警应有的风采。
对警队建设来说，“三铁”是一个警队的性格。有敢打必胜的战斗的铁血意志是前提，令行禁止的战斗铁律是保证，打造首战用我，用我必胜的铁军是目标。这一点我在日常工作中很有感触：每次夜班，我都会提前在北站值班室进行准备，前来交接班的执勤队长也会做交接班的例行检查。当两位执勤队长互相敬礼、前交接配枪、移交值班记录的表格等一系列“仪式”时，我深切的感受到了什么是有铁律的铁血铁军——严格的遵守着每一项纪律，一丝不苟。
“三真”与“三铁”的统一，就像个人与团队的统一一样。二者相辅相成，只有把“三真”信仰武装到每一位民警的头脑当中，每位民警如果能够端着思想作风、纪律作风、工作作风，那么整个沈阳铁路公安的队伍一定是铁血铁军。最终达到强局兴局的总目标指日可待！
四、用真情服务旅客，传承“好八连”精神
在岗前培训班上，冯和平主任所作的英雄模范教育——“公安战线好八连”海城车站派出所事迹介绍，让我印象深刻。在实际工作我将“时时想人民、处处爱人民、事事为人民”的海城所精神奉为圭臬，将真情服务旅客牢记心中。
在一次夜班结束后，我和同组民警冯思豪同志正要返回驻地休息。一位旅客急匆匆追了过来，称自己手机丢失。通过用民警手机拨打自己丢失手机发现，是将手机遗落在了来沈的列车上。由于这位旅客是来沈中转，没有时间再等到车辆回程时前来收取。我先安抚了旅客情绪，同时和列车长进行沟通，确定了交接手机的时间，并于第二天邮寄给了失主。当旅客在湖南的家中收到手机后，并执意要用现金作为答谢，我婉言谢绝，表示这是我工作内的事，为旅客服务是我们民警应该做的。
暑运期间，车站内来来往往的旅客中，老人一直是弱势群体。夜班期间，一位上了年纪的老先生称：自己上厕所后找不到以前的座位，而行李都在座位上，所乘的车次也马上要开车了，来值班室寻求民警帮助。听到这个情况，我和同组民警冯思豪同志快速响应，在询问好行李的基本概况和所座位置的周边环境后。我们二人分工合作，他负责带老先生一同寻找，我负责扩大寻找范围。通过与老先生核对行李、座位信息，不断的缩小范围，最终为老先生找到了行李。并将他送出车站、改签了车票。
在整个执勤安保期间我立足于本职工作，在完成我的任务外悉心的解答每位旅客的问题，同时也对带小孩的乘客、老人、行动不方便的病人给予力所能及的帮助。也不断的提醒正在候车的旅客主要不要错过乘车时间、保护好自己的财物，为确保旅客出行平安贡献自己的力量。
“风劲潮涌，自当扬帆破浪。任重道远，更需策马扬鞭。”作为一名新警，在今后的工作中，要在沈阳铁路公安局、处两级党委的领导下，以强局作为目标，将“三真三铁”信仰植入心中，用知识武装自己，把深入基层、贴近群众作为工作路线，保持稳定的心态，拿出昂扬的状态，脚踏实地撸起袖子加油干，为强局发展贡献出自己的最大力量！
铁路领导班子思想建设工作心得体会
思想政治建设是党建工作的灵魂，是组织工作的龙头，是永远摆在组织人事工作第一位的一项工作。不知道大家注意到没有，从中央到地方各级党委关于党建全面工作的文件，领导班子思想政治建设总是写在第一条；从中央到地方各级领导关于党建工作的讲话中，领导班子思想政治建设总是被摆在突出的位置。以此铁路组织部门作为各级党委抓领导班子思想政治建设的主要职能部门，担负着牵头抓总、日常推进、具体负责的繁重任务。无论是改革后的公司班子还是路局领导班子，以及站段领导班子，对这项工作都是高度重视的，标准高、要求严，不能出现半点闪失。
铁路部门目前加强领导班子思想政治建设的主要载体是创建学习型领导班子活动。对于这些领导班子成员的要求是：
一是要有扎实的'理论功底，要熟悉党建的基本理论和基本业务，要啃透一些基本概念，否则，面对领导班子建设所涵盖的思想理论建设、民主集中制建设、作风建设、党风廉政建设、群众观念等诸多内容和具体工作，就弄不清相互之间的内在联系和区别，搞不好互相的结合和促进，就会造成一些具体工作的单摆浮搁。如“三重一大”制度，既是落实民主集中制的具体制度，也是加强企业管理和党风廉政建设的一项重要制度；民主生活会制度，既是加强领导班子自身建设的制度，也是党的群众路线在组织生活中的具体运用。
二要善于总结分析，不断积累经验和摸索规律，牢牢把握工作的主动权。涉及到领导班子的工作，往往时间急、任务重、标准高，有的时候需要协调几个部门来落实，有的工作还要逐个和领导班子成员沟通，需要上报的材料，一般都要经过主要领导签字确认，这就需要耗费大量的时间和精力。要想保证工作质量，没有一点前瞻性，没有一点超前的思考和准备，是很难完成任务的。
三是要保持严谨的工作作风，有强烈的责任感和事业心，实事求是，敢于坚持原则，切实帮助领导把好关。让铁路领导干部的素质个个过关、过硬，都能适应改革发展的时代要求。
一、 工程概况
车站属于铁路专用线中间站，原设计为4股道铺设三股道，预留一股道。站改扩建后为10股道，铺设六股道，预留4股道。道路基按6股道施工，Ⅰ道为大小里程帮宽，Ⅳ道外侧帮宽增设两股道(即Ⅴ道、Ⅵ道)，整个站场与公路间挖方段全部整平;涵洞接长按10股道施工。线路铺轨3.93km,单开道岔13组。施工范围：DK3+970~DK5+800。
本项目线上铺轨工程由中铁十五局施工;线下由中铁十六局施工。
二、 监理组织机构人员及设备配置 (一) 项目监理部组织机构
本项目是至工业园A区站铁路工程的后续改造工程，根据原铁路工程委托监理合同(20xx-59)约定，本项目继续由我公司宁东铁路监理站对工程实施监理，监理站接受监理任务后，首先结合本工程系既有线及临近既有线施工的情况，根据原《监理规划》及监理实施细则，结合既有线施工情况，制定了以保证安全的监理实施细则。针对本项目需要，选派了满足工程需要的专业监理工程师，其中轨道工程监理工程师一人，土建专业桥涵路基专业监理工程师一人，同时总监代表与站后工程三电专业监理工程师对工程整体进行协调。 三、监理工作制度
根据监理规划的要求，项目监理部在总监理工程师主持下订立了工地例会制度、监理人员岗位责任制度、旁站监理制度、文件档案管理制度、交接班制度等各项规章制度及工作流程总框图、工序控制流程图、材料控制流程图，并将各项制度上墙公布，督促所有成员努力工作，为业主尽职尽责。
1、 编制了监理实施细则。
2、 认真、负责、如实填写监理日志。
3、 专业监理工程师每天对施工现场进行巡视、检查，对关键工序、关键部
位、隐蔽工程进行全过程旁站监理。
4、 每月由总监代表与业主代表共同组织召开工地例会，总结上月工作实际
完成情况及下月工作计划落实情况，协调解决工作中出现的矛盾和问题。 5、 每月由总监或总监代表组织编写监理月报，总结本月内监理情况，及时
向业主及公司汇报。
6、 专人负责收集整理工程的技术资料，对往来文件、指令、工作联系单等
形成收发文记录备查，各种文件、表格均用计算机形成，实现规范化管理。
四、项目监理部工作方法及原则
施工单位进入施工现场后，各专业监理工程师从工程建设项目实际出发，以严格履行《建设工程委托监理合同》、认真执行有关技术标准、规范和各项法规为原则，以建设质量高、投资合理、速度快的工程为控制目标，以守法、诚信、公正、科学为行业标准，以事前指导、事中检查、事后验收等为工作方法，全面地开展监理工作。同时，在工作中，各专业监理工程师严格行使《建设监理委托合同》中赋予监理工程师的权利，以精干的业务知识、实事求是的敬业精神、一丝不苟的科学态度和公正廉洁的工作作风从严依法监理，在工作中不断加强监理内部组织管理，积极探索总结工作经验，使监理工作真正体现出它的科学性、公正性。
在对业主的服务方面，监理部在不超出监理合同规定的监理范围内尽量满足业主提出的要求，努力做好业主的参谋和代理人。
永州的市区铁路专用线工作主要由市经信委下属的永州市铁路专用线管理办公室(正科级事业单位)管理。市铁路专用线管理办公室与市经信委交通科两块牌子一个人工作。20xx年在省市经信委和省铁路专线办的正确指导下，在永州市委市政府的英明领导下，在市政府有关职能部门和铁路部门的大力支持与配合下，我市铁路专用线管理工作取得了一定成效。
一、20xx年永州铁路专用线管理主要工作
去年内永州铁路专用线办公室主要抓了下列几项：
1、狠抓铁路货运量调度统计和联网直报。在市委市政府要求本人脱产抓工业招商引资和脱产搞湘江纸业搬迁工作的情况下，坚持每月做好铁路货运量统计报表，按时按质完成全省铁路货运量联网直报工作，没有拖全省铁路货运工作后腿。协助永州市飞机场迁建办做好20xx20xx年来的铁路货运量和旅客发送量统计、调研工作，这项工作涉及面广、时间跨度大，工作难度大。
2、大力开展铁路系统创国卫活动。我们多次协调督促铁路系统各部门参与、配合、支持永州市创建国家级卫生城市工作，要求铁路系统创卫工作不留死角，不讲价钱，舍小单位利益顾全永州创卫大局，配合市委市政府常年、多次参与了永州创国卫活动，特别是12月初，永州市经信委共出去包括委领导在内的约20名工作人员充当文明劝导员，帮助火车站督促保洁员坚持岗位、劝导旅客讲文明、讲卫生、讲秩序，较好完成了市创卫办交办的各项工作任务(工作职责之外任务)，为永州成功创建国家级卫生城市作出了应有贡献。
3、加强铁路道口、铁路专用线安全监管。一是按照省经信委和省铁路专线办的统一要求与部署，指导、协同广铁集团工务段给十个铁路道口发放了安全警示标牌;二是针对社会道口安全隐患大、居民安全意识淡薄等情况，在黄泥井社会道口旁树立两块永久性的铁路管理法规宣传栏，加大对《铁路专用线管理法规》的宣传力度;三是在省经信委、省铁路专线办的领导下，制定了全市社会道口安全大检查方案，开展了铁路社会道口安全大检查，并对全市社会道口安全大检查中存在的安全隐患进行了整改，对祁阳县社会道口安全安全隐患整改进行了督办;四是在广州铁路集团来永州检查前，对黄泥井市场社会道口进行临时抢修，确保了短期内的铁路专用线行驶安全;五是多次开会协调推进黄泥井市场社会道口大检修和大整改，积极争取市财政资金，得到了市财政评审中心的支持，开创了市财政、市城建投与铁路专用线产权单位、使用单位共同出资兴建铁路专用线社会道口的体制机制;多次协调市城建投与铁路工务段关系，尽力消除社会道口安全隐患;积极争取各项资金，开展协调服务，在近几年没有开发大规模铁路道口整修、专用线大修的情况下，筹集了29万元资金维修大寨路铁路社会道口整修，筹集大约10万元开展长丰铁路专用线第二次维修。
4、搞好制造企业与物流企业两业对接活动。一是参与全省制造企业与物流企业两业对接培训和全省物流运输业调研活动;二是做好湖南熙可食品公司与湖南省晟通物流公司的有效对接，加强永州的罐头食品销售;三是帮助永州罐头食品公司等几家企业申报物流项目资金，并提请省交通处对永州罐头食品公司、邦联物流公司进行了检查。
5、强化铁路专用线协调服务。一是帮助永州铁路专用线企业申报铁路道口安全路牌标志，帮助申请了永州铁路专用线铁路道口安全资金;二是积极向省铁路专线办汇报，与广铁集团衔接，协调好了南岭化工厂的铁路专用线拆除工作，维护了安全生产和社会稳定;三是正确处理了黄泥井实业开发公司违章建筑，要求其停止违章建设，恢复原状，确保铁路专用线运行安全有序;四是参与了永州火车货运站搬迁、高铁站项目建设、永州铁路建设十三五规划等工程论证、调研。
二、下一步工作安排
针对我市铁路专用线安全检查工作中发现的问题，下一步要继续坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，进一步加大对铁路专用线安全监管力度
(一)强化安全责任，抓紧隐患整改。针对每次检查出的问题，明确各专用线企业的安全生产主体责任，制定整改方案，限期整改，不折不扣地消除隐患，并将隐患整改情况及时书面报送各级铁路专线办。
(二)严格标准作业，狠抓过程控制。按照标准化工作要求，加快推进专用线安全标准化建设，狠抓现场作业管理、过程控制。
(三)严格安全检查，加大检查力度。要继续加大对铁路专用线，特别是对社会道口的安全隐患排查治理工作的频次和力度，针对易发多发事故的隐患点开展专项整治工作，把通行社会客车、公交车、校车等的道口作为安全检查的重点。
(四)强化沟通协调，做好监管工作。要加强与安全监管部门、铁路部门、行政执法部门等有关单位的沟通协调，完善沟通协调机制。加强对铁路专用线安全生产宣传教育工作，及时宣传国家、省、市安全生产有关法规政策，积极指导铁路专用线企业推进安全标准化工作。
★ 铁路工作自荐信
★ 铁路的心得体会
★ 铁路党员心得体会
