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在新征程上持续唱响奋斗的力量之歌
“咱们工人有力量，嘿，咱们工人有力量，每天每日工作忙，嘿，每天每日工作忙……”一首《咱们工人有力量》唱出了我国工人阶级的精神面貌，每当歌声响起，中国工人阶级顶天立地的英雄形象就会随着音符的传播矗立在人们的心里，简洁的填词、豪迈的旋律、铿锵的节奏，让人听过之后仿佛每个细胞都充满了奋斗的力量。当前，全面建设社会主义现代化国家的新征程已经开启，让我们持续唱响这首力量之歌，从歌曲中汲取奋斗的力量，在新征程上同心协力、共克时艰，创造更加灿烂的辉煌。
唱一句“盖成了高楼大厦，修起了铁路煤矿”，唱出满满干事创业劲。听到这句歌词就仿佛感受到了工人们的韧劲、钻劲、干劲，中国共产党是中国工人阶级的先锋队，正是凭借这些劲头，工人阶级在党的带领下，艰苦奋斗、担当作为、锐意进取，为新中国的成立做出了巨大贡献。正是凭借这些劲头，新中国成立后，在党的坚强领导下，广大工人们又以主人翁的姿态投入三线建设，从上世纪60年代起，用了的时间在我国中西部地区建设现代工矿业企业及科研院所多家、工业产品重大科研和生产基地45个，为实施西部大开发、“一带一路”奠定了坚实基础。正是凭借这些劲头，在改革开放后，我们持续发挥工人阶级主力军作用，带领广大人民群众创造了人类经济史上不曾有过的经济增长奇迹，无论是历时8年建成的建筑规模超大、施工难度空前的港珠澳大桥，还是历时22年建成的世界最大单口径、最灵敏的射电望远镜，广大工人们的韧劲、钻劲、干劲在工作中体现得淋漓尽致。在新的征程上，我们要大力弘扬劳模精神、劳动精神和工匠精神，以十足的韧劲、钻劲、干劲迎接新的挑战和困难。
唱一句“造成了枪炮，送前方”，唱出忠于职守、无私奉献情。听到这句歌词就仿佛看到了一幅画面，那是一幅工人们为支援全国解放战争而紧张劳动的画面，革命战士们在前线奋勇作战，广大工人们在后方补给支援，虽然任务分工不同，但是对忠于职守的自觉、对无私奉献的追求相同，都在为一个共同的理想信念而战斗。如今，当初的黄崖洞兵工厂已成为旧址，但从取而代之的兵工厂展览馆中，我们还能依稀感受到那段火红的革命岁月，那里的一草一木仿佛还在述说着工人们在生产“八一”式步枪、自产“掷弹筒”时的激情，正是有忠于职守、无私奉献的执着心，工人们在极其艰苦的条件下敢于担当作为、勇于创新突破，切实解决了前方将士的后顾之优。纵然身处和平年代，忠于职守、无私奉献者依然大有人在，为保护国家重点海上试验平台而牺牲的三位勇士、为战胜疫情迎难而上的白衣天使、为保卫人民生命财产安全逆行的消防战士等。在新征程上，我们要持续保持忠于职守的自觉和无私奉献的追求，将涓滴之力汇聚成不可战胜的磅礴伟力，继续披荆斩棘，勇往直前。
唱一句“咱们的脸上发红光，咱们的汗水往下淌”，唱出乐观自信、艰苦奋斗心。听到这句歌词就仿佛体会到了工人们在逆境中怀揣乐观自信，为了理想而进行着艰苦奋斗。乐观自信是因为我们是以马克思主义为指导的、新型的、工人阶级的政党，我们善于从马克思主义中汲取真理力量，使得我们不断发展壮大、从胜利走向胜利，也使得我们越发得乐观自信。艰苦奋斗是我们党的优秀作风和优良传统，是我们密切联系群众的纽带，是我们不断战胜困难、赢得胜利的法宝。因为我们的乐观自信、艰苦奋斗，又形成了一笔笔宝贵的精神财富，“拼命也要拿下大油田”的铁人王进喜给我们留下了“铁人精神”，在纺织中坚持“高标准、严要求、行动快、工作实、抢困难、送方便”的赵梦桃给我们留下了“梦桃精神”。这些宝贵的精神财富又激励着我们不断地保持乐观自信、艰苦奋斗，我们向深度贫困发起总攻，使得决战脱贫攻坚取得决定性胜利，我们向科技创新发起冲锋，使得一项项科学探测实现重大突破。在新征程上，我们要持续保持乐观自信、艰苦奋斗，以“乱云飞渡仍从容”的战略定力，坚持稳中求进，锲而不舍实现我们的既定目标。
踏上新征程，面对百年未有之大变局，我们要心怀“国之大者”，锚定党中央擘划的宏伟蓝图，持续唱响《咱们工人有力量》，唱出满满干事创业劲，保持忠于职守、无私奉献，坚持乐观自信、艰苦奋斗，以优异的成绩向建党100周年献礼。
“两路精神”筑“路”更筑“人”
川藏铁路开工的新闻引起社会广泛关注，曾引领筑路人建起川藏公路、青藏公路的“两路精神”在新时代也焕发了新的生机，有了新的担当与使命。习近平总书记曾说过：“在高原上工作，最稀缺的是氧气，最宝贵的是精神。”“两路精神”不仅筑起了贯通青藏高原的“生命线”，还筑起了“两路人”的“品格线”。
以严谨的态度、精确的测量，定下“两路人”的“科学线”。青藏高原地质条件复杂、独特的气候以及脆弱的生态环境对在此施工、修路有着更高的标准与要求。川藏公路、青藏公路之所以能在复杂、多变的环境中筑起，离不开对科学的尊重。“两路”工程制定者、决策者以及施工者以严谨、科学的态度，从当地实际情况出发，立足自然、立足人文，用科学武装头脑，攻坚克难。因此，面对新的使命，不论是大工程还是简单的一条小巷、一弯拱桥，建设者都应坚持“两路精神”，严谨分析、因地制宜，做到“科学施工”“安全施工”“绿色施工”，推动工程建设的高质量发展。
以坚强的毅力、过人的勤奋，立起“两路人”的“拼搏线”。在“两路”修筑之时，除了恶劣难挡的气候，落后的设备工具等也使得修路工程举步维艰。但“两路人”并未因此停下脚步，而是充分发挥党员干部的模范带头作用，身先士卒地冲向最险峻、最艰难之处。在领导干部的带领下，“两路”建设队伍斗志昂扬，以惊人的毅力筑起了“天路”。新时期，新的建设者应当继承、发扬“两路精神”，在推动、落实筑路、修桥以及安置房建设等惠民工程时，做到“不怕苦、不怕累，顽强拼搏、甘当路石”，用最快的速度、最安全的方式为居民送去便捷、舒适。
以昂扬的斗志、折箭的决心，顶起“两路人”的“担当线”。“两路”建设之所以受到世界范围的关注，是因为在“世界屋脊”上建起一条畅通之路是一个无人碰触过的课题。当时的“两路人”，于内有着国家、人民赋予的重任，于外有着他国学者的冷眼、质疑。在重重压力之下，“两路人”未退缩，而是以破釜沉舟的决心、锐不可当的勇气，迎“高压”而上，敢为人先。新征程下的建设者也应不惧“高压”，坚持贯彻“两路精神”，焕发新的斗志。在工作中，只要是利民惠民的建设工程，建设者就要敢于顶住压力、破除阻碍，建立起畅通的交通运输网络、宜居的保障房屋以及秀丽的公共文化场所等，不断提升居民的生活幸福指数。
基础设施建设是新时期惠民利民的关键一环，对提升人民的生活水平，增强人民的获得感、幸福感、安全感有着重要的意义。作为建设者要以“两路精神”为指引，信科学、敢拼搏、有担当，集中力量，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献。
一雪岂能阻“三通”
近日，受寒潮天气影响，我国多地出现大风、大雪降温天气。1月15日，一场大雪袭击辽宁，抚顺遭遇强降雪，公路、铁路交通和百姓生活受到严峻考验。为了保障群众的出行安全和运输线的畅通，抚顺市委、市政府高度重视，各县区在除雪指挥部的统一协调和指挥下迅速组织各成员单位和社会各界积极开展除运雪工作。市区党政机关广大党员干部充分发挥带头作用，奋战在除运雪第一线，实现了冰天雪地严寒天气下“政令通、道路通、爱心通”。
周密布署，政令畅通。1月14日，抚顺市召开应对暴雪寒潮天气调度会，部署除雪工作，提出了“以雪为令、边下边除、雪中路通、雪停路净”的除雪要求和统一指挥、层层发动、压实责任，保畅通、保安全、保民生，确保街路通、公交通、铁路通和供水、供电、供暖、供气稳定运行的工作目标。市除雪指挥部迅速发出除雪通知，各县区服从命令听指挥，履职担当抓落实，第一时间传达和贯彻除雪调度会议和“通知”精神，立即启动应急预案，同时加强与公交、铁路、公路及气象部门的联系，密切关注天气变化，迅速行动起来，进行工作安排，时刻待命出发。各单位增强责任意识，严明调度纪律，克服麻痹思想，加大工作力度，强化协调联动，做到政令畅通，确保队伍关键时刻动员起来、冲锋上去，战则能胜。广大党员干部切实提高政治站位，时刻紧绷疫情防控和应对恶劣天气这根弦，依照疫情防控、除雪规程要求做好除雪工作，以对人民高度负责的态度，把工作做实、做细、做到位，手机24小时开通，确保第一时间接到通知、第一时间出发、第一时间到达工作岗位，保质保量完成除雪任务。
真抓实干，道路畅通。1月15日，大雪果然袭击辽宁，抚顺遭遇暴雪严寒天气。各成员单位切实增强时效意识，采取多种措施应对严寒天气给群众出行和交通运输带来的不利影响。凌晨三点，各县区就积极行动起来投入除雪大战。新抚区出动铲车、运雪翻斗等除雪设备121台，组织机关、街道、环卫、社区党员干部职工三千多人，对区内快速道、主干道、次干路、支路进行清扫。党员干部职工顶着风雪、冒着严寒对路面进行除冰铲雪，确保道路畅通。机关党员干部和除雪志愿者还深入商户进行宣传动员，有787家商户参与到除运雪工作中来。新抚区教育工委书记齐凤兰率先垂范，带领局机关全体干部积极投入到除雪工作中，不怕苦不怕累，躬身实干，受到附近社区居民的交口称赞;望花区公安分局民警张世强在风雪中的疫情防控点检查过往车辆时的身影，让人泪目，令人感佩……在各县区的共同努力下，高水平、高质量地完成了除雪任务，营造了众志成城“全民除雪”的社会氛围，确保了全市城乡大小道路的畅通，为人民群众安全出行提供了可靠保障，受到社会各界的高度赞扬。
雪中送暖，爱心畅通。政令通、手机通、行动快是确保道路通的前提;道路通，是除运雪任务完成的基本标志;而爱心通则是实现“三通”的最高境界，是狂风暴雪天气里一道最亮丽的风景线。全市各供暖单位在极端严寒天气下深入实施“暖心工程”，天可冷，水可冰，暖气必须热和通。市供热指挥中心发布第4号调度令，力保安全、稳定供热。抚顺市新东热电供暖有限公司等多家供热单位的党员干部和职工们一起，顶风冒雪检查热源、热网和换热站，加大对供热管线巡查力度，及时提升供热参数，保障把温暖送到千家万户;市聚沙社会工作服务中心的志愿者来到高速公路抚顺东、高速公路抚顺站等多处疫情防控点，给风雪中坚守岗位的防疫人员送去40箱饮品和御寒物品;多支党员先锋团队、志愿者爱心团队和社区工作人员为交通岗上指挥交通、防疫站点防控的干警送上热茶、为除雪干部职工送上手套，送上自己对风雪中无私奉献的人们深深的敬意……风雪无情人有情，大雪难阻爱心通!
极端天气千山冷，一雪岂能阻“三通”。永葆初心使命在，党员干部做先锋。只要做到了政令畅通、人心畅通，还有什么艰难险阻不能打通呢?
又一“天路”唱响全国
1954年我国建成了总长4360公里的川藏、青藏公路，铸造了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神;青藏铁路建成全线通车，成为了世界上最壮观的铁路之一;在此之前，韩红在春晚上唱响《天路》，歌声传遍全国，“天路”人尽皆知。近日，川藏铁路开工，将有又一“天路”贯通川藏、唱响全国。
歌唱一不怕苦、二不怕死精神，艰苦奋斗建起强基路。古有“一身报国有万死”“视死忽如归”，今有“要叫群山低首，要叫大江让路，天上架长虹”。古今中国人，前有深渊敢直面，视死如归心坦然，高山凶浪千万险，能教日月换新天。中国人从来不怕艰难险阻，只会一往无前，勇担时代重任，建设伟大祖国。近日，川藏铁路开工，习近平总书记作出重要指示强调，发扬“两路”精神和青藏铁路精神，高质量推进工程建设。广大铁路建设者如此，我国各族人民亦如此，在即将建成全面小康社会时期，中华儿女理当发扬不怕苦不怕死精神建起强基惠民路，努力奋斗建设美丽家园、幸福中国。
歌咏“顽强拼搏、甘当路石”精神，勇往直前筑起钢铁路。“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆”“那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂”，青藏铁路是通往西藏腹地的第一条铁路，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，素有“天路”之称。近日川藏铁路开工，铁路工人继续发扬顽强拼搏、甘当路石的“两路”精神，勇往直前再筑高原铁路，又一“天路”即将现世，向世人展示出中国力量、唱响中国辉煌。
歌颂“军民一家、民族团结”精神，同心协力架起连心路。川藏铁路的建成意义重大，其中之一就是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要，因此建成川藏连心铁路，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。建设川藏铁路，要弘扬“军民一家、民族团结”的“两路”精神，充分调动各族儿女的积极性，齐心协力共奋斗，同心勠力合拼搏，不分你我，全国支援建设，相信不久的将来，又一“巨龙”将翻山越岭为雪域高原送来安康，又一“天路”将闪耀在世界东方，盘旋在世界屋脊之上。
“天路”虽长，却拉近了中华儿女的情谊;“天路”虽高，却挡不住各族人民对人间天堂的向往;“天路”唱响，人民群众幸福的歌声传遍四方。
“风吹石头跑，氧气吃不饱，四季穿棉袄”，这是对雪域天路之巅唐古拉地区恶劣自然环境的真实写照。
20青藏铁路开通试运营之初，24岁的于本蕃来到世界第三极的生命禁区唐古拉工作。平均海拔5000米，含氧量仅为平原地区的45% ，年平均气温零下5摄氏度，极端气温零下40摄氏度左右，作为第一批被派遣到格尔木工务段望昆线路的员工，恶劣的自然条件，让很多职工、劳务工因忍受不了高寒缺氧的苦楚，千方百计调换工作岗位，于本蕃却留了下来：“单位派我来，是对我的信任，我就要立足本职干好工作。青藏铁路需要我，我就一定会发挥实际作用，全力确保这条雪域高原铁路安全畅通。”他是这样说的，也是这样做的。
4月19日19时55分，调度员通知，唐古拉至沱沱河间K1237+600处积雪厚度达30mm—40mm，个别地段发现积雪上道;22时40分，报告开心岭站因积雪冰冻1#道岔正反位无表示、2#道岔定位无表示、3#道岔不转换。
一接到调度下达的整治命令，身为车间副主任的于本蕃，立即带领唐古拉车间全体干部职工迅速装备好除雪工具，在黑夜里深一脚浅一脚地踏着没膝深的积雪赶赴现场。“当时满脑子都是赶紧到线路上看看雪情，是否对行车安全造成影响，走得比较急，快到的时候就晕倒了。”于本蕃回忆道。
同事借着应急灯光看到于本蕃突然倒地，急忙上前托起他，大声呼喊名字让他恢复意识。嘴唇乌黑的他闭着双眼，大口大口地喘着粗气，还不忘嘱咐旁边的人让他们先去现场，稍事休息后自己立刻投入到清雪工作当中。
在唐古拉的里，于本蕃带领着党员突击队，冲在除雪队伍最前列，无数次在最短时间内完成了解除雪患恢复通车的任务。
面对工作上的艰难险阻，环境条件的恶劣变化，于本蕃从无畏惧，勇挑重担。
“不管在哪里工作，首先要把它干好，在唐古拉的时间里，虽然条件艰苦一点，但在克服困难的过程中自己不断成长。”于本蕃告诉记者，每年线路大修及捣固机集中上线作业期间，他们每天工作时间都在十小时以上，在线路区间作业时常常吃不上饭，喝不上水，在一天要经历四季高寒缺氧的环境中检查、养护线路，从不抱怨，从不喊累。
“平时干出来，关键时候站出来，危急时刻豁出来。”众所周知，青藏铁路线路设备最突出的两大难题是高海拔和冻土路基。作为青藏铁路海拔最高的工区，于本蕃从踏上唐古拉的那一天开始，凭着永不止步的学习，不断激发创新灵感。
在线路养护方面，他通过长期的积累和实践，坚持围绕保持冻土路基线路稳定和高海拔设备安全畅通两大主题开展各项生产整修，他带领班组全体职工从安全思想教育制度化入手，把责任重于泰山的安全理念根植于职工心中。同时，结合高海拔工务设备特点、冻土路基整修及广泛采用新技术、新设备的实际，于本蕃所在的车间成立了专项技术攻关小组，采用理论与实践相结合的方式，先后攻克了《高海拔地区线路“小坑”整修》、《如何减少冻土路基线路拨道回弹量》、《如何进一步提高软轴捣固机的捣鼓质量》等技术难题。
青藏铁路格尔木至拉萨区段通车10余年来，于本蕃凭着勤奋好学、拼搏进取、岗位争先的精神，始终坚守在自然条件恶劣的环境中，以过硬的业务知识和娴熟的作业技能，浴风雪，战严寒，抗缺氧，挑战生命极限，用自己的实际行动在雪域高原“生命禁区”铸就了新时代高原铁路职工新形象。
题记：“我们努力，不是为了要感动谁，也不是要做给哪个人看，而是有能力跳出自己厌恶的圈子，并拥有选择的权力。不要努力成为一个成功的人，而要努力成为一个有价值的人。”——爱因斯坦
这里是被称为地球第三极;这里含氧量仅为平原地区的45%;
这里是人迹罕至的生命禁区……而那块镌刻着“世界铁路海拔最高点5072米”的石碑会像一只有力的大手，将你再次拉近眼前的真实。
“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高路不再漫长……”7月1日，举世瞩目的青藏铁路全线建成通车，这条世界上迄今海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，不仅结束了西藏自治区没有铁路的历史，而且让外国学者“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”的预言不攻自破。
这一雄辩的事实，再一次让我们看到，在没有树，甚至没有人烟的，极端恶劣的生存环境中，除了跃动着一群群像藏羚羊一样灵动身姿的高原精灵外，更是充满了散发着生命的平和与喜悦的人的劳迹。
中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段养路工，担负青藏铁路全线海拔最高、自然条件最差、灾害最多的冻土线路养护任务的于本蕃，就是其中一分子。
奋战在“天路之巅”。
在终日遑遑、年年如旧的日常中，把忍受变成了享受
年，纵跨巍巍昆仑山的“钢铁巨龙”青藏铁路格尔木至拉萨段建成通车。当千军万马的建设者告别浩浩荡荡、足以彪炳千秋的历史舞台后，上百名“天路”的护卫者，又默默地拿起这支沉甸甸的接力棒，把热血青春和无悔人生交付给植根苍茫大地的两根铁轨。
就在这一年的6月底，24岁的于本蕃带着初生牛犊不怕虎的劲头，一脚踏进“雄鹰飞不过去的高山”唐古拉，跟随师傅和工友们开始了青藏铁路线上冻土病害最多的125公里线路的验收、运营和维修工作。
初来乍到，于本蕃和工友们住的是临时搭建的活动板房，日常吃水吃菜都是靠汽车运送，上个厕所还要提防熊、狼等动物的袭击。尽管如此，作为“铁二代”的于本蕃依然为能子承父业，并在世界铁路最高处工作而感到自豪。
“第一次上线路，前后有50多天吧。记得临出发时，格尔木的树都已经泛绿了，唐古拉却与世隔绝般地下起了暴风雪，呼啸的冷风吹在身上如刀割一般生疼。”那一晚，于本蕃失眠了。
次日出工时，于本蕃像所有初上高原的人一样，口唇青紫，心跳加速，走路带喘，种.种不适迎面袭来。由于连续不断的风吹雪，线路大面积结冰积雪，给行车安全带来极大隐患。“险情就是命令!”工友们个个抡锨挥铲，在没膝深的雪野里全力清雪。
“小伙子，别吃太多了!”整夜没睡好觉，白天又干了一天的体力活，于本蕃饿得愈发心慌气短，索性在吃晚饭时盛了满满一大碗。就这，还被师傅当面说了一句。
终于，在繁重的体力活和彻夜的难眠中，于本蕃想起了在青藏铁路柯柯段工作的父亲，想起了小时候跟着父亲在线路上检查的情形。“当时就非常好奇，只有两根铁轨架起的铁路竟然这么庞大，有开火车的，有调车的，有维修水电的，每个人都有自己的责任，每一道工序都与下一道工序环环相扣。”
巨大的反差开始让意气风发的于本蕃纠结起来：“这么艰苦的环境，这么枯燥的生活，这么单调的工作，难道注定就要在这里度过一生吗?”
“你连眼前的事都做不了，今后还能干啥?”时任唐古拉车间工长的师傅，也是被评为省级劳模的王建民的一句话，像一盆浇在炭火上的冰水，让于本蕃幡然醒悟。
的确，比起丰满的理想，骨感的现实更多充满了无奈：一个人的选择从来就不广阔，从来就不自由。但人在现实生活中用自己的脚步去丈量的真实却是尤为重要的。
“别看我们使用的工具笨重，可我们干的却是精细活儿，作业时轨距误差不允许超过2毫米，轨面高低起伏不能超过3毫米。冻土的承载能力不强，列车驶过时会对冻土造成压迫，钢轨很容易变得不平整，会影响旅客乘车的舒适感。所以，我们不能有丝毫马虎大意。”
经过风雨历练，仿佛脱胎换骨一样地成长着
扎根一线是养护线路的基础，精细检修更是确保铁路畅通的基石。常年与冻土打交道的于本蕃知道，因温差造成的冻土消融和膨胀，是线路安全运营的绊脚石，必须予以实时关注。
于是，他养成了一个徒步检查测量的习惯，就是在每日的线路巡查中，每隔50米左右，就俯下身子目测检查一番，用脚踩一踩路基;每行走100多米，就逐个检查轨道上的连接螺栓。如果按照每日平均检查10公里计算，来，经他双脚测量过的冻土路基就达2.16万公里。
“很多工作都还在摸索中，每一次病害也都不一样。我觉得需要学习的东西太多了，时间总是不够用。”于本蕃说。
有研究表明，人在海拔4000米以上的高原行走，相当于在平原负重20公斤。唐古拉线路工区的工作强度可想而知。遇上风雪交加的天气，零下十几摄氏度的野外，整个人很快都会冻僵，养护作业如同雪上加霜，但线路检修工作不能因此耽搁一天。
一次施工中，如何把一台重达150多公斤的螺栓机抬上近70度的坡道线路，让于本蕃和工友们着实犯了难。几经尝试，由前面3人在高处用绳子使劲拉，后面6人在底下合力扛，才算搞定了这个大家伙。工友们如释重负般的开怀大笑声，立时被唐古拉亘古的空旷所吞没。
“铁路的事情就是天大的事情，我们的养护质量关系到成千上万个家庭的幸福。”平均海拔5000米的唐古拉山区风吹石头跑、雪打如刀割。为确保火车安全通行，于本蕃和工友们数十年如一日坚守在这里，顶狂风战暴雪，排除冻土、大风、塌方等危害铁路安全的险情，用血肉之躯铸成一根根看不见的“轨枕”，托起青藏铁路安全运行的奇迹。
自2006年开通运营以来，青藏铁路格拉段至今已安全运营。当列车平稳行驶在雪域天路上，旅客被窗外的壮丽风光所震撼时，也会被那一闪而过的铁路护工所吸引——不仅仅是因为他们穿着醒目的工作服，而是他们能在自己身上，克服这个时代的浮躁。
时间向前飞驰。月15日，第十九届世界青年大学生联欢节开幕式在俄罗斯索契奥林匹克公园举行。来自180多个国家约2万名青年代表汇聚一堂，共同庆祝这个属于年轻人的节日。
“这届活动的主题是为了一个更好的世界进行斗争。在活动现场，看到精英同行半个小时就能设计一条高铁出来，感到中国铁路真的非常“牛”!“老外”们争相跟我们换路徽、留合影，太长见识了!”于本蕃说，这次经历让他大开眼界，更加明白山外有山，学海无涯。
了解铁路的人都说，选择铁路就意味着选择了奉献
开春的一天，于本蕃50多岁的母亲因家中煤气中毒，口吐白沫，神智不清，生命危在旦夕。
原来，得知儿子第二天回家的消息后，母亲忙不迭地和面拌馅蒸包子，给许久没吃到家里饭的儿子改善伙食。没想到，老旧小区的煤气管道发生了煤气泄漏。
“得亏我提前回了家!”一时慌得六神无主的于本蕃，居然把电话打给了“110”，好在接电话的人负责，很快便叫来了救护车。“从此，母亲便留下了头疼的后遗症。”
于本蕃说，打那以后，他就再也没有跟母亲红过脸，发过火。作为铁路单职工家属，倔强、不服输的母亲操持着家中里里外外一应大小事物，含辛茹苦把他和弟弟妹妹拉扯长大。如果母亲有个三长两短，他实在是承受不起。
小时候，在柯柯段巡线的父亲给了他一个令人向往的世界：两条无限延伸的铁轨上，承载着那么多人的喜怒哀乐与悲欢离合，留下了那么多家喻户晓甚至可歌可泣的故事。但是，母亲日复一日的付出和坚忍，早已如骨血般在他的身上默默流淌。
河流的源头深藏大地，奋斗的昨天是日历的标记。
沧海桑田70载。从慢慢悠悠的蒸汽机车到后来的电力机车，再到今天飞驰在华夏之都、响彻九州大陆的“复兴”号高铁，中国铁路已然从一名“追赶者”转变成“领跑者”。而伴随着铁路成长起来的于本蕃，也亲眼见证了中国铁路的这一划时代巨变。
“艰苦的环境更能锻炼和成就人!”也因此，于本蕃身上有一种敦实又质朴的安心，让他能在生命禁区的唐古拉一干就是12年!他知道，这就是他出发的地方，他更记得自己为什么要出发。这是一个既遥远又坚定的存在!
妻子王兴芳比于本蕃大一岁，他们可以算得上青梅竹马了。早在上初中时，于本蕃就相中了这位齐耳短发的姑娘，虽然她考上了青海师范大学，而他只考上了兰州铁道学院，但在于本蕃的穷追不舍下，他俩最终成了班里最被人羡慕的一对儿。
一天的结束便是梦的开始，泪水却每一次都是新的。
就在母亲发生煤气中毒的那一年，于本蕃与妻子组建了甜蜜的二人世界，从此夫唱妇随，过起了聚少离多的小日子。3年后，他们有了自己的儿子。
“哥，你千万别生气，成成的脖子被开水烫伤了。”一次，于本蕃正在格拉段沱沱河区间巡线。那年儿子才两岁多点，妻子当时身患感冒，又因服用感冒药而过敏，儿子口渴吵闹着要水喝，昏昏沉沉的王兴芳在不知情的情况下，拿起了滚烫的杯子.....
“一直到现在，我们家里都不用保温杯。”虽然是在电话里听到这个消息的，但于本蕃当时那个百爪挠心与见到母亲煤气中毒毫无二致。
我们的生活中从来不是只有喜剧或悲剧，总是悲与喜交织在一起。生活一直在教会我们学习，而我们也在借鉴生活本身的同时，经由生命的本质或意义带领我们抵达现实到不了的地方。
“就冲着你对我好!”从血气方刚的年轻小伙子，再到同学聚会时被调侃成的“中年油腻男”，在全职太太王兴芳的眼里，于本蕃一直都是一个“最能坚持”的大丈夫，她甘心情愿为他放下身段，舍弃工作，从此风雨同舟，不离不弃。
8月，在青藏高原最有生机的季节，妻子带着8岁的儿子来到昆仑山脚下的望昆车站探亲。不凑巧的是，当地铺天盖地的大雨浇灭了于本蕃与妻儿“老婆孩子热炕头”的团圆梦。
“我们来了一个星期，而你却早出晚归的基本见不着面，难道你就有这么忙?”高原的雨季滂沱而骇人，但凡遇上这样的天气，线路的防洪便是天下第一等的大事，于本蕃哪里还能顾得上家人呢。妻子告诉他，他们来的第一个晚上，轰隆隆的炸雷就把孩子吓哭了，加上高原反应，她们娘俩整晚整晚地睡不好觉。
有了这样的切身体会，妻子王兴芳对他更加体贴了。她给他买来面膜敷脸，给他做可口的饭菜，给他穿上时下潮流的衣服……就连离别时再三嘱咐的话，也变成了“一定注意安全”的专业用语。
的确，任何父母亲都希望自己的孩子生活的安逸些，少吃些苦。但于本蕃的父母妻儿亦没有更多的选择，他们一心直叨念着四个字“:平安就好!”
新时代孕育新机遇，新征程呼唤新作为。作为新时代的铁路榜样，于本蕃从一名普通职工成长为车间副主任，从一名普通群众历练为一名共产党员，并先后获得“铁路青年五四奖章”、全国“五一劳动奖章”、“火车头奖章”等荣誉。
“荣誉就像强心针，它时刻鞭策我往前走。”天的尽头是大海，曾经带着妻儿在海边见识了人的渺小的于本蕃，在离天最近的青藏高原，初衷不改地干着被朋友圈点赞，却又在亲人眼中“太苦了”的工作。而又有谁明白：只要一个人真有力量去做自己愿意做的事情，他就可以如此轻易地从沉闷中解脱的道理呢?
秉承工匠精神，12年确保世界最难维护铁路万无一失
唐古拉山的冬季时间超过半年，最低气温达零下40摄氏度。面对艰苦的自然环境和恶劣的气候条件，唐古拉线路工人没有退缩、没有怨言，在人类难以生存的环境下，创造了4300多天安全运行的纪录。
像于本蕃一样，12年来，唐古拉线路车间的所有职工和劳务工在两根铁轨上工作，也在两根铁轨上生活。车间22名职工、88名劳务工，秉承工匠精神，累计完成近10万个数据的观测记录和搜集整理，针对雪域高原冻土变化规律和特点，按照“冬病夏治，夏水冬防”的思路，冬防断，夏防胀，暑防洪，春秋两季防变化，确保世界最难维护铁路的万无一失。
在刚刚过去的20，中国铁路青藏集团有限公司旅客和货物发送量分别达到1655万人次、3400多万吨，分别比上年增长10.3%、5.8%，其中旅客发送量创历史新高。今年春运期间，青藏铁路共发送旅客148万人次。
2月27日，记者在望昆车站见到了这群在生命禁区默默坚守的职工队伍。他们个个皮肤黝黑，身材精瘦，手脚麻利，除了看上去有点像“柔软的胖子”的于本蕃。
“好大的风啊!这大白天的都能把人吹着跑了。”记者说。
“这里就是个风口子，雪窝子，我们早都习惯了。”
于本蕃给记者讲了一个故事。一次，妻子因为脱发严重去医院看病，主治大夫正好与妻子相熟。闲聊中，得知这位医生拿着不到他一半的工资还乐此不疲地治病救人，他又一次被感动了。“把普通的职业当成为之终身奋斗的事业，这对当时的我触动很大。”
这一天，早已大雪封山的昆仑山银装素裹。连续的风霜暴雪，使望昆车站所管辖的路段积雪严重。为安全起见，工区临时取消天窗作业时间，转去线下清雪除冰。在大风雪中，记者试着抡了几下铲子，十个手指立时冻得失去了知觉。而对面的于本蕃，却身手敏捷地大干了半个多小时。
“吸点氧，会舒服些。”当天，我在于本蕃的宿舍里小憩了一刻，他熟练地打开氧气瓶，细心地安上一根刚刚拆封的鼻氧管，轻手轻脚地带上了门。
抬眼望去，就是被誉为中华神州大地之脊梁的昆仑山。莽苍苍的昆仑山在漫天风雪中兀立着，耳边尽是打着呼哨嘶鸣着的罡风。这座伟岸的大山绵延不绝，仿佛是流逝的时间里不曾移动的坐标，在渺小的瞬间凝望着永恒。
“你听着亲爱的，我们必须抱着希望，这并不是因为希望真的存在，而是因为我们要做高贵的人。在前太阳时代，做一个高贵的人必须拥有金钱、权力或才能，而在今天只要拥有希望，希望是这个时代的黄金和宝石，不管活多长，我们都要拥有它!”
这是今年开年上映的一部现象级同名科幻大片。电影的编剧也是原作者刘慈欣在《流浪地球》一书中写道。“回去后，带上家人去看《流浪地球》吧。这是一部由咱们中国人自己编剧自己拍摄的科幻大片，也是第一次把家国情怀和爱与希望放在了宇宙的大背景下，里面有一种残酷现实中的温情，质朴而有力。”
去年才调到望昆车站的于本蕃，再次度过了一个不能与家人团聚的新年。从元月10日上山出工至今，他又在线路上前前后后忙活了50多天。“上来之前，医院检查出了糖尿病，要求住院治疗。这段时间血糖一直不稳定，调休后准备去医院好好治治。”由于同事的意外摔伤，于本蕃在岗位上又多待了一个月。
3月1日，是中小学校开学的日子，这次，他可以送孩子去上学了……
在世界上海拔最高、线路最长的高原铁路当“线路医生”究竟是什么样的感受?
这名在青藏铁路坚守了12年的工务人可能最有发言权。
驻扎在平均海拔4800米的雪域高原克服高寒缺氧，挑战体能极限，一丝不苟地呵护天路的每一寸钢轨。
他就是新时代铁路榜样，他是中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护车间副主任于本蕃。
他扎根雪域高原，206月底，24岁的于本蕃初次来到雪域高原，刚刚毕业不久的他，虽对未来懵懂却不怯懦，跟随师傅开始了青藏铁路格拉段，在最高海拔线路区段的验收、维修工作.
青藏铁路格尔木至拉萨段地处世界第三极的生命禁区核心地带，这里含氧量仅为平原地区的45%，年平均气温为零下5摄氏度，极端气温在零下40摄氏度左右。
“风吹石头跑，十里不同天;氧气吃不饱，四季穿棉袄”就是对雪域天路之巅唐古拉地区恶劣自然环境的真实写照。
刚来到唐古拉时的于本蕃和工友们住在临时活动板房，日常喝水吃菜都要靠汽车从格尔木送来，上个厕所还得提防棕熊、野狼等“高原伙伴儿”的“恶作剧”。
尽管如此，于本蕃依然为能在世界铁路最高处工作而感到骄傲和自豪。
12年里，他经历过无数次极端恶劣天气的挑战。印象最深刻的，是在初的一个深夜，唐古拉地区突降暴雪，个别地段积雪上道，掩埋线路。
于本蕃接到命令后，迅速出动。在快速攀爬路堤边坡时，他突然感到一双“大手”紧紧掩住他的口鼻，在剧烈的心跳声中，于本蕃晕倒了。
“于主任晕倒了!”身后的工友迅速赶来，将栽入雪地的于本蕃扶起。于本蕃双眼迷离、嘴唇乌黑发紫，用微微颤抖的声音说：“我没事，不要管我。快上线路看看雪情，千万别影响行车。”
精检细修确保线路质量，“凡世之所贵，必贵其难。”扎根高原的精神高度是由“零误差”精细检修的基石搭建而成。
在日常线路巡查中，于本蕃对轨道上的连接螺栓也逐个检查，每行走100多米，就会下意识地用脚踩踩路基，确保线路状态稳定.
3月，于本蕃带领维护施工队伍冒雪前往青藏铁路布强格至唐古拉站区间巡查，在1386公里450米处发现路基不平。
险情就是命令。
时任车间技术员的他一边向调度报告，一边做好两端防护，调集所有机具、人员实施抢修。
经过近5个小时的路基夯实，线路顺利开通。职工们看着于本蕃冻得黑紫红肿的脸，纷纷劝他多休息一会儿或派其他职工去盯控，可他坚定地说：“我是党员，又是车间干部，多干点是应该的。”
有研究表明，人在海拔4000米的高原上，相当于在平原负重20公斤，而海拔4500米以上的地区基本不适合人类居住。然而，在这条横亘在生命禁区的“天路”上，于本蕃却坚守了12年。
每年车间管辖的线路大修及捣固机集中上线作业期间，于本蕃每天都要工作10个小时以上。线路出现问题需要紧急抢修时，他总能在最短的时间内赶到现场，直至处理完所有问题。
把脉冻土解决难题、高原冻土地段线路维护是世界性难题。因温差造成的冻土消融和膨胀会对线路安全造成影响，于本蕃常年与冻土打交道，线路实时状态成为他最关心的问题。他采取徒步检查测量的方式，准确掌握青藏铁路格拉段冻土变化规律。
检查时，他强忍着钢轨晴天的灼烫和雪天的冰凉，每隔50米就俯下身子目测检查，平均每个工作日徒步检查近10公里高海拔冻土区段，12年走行距离达2.16万公里。
“高海拔，必须做到零误差。虽然工作累些、标准高些，但只有确保了安全，我和同事们的心里才踏实，晚上才能睡个好觉。”
于本蕃朴实的话语中体现的是对青藏铁路安全畅通的责任。
12年间，于本蕃先后完成高海拔地区线路“小坑”整修、减少冻土路基线路拨道回弹量、进一步提高软轴捣固机的捣固质量等多项QC成果;总结提炼出看、测、析、敲、听、验的“六标”检修工作法;坚持科学养修，定期检查病害突出区段路基变化情况，对比、分析气温变化及线路动静态规律性变化数据;组织职工加强线路精细化养护维修，开展线路病害攻坚整治活动。
“志之难也，不在胜人，在自胜。”
多年来，于本蕃与职工们同学习、同进步，并积极开展传帮带，使本车间整体工作效率不断提升，职工的综合素质得到全面提高。
他所在车间的职工人人都能熟练检查线路设备，并且掌握所有检养修机械操作技能，具备单独负责处理线路病害的能力。
“条件虽苦不言苦，格拉线上写忠诚”是于本蕃的座右铭。
12年的坚守，12年的奉献，雪域高原砥砺着于本蕃的青春奋斗，也见证着于本蕃的青春梦想。由于工作成绩优异，于本蕃先后获得铁路青年五四奖章、全国五一劳动奖章、火车头奖章等荣誉。
踏上新的征程，永远不变的是于本蕃的精神底色。
“海拔高追求更高、风暴强意志更强”。
在天路之巅，于本蕃将继续行走出幸福的奋斗之路
没有惊天动地的业绩，有的是安全行车百万公里无事故的记录。没有振聋发聩的豪言壮语，有的是二十四年如一日的真诚奉献。当年，18岁的邢云堂怀揣着开火车的梦想，考入沈阳铁路机械学校内燃机车乘务专业。4年后，他被分配到哈尔滨机务段，如愿成为一名火车司机。从驾驶东风系列内燃机车到韶山型电力机车，邢云堂一直是业务尖子。在从事司机工作二十四的职业生涯中，他把青春和汗水都抛酒在的驾驶员室内!没见过他说什么，要什么，开车技术过硬，而且责任心特别强。强将手下无弱兵，邢云堂的徒弟中有7人获得全路技术能手称号。
，邢云堂的徒弟牟洪亮在全国铁道行业职业技能大赛上获得了动车组司机第一名的好成绩。随着哈大高铁的成功运营，黑龙江省昂首跨入高铁时代，20、20，哈齐、哈牡高铁相继开通。年9月30日，时速200公里的哈佳铁路也投入运营。邢云堂一次次地主动参与到联调联试工作中。哈牡高铁全线隧道多，他因地制宜制定隧道行车办法，建议增加隧道行车、接触网结冰等应急演练项目，科学制作风险提示，消除雪天隧道内行车安全隐患。
几十年如一日，对工作孜孜以求，舍小家、顾大家，夙夜在公，废寝忘食，从不叫苦叫累，向邢云堂同志学习，就要像他那样勤勉敬业、忘我工作，始终保持无私奉献、实干拼闯的工作激情。对岗位的热爱，对心中责任的坚守，这样一位严于律己，对工作认真负责的优秀驾驶员。支撑他内心世界的是一个老驾驶员的理想、信念、精力。二十四年来，他用自己的一言一行赢得了广大旅客的依赖和喜爱。但他并不以此作为炫耀的资本，他依旧平凡而忙碌，车开到哪里，服务就做到哪里，用真诚和爱心树立了铁路行业文明服务的新形象!邢云堂同志是新时期铁路人的楷模和先锋，用生命践行“铁路梦”的一个最美音符。各岗位上都需要这样有梦有坚持的奋斗者。因为有梦，才有了中国高铁从追赶到领跑的华丽转身;因为有梦，才有了“交通强国”的音律铿锵;因为有梦，才有了“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”……一个个铁路梦，汇聚成一种逢山开路、遇水架桥的奋斗精神、一种自主创新的能力，一种勇创世界一流的民族志气，让铁路发展的未来充满希望和力量。以梦为马，成就榜样人生。每一个为梦想奋斗的人，都值得我们尊敬和学习。每一个为梦想起舞的人，都能在新时代找到属于自己的天地，书写下更精彩的未来。
为车站织就密实的安全网
周荣亮是上海铁路公安局上海铁路公安处虹桥站派出所副所长，作为全国优秀人民警察、全国公安派出所好民警，十多年里，他密织站区防护网，守护旅客出行安全。
上海虹桥站是我国最大的高铁车站之一，处于虹桥综合交通枢纽中心，与上海虹桥国际机场、客运汽车站相连，客流量极大。身处复杂的环境，想要守护站区，少不了一双敏锐的眼睛：在出站口，周荣亮从可疑人员的一个眼神就找回了价值3万多元的被盗项链;在监控视频中，他凭一个矿泉水瓶就找到报假警谎称投放炸弹的不法分子……
守护整个车站，一个人的力量毕竟有限，还得创新方式方法。，周荣亮组织起一支由安检员、客运员、保洁员、店员等组成的虹桥义警队。他们全天候穿梭在各个角落，协助民警开展工作，为车站织就了一张更密实的安全网。
有天夜里，一名旅客在车站到达层休息，嫌疑人趁其不备将其手机偷走，恰巧被刚刚下班的义警高海兵看到。高海兵与同伴立即上前拦住小偷，并且及时通知虹桥站派出所民警，用时不到90秒。
“旅客多的地方要走得慢、看得细，角落位置最容易有情况，这些话每次巡逻时周所长都要反复说。”义警邢瑞莲说，只要有新人参与站内巡逻，周荣亮都要带着他们从头到尾走一遍负责区域。工作期间，他每天的微信步数没有低于2万步。
“虹桥义警是和我们一起维护车站治安的自家人。”周荣亮骄傲地说。如今，这支义警队伍已经发展到160人，成为虹桥站派出所与车站、地方公安、商户等深化联动协作，参与基层社会治理的“金字招牌”。
46岁的邢云堂，火车驾龄足足24年。从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组，他驾驶过的车型不下10种。对标停车一把闸，误差不超过20厘米，他成为业内传说级人物。24年来，他驾驶列车安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈。从独当一面的“大将军”成长为传道授业的“总教头”，邢云堂在高寒高铁上奋力追梦，成就梦想。不论在什么样的年代，劳动者都是社会的中流砥柱，但在今天，更值得尊敬的，还应该有那些不仅贡献汗水，还贡献智慧的工匠们。邢云堂，一个看似普通的机车司机，却用执着专一、踏实务实、精益求精，练出一身过硬本领，钻研出一手绝技高超，拼出一个个技术成果，为铁路的改革发展不断做出新贡献。邢云堂在广州东机务段学习实作时，白天上车实习，晚上研究动车组机械构造、电气原理，每天只有三四个小时的休息时间。在我国首条高寒高铁哈大高铁联调联试时，邢云堂白天担当动检车值乘任务;夜间总结试验情况，制订第二天运行方案，收集了极寒天气下动车组运行的各种珍贵数据，充分的诠释了最美铁路人应发挥的模范作用。在哈大高铁正式开通运营时，邢云堂探索创新，采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，解决了驾驶难题。强将手下无弱兵，他的徒弟中有7人获得全路技术能手称号，其中，徒弟牟洪亮在全国铁道行业职业技能大赛上获得了动车组司机第一名的好成绩，完美的诠释了工匠精神的传承。榜样是时代的引领，榜样是看得见的正能量，他们从一个个平凡的岗位上脱颖而出，他们将日复一日的工作做到极致，他们是新时代的楷模，将最美好的时光献给了铁路事业，把为人民服务的职责落在实处。在他们身上，也许没有轰轰烈烈的事迹，也许没有荡人魂魄的豪言壮语，有的只是在平凡的岗位上，过着一个又一个平凡的日子和默默奉献的激情。最美铁路人就是就是前进的旗帜，就是领航的舵手，让我们紧跟他们的步伐，在实现中华民族伟大复兴的中国梦的征程上，再续辉煌、再谱华章!最美铁路人先进事迹3
让战疫之路更顺畅
1月23日10时，武汉站暂时关闭离汉铁路通道。然而，这座日均到发旅客20多万人次的高铁客运站却并未停摆——全国各地驰援的医务人员和成千上万件防疫物资纷纷通过高铁抵达这里。
哪里任务险重，哪里就有党员发挥作用。武汉站党委迅速发出倡议，组建“头雁”党团员突击队，负责服务医务人员和转运物资。“我是党员我先上!”“让我上，我能行!”很快，上百人主动报名。最终，33名党团员骨干组成了“头雁”党团员突击队，党员们还组建临时党支部。
从口罩到药物再到ECMO(人工膜肺)，一趟趟载运物资的列车昼夜驰援，“头雁”党团员突击队在站台来回奔波，确保援助物资不耽误一秒钟、24小时不间断抢运，让战疫之路更顺畅。
202月1日17时30分，载有174名军队医务人员及大量防疫物资的G4633次专列驶入武汉站。车门一开，“头雁”党团员突击队就立即形成“人力传输带”，将700余箱防疫物资有序卸下，仅花费16分钟。“防疫物资必须轻拿轻放，不能有一丁点儿损坏。”突击队队员陶诚认真地说。
在站台上，常常可以看到突击队联络员张利民的身影，他手持充电宝、清单，推着小推车，核对医务人员和物资具体信息。他平均每天拨打100多个电话，日行2万多步，对接的转运任务未出现一次差错。
疫情防控期间，“头雁”党团员突击队接送400多趟列车，服务7000多名防疫人员，抢运4万多件防疫物资，没送错一人、没漏掉一件。他们与生命赛跑，为打赢武汉保卫战争取了宝贵时间。
突如其来的疫情，给中国铁路济南局集团有限公司青岛西车务段董家口南站副站长孟照林也带来了挑战。“疫情给生产经营活动造成冲击，一定要加大货运组织力度，全力以赴稳货补客，努力把疫情影响降到最低。”
“1.5万吨?好的，你放心吧，按时运到!”年2月，孟照林得知兰州酒钢集团一批急需的货物因疫情影响运输受阻。他立即协调港口及时配货，组织铁路运力以最快的时间将1.5万吨铁矿石发送运达，解了企业燃眉之急。
为满足更多复工复产需要，孟照林每天组织港口、铁路物流园、货主在线上开会，精准掌握客户运输需求和港口货源到达动态，为重点企业提供“船舶优先停靠、货物优先装车、列车优先发车”的快速物流服务。
“孟站长经常到一线作业点，发现任何细节问题都会第一时间督促解决，让车站运输各环节更有序衔接，更高效运转!”车站调车长韩冰说。疫情防控期间，该车站运量逆势增长。2020年2月有13天单日装车突破900车，并创造了971车的单日装车纪录。
在世界上海拔最高、线路最长的高原铁路当“线路医生”，是什么样的感受?
中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路车间副主任于本蕃有着切身体会。自青藏铁路开通运营以来，于本蕃就在高寒缺氧的恶劣自然环境下，坚持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地区养护线路，一丝不苟地呵护着高原“天路”的每一寸钢轨。
3月，于本蕃带领维护施工队伍冒雪前往青藏铁路布强格至唐古拉站区间巡查，发现一段路基出现塌陷。险情就是命令，他立刻组织实施抢修。经过近5个小时的路基夯实，线路顺利开通。为保证列车安全通过，体力已严重透支的于本蕃毅然决定留守现场，严密监视整治路段状态，脸冻得又红又肿。他说：“我是党员，又是车间干部，多干点是应该的。”
阿西阿呷也是一位坚守基层的铁路人。她是中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次“小慢车”列车长。这列“小慢车”途经的彝族聚居地，是国家级贫困县最为集中的地区之一，车上90%为彝族旅客。
遇到彝族老乡运送土特产，阿西阿呷特意拍照发微信朋友圈，帮助老乡拓展销路，“这些土特产特别受同事和朋友的欢迎。常常老乡们还没下车，特产就在朋友圈订购一空。”阿西阿呷说。
20多个冬去春来，在这列穿越大凉山腹地的“小慢车”上，阿西阿呷与彝族同胞建立了深厚的感情。她说，能够终生为他们服务，是她最大的心愿。
十位模范的先进事迹从各个方面展示了铁路人的刻苦钻研、热心服务、坚持按标作业、保障人民出行温馨和安全的“最美”精神和意志。发布仪式旨在激励广大铁路干部职工不忘初心、牢记使命，努力在建设交通强国中当好先行。榜样们的事迹即非凡又动人。
虽说每一名铁路职工都仅是中国铁路上的一点微小力量，而正是这股股力量将安全与效率深深扎入中国铁路的根基之中。无数个他们沿着铁路站成一排排，立在原地守望着列车疾驰而过，他们用自己的辛劳铸就了铁路的速度与安全，在他们心中不仅仅是日复一日重复的工作，还有正如他们脚下坚实道床般的坚守与奉献。我们应以他们为榜样，始终坚守岗位，干一行，爱一行，将自己对事业对国家的热爱化做铁路工作上的火花。我们一定不忘初心、牢记使命，努力在建设交通强国中当好先行，发扬不怕苦不怕累的铁人精神，用工作来磨练自己的毅力，将自己的热情倾注于眼下的事业当中，以个人的绵薄之力来支持国家宏大的铁路建设蓝图
作为工务段的一员，不管是寒冷的冬天，还是炎热的夏天，不管是刮风，还是下雨，我都能见到铁路工人的身影。职工们始终如一的在自己的工作岗位上默默地坚守着，认真地把控作业质量，提防安全隐患。也许每天的工作是枯燥乏味的，也许繁重的作业后还紧跟着各种出巡，但是他们始终用认真的态度、严谨的方式做好每一项工作，确保铁路设备的良好状态。没有正常的节假日，没有正常的工作时间，他们用自己的身躯驻守在铁路安全的第一线，保障着铁路设备的正常运转。作为刚入路的青年工作者，我们应该抓住当下在一线努力学习现场技术，积累经验，应当不怕苦不怕累，从最小的事情做起，从最繁琐的事情做起，将基础扎牢，对自己负责，对铁路建设事业负责，在自己的工作岗位上创造出自己应有的价值。
今天，我观看了《最美铁路人》专题片，本片的主角们是来自铁路工作基层一线200多万铁路职工的优秀代表，有的致力于安全平稳操纵机车，以高超的技艺驾驶着复兴号奔驰在祖国广袤的大地上;有的刻苦钻研动车组检修技术，用匠心擦亮中国高铁名片;有的待旅客如亲人，热心服务几十载，给乘客的旅途送上春天般的温暖;有的坚持标准化作业一丝不苟，在铁路行车岗位三十年零违章、零违纪、零事故……他们以实际行动诠释了人民铁路为人民的宗旨，践行了交通强国、铁路先行的历史使命，展示了铁路人的先行风采、服务本色、担当品格、奋斗精神。看完后的我感触颇深。
我是来到成都铁路局成都工务段工作两年的一名青年职工，与单杏花不同，我的大学学习的是安全工程专业。铁路对于我来说，有着深远的意义。从很小的时候，我就觉得地球就像是一个村，而铁路就是连接每一个村庄的道路。如果把地球看成一颗小小的球，铁路，就像是这颗球上一条条的网，现在的我就像一只小蚂蚁，穿着黄马褂、拿着道尺威客，在这条网上穿梭检查，我的任务，就是保证这一条条线路各方面良好，保证每一辆列车安全平顺通行。而我的梦想，是给地球上的每一个“村”都铺上“路”，并且让这条路更快、更长、更高效、更安全。安全，是铁路运输生产最基本的要求，是提高铁路运输生产效率的前题，是铁路运输的生命线，更是实现铁路整体运行的基本保证。要维护铁路的安全生产必须从制度和思想两方面下手。我希望自己能像“最美铁路人”他们那样，成为一个有使命感、有担当的人，把自己喜爱的事情做到极致，钻研精修安全工程关于铁路专业知识，在铁路改革进程中做好安全管理办法，为中国铁路在运输安全和经营管理水平上达到世界领先水平做出贡献!为自己心中的那一条条“网”更快、更长、更高效、更安全做出贡献!古人说：“事者，生于虑，成于务，失于傲。”伟大梦想不是等得来、喊得来的，而是拼出来、干出来的。
“最美铁路人”，我们都是奋斗者，我们都是追梦人。
★ 最美铁路人观后感
