以下是小编为大家准备的中国第一副铁路对联（共含11篇），欢迎大家前来参阅。同时，但愿您也能像本文投稿人“静如诗悦”一样，积极向本站投稿分享好文章。
中国第一副铁路对联
花事年年，为问岭上白云，寒梅开未?
车尘历历，指点汉阳红树，流水依然，
附注：粤汉铁路(广州到汉口)通车时，火车上悬此联。对联用“十月先开岭上梅”、“寒梅着花未”和“晴川历历汉阳树”之典，上联写广州，下联写汉口。属对工整，用典自然，称得上是佳对。但是用来挂在火车头上，殊觉不称，故猜作者当时一时腐儒。读来倒似是一幅广告。
另外，在詹天佑创办的`铁路学校开学时，学校里有一副对联：
从今学得长房术;
此后何愁蜀道难，
这一副虽然偏巧了一些，却是恰好应合场景，相对来说，比上面一副还要好些。
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满月对联
蛇年对联
铁路对联
工务电务，工电齐心
路局港铁，路港直通
横批：家和万事兴
陇海巨龙，铁运为首
百里港铁，信号当先
横批：平安是福
转辙机定反操 稳操胜券
信号灯绿白显 净显佳音
横批：大有作为
信号工区，线路工区，汗洒春秋冬夏，工电最齐心。 内燃机车，电力机车，跑遍南北西东，路港最和谐。 横批：安定团结
内燃电力，两兄弟不离不弃。
信号线路，一集体齐心合力。
横批 团结奋进
铁路行业对联
道辟康庄无往不利
车同轨辙到处皆宜
攘往熙来长途无阻
风驰电掣缩地有方
同时间赛跑
为人民立功
万里路程同轨迹
九州旅客共心声
轮船公司对联
货走百川顺利
船行千里安全
轮船公司(码头、港口)
几经风雨几经浪
一路平安一路歌
轮船公司(码头、港口)
迎来送往越天堑
破浪乘风渡险滩
轮船公司(码头、港口)
夕阳桂楫寻诗客
运水兰槎载酒人
罢渡船
激汽鼓轮大川利涉
乘风破浪壮志堪酬
航运业
船中渡日月
水上看风光
轮船公司(码头、港口)
巧借风帆力
端赖水火功
轮船公司(码头、港口)
航空公司对联
漫云无翅天难上
为因有志空可凌
跃上高空程万里
迎来胜友客千家
机越千山万水
情送四面八方
迎送五洲胜友
传递四海佳音
旅游船对联
飞觞共醉天边月
俯首时观水底鱼
满载夕阳满载月
一船胜友一船歌
载酒每邀新月色
临流快听颂时歌
彩云伴日明如镜
画舫迎波浪似花
澄波影里星辰动
明月船中诗酒歌
敬老院对联
时盛世昌春不老
丰衣足食寿弥高
岁月无情催白首
东风有意焕青春
无虑无忧度晚年
有衣有食享天年
敬爱无亲疏天下高龄皆父母
老残不孤独人间晚辈尽儿孙
安全正点畅通无阻
风驰电掣服务有方
白发满头心不老
丹心一片志弥坚
不是国家关照好
何来病老幸福多
铁路系统对联
[上联]：同时间赛跑
[下联]：为人民立功
[上联]：瓦斯不超限
[下联]：通风是关键
[上联]：遵规建双线
[下联]：环保越千山
[上联]：瓦斯安全管理
[下联]：防爆设施为先
[上联]：万里路程同轨迹
[下联]：九州旅客共心声
[上联]：玉关引得春风度
[下联]：蜀道不愁险阻难
[上联]：洞开长隧胸襟阔
[下联]：越过千山眼界宽
[上联]：飞步玉门销马迹
[下联]：置身蜀道计鹏程
[上联]：关山万里成咫尺
[下联]：蜀道千寻变通途
[上联]：鬼斧神工开地洞
[下联]：勤劳巨手加天桥
[上联]：虎跃陇海砥壮志
[下联]：兔腾焦枝展宏图
[上联]：水从玉带环中泄
[下联]：车在苍龙肚里行
[上联]：常抓安全头等事
[下联]：不争带血一次钱
[上联]：朝发夕至到丝路
[下联]：送往迎来看雾都
[上联]：车轮滚滚通蜀道
[下联]：春风习习到玉关
[上联]：此后玉关期春讯
[下联]：从今蜀道变通途
[上联]：桥跨绿水添画意
[下联]：路过青山涌诗情
[上联]：桥隧施工连千里
[下联]：兰渝民众利百年
[上联]：精打细造凿长隧
[下联]：攻坚克难架大桥
[上联]：攘往熙来行蜀道
[下联]：风驰电掣过玉关
[上联]：山门不锁修长隧
[下联]：深涧无途架彩桥
[上联]：安全正点畅通无阻
[下联]：风驰电掣服务有方
[上联]：攘往熙来长途无阻
[下联]：风驰电掣缩地有方
[上联]：道辟康庄无往不利
[下联]：车同轨辙到处皆宜
[上联]：通蜀道铺蜿蜒铁轨
[下联]：连丝路送理想前途
[上联]：“三不伤害”心间记
[下联]：“四不放过”警钟鸣
[上联]：安全打造梅岭双线隧
[下联]：顺利开通兰渝万里程
[上联]：道道飞虹抒青云壮志
[下联]：条条暗洞探土神行踪
[上联]：从今之涣要改凉州曲
[下联]：此后术白不叹蜀道难
[上联]：天路地路路路争先进
[下联]：隧洞涵洞洞洞创优良
[上联]：通万里程，别开蹊径
[下联]：聚九州铁，远辟康庄
[上联]：建伟大事功不辞辛苦
[下联]：谋交通便利以扑富强
[上联]：凿通梅岭长隧风险无阻
[下联]：奉献兰渝铁路穿山有方
[上联]：为人民吃苦苦中存有乐
[下联]：替祖国修路路通征途远
[上联]：快速施工桥隧同时间赛跑
[下联]：高效建设兰渝为祖国立功
[上联]：天梯飞架，从此康庄通蜀道
[下联]：长隧洞开，居然人力胜天工
[上联]：龙年上进，好运伴随安全到
[下联]：盛世辉煌，成功藏在发展中
[上联]：扬先锋大旗精耕细作树二局信誉
[下联]：展企业精神攻坚克难促黔桂繁荣
[上联]：从今学得长房术，飞步风尘销马迹
[下联]：此后何愁蜀道难，置身云路计鹏程
[上联]：陕西巨龙，生命线，铁路建设担重任
[下联]：高原雄歌，信天游，春节相思解风情
[上联]：花事年年，为问岭表白云，寒梅开未
[下联]：车尘历历，指点汉阳红树，流水依然
[上联]：看今日电务健儿同携手苦架银线连千里
[下联]：展明朝黔桂人民共举杯笑谈金路利百世
[上联]：谋交通便利，以赴富强，树业千秋堪铸像
[下联]：建伟大事功，不辞劳苦，游踪四海合留题
[上联]：头可断，血可流，一息尚存，总要挺身争铁路
[下联]：目未瞑，心未死，三寸不烂，岂容缄口学金人
[上联]：建黔桂铁路二局开路先锋求真务实永创一流精品
[下联]：兴西部开发电务精兵强将攻坚克难再铸四电辉煌
[上联]：正瓯越销兵沪杭同轨之时，借胜境涤尘嚣，在明圣湖六桥以外
[下联]：问陆公茶灶屈子兰汤何处，有层楼矗云表，距清泰门百武而遥
[上联]：送文路兮，自东自西，自南自北，为之范我驰驱，今天下车同轨
[下联]：登斯堂也，如切如磋，如琢如磨，尔尚一乃心力，有志者事竟成
中国铁路前景最新
中国铁路现状及未来发展趋势
1铁路行业发展概况
1.1铁路在国民经济和综合交通中的骨干地位
1.1.1我国国情决定了铁路是国民经济的动脉
中国国土东西跨越5400km，南北相距5200km，面积居世界第三，这使得不同区域的中心城市平均距离较远，中国铁路前景最新。由于资源分布很不平衡，各种大宗原材料长途运输的压力很大。另外，由于各地资源禀赋和区位条件不同，区域间发展水平有很大差距，不同区域的优势产业也存在明显区别，区域间有强烈的产品交换需要。中西部和北部矿产资源丰富，而东部地区经济发达，资源消耗量大，从而形成了西煤东运、北煤南运、北粮南调、西棉东送的格局。铁路具有运距长，运量大，连续性强，速度快，费用低等综合特点，作为大跨度经济联系和长距离大运量的运输方式，其作用是其他运输方式难以取代的。与公路相比，铁路运距大，成本低。与内河水运相比，铁路运输不受天然河道走向限制。与航空运输相比，铁路运输的成本优势十分明显。铁路运输为国民经济发展和地区间物质交流，为促进全国统一大市场的形成和区域分工协作起到了重要作用。
1.1.2综合运输体系应以铁路为主导，带动其他运输方式发展
中国综合运输体系之所以铁路运输为主导，是中国国情和不同运输方式技术经济比较的结果。航空受运输成本的限制，无法与铁路在大宗货物运输上竞争。管道受技术条件限制，只能用于运输特定的对象。公路在灵活性和短途运输上有明显优势，但成本、环保等诸多方面因素限制了公路在中长距离大宗货物运输上的运用。
在综合运输体系中，各种运输方式之间客货周转量关联度高达0.9左右。根据历史资料分析，铁路年均向公路提供的客货集散量占铁路总运量的50%左右，主要沿海港口和内河港口的物资集散，又有一半以上依靠铁路，有的(如连云港)则90%要靠铁路集散。在综合运输体系中，铁路是骨干和主体，是促进其他运输方式得以继续发展的关键。如果铁路发达，布局合理，公路和水路的功能就能够更好地发挥，如果铁路发展滞后，既无力承受公路、水路向干线集中的运量，也无力为其他运输方式提供客货运量，则其他运输方式的发展也将受阻，综合运输体系将失去协调发展的动力。
1.1.3发展铁路是降低物流成本，提高综合运输效率，保持经济国际竞争力的需要
中国经济目前已经发展到了一个关键时期。一方面产业结构不断升级，另一方面存在大量农村剩余劳动人口的现实要求长期保持制造业在成本上的国际优势。但是在后一方面，正面临其他低成本国家的竞争。保持中国制造业的成本优势又不降低制造业工人的收入水平，需要在两个主要方面做出努力。其一是不断提高制造业的劳动生产率，其二是降低制造过程以外的成本。物流成本就是其中一个非常重要的方面。
通过对各种运输方式优劣的比较，铁路在降低综合物流成本方面具有明显优势，并且由于铁路运输速度较快，强化铁路在综合运输体系中的地位并不会提高货物在运输中的滞留时间。随着技术的进步和管理水平的提高，铁路运输在综合运输中的成本优势将更加明显，发挥这种成本优势将是我们综合运输体系建设必须重视的一个方面。
1.1.4铁路是保证客运畅通的重要运输方式
中国客运需求将在很长一段时间内保持迅速增长。由于区域间经济联系紧密程度的提高，中国长途客运需求将不断扩大。从安全，舒适、速度、价格等综合因素来看，铁路将是大多数人长途旅行的主要交通方式，高速铁路的发展将使铁路在中长距离旅客运输方面的优势更加明显。
目前，在全国客运总量中，公路占绝对优势，但从长远来看，铁路特别是高速铁路的作用不容忽视。因为未来经济的发展将以城市和城市群为中心展开，客流的集中度将会有上升的趋势。在经济活跃、客流繁忙的城市群之间修建高速或城际铁路网将有效地满足人们的出行要求。
1.1.5重视铁路运输在综合运输体系中的作用是可持续发展的需要
可持续发展对处于快速工业化时期的中国而言重要性十分突出。对综合运输体系的选择必须具有一定的前瞻性，公共政策的导向必须有助于消除消费的负面的外部性，使全社会长期福利真正得以实现。与其他运输方式相比，铁路在能源消耗、土地占用、污染排放、安全系数等方面具有明显的优势，因此，从可持续发展的角度，必须重视铁路运输在综合运输体系中的作用。
1.2铁路行业发展现状及存在问题
1.2.1发展现状
，铁路全行业完成旅客发量11.56亿人，货物发送量26.93亿吨，“十五”期间分别递增1.92%和8.56%，特别是“十五”后两年，铁路主要运输指标增势加快，为国民经济持续快速发现提供了有力支持。
国务院批准《中长期铁路规划》后，铁路建设掀起新高潮，宁西、渝怀等一批重大项目相继投产，大秦重载2亿吨配套改造完成，青藏铁路全线铺通，武广、郑西、石太、京津等一批客运专线和城际轨道交通项目相继开工建设，路网布局趋于合理，路网质量有所提高。20底，全国铁路营业里程7.5万km，比“九五”末增长9.9%。
掌握了160km/h等级的运输设备、线路、信号及运营管理成套技术，基本掌握了200km/h等级线路的修建技术和既有线改造技术，引进了国外客运动车组和大功率机车等先进技术，研制并投入运用了25吨轴重大型运煤货车，成功开行了大秦线2万吨重载列车，推进了信息系统建设。青藏铁路高原多年冻土等建设施工技术已跻身国际先进行列。
铁路运输管理体制改革完成阶段任务，实现了铁路局直接管理站段，推进了运输生产力布局调整，优化了运力资源配制，提高了运输和管理效率，铁路投融资体制改革初见成效，投资主体多元化程度提高，市场化融资迈出了新步伐，地方政府、社会资金经济参与铁路建设。规范组建了集装箱、快运、特种货物三个专业运输公司。
1.2.2存在问题
一是运输负荷沉重，运力严重不足。主要表现在主要干线能力十分紧张，京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣六大干线运输密度是全路平均的3倍，是各国铁路平均值的数倍。铁路运力严重不足，与需求形成巨大的反差，对全国经济发展产生了不利影响。
二是路网规模仍然偏少，难以发挥先行作用。我国铁路营业里程虽然已达7.5万km，但与我国国土面积和人口相比还极不相称，路网密度、路网强度、人均占有量仍在世界上处于落后地位。
三是技术装备水平低，难以提高竞争能力。铁路运输能力紧张的另一个主要原因是技术装备水平低，与国外发达国家间仍有较大差距。就整体技术装备而言，我国至少落后国际先进水平左右。铁路主要技术装备水平不高，也极大地影响了客货运输服务逐质量，降低了铁路运输的竞争能力。
2铁路行业供需分析
2.1现状分析
全国铁路货运量在经过了上世纪90年代的平稳上升后，从“十五”开始进入快速增长期。“十五”前四年，全国铁路货运总量年均增速达8.8%，货运总量24.9亿吨，占全社会的市场份额由的13.1%，提高至14.6%。铁路货运周转量年均增速8.8%，20货运总周转量达到19288.8亿吨。国铁煤炭运量连年攀升，年均增速9.7%，年达到9.9亿吨，创历史新高。集装箱运量年均增速更是高达11.6%，2004年完成5973万吨。在全国六大协作区中，华北、华东和西北的货运年均增速超过全国平均水平，而东北、中南和西南则低于全国平均水平。
2004年全国铁路客运量11.17亿人，客运周转量5712亿人公里，分别占全社会的6.3%和35.0%。1990至2004年客运量及周转量年均分别增长1.1%、5.7%。从近十多年发展特点来看，铁路客运量在保持低速增长的同时，其客流结构已发生很大改变。由于来自高速公路的竞争，铁路200km以内短途出行客流大幅度下降，而承担的中长途客流增长较快，铁路旅客平均运距已由1990年的273km发展到2004年的511km，充分说明铁路越来越受中长途出行旅客所青睐。
2.2需求预测
据权威部门预测，2004年～间，我国GDP年均增速为7.7%左右，20GDP总量将达到19.4万亿元。～GDP年均增速为6.8%左右，年GDP总量达到37.2万亿元，综合考虑我国社会经济发展趋势，考虑未来影响客货运量的诸多因素，综合分析预测年、2020年、2030年我国铁路客运量分别为19亿人、40亿人、55亿人(均含城际客运量)。铁路货运量分别为32亿吨、43亿吨、53亿吨。
3铁路行业竞争状况
3.1行业竞争特点
近年来，铁路在全社会运输市场所占份额逐渐较少，但对长距离、低附加值、大运量的货物(如煤、石油、矿石、粮食等)来说，相比其他运输方式仍具有压倒性优势。无外部(公路、航空)压力、长期的垄断经营使铁路企业逐渐丧失了活力。
铁路属于具有一定自然垄断性的行业，在生产中规模经济效应明显。铁路的公益性决定政府不可能完全放开管制。如果过度竞争，将带来资源配置的低效率。
产权的价值是稀缺的量度，而且产权的价值只有在市场竞争中才能准确体现出来。因此，产权制度改革才是铁路改革的主要方向。
3.2行业进入壁垒
20铁道部与外经贸部联合发布了关于外商投资铁路的部长令，对外商投资铁路作出了一些原则性规定，允许外商进入投资铁路和在相应领域经营，规定1至3年内外资不能控股，3年后外资可控股，再过几年外商则可独资经营。目前尚无外商投资铁路的意向。
4铁路体制改革
4.1投融资体制改革
4.1.1现行体制存在的问题
一是投资主体的单一性结构没有根本改变。虽然目前在铁路建设中已打破了独家建路、独家经营的传统模式，但以政府为主体投资铁路建设的状况没有改变，铁道部作为中央政府的出资代表，依然承担着铁路基础设施建设的绝大部分投融资与还贷责任。
二是投资方式变化不大。铁路建设基金和银行贷款仍是铁路建设资金的主要来源。虽然还有外国政府和金融机构贷款、发行铁路债券、境内外发行股票等一些融资方式，但其所占比例很小，不足以影响铁路建设资金来源单一的'整体格局。
三是投资利益关系缺乏变革。铁道部执行收支两条线的财务政策，使铁路企业不能直接从市场上取得收入，而要靠企业间的统一清算来进行分配。这种清算分配缺乏透明度，难以吸引市场资金。
4.1.2投融资改革方向
一是构建多元投资主体，拓宽融资渠道。根据铁路建设项目的不同类型，分别确定不同的投资主体、投资范围及资金来源，明确投资决策权限。逐步从中央财政性资金及国内贷款为主拓宽到财政投入、企业投资、市场融资、利用外资等多渠道融资。逐步从单个银行借贷为主扩展到贷款、债券融资与项目融资、股本融资等方式融资。
二是按照分类建设的原则落实支持责任。公益性铁路建设，政府给于财政和政策扶持。经营性铁路建设，大力推进市场化融资。兼有公益性和经营性的铁路，在政府支持下多渠道吸引社会资金。
三是确立企业投融资主体地位，创新建设管理模式。通过组建专业投资公司、项目公司、合资公司及规范改制上市等途径，确立企业投融资主体地位，依托铁路建设项目，建成一批规范的现代铁路企业。
4.2运力运价改革政策和趋势
铁道部要从资本市场融资，必然考虑市场回报要求。目前国家正在积极推进铁路运价改革，对改制企业和合资新建铁路，建立宏观政策调控下的浮动运价机制，建立以市场为主、国家宏观调控为辅的运价管理体系，逐步建立政府调控下的铁路运价市场形成机制。如大秦铁路这样的股份制企业，其路网资产的运输价格将更接近于市场。广深铁路收购广坪铁路申请提价20至50%的举措，进一步印证了铁路运价的改革趋势。
5国家路网规划及江苏铁路“十一五”―2020年规划
5.1国家路网规划
5.1.1中长期(2020年)路网规划
路网规模：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，其中客运专线1万公里，快速铁路2万公里，都市圈和城市带内城际铁路约公里。
5.1.2铁路“十一五”规划
建设新线1.7万km，其中客运专线7000km。建设既有线复线8000km，既有线电气化1.5万km。2010年全国铁路营业里程9万km以上，复线、电化率均为45%以上，快速客运网总规模2万km以上，西部路网总规模3.5万km以上，煤炭通道总能力18亿吨，形成覆盖全国的集装箱运输系统。基本实现技术装备现代化，运输安全持续稳定，经济效益不断提升，铁路改革取得明显成效，投资主体多元化取得重大进展，初步建立起适应社会主义市场经济发展的铁路管理新体制。
5.2江苏省铁路规划
5.2.1现状及存在问题
一是对外通道能力不足。目前江苏只有京沪、陇海、宁芜、新长四条对外铁路运输通道，运输能力长期不足，绝大部分区段的能力已经饱和。明显的限制型运输状况，导致江苏对外运输受到限制，尤其是限制了煤炭、原辅材料运输。
二是铁路总量偏少，路网布局尚不完善。2004年底，江苏铁路营业里程1606km，万人拥有铁路0.22km，远低于全国万人拥有铁路的0.57km的平均水平，也明显低于相邻兄弟省份，与经济大省、经济强省的地位极不相称。
三是铁路网布局尚不完善。如南京与杭州虽均为长三角重要的中心城市，但至今无铁路连接。长江北岸的扬州、泰州、南通等城市，“十五”期间虽然通了铁路，但缺乏与上海之间的铁路连接，影响了接受上海的辐射。长江南岸虽有太仓、常熟、张家港、常州等重要港口，但是港口与港口之间、港口与外部之间没有铁路连接，直接影响了港口能力的发挥和港口经济的发展。
5.2.2总体目标
为适应江苏国民经济和社会发展的需要，在“十一五”至2020年期间，江苏铁路建设和发展的总体战略构想是：扩大运能，完善网络，创新体制，全国争先。“十一五”期间，以客运专线和对外通道建设为重点，加强铁路与其他交通方式和城市交通的协调衔接，规划新建铁路里程1595km，既有线改造597km，总投资将达1295亿元左右，届时铁路营业里程达到3200km以上，初步形成“二纵五横”的铁路网布局。2010年―2020年，规划新建铁路里程909km(含支线、专用线390km)，增建复线876km，形成包括具有三条超亿吨能力的八条省际对外通道、六个过江通道，层次分明、功能齐全、装备先进、方便快捷的“三纵六横”的铁路网络。
5.2.3规划项目
实现3个突破：电气化铁路、高速铁路、城际轨道交通。
形成3条超亿吨运力的对外通道：沪汉蓉、京沪、陇海。
新建12条铁路：京沪高速、沪宁城际、合宁、沪通、宿淮、连盐、宁杭城际、宁安城际、淮扬镇、镇南、常苏嘉城际、徐定。
扩建2个铁路枢纽：南京、徐州。
届时江苏省将形成层次分明、功能齐全、技术先进、干线成网、方便快捷的“三纵六横”、八条对外通道的铁路运输系统。
三纵：京沪高速徐州至南京段。新沂至淮安至扬州至镇江。连云港至盐城至海安至南通至上海(沿海铁路)。
六横：徐州至邳州至连云港。宿州至宿迁至淮安至盐城。南京至扬州至泰州至海安至南通至启东。南京至镇江至常州至江阴至张家港至常熟至太仓至南翔。南京至上海(含既有沪宁铁路、京沪高速沪宁段、沪宁城际)。马鞍山至南京至宜兴至杭州。
八条对外通道：在既有的陇海、京沪、新长、宁芜铁路之外，新增沿海、宿淮、合宁、宁杭铁路。
6铁路行业未来发展趋势
铁路跨越式发展将会带来行业的深刻变化。
运输能力：到2020年，铁路网规模有一个较大发展，路网结构更加合理，主要繁忙干线实现客货分线，主要通道能力紧张状况从根本上得到改变，形成覆盖全国的快速客运网络和大能力货运网络，运输能力适应国民经济和社会发展需要。
技术装备：以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，使我国铁路机车车辆技术达到国际先进水平。
管理体制：按照中央、国务院关于铁路改革的要求，实现主辅分离，建立现代企业制度，推进政企分开，建立适应社会主义市场经济要求的铁路管理体制和经营机制。
运输服务：全面改善服务设施，创造良好的服务环境，实现服务创新，为旅客货主提供最大方便和优质服务，基本满足人民群众对铁路运输服务的需求。
6-7月
【六月】大事记
6月1日，昆明—曲靖开行城际列车。
6月2日，连接唐山、承德两市的第一条铁路运输通道——唐承铁路开工。
6月3日，郑西客运专线偃师特大桥900 t箱梁开始架设。
6月4日，首批通过铁路运输的.备用救灾物资抵达拉萨。
6月5日，宜万铁路断面结构最复杂的隧道——红瓦屋隧道I线胜利贯通。
6月7日，铁道部部长刘志军在铁道部会见了来访的英国运输大臣亚历山大一行。
6月9日，精伊霍铁路塔克尔达拉特大桥建成。
6月10日，铁路部门围绕20全国节能宣传周主题，重点宣传铁路节能减排工作的重要性和紧迫性。
6月11日，铁道部召开全路运输电视电话会议，研究部署西北区域运输组织工作。
6月11日，贵州省省长林树森、副省长王晓东考察了湘黔铁路交通运输发展情况。
6月12日，铁道第三勘察设计院集团有限公司成立。
6月12日，满洲里铁路口岸站共完成进口运量1 055.9万t，完成年计划的50.3%;完成口岸运量1 429.9万t，完成年计划的50.3%，提前18天实现年运量双过半。
6月1 3日，年铁路暑运方案出台。
6月13日，京津城际轨道交通工程北京环线特大桥跨三环路连续梁合龙。
6月14日，铁道部副部长卢春房在铁道部会见了国际隧道协会副主席皮埃尔基奥乔·格拉索一行。
6月12—14日，卫生部领导检查青藏铁路卫生保障工作。
6月15日，青藏铁路通过国家水土保持验收。
6月16日，铁道部与重庆市政府就重庆市境内铁路规划建设事宜签订战略合作协议。
6月16日，合武铁路大别山隧道贯通。
6月10—16日，铁道部开展能源紧缺体验活动。
6月17日，全路首台D09-3X型三枕连续式工务捣固车投入使用。
6月18日，铁路第六次大面积提速调图实现平稳过渡。
6月18日，我国首例无碴轨道双块式轨枕试产成功。
6月19目，《青藏铁路沿线地区旅游发展总体规划(～2020)》通过专家评审。
6月19日，铁道部部长刘志军在铁道部会见了捷克议会参议院副议长里斯卡一行。
6月20日，铁道部召开全路防洪工作电视电话会议。
6月20日，铁道部部长刘志军在铁道部会见了朝鲜铁道相金勇三一行。
6月20日，中国人民解放军驻武汉铁路局军事代表办事处成立。
6月20日，中国北方机车车辆工业集团公司长春轨道客车股份有限公司出口泰国48辆地铁车辆采购合同在北京签订。
6月20日，中国北方机车车辆工业集团公司哈尔滨车辆有限责任公司生产的5辆DA25型250 t凹底平车交付中铁特货运输有限责任公司。
6月21日，铁道部召开全路运输电视电话会议，对第六次大面积提速调图延长过渡期进行小结，部署下一阶段运输工作。
6月21日，铁道部副部长陆东福在铁道部会见了吉尔吉斯斯坦外交部副部长萨尔巴耶夫一行。
6月21日，中国人民解放军驻西安铁路局军事代表办事处正式挂牌成立。
6月21日，青藏铁路沿线执勤官兵告别了徒步护路的历史，巡逻战士们乘坐新型巡逻车，开始了他们崭新的巡逻护路旅程。
6月23日，全国铁路运输安全工作座谈会在北京召开。
6月25日，铁道部开展第17个全国土地日宣传活动。
6月26日，青藏铁路建设领导小组召开第八次会议。
6月26日，铁路艮山门动车组运用所顺利建成。
6月26日，太中银铁路全线开工建设。
6月27日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过《铁路交通事故应急救援和调查处理条例(草案)》。
6月27目，津秦沈电气化改造茶淀—七道桥信号工程开通。
6月27日，洛湛铁路重点控制工程之一的北岗隧道贯通。
6月28日，井冈山铁路正式投入运营。
6月28日，昌九城际铁路正式开工。
6月28日，广州—佛山城际快速轨道交通正式动工。
6月29目，铁道部副部长胡亚东在铁道部会见了美国惠普公司董事长赫德一行。
6月28—29日，铁道部运输局装备部在北京召开了“五T系统设备检修维护管理工作会议”。
中国铁路大提速
30年前,在中国经常会有这样的场景;数不清的'男女老幼挤在即将通车的铁路边,只为了看一眼火车是什么样子.
作 者：田之秋 作者单位： 刊 名：走向世界 英文刊名：OPENINGS 年，卷(期)： “”(1) 分类号： 关键词：中国经典对联大全
上联：松下围棋松子每随棋子落
下联：柳边垂钓柳丝常伴钓丝悬
上联：水底月如天上月
下联：眼中人是面前人
上联：椒实既热夹壳长老黑心
下联：梅蕊未开光棍先生白嘴
上联：鲈鱼四鳃独占松江一府
下联：螃蟹八足横行天下九州
上联：竹本无心遇节岂能空过
下联：雪非有意他年又是自来
上联：晚浴池塘涌动一天星斗
下联：早登台阁挽回三代乾坤
上联：水中冻冰冰种雪雪上加霜
下联：空中腾雾雾成云云开见日
上联：读红楼看宝黛钗调情大观园
下联：看西厢有张孙杜斗法普济寺
上联：四面灯，单层纸，辉辉煌煌，照遍东南西北
下联：一年学，八吊钱，辛辛苦苦，历尽春夏秋冬
上联：洞庭湖，八百里，波滚滚浪海涛，大宗师从何而来
下联：巫山峡，十二峰，云霭霭雾腾腾，本主考从天而降
上联：四水江第一，四时夏第二，老夫居江夏，谁是第一，谁是第二
下联：三教儒在前，三才人在后，小子本儒人，岂敢在前，岂敢在后
上联：鲁肃遣子问路
下联：阳明笑启东窗
上联：口中含玉确如玉
下联：台下有心实无心
上联：日落香残 免去凡心一点
下联：炉熄火尽 务把意马牢栓
上联：吴下门风户户尽吹单孔箫
下联：云间胜景家家皆鼓独弦琴
上联：白蛇过江头顶一轮红日
下联：青龙挂壁身披万点金星
上联：黑不是 白不是 红黄更不是 和狐狸猫狗彷佛 既非家畜 又非野兽
下联：诗也有 词也有 论语上也有 对东西南北模糊 虽是短品 却是妙文
上联：数声吹起湘江月
下联：一枕招来巫峡云
上联：一二三四五六七
下联：孝悌忠信礼义廉
上联：二三四五
下联：六七八九
上联：碧纱帐内坐佳人 烟笼芍药
下联：清水池中洗和尚 水浸葫芦
上联：钟鼓楼中，终夜钟声撞不断
下联：霜降降霜，儿女无双双足冷
上联：大凉山山山小，小凉山山山大
下联：不论大山小山，都是锦绣河山
上联：嗟叹嚎啕哽咽喉
下联：泪滴湘江流满海
上联：宠宰宿寒家穷窗寂寞
下联：客官寓宫宦富室宽容
上联：驱骚驶驽骜马骤
下联：植檀栽桂森木荣
上联：荷花茎藕蓬莲苔
下联：芙蓉芍药蕊芬芳
上联：湛江港清波滚滚
下联：渤海湾浊浪滔滔
上联：寄宿客家牢守寒窗空寂寞
下联：远避迷途退还莲迳返逍遥
上联：逢迎远近逍遥过
下联：进退连还运道通
上联：大木森森，松柏梧桐杨柳
下联：细水淼淼，江河溪流湖海
上联：此地安能常住（此地安，能常住）
下联：其人好不伤悲（其人好，不伤悲）
上联：门对千根竹（门对千根竹短）（门对千根竹短无）
下联：家藏万卷书（家藏万卷书长）（家藏万卷书长有）
上联：人曾是僧人弗能成佛--苏小妹
下联：女卑为婢女又可称奴--佛印
上联：日在东，月在西，天上生成“明”字
下联：子居右，女居左，世间配定“好”人
上联：四维罗夕夕多，罗汉请观音，客少主人多
下联：弓长张又又双，张生求红娘，男单女成双
上联：此木为柴山山出
下联：因火成烟夕夕多
上联：山石岩前古木枯，此木为柴
下联：长巾帐内女子好，少女更妙
上联：鸟入风中，衔去虫而作凤
下联：马来芦畔，吃尽草以为驴
上联：冬虫夏草九重皮
下联：玉叶金花一条根
上联：烦暑最宜淡竹叶
下联：伤寒锋妙小柴胡
上联：金银花小，香飘七八九里
下联：梧桐子大，日服五六十丸
上联：使君子花，朝白、午红、暮紫
下联：虞美人草，春青、夏绿、秋黄
上联：水莲花，半枝莲，金花照水莲
下联：珍珠母，一粒珠，玉碗捧珍珠
上联：人游园内观石秀赏花荣有感乐和
下联：人闲窗下赏花容戏飞燕不觉时迁
上联：秀山轻雨青山秀
下联：香柏鼓风古柏香
上联：人曾是僧，人弗能成佛？
下联：禾火为秋，禾日晒成香
上联：两火为炎，既然不是酱盐之盐，为何加水变淡？
下联：两土为圭，既然不是乌龟之龟，为何加卜成卦？
上联：双木为林，既然不是魂灵之灵，为何加夕成梦？
下联：双月为朋，既然不是磕碰之碰，为何加山变崩？
上联：二木为林，既然不是甘霖之霖，为何加水变淋？
下联：二日为昌，既然不是上苍之苍，为何加口便唱？
上联：齐楚秦燕赵魏韩，七国称雄，逐鹿中原，百年风雨，当归（中药）秦一统
上联：赤橙黄绿青蓝紫 ,七彩缤纷，沉浮变迁，峰回路转，苦参（中药）人间事
上联：孙刘曹袁陶孔张，三国鼎立，称霸天下，卅载离乱，独活晋一家
下联：孟墨孔荀老庄列，百家争鸣，纵横文坛，千古沧桑，独活孔一家
上联：烦暑最宜淡竹叶
下联：伤寒尤妙小柴胡
上联：白头翁，持大戟，跨海马，与木贼、草寇战百合，旋复回朝，不愧将军国老
下联：红娘子，插金簪，戴银花，比牡丹、芍药胜五倍，苁蓉出阁，宛若云母天仙
中国对联
对联要词性相对，位置相同。一般称为「虚对虚，实对实」，就是名词对名词，动词对动词，形容词对形容词，数量词对数量词，副词对副词，而且相对的`词必须在相同的位置上。
中国对联篇一：
1、花开并蒂;缘结同心
2、天成佳偶;金玉良缘
3、鸳鸯对舞;鸾凤和鸣
4、欢歌随凤舞;笑语伴龙腾
5、琴瑟春常润;人天月共圆
6、并蒂花开四季;比翼鸟伴百年
7、佳偶百年欣遇;知音千里相逢
8、良日良辰良偶;佳男佳女佳缘
9、彩烛双辉欢合卺;清歌一曲咏宜家
10、夫妻恩爱百岁乐;男女平等四季春
11、白壁种蓝田千年合好;红丝牵绣纬百载良缘
12、结一世姻缘山盟海誓;祝百年伉俪地久天长
13、良冶良弓喜箕裘克绍;宜家宜室欣琴瑟新调
14、同心同德参加四化建设;相亲相爱创造幸福家庭
15、喜酒喜糖办喜事盈门喜;新郎新娘树新风满屋新
16、相敬如宾莫道妇随夫唱;情深似海休言女卑男尊
17、携手结伴侣眼窝眉梢皆喜色;同心话爱情灯前月下有知音
18、自由恋爱两朵红花并蒂开绽;计划生育一代新人茁壮成长
19、花烛下宾客满堂齐赞简朴办事;洞房中新人一对共商勤俭持家
20、一阳初动二姓克谐庆三多具四美五世其昌征凤卜;六礼既成七贤毕集奏八音歌九如十全无缺羡鸾和
中国铁路的世界之最
中国铁路以占世界铁路6%的营业里程,完成了世界铁路25%的运输量,运输效率世界第一. 世界上运输量最大、效率最高的重载铁路--大秦铁路,大量开行2万吨重载列车,创造了世界重载铁路运输的奇迹.大秦铁路仪用6年时间实现了年运量从1亿吨到的.3.4亿吨的飞跃,成为世界上年运量最高的重载铁路.
作 者：丙申 作者单位： 刊 名：交通与运输 英文刊名：TRAFFIC & TRANSPORTATION 年，卷(期)： 26(3) 分类号： 关键词：铁路梦 我的梦
有一首歌里有这样一句歌词; 有一个梦由我启动，让汗水化成满脸笑容。每个人都有属于自己的梦，每个梦都不一样，而且梦有大有小，梦有很多种，中国梦，铁路发展梦，青春梦，个人人生梦。
问渠那得清如许，为有源头活水来。而梦想就是我们生活激情的来源，xx大让我们知道中国梦，习主席让我们敢于追梦，可这个梦要如何实现呢?其实中国梦就是我们一个个百姓梦组成的，如果我们每个人都能实现一个属于自己的梦想，我们的中国梦也就实现了。而我们的百姓梦如何实现呢?我想我们不需要轰轰烈烈，只需要仰望梦想，脚踏实地，一个脚印一个脚印的走去，在自己的岗位上平凡而又不平凡的奋斗就能实现。
在我身边就有着这样的人。梁炳乾，石沪车队的一名普通列车员，可是他却有着骄人的成绩，自从开展背规比武，他场场几乎都参加，虽然刚开始的成绩不是很好，可是他仍然不放弃，下班回家路上在背规，值乘休息的时候在背规，甚至在睡觉之前都要让别人提问他一些自己当天背过的东西。我们问他这样值得吗?而他只是笑一笑，跟我们寒暄几句便继续背了。就这样他在背规比武中脱颖而出，成为了种子选手，在他的梦的路上又迈出了一大步。
万丈高楼平地起，靠的是坚实的根基。我的车长，他也许算不上是一位老车长。但从入路到现在，他在车长这个岗位上为我们做着最坚实的根基，在跟他学习的时候，他用自己的行动教会我很多，记得刚刚到班组的时候，很不适应，面对一个陌生的班组，陌生的面孔，很不适应，但他，和我聊工作，生活，让我更快的融入的这个新的集体，而且车长无论遇到什么样的突发情况都是第一个赶到事发车厢，在这三年中，他处理过的特殊情况真是太多太多，同时他也一次一次的教授着我们如何处理这些情况，耐心的教导着我们这些年轻的组员，每次出乘做的同样的事情，说无数次同样的话，但他却自得其乐，从不生气，总是以一个长辈的经验来告诉我们，他经常挂在嘴边的话就是把我们平平安安带回家，把我们培养成才。
我们所从事的工作，其实并不复杂，也许在别人看来很简单，作为乘务员的我，也许只是在车厢中收拾一下垃圾，接待一下旅客，但殊不知，这每个动作与笑容中都融入了我们的梦。 入路快三年了，渐渐的在平凡的岗位上，我也找到了属于自己的梦想，在工作中积极参加各种活动，努力学好各项工作技能，为旅客服务时，谨记礼貌十字用语，落实首问首诉负责制，让旅客有一个愉快的旅途，把旅客平安送回家。这就是我的梦，没有背规梦的骄人成绩，也没有老车长培养成才梦的伟大，可是我愿意为之努力，把我的青春在这个乘务员的岗位上发挥到淋漓尽致。
记得梁启超曾经说过：少年智则国智，少年富则国富，少年强则国强，少年独立则国独立，少年自由则国自由，少年进步则国进步，少年胜于欧洲，则国胜于欧洲，少年雄于地球，则国雄于地球。我觉得这里的少年指的就是我们新时期的共青团员，我们努力学习，积极向党的路线看齐，从各种的方式中来完成我们的铁路梦，为我们伟大的中国梦添一笔彩。
虽然我们的梦很渺小，可是只要努力，也许就会在渺小中变得伟大。我们的这些梦与兴路强国梦比起来是一粒一粒微尘。可是正是这一粒一粒的微尘组成了我们的兴路强国，让我们的中国梦，铁路梦在金字塔上发出耀眼的光。
实现中国梦，奉献铁路情
各位领导、同志们：
大家好，我是铁路段的,
今天我演讲的题目是《实现中国梦，奉献铁路情》在每一个中华儿女的心中，都拥有着一种梦想，虽然看似平凡无奇，但汇聚在一起却闪耀着灵动的光芒，其名曰中国梦;在每一个中华儿女的手中，都拥有着一种追求，虽然看似微不足道，但紧握在一起却辉煌着绚丽的篇章，其名曰劳动美。
忆往昔峥嵘岁月，展未来任重道远。心系群众跟党走，一个永恒的追求，我们要把实现自身的人生追求同党的事业、国家的富强紧密联系在一起，沿着正确的方向不断前进。要高举邓小平理论的伟大旗帜，积极践行“三个代表”的重要思想，胸怀祖国，扎实工作，兢兢业业，无私奉献。没有梦想的民族是悲哀的，可幸我们有中国梦;没有劳动的民族是失败的，可喜的是我们信劳动梦。中国梦，劳动美，创新发展,全心全意为人民服务。此时此刻，我心潮澎湃、感慨万千!我不是诗人，不能用俏丽的诗句讴歌我们神圣的职业;我不是学者，不能用犀利的语言描绘我们肩负的职责;我也不是歌手，不能用优美的歌声赞美我们光荣的使命。
时光荏苒，从事车号员工作已经XX年，入职之初，很多人都开玩笑的说车号员都是女同志干的活，是行车工种最简单的活。车号员的工作看起来很轻松，走路没有货运检查员多，危险性没有调车组的高，其实他们承载的责任重大，的确，他不如值班员那样“总揽全局”，也不像调车组那样担起解编大任，从分配到这个岗位的第一天起，得知站场上的那一列列车列需要我们车号员为其提供详细的数据资料才能正确编组，我就深深的感到自己肩上的责任重大，老师傅的教导我至今铭记在心：“车号员是一个专业性比较强的工作，需要从事的人员心细、脑快、有耐心。如果输入一个错误的站名或是一辆错误的换算长度，那么助调就收到了一个错误的信息，就会下错一钩甚至一张计划，接着就是造成调车人员的重复作业，或者错误作业等等一系列的错误，如果限制车没有给站调报出，那后果更加不堪设想”。!”我把领导和师傅的话记在心里，对工作怀着敬畏的心情当好每一个班，兢兢业业，认真学习专业知识，虚心向师傅们学习现场工作经验。把车号员的工作当成是提供初始信息的“始发站”，也作为检验成果的“终点站”。
当我走完长长的每列车，认真的核对每一辆车去往的方向，编组是否符合各种规定，与我们手中的《列车编组顺序表》以及货票是否一致，当核对无误后我把货票和《列车编组顺序表》与司机交接，看着一列列火车驶出车站，我深深的感到欣慰!经过认真学习，努力钻研，入路几年的我也从那时毛头小子转变成一名真正合格的铁路职工，我没有再象从前那样要求领导给我调整工种，现在，我只要求自己，更加严格的要求自己，保证从我手中出发或解体的每一趟车准确无误，在车号员的岗位上，我学到了很多东西，我懂得了责任，学会认真对待工作中的每一件事，我懂得了奉献，在每一次标准作业中收获了充实，我懂得了汲取，不断向同事学习其他岗位的专业知识，做为一名年轻职工，我没有多少辉煌的工作历程，我有的只是一颗热爱事业，积极进取的心，我会珍惜岗位,努力工作,让青春在普通岗位上闪光!
安全是一个老生常谈，又不得不谈的话题，安全是家庭幸福，社会进步以及企业发展永恒的主旋律。众所周知，安全是铁路运输永恒的主题，确保安全是所有铁路人不懈的追求。“安全牢记心中”是每一位普通车号员的誓言。我们每一个铁路人都应该牢固树立“安全第一”的思想，以高度的责任感，敬业爱岗，认真踏实的干好自己本职工作，
也许，岁月能改变山河，但历史将不断证明：有一种精神他永远不会失落，崇高、忠诚、无私奉献，将超越时空，成为人类永恒的追求，也许，时间会冲淡记忆，但人们绝不会忘记我们的英模，他们的理想，他们的信念，他们的人格和情操，将使千万人为之震憾。
车号员，平凡，简单，默默奉献。我在路上，任重道远。
铁路人的中国梦
各位领导，各们同事：
大家好，我今天的演讲内容是：铁路人的中国梦。
铁路人默默付出，默默奉献的精神，得到了广大人民群众赞扬。作为中华儿女，我们有属于我们的“中国梦”，每名铁路职工，同样有自己的“铁路梦”!如今的中国铁路，进入了高速发展的新时期。铁总连续出台一系列的便民措施，解决了一些难题，改变以往“铁老大”的形象，以优质的服务贴近广大旅客货主。“人民铁路为人民”，铁路人时刻牢记这一点，努力达到旅客货主满意，从而赢得长远的发展空间。
兴路是铁路人终身的奋斗目标。在市场化步伐越来越快的现在，铁路人的思想也在发生着变化。安全是广大铁路人的首要责任，是生存之本。“安全生产大如天”，可以说没有安全的生产，一切都无从谈起。优质的服务是铁路立足之本。成为指引我们实现“铁路梦”的指路明灯。路兴我兴，路衰我耻，铁路的兴旺发达，铁路又好又快发展，是铁路人永远不变的追求。强国是铁路人最崇高的理念。铁路人脚踏实地，立足岗位，报效祖国，服务人民，以高度的责任感和使命感努力实现中国梦。只有国家强大了，铁路人才会越来越幸福，新时期铁路精神会引导着铁路更好更快的发展，走向更美好的明天!
我的演讲结束了，谢谢大家。
★ 铁路系统对联
★ 中国对联大全
★ 中国古今寺庙对联
★ 中国寺庙经典对联
★ 铁路工作总结
