电力机车的小论文

2024-01-08 08:03:53| 收藏本文下载本文作者：lts

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电力机车的小论文

篇1：电力机车的小论文

关于电力机车的小论文

1、管理职能尚未得到充分发挥。

会计电算化发展初期侧重核算职能，随着发展的深入，逐步过渡到“管理型”和“决策型”职能阶段，当今与企业整体管理决策支持系统相统一的ERP阶段是会计电算化发展的一个主流趋势。但现阶段，我国的企业中采用“管理型”和“决策型”财务软件的较少，采用ERP的企业就更少。

2、政策、法规尚待完善。

我国财政部在1994年相继颁布《关于大力发展我国会计电算化事业的意见》、《会计电算化管理办法》、《会计核算软件基本功能规范》、《会计电算化工作规范》等文件，但由于规章的级别和执法力度不够，致使相当部分的会计人员根本就不知道法规的具体内容，发生的违法违规行为也缺乏相应的监督监管条例和专门的监管部门。

随着会计电算化的高速发展，会计电算化犯罪也逐渐显现，如何防范和规治这种高科技、新技术新型犯罪成为我国普及电算化进程中不应忽视的一个问题。国家有关部门应引起重视，制定专门针对会计电算化操作的法律法规，对会计电算化工作有规范，有监督，有惩处，使之早日纳入法制轨道。

3、操作人员素质亟待提高。

会计电算化作为一门涉及计算机学、管理学、会计学、信息学多个学科的应用技术，对实际操作人员的'业务水平要求较高，既要有良好的会计素养，深刻理解电算化软件处理账务的原理，又要熟练掌握计算机基本操作。但现在的实际情况是，大多数单位的电算化人员是由过去的会计人员经过短期培训上岗的。他们年龄结构偏高，往往对会计业务较熟悉但对计算机知识接受较慢，对软件的掌握仅停留在简单操作阶段。一旦计算机出现故障，常常会束手无策，就更难涉及进一步的系统分析、设计、维护等复杂的工作了。所以要想充分发挥会计电算化的优越性，发挥会计电算化的省时高效的优点，就不仅要培养操作人员的会计业务素质，而且要培养软件维护、分析技能，培养会计、计算机跨领域的“双精”人才。

4、网络化程度有待提高。

目前我国会计电算化网络化已经取得初步进展，比方说企业已可以实现网上报税，申报信息通过IC卡无纸化传递，但仍要看到，企业和企业之间无法联网，企业与财政、银行等综合管理部门的联网也尚需完善。可以说，建立一套服务于企业，惠及全社会的财务信息传输网络，提高数据发布的及时性，节约中转成本，成为当前会计电算化发展的当务之急。

5、安全、保密性差。

现今的会计电算化处理系统大多还存在一些漏洞，致使企业财务信息系统的安全性、保密性、可靠性较差。众所周知，财务数据是一个企业的商业机密，窃取它或将威胁一个企业的生存和发展。程序在现阶段还存在着一些保密隐患。数据库技术的高度集中，未经授权的人员可以通过计算机和网络浏览全部数据文件，复制、伪造、销毁企业重要的财务数据。目前市面上的软件制造企业真正着力于研究数据保密、防盗窃问题的厂家寥寥无几。一般意义上的加密，也无非是对软件本身的加密，防止盗版。

篇2：铁路电力机车论文

摘要：电力机车的节能减排成效分析

摘要：机车能耗是铁路运输企业较大的成本之出项目,通过对西安机务段电力机车运用的调查,并以电力机车运用效率统计数据为基础,全面分析影响机车能耗的原因,并提出了降低机车节能的建议和措施。运输铁路在单位运输上具有很

篇3：铁路电力机车论文

电力机车的节能减排成效分析

摘要：机车能耗是铁路运输企业较大的成本之出项目,通过对西安机务段电力机车运用的调查,并以20电力机车运用效率统计数据为基础,全面分析影响机车能耗的原因,并提出了降低机车节能的建议和措施。

运输铁路在单位运输上具有很大的优势，如效率高、能耗低、占地小、污染小等，其中的铁路机车主要依靠蒸汽机车、内燃机车以及电力机车进行牵引，而后者与前两者相比更是具备了明显的优势，过载能力非常强、功率大且速度较快，这与我国各项政策与举措中的节能减排要求相符，不但实现了对资源的合理利用，同时还很好地保护了生态环境，具有符合时代发展与要求、与过去传统能耗浪费情况相比无法超越的优势，于是电力机车在运输铁路事业上的发展也成为了铁路现代化发展的方向。

1 在节能方面电力机车展现的优势

1.1 实现了能源的多元化利用且热效率较高

电力机车牵引所使用的电能是二次能源，具有多种转化方法，因此能够实现综合利用资源的效果，尤其是可利用的水利资源、天然气资源以及核能资源等，即便供电方位火力发电站，也可选择劣质的煤或是重用多次的油来使用。因此能源的利用具备了多元化的特征，为电力牵引的节能奠定了无可比拟的基础与优势，如果将液压传动部分出现的损失或电力传动损失考虑其中，那么内燃机车的平均热效率大约为26%，电力机车的平均热效率为28%，如果采用核能或是太阳能进行发电的电力机车平均热效能将达到更高的值。由此可见，加强能源的高效利用，尽可能地减少热损，并开发电力机车牵引，对我国铁路运输在节能降耗方面的工作有着重大的价值与意义。

1.2 “再生制动”技术为电气化铁路带来的节能效应

再生制动技术是通过转变牵引电动机为发电机发出电能，通过第三轨或是接触线反馈至铁路的供电系统，而这些反馈电能还可以供给其他的机车使用。与传统机械化的制动方式进行比较，再生制动系统和交流调速具有更多的优势，比如降低制动的噪音，可将能源再生利用、环保效应更好。在能效的利用率上，再生制动与内燃机车通常使用的空气制动方法相比，能效利用率高出很多，比如常见的和谐号动车组，如果动车从200公里的时速下降到90公里，这个过程是需要电机的反向旋转进行制动，很好地利用了动车的惯性动力使发电机产生电能，电能输入电网形成降速。一旦速度降到90公里以下时，所采用的刹车属于机械刹车，而这时的刹车又不会产生尖锐的噪音，也不会发生列车晃动等情况，因此带来的效果是双重性的。

1.3 机车直供电带来的节能效益

电力机车直供电系统电力工作原理是从机车变压器交流电输出，再经过整流滤波后输出的电压为DC600V+5%电压，供电需要包括了客车车厢中的照明、取暖以及车厢空调设备的使用，这就取代了传统的柴油发电车。电力机车的取电方式是直通电网，通过变压整流以后为列车供电，属于一种环保能源的直供，具有损耗少，且能源利用率大大提高的优势。传统的柴油发电车主要是依靠燃烧柴油，并通过在化学能或是热能等多种能源的转换而形成，因此传统柴油发电车能源利用率较低，且损耗非常大。

2 在环保方面电力机车展现的优势

2.1 控制废气污染

内燃机车在当前铁路的运输中还有一些价值得以运用，但也成为了铁路运输业中产生废气的主要动态污染源，它对环境造成的污染影响了整个铁路覆盖区内的生态系统，对周边植物、人体、气候等都造成较大的影响。有相关资料显示，每吨的柴油燃烧所排出的有害气体需要依靠新鲜空气进行稀释的体积为1.34万立方米，需要大量的空气稀释才能保证范围内的空气质量达标，但应用在电力机车上，需要依靠接触网传送的电能以获取动力，其本身不带原动机，不依靠燃油，也不会排放或是产生废油与有害气体，因此不会对铁路覆盖区域造成环境污染，还能在很大程度上改善机车乘务员以及周边沿线养路工作人员的劳动环境与劳动条件。在丁魏对《电力机车的节能减排实效分析》中局内实施以电代油的措施后，每年所减少的机车使用柴油达到4万多吨，以这个数据为基础，那么每年能够有效减少氮氧化物排放量达到760吨，二氧化氮减少量达到128吨，烟尘减少量达到608吨。由此可见，电力机车在运行时对环保工作有着巨大的作用。

2.2 控制机车司机室的噪声污染

铁路所产生的噪音主要包括如下五种，即机车的动力噪声、机车鸣笛噪声、列车运行轮轨噪声、空气动力噪声以及其他机械性噪声。在内燃机车或是电力机车运行过程中，其时速非常接近，在都不进行机车鸣笛的前提下，运行所产生的'噪声也大致相同。但内燃机车的机车柴油运转则会产生更大的噪声，并且噪声与柴油机功率成正比，也就是说，柴油机功率越大，噪声也就越大，但在电力机车运行时，因为在结构上电力机车本身不带任何原动机，所以动力产生的噪音是可控范围内最小的，运行中的噪声大概在82～87dB之间，在同等条件下的内燃机车司机室噪音在100～108dB之间，相比之下电力机车的机车噪声明显较小。由此可见，电力机车司机室噪声较小的优势也符合了我国在铁路建设方面提出的“以人为本，构建和谐铁路”的理念，是对环保观念的落实，也很好地改善了铁道交通运输生产时的司机作业环境。

2.3 振动控制优势

铁路列车在运行的过程中轮轨激励产生铁路振动，影响因素包括了列车轴重、轨道质量与结构以及列车的运行速度等，不同铁路交通运输在轨道质量结构、线路以及运行速度均相同的前提下，因为动车组和电力机车轴重轻的优势，与内燃机车相比产生的环境振动更小。有相关调查数据显示，如果运行条件相同，而列车运行的时速为160公里，那么动车组中心轨道30米产生的Z振级与内燃机车相比，降低的幅度在10～20dB之间，由此可见，电力机车对振动的控制也具备了很大的优势。 2.4 机车检修时的环保优势

检修内燃机车的工作中，其产生的含油废水成为了铁路运输固定的污染源。有相关数据显示，每一年中机车检修产生的化学需要氧量以及石油类的污染物占据了总污染排放量的40%以上，而在使用了电力机车以后，检修工作上污染因素明显减少，特别是石油类的污染物更是大量减少。另外，还有数据类报告指出，电力机车检修过程产生的脂类、柴油远远少于内燃机车的检修。

3 应用电力机车后所产生的节能减排实效分析

电气化铁路的开通在我国铁路交通中实施已有一定的时间，为了更科学地研究电力机车应用后所产生的节能减排实际效果，本文以数据对比的方法针对我国某城市铁路局的相关资料进行分析，共同探讨应用电力机车后在数据的显示上所带来的节能效果。

3.1 引入电力牵引，有效控制能耗增幅

我国很多的大中型城市大约于前陆续开通了电气化铁路，将电力机车牵引成功引入并应用，实现了对内燃机车运输工作的替代，并出现了各种跨段机车交通。在电气化普及以前，我国很多城市的机车使用能源较为统一，结构单一，基本依靠柴油，且消耗量非常大。某城市铁路局在10年前上半年中机车使用的柴油量达到了33万吨，牵引工作仅为1500多万公里，标准煤消耗约为48万吨。引入电力机车至今，牵引工作量的完成度较之前增长了15%，标准煤消耗足足少了3万吨，这得益于电力机车的节能减排功能，同时也是铁路交通在运输结构性方面的调整，电力机车节能的优越性在数据上突出明显。有相关文献统计指出，电力机车平均牵引总重每列均比内燃机车高出500吨，而能源的消耗却仅仅为内燃机车的三分之一，可见在每公里的运行中，电力机车所消耗的标准煤约少于内燃机车的60%。由此可见，以电代油以后，不但增加了工作量，还实现了节能降耗的效果。

3.2 加强牵引比重，降低节能减排指标

我国铁路的六次大提速中最后一次出现在，当时已基本实现了电力机车的普及，和谐号动车组的运营实现了铁路客运公交化，同时也带来了节能减排的效果。在当时，我国已有个别城市在铁路运输工作上全面实现了2亿人发送量，以2亿为标准，周算约为21万吨公里，与未提速前相比提高了2%，而能源消耗量降幅约为7%。在环保方面，据研究二氧化硫与化学需氧量均实现了减排，能源的高效使用使得电力机车总耗能降低，在节能减排上实现了重大的突破。很多城市的节能减排标志正是以10年前采用电力机车牵引为转折点，通过电气化建设，彻底改变了机车的能耗结构，最终实现节能减排与经济效益的双指标达标。

4 电力机车节能减排的展望

随着社会的进步与科技的发展，如今电气化铁路已覆盖了我国大范围区域，真正实现了机车能源高利用率，并有效减少污染排放，而生产模式也由传统的粗放型转变为集约型。铁路事业中的运量与运输工作得到了提高与发展，在大力提倡环保的号召下，能源低消耗、污染物低排放的目标也渐渐接近，可以说，铁路事业的节能减排任务实现质的飞跃。“十三五”对未来交通铁路事业的发展以及能源低消耗、低排放提出了明确的要求，将电力机车作为顺应时代发展与社会进步的重要运输载体，未来节能减排的前景将会更加开阔。

5 结语

综上所述，我国铁路轨道交通的大力发展是符合我国乃至全球关于能源节约及排放控制等战略要求的，相关铁路交通部门应该树立节能环保意识，利用先进的技术设备，采用科学的管理方法，保障优质的运输服务，努力组织，认真谋划，更好地实现在“十三五”中对节能减排任务提出的具体要求与目标，为我国铁路运输工作的发展、和谐铁路的目标建设、全球环境保护工作的支持以及我国经济建设的发展做出更大的贡献。

篇4：浅谈电力机车检修中的信息管理论文

电力机车的检修经过了从单一车型向多种车型、从检修小批量到大批量的发展过程。随着铁路行业中新型的高科技产品在机车上的大量运用，这势必增加了检修工作的难度。在检修过程中，经常发生装置遗漏;安装位置、方式不明;布线、接线方式混乱等问题。造成返工增加及后期售后需要投入大量的人力、物力，这就要求加强机车检修信息管理。

在电力机车检修过程中的信息管理，目的是要将每台入厂检修机车建立自己的档案，让机车在检修过程中产生的所有信息合理，安全的存放，这样可以让参与检修的各工序工作人员都能在此信息库中及时采集、传输、处理在机车检修中产生的大量动态信息，以便有效合理地组织生产，对机车检修进行有效地全程控制和监控，以达到提高机车检修质量目的。同时相关工作人员可以准确、快速地查到自己所需要的信息，可以有效地提高工作效率，缩短检修周期。

1 信息管理系统的分析

1.1 信息管理系统组建的流程

该信息管理系统是完整并且独立控制的系统，根据机车检修工序流程设计。从机车入厂的每个检修步骤所产生的信息和生产相结合的动态信息都一起按照该工序流程来进行存放。这样信息库就和机车检修的整个过程实时联系起来，能很好地与生产过程相结合，有效地进行全程监控。

1.2 信息管理系统的作用

信息库中所包含的内容有：机车图像信息;工厂与客户签订的.检修协议;分解人员接车时记录的整车入厂状态信息;工厂接车代表与客户代表签订的机车入厂检修交接记录;总组装、电器、电机、变压器、转向架等车间进行检修时每个机车部件的各项试验记录。这样就将机车大修期间产生的所有检修资料都进行归类、存档，方便后期的查询。

1)图像信息。由于要面对各种车型及检修要求，这势必增加了检难度。例如，韶山系列的机车在设计时没有通讯设备，用户在使用时自行根据运营情况加装各种性能不同的通信设备，造成了设备安装时位置和方式不统一，出现同一用户的同种车型，通信设备型号、安装位置及方式完全不同。这样很容易造成工人在布线和安装时出现错误。

面对这样的问题，首先要确保在机车入厂时采集尽可能详细完整的机车各部分原始的图像信息，再将每台机车的图像信息分类存放，作为后工序技术资料的补充。其次，采集每个装置在拆解工序时造成的损坏、丢失等状态信息。同时可以进一步确认部分装置在入厂时不能直观看见的状态。因此在装置和部件拆解后进行图像采集是非常必要的。用Photoshop、Acadsee 等软件进行后期处理和编辑，以便相关人员后期的查阅。

2)机车保留电缆、保留装置明细记录单。由于用户在机车出厂后加装的项目繁多，安装位置不统一，会给后期的检修工作增加相应的难度。这就需要在接车时记录清楚每根保留电缆，保留装置的数量、状态、生产厂家及型号。同时记录清楚每件装置安装的具体位置和安装方式，每根电缆的布线方式以及连接方式。这样才能保证出厂时可以恢复到入厂时的状态，并达到客户的要求。

3)检修协议。检修协议的制定关系到每项检修工作的具体范围和方案，检修协议中要制定详细的方案，要明确每项检修工作的具体负责单位。

4)工厂接车代表与客户签订的机车入厂检修交接记录。该记录作为检修协议的补充，要将检修协议中没有具体涉及的部分与客户的检修工程师逐一沟通后，由技术人员和工厂接车代表共同制定，明确检修内容及制定具体的检修方案。

5)各车间所做的相关实验记录。将各车间的每一项实验记录及产生数据整理后逐一归档存放。使机车进行整车调试实验阶段时，检查出的每个故障都有依据追溯，实现精细化管理。

2 信息管理系统的设计

该系统采用先进的计算机技术并结合框架结构，实现工厂资源的最大化和合理化利用。整个系统的操作界面简单直观，易于信息存入和提取，并利用开放式的数据库，提高了系统的安全性、可靠性及可维护性。

根据机车的检修流程该系统可分为，机车大修协议、分解信息、机车入厂检修交接记录、机车检修四大模块。其中机车的检修模块又可分为解体、电机、电器、转向架、变压器、总组装等模块。每个模块的内容由相关单位填写，为了方便工作人员的识别，根据机车的检修流程将每一步检修工作按照未完成、正在完成、完成待检及完成验收分类显示在界面上，并用不同的颜色加以区分。在检修过程中产生的信息需要修改时，可将该修改信息加以备注。同时该系统中的信息可随时查询，做到了设计的人性化、合理化、规范化。

3 信息管理系统的应用

在机车检修过程中，大量的检修信息要按照机车的检修流程定期存储、更新、删改，来实现方便、快速、准确地查询。在检修机车的过程中产生的信息，通过统一管理，建立机车的信息数据库，并且采用专用的管理软件。这样可以将信息的分类、录入、定位查询、数据的筛选和更新及数据的导出等各项功能集为一体。同时与生产相结合，便于工作人员通过网络查询，从而更好地发挥出信息数据库的作用。该软件通过工厂的局域网可以满足工厂内部各个部门的使用，并通过连接互联网提供远程访问，方便与客户及时沟通，也便于售后维修人员的异地查询。

篇5：HXD型电力机车技能培训思考论文

HXD型电力机车技能培训思考论文

1概述

铁路企业职工技能培训与我国铁路是同步发展的，技能培训在我国铁路发展过程中发挥着非常重要的作用。随着铁路牵引动力新技术、新设备的发展，如果一直沿用过去职工技能培训的思维和方法，不仅难以适应现代控制技术的发展，也不符合现代技术的发展规律。因此，需要在技能培训方面开拓新的教学思路和模式，培养和输送大批掌握核心技术的人才，最大限度地发挥先进牵引动力在铁路运输中的作用。

2技能培训的重要性

技能培训是实现企业快速发展的必然选择，具体体现在以下2方面：①大秦线重载运输采用1+1两台机车远程同步控制技术牵引模式。采用这种模式已经成功实现2.1×104t常态化开行，运输组织方式发生了根本变化，运输能力也得到了提升。如果此时还沿用过去的职业技能培训理念、模式和手段，就很难适应快速培养高技术应用人才的需求。因此，创新技能培训，使其与技术进步、设备更新同步发展是必然选择。②大秦线采用的HXD型机车是铁路技术装备实现现代化的标志之一，它的存在进一步推动了我国机车技术的发展。将IGBT大功率模块用于HXD型8轴电力机车中，使得变频调速与三相交流异步牵引电动机结合得更加完美。车载计算机网络控制系统和LOCOTROL、DP分布式动力控制系统、矢量及逆变电系统的精确控制成为了大秦线牵引控制中必不可少的技术。

3技能培训的关键

HXD型机车控制理论高深、技术难度大，职工确实很难深入了解它。所以，在时间紧迫、知识量大、知识难点多的情况下，让职工尽快掌握HXD型机车技术是一项非常重要的工作。

3.1把握机车技术的特点

在职工技能培训的过程中，教师要突出描述HXD型机车的主要技术特征，将抽象的内容形象化。HXD型机车通过机车各个关键节点的传感器收集机车运行的相关数据，经过高速计算机的实时分析和判别后实现机车高速、自适应闭环控制，并且在第一时间内将机车的技术状态呈现给执乘人员。至此，机车控制不再是一个简单操纵和直接判断的过程，它是建立在全面掌控机车实时技术状态基础上的自动化控制。

3.2把握机车的核心技术

机车的核心技术主要有以下3种：①逆变电技术。该技术能有效控制超越直流控制的大功率，能大大提高牵引系统的可靠性。②矢量控制技术。矢量控制即为实时控制，它是在实时机车技术应用状态下实行的直接控制，使得机车控制更加精确、精细。③网络化控制技术。网络化控制是实现机车自动控制和实时控制的桥梁，由逻辑设定严密的高速计算机读取机车的实时技术状态，再通过设定的逻辑分析、判断和执行，从而实现机车智能化控制。

3.3把握机车网络化特征

HXD型机车的实质就是智能化控制，而网络化是实现机车智能化的中枢。该网络类似于人的神经，通过神经系统将人体感知到的不同信息汇入人的'大脑，让每一个人正确了解自身的状态，全方位地感知自己所处的环境，科学研判自己将要采取的行动。网络化就是在全面、实时掌握机车实际运行技术的情况下实现的科学控制。

4技能培训与职工情况相适应

要了解职工的基本情况，了解他们在学习新技术的过程中遇到的难点，明确他们的学习需求，这是开展技能培训的必要环节。在教学过程中，要科学地分析企业职工队伍的整体结构，制订不同的教案。教案要遵循“总体推进，分步实施，先易后难，循序渐进，逐步提高”的原则。针对不同素质的职工，要制订多套有针对性的教学方案，而且在教学中一定要遵循因材施教的客观规律，积极发挥图表、图解的作用，讲解时要言简意赅、简洁明了，体现出形象化、通俗化和图表化的特点。

4.1网络控制形象化

网络化控制的实质是全要素控制，遍布机车各个关键系统、关键节点的传感器承担着机车系统控制要素的采集和甄别工作，而CCU（或BCU）则是信息判断、逻辑分析、结论执行的核心。因此，在制订教案时，要突出系统控制脉络，明确系统关键要素，揭示逻辑控制精髓，根据机车实际控制思想分类画出机车控制系统脉络图，并且图示机车控制的教案一定要浅显、简洁、明了，明确节点，理清逻辑关系。

4.2逆变矢量控制具象化

逆变控制技术比较复杂，职工难以理解。因此，在制订教案时，要难易得当，根据职工需要讲解技术要点等，只讲整体理念，不在具体细节上展开。同时，要利用类似的模型辅助讲解，让职工系统、全面地认识控制理念、控制手段和控制结果，让他们正确认识机车控制的相关概念。

4.3逻辑控制图表化

HXD型机车的逻辑控制关系复杂、烦琐、抽象，是逻辑关系教学的难点。在制订教案的过程中，一定要突出逻辑关系内在要素之间关联的系统性和衔接的紧密性，将各自的逻辑关系制成相应的关联图。鉴于此，相关人员先后整理出了LOCOTROL远程同步控制、制动系统控制等逻辑关系图，让职工对相关内容有更直观的认识。

5结束语

笔者所在单位在HXD型机车技能教学实践中积累了一些经验，组建了一支教学经验丰富的教职队伍，短时间内提高了职工队伍的职业技能，为大秦线重载运输在全路乃至世界创造纪录奠定了坚实的基础。我们将继续坚持走深入开展职工教育培训创新发展之路，为国民经济的快速发展作出更大的贡献。

篇6：针对电力机车的维护要点的研究论文

针对电力机车的维护要点的研究论文

基于电力机车的启动快、速度高、低污染等特点，电力机车广泛应用于铁路运输领域。电力机车维护与保养以及动态管理质量直接决定电力机车的使用效率和寿命，对电力机车牵引电动机、变压器等有效的维护和保养有助于解决电力机车组成装置的变形、磨损、老化等问题，进而延长电力机车的使用寿命。此外，动态质量管理有助于增强电力机车运行的安全性，在电力机车研究中处于重要地位。本文从电力机车牵引电动机、变压器等电气部分的维护与保养，电力机车质量管理系统等方面出发，进行电力机车的维护与保养研究。

1 电力机车电气部分的维护与保养

电气部分、机械部分和空气管路系统共同构成电力机车，其中电气部分可进一步分为牵引电动机、主变压器、控制单元等。电力机车是利用电能提供机车牵引力的现代化交通设备，具有低污染、效率高、成本低、速度快等优点，在实际交通运输过程中广泛应用。

1.1 牵引电动机

电力机车牵引电动机的故障包括启动、发电、异常声响、高温或者冒烟以及电压缺相等故障，严重阻碍了电力机车的效率。电动机的启动故障是指牵引电动机接通电源后无法正常启动的现象，包括电机内部短路、电容器、电阻盒等造成的电器障碍。牵引电动机的发电故障是指电机启动的发电故障，包括电机发电极性、接线、磁绕组等造成的电机启动的发电故障。牵引电动机的异常声响是指电机定子内部接线错误或者短路等造成电机运转时发出异常声响，电机异常声响时电机仍可以正常运转。电动机的高温或者冒烟主要是由于电压不达标造成的电机出现温度过高，严重时可能导致冒烟。牵引电动机的电压缺相故障主要是由接线缺相造成的，严重时会导致电机烧毁，进而导致电力机车运行故障。基于电力机车的特殊性，进行电机检测要采用听、闻、摸以及专业设备排查相结合的故障检测方法，依照国家相关规范的要求，定期地进行电机日常巡检，排除安全隐患。采用听、闻、摸等故障检测方式有助于分辨电机的声音、温度变化，快速地进行电机故障检测与维修。专业设备排查的方法有助于及时、有效地发现电机内部故障，确保电机正常运转。

1.2 主变压器

主变压器是电力机车电气部分的重要组成部分，直接决定电力机车的牵引质量，是电力机车的动力来源，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁芯(磁芯)。主变压器具有重量轻、高阻抗等特点，通过设置温度继电器、油流继电器等实现对主变压器的温度、过压保护。主变压器故障直接导致电力机车牵引质量的下降，在电力机车的维护和保养中居于重要地位。常见的主变压器故障主要内容有变压器的工作原理故障、铁芯故障、绝缘故障、组件故障、短路故障、放电故障、保护误动故障、渗漏油及油流带电故障、雷击及进水等，其中放电故障又可分为火花放电故障、局部放电故障以及电弧放电故障。变压器油中存在绝缘物质、气泡等空穴，变压器油中存在水分、固体颗粒等杂质，高压电气设备内部金属器件接触不良等都容易造成放电故障的产生。主变压器短路故障主要是短路产生瞬间强电流，使得主变压器绕组失稳或破坏，进而造成主变压器故障。

1.3 电力机车的控制单元

电力机车的控制单元是电力机车的重要监控系统，一般来说牵引力控制单元，就是牵引变流器的控制单元TCU，Traction control unit。与牵引控制系统交换数据，控制牵引力。在电力机车的运行过程中起着主控作用，因此电力机车控制单元的维护和保养具有重要的现实意义。电力机车控制单元的故障研究和维护中，依据电力机车控制单元故障的程度等级将电力机车控制单元故障分为A、B、C三类故障，其中A、B、C代表故障的等级，依次为严重、中等、轻微故障。其中A、B故障对电力机车正常运行造成一定的阻碍，需要司机依据报警显示进行相应的`应对。

电力机车控制单元故障的检修需要维修人员依据电力机车显示屏的提示进行故障确认，对问题部件或机箱进行检修或替换，以保障电力机车控制单元的正常运行。电力机车控制单元的检修和保养要求维修或使用人员对电力机车故障管理、设备状态、隔离等选项充分了解，严格按照电力机车的使用手册进行控制单元的使用或维修，减少电力机车控制单元的故障，保障行车安全。

2 电力机车质量管理系统

电力机车在行使过程中经常遇到泥石流、山体滑坡等极端自然现象，对电力机车的行使安全造成了极大的威胁，将先进的技术应用于电力机车的质量监管体系，有助于增强电力机车质量管理的信息化、电子化，提前做好预防和应对，保障行车安全。许多学者通过对电力机车质量管理的动态体系进行研究，解决了传统电力机车质量管理的复杂性、独立性以及智能化程度不够的问题。先进的电力机车质量监管体系，有助于实现电力机车行使过程的实时、有效的监督，预防电力机车安全事故的发生，进而提高电力机车运行的安全性。

3 电力机车的维护与保养

电力机车出现的牵引电动机的启动、发电、异常声响、高温或者冒烟以及电压缺相等故障;变压器油中存在绝缘物质、气泡等空穴、变压器油中存在水分、固体颗粒等杂质、高压电器设备内部金属器件接触不良、电路短路等造成放电和短路故障;电力机车控制单元故障出现的A、B、C三类故障。电力机车维修人员要依据国家、铁路相关规范的要求，充分了解电力机车的结构、故障类型以及解决措施，采用听、闻、摸以及专业设备排查相结合的故障检测方法，对电力机车进行日常巡检，对电机的声音、温度和内部结构进行检查;保证变压器油的清洁、内部绝缘、零件检查;对变压器的检查维护要做到保证各部位的清洁、灵活，气密性，紧固件的牢固，连接线的完整性以及金属零件不锈蚀等;电力机车控制单元的检修和保养要求维修或使用人员对电力机车故障管理、设备状态、隔离等选项充分了解，严格按照电力机车的使用手册进行控制单元的使用或维修，减少电力机车控制单元的故障，保障行车安全。

电力机车的维护和保养进一步总结为将先进的技术应用于电力机车的各个领域，保障电力机车监管和预警的有效性，在进行电力机车保养和维护的过程中注重对电力机车设备外观清洁、不可用尖锐物体或强酸等刮刺或腐蚀硅橡胶表面、紧固二次引线连接件以及紧固件的连接牢固。

电力机车的维修人员在电力机车的检查和维修过程中要注意禁止带电作业、关闭电源、有效的高压防护、严禁敲击紧固件等。关闭电源、禁止带电作业和有效的高压防护都有助于提高电力维修人员的人身安全。关闭司机控制台的电源，在电车车顶作业时首先进行接地处理，在导线以及电气设备的维修中切断电源，都是电力机车维修人员应注意的要点。特别是在高压系统的检修和维护过程中，电力维修人员应穿绝缘防护服、佩戴绝缘手套，使主断路器和受电弓处于关闭状态，才能进行高压系统的检修和维护。紧固件的检查严禁敲打，以防止紧固件在行使过程中松动，进而造成安全事故。此外，电力机车维修人员在检修完成后，注意将防护罩等安装牢固，以避免电力机车安全事故的产生。

4 结语

电力机车的使用效率和寿命主要取决于电力机车维护与保养、动态管理质量，基于电力机车出现的牵引电动机的启动、发电、异常声响、高温或者冒烟以及电压缺相等故障，变压器油中存在绝缘物质、气泡等空穴、变压器油中存在水分、固体颗粒等杂质、高压电器设备内部金属器件接触不良、电路短路等造成放电和短路故障，电力机车控制单元故障出现的A、B、C三类故障，对电力机车的维护与保养进行研究。研究认为：

(1)电力机车保养和维护的过程中注重对电力机车设备外观清洁、不可用尖锐物体或强酸等刮刺或腐蚀硅橡胶表面、紧固二次引线连接件以及紧固件的连接牢固;

(2)通过新技术的应用完善电力机车的质量监管体系，提高其应对泥石流、山体滑坡等极端自然现象的能力，保障电力机车监管和预警的有效性，进而保障行车安全;

(3)电力机车的维修人员在电力机车的检查和维修过程中要注意禁止带电作业、关闭电源、有效的高压防护、严禁敲击紧固件等。

篇7：各种小论文

改革开放三十年以来，中国取得了举世瞩目的成就，人民生活水平质量大提高，实现了从温饱不足到总体小康的历史性跨越，由社会发展滞后向社会经济全面协调发展的突破性转变，国际地位与综合国力不断提升。然而，当我们回首过去，心中充满无限骄傲与自豪时，又是否清醒的看到了中国未来发展道路上的一些障碍呢？

目前我国国有企业，大多数产品都比较单一，没有自己的技术品牌，面对原材料价格不断上行，同行业间日趋激烈的竞争，以及国内外的巨大压力，不少企业已经开始飘零不定。

美国《财富》杂志此前评选出的世界企业500强中，中国内地仅有11家企业“榜上有名”，而且多数属于电力、石油、银行等国家垄断性行业，不具备自己的品牌；在公布的世界最具有影响力的100个品牌中，中国大陆仅一个品牌入选。

然而，“MadeinChina”却已深入世界每个角落，并逐渐占据了各个生活场所。所谓的“中国制造”指的是通过为别国的品牌、用别国的技术、替别国公司做加工而赚取微薄的收入和利润，还有的企业在中国市场上拥有自己的品牌，但所使用的核心技术是别国的。但随着科技水品的不断发展，“中国制造”已经不能适应市场的需求了。在中国制造迫切需要确立核心竞争力，成为“中国创造”。毕竟，仅仅是制造而没有创新，制造就没有生命力。

中国之所以仍处于“不发达”阶段就是因为现阶段我国的社会生产力水平还比较低，科学技术水平还不够高，所以要摆脱“不发达”阶段，从“中国制造”走向“中国创造”，就必须要实施“科教兴国和人才强国战略”。发展先进的科学技术，是实现我国生产力快速发展和社会全面进步的必然要求。而大力发展教育，才能从根本上增强我国的综合国力，从而在激烈的国际竞争中取得战略主动地位。科技创新能力，已越来越成为综合国力竞争的决定性因素。在激烈的国际竞争面前，如果我们的自主创新能力上不去，一味靠技术引进，就永远难以摆脱科技落后的局面。

我国已经从低成本时代向高成本时代过渡，因而企业也必须由“成本优势”向“技术优势”转变，而“技术优势”的核心就是提高自主创新能力。只有创造出属于自己的品牌，中国才能在国际市场中占有一席之地。要真正跟上世界经济发展的脚步，真正参与分享世界经济发展的“大蛋糕”，我们必须拥有创新能力，并以此向经济价值链的高端发展，最终加入科技创新国家之列。

江泽民同志指出：“创新是一个民族进步的灵魂，是国家兴旺发达的不竭动力”。作为青少年学生，我们要提高自己的科学素质、创新精神和实践能力，我把我国建设成为创新型国家而努力。

篇8：小论文

数学的色彩

清晨，鲜红的太阳露出半个笑脸，和谐的阳光洒满人间，我的心情真是好极了。突然接到爷爷的电话，叫我巧算九块五加九十九块五，我马上告诉爷爷：九加九十九，再加一，不就等于一百零九吗?爷爷说我的算法还不算巧，如果凑整减零头就好算得多。我马上打断爷爷的话，告诉他：10+100-1=109(元)。这时爷爷夸我，说我还算灵巧。这是早晨的数学题，我把数学定为红色。

上午，爸爸从银行交完电费回来，叫我计算电费。用电量是从1079-1279(度)，每度电单价是0.38元，我用心算整好200度，我把单价变为分数是38/100，列式：200×(38/100)，先约分再乘，等于76元。爸爸说没错，和电脑算得一样。我很得意，这时已近中午，我把数学定为黄色。

下午，我和妹妹在家里切西瓜，把半个西瓜再均匀地切两刀，其中的两份就是2/3，我问妹妹这两份是整个西瓜的几分之几呢?妹妹开学才上一年级，当然不会算，我告诉她把西瓜整体看作1，第一分率是1/2，它的分率是2/3，相乘的结果就是这两份是整个西瓜的2/6，约分后就是1/3。这时我想爷爷曾说七色阳光为白色，那么，这个数学就定为白色吧。

夜晚在蓝色的星空下，我和妈妈在一起看电视，我怎么也弄不懂考古学家是怎样从腿骨的化石推算出大艾尔恐龙的身高呢?妈妈说这蓝色的数学等你长大了，本事大了自然就会了。

生活中的数学简直是太多了，真是绚丽多彩，它随时在你身边出现。我爱数学，我要学好数学。

我有一个喜欢捡瓶子的奶奶。院子里经常堆满了各种各样的废瓶。我经常把瓶子到处乱扔。奶奶看见了，说：“这些瓶子的作用可大了 !我从小没上过学，就是靠这些瓶子学会算术的!”我一点都不相信。

奶奶摸着我的头，笑着说：“不信我们比比!”

我说：“好的!”我还比不过你吗?我在班上数学还不赖的。

我赶紧叫爸爸来做裁判。

爸爸拿了十几个瓶子，放在地上说：“小塑料瓶是5分，易拉罐1毛，大塑料瓶2毛。”

比赛开始了，我一个一个地加了起来。“1毛,2毛,2毛5,……,我算出来了，是3元5角。”我很得意地朝奶奶笑笑。谁知爸爸给了我张纸条，上面写着“3.5”。我这才明白奶奶早就算好了。

我不服气地问奶奶：“你怎么这么快呀?”

奶奶说：“你看，如果你先把它们分一下，小瓶一类，易拉罐一类，大瓶一类，不就快了吗?”

“对呀，老师教我们数小棒时，把小棒10个一捆，不是和数瓶子一个道理吗?”

“奶奶，我来帮你算算你一共收了多少钱的瓶子?”

“好呀!我的孙女会帮我做事了。”

我先将它们分类，然后十个一算，不到十分钟，我就算好了。我高兴极了。

爸爸笑着对我说：“青青真棒!”

我也笑着对奶奶、爸爸说：“我发现数学真得很有用，我要好好学数学!”

篇9：小论文

化学教学小论文：浅谈习题的多元化

练习是常规教学必不可少的重要环节。好的'练习题可以帮助学生建构知识体系，寻找解题方法，了解知识考查的呈现方式，找到解决问题的途径，培养和提升解题的能力。

而实际教学中，练习方面不同程度地存在着一些问题：有的练习题量大，搞题海战术，教师自己疲惫不堪，学生学得心烦气躁，严重影响学生的身心健康；有的习题的质量不高，怪题、偏题、难题、陈题时常出现，严重影响师生的自信心和成就感；有的教师练习布置整齐划一，缺乏个性，难以满足不同层次学生的需求；有的教师习题讲评机械单一，逐题对答案，缺乏针对性和启发性。这些问题必须解决，不然，学生的课业负担减不下来，学生的素质提不上去。采取习题多元化的方法，可以有效解决这些问题。习题的多元化包括主体多元化、来源多元化、发散多元化、要求多元化和讲评多元化。

一、编写主体多元化

主体多元化是指习题的编制既可以是教师，也可以在教师指导下让学生按照要求去编题。通常情况下，学生可按以下要求编写合适的习题：

（1）抓住同类概念，范围由大到小；（2）抓住特殊关系，大胆判断；（3）抓住特征情况环节，周密分析；（4）抓住特征图像，析图解题；（5）抓住特征性质，分析巧解；（6）抓住特殊途径，背面智取；（7）抓住特征依据，避繁就简。

学生解答习题时，教师还要引导学生避免出现以下错误：（1）忽视特殊性，导致漏选；（2）未审清题意，以偏盖全而漏选；（3）因对概念缺乏正确理解而错选；（4）因不熟悉性质而错选；（5）因未能深刻理解原理而错选。

采用这种在教师指导下让学生编题解题的方法，既可帮助学生梳理知识，准确理解知识，融会贯通知识，又可以提高练习的针对性，激发学生的学习兴趣。

二、编题来源多元化

习题来源多元化，是指习题来源面要广。习题来源包括：近几年的高考题、中考题，最新信息题，网上下载题，教辅资料上的题，教材中习题、图表改编题等。在信息高度发达的今天，各种各样的习题浩如烟海，我们要用自己的智慧认真精选，做到多而不乱，少而又精。

三、编写内容多元化

每一道习题由不同的要素组成，我们可以以不同的要素为基础，增加或减少某些条件，改变成另一道有着联系的题目。常见的变换方式有：变换题型、变换条件、变换题材、变换解题要求、变换命题角度、变换数据等。

例1，变换条件：写出向20ml O.Imol.L-l FeBr2溶液中通入0.002mol Cl2离子方程式，正确答案为：2Fe2+2Br一+2CI2=2Fe3++Br2+4CI-，此题若将Cl2量改为过量或少量时，答案则完全不同。Cl2过量时，其离子方程式为2Fe2+4Br-+3CI2=2Fe3++2Br2+6CI-; Cl2少量时，其离子方程式为2Fe2++CI2=2Fe3++2CI-。

例2，变换题材：有一包白色粉末是由Na2C 03、NaZS04、CLiS 04、BaCI2中的一种或几种组成，为了确定其组成，进行如下实验：

①取少量白色粉末，加水溶解，得白色沉淀和无色溶液。

②取①中的白色沉淀，向其中加入足量稀HN03，沉淀部分溶解，则原白色粉末中一定没有____，一定含有____。

此题可将“沉淀部分溶解”改为“沉淀完全溶解”或“沉淀不溶解”，题目答案也会随之而变。

通过这样的一题多变，既可以加深学生对知识的理解，又能强化学生审题的严谨性、思维的深刻性和答题的准确性。

四、习题要求多元化

由于学生的学习能力是有差异的，因此，教师布置作业时不能一刀切，只选用一个要求。命制习题时可分选做题和必做题，让学生自主选择。试题设计要难易搭配，有一定的层次性。这样就可以让差生吃得消，尖子生吃得饱，各类学生都有收获。

五、习题讲评多元化

习题讲评的多元化是指习题讲评要采取自评、互评、生评、教师评等多种评讲方式，让这几种评讲方式相互结合，相互补充。

1.自评。教师把批改后的作业连同答案一起发给学生，学生对着答案，分析错因，订正错误。对因审题不仔细，或基础知识上出现的错误，多数学生采取此法即可解决问题。

2.互评。对于自评搞不清楚的问题，可请教学习小组内成绩较好的同学，通过相互交流，相互学习，相互讨论的形式，争取把问题搞清楚。

3.生评。对于学习小组内讨论后仍然搞不清楚的习题，可通过小组长在上课时提出来，教师请其他组已弄清楚的学生上台讲评，帮助学生答疑。学生自己上台讲评习题具有贴近学生思维实际的优点，富于有针对性和启发性。

4.教师评。教师对学生搞不清楚的共性问题进行精评，教师讲评习题时要注意归类讲评（错因归类、知识归类、能力归类、方法归类、表达归类）、拓展讲评（知识拓展、能力拓展、方法拓展），对典型题要重视“借题发挥”，将原题进行多角度、多层次的变换，向深处钻研，向广处联想，由此及彼，由表及里，挖掘知识的内涵外延，从而弄清知识点，揭示生长点，找出连接点。具体来说，可以通过一题多问、一题多解、一题多变的形式达到做一题、学一法、会一类、通一片的目的。

利用习题的多元化的方法进行教学，充分体现了学生的主体性，可以调动学生学习的积极性，可以开发学生的学习潜能，能够满足不同学生的需求，从而切实减轻学生过重的作业负担，有效提高课堂教学质量。