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高峰
在可口可乐物流系统的运作中，每年都会对各地货量进行测算，对总资源进行配置，会把公里数、里程数、市场投资、人工成本以及保养方面的费用计算做出来，形成成本模型，因为这样有助于可口可乐与物流公司更好地合作。
成品管理上，可口可乐的物流运作，采取区域性调配方式；原材料方面采取全国性调配方式。未来可口可乐还准备与国内其他的快销品公司联合起来，共同配货以提高车辆的运用效率，比如目前就正在和宝洁公司谈这方面的合作。
可口可乐已经与一家物流信息技术提供商达成合作，借助他们的平台，将货运信息、配载信息公开给各地的物流商，也希望能和物流商共同利用这一平台。同时，支付方面，可口可乐也在考虑按市场结算方式，开发支付宝类的工具，方便双方交易。
之所以有这些举措，因为可口可乐希望接触更多的物流服务商，寻求更适合的合作方式。目前，物流商为可口可乐提供的服务中，存在一些常年没有改进的问题，基于对双方利益的维护，只有找到好的解决方式，才能促进两业联动共同发展。
需剔除整合软肋
由于中国制造业的产能总体处于过剩状态，生产模式以推动式为主，处在先生产、后销售状态，由此产生的淡旺季、高峰期对物流业产生了一定的影响。有时物流业整体的订单量虽有所增长，但由于市场上的物流企业众多，每家企业单项竞争的订货量却没有提升。
今年，据可口可乐观测自己的物流服务商发现，其车辆周转率缩减在20%~25%之间，这一情况，是因为什么原因造成的`呢？
作为服务的需求方，可口可乐认为，物流业最大的问题集中在对车辆的管理上，现在中国物流市场中，有大量的物流公司与企业谈成服务合作后，将业务转包给个体司机进行运作，这就造成直接对客户企业提供服务的物流商，可能有实际管理车辆与司机能力存在欠缺的问题，服务效果不稳定。据可口可乐调查，中国物流市场上真正承担运输任务的司机90%都是个体人员，这样的运作模式也导致了信息流通的不透明。
举一个例子，可口可乐今天下了一个发货的单子。因为自身运力不够，合作的物流企业可能到市场上去找个体司机承运，货主企业其实不知道到底今天市场运力是不是饱和，还有没有能把自己的货物拉上路的车辆和司机，“趴活”的司机也不清楚今天到底有没有活运。信息不畅，使得社会资源不能得到合理的整合与调配。
在对运力的组织上，外资的物流企业就很占优势，去年可口可乐的招标会上，到会的几家美国物流公司给出的报价，甚至比作了十儿年运输的个体老板出价还低。这是因为这些外资车辆的运行有良好的规划，使其公司的运力能形成网络，易于管理，具有稳定性。对比，中国一些物流企业在市场转包项目的方式就相当具有竞争力。而且，外资物流企业会坦白地告诉客户具体的承运能力，比如在某条线路上只能投入30%的运力，他们都会直说。外资企业为什么不急于在中国百分之百地占有全部市场？因为慢慢地把资源组织好，才能把核心竞争力提高上去。中国的物流企业，即使是中外运、招商局、中铁等这类大规模公司，在公路运输、铁路、航运的组织能力上，也不具与外资公司的竞争力。
物流业能不能脱颖而出
目前，从制造业的方面来说，第三方物流与物流外包事实上都是合同物流，合同物流更应强调个性化。制造业希望物流企业能把个性化服务也做出标准来，比如制定承运车辆的标准化，就是重要的一步。因为，物流企业配货车辆标准不统一，严重影响了服务质量。在可口可乐日常的装卸过程中，遇到过物流企业派高低板车、集装箱车、12米5或是16米5等不同规格的车辆，不同的车辆在装卸过程中又需要不同的托盘，但每次车型不同就阻碍了高效有序的装卸作业。可以看出，物流企业在提供服务中，还没有以客户角度出发思考问题。其实，哪怕发车前提前和货主沟通一些下，都能针对运货车型的不同做好相应准备。
物流企业在创新、改善服务方面应该下功夫了！总结长期从业经验，物流业提供的服务来基本上没有变化，属于原地踏步的状态。可口可乐每年都会组织招标会，有些公司报价非常的低，达成合作后，却没有发现高价与低价服务的区别。物流公司的服务应该拒绝同质化，不能再靠“陪吃、陪喝、陪玩”的三陪服务赢得客户芳心了。制造业企业正在走向成熟，需要物流企业更具附加值的服务，同质化是物流商的软肋，一个模式多年不变，很难助力物流企业在竞争中脱颖而出。
据可口可乐观察发现，本土物流公司在单点运作能力上比外国公司具有实力，比如有些公司在上海、天津、北京、绵阳、成都等地的单点运作能力就很强，我们的物流企业下一步应该要考虑整合、联合这些资源。因为物流公司的能力只是前后调车的简单运作，发展肯定慢。即使UPS起步之初，在美国本土也是多家物流公司联合扩大市场规模，建立网络。因为大家一起协同合作才能成为利益共同体，才会考虑共同的利益，比如考虑标准化问题――车辆需要什么标准，装卸工具需要什么标准，这是今后物流业需要改善的地方，也是发展的趋势。
今年，人工、柴油价格都上涨了，作为理性的企业可口可乐方面不会一味地压低价格，会接受涨价的事实，但也需要物流服务商能将运营能力提高，比如能合理地调控市场上的车辆。可口可乐也在考虑与物流公司采取“3+2式”的合作方式，即签订长期的合作协议。在合同中，可口可乐会做一些要求，细致到指定物流服务商承运货物的车型，以更好地保旺货物准时到达工厂或进行经销。签订双方长期合作协议，形成战略，是可口可乐方面以后与有实力的物流商合作的方向。
作者系中粮可口可乐有限公司物流经理
摘要：为了研究物流行业人才培养模式与市场的最佳匹配方式，从而促进物流行业的进一步优化升级，文章在分析当前高职物流管理人才培养状况的基础上，提出了基于市场导向的高职物流管理专业人才培养策略。
关键词：市场导向；物流管理；人才培养模式
现如今，物流行业逐渐成为经济发展新的增长点。而物流产业的发展离不开市场的指引，离不开信息技术的发展，更离不开人才战略的实施，这些因素客观上要求物流行业的发展要紧紧围绕市场进行技术拓展和创新，实现人才的培优管理。
一、当前高职物流管理专业人才培养状况简析
（一）重视不够
在人才战略发展问题上，我国各大高职院校纷纷设立了与物流产业相关的专业。然而，在对这些高职院校进行走访的过程中我们发现，学校上下对物流管理专业的重视度并不是很高。一是未设定具体的物流管理专业人才培养目标，对于物流管理专业人才培养目的不够明确。有的学校看到其他学校设立了物流管理专业，而后跟风设置。有的院校虽然设置物流管理这一专业，但是，由于学校高层的重视度不够，导致物流专业教育体系形同虚设，无法及时输出管理人才，甚至关起门来自顾自地开展物流课堂教育，与市场发展严重脱轨。二是在物流专业的建设发展问题上，没有明确的导向性，思路不够清晰。学校把课程的重点放在了理论知识的构建上，重视学历的获得，而缺少对物流专业本身的规律探究，存在着脱离专业谈专业的问题，在很大程度上使得物流行业缺失方向性，管理人才的输出成为空中楼阁。这些问题的出现，根本上都是因为高职院校本身对物流专业的不够重视导致的。
（二）教学工作滞后
物流产业应该是一个日新月异、严格遵循市场发展规律的朝阳性行业。目前的高职物流管理专业教学中，教学内容设计明显与当前的市场发展不相符，甚至出现滞后于市场发展进程的现象，从而使得高职物流管理专业培养出的人才无法满足社会需求。因此，物流管理专业的教学工作滞后问题也是阻碍物流专业人才培养的一个重要因素。
（三）缺乏专业的教师队伍
任何一门专业课程的设置，都离不开专业的.导师进行“传道授业解惑”，物流专业更是如此，并且对师资方面的要求更加严格，可以说，不但要求教师要具备极高的专业素养，而且还要对这些教师进行专门的市场化训练，让他们的授课内容能够与市场发展相协调，只有如此才能培养出社会需要的管理人才。但是，目前高职物流管理专业教师严重缺乏，从而直接影响到人才培养的质量。
二、基于市场导向的高职物流管理专业人才培养策略
（一）提高思想重视度
高职院校要加强物流管理人才培养工作，最重要的就是在思想上提高重视，具体包括以下几个方面。首先，高职院校领导层要对“为什么要培养物流行业人才”进行深入探究，并及时进行普及，让全体师生都能够在思想上重视这一专业设置的必要性。其次，高职院校领导层要对学科建设目标的确定进行深入探讨，把物流管理专业人才培养建设提升到战略发展的高度，合理确定和设置学科目标，使其制度化和规范化。最后，要明确建设思路。高职院校领导层要站在物流行业长远发展的角度，确立物流管理专业课程内容，进一步明确物流管理专业的教学思路，强化师生对物流管理专业的认识。
（二）教学工作要能够切合市场
市场从来都是一个变量，而物流产业正是基于这样的一个最大的变量应运而生的，因此，对物流管理专业人才的培养工作，就必须严格围绕市场这一变量逐步开展。首先，合理设计物流管理专业内容，要能够基于市场需求设置理论知识，要构建出基于社会需求的物流管理专业的理论体系。其次，创新教学模式，加大与物流公司的相互对接，将市场上的物流规律与高职院校教学内容相结合，有效切合市场需求，从而为社会培养高质量的物流管理人才。
（三）完善教师队伍建设
在物流管理人才培养工作中，教师队伍建设至关重要。首先，严格开展物流管理专业的教师招聘工作，所聘请的教师一定要有相当高的物流理论知识素养和一定的物流工作现实体验。其次，对于已经入职的专业教师，可以采取定期的市场化培训，为他们提供广阔的发展平台，让教师在物流产业的实践体验中感悟物流教学工作，从中得到启发，从而能够将更多的物流实践传授给学生，满足市场的人才输出需求。
三、结语
物流管理专业的人才培养是一项长期而又复杂的过程，需要高职院校从上至下高度重视，需要物流企业的协调配合，只有如此，才能使物流管理专业教育能够真正起到高效输出人才的作用，才能让高职物流管理专业人才更加符合市场需求，从而促进物流行业的不断发展。
参考文献：
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[3]张士.社会需求导向的高职人才培养模式研究[J].职教论坛,(19):34-36.
物流学论文
题 目:院系名称：专业班级：学生姓名：学 号：《物流学》 课程论文
网购物流配送模式研究-以淘宝网为例 管理学院
网购物流配送模式研究―以淘宝网为例
摘要：
本文主要探讨当前我国C2C电子商务配送的问题，从我国C2C电子商务配送的现状出发，分析我国C2C电子商务物流在配送质量与成本、配送主体及配送管理等方面存在的问题，并针对上述问题产生第一文库网的背景与原因进行分析；以C2C电子商务配送存在的问题及原因分析为基础，依据电子商务发展要求和物流配送供应链管理理论，提出了解决问题的对策。
关键词：C2C电子商务物、流递送网络购物淘宝网、网络物流发展 引言：
“十一五”时期，我国物流业保持了较快增长。，社会物流总额和物流业增加值，分别可达125万亿元和2.7万亿元，社会物流总费用与GDP的比率约为18%左右。 互联网应用的普及，C2C电子商务逐渐成为社会的主流消费方式。根据淘宝网分析，就其配送系统的不足提出开放选择第三方物流配送服务商、与物流服务供应商共建信息平台等改进措施。 1 C2C电子商务与物流配送 1.1 C2C电子商务的定义及特点
根据交易对象的不同，电子商务可划分为三种典型模式：B2B(企业对企业)，B2C(企业对消费者)，C2C(消费者对消费者)模式。所谓C2C，是指网路服务提供商利用计算机和网路技术， 提供有偿或无偿使用的电子商务平台和交易程序，便于交易双方(主要为个人消费者)在其平台上独立开展以竞价、议价为主的在线交易模式。
C2C 网购市场产业链
C2C电子商务具有以下特点：首先，参与者多，覆盖面广。C2C电子商务的用户不仅在数量上十分庞大，而且在结构上也能覆盖各种人群；其次， C2C电子商务的产品种类和数量极其丰富，包括图书、音像、电脑软件、生活用品、玩具礼品、票务、数字点卡等；最后，C2C电子商务的交易方式十分灵活。C2C交易活动从信息沟通、竞价方式、交易手段、交货方式等方面都具备无可比拟的灵活性。 1.2 电子商务物流配送的定义及特点
电子商务物流配送是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对客户的需求，根据用户的订货要求，进行一系列分类、编码、整理、配货等理货工作，按照约定的时间和地点将确定数量和规格要求的商品传递到用户的活动及过程。与传统的物流配送相比，它具有虚拟性、实时性和个性化等特征。 2 淘宝公司概况及国内情况
5月10日已在我国B2B领域巩固地位的阿里巴巴投资1亿元宣布成立C2C电子商务网站―― 淘宝网，创立之初就实施3年的免费政策。追加投资3.5亿元，继续追加投资10亿元，并宣布免费期延长3年，在这一系列政策的推动下，淘宝网迅速成长为国内C2C交易市场的领头，超越eBay易趣成功打造了亚太最大的网络零售商圈，淘宝成为了中国C2C电子商务市场的一大奇迹，见下表淘宝历年交易额和用户数。据淘宝官方统计，经过6年的发展，截至6月淘宝拥有注册会员1.45亿。物流实际业务需求量上升到300万单/日。
淘宝历年发展规模
3 物流在电子商务影响下的发展趋势
电子商务环境下，企业销售范围不断扩大，销售方式以及消费者购买方式和习惯的转变，使得物流业的发展有了更广阔的前景。
-20中国社会物流总费用占GDP的比率
3.1 多功能化是物流业的主要发展方向
在电子商务环境下，物流业的发展已经进入了集约化的新时期，新型的、一体化的物流配送中心不仅要求其能够提供仓储和运输服务，还要求其能够开货物配送和其他能够提高商品或服务附加价值的流通加工服务。现代供应链的管理要求通过供应链环节的综合管理达到物流水平的最优化。电子商务的便捷，使物流产业
的分工更加细致化、产销更加专业化，不仅大大提高了全社会的生产力和企业的经济效益，也让物流服务更加的专业化，深度化，不断向多功能化的发现发展。 3.2 优质的服务是物流企业的追求目标
现代物流业介于供需双方之间，属于第三方，其性质属于服务业。从目前的状况来看，物流企业的服务对象不仅局限于本地区，还进行远距离的服务，服务业的生存是以服务质量为本的，如何提高物流服务质量就成为了物流企业管理的中心课题。优质和系统的服务可以使物流企业和物流需求方结成战略合作伙伴关系，一方面有助于客户的商品或服务迅速流入市场，提升企业的行业竞争力；另一方面也能帮助物流企业稳定已有客户，发展新客户，对物流企业来说，服务的水平高低以及质量好坏正逐渐成为关键影响企业发展的关键因素。 3.3 信息化是现代物流企业发展的必由之路
在电子商务环境下，物流企业只有建立起良好的信息处理和传输系统，才有可能提高服务的质量和水平。在商品的运输转移中，客户就可以从物流企业获取到商品到达时间及准确位置，以便使收货人和各仓储、运输公司做好装、接货准备，使物品快速流动，同时也能使货品供需双方更加安心。简言之，没有现代化的信息管理系统的发展就不可能有现代化物流业的产生和发展。 4 淘宝公司物流配送存在问题
4.1 物流配送的选择上买卖双方地位不平等
在淘宝网上买家可以自主的选择店铺、选择商品、可以通过阿里旺旺和卖家议价、讨论其他各种购买问题，然而在买家定好商品选择物流时却是处于被动地位，只有当卖家发货后在网上提交了发货信息后，买家才知道快递公司的名称和快递单号。买家仅仅可以选择是平邮、快递还是EMS方式，对于到底哪个更为便捷的物 流服务公司没有挑选权，对于卖家所标明的运费没有议价权，对于配送时间或者其他方面的要求没有和物流公司直接对话的机会。 4.2 物流配送成本高
因为目前C2C电子商务网络购物的单笔交易额较小，主要集中在1 000元以下，体现为一对一的单向物流过程，一般由于单个卖家的日均配送数量很小，其很难与快递公司形成稳定的客户关系，卖家在快递公司面前的谈判砝码很小，这造成了配送成本长期居高不下，很难实现规模效益。另外因为买家和卖家分布的分散性，
以及第三方物流公司的重复布局，资源的不合理配置使得配送成本在无形中更高。
4.3 物流配送质量低，服务水平不稳定
年是网购迅速发展的一年，也是网络纠纷不断的一年，该年淘宝网共受理网络购物投诉21657宗，同比增长了248.58%。在203月10日，新浪女性与慧聪邓白氏联合发起的2985位网友参与的“女性网友网购满意度调查报告”中，明确指出送货不及时、错误投递、送货时间延误和快递人员服务素质低下等物流配送原因是大部分人不满的地方。超过半数的消费者基本的配送服务都得不到满足，更别说更高层次的配送质量的享受。
中国网购用户对配送服务的满意度评价体系
一级配送二级配送
三级配送
5 配送管理问题及建议
5.1重视配送服务质量和成本的关系。为了满足客户的需要，配送方必须保持较高的服务水平，保证配送的准确、安全、快捷、方便；同时为了本身的利益，又
不得不将成本控制在可盈利的范围内。他们在配送交通工具分配，路线确定，配送人员安排，配送支援系统组织等工作中首先都要进行配送费用预算。费用支出的规定是：人工费和燃料费70％。现在全球燃料价格增长，人工费占60％，燃料费占15％。
5.2注重配送模式创新。西方发达国家在网络购物电子商务中充分利用已有的资源，不断创新出实用、方便、可行的配送模式。如日本，利用遍布日本全国的36万家便民连锁店，借助因特网进行商品的订购和货款的支付，而在最近的便民店取货。这种连锁店不仅是仓库，同时也是24小时营业的网络信息接发地，是电子商务巨大的.中介。正是依托这些无所不在的连锁体系，使日本部分地解决了网络购物的配送问题。
5.3运用先进的现代信息技术。西方发达国家的配送作业大多有强大的信息基础设施和科学的数学化管理支持。如美国的配送中心广泛使用了电脑、条形码和激光扫描技术，他们将这些技术运用于配送的全过程， 安装在每台叉车、牵引车、托盘车上，从而大大减少了人员的开支，提高了工作效率和准确率，保证了配送的速度。一些大型的配送中心在配送当中利用GPS(全球卫星定位系统)技术来指挥调度每一台在公路上运行的车辆。并且各个配送中心统一接受总部指令，运用数学模型软件决定配送的最优路径。完善的计算机管理系统降低了配送成本，提高了配送效率。
5.4建立完善的配送体系。在电子商务出现以前，为了提高配送效率，发达国家的配送企业采取了一些行之有效的措施，如组建配送中心和配送网络；采用先进技术和电脑管理；对装载、搬运、保管实行标准化操作等。这都为发达国家建立了高效的配送系统。这些配送系统自动化程度高、网络资源丰富、管理完善、信息化水平高，是发达国家开展网络购物配送的有利条件。 结论：
从以上的数据可以看出，网络购物的市场交易规模急剧扩张，， C2C电子商务的发展带米的C2C电子商务物流配送市场规模几乎等于物流快递行业的总规模。在如此急剧扩张的时期，物流配送行业必然也会经历群雄逐鹿到众望所归的过程，少数有实力、服务好的优质第三方物流配送企业会最终占据市场的主导地位，从而推动C2C电了商务的发展。
参考文献：
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农村电商物流
近年来，农村电商不断发展，农村电商物流也在不断进行探索，以寻找合适发展的道路。自建物流、第三方物流以及自建+第三方物流等模式不断涌现。给农产品电商物流今后多样化的发展创造了良好的发展基础。针对农产品电商物流的特征，做出了如下物流模式盘点
自营物流配送模式
所谓自营配送模式，是指电子商务企业着眼于企业的长远发展考虑，自行组建配送系统，并对整个企业内的物流运作进行计划、组织、协调、控制管理的一种模式。目前，自营物流配送模式主要分为两种类型：一类是资金实力雄厚且业务规模较大的B2C电子商务公司。另一类是传统的大型制造企业或批发零售企业经营的B2C电子商务网站。这些企业自身就拥有非常强大的物流体系，在开展电子商务物流配送时只需要B2C电子商务特点在原有基础上稍加改善，就基本可以满足B2C电商物流配送需求。
2.第三方物流配送模式
第三方物流配送模式以签订合同的方式，在一定期内将部分或全部物流活动委托给专业的物流企业来完成，这种模式也称为外包物流配送模式。目前，我国的第三方物流配送模式提供商主要包括一些快递公司(如顺丰、申通、圆通等)和国内邮政体系(e邮宝)两种。
3.联盟物流配送模式
物流联盟是指物流配送需求企业或者物流企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化，所建立的一种功能上互补的配送联合体。电子商务物流联盟模式主要是指多家电子商务企业与一家或者多家物流企业进行合作，或者多家电子商务企业共同组建一个联盟企业为其提供物流服务，为了实现长期合作而组合到一起的方式。
4.“O-S-O"物流模式
这种模式即物流外包-自建渠道-渠道外包模式。此模式不是简单的开始、发展、回归过程，而是符合哲学意义上的发展模式。这一模式与中国物流发展水平、电子商务企业自身发展水平、客户需求水平相联系，从最初的业务外包、到中期的选择自建，到最后业务趋于平稳，社会化物流服务水平的提升，必然会要求电商企业开放自身的物流服务渠道以供全社会使用。同时，对于自建渠道的不足又会吸纳优秀供应商进入服务体系。最终形成一个波浪式前进、螺旋上升的发展模式。
5.第四方物流模式
这种模式是专业化的物流咨询公司，应物流公司的要求为其提供的物流系统的分析和诊断，或提供物流系统优化和设计方案等。从某种程度上，第四方物流是个大概念，是真正能把众多的、成百上千家第三方整合在一起的供应链管理型公司。
6.自营物流+第三方物流配送模式
这一模式是有经济实力的企业可以采取的模式，因为即使再有实力的企业，也不可能是“全能型企业”，因此，与第三方物流企业配合，建立协同关系是必然选择。
7.自营物流+消费自提/自营配送
这种模式是企业在选择自营物流的同时，也发挥现有渠道企业的作用和消费者的作用，如可以利用便利店、社区店的业态进行创新，如京东的自营服务站。
8.第三方物流 (消费者自提/第三方配送)
利用第三方物流，同时发挥消费者自提的积极性，发挥第三方配送作用，直接送到消费者手中，利用第三方配送的作用，扩大物流配送的社会化功能。
9.第五方物流模式
这种模式是指从事物流人才培训的同时，也可为物流第四方提供信息支持的一方，为供应链物流系统优化、供应链资本运作等提供全程物流解决方案的一方。
延伸阅读：
农村电商物流大PK，京东、阿里、苏宁谁最牛?
据数据表明，农村网民数量在不断攀升，城乡、农村等三、四线区域拥有大量潜在网购人群，农村将为电商企业和互联网零售商提供一个更广阔的“蓝海”市场。
进军农村电商，物流是必争之地。农村远离城市中心，物流不发达，配送难是一个很大的问题，想要在农村市场大展拳脚，最首要的就是解决物流问题。
在农村电商物流这方面，电商巨头也纷纷使出了浑身解数，为的就是能加速提高农村电商物流，给老百姓一个满意的答卷!那么阿里、京东、苏宁是如何在农村电商物流这一方面做出动作的呢?
京东农村电商物流是如何布局的?
1. 京东的先锋站计划
先锋站计划，布局自营站网络。为进一步拓展自营配送体系，将渠道快速下沉，京东初推出了先锋站计划。
先锋站多处于国内偏远地区或此前尚属京东市场盲点区域，按照规划，先锋站在业务量稳定达到一定规模后，将被调整为自营站，业务模式与当前京东各普通站点无异。先锋站是京东拓展自营配送体系的重要抓手，将物流布局网络深入到了农村。
2. “京东帮”服务店
“京东帮”服务店，解决大家电“最后一公里”配送。农村居住分散，物流成本高，投入产出比低，不少物流网点到了乡镇就难建下去。
其实，“京东帮”的核心，并不是京东的业务体系从线上走到线下，而是要基于线上的平台优势，建立线下的服务配送安装等服务体系。从本质上看，建立京东帮，就是要帮助京东商城建立覆盖县镇市场上的物流、安装、服务等一系列能力，推动京东从小家电市场走向大家电市场的覆盖能力，完成京东从城市市场向乡镇市场的落地能力。
3. 京东无人机送货
京东刚刚成立了一个新的项目小组，要在未来实现无人仓储、无人快递和无人机送货。
无人机送货主要是解决农村物流成本高的问题，有时候一辆车开到村里，每次只送一个包裹，摊销在一个订单上的油钱、时间成本就会非常高，而这是农村电商发展最大的障碍。如果未来大规模使用无人机的话，成本可以大幅降低。
据了解，每天一架无人机，夜间充电，利用供电的波谷，只要几块钱成本，无人机自动飞过去，自动卸货，再飞回来，几十架无人机就能解决一定区域所有送货以及农村逆向物流的问题。
据透露，京东计划建立全自动仓库，100%都是由智能机器完成，从入库、理货、出库、分拣全部不需要人力的参与。
阿里农村电商物流是如何布局的?
阿里借助菜鸟物流送入户。5月，阿里和众多合作伙伴一起成立了专门的物流网络公司菜鸟网络。按照阿里的规划，建成后的菜鸟网络将是一个可以覆盖全国的物流骨干网络，能够支持日均300亿的网络零售额，目标是“让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。”
近日，菜鸟网络宣布县域O2O物流模式正式上线。首批联手统一、威露士、立白、柔诺、金龙鱼等商家向农村消费者提供更环保、更快速、更便捷的物流服务。随着试点的第一批商品在江苏省21个试点县完成100%次日签收，农村消费者将和城市消费者一样享受次日达物流服务。
这表明阿里也在着手解决“最后一公里”配送的难题，让电商真正惠及农村。
苏宁农村电商物流是如何布局的?
1. 苏宁推进物流建设，升级维修点为乡村服务站
(1)物流建设不断加强。据透露，为配合三、四级市场攻略落地，苏宁物流推进省内干线建设专项工作，目前已在14个大区完成了22条省内干线建设。苏宁在这些物流主干线上建设的自营服务站，都能够实现次日送达。此外，苏宁目前正在推进“物流云”项目，预计到20将建成12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、300多个城市分拨中心，以及5000个社区配送站。
(2)乡村服务站延伸物流网。20，苏宁把各地原有的200家乡镇售后维修点升级为新式乡村服务站，提供代客下单、最后一公里配送、售后维修、批发销售等服务。除原有站点改造外，苏宁还采用加盟方式拓展服务站。
这些服务站实际上是苏宁线下近1600家连锁门店和数十个物流基地的延伸，该模式将让O2O模式的推广更具深度。
2. 农村物流+跨境物流成“双引擎”
据了解，目前苏宁物流已覆盖2651个区县，区县覆盖率90%;全国47977个乡镇，苏宁物流已覆盖40700个，乡镇覆盖率84%。同时苏宁已在全国1000多个乡镇布局1000余家易购直营店，根据新一年苏宁物流的规划，今年苏宁将加大布局范围，实现直营店数量翻番。
苏宁物流授权服务站将在今年借助易购直营店“统一规划、连片开发”的布局和规划进行落地，推动直营店店长优先注册个体工商户挂靠苏宁物流，承担片区物流配送任务，推动本地化物流运力建设，推进农村地区商品次日达。
为解决农村物流分散性强、成本高等问题，苏宁物流将优化调拨车运行路线，将多个直营店、服务站串成线，一辆车即可覆盖全部片区的服务站，实现低成本调拨。
目前苏宁物流已经开通了杭州、广州、郑州等口岸，在当地设有保税仓，并拥有美国-杭州 韩国-广州 澳洲-郑州 香港-广州等多条国际航线，可为苏宁自营及平台商户提供直邮及保税两种模式的物流服务。
农村需要什么的物流
1. 解决最后一公里的
长期以来，农村物流落后成为农村电商发展的重要障碍，物流问题也很难解决农村农民的“买难”“卖难”的问题，最后一公里物流是配送的最后一个环节。解决最后一公里问题成为发展农村电商必须首要解决的问题，因为现在有很多的物流只送到县或者是镇上，对于消费者来说不方便，所以农村需要一种解决最后一公里的物流。
2. 降低成本的
运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流总成本的35%-50%左右，占商品价格的4%-10%。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。在消费者消费的时候，物流成本比较高，在农村，农民的经济情况我们可想而知，对于农村物流而言，降低物流成本可能会吸引更多商家进入农村市场，进而激发农民的消费意愿，也能解决买卖难的问题。
3. 直接配送到家的
站在“电子商务”这个词前，绝大多数农村的大爷大妈都有些“懵懂”。 可能在农村这还是一个新鲜的“事物”，但是在城市已经是人尽皆知的了。直接配送到家，其实跟解决最后一公里一样，不需要消费者出门就能取到自己的东西，或者卖出自己的东西，不用背来运去的了。
总之，布局农村物流网络不只是“快递”那么简单，除了建设骨干物流网络，对农村这块特殊市场，一定要拓宽触角，网状布局服务点，做好农村基础的建设，以此承担交通不发达处的配送与服务。未来，我们农村电商物流问题会发展成为什么样，我们拭目以待吧!
正在高速发展的中国快递行业将持续吸纳劳动力。一项最新发布的报告称，中国社会化电商物流从业人员总数达到了203.3万人，预期到电商物流从业人员将达到600万人。
北京交通大学、阿里研究院和菜鸟网络5日在北京联合发布《全国社会化电商物流从业人员调查报告》。所谓社会化电商物流，指的是以第三方的形式为网络购物提供服务的体系，不包括京东、亚马逊等自建的物流体系。社会化电商物流占整个电商物流规模的95%以上。
据中国商务部统计，中国网上零售额达3.88万亿元(人民币，下同)，增长33%，在社会零售总额中占比提升到12.88%。网络购物的快速发展推动了快递行业的爆发式增长。
该报告对社会化电商物流从业人员的整体状况进行了概括。据调查，从业人员中，20岁至30岁的人员占到40%。近八成快递站点从业人员每天工作时长在8小时以上，电商促销旺季甚至工作时长超过12小时。在快递员中，八成左右收入在元至6000元之间。
报告预测，20，中国电商物流包裹数量有望达到每年1000亿个，从业人员将近600万人。
北京交通大学经济管理学院副教授田源解读报告时说，快递从业人员也面临着风险与困难，如交通政策风险，深圳、呼和浩特等地实施限摩、禁摩措施，部分快递员的电动三轮车被查扣;又如突发事件风险，如被盗、诈骗、不可抗力等。
为了全面掌握我县商贸物流和电子商务行业发展现状，改进统计方式方法，完善工作机制，进一步提高我县统计工作质量和水平，促进商贸物流和电子商务行业等三产大发展，按照洛南县人民政府办公室《关于印发统计工作大调研活动实施方案的通知》要求，结合各部门工作职责和工作实际，我们第四专题调研组于3月上中旬对全县商贸物流和电子商务行业进行了专题调研。现将调研情况报告如下：
一、行业发展现状
近年来，我县经济结构不断转型升级，供给侧改革和放管服改革不断深入推进，消费对经济增长的贡献持续扩大，人们消费理念、消费方式也不断转变，新的业态不断兴起并发展壮大，商贸物流和电子商务行业在适应经济发展新形势下蓬勃发展、不断壮大。
（一）商贸流通业发展现状
全县实现社会消费品零售总额34.86亿元，其中已纳规限上法人企业和产业活动单位共26家，其中批发业1家，20实现销售额2562.2万元；零售业15家，住餐业8家，年限上实现社会消费品零售额2.61亿元，同比增长19.7%。
我县商贸流通业目前拥有社员网（中合利成公司）、华阳国际酒店、天马二手车、百信商务酒店、品味洛南、巡检民俗、三福商贸有限公司、速8宾馆、音乐小镇878酒店等9家规模较大的企业。西门小吃城、雅鹿以纯服装店、海澜之家服装店、佳百汇服装超市、武商服饰超市、润万家超市、西北雪亮眼镜行、大世界电器、上海老庙黄金、国控大药房、洛洲美食城、汽车联营公司4S店、古城客都超市、爱乐多婴商贸公司、惠源药店、华阳购物广场、湖南土家菜（毛家土家菜）、品味洛南等18家规模较大的个体户，它们已经成为我县商贸流通业限上纳规的强大后备力量。
（二）商贸物流行业发展现状
我县商贸物流行业拥有经营网点户21个，分别是钜鹿货运部、秦信货运部、天弘货运部、商发货运部、立达货运部、百马货运部、华盛货运部、超捷货运部、新代货运部、金天运货运部、东方货运部、抵安货运部物、卓昊物流、安能物流、富达物流、宇鑫物流、德邦物流、圆通快递、百世快运、新丝路物流等，主要分布在花石浪物流中心，年货物吞吐量10万多吨，年实现货运收入达2000余万元，从业人员150多人。这些物流网点都是西安公司在我县设立的分支机构，不具备法人资格，规模也比较小，均没有在我县办理企业（个体）注册登记和纳税。其中规模较大的'有钜鹿货运部、卓昊物流、宇鑫物流3个，年货物吞吐量分别超过1万吨，货运收入150万元—200万元，目前商贸物流业还没有纳规入统企业。
（三）电子商务行业现状
1、电子商务行业现状
全县电子商务行业已建成洛南县电商创业孵化园1个，“邮乐网”“供销在线”“村掌柜”县级电商运营中心3家，城关镇云蒙山金鸡银蛋、永丰镇中良桃核、景村镇宏泰金银花、巡检镇蜜浓养蜂等4家镇级(专业合作社)电商服务中心4家，建成村级电商示范店156家，2017年10个脱贫村建立了电商示范店，拥有企业21家，2017年实现网络销售额3.08亿元，实现税金达1000万元，从业人员1500多人。其中陕西大通电子商务有限公司等12家企业2017年销售收入超过500万元。
我县电子商务起步晚但发展很快，电子商务企业和组织犹如雨后春笋，发展迅猛。主要经营豆制品系列、核桃、核桃仁、核桃饮品系列、核桃油系列产品及金银花茶、黑花生食品、洛南杂粮、洛南食用菌、中药材、黄花菜等本地特色农产品，各电商企业经营状况良好，我县大量农特产品通过电商走出了洛南，2017年销售额达到3.08亿元，20预计达4亿元以上。21家电子商务公司中陕西大通电子商务有限公司、洛南县忆农电子商务有限公司、洛南县常胜农产品有限公司、洛南县华商街电子商务服务有限公司4家已纳入商贸限上企业统计范围。陕西雨鹤生物科有限公司、陕西供销集团洛南县坤元生物有限公司、洛南县品誉豆制品有限公司、洛南县巧手工艺品有限公司、洛南县梁塬农产品开发有限公司5家企业已纳入规模以上工业企业统计范围。
2、“四上企业”电子商务交易情况
截止目前我县商贸领域“四上企业”共有26家，其中批零企业18家，住餐企业8家，从事电子商务交易的企业4家，入驻平台有淘宝、京东、有量、融易购、阿里，2017年“四上”电商企业实现销售额1.94亿元，从业人员200余人。规模以下电子商务企业9家，急需发展壮大。
二、存在的问题：
1.商贸流通业存在着个体多企业少的现象，有18家大规模的个体户。受统计纳规标准限制未能纳入限上贸易统计范围，造成我县限上社会消费品零售额数据总体偏小，无法示范引领全县商贸业的整体发展形势。
2.商贸物流行业管理不规范，经营状况参差不齐。目前我县还没有主管部门对物流行业进行准确的监管，境内的物流站点均属外地企业的代设机构，都不具备独立法人资格、小规模运营，致使物流行业野蛮发展，没有统一有序的经营管理，存在着各自为政、运费标准不统一、恶意竟价、市场秩序混乱等情况，严重影响了经营。
3、商贸物流基础薄弱，统计难度大。全县16个镇(办)地域广阔，某些偏远村落交通不便，物流无法到达；物流货运站点普遍规模小，缺乏专业财务统计人员，无法提供真实的运营状况，直接影响了该行业统计数据的准确性。
4.电子商务行业存在着农村电商建设资金匮乏，缺乏专业人才；配套基础设施水平不高，物流体系建设滞后；农特产品品牌化、标准化建设滞后，影响网络推销；农村互联网分布不均衡、利用程度低，影响电商发展推进的问题。
三、改进统计工作方式的意见和建议：
1.商贸流通业“个转企”应作为今后统计工作的重中之重。当前，在供给侧结构性改革不断推进，放管服政策不断落实，国家出台了各项鼓励企业发展政策，企业准入门槛降低的情况下，我县仍存在着大量个体经营者在经营规模达到企业标准的情况下，仍然未成立企业，继续以个体的形式经营，实际上造成了部分统计数据的漏报和流失。建议县政府出台“纳规入统”奖励办法及“个转企”奖励办法，促进个体户壮大发展积极整合实现“个转企”，尽快“纳规入统”。
2.由于商贸领域涉及的企业数额大、小企业多，领域广，新兴业态不断涌现，监管服务难度大。建议责任部门力量不足的情况下，会同市场监管、税务等单位联合督查督办，督促已达纳规条件的个体户在限定时间内申请“个”转“企”，同时相关部门为“个转企”设立绿色通道，全程跟进服务，力争在最短时间内纳规。
3、相关责任部门要经常深入企业调查研究，多组织部门统计核查，及时掌握了解企业经营现状与情况。既要加大统计法律政策的宣传力度，不断增强企业自觉依法做好统计工作的意识，还要配合相关执法部门加大巡查执法力度，及时发现、纠正企业漏报、瞒报、虚报等问题，引导鼓励与警示惩戒并重，共同促进商贸统计工作的开展。
4、积极落实鼓励中小企业发展的政策，发展和培育限上企业，积极调整限上企业结构，增加数量、扩大体量，有进有退，提高统计数据质量，努力改变我县限上企业与人口大县不匹配的状况，提升限上企业的带动示范效应。
首先是在思想政治表现、品德素质修养及职业道德方面。其次谈谈个人的工作和收获。
这半年中我积累了大量的工作经验，已经能够很轻松的完成现在的所负责的工作，而且能够处理一些工作出现的一些意外，提高了工作效率。主要的工作就是想办法如何减少货物在装车和运输过程中出现的货损，及时把各种数据报给公司有关人员，尽量跟各个装货点的人员(例如：各公司储运部负责人，
从去年来。我的一些方面还存在着不足。比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善;还有就是我就一直为自己的工作深深的困惑着。一直看不到自己人生的前途，不知道自己人该往哪个方向走。对今后的生活和工作目标还是一片空白，以至于在和别人的接触中表现得很不自信，抱着的心态是得过且过，过一天是一天的心态;从进了公司，虽然觉得自己只是理货员，但是也能在公司汲取到很多营养，而且公司工作气氛很浓，非常有利于自己的成长。对今后自己的人生目标和今后所将会遇到的挫折也有信心面对了。感觉人生不再浮躁，本来枯燥的东西也变得有趣了。这都要感谢同事们的关心与照顾。
这半年中我积累了大量的工作经验，已经能够很轻松的完成现在的所负责的工作，。而且能够处理一些工作出现的一些意外，提高了工作效率。主要的工作就是想办法如何减少货物在装车和运输过程中出现的货损，及时把各种数据报给公司有关人员，尽量跟各个装货点的人员(例如：各公司储运部负责人，
在这一年，我本着“把工作做的更好”这样一个目标，开拓创新意识，积极完成公司安排给我的各项工作;和同事的合作当做是自己学习的机会，把别人的理念结合到自己的思想当中，更加注意工作中的细节问题，把自己所负责的各个工作做到更加完美。
总结一年的工作，尽管有了一定的进步，但是我还会继续努力，努力发挥自己的优势，把自己的劣势转变成为优势。在未来的工作中，肯定还会遇到很多的困难和挑战，因此自己的努力和同事之间的协作是很重要的。也希望大家能在新的一年里，一起努力，为公司的发展做出更大的贡献!
物流设施论文
基于案例教学法的物流设施规划课程教学探索
案例教学法(case-based teaching)的起源可以追溯到19世纪70年代，由美国哈佛大学法学院创立，随后在哈佛大学的法律及管理类专业教学中得到成功运用，该教学方式进而在全球教育界得以迅速普及。
案例教学法以教学内容为基础，对真实情景进行描述，在教学过程中引导学生积极分析与探讨，形成规范完整案例，进而分析解决问题。
与传统教学方法相比，案例教学法注重对学生的启发与引导，注重学生分析、解决问题能力的培养与提升，对学生的实践能力提出了较高的要求，它在教学过程中表现出了诸多优势。
例如，推动教学理念向着科学化的方向发展，激发学生对教学内容的兴趣，有效培养学生的合作、沟通及实践能力。
物流设施规划课程涉及建筑规划、管理学、系统工程学等多个学科与领域，由于涉及的学科与知识点众多，采用传统的课堂讲授式教学方法，很难做到让学生系统性地理解和掌握。
在教学中尝试引入案例教学法，可以充分调动学生的积极性，提升教学效果。
一、物流设施规划课程的主要教学内容与特点分析
物流设施规划课程属于物流工程专业最为核心的课程之一，是在物流工艺流程分析的基础之上，构建一个经济、便捷的物流系统以保障企业生产系统和销售系统的高效运行。
课程的主要内容如下：生产系统的组成与平面布置、设施规划和设计、物流系统分析、物流搬运与仓储设计、物流系统仿真等。
该课程的主要特点是：第一，综合性。
在设施的规划与设计中，要想构建一个完整可行的方案，必将多学科的专业知识加以综合运用才能够完成。
第二，实践性。
其中，物流设施布置的主要方法以及系统运行效果的检验需要通过反复的实践过程得来，解决物流系统中多种问题的方法来源于长时间的实践经验积累。
第三，知识更新快。
无论是从种类看，还是从技术方面看，物流设施与设备都属于发展极快的行业，技术与设备更新频繁，导致该课程的教材很难跟上最新科技成果的发展速度。
鉴于物流设施规划课程内容具有系统性和复杂性，课程具有综合性、实践性和技术更新快的特点，仅以课堂讲授的形式传授理论知识，势必晦涩难懂且枯燥乏味，学生很难做到真正掌握知识。
而通过案例分析教学法，在课堂上结合真实的案例进行讨论和分析，可以使学生对现实中的物流设施和物流系统有个整体的概念和把握，为将所学理论知识运用于实践打下坚实的基础。
二、案例教学法在物流设施规划课程教学中的应用
(一)物流设施规划课程教学中案例的选择
无论是在何种学科的教学中，只要引用了案例教学法，就要求案例的选择应该尽量真实、形象、贴近生活，以便于学生能够对知识形成更深的理解，案例展示的实际问题要与本学科的研究内容相匹配。
具体到物流工程专业的物流设施规划这一课程中，能够直接供教学引用的案例非常少，所以要想在该课程教学中引入案例教学法，教师应该精心选择与准备案例。
对于案例的选取，可以通过如下几个途径：一是通过新媒体或者杂志的报道，从中提取有价值的案例;由于这些报道的内容属于社会中的真实事件，如果直接引用到课堂的教学中，可能无法与其中的理论知识相联系，这就要求教师对搜集来的素材进行加工，将与教学内容联系紧密的部分内容进行突出展示。
二是通过对类似专业的案例进行筛选，得到能够应用于本课程中的案例，例如，物流经济地理、工业建筑设计等相关课程。
然而，应注意到这些案例通常展示的是其他学科的理论与知识，如果直接引用，势必无法突出本课程的教学重点，因此，也需要教师进行系统地设计与改编，确保所用的案例与课程内容相吻合。
从物流设施规划这门课程的要求出发，课程组做出了几个比较有代表性的案例，目的在于通过案例设置来展示本课程特点，使学生体会到利用数理方法对多个备选方案进行评估以选择最佳方案的思维。
例如，在对本课程中的重点教学内容——设施布置规划进行教学时，为了切实提升教学效果，改善教学质量，选取了一个典型的连锁超市配送中心案例，主要讲述配送中心不同類别商品的存储、分拣、分货、包装、配送等各环节物流流程与衔接关系。
为了体现物流设施规划的系统性和综合性，在理顺物流工艺流程进行初步规划之后，再考虑各部分的物流量大小，分析各作业单元之间搬运距离和强度，进而将计算出的物流强度与前面的非物流关系密切程度来设定各作业单元的相对位置，按照密切程度高的作业单元靠近布局，反之，应按隔一定距离的原则完成设施布置规划。
其他的教学内容，也应该辅之以相应的案例展开教学，例如，在设施选址问题中，可以分别以仓库、货运站为例展开教学，在物料搬运系统分析部分，以某公司货物配送中心分拣库的物料搬运系统设计为例展开教学。
在案例讨论过程中，要注重让学生分组讨论、集思广益，将教材知识运用到解决案例提出的问题上来，从而加深学生对知识的掌握程度。
(二)物流设施规划课程案例教学法的实施
案例教学法在课堂教学实施过程中，应注重如下几个环节：
首先，要安排参观学习。
由于物流设施规划课程具有非常强的实践性，在课程教学开始之初，应安排学生深入物流企业现场进行认知实习，了解物流工艺流程安排、设施设备布局、物料的存储、库内搬运、仓库选址等，熟悉各种叉车、堆垛机等搬运设备的用法，认识托盘、大中小型货架、储物容器等物流设备，使学生对物流设施设备形成直观认知。
安排参观学习时，应提前将重点要观察学习的项目以任务书的形式下发到学生手中，参观实习后要安排讨论环节，以确保参观学习的效果。
其次，要注重对案例的理解。
教师在安排案例教学之前，应将事先制作好的案例发放到学生手中，由于案例来源于真实的生活，对学生有较大的吸引力，学生拿到案例后往往会认真研读，对案例中涉及到的相关问题进行初步了解，查询资料，进行适当的讨论，并要求若干代表进行发言，从而激发出学生思维的`火花，对案例形成更为深刻的理解。
为了确保学生分组讨论的效果，在本课程的第一堂课中，就应该把学生的分组工作做好。
在课下，学生应以小组为单位展开合作探究，小组内每个学生明确分工，各自查阅不同的资料，然后共同分析，最终找到解决问题的办法。
在这一环节中，学生以小组合作的形式展开学习，不仅能有效培养学生的团队协作能力，而且能够提升学生的自主探究能力、创新能力等。
再次，案例的课堂讨论。
在课堂教学时间范围之内，对各小组探究的案例展开交流，这是案例教学最为关键的一步。
各小组选派出一名代表，将本小组的讨论成果以PPT的形式展示出来，小组代表通过PPT讲述本小组的主要观点及问题的解决办法，小组内其他成员对此作出补充，其他小组的同学积极对这一小组答辩结果中的问题进行提问，讨论完毕后，教师针对本节课引用案例的讨论结果作出总结，对学生探讨问题的结果以及学生的努力程度等进行点评，并且及时纠正学生出现的不良状态，鼓励与肯定学生中呈现出的积极因素。
最后，结合设施规划软件形成规划方案。
物流设施规划课程具有专业性和应用性的特点，通过该课程的教学要达到提出设计方案成果解决实际问题的效果，最佳的结果是学生能够提交设施规划方案的图纸。
因此，在课程的实践教学环节中，最好能引入Flexsim等系统仿真软件，通过布置任务、建立物流运作模型、模型运行仿真与修正等方式，形成完整的物流设施规划最终实践教学成果。
(三)课程的考核
对于学习成绩的评价和考核，是学生学习情况的综合反映，能够在极大程度上促进学生的学习，为学生下一步的学习指明方向。
由于物流设施规划课程采用案例教学与设计成果的教学方式进行教学，课程的考核评价制度也应该随之改变。
在课程考核打分时，应将学生出勤率、讨论发言的次数、各组讨论方案的科学性、作業完成情况、最终设计成果完成效果等几个方面都考虑在内进行赋分。
对学生在案例讨论过程中的表现以分数量化的形式记录下来，作为学生平时成绩的重要组成部分。
可以将案例讨论的成绩一分为二，一部分是小组整体的成绩，是对学生小组的案例分析准备情况进行量化，对于同一小组内成员，该成绩都是相同的;另一部分是小组内学生个人在案例讨论中的表现。
电子商务物流论文
浅谈电子商务时代下的物流配送
电子商务的强劲发展是带动我国经济发展的主要力量，电子商务的迅速发展使得传统的仓储运输企业演变为现代物流企业，电子商务的不断发展也在不断要求与之相关的企业进行相应的发展策略调整，这也对我国物流配送企业的发展提出了更高的要求。
一、电子商务背景下的物流配送问题
(一)配送成本较高
电子商务公司的物流配送范围包括批发零售商及最终的消费者，配送成本过高则使电子商务公司承担较大的物流费用，导致配送成本过高的原因主要有以下两个方面。
首先，电子商务是通过网络进行交易，交易的时间和地点都是不确定的，物流配送具有分散性，物流配送又要保证配送的及时性，因而很难进行集中的物流配送，使得物流配送的成本随着配送订单的增多而增加。
第二，物流配送还需要根据商品的性质进行分类仓储和运输，例如海鲜、水果等产品需要进行冷藏、保鲜等措施来保证质量，这也使得物流运输的成本增加[1]。
(二)配送人员管理问题
电子商务在我国得到了很好的发展，电子商务公司的经营者多数具有较高的文化知识水平，他们普遍认为物流配送服务也是体现商品价值的重要部分，希望物流配送人员能够以顾客就是上帝的精神为消费者服务，
但现实往往是面对电子商务公司的要求，物流配送人员还是以完成配送任务为目的，并没有体现出服务精神，这主要由于物流配送的人员素质普遍偏低，与较高档次的顾客交流存在一定的障碍，而且物流公司对配送人员的管理普遍松懈，导致配送结果与电子商务公司的高要求相差甚远，长此以往，不利于电子商务公司与物流公司建立长久合作机制。
(三)物流配送渠道不够完善
现代物流配送渠道主要有以下两方面：第一，电子商务公司自己組建配送网络和配送人员，全程配送均有电子商务公司独自完成[2]。
但是建立一个较为完善的物流配送体系需要投资大笔的资金，而且由于电子商务的特点，配送地点可能来自不同国家和地区，很难形成一定的规模效益，这对于很多中小型和刚起步的电子商务公司来说是得不偿失的。
第二，电子商务公司与专门的物流配送公司签订配送协议，将配送流程交给专门的物流配送公司，但这种合作模式虽然降低了电子商务公司的物流成本，但也存在着一定的问题，例如物流配送不及时、出现货物损毁等情况，最终导致商家和顾客都不满意的现象[3]。
二、电子商务背景下的物流配送发展对策
(一)建立物流配送中心
物流配送中心是整个物流配送网络中的重要结点位置，通过物流配送中心的运输路线规划以及调配方案部署，可以最大限度的缩减不必要的物流运输中间环节，降低运输途中的手续费用，提高运输效率，实现运输规模效益的最大化的同时还可以减少各个分站的库存费用，以最快的速度进行资金周转，使整个物流配送环节的成本降到最低，有利于物流公司与电子商务公司的长期稳定合作。
(二)运用现代化技术，加强配送人员管理
物流企业要致力于运用现代化技术，提高物流运输效率，并降低物流运输成本，例如条形码技术、全球定位系统等的应用可以帮助物流运输系统更高效的运作，优化整个物流供应系统[4]。
其次，物流企业要积极引进国外先进的物流管理经验，解决现阶段我国物流配送人员管理的瓶颈问题，通过对物流运输人员进行专业的培训教育，进一步提升物流运输的整体服务质量，更好的达到电子商务公司对物流运输人员的.服务要求，促进物流公司与电子商务公司的双赢合作。
(三)降低配送整体价格
价格也是限制电子商务背景下物流行业发展的一个关键因素，这需要物流公司与电子商务公司的共同努力。
对于物流运输公司来说，应尽可能的与电子商务公司建立长期的合作关系，并加强对公司人员的整体管理，保证物流公司的业务量成稳步增长态势，同时物流公司还应从自身开源节流，降低物流本文由配送成本和配送价格，更大程度的让利给电子商务公司。
而对于电子商务公司来说，不应该单纯用订单数量来衡量企业盈利状况，还应尽可能的综合考虑物流配送企业的配送成本和服务费用，尽量将网上销售的商品控制在一定的配送范围内[5]，促进物流运输中心更好的进行调配，形成规模效应，最终降低物流运输整体价格。
三、结束语
综上所述，电子商务时代的物流配送正处于迅速发展阶段，物流配送行业也成为了时下热门的朝阳行业，针对上述的物流运输的现状及问题，物流企业应积极配合电子商务公司进行发展战略的调整，建立高效的物流配送中心，
引进国外先进技术和管理经验，降低物流配送整体价格，并加强对物流运输人员的服务意识管理，在提升物流运输人员整体素质的同时满足电子商务公司对物流运输人员的高要求，真正意义上实现电子商务公司与物流公司的双赢发展。
一、企业物流管理的概念
从生产的角度讲，企业物流的一系列活动是不产生价值但是又不能被省略的活动，企业通过物流管理缩减这些活动，提高产品市场竞争力。企业物流包括供应、生产、销售、回收、废弃等几个物流环节，其中供应物流和生产物流是企业最重视的活动，企业应该协调好供应物流、生产物流和销售物流，进行一体化经营。
二、企业物流管理的重要意义
随着科技的不断进步和经济的不断发展，中国企业面临着巨大的竞争压力，物流服务也成为了企业提升竞争力的关键。现代化管理与现代物流企业之间的联系越来越紧密，物流管理为企业降低了成本，提高了效率，为服务客户提供强大的技术支持，而现代物流管理策略的正确实施已成为提升物流企业竞争力的关键。
三、物流管理在企业中的位置和作用
物流管理是指社会在生产的过程中，根据物质资料实体的流动规律，用管理的基本原理和科学的方法对物流活动进行计划、指挥、组织、控制、协调和监督，保证各项物流活动实现最佳的协调与配合，从而降低物流的成本，提高物流的效率和经济的效益。在企业的生产过程中，任何企业都要与物流发生联系，甚至说物流在企业整个生产过程中所占的比例还相当大。所以，一个企业要盈利并想达到利益的最大化，就必须尽可能地降低生产成本。而降低物流成本又是降低生产成本最重要的部分，其基本保障就是要有好的物流管理。因此，物流管理在企业中作用也是显而易见的。
四、加强当前企业物流管理的对策
（一）转变经营观念，提高对物流管理的认识
企业必须树立现代物流管理思想，改变过去只重销售忽视物流管理，要把物流管理上升到企业战略层面加以分析和研究，建立符合企业实际的现代企业物流运营模式。其次，企业要重视供应链管理思想，紧抓企业的核心业务，对于企业不擅长、效率低的业务外包给专业公司去做，并加强与供应商和用户的联系，实现供应链运作一体化，增强企业乃至供应链的市场竞争能力。再次，应建立绿色物流观念，积极采用现代科学技术，推动企业物流的可持续发展。
（二）积极建立完善的企业物流管理信息系统
从生产计划、采购到仓库管理，今天的物流管理作业和库存控制作业已十分多样化、复杂化，如何使企业的物流总成本最合理，靠人工去记忆处理已十分困难或者说根本不可能。如果不能保证正确的进货、验收、质量保证及发货，就会导致浪费时间、产生库存、延迟交货、增加成本以致失去为客户服务的机会。因此，应用信息系统等信息化的手段已经必不可少。使用什么样的系统，企业应该从自身情况出发，找到能满足自己需要的系统。
（三）提高物流管理信息化水平
提高物流管理信息化，加强施工企业信息化建设。物流中心是现代物流服务体系的支撑点，要推进物流管理的信息化建设，这是加快现代物流发展的前提条件。通过网络平台和信息技术将用户、供应商和制造商联接起来，有效地控制物流管理的各个环节，实现信息资源共享。建立物流信息共享知识，提高物流信息化水平。实现物流信息系统的完善和升级，充分发挥物流信息系统作用，提高中小型企业物流运行效率，减少运营成本。
（四）加强物流人力资源的培养机制建设
中小型企业物流综合专业化管理人才，是制约当前物流管理服务创新发展的关键因素。加强对物流管理专业化人才的培养，不仅仅通过社会形式，企业内部有责任进行专业管理人才培养。运用现代物流管理手段培育物流管理人才，要求鼓励和支持员工参与管理咨询公司组建的物流培训班，以培育高级物流技术管理人才为中心；是物流人才管理的优胜劣汰竞争机制，培育公司物流技术骨干人才；估计物流员工理论学习的同时，公司也要建立物流示范操作区，估计员工理论和实践的结合，形成具有创新能力的物流管理人才，提升公司物流人员整体物流技术能力水平。为适应市场经济对物流人才的需求，尽快培养出高素质的现代物流人才，首先要认识到培养物流人才的紧迫性和重要性；其次，应该建立健全物流管理人员资质认证体系和相应的培训制度，并且运用相关的激励措施，加强物流人才的教育和培训；再次采取学历教育和在职培训相结合的方式，调动各个方面的力量，尽快培养出现代化的物流人才。
五、总结
总之，物流管理作为一种新的企业管理手段和方法，已经越来越被企业所重视。企业物流管理要以科学性、系统性为基础，针对企业内在的特点和外部环境要求来逐步完善，只有这样才能提高企业物流的水平和企业的整体竞争力。
[浅谈物流管理论文]
物流经济发展论文
作为经济发展“加速器”的物流产业逐渐成为各个地区间相互联系的重要方式之一，不仅连接各个地区之间的产品生产和销售环节，同时带动资源在各个地区之间的自由流通，促进区域经济发展。
一、县域物流促进经济发展的作用机制
物流产业是经济发展的“助推器”，为区域经济增长提供了较大的加速度，并带动其他产业发展。随着物流产业的领域不断拓展及物流产业的不断创新，实现了物流产业由传统形式向现代模式的跨越，实现了物流产业的信息网络化、仓储现代化、运输体系化、管理信息化等各方面的创新，解决产业结构问题、协调区域经济发展，为区域经济发展奠定了重要基础；反过来随着经济发展，为物流发展提供了完善的基础设施、延长和丰富供应链等，促进县域物流发展。
（一）县域物流发展促进区域经济发展
第一，促进区域产业结构调整。随着我国经济转型战略的提出，我国经济发展的重心由区域经济增长转变为区域经济发展，注重产业结构升级，大力促进第三产业的发展，而物流产业作为挖潜能力、辐射关联能力最强的典型第三产业，对区域产业结构调整有较大的推动作用。首先物流产业能够有效的整合生产要素，解决生产资料和农民生活消费品的问题，同时在一定程度上保障了农产品的销售配送，解决了农业规模发展的后顾之忧，因此促使第一产业规模经济发展；其次，物流产业的发展，促进第二产业的集聚效应，现代物流体系的便捷性解决了工业品的传送和销售受地域性的影响，从而为工业企业节约了地租和产品运输成本，为工业发展提供良好的服务，节约了企业物流方面的人力、物力、财力；最后，归属于第三产业的物流业不仅通过自身的发展促进第三产业的发展，而且为其他第三产业发展提供了基础设施，如电子商务的存在和发展离不开良好的物流体系的支撑，促进配送、餐饮、酒店等一系列服务业的发展等，形成区域经济发展的新的增长点。此外，促使从第一、第二产业节约的人力资源、资本等流向第三产业，实现第三产业的发展和壮大。因此，物流产业较大的促进了区域产业结构升级（见图1）。第二，协调区域经济发展。县域经济是市级经济发展的基础，是乡镇级别经济发展的导向，因此县域经济发展是至关重要的，而物流产业是联系各个层级经济联系的重要纽带。物流产业发展水平制约着各个层级经济联系的密切程度和关联度，物流产业的现代化模式打破了传统贸易受地域和行政级别的限制，加强了各个地区之间的联系，促进了生产要素的自由流通，实现了区域经济协调发展，实现各区域市场对接、协调发展，统筹区域经济发展。图1物流优化产业结构机理第三，增强区域经济发展活力。保持区域经济获得长足发展，必须增强区域经济发展的活力。而属于第三产业的物流业的发展，为区域经济发展注入了活力，成为区域经济发展优势，实现经济结构转型，促进资源自由流通，加强区域间经济联系，缩短区域间经济发展的差距，形成优势互补、共同发展的局面，为经济发展增加了活力。
（二）经济发展对物流产业的反作用力
县域物流产业发展，在较大程度上促进经济发展；区域经济发展，必定会带来基础设施的不断完善，同时也对物流产业发展带来极大的需求，促使供给链增长，必然也会对物流产业发展起到反作用力。第一，基础设施趋于完善，利于物流运营体系完善。随着地区经济的发展，经济实力逐渐增强，对基础设施的要求也越来越高。经济发展，必然伴随基础设施的完善，不仅是水利设施、保障设施还有公路等一些交通基础设施，而交通基础设施是物流产业发展的基础，对经济发展有支撑和保障作用。区域经济发展，交通规划也成为区域发展的目标，在基础设施方面的投入增加，各地区的交通运输网络也逐渐获得不断完善，满足物流运输在利用基础设施方面的.便利性，利于物流业运营链条的完善，从而形成合理布局、运输方便快捷的物流体系，最大限度的发挥其运输功能。目前我国许多地区在经济发展取得进步的同时，开始完善基础设施体系，尤其在道路方面的建设，山东茌平县也不例外，在经济获得发展的同时，对基础设施的建设投入较多的资金建设，并将其与经济产业紧密联系在一起，促进了物流产业的发展，同时促进了地域内外的交流和产品流通。第二，区域经济发展，导致物流业的需求增加，加长物流业的供应链条。随着我国改革开放以来，任何经济活动都不会局限于一个区域内进行，因此为物流产业的迅速发展提供了契机。随着区域经济的发展，该地区产业的扩张必然带来产品增加，导致资源和产品的流通数量和范围不断扩张，因此为物流产业提供了业务供给，加长了物流产业的供应链条。区域经济发展，导致区域内龙头企业的发展和规模扩张，因此企业产品数量增加，如茌平县的枣类加工品，其产品数量增加必然导致对物流业的需求增加，而且产品的销售范围会不断增大，从而在产品外销的同时带来物流产业的新市场拓展，增加该县与其他地区之间的联系，加快资源自由流通的速度，并拓宽资源自由流通的范围，从而更好发挥市场资源高效配置的机制。
二、山东茌平县物流业发展状况
茌平县归属于山东聊城地区，地处鲁西平原，总面积1117平方公里，是山东省改革开放试点县，其下辖10镇1乡3个街道办事处，732个行政村。茌平县坚持弘扬敢想、敢干、敢当的“三敢”精神，以大思维确立大目标，以大目标引领大举措，以大举措实现大发展，积极对接聊城市“十二五”发展规划，围绕打造新型工业基地的目标，实施“2246”产业、园区提升工程（即建设两个千亿产业园，打造309国道和聊夏路两个经济隆起带，培育4个百亿产业，壮大6个特色园区），加速产业升级和重点工业园区发展。茌平经济的发展也带动了第三产业中的优势物流的发展。第一，特色的区域性物流基地逐步建立。茌平县充分发挥交通便利、区位优越和特色产业突出等优势，规划了郝集、徒骇河、华源、万和通四大物流园区，形成了布局合理、功能明显、各具特色的区域性物流基地。第二，专业化的物流企业发展迅速。大力发展第三方物流，引导第三方物流企业参与物流生成企业的物资采购和供应链管理，在货物运输、信息管理、仓储配送等方面为企业物流业务提供客户管理，鼓励企业整合内部物流资源，分离组建专业化、社会化的物流企业。第三，物流装备信息化建设取得成效。茌平县立足铝深加工、纺织、医药等六大优势产业集群，健全了以交通运输企业、邮政物流、新源配送、大型商贸等为龙头的流通网络，带动了区域性物流建设迅速启动。同时，不断加快不同物流节点内部的物流装备信息化建设，搭建公共物流综合信息平台，逐步与全国信息平台对接。截至目前，全县斯太尔级别运输车辆达到6000余辆，年货运量2350万吨，业务范围可直达700多个大、中、小城市，有力保障了1000多家企业对工业资源需求。
三、制约县域物流发展的问题探究
茌平物流业的发展保证了当地的农产品、工业产品的出口和外销，满足当地物流运输的需要，对当地经济发展做了重要贡献。因此为了保持茌平经济增长，要大力发展物流业，发挥其在促进经济增长中的作用。但是，从目前来看，茌平物流业仍面临着一些问题，主要表现在以下几个方面：第一，物流企业多为区域内产业，缺乏专业组织。由于物流企业缺乏门槛，较多的小企业或个人跻身进入物流企业，导致物流市场秩序比较混乱，其缺点在于物流资源整合能力不强，缺乏专业的管理平台和先进的管理手段，虽然物流业的龙头企业开始进入茌平县，但难以形成供应链为导向的企业合作模式，形式单一、功能薄弱、专业化程度低，业务仅局限于货物运输，没有附加其他增值服务的能力。第二，物流市场缺乏政策指导和约束。由于物流企业是盈利性较强的企业，且其企业扩张的自发性导致物流企业主要依靠市场配置来谋取自身发展，再加上物流市场企业个数多而复杂，使得一些企业存在不正当竞争，导致企业盈利空间和升级空间变小，而且难以形成统一物流平台，使得县域物流的信息交流受到阻碍。因此在物流业发展过程中缺乏政府监控和法律体系，使得物流业的发展受到很大的阻碍。
四、优化县域物流发展的路径
由以上分析可知，物流产业的发展和经济增长的互动机制促进两者共同发展，物流领域的发展促进区域经济增长，但区域经济增长所带来的物流供给仍不能满足需求，供需不均衡在一定程度上制约了物流产业的跨越式发展，因此山东茌平县必须加强区域经济对物流产业的供给方面的拉动作用，以使得充分发挥物流和区域经济发展的互动机制。主要体现在以下几方面：第一，充分发挥市场调节机制，辅以政策支持。自改革开放以来，我国经济领域主导地位逐渐由政府转变为市场，市场经济在于资源的自由流通而发挥其调节机制，促进资源从低回报率流向高回报率的产业或配置效率较高的企业，因此我们要充分发挥市场“看不见的手”的调节机制，通过这只“无形”的“手”培育物流业的主体，在物流项目业务、投资、运营、售后等一些列问题中发挥其资源有效配置作用，搭建物流产业迅速发展的平台，引进投资和先进技术，鼓励非公有制经济设立物流中心，推进县域内资源整合和外来资源的流入，并辅以政策支持，把握国家和各个地区的政策导向，根据政府规划方案设计发展物流产业的总体规划，推进物流产业的发展，实现物流业向现代物流发展，打造茌平县的核心竞争力产业。
计算机网络背景下物流企业信息化建设探讨
1 互联网背景下物流企业信息化综述
在经济飞快发展的当下，我国各行各业的架构不断得到优化和改进，第三服务行业在经济发展中占据极其关键的地位。
被公认为第三利润来源的物流行业，作为服务业的核心构成部分，我国的物流已全面进入高速发展时期，增速和增幅都远高于同期GDP的增长。
在物流产业发展势头正猛的大环境下，物流企业的信息化已成为当下最热的焦点议题。
什么是物流信息化?其实就是指物流企业借助现代信息技术手段对物流过程中产生的所有信息进行收集、分门别类、运输、传送、跟踪、查询等一系列全程的处理环节，用来有效管控货物的流动过程，从而减少成本投放、提高效益的管理活动。
物流信息化包括更深层次的意义，大致可分为5个方面：第一，以现代物流信息技术为依托;第二，以物流信息资源开发利用为中心;第三，物流信息化辐射物流活动的所有方面;第四，增强企业的核心竞争力是物流互联网信息化的终极目标;第五，物流信息化可被视作一个发展过程。
2 互联网背景下物流企业信息化建设内容
电脑互联网网络环境下的物流企业电子信息应用，对提高物流企业的管理和工作效率具有巨大的作用，近些年大量物流企业不断建立满足自身需求的互联网系统，完成对物流业务全过程的实时管理、导航定位监控、物联网产品定位等。
在这些关于信息化建设的内容中，大致可归纳以下几点。
2.1 打造企业宏观环境
指的是在物流企业内部的网络电子信息化建设的洞察期进行详实规划;国家建立和完善与信息化建设相关的有重要现实意义的章程条例;形成物流信息一体化的关键技术分析;提升企业内部对电脑技术的'使用能力等。
2.2 物流信息化系统建设
主要指是借助于电脑网络，搭建物流企业获取数据且对数据进行精密解析的网络信息平台，重点包含有3个核心内容。
第一，对外部实施物流产品管理的业务，获得订单，利用卫星定位和地理信息系统实时调用和安排物流车辆。
第二，面向外围的企业网站。
这部分内容主要根据详实的物流企业需求，创设一个门户网站，有助于客户确定单子、查找物流到哪了等功能。
第三，面向企业内部的重要功能。
这部分主要用于企业内部的财会核算、库存和运输等业务管理。
2.3 信息安全系统建设
物流企业依托信息化系统实现企业信息化管理，推动企业管理逐渐走向一个封闭和开发不相伯仲的行为。
为彻底保障企业的信息安全，需要建立一个安全系统用于防御。
安全系统包括互联网安全、信息安全。
其中使用安全方面可通过设置多个用户权限来完成，集中统一管理用户的全部信息和操作权限并给其他应用系统提供授权服务。
这时操作人员就能运用账户和密码来进入系统并开始操作。
互联网安全可以通过防火墙解决，可以在新建系统时，保障系统在运行出现问题时，可以第一时间进行处理。
信息安全可以借助重新连接来完成，在数据传输过程中如果线路不流畅或切断，则可以在顺利解决安全问题后再次连接，这样一来用户对信息的安全访问完全不受任何影响。
3 计算机网络背景下的物流企业信息化建设流程
3.1 企业全体总动员
企业想要顺利完成一件事，首先，要做好员工的动员。
其中，领导作为核心，要对信息化建设工作给予高度关注。
积极组织员工进行培训，使其熟练掌握信息化系统的实际操作。
在优化互联网信息化的过程中，要夸奖员工参与的积极性，配合系统研发的调研工作。
其次，探究物流企业对信息化建设的真实想法。
3.2 确定物流企业信息化未来前景
企业的信息化发展属于企业整体发展中的核心组成，所以一定要同企业的宏观目标相协调，才能令企业在竞争中经久不衰。
因此，在研究和解析企业信息化建设需求的前提上，要与企业的发展目标、宏观规划相适宜，充分考虑计算机网络技术发展水平，树立企业信息化进步的宏观目标、规划、每个阶段的小目标与计划的详细步骤。
3.3 物流企业信息化建设
当目标明确标后，坚持且一丝不苟地去执行。
在建设期间，还需要深入掌控系统的延展性和提升空间，严格遵循制定的目的和规划，分步骤、分环节地执行，按时验收建设的效果。
3.4 信息化建设成果的使用和维护
物流企业信息化建设完成，并不代表工程就结束了，想要使系统能稳定正常且高效地运转，还有诸多后续的配套工作需要执行和完善。
比如，判断建设完成的信息化系统，评估其是否已符合企业设置的建设目标和标准;加强对平台系统的定时维护和保养，确保其正常运转;不断完成对系统的更新，添加新的职能和职责，使系统能够与这个时代的发展步伐以及技术水平的提高相适应，给企业指出一条最新的信息化服务之路。
4 计算机网络背景下的物流保障企业信息化建设的方法
4.1 健全物流企业的资源配置
从当下情形看，众多物流企业的资源尚未得到全部且合理的配置，极易导致大量浪费。
所以，在企业信息化建设时，还应该改进和调配其资源的共享。
借助于电子信息技术，减少对物流资源的莫名浪费，使企业的机器和人员都发挥出最大效用。
同时，还能在电子信息化建设阶段，搭建出一个形式上的物流模型，方便指导企业的全部资源得到最优化的配置和最大的利用率。
4.2 完善供应链管理
在网络信息化日新月异的当下，众多物流企业陆续运用供应链模式的管理方式。
所谓供应链模式，就是指从产品或材料的选购、传输、储存、派发、到达客户手里这整个流程中关于卖家、生产方、服务企业、客户之间的整个上下产业链。
这个过程的效率将对企业的运营效果产生决定性影响。
在企业信息化建设过程中，可以调整企业对供应链的管理。
运用局域网、数据分析、B2B等电商等技术，完成上下游中多方信息的实时分享，把企业的对外业务和内部业务恰当地统一，有效提升企业抵抗市场风险的能力，也使得信息化建设成果更为显著。
4.3 改善物流信息化的基础环境
近些年，大部分物流企业已开始对信息化的重要意义形成了深刻认知，把物流信息化当成一项关键的发展目标列入企业的长远规划中。
但由于我国开始运用电子信息化的时间相对较晚，技术水平较低，发展物流信息化的底子比较薄。
想要建设好物流企业的互联网信息系统，还需要我国其他相关部门给予该项工作高度的重视和大力扶持，制定和颁发相关政策，一起协作配合。
一方面发挥出必要的执行作用，一方面起到表扬作用。
这样就能有效地加快物流行业中的整体信息化建设，从而为信息化发展提供一个和谐的发展空间。
4.4 保护企业信息化系统安全
物流企业要经常对员工展开专业培训，积极组织众多电子信息化方面的活动，让员工之间能够顺利实现有效沟通。
员工要具备一些最基本的日常运行维护和应急方法。
保障企业在使用这一系统时能够符合足够的信息操控要求，进而促进整个系统的正常、稳定运转。
5 结语
综上所述，互联网技术的发展能为物流企业的发展带来许多便捷，有利于促进物流企业的现代化管理进程。
而针对物流企业在进行信息化建设中遇到的一系列棘手难题都要深思熟虑，提高企业的管理能力，加大企业的宏观环境建设、互联网信息化系统建设和信息安全系统的建设。
摘要：在全球经济一体化的趋势下，国际贸易对世界经济形势的影响力也日渐深入。影响国际贸易物流活动经济效益的原因有很多，其中物流成本是国际贸易成本水平的直接影响因素，它也决定了国际贸易业的整体利润发展。本文主要通过介绍当下国际贸易物流成本的主要构成要素以及其对国际贸易的影响，最后提出相应的优化措施，从而最终实现国际贸易的整体优化。
关键词：国际贸易;物流成本;成本分析;优化措施
一、国际贸易物流成本的构成要素及其影响分析
1.国际贸易物流成本的构成要素。
从一般的理论上来说，国际物流成本是指为了实现国际贸易，产品在从生产完毕到投入销售的整个物流过程中所需支出的成本总和。它的主要构成要素有运输成本、仓储成本、清关成本和汇兑风险成本四部分。运输成本指产品利用交通运输工具在两地之间转移而涉及的费用。一方面，主要以海运和空运为主，还有公路、铁路以及油气管道运输等等；另一方面还包括运输部门的运作成本和产品装卸搬运时的费用。仓储成本是为了保管库存产品而产生的费用，属于相对稳定的物流成本构成要素。除了传统意义上的仓储，如仓管库存费、产品调配费和税收费用等，还包括了库存产品的资金成本和积压物资所占据的资金利息以及因库存时间过久而产生产品贬值甚至报废的成本代价。清关成本一般由报关费、提货费、仓储费，还有出口关税和海关代征税等海关费用组成。各国出于对自身发展的保护考虑，对不同产品有着相应不同的关税。汇兑风险成本是由于外汇汇率波动影响收益增减变化而产生的，是国际贸易交流中极为特殊的物流金融风险成本。
2.物流成本构成要素对国际贸易的影响分析。
2.1影响贸易国的选择。对于贸易双方来讲，为了获得更多的利润，一个国家在国际市场上选择产品一般会从两个方面进行考虑：一是价格。质量和服务等条件相同的前提下，优先选择具有价格竞争优势的产品；二是地理位置。贸易双方需要在原先只关注价格因素的基础上，结合由于地理位置带来的仓储和运输成本进行综合考虑，方能得到具有最优利润的方案。
2.2影响贸易量的多少。在国际贸易中，物流成本的高低与贸易量符合微观经济学中“价格与需求量”的关系，即在一定条件下，需求量与价格成反向变化趋势。另外，从仓储成本出发考虑，一国在选购国外产品时必须严格衡量本国的需求量。企业可以利用经济订购批量的数学模型以确定最优订货数量，使得当运输等费用最低，仓储产品仍能可以满足正常销售。
2.3影响贸易术语中的成本核算。用来描述商品价格构成和贸易双方交易过程中的重要信息，叫做贸易术语。其中，运输和仓储费用是国际贸易物流成本的核心组成部分。所以，国际贸易双方除了关注产品价格外，还要对伴随交易产生的运输、仓储负担和相关责任格外重视。对于贸易术语中承担运输、仓储费用的一方而言，要尽可能地最大程度降低物流成本，从而提高收益。
二、控制国际贸易物流成本的重要性分析
国际贸易的成本控制不但能够直接增加利润，而且还可以提高贸易双方的经济效益和整体效益，提升国际贸易流通领域的整体服务水平，以及合理优化物流运作系统。因此，有效控制国际贸易物流成本具有现实和长远的意义。
1.提高贸易双方的经济效益和整体效益。加强物流成本控制的最终目的就是要尽可能以少的费用实现好的服务，以确保贸易双方的整体利益最大。换言之，在一定的顾客服务水平的条件之下，物流企业一方在单位产品和服务工作中要用最少的劳动消耗，产生最多的经济成果。同时，增强物流总成本的意识有助于物流企业不单单把降低成本的眼光停留在某一项活动环节上，而是放眼整个物流过程去控制各项成本，提升了自身的整体效益。
2.提升国际贸易流通领域的整体服务水平。在流通过程中，物流成本控制通过时间和空间上的服务来满足不断发展的物流需求。物流企业通过正确把握市场的需求导向，能够相对灵活地应对物流变化，从而不断进行物流创新。有效控制物流活动成本能够满足不断发展的国际贸易物流需求，从而有利于提高国际贸易流通领域的整体服务水平。3.合理优化国际贸易物流运作系统。控制物流成本是把物流活动的各阶段整合成为一个整体系统来分析和管理，以追求过程最优化而进行的。改善和优化国际贸易物流活动的各个功能环节可以合理控制物流成本。各阶段之间的相互协调将使整个物流运作系统不断得到优化，并且逐步走向合理化。
三、国际贸易物流成本的优化措施分析
1.合理选择运输方式。灵活运用多种运输方式是控制物流成本的有效手段。物流运输途径可以分为公路、铁路、海运、航空和管道运输五大类。涉及物流的一方要根据特定的业务内容，结合自身的经营特征，综合衡量产品的各种情况，从而选择最优的运输工具，科学决定具体的运输方案，以有效降低物流成本。
2.减少产品库存量。仓储成本和库存数量之间存在一种正比关系，所以进行控制仓储成本的关键点在于以下两个条件：第一，产品库存量保持在一定水平，使一定期间内的需求得到满足。库存量过大或者过小都会影响生产的正常进行。第二，提高仓库的利用程度。对于仓储面积相对富裕，空置程度较高的贸易公司可以与第三方物流进行合作，实施流程化和标准化生产。
3.依靠信息技术，减少物流环节。在全球经济一体化的背景下，物流信息技术在国际贸易物流活动中的应用变得愈来愈重要，其为现代物流业向更大范围的信息交互与资源共享提供了平台。国际贸易物流中信息技术的推广和应用使全球范围内的物流资源形成一个较为完整的系统，它使各种物流信息能够及时准确地传递给贸易主体，根据物流不同状况适时调整物流计划，同时极大降低显性或隐性的成本费用，从而有效控制物流成本，提高物流绩效。
4.保税物流园区及物流港口的运用。保税物流园区成为沟通国际市场的重要桥梁，其物流功能和优惠政策为国际贸易物流创造条件。同时，港口则是维系国际贸易物流关系的重要载体。所以，各方应建立并完善保税物流园区与物流港口的联动机制，加强基础设施建设，以降低物流成本。
5.优化国际物流网络。国际贸易的运输距离相对较远，不合理的物流网络结构设计会直接增加贸易成本，因此必须优化国际物流网络。国际贸易的物流网络设计需要考虑若干因素：一是对物流节点进行适宜的选择。只有全面掌握国际贸易物流活动中的物流路线，结合时空层次结构，考虑各种环境因素，才能找到恰当的物流节点位置。二是正确把握运输距离与运输成本间的数理关系。客观上两者呈现正相关关系，所以通过国际物流网络的最短路径设计，可以缩短物流活动的运输成本。
6.构建国际物流战略联盟。当下中的国际贸易活动深受高交易费用的困扰，构建国际物流战略联盟迫在眉睫。物流战略联盟可从以下方面着手：其一，合理运用运输资源，实现规模化运输。物流企业应把运输任务集中于范围内有能力的交通运输承运商处，同时该承运商应根据产品特质确定经济高效的运输线路。其二，整合物流仓储资源，优化链接点布局。采用资源整合机制，实现仓储成本各个链接点的畅通。其三，统一物流标准，提升物流运作的标准化水平。不同地区在政治、经济和文化等方面存在较大的差异使其物流活动往往有着自身特点。通过对物流运作过程中的车辆和装卸设备等基础设施以及工作人员作业水平的标准化管理，可以降低多余费用消耗。
四、结语
通过以上分析可得，国际贸易活动中的诸多因素都对物流成本有着重要影响。所以，国际贸易企业要对其中要素进行更为全面且细致的研究，并采用合理有效的优化措施。随着国际贸易活动的不断发展，如何降低国际贸易活动的物流成本势必成为一项复杂且具有挑战性，值得进行长期讨论的深远课题。
参考文献：
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[物流专业论文]
物流企业论文
物流企业应用的计算机信息化探究
物流企业的发展离不开信息的支撑，物流企业的信息又与电子技术、贸易服务、信息管理等方面密不可分，随着时代发展，计算机信息化理念也在不断发展变化。
物流企业如何抓住计算机信息化发展的这一机遇，充分把握大数据时代带来的无限商机，是每一个物流企业都需要认真考虑的问题。
1 计算机信息技术对现代物流的影响
1.1 提供运作平台，减少交易成本
物流企业在管理层面和其他企业相比，并不存在很明显的区别，但是物流企业在部门接洽、共同合作方面有着非常高的要求。
从物流服务角度看，绝大多数是多项服务，如果个别部门之间对接不畅，将会直接给物流服务带来不利影响。
通过计算机信息化的运用，物流企业能够有效解决部门沟通对接方面的问题，最大程度上减少工作中的误区，确保全部物流活动能顺利进行。
各项物流活动的有序顺利进行，能够降低社会总交易成本，为物流企业带来更大的利润空间。
1.2 保障物流企业经营活动顺利进行
随着科技水平的飞快提高，互联网已经广泛使用甚至普及，其带来海量的网络数据信息以及各种信息呈直线增长，这为物流企业的发展带来有利机遇，物流行业相关的一系列数据信息可以快速地传达到物流企业，企业全面客观地分析数据信息，便能直观地了解到大量社会市场运行发展的信息，拿到最具参考价值的商业数据。
通过数据和信息的分析，物流企业可以更加直观地掌握每个公司所运输商品的总量，能更好地获知消费者对相关物流服务的喜爱程度，抓住产品服务数据信息，借助于多种渠道，为消费者提供更为优质的个性化服务，从而牢牢地抓住消费者。
在企业决策中，数据信息也能得到有效应用，帮助企业准确把握市场发展的态势，从而进行科学决断，保障所有经营活动顺利进行，降低运营成本，寻求企业经营利润的最大化。
1.3 改善物流传输方式
在互联网科技作用下，物流企业服务对象发生了很大改变，与服务于传统商业模式相比，现在更倾向于电子商务，即通过互联网顺利完成交易后，等待送货上门就行了。
虚拟物品的交易形式变得更为简单，只需要通过互联网支付相关费用，便能自行下载，操作简单快捷。
2 物流企业中计算机信息化的应用
2.1 互联网网络安全策略
构建计算机网络能够优化利用交换式以太网、快速式以太网等，目前，千兆和万兆以太网技术日臻成熟，价格也更加实惠，还有巨大的潜在上升空间。
对物流企业而言，计算机管理信息系统由多个元素组成，比如路由器、主服务器等，它们都有自己的特点，发挥的作用也各有千秋，而局域网的沟通一定是充分发挥局域网的作用，采用多样化的接入方式，比如数据语言、拨号。
通常状态下，在物流企业运行中，电脑信息管理系统采用的是3层星拓扑结构，其中的交换机是交换子系统的核心，主要利用光纤作用完成有效连接。
2.2 数据存储系统
物流企业的计算机信息化，会带来各种巨大的数据信息。
在货物的库存、周转及进出等动作过程中，都会进行数据的读写，这样势必会带来大量数据，企业对于数据信息的需求不能仅仅局限于物联网识别技术。
为了改善这种情况，利用存储域网络技术来构建集中数据存储中心是一个比较好的方法。
此外，每天增加的海量数据，可以采用增量备份并对数据进行定期的全量备份。
由于关系数据库具有很好的分布式数据库处理能力，可以同时支持客户机、服务器结构和浏览器/服务器模式，能够形成一个开放式的系统，在采用数据库的管理系统时，通常使用关系数据库。
另外，关系数据库也支持多用户并发处理，具有极强的联机事务处理能力，在物流企业中得到了较好的应用。
2.3 条码系统
条码系统的工作流程，第一步就是要配置好固定式及手持式扫描仪，扫描及记录货物的条码信息，条码信息通过数据线传输到专用服务器上，在最后的环节，利用条码打印机将条码进行打印输出。
电子商务促进物流行业发展的一个必备基础就是条码技术，在物流企业中条码系统技术的运用能实现小投入换大收益的效果。
针对条码系统的应用，物流企业为了更好地对条码资源进行管理和分配，需要进行专门条码管理服务器的设置。
2.4 电子商务系统
物流企业在现代商业发展中的作用越来越巨大，物流作为现代商业活动不可缺少的一环，在计算机信息化的过程中，关键是要打造一个合格的电子商务平台，这也是企业发展必须要走的阶段。
一个合格的电子商务平台应该具有网上跟踪货物、报告网上服务情报、在线支付、计算运送时间以及搜索货物记录、电子提单、网上报价、网上退换货、索赔等。
电子仓库的实现要建立“网”，将电子化的仓储、配送以及运输连接在一起，这也是电子商务系统的关键。
对于运输网络系统，应加强横向连接，对行业分销网络实行纵向连接，只有通过恰当布局，才能逐步建立现代化的电子商务网络体系，实现高效快速的发展。
2.5 注重强强联手，提高自身国际竞争力
由于我国物流行业进入国际市场的时间并不长，这需要物流企业在很多方面进行进一步优化完善。
当企业步入国际舞台与世界各国进行比拼的时候，需要物流企业及时转变思路，认真分析国际大环境，做好企业转型升级。
同时，我国企业自身存在的发展优势一定要加以利用，通过与外企合作汲取国外企业有益经验，逐步扩大提升企业在国际舞台上的市场份额。
我国物流企业在进入国际舞台的.时候，还应积极融合本土企业，不断扩大自身运营规模，逐步提升发展空间，注重学习发展成熟的公司在信息化进程上的经验，通过自身的发展壮大，才能长久的立足于激烈的国际市场竞争中。
2.6 运输管理系统
运输管理系统，是一种“供应链”基于网络分组下的操作软件。
运输管理系统的运用，通过多种方法和其他的相关操作，能够提高物流的管理能力。
包括管理装运单位，指定企业内、国内和国外的发货计划，管理运输模型，维护运输数据，生成提单，优化运输计划及服务方式，审计和支付货运账单，处理货损索赔，安排劳力和场所，管理文件和管理第三方物流。
2.7 加强平台建设，优化信息技术
物流企业的运营管理，需要以互联网为媒介，搭建物流信息共享平台，为生产商、销售商提供“统一、标准”的物流服务咨询，实现数据信息共享，防止大量劳动资源的浪费，提高人力、物力等资源的利用率，尤其是劳动资源利用率，满足不同企业在基础物流信息方面的客观需求，实现信息资源共享。
在加快物流企业信息化建设进程上，国家层面可以适当加大相关领域的投入，鼓励物流企业信息化先进技术的研发，优化创新物流信息技术，促使物流信息技术能够在各阶层企业之间实现资源共享。
在一些重要的科研项目发展上，可以通过客观考核，适当地注入资金，调动研究人员工作积极性、主动性，加快相关科研项目研究速度，为物流企业注入新鲜的血液，促进其健康发展。
3 结语
物流企业要实现创新发展，计算机信息技术的应用是必备基础，计算机信息化的发展为物流企业提供了腾飞和跨越的技术保障。
如何提升物流企业的竞争力，需要不断探索研究，加大计算机信息化研究的技术投入，从而为我国物流企业走上国际舞台、实现更好更快的发展提供支持。
★ 电商物流开业致辞
★ 电商物流教研计划
★ 企业物流管理论文
★ 物流专业论文致谢
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★ 物流求职信
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★ 物流策划书
★ 物流工作总结
